JP2025178794A - 電気自動車 - Google Patents

Abstract

【課題】ハーネスを着脱する際の作業性にも配慮しながら、容量の大きなバッテリを搭載できる電気自動車を提供する。
【解決手段】電気自動車１００は、バッテリ１４が貯留している電気によって駆動輪を駆動する。電気自動車１００においては、バッテリ１４が、運転席１２及び助手席の後方に、運転席１２及び助手席の座面２１よりも高い位置まで鉛直方向上方にバッテリセルを積み重ねたリア部１７を備える。電気自動車１００において、駆動装置２０は、モータとモータによる回転をドライブシャフトに伝える減速機とを備える。電気自動車１００において、駆動装置２０は、バッテリ１４の後方に配置されている。電気自動車１００において、バッテリ１４からの電力を駆動装置２０に供給するハーネス１８をバッテリ１４に接続するためのコネクタ１９が、バッテリ１４のリア部１７の上面に配置されている。
【選択図】図２

Description

この発明は電気自動車に関するものである。

特許文献１には、電気自動車が開示されている。この電気自動車は、バッテリを備えている。

特開２０１８－１５８６８８号公報

電気自動車の航続距離を延ばすためには、バッテリの容量を大きくする必要がある。限られた車内スペースに容量の大きなバッテリを搭載するために、バッテリのレイアウトには工夫をこらす必要がある。バッテリからの電力はハーネスを介してモータに供給される。バッテリには、ハーネスを接続するコネクタが設けられている。コネクタの位置は、メンテナンスや製造の際の作業性を考慮して決定する必要がある。そのため、バッテリのレイアウトは、コネクタへのアクセスのしやすさも考慮して決定する必要がある。

上記課題を解決するための電気自動車は、バッテリが貯留している電気によって駆動輪を駆動する。電気自動車においては、前記バッテリが、運転席及び助手席の後方に、前記運転席及び前記助手席の座面よりも高い位置まで鉛直方向上方に複数のバッテリセルを積み重ねたリア部を備える。電気自動車において、駆動装置は、モータと前記モータによる回転をドライブシャフトに伝える減速機とを備える。電気自動車においては、駆動装置が、前記バッテリの後方に配置されている。電気自動車においては、前記バッテリからの電力を前記駆動装置に供給するハーネスを前記バッテリに接続するためのコネクタが、前記バッテリの前記リア部の上面に配置されている。

上記の電気自動車は、ハーネスを着脱する際の作業性にも配慮しながら、容量の大きなバッテリの搭載を実現することができる。

図１は、実施形態の電気自動車を上から見たときのバッテリ及びその周辺の部品の配置を示す模式図である。 図２は、実施形態の電気自動車を横から見たときのバッテリ及びその周辺の部品の配置を示す模式図である。 図３は、実施形態の電気自動車を後ろから見たときのバッテリ及びその周辺の部品の配置を示す模式図である。 図４は、第１変更例の電気自動車を後ろから見たときのバッテリ及びその周辺の部品の配置を示す模式図である。

以下、電気自動車の一実施形態について、図１～図３を参照して説明する。
なお、図１～図３には、矢印で方向が示されている。図１及び図２において、Ｆｒは、電気自動車１００の前方向を示している。図１及び図２において、Ｒｒは、電気自動車１００の後ろ方向を示している。図１及び図３において、Ｒｈは、電気自動車１００の前方を向いている搭乗者から見た場合の右側を示している。図１及び図３において、Ｌｈは、電気自動車１００の前方を向いている搭乗者から見た場合の左側を示している。

＜電気自動車１００が備えるバッテリ１４の配置＞
図１は、電気自動車１００を上から見たときのバッテリ１４とその周辺の部品の配置を示している。また、図２は、電気自動車１００を図１中のＬｈの方向から見たときのバッテリ１４とその周辺の部品の配置を示している。以下では、図１及び図２を示しながら、電気自動車１００が備える部品の配置を説明する。

図１に示すように、電気自動車１００は、運転席１２と助手席１３とを備える。図１及び図２に示すように、運転席１２及び助手席１３は、座面２１と、背もたれ２２と、ヘッドレスト２３と、を備える。

図１に示すように、電気自動車１００は、バッテリ１４を備える。バッテリ１４には、複数のバッテリセルが収容されている。バッテリ１４は、バッテリセルに電気を貯留する。

バッテリ１４は、中間部１５と、フロント部１６と、リア部１７と、を備える。
図１及び図２に示すように、中間部１５は、運転席１２及び助手席１３の間にキャビンの前後に亘って配設されている。中間部１５には、複数のバッテリセルが収容されている。

図１及び図２に示すように、フロント部１６は、中間部１５の前方に配置されている。フロント部１６には、中間部１５と同様に、複数のバッテリセルが収容されている。
図１に示すように、リア部１７は、運転席１２及び助手席１３の後方に配置されている。リア部１７には、中間部１５及びフロント部１６と同様に、複数のバッテリセルが収容されている。図２に示すように、リア部１７の上端は、座面２１よりも高い位置にある。リア部１７は、運転席１２及び助手席１３の座面２１よりも高い位置まで鉛直方向上方に複数のバッテリセルが積み重ねられている。

このように、電気自動車１００は、車室の床下でなく、運転席１２及び助手席１３の前方と、運転席１２及び助手席１３の間と、運転席１２及び助手席１３の後方と、にバッテリ１４を配置している。

＜電気自動車１００が備える駆動装置２０及びコネクタ１９の配置＞
図１及び図２に示すように、電気自動車１００は、バッテリ１４の後方に駆動装置２０を備える。駆動装置２０は、モータと、減速機と、を備える。

駆動装置２０において、モータは、バッテリ１４から供給される電力により回転を出力する。
駆動装置２０において、減速機は、ドライブシャフト２４と接続している。駆動装置２０において、減速機は、モータが出力した回転を減速したうえで、減速した回転をドライブシャフト２４に伝える。このように、駆動装置２０において、減速機は、モータによる回転を減速してドライブシャフト２４に伝える役割を持つ。

駆動装置２０において、モータによる回転がドライブシャフト２４に伝わることによって、ドライブシャフト２４に接続している後輪１１が回転する。つまり、電気自動車１００において、後輪１１は駆動輪である。

このようにして、電気自動車１００は、バッテリ１４が貯留している電気によって駆動輪を駆動する。
図１に示すように、電気自動車１００は、駆動装置２０として、右側駆動装置２６と、左側駆動装置２７と、を備える。図１に示すように、右側駆動装置２６は、後輪１１のうち、右後輪と接続している。図１に示すように、左側駆動装置２７は、後輪１１のうち、左後輪と接続している。

図１及び図２に示すように、電気自動車１００は、コネクタ１９を備える。図２に示すように、コネクタ１９は、リア部１７の上面に配置されている。
図１及び図２に示すように、コネクタ１９には、電気自動車１００の後方に向けてハーネス１８が接続している。図１及び図２に示すように、ハーネス１８は、コネクタ１９と、駆動装置２０と、を接続している。先述したように、駆動装置２０は、バッテリ１４から電力を供給されている。コネクタ１９は、ハーネス１８をバッテリ１４に接続している。そして、ハーネス１８は、バッテリ１４からの電力を駆動装置２０に供給する。

図１に示すように、バッテリ１４と、コネクタ１９と、は、充電ユニット２５を構成している。
＜電気自動車１００における充電ユニット２５の態様＞
図３は、電気自動車１００を後ろから見たときのバッテリ１４とその周辺の部品の配置を示している。

図１及び図３に示すように、電気自動車１００は、コネクタ１９を二つ備えている。図１及び図３に示すように、二つのコネクタ１９のうち、一つは運転席１２におけるヘッドレスト２３の後方に配置されている。また、図１及び図３に示すように、もう一つのコネクタ１９は、助手席１３におけるヘッドレスト２３の後方に配置されている。

このように、充電ユニット２５において、コネクタ１９は、リア部１７の上面、かつ、車両前後方向においてヘッドレスト２３と重なる位置に配置されている。
充電ユニット２５のうち、運転席１２及び助手席１３のヘッドレスト２３よりも車両後方、かつ、車幅方向において運転席１２及び助手席１３のヘッドレスト２３の間の範囲に位置する部分は、後方視認性を確保するために高さが調節されている。

具体的には、図３に示すように、リア部１７の上端は、運転席１２のヘッドレスト２３及び助手席１３のヘッドレスト２３よりも低い位置にある。また、先述したように、コネクタ１９は、車両前後方向においてヘッドレスト２３と重なる位置に配置されている。充電ユニット２５のうち、運転席１２のヘッドレスト２３及び助手席１３のヘッドレスト２３よりも車両後方、かつ、車幅方向において２つのヘッドレスト２３の間の範囲に位置する部分の上端は、ヘッドレスト２３よりも低い位置にある。

＜電気自動車１００におけるハーネス１８の接続の態様＞
図１及び図３に示すように、バッテリ１４及び駆動装置２０は複数のハーネス１８で接続されている。また、図１及び図３に示すように、リア部１７の上面において、２つのコネクタ１９が車幅方向に並んで配置されている。

図３における一点鎖線は、電気自動車１００を後方から見たときの電気自動車１００の車幅方向における中心を示している。
図３に示すように、電気自動車１００を後方から見たときに、右側駆動装置２６が電気自動車１００の車幅方向における中心よりも右側に配設されている。左側駆動装置２７が電気自動車１００の車幅方向における中心よりも左側に配設されている。これにより、右側駆動装置２６が左側駆動装置２７の右側に配設されている。そして、左側駆動装置２７が右側駆動装置２６の左側に配設されている。

図３に示すように、一点鎖線よりも右側に配置されているコネクタ１９に接続されたハーネス１８は、左側駆動装置２７における、左端に近い部分に接続されている。このように、電気自動車１００を後方から見たときに、電気自動車１００の中心よりも右側にあるコネクタ１９に接続されているハーネス１８は、電気自動車１００を後方から見たときに、電気自動車１００の中心よりも左側で駆動装置２０と接続している。そして、電気自動車１００を後方から見たときに、電気自動車１００の中心よりも右側にあるコネクタ１９に接続されているハーネス１８は、左側駆動装置２７と接続している。

図３に示すように、一点鎖線よりも左側に配置されているコネクタ１９に接続されたハーネス１８は、右側駆動装置２６における、右端に近い部分に接続されている。このように、電気自動車１００を後方から見たときに、電気自動車１００の中心よりも左側にあるコネクタ１９に接続されているハーネス１８は、電気自動車１００を後方から見たときに、電気自動車１００の中心よりも右側で駆動装置２０と接続している。そして、電気自動車１００を後方から見たときに、電気自動車１００の中心よりも左側にあるコネクタ１９に接続されているハーネス１８は、右側駆動装置２６と接続している。

このように、図３において、電気自動車１００の中心より右側に配置されているコネクタ１９は、右側駆動装置２６ではなく、左側駆動装置２７と接続している。そして、図３において、電気自動車１００の中心より左側に配置されているコネクタ１９は、左側駆動装置２７ではなく、右側駆動装置２６と接続している。

このように、電気自動車１００においては、それぞれのハーネス１８が、複数のコネクタ１９のうち、当該ハーネス１８が駆動装置２０と接続されている部位に最も近いコネクタ１９ではないコネクタ１９に接続されている。そして、電気自動車１００においては、それぞれのハーネス１８が、電気自動車１００を後方から見たときに、他のコネクタ１９に接続しているハーネス１８と交差している。

＜本実施形態の作用＞
運転席１２及び助手席１３の後方は、少なくとも運転席１２及び助手席１３の背もたれ２２の高さまで空間が存在する。この空間に鉛直方向上方にバッテリセルを積み重ねたリア部１７を配設しているため、バッテリ１４の容量を確保できる。リア部１７の上面にはコネクタ１９が配設されており、コネクタ１９は、作業者がアクセスしやすい高い位置にある。そのため、作業者がハーネス１８の着脱作業を行いやすい。

＜本実施形態の効果＞
（１）上記の電気自動車１００は、ハーネス１８を着脱する際の作業性にも配慮しながら、容量の大きなバッテリ１４の搭載を実現している。

（２）電気自動車１００は、バッテリ１４と駆動装置２０とが複数のハーネス１８で接続されている。電気自動車１００は、リア部１７の上面において、複数のコネクタ１９が車幅方向に並んで配置されている。電気自動車１００においては、それぞれのハーネス１８が、複数のコネクタ１９のうち、当該ハーネス１８が駆動装置２０と接続されている部位に最も近いコネクタ１９ではないコネクタ１９に接続されている。それぞれのハーネス１８は、電気自動車１００を後方から見たときに、他のコネクタ１９に接続しているハーネス１８と交差している。

ハーネス１８が剛性の高い素材で形成されている場合、ハーネス１８の配策長が短いと、ハーネス１８を十分に曲げることができず、コネクタ１９までうまく配策できない場合がある。上記の電気自動車１００では、ハーネス１８を、最も近いコネクタ１９には接続せず、ハーネス１８の配策長を長くしている。これにより、電気自動車１００においては、ハーネス１８が剛性の高い素材で形成されていても、ハーネス１８を容易に接続することができる。

（３）電気自動車１００を後方から見たときに、電気自動車１００の中心よりも右側にあるコネクタ１９に接続されているハーネス１８は、電気自動車１００を後方から見たときに、電気自動車１００の中心よりも左側で駆動装置２０と接続している。電気自動車１００を後方から見たときに、電気自動車１００の中心よりも左側にあるコネクタ１９に接続されているハーネス１８は、電気自動車１００を後方から見たときに、電気自動車１００の中心よりも右側で駆動装置２０と接続している。

電気自動車１００において、ハーネス１８は、車幅方向において左から右へ、または、右から左へ距離を稼ぐようにしてコネクタ１９と駆動装置２０とを接続している。これにより、電気自動車１００においては、ハーネス１８が剛性の高い素材で形成されていても、ハーネス１８を容易に接続することができる。

（４）電気自動車１００は、駆動装置２０として、右後輪と接続している右側駆動装置２６と、左後輪と接続している左側駆動装置２７と、を備える。電気自動車１００を後方から見たときに、右側駆動装置２６が左側駆動装置２７の右側に配設されている。電気自動車１００を後方から見たときに、左側駆動装置２７が右側駆動装置２６の左側に配設されている。電気自動車１００を後方から見たときに、電気自動車１００の中心よりも右側にあるコネクタ１９に接続されているハーネス１８は、左側駆動装置２７と接続している。電気自動車１００を後方から見たときに、電気自動車１００の中心よりも左側にあるコネクタ１９に接続されているハーネス１８は、右側駆動装置２６と接続している。

電気自動車１００は、車幅方向において左右に駆動装置２０が配設されている。電気自動車１００において、ハーネス１８は、駆動装置２０の位置と、コネクタ１９の位置と、を考慮してコネクタ１９の配策長が長くなるように配策されている。これにより、電気自動車１００においては、ハーネス１８が剛性の高い素材で形成されていても、ハーネス１８を容易に接続することができる。

（５）電気自動車１００において、バッテリ１４と、コネクタ１９と、は、充電ユニット２５を構成している。充電ユニット２５のうち、運転席１２のヘッドレスト２３及び助手席１３のヘッドレスト２３よりも車両後方、かつ、車幅方向において運転席１２のヘッドレスト２３及び助手席１３のヘッドレスト２３の間の範囲に位置する部分の上端が、運転席１２のヘッドレスト２３及び助手席１３のヘッドレスト２３よりも低い位置にある。

バッテリ１４のリア部１７は鉛直方向上方に積層されているため、充電ユニット２５がユーザーの後方視認性を阻害する可能性がある。電気自動車１００の充電ユニット２５における、車幅方向において運転席１２及び助手席１３のヘッドレスト２３の間の範囲に位置する部分の上端が、ヘッドレスト２３よりも低くされている。これにより、電気自動車１００は、ユーザーの後方視認性を確保することができる。

（６）電気自動車１００の充電ユニット２５において、コネクタ１９は、リア部１７の上面、かつ、車両前後方向においてヘッドレスト２３と重なる位置に配置されている。
バッテリ１４のリア部１７は鉛直方向上方に積層されているため、コネクタ１９が後方視認性を阻害する可能性がある。電気自動車１００において、コネクタ１９はヘッドレスト２３の後ろに配置されている。これにより、電気自動車１００は、ユーザーの後方視認性を確保することができる。

（７）電気自動車１００において、バッテリ１４は、中間部１５と、フロント部１６と、を備える。中間部１５は、複数のバッテリセルが収容されており、運転席１２及び助手席１３の間にキャビンの前後に亘って配置されている。フロント部１６は、複数のバッテリセルが収容されており、中間部１５の前方に配置されている。

電気自動車１００は、車室の床下でなく、運転席１２及び助手席１３の前方と、運転席１２及び助手席１３の間と、運転席１２及び助手席１３の後方と、にバッテリ１４を配置している。これにより、電気自動車１００は、バッテリ１４を車室の床下に配置する場合と比べて、車高を高くすることなくバッテリ１４の容量を確保することができる。

＜変更例＞
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

・上記の電気自動車１００は、図１に示すように、運転席１２が図１のＬｈ側、助手席１３が図１のＲｈ側に配置されている。運転席１２及び助手席１３の配置は逆でもよい。
・上記の電気自動車１００において、後輪１１は駆動輪である。電気自動車１００は、後輪１１に加えて、前輪１０も駆動する四輪駆動であってもよい。

・上記の電気自動車１００は、コネクタ１９を二つ備えている。電気自動車１００が備えるコネクタ１９の数は、上記の実施形態に限られない。つまり、電気自動車１００は、コネクタ１９を一つ備えていてもよいし、三つ以上備えていてもよい。

・上記の電気自動車１００は、運転席１２と、助手席１３と、の二つの座席を備えている。電気自動車１００が備える座席の数は、三つ以上であってもよい。
・上記の実施形態において、バッテリ１４は、中間部１５と、フロント部１６と、リア部１７と、を備えている。バッテリ１４は、リア部１７を備えていれば、中間部１５及びフロント部１６のどちらか一方または両方を備えていなくてもよい。

・電気自動車１００におけるハーネス１８の接続の態様は、上記の実施形態に限られない。例えば、それぞれのハーネス１８は、電気自動車１００を後方から見たときに、他のコネクタ１９に接続しているハーネス１８と交差しない形でコネクタ１９と接続していてもよい。

この場合、電気自動車１００を後方から見た時に、電気自動車１００の中心よりも右側にあるコネクタ１９と接続しているハーネス１８が駆動装置２０と接続している位置は、電気自動車１００の中心よりも左側でなくてもよい。そして、電気自動車１００を後方から見た時に、電気自動車１００の中心よりも左側にあるコネクタ１９と接続しているハーネス１８が、駆動装置２０と接続している位置は、電気自動車１００の中心よりも右側でなくてもよい。

また、この場合、電気自動車１００を後方から見た時に、電気自動車１００の中心よりも右側にあるコネクタ１９と接続しているハーネス１８が、右側駆動装置２６と接続していてもよい。そして、電気自動車１００を後方から見た時に、電気自動車１００の中心よりも左側にあるコネクタ１９と接続しているハーネス１８が、左側駆動装置２７と接続していてもよい。

・電気自動車１００におけるコネクタ１９の位置は、上記の実施形態に限られない。例えば、電気自動車１００のコネクタ１９は、車両前後方向においてヘッドレスト２３と重なる位置以外の位置に配置されていてもよい。

・上記の電気自動車１００は、駆動装置２０として、右後輪と接続している右側駆動装置２６と、左後輪と接続している左側駆動装置２７と、を備える。一方、電気自動車１００は、右側駆動装置２６と、左側駆動装置２７と、を備えるのではなく、右後輪と、左後輪と、の両方に接続している駆動装置２０を備えていてもよい。

・電気自動車１００が備える充電ユニット２５の態様は、上記の実施形態に限られない。
図４は、第１変更例の電気自動車１００を後ろから見たときのバッテリ１４とその周辺の部品の配置を示している。

なお、図４には、図３と同様に矢印で方向が示されている。図４において、Ｒｈは、電気自動車１００の前方を向いている搭乗者から見た場合の右側を示している。図４において、Ｌｈは、電気自動車１００の前方を向いている搭乗者から見た場合の左側を示している。

図４における二点鎖線は、運転席１２及び助手席１３のヘッドレスト２３の下端の高さを示している。
第１変更例の電気自動車１００では、充電ユニット２５のうち、運転席１２及び助手席１３のヘッドレスト２３よりも車両後方、かつ、車幅方向において運転席１２及び助手席１３のヘッドレスト２３の間の範囲に位置する部分の下端が、図３よりも高い位置にある。具体的には、図４に示すように、第１変更例の電気自動車１００では、リア部１７の上端が、運転席１２及び助手席１３のヘッドレスト２３の下端よりも高い位置にある。そのため、図４に示すように、当該部分の上端が、運転席１２及び助手席１３のヘッドレスト２３の下端より高い位置にある。

図４に示すように、第１変更例の電気自動車１００では、当該部分の上端が、運転席１２及び助手席１３のヘッドレスト２３の下端より高い位置にありながらも、後方視認性を確保できる程度にまで上端の高さを抑えている。そのため、第１変更例の電気自動車１００では、ユーザーの後方視認性を確保している。電気自動車１００は、第１変更例のような構成を採用してもよい。

＜付記＞
上記実施形態及び変更例から把握できる技術的思想について記載する。
［付記１］バッテリが貯留している電気によって駆動輪を駆動する電気自動車であり、前記バッテリが、運転席及び助手席の後方に、前記運転席及び前記助手席の座面よりも高い位置まで鉛直方向上方に複数のバッテリセルを積み重ねたリア部を備え、モータと前記モータによる回転をドライブシャフトに伝える減速機とを備える駆動装置が、前記バッテリの後方に配置されており、前記バッテリからの電力を前記駆動装置に供給するハーネスを前記バッテリに接続するためのコネクタが、前記バッテリの前記リア部の上面に配置されている電気自動車。

［付記２］前記バッテリと前記駆動装置とが複数の前記ハーネスで接続されており、前記リア部の上面において、複数の前記コネクタが車幅方向に並んで配置されており、それぞれの前記ハーネスが、複数の前記コネクタのうち、当該ハーネスが前記駆動装置と接続されている部位に最も近い前記コネクタではない前記コネクタに接続され、当該電気自動車を後方から見たときに、他の前記コネクタに接続している前記ハーネスと交差している［付記１］に記載の電気自動車。

［付記３］当該電気自動車を後方から見たときに、当該電気自動車の中心よりも右側にある前記コネクタに接続されている前記ハーネスは、当該電気自動車を後方から見たときに、前記中心よりも左側で前記駆動装置と接続しており、当該電気自動車を後方から見たときに、前記中心よりも左側にある前記コネクタに接続されている前記ハーネスは、当該電気自動車を後方から見たときに、前記中心よりも右側で前記駆動装置と接続している［付記２］に記載の電気自動車。

［付記４］前記駆動装置として、右後輪と接続している右側駆動装置と、左後輪と接続している左側駆動装置と、を備え、当該電気自動車を後方から見たときに、前記右側駆動装置が前記左側駆動装置の右側に配設されており、当該電気自動車を後方から見たときに、前記左側駆動装置が前記右側駆動装置の左側に配設されており、当該電気自動車を後方から見たときに、当該電気自動車の中心よりも右側にある前記コネクタに接続されている前記ハーネスは、前記左側駆動装置と接続しており、当該電気自動車を後方から見たときに、前記中心よりも左側にある前記コネクタに接続されている前記ハーネスは、前記右側駆動装置と接続している［付記２］または［付記３］に記載の電気自動車。

［付記５］前記バッテリと、前記コネクタと、は、充電ユニットを構成しており、前記充電ユニットのうち、前記運転席のヘッドレスト及び前記助手席の前記ヘッドレストよりも車両後方、かつ、車幅方向において前記運転席の前記ヘッドレスト及び前記助手席の前記ヘッドレストの間の範囲に位置する部分の上端が、前記運転席の前記ヘッドレスト及び前記助手席の前記ヘッドレストよりも低い位置にある［付記１］～［付記４］の何れか１つに記載の電気自動車。

［付記６］前記充電ユニットにおいて、前記コネクタは、前記リア部の上面、かつ、車両前後方向において前記ヘッドレストと重なる位置に配置されている［付記５］に記載の電気自動車。

［付記７］前記バッテリは、前記複数のバッテリセルが収容されており、前記運転席及び前記助手席の間にキャビンの前後に亘って配置されている中間部と、前記複数のバッテリセルが収容されており、前記中間部の前方に配置されているフロント部と、を備える［付記１］～［付記６］の何れか１つに記載の電気自動車。

１０…前輪
１１…後輪
１２…運転席
１３…助手席
１４…バッテリ
１５…中間部
１６…フロント部
１７…リア部
１８…ハーネス
１９…コネクタ
２０…駆動装置
２１…座面
２２…背もたれ
２３…ヘッドレスト
２４…ドライブシャフト
２５…充電ユニット
２６…右側駆動装置
２７…左側駆動装置
１００…電気自動車

Claims (7)

1. バッテリが貯留している電気によって駆動輪を駆動する電気自動車であり、
   前記バッテリが、
   運転席及び助手席の後方に、前記運転席及び前記助手席の座面よりも高い位置まで鉛直方向上方に複数のバッテリセルを積み重ねたリア部を備え、
   モータと前記モータによる回転をドライブシャフトに伝える減速機とを備える駆動装置が、
   前記バッテリの後方に配置されており、
   前記バッテリからの電力を前記駆動装置に供給するハーネスを前記バッテリに接続するためのコネクタが、
   前記バッテリの前記リア部の上面に配置されている
   電気自動車。
2. 前記バッテリと前記駆動装置とが複数の前記ハーネスで接続されており、
   前記リア部の上面において、複数の前記コネクタが車幅方向に並んで配置されており、
   それぞれの前記ハーネスが、
   複数の前記コネクタのうち、当該ハーネスが前記駆動装置と接続されている部位に最も近い前記コネクタではない前記コネクタに接続され、
   当該電気自動車を後方から見たときに、他の前記コネクタに接続している前記ハーネスと交差している
   請求項１に記載の電気自動車。
3. 当該電気自動車を後方から見たときに、当該電気自動車の中心よりも右側にある前記コネクタに接続されている前記ハーネスは、
   当該電気自動車を後方から見たときに、前記中心よりも左側で前記駆動装置と接続しており、
   当該電気自動車を後方から見たときに、前記中心よりも左側にある前記コネクタに接続されている前記ハーネスは、
   当該電気自動車を後方から見たときに、前記中心よりも右側で前記駆動装置と接続している
   請求項２に記載の電気自動車。
4. 前記駆動装置として、
   右後輪と接続している右側駆動装置と、
   左後輪と接続している左側駆動装置と、を備え、
   当該電気自動車を後方から見たときに、前記右側駆動装置が前記左側駆動装置の右側に配設されており、
   当該電気自動車を後方から見たときに、前記左側駆動装置が前記右側駆動装置の左側に配設されており、
   当該電気自動車を後方から見たときに、当該電気自動車の中心よりも右側にある前記コネクタに接続されている前記ハーネスは、前記左側駆動装置と接続しており、
   当該電気自動車を後方から見たときに、前記中心よりも左側にある前記コネクタに接続されている前記ハーネスは、前記右側駆動装置と接続している
   請求項２に記載の電気自動車。
5. 前記バッテリと、前記コネクタと、は、充電ユニットを構成しており、
   前記充電ユニットのうち、前記運転席のヘッドレスト及び前記助手席の前記ヘッドレストよりも車両後方、かつ、車幅方向において前記運転席の前記ヘッドレスト及び前記助手席の前記ヘッドレストの間の範囲に位置する部分の上端が、
   前記運転席の前記ヘッドレスト及び前記助手席の前記ヘッドレストよりも低い位置にある
   請求項１に記載の電気自動車。
6. 前記充電ユニットにおいて、前記コネクタは、
   前記リア部の上面、かつ、車両前後方向において前記ヘッドレストと重なる位置に配置されている
   請求項５に記載の電気自動車。
7. 前記バッテリは、
   前記複数のバッテリセルが収容されており、前記運転席及び前記助手席の間にキャビンの前後に亘って配置されている中間部と、
   前記複数のバッテリセルが収容されており、前記中間部の前方に配置されているフロント部と、を備える
   請求項１に記載の電気自動車。