JP2024076026A - 荷受台昇降装置及び車両 - Google Patents

Abstract

【課題】 バックブザを取り付ける工数を削減することができる荷受台昇降装置及び車両を提供する。【解決手段】 車両の車体に取り付けられる荷受台昇降装置であって、車両の後退を報知するバックブザを取り付けるためのバックブザ取付部を備える。【選択図】 図３

Description

本出願は、荷受台昇降装置及び車両に関する。

従来、荷受台昇降装置（例えば、特許文献１）は、架装先（ディーラ等）で車体に取り付けられる。架装先は、荷受台昇降装置にバックブザを取り付ける際、保安基準に適合するようにバックブザの取付場所を決定する。しかし、車種に応じてバックブザの取付場所を変更する必要があるため、工数がかかる。また、取り付けたバックブザが保安基準に適合するかテストする必要があり、その工数もかかってしまう。

特開２０１６－７９７４号公報

そこで、課題は、バックブザを取り付ける工数を削減することができる荷受台昇降装置及び車両を提供することである。

荷受台昇降装置は、車両の車体に取り付けられる荷受台昇降装置であって、
前記車両の後退を報知するバックブザを取り付けるためのバックブザ取付部を備える。

車両は、車体と、前記車体に取り付けられる前記の荷受台昇降装置と、を備える。

第１実施形態に係る車両の要部左側面図 第１実施形態に係る荷受台昇降装置の平面図 第１実施形態に係る荷受台昇降装置の背面図 バックブザの一例を示す平面図 バックブザの一例を示す正面図 第２実施形態に係る車両の要部左側面図 第２実施形態に係る荷受台昇降装置の平面図 第２実施形態に係る荷受台昇降装置の背面図 第３実施形態に係る車両の要部左側面図 第３実施形態に係る車両の背面図 第４実施形態に係る車両の要部左側面図 第４実施形態に係る荷受台昇降装置の背面図

各図面において、構成要素の寸法は、例えば、理解を容易にするために、実際の寸法に対して拡大、縮小して示す場合があり、また、各図面の間での寸法比は、一致していない場合がある。なお、各図面において、例えば、理解を容易にするために、構成要素の一部を省略して示す場合がある。

第１、第２等の序数を含む用語は、多様な構成要素を説明するために用いられるが、この用語は、一つの構成要素を他の構成要素から区別する目的でのみ用いられ、構成要素は、この用語によって特に限定されるものではない。なお、序数を含む構成要素の個数は、特に限定されず、例えば、一つでもよい場合がある。また、以下の明細書及び図面で用いられる序数は、特許請求の範囲に記載された序数と異なる場合がある。

以下の説明において、第１方向Ｄ１は、前後方向ともいい、第１方向Ｄ１のうち、各図における矢印方向を前方向とし、各図における矢印方向と反対方向を後方向とする。また、第２方向Ｄ２は、横方向（左右方向）ともいい、第２方向Ｄ２のうち、各図における矢印方向を左方向とし、各図における矢印方向と反対方向を右方向とする。

また、第３方向Ｄ３は、上下方向ともいい、第３方向Ｄ３のうち、各図における矢印方向を上方向とし、各図における矢印方向と反対方向を下方向とする。即ち、それぞれの方向Ｄ１～Ｄ３は、車両の運転席に座った人（ドライバ）から見た方向としている。

以下、車両及び荷受台昇降装置における一実施形態について、図１～図１１を参照しながら説明する。なお、以下の実施形態は、車両及び荷受台昇降装置の構成等の理解を助けるために例示するものであり、車両及び荷受台昇降装置の構成を限定するものではない。

［第１実施形態］
図１に示すように、車両１０１は、例えば、車体１０２と、車体１０２に取り付けられる荷受台昇降装置１０３とを備えていてもよい。なお、車両１０１は、特に限定されず、例えば、本実施形態のように、荷役車両としてもよい。即ち、車体１０２は、例えば、本実施形態のように、車体枠１０２ａと、車体１０２の後端部で且つ車体枠１０２ａの上に配置される荷箱１０２ｂとを備えていてもよい。

図１に示すように、荷受台昇降装置１０３は、例えば、荷受台１０４と、車体枠１０２ａに取り付けられるベース部１０５と、荷受台１０４及びベース部１０５を前後方向Ｄ１へ移動させる移動機構１０６と、荷受台１０４を昇降させる（上下方向Ｄ３へ移動させる）昇降機構１０７とを備えていてもよい。

荷受台１０４は、例えば、本実施形態のように、第１荷受部１０４ａと、第１荷受部１０４ａの後方に配置され、前端部（基端部）が第１荷受部１０４ａの後端部（先端部）と回転可能に接続される第２荷受部１０４ｂとを備えていてもよい。これにより、荷受台１０４が使用されない場合には、図１に示すように、第２荷受部１０４ｂは、第１荷受部１０４ａの上に重なるように、折り畳まれる。

一方で、荷受台１０４が使用される場合には、第１荷受部１０４ａの荷受面と第２荷受部１０４ｂの荷受面とが面一となるように、第２荷受部１０４ｂが展開される。なお、荷受部１０４ａ，１０４ｂの数は、特に限定されず、例えば、本実施形態のように、二つでもよく、また、例えば、三つ以上でもよく、また、例えば、一つのみでもよい。

第２荷受部１０４ｂが第１荷受部１０４ａの上に折り畳まれた状態において、第１荷受部１０４ａの後端面は、バンパとして機能するバンパ面１０４ｃを構成する。

第２荷受部１０４ｂの背面（荷受面の反対側の面）であって前端部（基端部）の横方向Ｄ２中央には、ステップ１０４ｄ（図２及び図３を参照）が設けられている。ステップ１０４ｄは、断面矩形状の長尺部材である。ステップ１０４ｄは、ステップ固定用アングル１０４ｅによって第２荷受部１０４ｂの背面に固定されている。

移動機構１０６は、例えば、本実施形態のように、ベース部１０５を前後方向Ｄ１に案内する案内部１０６ａと、ベース部１０５を前後方向Ｄ１に移動させる前後駆動部（横駆動部）１０６ｂ（図２を参照）とを備えていてもよい。なお、前後駆動部は、特に限定されないが、例えば、前後方向Ｄ１に伸縮可能なシリンダや、モータとしてもよい。これにより、ベース部１０５は、前後方向Ｄ１へ移動する。

案内部１０６ａは、複数のマウンティングブラケット１０６ｃによって車体枠１０２ａに架装される。なお、マウンティングブラケット１０６ｃの数は、特に限定されず、例えば、本実施形態のように、三つでもよく、また、例えば、二つでもよく、四つ以上でもよい。

したがって、荷受台１０４が使用されない場合には、図１に示すように、荷受台１０４、ベース部１０５、及び昇降機構１０７は、前端位置である格納位置に位置する。このように、荷受台１０４は、コンパクトにされて、荷箱１０２ｂや車体枠１０２ａの下に格納される。一方で、荷受台１０４が使用される場合には、荷受台１０４、ベース部１０５、及び昇降機構１０７は、後端位置である荷受位置に位置する。

図１に示すように、昇降機構１０７は、例えば、荷受台１０４とベース部１０５とに接続される第１及び第２リンク部１０８，１０９と、荷受台１０４を昇降させる昇降駆動部１１０と、を備えていてもよい。これにより、荷受台１０４は、上端位置Ｕ１（図１の上方の二点鎖線で図示する位置）と下端位置Ｌ１（図１の下方の二点鎖線で図示する位置）との間で昇降することができる。昇降駆動部１１０は、特に限定されないが、例えば、モータとしてもよく、また、例えば、本実施形態のように、伸縮可能なシリンダとしてもよい。

第１リンク部１０８及び第２リンク部１０９は、平行リンク機構を構成している。これにより、第１及び第２リンク部１０８，１０９がそれぞれ基端側（ベース部１０５側）を軸にして回転することによって、荷受台１０４が昇降するときに、荷受面は、水平姿勢で維持される。

図２に示すように、ベース部１０５の横方向Ｄ２の一端部には、昇降機構１０７を駆動させるための油圧駆動源であるパワーユニット１１１が取り付けられている。パワーユニット１１１は、例えば、筐体内に油圧ポンプを備える。また、パワーユニット１１１は、筐体内に切り替えバルブ、操作盤、電子基板を備えていてもよい。なお、後述するパワーユニット２０５ａ，３０６ａ，４１２についても同様である。

荷受台昇降装置１０３は、車両１０１の後退を報知するバックブザ１２０（図１～３でハッチングを施している）を取り付けるためのバックブザ取付部１２０ａ～１２０ｅを備えていてもよい。

バックブザ１２０は、図４Ａ及び図４Ｂに示すように、ブザ本体１２１とステー１２２を備えていてもよい。ブザ本体１２１は、例えば、指向性のあるスピーカである。そのため、バックブザ１２０は、好ましくは、ブザ本体１２１が車両１０１の後方へ向かうように取り付けられる。

また、バックブザ１２０は、好ましくは、ブザ本体１２１や配線が展開格納動作時に干渉しない位置に取り付けられる。また、バックブザ１２０は、好ましくは、荷受台１０４の上端位置Ｕ１と下端位置Ｌ１において、車体１０２や地面と干渉しない位置に取り付けられる。

ステー１２２は、ブザ本体１２１をバックブザ取付部１２０ａ～１２０ｅに取り付ける際に使用される。ステー１２２には、ねじ止めするための取付穴１２３が形成されている。

荷受台昇降装置１０３は、バンパ面１０４ｃに少なくとも一つのバックブザ取付部１２０ａを備えていてもよい。バックブザ取付部１２０ａは、例えば、バンパ面１０４ｃに形成され、バックブザ１２０を収容するための凹部である。バックブザ取付部１２０ａは、バンパ面１０４ｃの横方向Ｄ２の何れの場所に形成されてもよい。

荷受台昇降装置１０３は、マウンティングブラケット１０６ｃの後面に少なくとも一つのバックブザ取付部１２０ｂを備えていてもよい。本実施形態のように複数のマウンティングブラケット１０６ｃがある場合、荷受台昇降装置１０３は、最後方のマウンティングブラケット１０６ｃの後面に少なくとも一つのバックブザ取付部１２０ｂを備えていてもよい。バックブザ取付部１２０ｂは、例えば、マウンティングブラケット１０６ｃの後面に形成され、バックブザ１２０をねじ止めするためのねじ穴である。バックブザ取付部１２０ｂは、左右どちらのマウンティングブラケット１０６ｃに形成されてもよい。

荷受台昇降装置１０３は、パワーユニット１１１の筐体に少なくとも一つのバックブザ取付部１２０ｃを備えていてもよい。バックブザ取付部１２０ｃは、例えば、パワーユニット１１１の筐体の後面に形成され、バックブザ１２０をねじ止めするためのねじ穴である。

荷受台昇降装置１０３は、第２荷受部１０４ｂの背面に少なくとも一つのバックブザ取付部１２０ｄ，１２０ｅを備えていてもよい。バックブザ取付部１２０ｄは、例えば、第２荷受部１０４ｂの背面に固定され、バックブザ１２０を取り付けるためのアングルである。また、バックブザ取付部１２０ｅは、例えば、ステップ１０４ｄよりも上方へ延ばしたステップ固定用アングル１０４ｅに形成され、バックブザ１２０をねじ止めするためのねじ穴である。

図３に示すように、荷受台１０４を格納した状態において、バックブザ取付部１２０ａ～１２０ｅは、車両１０１を後方から見たときバックブザ１２０を車両１０１の後方に露出させることが好ましい。これにより、バックブザ１２０によって、車両１０１の後方に車両１０１の後退を効果的に報知することができる。

なお、バックブザ１２０は、車両１０１に少なくとも一つ取り付けられればよい。そのため、バックブザ取付部１２０ａ～１２０ｅは、車両１０１に少なくとも一つ設けられればよい。ただし、複数のバックブザ取付部１２０ａ～１２０ｅを設けておき、複数のバックブザ取付部１２０ａ～１２０ｅから少なくとも一つのバックブザ取付部を選択してバックブザ１２０を取り付けてもよい。

バックブザ１２０は、好ましくは、バックブザ取付部１２０ｂ，１２０ｄ，１２０ｅの何れか一つに取り付けられる。これにより、車両１０１がバックした際に、バックブザ１２０が何らかの物体に衝突して故障するという不具合を抑制できる。

［１－１］
以上より、荷受台昇降装置１０３は、本実施形態のように、車両１０１の車体１０２に取り付けられる荷受台昇降装置１０３であって、前記車両１０１の後退を報知するバックブザ１２０を取り付けるためのバックブザ取付部１２０ａ～１２０ｅを備える、という構成が好ましい。

斯かる構成によれば、バックブザ取付部１２０ａ～１２０ｅが予め備えられているため、バックブザ１２０を取り付ける工数を削減することができる。

［１－２］
また、上記［１－１］の荷受台昇降装置１０３においては、本実施形態のように、前記バックブザ取付部１２０ａ～１２０ｅは、前記車両１０１を後方から見たとき前記バックブザ１２０を前記車両１０１の後方に露出させる、という構成が好ましい。

斯かる構成によれば、バックブザ１２０によって、車両１０１の後方に車両１０１の後退を効果的に報知することができる。

［１－３］
また、上記［１－１］又は［１－２］の荷受台昇降装置１０３においては、本実施形態のように、荷受台１０４と、前記荷受台１０４を昇降させる昇降機構１０７と、前記昇降機構１０７を駆動させるための油圧駆動源であるパワーユニット１１１と、を備え、前記バックブザ取付部１２０ｃは、前記パワーユニット１１１の筐体に設けられる、という構成が好ましい。

斯かる構成によれば、パワーユニット１１１からバックブザ１２０に容易に配線することができる。

［１－４］
また、上記［１－１］～［１－３］の何れか１つの荷受台昇降装置１０３においては、本実施形態のように、荷受台１０４と、前記荷受台１０４を昇降させる昇降機構１０７と、を備え、前記バックブザ取付部１２０ｄ，１２０ｅは、前記荷受台（本実施形態においては、第２荷受部）１０４ｂの背面に設けられる、という構成が好ましい。

斯かる構成によれば、荷受台１０４を格納した状態であれば、車両１０１がバックした際に、バックブザ１２０が何らかの物体に衝突して故障するという不具合を抑制できる。

［１－５］
また、上記［１－１］～［１－４］の何れか１つの荷受台昇降装置１０３においては、本実施形態のように、荷受台１０４と、前記荷受台１０４を昇降させる昇降機構１０７と、前記昇降機構１０７を前後方向Ｄ１へ移動させる移動機構１０６と、を備え、前記荷受台１０４は、第１荷受部１０４ａと、前記第１荷受部１０４ａの後方に配置され、前端部が前記第１荷受部１０４ａの後端部と回転可能に接続される第２荷受部１０４ｂと、を備え、前記バックブザ取付部１２０ａは、前記第１荷受部１０４ａの後端面又は前記第２荷受部１０４ｂの前端面（本実施形態においては、第１荷受部１０４ａのバンパ面１０４ｃ）に設けられる、という構成が好ましい。

斯かる構成によれば、荷受部１０４が展開した状態において、バックブザ１２０が露出しないため、荷受台１０４の昇降中の地面や荷台との接触、又は作業中の荷物との接触によってバックブザ１２０が破損することを確実に防止できる。なお、バックブザ取付部１２ａは、第２荷受部１０４ｂの前端面に設けられてもよい。

［１－６］
また、上記［１－１］～［１－５］の何れか１つの荷受台昇降装置１０３においては、本実施形態のように、荷受台１０４と、前記荷受台１０４を昇降させる昇降機構１０７と、前記昇降機構１０７を前後方向へ移動させる移動機構１０６と、前記移動機構１０６を車体１０２に架装するためのマウンティングブラケット１０６ｃと、を備え、前記バックブザ取付部１２０ｂは、前記マウンティングブラケット１０６ｃの後面に設けられる、という構成が好ましい。

斯かる構成によれば、車両１０１がバックした際に、バックブザ１２０が何らかの物体に衝突して故障するという不具合を抑制できる。

［１－７］
また、車両１０１は、車体１０２と、前記車体１０２に取り付けられる上記［１－１］～［１－６］の何れか１つの荷受台昇降装置１０３を備える、という構成が好ましい。

斯かる構成によれば、バックブザ取付部１２０ａ～１２０ｅが予め備えられているため、バックブザ１２０を取り付ける工数を削減することができる。

［第２実施形態］
図５に示すように、車両２０１は、例えば、車体２０２と、車体２０２に取り付けられる荷受台昇降装置２０３とを備えていてもよい。なお、車両２０１は、特に限定されず、例えば、本実施形態のように、荷役車両としてもよい。即ち、車体２０２は、例えば、本実施形態のように、車体枠２０２ａと、車体２０２の後端部で且つ車体枠２０２ａの上に配置される荷箱２０２ｂとを備えていてもよい。

図５に示すように、荷受台昇降装置２０３は、例えば、本実施形態のように、荷受面を有する荷受台２０４と、横方向Ｄ２へ延びるクロスメンバ２０５と、荷受台２０４とクロスメンバ２０５とを接続し、上端位置Ｕ２（図５の上方の二点鎖線で図示する位置）と下端位置Ｌ２（図５の下方の二点鎖線で図示する位置）との間で荷受台２０４を昇降させる昇降機構２０６と、荷受台２０４を昇降機構２０６に対して回転させる回転駆動部２０７と、を備えていてもよい。また、荷受台昇降装置２０３は、クロスメンバ２０５内に格納されるパワーユニット２０５ａ（図６を参照）を備えていてもよい。

そして、例えば、荷受台２０４は、回転駆動部２０７によって、上端位置Ｕ２と格納位置Ｓ２（図５の実線で図示する位置）との間で回転してもよい。これにより、荷受台２０４は、使用されない場合に、車体２０２（具体的には、荷箱２０２ｂ）の後方部の格納位置Ｓ２に位置する。なお、特に限定されないが、荷受台２０４は、例えば、荷箱２０２ｂの扉を兼ねていてもよい。

また、荷受台２０４は、背面（荷受面の反対側の面）に補強用のスチフナ２０４ａを備えていてもよい。スチフナ２０４ａは、例えば、図５に示すように、横方向Ｄ２視で三角形状に形成されている。

図５に示すように、昇降機構２０６は、例えば、荷受台２０４とクロスメンバ２０５とに接続される第１及び第２リンク部２０８，２０９と、荷受台２０４を昇降させる昇降駆動部２１０と、を備えていてもよい。昇降駆動部２１０は、特に限定されないが、例えば、モータとしてもよく、また、例えば、本実施形態のように、伸縮可能なシリンダとしてもよい。

第１リンク部２０８及び第２リンク部２０９は、平行リンク機構を構成している。これにより、第１及び第２リンク部２０８，２０９がそれぞれ基端側（クロスメンバ２０５側）を軸にして回転することによって、荷受台２０４が昇降するときに、荷受面は、水平姿勢で維持される。なお、荷受台２０４が上端位置Ｕ２に位置するときに、荷受台２０４の荷受面の高さは、例えば、荷箱２０２ｂの床面の高さに合わせられていてもよい。

荷受台昇降装置２０３は、バンパ２１１を備えていてもよい。バンパ２１１は、一対の昇降機構２０６を避けるように横方向Ｄ２に三つ設けられてもよい。バンパ２１１は、前後方向Ｄ１に延びるバンパアーム２１１ａによってクロスメンバ２０５に連結されている。なお、バンパ２１１の数は、特に限定されず、例えば、本実施形態のように、三つでもよく、また、例えば、一つのみでもよい。

荷受台昇降装置２０３は、車両２０１の後退を報知するバックブザ２２０（図５～７でハッチングを施している）を取り付けるためのバックブザ取付部２２０ａ～２２０ｅを備えていてもよい。

バックブザ２２０は、図４Ａ及び図４Ｂに示すバックブザ１２０と同様のものを使用することができる。そのため、バックブザ２２０は、好ましくは、ブザ本体が車両２０１の後方へ向かうように取り付けられる。

また、バックブザ２２０は、好ましくは、ブザ本体や配線が展開格納動作時に干渉しない位置に取り付けられる。また、バックブザ２２０は、好ましくは、荷受台２０４の上端位置Ｕ２と下端位置Ｌ２において、車体２０２や地面と干渉しない位置に取り付けられる。

荷受台昇降装置２０３は、バンパ２１１に少なくとも一つのバックブザ取付部２２０ａ～２２０ｄを備えていてもよい。バックブザ取付部２２０ａ，２２０ｂは、例えば、バンパ２１１の前面に形成され、バックブザ２２０をねじ止めするためのねじ穴である。バックブザ取付部２２０ａは、バンパ２１１の上部に形成され、バックブザ取付部２２０ｂは、バンパ２１１の下部に形成される。バックブザ取付部２２０ａ，２２０ｂは、３つのバンパ２１１のうち何れのバンパ２１１に形成されてもよい。また、バックブザ取付部２２０ａ，２２０ｂは、バンパ２１１の横方向Ｄ２の何れの場所に形成されてもよい。

バックブザ取付部２２０ｃは、例えば、バンパ２１１の上面に形成され、バックブザ２２０をねじ止めするためのねじ穴である。また、バックブザ取付部２２０ｄは、例えば、バンパ２１１の下面に形成され、バックブザ２２０をねじ止めするためのねじ穴である。バックブザ取付部２２０ｃ，２２０ｄは、３つのバンパ２１１のうち何れのバンパ２１１に形成されてもよい。また、バックブザ取付部２２０ｃ，２２０ｄは、バンパ２１１の横方向Ｄ２の何れの場所に形成されてもよい。

荷受台昇降装置２０３は、荷受台２０４の背面に少なくとも一つのバックブザ取付部２２０ｅを備えていてもよ。バックブザ取付部２２０ｅは、例えば、スチフナ２０４ａの側面に形成され、バックブザ２２０をねじ止めするためのねじ穴である。バックブザ取付部２２０ｅは、スチフナ２０４ａの左右何れかの側面に形成されてもよい。

図７に示すように、荷受台２０４を格納した状態において、バックブザ取付部２２０ａ～２２０ｅは、車両２０１を後方から見たときバックブザ２２０を車両２０１の後方に露出させることが好ましい。これにより、バックブザ２２０によって、車両２０１の後方に車両２０１の後退を効果的に報知することができる。

なお、バックブザ２２０は、車両２０１に少なくとも一つ取り付けられればよい。そのため、バックブザ取付部２２０ａ～２２０ｅは、車両２０１に少なくとも一つ設けられればよい。ただし、複数のバックブザ取付部２２０ａ～２２０ｅを設けておき、複数のバックブザ取付部２２０ａ～２２０ｅから少なくとも一つのバックブザ取付部を選択してバックブザ２２０を取り付けてもよい。

バックブザ２２０は、好ましくは、バックブザ取付部２２０ａ，２２０ｃに取り付けられる。これにより、車両２０１がバックした際に、バックブザ２２０が何らかの物体に衝突して故障するという不具合を抑制できる。

［２－１］
以上より、荷受台昇降装置２０３は、本実施形態のように、車両２０１の車体２０２に取り付けられる荷受台昇降装置２０３であって、前記車両２０１の後退を報知するバックブザ２２０を取り付けるためのバックブザ取付部２２０ａ～２２０ｅを備える、という構成が好ましい。

斯かる構成によれば、バックブザ取付部２２０ａ～２２０ｅが予め備えられているため、バックブザ２２０を取り付ける工数を削減することができる。

［２－２］
また、上記［２－１］の荷受台昇降装置２０３においては、本実施形態のように、前記バックブザ取付部２２０ａ～２２０ｅは、前記車両２０１を後方から見たとき前記バックブザ２２０を前記車両２０１の後方に露出させる、という構成が好ましい。

斯かる構成によれば、バックブザ２２０によって、車両２０１の後方に車両２０１の後退を効果的に報知することができる。

［２－３］
また、上記［２－１］又は［２－２］の荷受台昇降装置２０３においては、本実施形態のように、荷受台２０４と、前記荷受台２０４を昇降させる昇降機構２０６と、を備え、前記バックブザ取付部２２０ｅは、前記荷受台２０４の背面に設けられる、という構成が好ましい。

斯かる構成によれば、荷受台２０４の背面は格納時に車両２０１の後方を向いているので、バックブザ２２０によって、車両２０１の後方に車両２０１の後退を効果的に報知することができる。

［２－４］
また、上記［２－１］～［２－３］の何れか１つの荷受台昇降装置２０３においては、本実施形態のように、荷受台２０４と、車体２０２に固定され、横方向Ｄ２に延びるクロスメンバ２０５と、前記荷受台２０４と前記クロスメンバ２０５とを接続し、前記荷受台２０４を昇降させる昇降機構２０６と、前記クロスメンバ２０５にアーム（本実施形態においては、バンパアーム）２１１ａを介して連結され、横方向Ｄ２に延びる横バー（本実施形態においては、バンパ）２１１と、を備え、前記バックブザ取付部２２０ａ，２２０ｂ，２２０ｃ，２２０ｄは、前記横バー２１１に設けられる、という構成が好ましい。

斯かる構成によれば、横バー（本実施形態においては、バンパ）２１１の近くに配置される不図示のブレーキランプ等からバックブザ２２０に容易に配線することができる。

［２－５］
また、上記［２－４］の荷受台昇降装置２０３においては、本実施形態のように、前記バックブザ取付部２２０ａ，２２０ｃは、前記横バー（本実施形態においては、バンパ）２１１の上部に設けられる、という構成が好ましい。

斯かる構成によれば、車両２０１がバックした際に、バックブザ２２０が何らかの物体に衝突して故障するという不具合を抑制できる。

［２－６］
また、車両２０１は、車体２０２と、前記車体２０２に取り付けられる上記［２－１］～［２－５］の何れか１つの荷受台昇降装置２０３を備える、という構成が好ましい。

斯かる構成によれば、バックブザ取付部２２０ａ～２２０ｅが予め備えられているため、バックブザ２２０を取り付ける工数を削減することができる。

＜第３実施形態＞
図８に示すように、車両３０１は、例えば、車体３０２と、車体３０２に取り付けられる荷受台昇降装置３０３とを備えていてもよい。なお、車両３０１は、特に限定されず、例えば、本実施形態のように、荷役車両としてもよい。即ち、車体３０２は、例えば、本実施形態のように、車体枠３０２ａと、車体３０２の後端部で且つ車体枠３０２ａの上に配置される荷箱３０２ｂとを備えていてもよい。

図８に示すように、荷受台昇降装置３０３は、例えば、本実施形態のように、荷受面を有する荷受台３０４と、横方向Ｄ２に延びるパイプ３０５と、荷受台３０４とパイプ３０５とを接続し、上端位置Ｕ３（図８の上方の二点鎖線で図示する位置）と下端位置Ｌ３（図８の下方の二点鎖線で図示する位置）との間で荷受台３０４を昇降させる昇降機構３０６と、を備えていてもよい。また、荷受台昇降装置３０３は、昇降機構３０６の前方に配置されるパワーユニット３０６ａを備えていてもよい。パワーユニット３０６ａは、荷受台昇降装置３０３の駆動を制御する制御装置を備える。

図８に示すように、昇降機構３０６は、例えば、荷受台３０４とパイプ３０５とに接続される第１及び第２リンク部３０７，３０８と、荷受台３０４を昇降させる昇降駆動部３０９と、を備えていてもよい。昇降駆動部３０９は、特に限定されないが、例えば、モータとしてもよく、また、例えば、本実施形態のように、伸縮可能なシリンダとしてもよい。

第１リンク部３０７及び第２リンク部３０８は、平行リンク機構を構成している。これにより、第１リンク部３０７及び第２リンク部３０８がそれぞれ基端側（パイプ３０５側）を軸にして回転することによって、荷受台３０４が昇降するときに、荷受面は、水平姿勢で維持される。なお、荷受台３０４が上端位置Ｕ３に位置するときに、荷受台３０４の荷受面の高さは、例えば、荷箱３０２ｂの床面の高さに合わせられていてもよい。

荷受台３０４は、上端位置Ｕ３と格納位置Ｓ３（図８の実線で図示する位置）との間で回転してもよい。これにより、荷受台３０４は、使用されない場合に、車体３０２（具体的には、荷箱３０２ｂ）の後方部の格納位置Ｓ３に位置する。なお、特に限定されないが、荷受台３０４は、例えば、荷箱３０２ｂの扉を兼ねていてもよい。

荷受台昇降装置３０３は、固定柱３１０を備えていてもよい。固定柱３１０は、荷箱３０２ｂの床面に立設される。固定柱３１０は、格納位置Ｓ３の荷受台３０４をロックすることができる。

荷受台昇降装置３０３は、車両３０１の後退を報知するバックブザ３２０（図８及び図９でハッチングを施している）を取り付けるためのバックブザ取付部３２０ａ～３２０ｃを備えていてもよい。

バックブザ３２０は、図４Ａ及び図４Ｂに示すバックブザ１２０と同様のものを使用することができる。そのため、バックブザ３２０は、好ましくは、ブザ本体が車両３０１の後方へ向かうように取り付けられる。

また、バックブザ３２０は、好ましくは、ブザ本体や配線が展開格納動作時に干渉しない位置に取り付けられる。また、バックブザ３２０は、好ましくは、荷受台３０４の上端位置Ｕ３と下端位置Ｌ３において、車体３０２や地面と干渉しない位置に取り付けられる。

荷受台昇降装置３０３は、パイプ３０５の上下に少なくとも一つのバックブザ取付部３２０ａ，３２０ｂを備えていてもよい。バックブザ取付部３２０ａ，３２０ｂは、例えば、パイプ３０５に形成され、バックブザ３２０をねじ止めするためのねじ穴である。バックブザ取付部３２０ａは、パイプ３０５の上部に形成され、バックブザ取付部３２０ｂは、パイプ３０５の下部に形成される。バックブザ取付部３２０ａ，３２０ｂは、パイプ３０５の横方向Ｄ２の何れの場所に形成されてもよい。

荷受台昇降装置３０３は、固定柱３１０に少なくとも一つのバックブザ取付部３２０ｃを備えていてもよい。バックブザ取付部３２０ｃは、例えば、固定柱３１０の上面に形成され、バックブザ３２０をねじ止めするためのねじ穴である。バックブザ取付部３２０ｃは、左右何れかの固定柱３１０に形成されてもよい。

車両３０１は、車体３０２に少なくとも一つのバックブザ取付部３２０ｄ，３２０ｅを備えていてもよい。バックブザ取付部３２０ｄ，３２０ｅは、例えば、車体枠３０２ａに固定され、バックブザ３２０を取り付けるためのアングルである。バックブザ取付部３２０ｄ，３２０ｅは、車両３０１を後方から見たときナンバーと重ならいように形成される。

図９に示すように、荷受台３０４を格納した状態において、バックブザ取付部３２０ａ～３２０ｅは、車両３０１を後方から見たときバックブザ３２０を車両３０１の後方に露出させることが好ましい。これにより、バックブザ３２０によって、車両３０１の後方に車両３０１の後退を効果的に報知することができる。

なお、バックブザ３２０は、車両３０１に少なくとも一つ取り付けられればよい。そのため、バックブザ取付部３２０ａ～３２０ｅは、車両３０１に少なくとも一つ設けられればよい。ただし、複数のバックブザ取付部３２０ａ～３２０ｅを設けておき、複数のバックブザ取付部３２０ａ～３２０ｅから少なくとも一つのバックブザ取付部を選択してバックブザ３２０を取り付けてもよい。

バックブザ３２０は、好ましくは、バックブザ取付部３２０ａ，３２０ｂ，３２０ｄの何れか一つに取り付けられる。これにより、ブレーキランプ等からバックブザ３２０に容易に配線することができる。

［３－１］
以上より、荷受台昇降装置３０３は、本実施形態のように、車両３０１の車体３０２に取り付けられる荷受台昇降装置３０３であって、前記車両３０１の後退を報知するバックブザ３２０を取り付けるためのバックブザ取付部３２０ａ～３２０ｅを備える、という構成が好ましい。

斯かる構成によれば、バックブザ取付部３２０ａ～３２０ｅが予め備えられているため、バックブザ３２０を取り付ける工数を削減することができる。

［３－２］
また、上記［３－１］の荷受台昇降装置３０３においては、本実施形態のように、前記バックブザ取付部３２０ａ～３２０ｅは、前記車両３０１を後方から見たとき前記バックブザ３２０を前記車両３０１の後方に露出させる、という構成が好ましい。

斯かる構成によれば、バックブザ３２０によって、車両３０１の後方に車両３０１の後退を効果的に報知することができる。

［３－３］
また、上記［３－１］又は［３－２］の荷受台昇降装置３０３においては、本実施形態のように、荷受台３０４と、車体３０２に固定され、横方向Ｄ２に延びるパイプ３０５と、前記荷受台３０４と前記パイプ３０５とを接続し、前記荷受台３０４を昇降させる昇降機構３０６と、を備え、前記バックブザ取付部３２０ａ，３２０ｂは、前記パイプ３０５に設けられる、という構成が好ましい。

斯かる構成によれば、ブレーキランプ等からバックブザ３２０に容易に配線することができる。

［３－４］
また、上記［３－３］の荷受台昇降装置３０３においては、本実施形態のように、前記バックブザ取付部３２０ａは、前記パイプ３０５の上部に設けられる、という構成が好ましい。

斯かる構成によれば、車両３０１がバックした際に、バックブザ３２０が何らかの物体に衝突して故障するという不具合を抑制できる。

［３－５］
また、車両３０１は、車体３０２と、前記車体３０２に取り付けられる上記［３－１］～［３－４］の何れか１つの荷受台昇降装置３０３を備える、という構成が好ましい。

斯かる構成によれば、バックブザ取付部３２０ａ～３２０ｅが予め備えられているため、バックブザ３２０を取り付ける工数を削減することができる。

＜第４実施形態＞
図１０に示すように、車両４０１は、例えば、車体４０２と、車体４０２に取り付けられる荷受台昇降装置４０３とを備えていてもよい。なお、車両４０１は、特に限定されず、例えば、本実施形態のように、荷役車両としてもよい。即ち、車体４０２は、例えば、本実施形態のように、車体枠４０２ａと、車体４０２の後端部で且つ車体枠４０２ａの上に配置される荷箱４０２ｂとを備えていてもよい。

図１０に示すように、荷受台昇降装置４０３は、例えば、本実施形態のように、荷受面を有する荷受台４０４と、上端位置Ｕ４（図１０の上方の二点鎖線で図示する位置）と下端位置Ｌ４（図１０の下方の二点鎖線で図示する位置）との間で荷受台４０４を昇降させる昇降機構４０５と、荷受台４０４が上端位置Ｕ４と格納位置Ｓ４（図１０の実線で図示する位置）との間で回転できるように荷受台４０４を昇降機構４０５に連結する連結部材４０６と、を備えていてもよい。

昇降機構４０５は、横方向Ｄ２に間隔をあけて配置される一対のアウタコラム４０７と、アウタコラム４０７内で上下方向Ｄ３に昇降する一対のインナコラム４０８と、アウタコラム４０７及びインナコラム４０８に対して昇降する一対のスライダ４０９と、荷受台４０４を昇降させる昇降駆動部（図示していない）と、を備えていてもよい。なお、昇降機構４０５は、横方向Ｄ２に間隔をあけて配置される一対のアウタコラム４０７と、アウタコラム４０７に対して昇降する一対のスライダ４０９と、荷受台４０４を昇降させる昇降駆動部（図示していない）と、を備える、という構成でもよく、すなわち、インナコラム４０８は必ずしも必要ではない。また、昇降機構４０５は、一対のアウタコラム４０７同士を接続するクロスメンバ４１０及びバンパ４１１を備えていてもよい。昇降駆動部は、特に限定されないが、例えば、伸縮可能なシリンダであり、クロスメンバ４１０に収容されてもよい。また、荷受台昇降装置４０３は、アウタコラム４０７の前方に配置されるパワーユニット４１２を備えていてもよい。パワーユニット４１２は、後述するコラムサポート４０７ａの右側に配置されている（図１１を参照）。パワーユニット４１２は、荷受台昇降装置４０３の駆動を制御する制御装置を備える。

アウタコラム４０７は、コラムサポート４０７ａを介して荷箱４０２ｂに固定される。スライダ４０９は、連結部材４０６を介して荷受台４０４に連結される。

荷受台昇降装置４０３は、車両４０１の後退を報知するバックブザ４２０（図１０及び図１１でハッチングを施している）を取り付けるためのバックブザ取付部４２０ａ～４２０ｅを備えていてもよい。

バックブザ４２０は、図４Ａ及び図４Ｂに示すバックブザ１２０と同様のものを使用することができる。そのため、バックブザ４２０は、好ましくは、ブザ本体が車両４０１の後方へ向かうように取り付けられる。

また、バックブザ４２０は、好ましくは、ブザ本体や配線が展開格納動作時に干渉しない位置に取り付けられる。また、バックブザ４２０は、好ましくは、荷受台４０４の上端位置Ｕ４と下端位置Ｌ４において、車体４０２や地面と干渉しない位置に取り付けられる。

荷受台昇降装置４０３は、クロスメンバ４１０に少なくとも一つのバックブザ取付部４２０ａを備えていてもよい。バックブザ取付部４２０ａは、例えば、クロスメンバ４１０の下面に固定され、バックブザ４２０を取り付けるためのアングルである。バックブザ取付部４２０ａは、クロスメンバ４１０の横方向Ｄ２の何れの場所に形成されてもよい。

荷受台昇降装置４０３は、バンパ４１１に少なくとも一つのバックブザ取付部４２０ｂを備えていてもよい。バックブザ取付部４２０ｂは、例えば、バンパ４１１の上面に形成され、バックブザ４２０をねじ止めするためのねじ穴である。バックブザ取付部４２０ｂは、バンパ４１１の横方向Ｄ２の何れの場所に形成されてもよい。

荷受台昇降装置４０３は、アウタコラム４０７に少なくとも一つのバックブザ取付部４２０ｃ，４２０ｄを備えていてもよい。バックブザ取付部４２０ｃは、例えば、アウタコラム４０７の下部内側面に形成され、バックブザ４２０をねじ止めするためのねじ穴である。また、バックブザ取付部４２０ｄは、例えば、アウタコラム４０７の上面に形成され、バックブザ４２０をねじ止めするためのねじ穴である。バックブザ取付部４２０ｃ，４２０ｄは、左右何れかのアウタコラム４０７に形成されてもよい。

荷受台昇降装置４０３は、荷受台４０４の背面に少なくとも一つのバックブザ取付部４２０ｅを備えていてもよい。バックブザ取付部４２０ｅは、例えば、荷受台４０４の背面に形成され、バックブザ４２０を収容するための凹部である。なお、荷受台４０４が背面に補強用のスチフナ（図７のスチフナ２０４ａを参照）を備えている場合、バックブザ取付部４２０ｅは、スチフナの側面に形成され、バックブザ４２０をねじ止めするためのねじ穴であってもよい。

図１１に示すように、荷受台４０４を格納した状態において、バックブザ取付部４２０ａ～４２０ｅは、車両４０１を後方から見たときバックブザ４２０を車両４０１の後方に露出させることが好ましい。これにより、バックブザ４２０によって、車両４０１の後方に車両４０１の後退を効果的に報知することができる。

なお、バックブザ４２０は、車両４０１に少なくとも一つ取り付けられればよい。そのため、バックブザ取付部４２０ａ～４２０ｅは、車両４０１に少なくとも一つ設けられればよい。ただし、複数のバックブザ取付部４２０ａ～４２０ｅを設けておき、複数のバックブザ取付部４２０ａ～４２０ｅから少なくとも一つのバックブザ取付部を選択してバックブザ４２０を取り付けてもよい。

バックブザ４２０は、好ましくは、バックブザ取付部４２０ａ～４２０ｃの何れか一つに取り付けられる。これにより、ブレーキランプ等からバックブザ４２０に容易に配線することができる。

［４－１］
以上より、荷受台昇降装置４０３は、本実施形態のように、車両４０１の車体４０２に取り付けられる荷受台昇降装置４０３であって、前記車両４０１の後退を報知するバックブザ４２０を取り付けるためのバックブザ取付部４２０ａ～４２０ｅを備える、という構成が好ましい。

斯かる構成によれば、バックブザ取付部４２０ａ～４２０ｅが予め備えられているため、バックブザ４２０を取り付ける工数を削減することができる。

［４－２］
また、上記［４－１］の荷受台昇降装置４０３においては、本実施形態のように、前記バックブザ取付部４２０ａ～４２０ｅは、前記車両４０１を後方から見たとき前記バックブザ４２０を前記車両４０１の後方に露出させる、という構成が好ましい。

斯かる構成によれば、バックブザ４２０によって、車両４０１の後方に車両４０１の後退を効果的に報知することができる。

［４－３］
また、上記［４－１］又は［４－２］の荷受台昇降装置４０３においては、本実施形態のように、荷受台４０４と、前記荷受台４０４を上下方向Ｄ３に沿って昇降させる昇降機構４０５と、を備え、前記バックブザ取付部４２０ｅは、前記荷受台４０４の背面に設けられる、という構成が好ましい。

斯かる構成によれば、荷受台４０４の背面は格納時に車両４０１の後方を向いているので、バックブザ４２０によって、車両４０１の後方に車両４０１の後退を効果的に報知することができる。

［４－４］
また、上記［４－１］～［４－３］の何れか１つの荷受台昇降装置４０３においては、本実施形態のように、荷受台４０４と、前記荷受台４０４を上下方向Ｄ３に沿って昇降させる昇降機構４０５と、を備え、前記昇降機構４０５は、横方向Ｄ２に間隔をあけて配置される一対のコラム（本実施形態においては、アウタコラム）４０７と、前記コラム４０７に対して昇降する一対のスライダ４０９と、前記一対のコラム４０７同士を接続するクロスメンバ４１０及び横バー（本実施形態においては、バンパ）４１１と、を備え、前記バックブザ取付部４２０ａ～４２０ｃは、前記一対のコラム４０７、前記クロスメンバ４１０、及び前記横バー（本実施形態においては、バンパ）４１１で囲まれる領域に設けられる、という構成が好ましい。

斯かる構成によれば、ブレーキランプ等からバックブザ４２０に容易に配線することができる。

［４－５］
また、上記［４－４］の荷受台昇降装置４０３においては、本実施形態のように、前記バックブザ取付部４２０ａ～４２０ｃは、前記コラム（本実施形態においては、アウタコラム）４０７の下部内側面、前記クロスメンバ４１０の下面、又は前記横バー（本実施形態においては、バンパ）４１１の上面に設けられる、という構成が好ましい。

斯かる構成によれば、車両４０１がバックした際に、バックブザ４２０が何らかの物体に衝突して故障するという不具合を抑制できる。

［４－６］
また、車両４０１は、車体４０２と、前記車体４０２に取り付けられる上記［４－１］～［４－５］の何れか１つの荷受台昇降装置４０３を備える、という構成が好ましい。

斯かる構成によれば、バックブザ取付部４２０ａ～４２０ｅが予め備えられているため、バックブザ４２０を取り付ける工数を削減することができる。

なお、車両１０１，２０１，３０１，４０１及び荷受台昇降装置１０３，２０３，３０３，４０３は、上記した実施形態の構成に限定されるものではなく、また、上記した作用効果に限定されるものではない。また、車両１０１，２０１，３０１，４０１及び荷受台昇降装置１０３，２０３，３０３，４０３は、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。例えば、下記する各種の変更例に係る構成や方法等を任意に一つ又は複数選択して、上記した実施形態に係る構成や方法等に採用してもよいことは勿論である。

１０１…車両、１０２…車体、１０２ａ…車体枠、１０２ｂ…荷箱、１０３…荷受台昇降装置、１０４…荷受台、１０４ａ…第１荷受部、１０４ｂ…第２荷受部、１０４ｃ…バンパ面、１０４ｄ…ステップ、１０４ｅ…ステップ固定用アングル、１０５…ベース部、１０６…移動機構、１０６ａ…案内部、１０６ｂ…前後駆動部、１０６ｃ…マウンティングブラケット、１０７…昇降機構、１０８…第１リンク部、１０９…第２リンク部、１１０…昇降駆動部、１１１…パワーユニット、１２０…バックブザ、１２０ａ～１２０ｅ…バックブザ取付部、１２１…ブザ本体、１２２…ステー、１２３…取付穴、２０１…車両、２０２…車体、２０２ａ…車体枠、２０２ｂ…荷箱、２０３…荷受台昇降装置、２０４…荷受台、２０４ａ…スチフナ、２０５…クロスメンバ、２０５ａ…パワーユニット、２０６…昇降機構、２０７…回転駆動部、２０８…第１リンク部、２０９…第２リンク部、２１０…昇降駆動部、２１１…バンパ、２１１ａ…バンパアーム、２２０…バックブザ、２２０ａ～２２０ｅ…バックブザ取付部、３０１…車両、３０２…車体、３０２ａ…車体枠、３０２ｂ…荷箱、３０３…荷受台昇降装置、３０４…荷受台、３０５…パイプ、３０６…昇降機構、３０６ａ…パワーユニット、３０７…第１リンク部、３０８…第２リンク部、３０９…昇降駆動部、３１０…固定柱、３２０…バックブザ、３２０ａ～３２０ｅ…バックブザ取付部、４０１…車両、４０２…車体、４０２ａ…車体枠、４０２ｂ…荷箱、４０３…荷受台昇降装置、４０４…荷受台、４０５…昇降機構、４０６…連結部材、４０７…アウタコラム、４０７ａ…コラムサポート、４０８…インナコラム、４０９…スライダ、４１０…クロスメンバ、４１１…バンパ、４１２…パワーユニット、４２０…バックブザ、４２０ａ～４２０ｅ…バックブザ取付部、Ｄ１…前後方向、Ｄ２…横方向（左右方向）、Ｄ３…上下方向

Claims (13)

1. 車両の車体に取り付けられる荷受台昇降装置であって、
   前記車両の後退を報知するバックブザを取り付けるためのバックブザ取付部を備える、荷受台昇降装置。
2. 前記バックブザ取付部は、前記車両を後方から見たとき前記バックブザを前記車両の後方に露出させる、請求項１に記載の荷受台昇降装置。
3. 荷受台と、
   前記荷受台を昇降させる昇降機構と、
   前記昇降機構を駆動させるための油圧駆動源であるパワーユニットと、を備え、
   前記バックブザ取付部は、前記パワーユニットの筐体に設けられる、請求項１又は２に記載の荷受台昇降装置。
4. 荷受台と、
   前記荷受台を昇降させる昇降機構と、を備え、
   前記バックブザ取付部は、前記荷受台の背面に設けられる、請求項１又は２に記載の荷受台昇降装置。
5. 荷受台と、
   前記荷受台を昇降させる昇降機構と、
   前記昇降機構を前後方向へ移動させる移動機構と、を備え、
   前記荷受台は、第１荷受部と、前記第１荷受部の後方に配置され、前端部が前記第１荷受部の後端部と回転可能に接続される第２荷受部と、を備え、
   前記バックブザ取付部は、前記第１荷受部の後端面又は前記第２荷受部の前端面に設けられる、請求項１又は２に記載の荷受台昇降装置。
6. 荷受台と、
   前記荷受台を昇降させる昇降機構と、
   前記昇降機構を前後方向へ移動させる移動機構と、
   前記移動機構を車体に架装するためのマウンティングブラケットと、を備え、
   前記バックブザ取付部は、前記マウンティングブラケットの後面に設けられる、請求項１又は２に記載の荷受台昇降装置。
7. 荷受台と、
   車体に固定され、横方向に延びるクロスメンバと、
   前記荷受台と前記クロスメンバとを接続し、前記荷受台を昇降させる昇降機構と、
   前記クロスメンバにアームを介して連結され、横方向に延びる横バーと、を備え、
   前記バックブザ取付部は、前記横バーに設けられる、請求項１又は２に記載の荷受台昇降装置。
8. 前記バックブザ取付部は、前記横バーの上部に設けられる、請求項７に記載の荷受台昇降装置。
9. 荷受台と、
   車体に固定され、横方向に延びるパイプと、
   前記荷受台と前記パイプとを接続し、前記荷受台を昇降させる昇降機構と、を備え、
   前記バックブザ取付部は、前記パイプに設けられる、請求項１又は２に記載の荷受台昇降装置。
10. 前記バックブザ取付部は、前記パイプの上部に設けられる、請求項９に記載の荷受台昇降装置。
11. 荷受台と、
    前記荷受台を上下方向に沿って昇降させる昇降機構と、を備え、
    前記昇降機構は、横方向に間隔をあけて配置される一対のコラムと、前記コラムに対して昇降する一対のスライダと、前記一対のコラム同士を接続するクロスメンバ及び横バーと、を備え、
    前記バックブザ取付部は、前記一対のコラム、前記クロスメンバ、及び前記横バーで囲まれる領域に設けられる、請求項１又は２に記載の荷受台昇降装置。
12. 前記バックブザ取付部は、前記コラムの下部内側面、前記クロスメンバの下面、又は前記横バーの上面に設けられる、請求項１１に記載の荷受台昇降装置。
13. 車体と、
    前記車体に取り付けられる請求項１又は２に記載の荷受台昇降装置と、を備える、車両。