JP2023517500A

JP2023517500A - 熱管理装置

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Publication number: JP2023517500A
Application number: JP2022549529A
Authority: JP
Inventors: スコルチェフスキー、レオン
Original assignee: BAE Systems PLC
Current assignee: BAE Systems PLC
Priority date: 2020-02-17
Filing date: 2021-02-10
Publication date: 2023-04-26
Anticipated expiration: 2041-02-10
Also published as: US20230068896A1; WO2021165646A1; EP4107448A1; JP7494309B2; IL295614A

Abstract

車両と共に使用するための熱管理装置が提供され、この装置は、熱管理を必要とする車両システムと熱的に結合された複数の相変化熱交換ユニットを備え、複数の相変化熱交換ユニットは、車両システムから熱を除去するように動作可能である。【選択図】図１

Description

本開示は、熱管理装置、熱管理装置を組み込んだ車両、および熱管理装置において用いられる熱管理の方法に関する。

航空機および他の車両では、熱管理は、車両構成要素およびシステムがそれらの所望の動作温度範囲内に留まることを確実にするために使用される。熱管理は、高いピークエネルギー消費を有し、一定のエネルギースループットではなく要求に応じて動作するシステムにとって特に重要である。このようなシステムは、短時間に大量の熱を発生する可能性がある。その熱は、自然放熱を通じて失われ得るよりも、あるいは車両の内部またはエンジンの冷却に対処する冷却システム等の、車両用の一次冷却システムを介して廃棄され（disposed of）得るよりも急速に蓄積し得る。

例えば、航空機または他の車両に搭載され得るレーザ指向性エネルギー兵器（ＬＤＥＷ）は、高いピークエネルギー消費を有し、典型的に、短時間でのレーザの使用中に発生するかなりの量の熱を管理する必要がある。たとえＬＤＥＷが搭載されている車両の一次冷却システムに一体化されたとしても、ＬＤＥＷの使用中に発生した過剰な熱の廃棄は、ＬＤＥＷ動作に対する制限要因となり得る。これは特に、ＬＤＥＷが動作要件に従って異なる使用パターンを有する場合に当てはまる。

加えて、全ての車両搭載システムと同様に、熱管理装置のために確保され（dedicated to）得る空間および重量に対する制約がある。したがって、小型で軽量かつ適応性のある熱管理装置が求められている。

一態様では、車両と共に使用するための熱管理装置が提供される。装置は、熱管理を必要とするシステムと熱的に結合された複数の相変化熱交換ユニットを備え、複数の相変化熱交換ユニットは、車両システムから熱を除去するように動作可能である。

一例では、相変化熱交換ユニットのうちの１つまたは複数が、車両の一次冷却システムに熱的に結合されて、そこに熱を放出する。一例では、相変化熱交換ユニットの各々が、車両の一次冷却システムに熱的に結合される。一例では、全ての相変化熱交換ユニットが、車両の一次冷却システムに熱的に結合される。一例では、この一次冷却システムは、車両のエンジン冷却システム、および／または、車両の内部冷却システムである。一次冷却システムは、車両のエンジン冷却および／または内部冷却を備える。

熱管理を必要とするシステムと熱的に結合された、相変化熱交換器としても知られる複数の相変化熱交換ユニットを備える熱管理装置が、個々の相変化熱交換ユニットのサイズおよび重量の利点を利用して、個々のユニットを車両内に配置する際の柔軟性を可能にする。さらに、相変化熱交換ユニットの動作を、それらが熱的に接続されているシステムの動作要件に従って変化させることが可能であるので、熱管理における柔軟性が達成される。相変化熱交換ユニットは、それらが熱的に接続されているシステムと、車両の一次冷却システム等の他の冷却システムまたは機器との間のバッファとして機能する。

一例では、熱管理装置は、車両システムから相変化熱交換ユニットへの熱の送達を制御するように動作可能なマニホールドを備える。一例では、マニホールドは、車両システムからの熱を、相変化熱交換ユニットのサブセットに向けるように動作可能である。

一例では、マニホールドは、車両システムから相変化熱交換ユニットへの熱の送達を選択的に制御するように動作可能である。一例では、マニホールドは、車両システムから複数の相変化熱交換ユニットにおける個々の相変化熱交換ユニットへの熱の送達を選択的に制御するように動作可能である。

一例では、熱管理装置は、マニホールドを制御するように構成された（arranged）コントローラを備える。

一例では、コントローラは、車両システムからの熱を、２つ以上の相変化熱交換ユニットに同時に送達するようにマニホールドを制御するように構成されている。

一例では、コントローラは、システムからの熱を、全ての相変化熱交換ユニットに同時に送達するようにマニホールドを制御するように構成されている。

一例では、コントローラは、システムからの熱を、２つ以上の相変化熱交換ユニットに並行して、例えば、全ての相変化熱交換ユニットに並行して送達するようにマニホールドを制御するように構成されている。

一例では、コントローラは、システムからの熱を、第１の相変化熱交換ユニットの熱を受け入れる容量（capacity to receive heat）が使い果たされるまで、そのユニットに送達するようにマニホールドを制御し、次いで、このシステムからの熱を、第２の相変化熱交換ユニットに送達するようにマニホールドを制御するように構成されている。

一例では、コントローラは、車両システムからの熱を、相変化熱交換ユニットに順次送達するようにマニホールドを制御するように構成されている。一例では、コントローラは、車両システムからの熱が、１つの第１の相変化熱交換ユニットの熱を受け入れる容量が使い果たされるまで、そのユニットに送達され、次いで、次のものへと送達されるように、車両システムからの熱を、相変化熱交換ユニットに順次送達するようにマニホールドを制御するように構成されている。一例では、コントローラは、車両システムからの熱が、１つの第１の相変化熱交換ユニットの熱を受け入れる容量が使い果たされるまで、そのユニットに送達され、次いで、全てのユニットの熱を受け入れる全容量が使い果たされるまで、次のものへと送達されるように、車両システムからの熱を、相変化熱交換ユニットに順次送達するようにマニホールドを制御するように構成されている。一例では、コントローラは、車両システムからの熱を、相変化熱交換ユニットに循環的に（cyclically）送達するようにマニホールドを制御するように構成されている。

一例では、相変化熱交換ユニットは、それらのステータスに関するステータス情報を提供するために、コントローラに動作可能に結合される。一例では、相変化熱交換ユニットは、それらの熱を受け入れる容量のインジケーションを提供するために、コントローラに動作可能に結合される。

一例では、熱管理装置は、コントローラに温度情報を提供するように構成された１つまたは複数の温度センサを備える。一例では、熱管理装置は、使用時に車両システムに動作可能に結合される１つまたは複数の温度センサを備える。

一例では、コントローラは、使用時に熱管理を必要とする車両システムとインターフェースするように構成されたシステムインターフェースを備える。

一例では、コントローラは、使用時に、車両システムの動作を制御するために、システムインターフェースを通じて車両システムと通信するように構成されている。

一例では、コントローラは、相変化熱交換ユニットの熱吸収容量に従って、車両システムの動作を制御するように構成されている。

一例では、コントローラは、相変化熱交換ユニットの冷却比に従って、車両システムの動作を制御するように構成されている。

一例では、コントローラは、車両システムの温度に従って、車両システムの動作を制御するように構成されている。

一例では、コントローラは、車両システムの温度が動作閾値を上回る間、車両システムの動作を阻止することによって、車両システムの動作を制御するように構成されている。

一例では、コントローラは、相変化熱交換ユニットの熱吸収容量が閾値容量を下回る間、車両システムの動作を阻止することによって、車両システムの動作を制御するように構成されている。

一例では、車両システムは、電子システムを備える。一例では、車両システムは、防衛システムを備える。一例では、車両システムは、レーザ指向性エネルギー兵器を備える。

一例では、相変化熱交換ユニットのうちの１つまたは複数が、車両上のヒートシンクに熱的に結合される。一例では、相変化熱交換ユニットの各々が、車両上のヒートシンクに熱的に結合される。一例では、全ての相変化熱交換ユニットが、車両上のヒートシンクに熱的に結合される。

一例では、相変化熱交換ユニットのうちの１つまたは複数が、車両の構造的な構成要素に熱的に結合される。一例では、相変化熱交換ユニットの各々が、車両上の構造的な構成要素に結合される。一例では、全ての相変化熱交換ユニットが、車両上の構造的な構成要素に熱的に結合される。一例では、構造的な構成要素は、車両のシャーシを備える。一例では、構造的な構成要素は、車両の機体を備える。一例では、構造的な構成要素は、車両の胴体を備える。

別の態様では、本明細書に記載の熱管理装置を備える車両が提供される。一例では、車両は、航空機を含む。航空機は、熱管理装置のために確保され得る利用可能な空間および重量に対する制約を受けるので、上述の熱管理装置は、相変化熱交換ユニットが熱的に接続されているシステムの動作要件にマッチするように動作における柔軟性を可能にしながら、車両との一体化の問題を低減する。

別の態様では、熱管理の方法が提供され、方法は、熱管理を必要とする車両システムからの熱を、複数の相変化熱交換ユニットに送達することを備える。

一例では、方法は、本明細書に記載の熱管理装置によって実行される。一例では、方法は、本明細書に記載の車両において実行される。

一例では、方法は、車両システムから相変化熱交換ユニットへの熱の送達を制御するようにマニホールドを動作させることを備える。一例では、方法は、車両システムからの熱を、相変化熱交換ユニットのサブセットに向けるようにマニホールドを動作させることを備える。

一例では、方法は、車両システムから相変化熱交換ユニットへの熱の送達を選択的に制御するようにマニホールドを動作させることを備える。一例では、方法は、車両システムから複数の相変化熱交換ユニットにおける個々の相変化熱交換ユニットへの熱の送達を選択的に制御するようにマニホールドを動作させることを備える。

一例では、方法は、車両システムからの熱を、２つ以上の相変化熱交換ユニットに同時に送達するようにマニホールドを制御するようにコントローラを動作させることを備える。

一例では、方法は、システムからの熱を、全ての相変化熱交換ユニットに同時に送達するようにマニホールドを制御するようにコントローラを動作させることを備える。

一例では、方法は、システムからの熱を、２つ以上の相変化熱交換ユニットに並行して、例えば、全ての相変化熱交換ユニットに並行して送達するようにマニホールドを制御するようにコントローラを動作させることを備える。

一例では、方法は、システムからの熱を、第１の相変化熱交換ユニットの熱を受け入れる容量が使い果たされるまで、そのユニットに送達するようにマニホールドを制御し、次いで、このシステムからの熱を、第２の相変化熱交換ユニットに送達するようにマニホールドを制御するようにコントローラを動作させることを備える。

一例では、方法は、車両システムからの熱を、相変化熱交換ユニットに順次送達するようにマニホールドを制御するようにコントローラを動作させることを備える。一例では、方法は、車両システムからの熱が、１つの第１の相変化熱交換ユニットの熱を受け入れる容量が使い果たされるまで、そのユニットに送達され、次いで、次のものへと送達されるように、車両システムからの熱を、相変化熱交換ユニットに順次送達するようにマニホールドを制御するようにコントローラを動作させることを備える。一例では、方法は、車両システムからの熱が、１つの第１の相変化熱交換ユニットの熱を受け入れる容量が使い果たされるまで、そのユニットに送達され、次いで、全てのユニットの熱を受け入れる全容量が使い果たされるまで、次のものへと送達されるように、車両システムからの熱を、相変化熱交換ユニットに順次送達するようにマニホールドを制御するようにコントローラを動作させることを備える。一例では、方法は、車両システムからの熱を、相変化熱交換ユニットに循環的に送達するようにマニホールドを制御するようにコントローラを動作させることを備える。

一例では、方法は、相変化熱交換ユニットのステータス情報をコントローラに提供することを備える。一例では、方法は、相変化熱交換ユニットの熱を受け入れる容量のインジケーションを提供するために、それらのステータス情報をコントローラに提供することを備える。

一例では、方法は、車両システムの温度情報をコントローラに提供することを備える。一例では、方法は、車両システムの温度を感知することを備える。

一例では、方法は、車両システムの動作を制御するために、車両システムと通信することを備える。

一例では、方法は、相変化熱交換ユニットの熱吸収容量に従って、車両システムの動作を制御することを備える。

一例では、方法は、相変化熱交換ユニットの冷却比に従って、車両システムの動作を制御することを備える。

一例では、方法は、車両システムの温度に従って、車両システムの動作を制御することを備える。

一例では、方法は、システムの温度が動作閾値を上回る間、車両システムの動作を阻止することによって、車両システムの動作を制御することを備える。

一例では、方法は、相変化熱交換ユニットの熱吸収容量が閾値熱容量を下回る間、車両システムの動作を阻止することによって、車両システムの動作を制御することを備える。

本発明のより良い理解のために、および本発明の実施形態がどのように実行に移され得るかを示すために、ここで、単なる例として、添付の概略図についての参照が行われる。

図１は、一実施形態による、車両と共に使用するための熱管理装置の例示である。図２は、例となる実施形態による、熱管理装置を備える車両システムの例示である。図３は、例となる実施形態による、方法におけるステップを図示する。

ここで図１を参照すると、車両と共に使用するための熱管理装置が、全体として参照番号１００によって示されている。

熱管理装置１００は、熱管理を必要とする車両システムと熱的に結合された複数の相変化熱交換ユニット１０１を備え、複数の相変化熱交換ユニットは、車両システムから熱を除去するように動作可能である。図１の実施形態では、３つの相変化熱交換ユニット１０１が存在する。

図２は、熱管理装置１００を備える車両２００を示す。ここで示される車両２００が航空機を備える一方で、本発明は、船舶、陸上車両等のような、他のタイプの車両に適用可能であることが容易に理解されるであろう。

車両２００は、レーザ指向性エネルギー兵器（ＬＤＥＷ）２０１を含む、過熱を防止するために熱管理を必要とする様々な電子システムを備える。使用時に、ＬＤＥＷ２０１は、かなりの量の熱を発生し、これは、ＬＤＥＷ２０１が再び使用され得る前にそれが冷却するのに要する時間量により、ＬＤＥＷ動作に対する制限要因をもたらす。

相変化熱交換ユニット１０１は、相変化熱交換ユニット１０１からの熱の除去を補助するために、車両２００の一次冷却システム２０２に熱的に結合される。一次冷却システム２０２は、特別に設けられたヒートシンク（図示せず）等の受動冷却要素と一緒に、または車両２００上の１つまたは複数の構造的な構成要素への熱結合によって、能動冷却または強制冷却を含み得る。一次冷却システム２０２は、車両のエンジン冷却および／または内部冷却を備える。ここで、一次冷却システムは、車両内に既存の冷却システムか、またはさもなければ定常状態／通常の車両動作、すなわち、熱管理を必要とする車両システム、この例ではＬＤＥＷ２０１の動作ではないもののために構成された冷却システムを含む。

図２では、車両２００の熱管理装置１００、ＬＤＥＷ２０１、および一次冷却システム２０２を相互接続するように示される矢印は、熱移動のための経路を表す。図２は、感知された温度情報の伝送用の相互接続を示しておらず、これは、以下でより詳細に説明される。

図１に戻って参照すると、熱管理装置１００は、ＬＤＥＷ２０１から相変化熱交換ユニット１０１への熱の送達を制御するように動作可能なマニホールド１０２を備える。マニホールド１０２は、ＬＤＥＷ２０１からの熱を、相変化熱交換ユニット１０１のサブセットに向けるように動作可能である。

ＬＤＥＷ２０１によって発生した熱負荷を迅速に吸収するそれらの能力により、相変化熱交換ユニット１０１は、レーザ応用のためのコンパクトで効果的な冷却ソリューションを提供する。しかしながら、典型的な相変化熱交換ユニットは、１０：１の冷却比を有し、すなわち、熱交換ユニットの熱を吸収する容量が１０秒で使い果たされる場合、この相変化熱交換ユニット１０１を再冷却して、それが再びもう１０秒の間熱を吸収できる状態になるには、１００秒が必要とされる。

マニホールド１０２は、ＬＤＥＷ２０１から複数の相変化熱交換ユニット１０１における個々の相変化熱交換ユニット１０１への熱の送達を選択的に制御するように動作可能である。

相変化熱交換ユニット１０１は、それらのステータスに関するステータス情報を提供するために、コントローラ１０３に動作可能に結合される。特に、相変化熱交換ユニット１０１は、コントローラ１０３に、それらの温度および／またはそれらの熱を受け入れる容量のインジケーションを提供する。

熱管理装置１００は、相変化熱交換ユニットの熱を受け入れる容量に基づいて、マニホールド１０２を制御するように構成されたコントローラ１０３を備える。コントローラ１０３は、車両システムからの熱を、１つ、２つまたはそれより多くの相変化熱交換ユニット１０１に同時に送達するようにマニホールド１０２を制御するように構成されている。したがって、ＬＤＥＷ２０１によって発生した熱は、熱を受け入れる容量を有する、すなわち、現在再冷却していない、相変化熱交換ユニット１０１に向けられ得る。

動作要件に従って、コントローラ１０３は、システムからの熱を、第１の相変化熱交換ユニット１０１の熱を受け入れる容量が使い果たされるまで、そのユニットに送達するようにマニホールド１０２を制御し、次いで、このシステムからの熱を、第２の相変化熱交換ユニット１０１に送達するようにマニホールド１０２を制御するように構成され得、第２の相変化熱交換ユニットは、熱を受け入れることが可能であり、以下同様に、循環的に順次行われる。この動作方法は、対応するより長い冷却遅延を伴う、ＬＤＥＷ２０１の動作のより長いバーストを可能にするのに好適である。代替として、より短い持続時間のバースト間の時間を低減するために、マニホールド１０２は、ＬＤＥＷ２０１からの熱を、相変化熱交換ユニット１０１に並行して送達するように制御可能であり、その結果、可能な限り多くの熱が、ＬＤＥＷ２０１の動作の各個々のバースト後に可能な限り迅速に吸収される。

複数の相変化熱交換ユニット１０１に熱を向けるようにマニホールド１０２を制御することに加えて、コントローラ１０３は、相変化熱交換ユニット１０１の残りの冷却容量および／またはＬＤＥＷ２０１の温度に従って、ＬＤＥＷ２０１の動作を制御するように構成されている。コントローラ１０３が、車両２００のＬＤＥＷ２０１、相変化熱交換ユニット１０１、およびオプションで一次冷却システム２０２の温度を決定することを可能にする、センサ（図示せず）が設けられている。ＬＤＥＷ２０１の動作およびその温度、相変化熱交換ユニット１０１の温度、ならびに一次冷却システム２０２のパフォーマンスを監視することによって、コントローラ１０３は、ＬＤＥＷ２０１の利用可能な動作容量（operating capacity）を決定する。例えば、コントローラ１０３は、ＬＤＥＷ２０１の温度が動作閾値を上回る間、および／または相変化熱交換ユニット１０１の熱吸収容量が閾値容量を下回る間、ＬＤＥＷ２０１の動作を阻止する。このようにして、ＬＤＥＷ２０１は、過熱することなく最大限に動作され得る。

図３は、図２の車両２００に適用可能な熱管理の方法の例を示す。

ステップ３００において、方法は、熱管理を必要とする車両システムからの熱を、複数の相変化熱交換ユニットに送達することを備える。方法は、本明細書に記載の車両上の熱管理装置によって実行される。

方法は、車両システムから相変化熱交換ユニットへの熱の送達を制御するようにマニホールドを動作させることを備える。

方法は、相変化熱交換ユニットのステータス情報をコントローラに提供することを備える。特に、方法は、相変化熱交換ユニットの温度およびそれらの熱を受け入れる容量のインジケーションを提供するために、それらのステータス情報をコントローラに提供することを備える。

方法は、車両システムの動作を制御するために、車両システムと通信することを備える。方法は、相変化熱交換ユニットの熱吸収容量、相変化熱交換ユニットの冷却比、および／または車両システムの温度に従って、車両システムの動作を制御することを備える。

方法は、システムの温度が動作閾値を上回る間、および／または相変化熱交換ユニットの熱吸収容量が動作閾値を下回る間、車両システムの動作を阻止することによって、車両システムの動作を制御することを備える。

前述の説明において、既知の、明白な、または予測可能な同等物を有する整数（integers）または要素が言及された場合には、そのような同等物は、個々に記載されているかのように本明細書に組み込まれる。本開示の真の範囲を決定するためには、特許請求の範囲を参照すべきであり、これは、任意のそのような同等物を包含するように解釈されるべきである。また、オプションとして説明された本開示の整数または特徴は、独立請求項の範囲を限定しないことも読者には理解されよう。さらに、そのようなオプションの整数または特徴は、本開示のいくつかの実施形態では可能な利益であるが、他の実施形態では望ましくない場合があり、したがって、存在しなくてもよいことを理解されたい。

Claims

車両と共に使用するための熱管理装置であって、前記装置は、熱管理を必要とする車両システムと熱的に結合された複数の相変化熱交換ユニットを備え、前記複数の相変化熱交換ユニットは、前記車両システムから熱を除去するように動作可能である、熱管理装置。
前記相変化熱交換ユニットのうちの１つまたは複数が、前記車両の一次冷却システムに熱的に結合される、請求項１に記載の熱管理装置。
前記車両システムから前記相変化熱交換ユニットへの熱の送達を制御するように動作可能なマニホールドをさらに備える、請求項１または２に記載の熱管理装置。
前記マニホールドは、前記車両システムからの熱を、前記相変化熱交換ユニットのサブセットに向けるように動作可能である、請求項３に記載の熱管理装置。
前記マニホールドは、前記車両システムから前記相変化熱交換ユニットへの熱の送達を選択的に制御するように動作可能である、請求項３または４に記載の熱管理装置。
前記マニホールドは、前記車両システムから前記複数の相変化熱交換ユニットにおける個々の相変化熱交換ユニットへの熱の送達を選択的に制御するように動作可能である、請求項５に記載の熱管理装置。
前記マニホールドを制御するように構成されたコントローラをさらに備える、請求項１～６のいずれか一項に記載の熱管理装置。
前記コントローラは、前記車両システムからの熱を、２つ以上の相変化熱交換ユニットに同時に送達するように前記マニホールドを制御するように構成されている、請求項７に記載の熱管理装置。
前記コントローラは、前記車両システムからの熱を、全ての前記相変化熱交換ユニットに同時に送達するように前記マニホールドを制御するように構成されている、請求項７または８に記載の熱管理装置。
前記コントローラは、前記車両システムからの熱を、２つ以上の相変化熱交換ユニットに並行して送達するように前記マニホールドを制御するように構成されている、請求項７、８または９に記載の熱管理装置。
前記コントローラは、前記車両システムからの熱を、第１の相変化熱交換ユニットの熱を受け入れる容量が使い果たされるまで、そのユニットに送達するように前記マニホールドを制御し、次いで、前記車両システムからの熱を、第２の相変化熱交換ユニットに送達するように前記マニホールドを制御するように構成されている、請求項７～１０のいずれか一項に記載の熱管理装置。
前記コントローラは、前記車両システムからの熱を、前記相変化熱交換ユニットに順次送達するように前記マニホールドを制御するように構成されている、請求項７～１１のいずれか一項に記載の熱管理装置。
前記相変化熱交換ユニットは、それらのステータスに関するステータス情報を提供するために、前記コントローラに動作可能に結合される、請求項７～１２のいずれか一項に記載の熱管理装置。
前記相変化熱交換ユニットは、それらの熱を受け入れる容量のインジケーションを提供するために、前記コントローラに動作可能に結合される、請求項７～１３のいずれか一項に記載の熱管理装置。
前記相変化熱交換ユニット（１０１）のうちの少なくとも１つおよび／または前記車両システム（２０１）からの温度情報を前記コントローラに提供するように構成された１つまたは複数の温度センサをさらに備える、請求項７～１４のいずれか一項に記載の熱管理装置。
前記コントローラは、使用時に熱管理を必要とする前記車両システムとインターフェースするように構成されたシステムインターフェースを備える、請求項７～１５のいずれか一項に記載の熱管理装置。
前記コントローラは、使用時に、前記車両システムの動作を制御するために、前記システムインターフェースを通じて前記車両システムと通信するように構成されている、請求項１６に記載の熱管理装置。
前記コントローラは、前記相変化熱交換ユニットの熱吸収容量と、前記相変化コントローラの冷却比と、前記車両システムの温度と、のうちの少なくとも１つに従って、前記車両システムの動作を制御するように構成されている、請求項７～１７のいずれか一項に記載の熱管理装置。
前記コントローラは、前記車両システムの前記温度が動作閾値を上回る間、前記車両システムの動作を阻止することによって、前記車両システムの動作を制御するように構成されている、請求項７～１８のいずれか一項に記載の熱管理装置。
前記コントローラは、前記相変化熱交換ユニットの前記熱吸収容量が閾値容量を下回る間、前記車両システムの動作を阻止することによって、前記車両システムの動作を制御するように構成されている、請求項７～１９のいずれか一項に記載の熱管理装置。
前記車両システムは、レーザ指向性エネルギー兵器を備える、請求項１～２０のいずれか一項に記載の熱管理装置。
前記相変化熱交換ユニットのうちの１つまたは複数が、前記車両上のヒートシンクに熱的に結合される、請求項１～２１のいずれか一項に記載の熱管理装置。
前記相変化熱交換ユニットのうちの１つまたは複数が、前記車両の構造的な構成要素に熱的に結合される、請求項１～２２のいずれか一項に記載の熱管理装置。
請求項１～２３のいずれか一項に記載の熱管理装置を備える車両。
請求項１～２３のいずれか一項に記載の熱管理装置を用いた熱管理の方法。