JP2023070317A - トルクロッド - Google Patents

Abstract

【課題】設計自由度を向上できるトルクロッドを提供すること。【解決手段】トルクロッド１０は、延伸部材３０に第１防振基体１４を介し第１部材１１が連結され、その第１防振基体１４から延伸方向Ｘ１，Ｘ２に離れた位置で延伸部材３０に第２防振基体１６を介し第２部材２０が連結される。このようなトルクロッド１０において、第２部材２０の第２側環状部２３と、延伸部材３０の延伸側環状部３８とを鎖状に連結することで、第２防振基体１６が破断した場合の脱落を防止するチェーン構造が形成される。第２防振基体１６は、このチェーン構造を形成する第２側環状部２３及び延伸側環状部３８の外側に位置する。これにより、第２部材２０及び延伸部材３０にチェーン構造を設けた場合でも、第２部材２０と延伸部材３０とを連結する第２防振基体１６の設計自由度を向上できる。【選択図】図１

Description

本発明はトルクロッドに関し、特に設計自由度を向上できるトルクロッドに関するものである。

従来、筒状の外側部材の内周面と軸状の内側部材の外周面とを弾性体製の防振基体で連結して第１防振装置および第２防振装置を構成し、延伸方向に延びた連結部材で、その延伸方向に離れた第１防振装置と第２防振装置とを連結するトルクロッドが知られている。例えば、特許文献１に開示されたトルクロッドでは、第１防振装置よりも大きい第２防振装置において、外側部材に囲まれた内側部材の両端を振動受側（車体側）のブラケットに取り付けることで、外側部材と内側部材とを連結する第２防振基体が破断した場合の脱落を防止するチェーン構造を形成している。

特開２０１８－１３２１３３号公報

しかしながら、特許文献１では、ブラケットに取り付けた軸状の内側部材と筒状の外側部材とでチェーン構造を形成し、その内側部材の外周面と外側部材の内周面とを第２防振基体で連結しているので、第２防振基体の設計空間には限界がある。即ち、第２防振基体の設計自由度が低いという問題点がある。

本発明は上述した問題点を解決するためになされたものであり、チェーン構造を設けた場合でも第２防振基体の設計自由度を向上できるトルクロッドを提供することを目的とする。

この目的を達成するために本発明のトルクロッドは、振動受側または振動源側の一方に固定される第１部材と、振動受側または振動源側の他方に固定される第２部材と、前記第１部材に対し延伸方向に延びた延伸部材と、前記第１部材と前記延伸部材とを連結する弾性体からなる第１防振基体と、前記第１防振基体から前記延伸方向に離れた位置で前記第２部材と前記延伸部材とを連結する弾性体からなる第２防振基体と、を備え、前記第２部材は、環状に形成される第２側環状部を備え、前記延伸部材は、環状に形成されて前記第２側環状部に鎖状に連結される延伸側環状部を備え、前記第２防振基体は、前記第２側環状部および前記延伸側環状部の外側に位置する。

請求項１記載のトルクロッドは、延伸部材に第１防振基体を介し第１部材が連結され、その第１防振基体から延伸方向に離れた位置で延伸部材に第２防振基体を介し第２部材が連結される。このようなトルクロッドにおいて、第２部材の第２側環状部と、延伸部材の延伸側環状部とを鎖状に連結することで、第２防振基体が破断した場合の脱落を防止するチェーン構造が形成される。第２防振基体は、このチェーン構造を形成する第２側環状部および延伸側環状部の外側に位置する。これにより、第２部材および延伸部材にチェーン構造を設けた場合でも、第２部材と延伸部材とを連結する第２防振基体の設計自由度を向上できる。

請求項２記載のトルクロッドによれば、請求項１記載のトルクロッドの奏する効果に加え、次の効果を奏する。第２側環状部および延伸側環状部は、延伸方向に離れた第１防振基体と第２防振基体との間に位置する。トルクロッドの防振性能に応じて第１防振基体と第２防振基体との間の距離を設定しつつ、それらの間を有効活用して第２側環状部および延伸側環状部によるチェーン構造を配置できる。これにより、所望の防振性能およびチェーン構造をトルクロッドに設けつつ、トルクロッドを小型化できる。

請求項３記載のトルクロッドによれば、請求項１又は２に記載のトルクロッドの奏する効果に加え、次の効果を奏する。延伸部材は、第１防振基体が連結される第１延伸部と、第１延伸部とは別部材からなり第２弾性体が連結される第２延伸部とを組み付けて形成されている。更に、延伸側環状部は、第２側環状部の軸方向の両側に分割されるように第１延伸部および第２延伸部にそれぞれ設けられる。これにより、第２側環状部と延伸側環状部とが鎖状に連結されていない状態で、第２延伸部に第２防振基体を連結する作業を行うことができる。そのため、第２防振基体による連結時の第２延伸部および第２部材の取り扱いを容易にできる。更に、この連結後には、第２側環状部の軸方向の片側に、第２延伸部に設けた延伸側環状部の一部が位置決めされる。この状態で、第２延伸部に第１延伸部を組み付けることで、分割されていた延伸側環状部が環状に形成され、第２側環状部と延伸側環状部とによるチェーン構造が形成される。このように、トルクロッドの製造工程を簡略化できる。

請求項４記載のトルクロッドによれば、請求項１から３のいずれかに記載のトルクロッドの奏する効果に加え、次の効果を奏する。チェーン構造を形成する第２側環状部と延伸側環状部との間には、弾性体製の弾性ストッパが介在する。チェーン構造に内蔵される弾性ストッパと、チェーン構造の外側にある第２防振基体とを別々に設計できるので、弾性ストッパ及び第２防振基体の設計自由度が互いによって制限されることを抑制できる。

請求項５記載のトルクロッドによれば、請求項４記載のトルクロッドの奏する効果に加え、次の効果を奏する。第２側環状部と延伸側環状部との間を全周に亘って軸方向に貫通する貫通空間が形成され、第２側環状部と延伸側環状部とを弾性ストッパで非連結とする。これにより、第２部材と延伸部材との相対変位に応じて弾性ストッパが引張変形することを抑制できるので、弾性ストッパの耐久性を確保できる。

（ａ）は第１実施形態におけるトルクロッドの平面図であり、（ｂ）は図１（ａ）のＩｂ－Ｉｂ線におけるトルクロッドの断面図である。 図１（ｂ）のＩＩ－ＩＩ線におけるトルクロッドの断面図である。 （ａ）は第２実施形態におけるトルクロッドの断面図であり、（ｂ）は図３（ａ）の矢印ＩＩＩｂ方向から見たトルクロッドの平面図である。 （ａ）は第３実施形態におけるトルクロッドの断面図であり、（ｂ）は第４実施形態におけるトルクロッドの断面図である。 （ａ）は第５実施形態におけるトルクロッドの断面図であり、（ｂ）は第６実施形態におけるトルクロッドの断面図である。 （ａ）は第７実施形態におけるトルクロッドの断面図であり、（ｂ）は第８実施形態におけるトルクロッドの部分拡大断面図である。

以下、好ましい実施形態について、添付図面を参照して説明する。図１（ａ）は、第１実施形態におけるトルクロッド１０の平面図である。図１（ｂ）は、図１（ａ）のＩｂ－Ｉｂ線におけるトルクロッド１０の断面図である。図２は、図１（ｂ）のＩＩ－ＩＩ線におけるトルクロッド１０の断面図である。なお以下、図１（ｂ）の紙面上側、紙面下側、紙面奥側、紙面手前側をそれぞれ、トルクロッド１０の上方向Ｕ、下方向Ｄ、右方向Ｒ、左方向Ｌとして説明するが、これらの方向は、トルクロッド１０が搭載された車両の上下左右方向とは必ずしも一致しない。

トルクロッド１０は、エンジンからのトルクを受けることで、加速時におけるエンジンのロール方向の変位を規制するための防振装置である。トルクロッド１０は、エンジン側（振動源側）に固定される第１部材１１と、車体側（振動受側）に固定される第２部材２０と、第１部材１１に対し延伸方向Ｘ１（図１（ｂ）紙面左側）に延びた延伸部材３０と、第１部材１１と延伸部材３０とを連結する第１防振基体１４と、第２部材２０と延伸部材３０とを連結する第２防振基体１６と、を備えている。

また、延伸方向Ｘ１と逆方向（図１（ｂ）紙面右側）を延伸方向Ｘ２とする。延伸方向Ｘ１，Ｘ２は、トルクロッド１０の上下方向Ｕ－Ｄ及び左右方向Ｌ－Ｒに垂直な方向である。更に、トルクロッド１０には、エンジンから主に延伸方向Ｘ１，Ｘ２の振動が入力される。

第１部材１１は、トルクロッド１０の左右方向Ｌ－Ｒに沿った軸心Ｏ１を中心として円筒状に形成される部材であり、鉄鋼やアルミニウム合金などの金属から構成される。第１部材１１の軸方向の両端には、エンジン側に固定されたブラケット２がそれぞれ重ねられる。このブラケット２及び第１部材１１の内周側を貫通するボルト４にナット６が締結されることで、第１部材１１がブラケット２に固定される。なお、図１（ｂ）では、このブラケット２及びボルト４を省略して図示している。

第１防振基体１４は、ゴムから構成される弾性体であって円筒状に形成される。第１防振基体１４の内周面が第１部材１１の外周面に加硫接着（連結）され、第１防振基体１４の外周面が延伸部材３０に加硫接着される。

第２防振基体１６は、ゴムから構成される弾性体であって長方形状に形成される。第２防振基体１６の上下両面がそれぞれ第２部材２０及び延伸部材３０に加硫接着される。なお、第１防振基体１４及び第２防振基体１６をゴム以外の弾性体で構成しても良い。ゴム以外の弾性体としては、熱可塑性エラストマが挙げられる。

第２部材２０は、上下方向Ｕ－Ｄに垂直な厚板状の本体板部２１と、本体板部２１の左右方向Ｌ－Ｒの両側から突出する固定部２２と、本体板部２１の延伸方向Ｘ２の端部に設けられる第２側環状部２３と、を備え、これらの各部が鉄鋼やアルミニウム合金などの金属によって一体成形されている。本体板部２１の上面は、第２防振基体１６が加硫接着される第２側連結面２１ａであって、上下方向Ｕ－Ｄと垂直な平面である。

固定部２２は、上下に貫通する取付孔２２ａが形成された部位であり、本体板部２１の四隅の近傍にそれぞれ設けられている。固定部２２に挿入したボルトを車体側に締結することで、第２部材２０が車体側に固定される。

第２側環状部２３は、軸心Ｏ１に平行な軸心Ｏ２を中心として円環状（円筒状）に形成される部材である。本体板部２１の下面が第２側環状部２３の外周面の下端の接平面となるように、第２側環状部２３の外周面の一部が本体板部２１に一体化されている。更に、第２側環状部２３は、本体板部２１から上方向Ｕへ張り出している。

また、第２側環状部２３の内周面には、全周に亘って弾性体（ゴム又は熱可塑性エラストマ）製の弾性ストッパ２４が設けられる。弾性ストッパ２４は、軸心Ｏ２を中心として円環状（円筒状）に形成されている。更に、第２側環状部２３の外周面には、第１部材１１や延伸部材３０に面する部分の一部に１又は複数（本実施形態では２つ）の弾性ストッパ２５が設けられる。弾性ストッパ２４，２５は、第２側環状部２３と延伸部材３０や第２防振基体１６との接触を緩衝するためのものである。

延伸部材３０は、第１防振基体１４が連結される第１延伸部３１と、第２防振基体１６が連結される第２延伸部３５とを互いに組み付けて形成される部材であり、鉄鋼やアルミニウム合金などの金属から構成される。

第１延伸部３１は、第１部材１１を囲む筒部３２と、筒部３２の外周面の一部から延伸方向Ｘ１に延びた接続部３３と、を備えている。筒部３２は、軸心Ｏ１を中心とする円筒状の部材である。筒部３２の内周面に第１防振基体１４の外周面が加硫接着される。

接続部３３は、本体板部２１と平行に形成される厚板状の部位である。接続部３３には、延伸方向Ｘ１及び左方向Ｌの角部を段差状（垂直）に凹ませて段差部３３ａが形成されている。この段差部３３ａの延伸方向Ｘ１，Ｘ２の中央から左方向Ｌへ軸状の圧入部３３ｂが突出している。

また、接続部３３の延伸方向Ｘ１及び右方向Ｒの角部から下方向Ｄへ側壁部３３ｃが突出している。この側壁部３３ｃの下端部から左方向Ｌへ軸状のストッパ軸３３ｄが突出する。ストッパ軸３３ｄは、第２側環状部２３及び弾性ストッパ２４の内周側を貫通する部位であり、軸心Ｏ２上に位置する。ストッパ軸３３ｄの外周面と弾性ストッパ２４の内周面との間には、軸心Ｏ２の軸方向に貫通する貫通空間が全周に亘って形成され、第２側環状部２３とストッパ軸３３ｄとが非連結とされている。

第２延伸部３５は、本体板部２１と平行に形成される厚板状の部位である。第２延伸部３５の下面は、第２防振基体１６が連結される延伸側連結面３５ａを備えている。延伸側連結面３５ａは、上下方向Ｕ－Ｄに垂直な平面であり、本体板部２１の第２側連結面２１ａと上下方向Ｕ－Ｄ（対向方向）に向き合っている。

第２延伸部３５には、延伸方向Ｘ２及び右方向Ｒの角部を段差状（垂直）に凹ませて段差部３５ｂが形成されている。第２延伸部３５の段差部３５ｂと第１延伸部３１の段差部３３ａとは、互いに噛み合うように寸法および形状が設定されている。

段差部３５ｂの延伸方向Ｘ１，Ｘ２の中央には、左右方向Ｌ－Ｒに貫通する圧入孔３５ｃが形成されている。第２延伸部３５の段差部３５ｂと第１延伸部３１の段差部３３ａとを噛み合わせるとき、圧入部３３ｂを圧入孔３５ｃに圧入することで、第１延伸部３１と第２延伸部３５とが互いに組み付けられる。

更に、第２延伸部３５の延伸方向Ｘ２及び左方向Ｌの角部から下方向Ｄへ側壁部３５ｄが突出している。この側壁部３５ｄの下端部には、左右方向Ｌ－Ｒに貫通する貫通孔３５ｅが形成されている。第１延伸部３１と第２延伸部３５とを組み付けるとき、ストッパ軸３３ｄを貫通孔３５ｅに圧入し、第２側環状部２３及び弾性ストッパ２４を側壁部３３ｃ，３５ｄで軸心Ｏ２の軸方向に挟む。

これにより、ストッパ軸３３ｄと、側壁部３３ｃ，３５ｄと、第１延伸部３１及び第２延伸部３５の段差部３３ａ，３５ｂが噛み合った部位と、によって四角環状の延伸側環状部３８が形成される。この延伸側環状部３８と第２側環状部２３とが鎖状に連結されてチェーン構造を形成する。これにより、第２防振基体１６が破断した場合でも、第２部材２０に対し延伸部材３０が脱落することを抑制できる。

更に、鎖状に連結された第２側環状部２３及び延伸側環状部３８によって、第２部材２０と延伸部材３０との相対変位を規制するストッパが形成される。これにより、第２部材２０と延伸部材３０との間の小振幅の振動伝達を第２防振基体１６で抑制しつつ、第２部材２０と延伸部材３０との相対的な大振幅（大変位）を規制できる。よって、例えばエンジンのアイドリング振動を第２防振基体１６で抑制しつつ、路面の凹凸などに起因したエンジンのシェイク振動をストッパによって規制できる。

ここで、従来のトルクロッドでは、例えば、第２防振基体１６の代わりに、延伸側環状部３８のストッパ軸３３ｄの上下両側と、第２側環状部２３の内周面とを第２防振基体で連結することがある。即ち、ストッパ及びチェーン構造を形成する第２側環状部２３の内側に第２防振基体を内蔵しているので、第２防振基体の設計自由度が低く、第２防振基体を太くして耐久性を向上させることが難しい。また、従来のトルクロッドでは、第２防振基体が連結されていない部分にしか、例えばストッパ軸３３ｄの延伸方向Ｘ１，Ｘ２の両側にしか、ストッパを形成することができない場合がある。

これに対し、本実施形態におけるトルクロッド１０によれば、第２部材２０及び延伸部材３０は、第２防振基体１６が連結される位置から離れた位置で、第２部材２０と延伸部材３０との相対変位を規制するストッパを形成している。これにより、互いに離れた位置にあるストッパと第２防振基体１６とを別々に設計できるので、ストッパの設計自由度の向上と、第２防振基体１６の設計自由度の向上とを両立できる。よって、例えば、ストッパをストッパ軸３３ｄの全周に亘って形成することができると共に、第２防振基体１６を太くして第２防振基体１６の耐久性を向上できる。

より具体的に、延伸方向Ｘ１，Ｘ２の両側および上下方向Ｕ－Ｄの両側が囲まれた閉空間である第２側環状部２３にストッパ軸３３ｄを通してストッパを形成し、その閉空間の外側に、即ちストッパの外側に第２防振基体１６が位置する。これによって、ストッパを設ける場合でも、第２防振基体１６の設計自由度をより向上できる。

更に、ストッパを形成する第２部材２０と延伸部材３０とは、第２側環状部２３及び延伸側環状部３８を鎖状に連結したチェーン構造を形成し、第２側環状部２３及び延伸側環状部３８の外側に第２防振基体１６が位置する。これにより、第２部材２０及び延伸部材３０にチェーン構造を設けた場合でも、第２部材２０と延伸部材３０とを連結する第２防振基体１６の設計自由度を向上できる。

第２側環状部２３の内周面および外周面に設けられる弾性ストッパ２４，２５は、第２防振基体１６から離れた位置にあるので、弾性ストッパ２４，２５と第２防振基体１６とを別々に設計できる。よって、弾性ストッパ２４，２５及び第２防振基体１６の設計自由度が互いによって制限されることを抑制できる。例えば具体的に、ばね定数の大きい弾性体から弾性ストッパ２４，２５を構成し、ばね定数の小さい弾性体から第２防振基体１６を構成することができる。これにより、弾性ストッパ２４，２５が潰れるときの弾性反力を急増させて第２部材２０と延伸部材３０との相対変位を早期に規制しつつ、第２防振基体１６による振動伝達の抑制効果を向上できる。

更に、弾性ストッパ２４，２５は、第２部材２０と延伸部材３０とを非連結としているので、第２部材２０と延伸部材３０との相対変位に応じて弾性ストッパ２４，２５が引張変形することを抑制できる。その結果、弾性ストッパ２４，２５の耐久性を確保できる。

第２防振基体１６が連結される第２側連結面２１ａは、第２部材２０のうち対向方向の片側（上方向Ｕ）のみに設けられる。同様に、第２防振基体１６が連結される延伸側連結面３５ａは、延伸部材３０のうち対向方向の片側（下方向Ｄ）のみに設けられる。これにより、第２部材２０及び延伸部材３０の一方を他方で上下方向Ｕ－Ｄ（対向方向）に挟まないので、一方を他方で挟む場合と比べ、トルクロッド１０の上下方向Ｕ－Ｄの寸法を大きくしなくても、第２側連結面２１ａと延伸側連結面３５ａとの間の上下方向Ｕ－Ｄの寸法を大きくできる。その結果、第２側連結面２１ａと延伸側連結面３５ａとを連結する第２防振基体１６の設計自由度を向上できる。

トルクロッド１０に入力される主振動の方向は延伸方向Ｘ１，Ｘ２であり、その延伸方向Ｘ１，Ｘ２に垂直な上下方向Ｕ－Ｄに第２側連結面２１ａ及び延伸側連結面３５ａが向かい合う。言い換えると、主振動の方向に垂直な上下方向Ｕ－Ｄに第２防振基体１６で第２部材２０と延伸部材３０とが連結される。そのため、主振動がトルクロッド１０に入力されると、第２防振基体１６は剪断変形する。第２防振基体１６が伸縮変形する場合と比べて、剪断変形する方が第２防振基体１６のばね定数を小さくし易いので、第２防振基体１６による振動伝達の抑制効果を向上し易くできる。

ストッパ及びチェーン構造を形成する第２側環状部２３及び延伸側環状部３８は、延伸方向Ｘ１，Ｘ２に離れた第１防振基体１４と第２防振基体１６との間に位置する。これにより、トルクロッド１０の所望の防振性能に応じて第１防振基体１４と第２防振基体１６との間の距離を設定しつつ、それらの間を有効活用してストッパ及びチェーン構造を配置できる。その結果、所望の防振性能、ストッパ及びチェーン構造をトルクロッド１０に設けつつ、トルクロッド１０を小型化できる。

以上説明したトルクロッド１０の製造方法について説明する。まず、第１部材１１と第１延伸部３１とを金型にセットし、第１部材１１の外周面と第１延伸部３１の筒部３２の内周面との間に未加硫の弾性体を流し込む。その弾性体を加硫成形して第１防振基体１４を形成すると共に、第１防振基体１４を第１部材１１及び第１延伸部３１に加硫接着（連結）させる。

同様に、第２部材２０と第２延伸部３５とを別の金型にセットし、加硫成形によって第２防振基体１６及び弾性ストッパ２４，２５を形成すると共に、第２防振基体１６及び弾性ストッパ２４，２５を第２部材２０や第２延伸部３５に加硫接着（連結）させる。なお、第１防振基体１４の加硫成形と、第２防振基体１６の加硫成形とは同時に行っても良く、いずれか一方を先に行っても良い。

第２防振基体１６及び弾性ストッパ２４，２５を形成する金型は、軸心Ｏ２を中心とした筒状の弾性ストッパ２４の内周側を貫通形成するために、軸心Ｏ２の軸方向に型割りするものであることが好ましい。この場合、側壁部３５ｄには、ストッパ軸３３ｄではなく貫通孔３５ｅが設けられているので、側壁部３５ｄと第２側環状部２３との間に中子を容易に抜き差しできる。その結果、側壁部３５ｄに連結されない弾性ストッパ２４を中子によって容易に形成できる。

第１防振基体１４及び第２防振基体１６をそれぞれ加硫成形した後は、第１延伸部３１の圧入部３３ｂを第２延伸部３５の圧入孔３５ｃに圧入する。同時に、第１延伸部３１のストッパ軸３３ｄを、第２側環状部２３及び弾性ストッパ２４の内周側に挿入しつつ第２延伸部３５の貫通孔３５ｅに圧入する。これにより、第１延伸部３１と第２延伸部３５とが組み付き、トルクロッド１０の製造が完了する。

以上の製造方法によれば、第２側環状部２３と延伸側環状部３８とが鎖状に連結されていない状態で、第２延伸部３５に第２防振基体１６を連結する作業が行われるため、第２防振基体１６による連結時の第２延伸部３５及び第２部材２０の取り扱いを容易にできる。更に、この連結後には、第２側環状部２３の軸方向の片側に、第２延伸部３５に設けた延伸側環状部３８の一部（側壁部３５ｄ）が位置決めされる。この状態で、第２延伸部３５に第１延伸部３１を組み付けることで、分割されていた延伸側環状部３８が環状に形成され、第２側環状部２３と延伸側環状部３８とによるチェーン構造が形成される。このように、トルクロッド１０の製造工程を簡略化できる。

また、延伸部材３０に連結される第１防振基体１４及び第２防振基体１６の加硫成形を別々に行うことができるので、第１防振基体１４及び第２防振基体１６を形成する金型を小型化し易い。更に、第１防振基体１４及び第２防振基体１６の加硫成形を別々に行う場合、それらを形成する金型の型割り方向を個別に設定できる。よって、第１防振基体１４及び第２防振基体１６の形成作業や、第１防振基体１４及び第２防振基体１６による部材間の連結作業を容易にできる。

次に図３（ａ）及び図３（ｂ）を参照して第２実施形態について説明する。第２防振基体１６で第２部材２０と延伸部材３０とを上下方向Ｕ－Ｄに連結する第１実施形態に対し、第２実施形態では、第２防振基体４５，４６で第２部材４１と延伸部材５０とを延伸方向Ｘ１，Ｘ２に連結する場合について説明する。なお、第１実施形態と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。

図３（ａ）は第２実施形態におけるトルクロッド４０の断面図である。図３（ｂ）は図３（ａ）の矢印ＩＩＩｂ方向から見たトルクロッド４０の平面図である。トルクロッド４０は、車体側に固定される第１部材１１と、エンジン側に固定される第２部材４１と、第１部材１１に対し延伸方向Ｘ１に延びた延伸部材５０と、第１部材１１と延伸部材５０とを連結する第１防振基体１４と、第２部材４１と延伸部材５０とを連結する一対の第２防振基体４５，４６と、を備えている。

第２部材４１は、本体板部２１と、固定部２２（図１（ａ）及び図２参照）と、第２側環状部２３と、本体板部２１の延伸方向Ｘ１の端部から垂直に上方向Ｕへ立ち上がる立壁部４２と、を備え、これらの各部が鉄鋼やアルミニウム合金などの金属によって一体成形されている。

立壁部４２は、延伸方向Ｘ１，Ｘ２に垂直な厚板状の部位である。立壁部４２のうち延伸方向Ｘ２を向く面は、第２防振基体４５，４６が加硫接着される第２側連結面４３であって、延伸方向Ｘ１，Ｘ２と垂直な平面である。

延伸部材５０は、筒部３２と、筒部３２の外周面の一部から延伸方向Ｘ１に延びた接続部５１と、接続部５１の延伸方向Ｘ１の端部に設けられる連結板部５２と、を備え、これらの各部が鉄鋼やアルミニウム合金などの金属によって一体成形されている。

接続部５１は、筒部３２の外周面のうち上下方向Ｕ－Ｄの中央であって右方向Ｒの端部から突出する棒状の部位である。この接続部５１の延伸方向Ｘ１，Ｘ２の中央から下方向Ｄへ側壁部３３ｃが突出し、側壁部３３ｃの下端部から左方向Ｌへ軸状のストッパ軸３３ｄが突出する。

なお、第２実施形態では、第２側環状部２３の左方向Ｌが延伸部材５０で塞がれないため、第１実施形態の延伸側環状部３８が延伸部材５０に形成されず、延伸部材５０と第２部材４１とのチェーン構造が形成されない。但し、第２側環状部２３及び弾性ストッパ２４の内周側をストッパ軸３３ｄが通り、第２側環状部２３の右方向Ｒに側壁部３３ｃが位置するので、延伸部材５０に対する第２部材４１の左方向Ｌの変位を除くが、第２部材４１と延伸部材５０との相対変位を規制するストッパは形成される。

連結板部５２は、立壁部４２と平行に形成される厚板状の部位である。連結板部５２のうち延伸方向Ｘ１を向く面は、第２防振基体４５，４６が連結される延伸側連結面５３を備えている。延伸側連結面５３は、延伸方向Ｘ１，Ｘ２と垂直な平面であり、第２側連結面４３と延伸方向Ｘ１，Ｘ２（対向方向）に向き合っている。

第２防振基体４５，４６は、ゴム又は熱可塑性エラストマから構成される弾性体である。第２防振基体４５，４６は、延伸方向Ｘ１の端部が第２側連結面４３に加硫接着され、延伸方向Ｘ２の端部が延伸側連結面５３に加硫接着される。一対の第２防振基体４５，４６は、延伸方向Ｘ１，Ｘ２に垂直な上下方向Ｕ－Ｄに間隔を空けて配置され、互いから離れる方向に向かって凸状に湾曲して形成されている。

第２実施形態におけるトルクロッド４０によれば、第１実施形態と同様に、第２部材４１及び延伸部材５０のうち第２防振基体４５，４６が連結される位置から離れた位置に、第２側環状部２３（弾性ストッパ２４）及びストッパ軸３３ｄによるストッパが形成されている。より具体的には、互いに直交する２方向の両側が囲まれた閉空間であってストッパを形成するための閉空間（第２側環状部２３）の外側に第２防振基体４５，４６が位置する。よって、ストッパと第２防振基体４５，４６とを別々に設計できるので、ストッパの設計自由度の向上と、第２防振基体４５，４６の設計自由度の向上とを両立できる。

トルクロッド４０に入力される主振動の方向である延伸方向Ｘ１，Ｘ２に第２側連結面４３及び延伸側連結面５３が向かい合い、その両者が第２防振基体４５，４６で延伸方向Ｘ１，Ｘ２に連結される。そのため、主振動がトルクロッド４０に入力されると、第２防振基体４５，４６は伸縮変形する。これにより、第２防振基体４５，４６が剪断変形する場合と比べて、第２部材４１及び延伸部材５０から第２防振基体４５，４６を剥がれ難くできる。

第２防振基体４５，４６は、延伸方向Ｘ１，Ｘ２に垂直な上下方向Ｕ－Ｄへ凸状に湾曲しているので、主振動の入力により第２側連結面４３及び延伸側連結面５３が互いに離れるとき、凸状の第２防振基体４５，４６が直線状に近づく（曲率が小さくなる）ように変形する。そのため、第２防振基体４５，４６が単純に伸長する（延伸方向Ｘ１，Ｘ２に歪む）だけの場合と比べて第２防振基体４５，４６の耐久性を向上できる。

更に、上下方向Ｕ－Ｄに凸状に湾曲した第２防振基体４５，４６は、その凸状の曲率を変化させるように変形し易いため、第２部材４１に対し延伸部材５０が上下方向Ｕ－Ｄに変位し易くなることがある。しかし、この一対の第２防振基体４５，４６が互いに上下方向Ｕ－Ｄに間隔を空けて配置され、互いから離れる方向に向かって凸状に湾曲しているので、一対の第２防振基体４５，４６のうち一方の曲率が大きくなって他方の曲率が小さくなるような変形を抑制できる。このような変形時に、第２防振基体４５，４６の曲率が変化するだけでなく延伸方向Ｘ１，Ｘ２に歪み、第２防振基体４５，４６に大きな弾性反力が生じ易いためである。

一方、一対の第２防振基体４５，４６の両方の曲率が同様に変化する場合、第２防振基体４５，４６は延伸方向Ｘ１，Ｘ２に歪み難く、第２防振基体４５，４６に大きな弾性反力が生じ難い。よって、第２防振基体４５，４６の両方の曲率が同様に変化する変形はさせ易くできる。これらの結果、第２部材４１と延伸部材５０との延伸方向Ｘ１，Ｘ２の相対変位を許容しつつ、上下方向Ｕ－Ｄの相対変位をさせ難くできる。

次に図４（ａ）を参照して第３実施形態について説明する。第３実施形態では、第１，２実施形態における第２側環状部２３の周方向の一部を開放したＵ字状の規制部６２が第２部材６１に設けられる場合について説明する。なお、第１，２実施形態と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。

図４（ａ）は第３実施形態におけるトルクロッド６０の断面図である。トルクロッド６０は、車体側に固定される第１部材１１と、エンジン側に固定される第２部材６１と、延伸部材３０と、第１防振基体１４と、第２部材６１と延伸部材３０とを連結する第２防振基体１６と、を備えている。

第３実施形態における第２防振基体１６には、上下方向Ｕ－Ｄに間隔を空けて２枚の中間板６５が埋め込まれている。中間板６５は、上下方向Ｕ－Ｄに垂直な金属製の板材である。これにより、第２防振基体１６の上下方向Ｕ－Ｄのばね定数を大きくできる。

なお、中間板６５に貫通形成された貫通孔（図示せず）を通して、中間板６５の両側の第２防振基体１６が繋がっている。但し、その貫通孔を設けず、中間板６５の両面に第２防振基体１６を加硫接着し、中間板６５を介して第２防振基体１６を連結しても良い。

第２部材６１は、本体板部２１と、固定部２２（図１（ａ）及び図２参照）と、本体板部２１の延伸方向Ｘ２の端部に設けられるＵ字状の規制部６２と、本体板部２１の延伸方向Ｘ１の端部から立ち上がる立壁部６４と、を備え、これらの各部が鉄鋼やアルミニウム合金などの金属によって一体成形されている。

規制部６２は、延伸部材３０のストッパ軸３３ｄに対し上下方向Ｕ－Ｄ両側および延伸方向Ｘ２に配置され、ストッパ軸３３ｄに対し延伸方向Ｘ１を開放したＵ字状の部材である。規制部６２の内側には、ストッパ軸３３ｄに対し上下方向Ｕ－Ｄ両側および延伸方向Ｘ２に配置されて延伸方向Ｘ１を開放した弾性体製の弾性ストッパ６３が設けられている（加硫接着されている）。

これら規制部６２、弾性ストッパ６３及びストッパ軸３３ｄによって、延伸部材３０に対する第２部材６１の延伸方向Ｘ２以外の変位を除き、第２部材６１と延伸部材３０との相対変位を規制するストッパが形成される。

立壁部６４は、本体板部２１の延伸方向Ｘ１の端部から上方向Ｕ及び延伸方向Ｘ１へ斜めに立ち上がる部位であり、第２防振基体１６と延伸方向Ｘ１，Ｘ２に対向する。そのため、立壁部６４及び第２防振基体１６によって、延伸部材３０に対する第２部材６１の延伸方向Ｘ２への変位を規制するストッパが形成される。

特に、立壁部６４が斜めに立ち上がっていることにより、延伸部材３０に対する第２部材６１の延伸方向Ｘ２への変位量が大きくなるにつれて、立壁部６４と第２防振基体１６との接触面積が次第に増加する。そのため、延伸方向Ｘ１，Ｘ２と垂直に形成された立壁部６４と第２防振基体１６との接触面積が急増する場合と比べて、立壁部６４と第２防振基体１６とが衝突する場合の衝撃や音を抑制できる。

また第３実施形態におけるトルクロッド６０によれば、第１，２実施形態と同様に、第２部材６１及び延伸部材３０のうち第２防振基体１６が連結される位置から離れた位置に、各ストッパが形成されている。その結果、ストッパと第２防振基体１６とを別々に設計できるので、ストッパの設計自由度の向上と、第２防振基体１６の設計自由度の向上とを両立できる。

更に、ストッパを形成する規制部６２、弾性ストッパ６３、ストッパ軸３３ｄ及び立壁部６４はいずれも、互いに直交する２方向の両側を囲む閉空間を形成せず、２方向の両側のうち少なくとも１側が開放されている。そのため、規制部６２、弾性ストッパ６３及びストッパ軸３３ｄと、立壁部６４との間に第２防振基体１６が位置しても、第２防振基体１６の設計自由度がストッパにより規制されることをより抑制できる。

次に図４（ｂ）を参照して第４実施形態について説明する。第４実施形態では、延伸方向Ｘ１，Ｘ２及び上下方向Ｕ－Ｄに第２部材７１と延伸部材８０とを連結する場合について説明する。なお、第１～３実施形態と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。

図４（ｂ）は第４実施形態におけるトルクロッド７０の断面図である。トルクロッド７０は、車体側に固定される第１部材１１と、エンジン側に固定される第２部材７１と、第１部材１１に対し延伸方向Ｘ１に延びた延伸部材８０と、第１部材１１と延伸部材８０とを連結する弾性体製の第１防振基体１４と、第２部材７１と延伸部材８０とを連結する弾性体製の第２防振基体１６，７５と、を備えている。

第２部材７１は、本体板部２１と、固定部２２（図１（ａ）及び図２参照）と、本体板部２１の延伸方向Ｘ１の端部から垂直に上方向Ｕへ立ち上がる立壁部４２と、本体板部２１の延伸方向Ｘ２及び右方向Ｒの端部から上方向Ｕへ突出する側壁部７２と、その側壁部７２の上端から左方向Ｌへ突出するストッパ軸７３と、を備え、これらの各部が鉄鋼やアルミニウム合金などの金属によって一体成形されている。

本体板部２１の上面である第２側連結面２１ａには、第２防振基体１６が加硫接着される。立壁部４２のうち延伸方向Ｘ２を向く面である第２側連結面４３には、第２防振基体７５が加硫接着される。ストッパ軸７３は、軸心Ｏ１に平行な軸心Ｏ２上に位置する棒状（軸状）の部位である。

延伸部材８０は、筒部３２と、筒部３２の外周面の一部から延伸方向Ｘ１に延びた接続部８１と、接続部８１の延伸方向Ｘ１の端部に設けられる延伸側環状部８２と、延伸側環状部８２の外周面の一部から延伸方向Ｘ１に延びた連結板部８３と、を備え、これらの各部が鉄鋼やアルミニウム合金などの金属によって一体成形されている。

接続部８１は、本体板部２１と平行に形成される厚板状の部位である。延伸側環状部８２は、軸心Ｏ２を中心として円環状（円筒状）に形成される部材である。延伸側環状部８２の内周面には、全周に亘って弾性体製の円筒状の弾性ストッパ２４が加硫接着されている。

この延伸側環状部８２及び弾性ストッパ２４の右方向Ｒに第２部材７１の側壁部７２が位置し、延伸側環状部８２及び弾性ストッパ２４の内周側に間隔を空けてストッパ軸７３が位置する。これにより、第２部材７１に対する延伸部材８０の左方向Ｌの変位を除くが、第２部材７１と延伸部材８０との相対変位を規制するストッパが形成される。

連結板部８３は、本体板部２１と平行に形成される厚板状の部位である。連結板部８３の下面は、第２防振基体１６が連結される延伸側連結面３５ａである。連結板部８３のうち延伸方向Ｘ１の端面は、第２防振基体７５が連結される延伸側連結面８４である。延伸側連結面８４は、延伸方向Ｘ１，Ｘ２と垂直な平面であり、第２側連結面４３と延伸方向Ｘ１，Ｘ２（対向方向）に向き合っている。

第２側連結面２１ａと延伸側連結面３５ａとを第２防振基体１６で上下方向Ｕ－Ｄに連結し、第２側連結面４３と延伸側連結面８４とを第２防振基体７５で延伸方向Ｘ１，Ｘ２に連結するので、上下方向Ｕ－Ｄのばね定数と延伸方向Ｘ１，Ｘ２のばね定数との比を容易に調整できる。

第４実施形態におけるトルクロッド７０によれば、第１～３実施形態と同様に、第２部材７１及び延伸部材８０のうち第２防振基体１６，７５が連結される位置から離れた位置に、延伸側環状部８２（弾性ストッパ２４）及びストッパ軸７３によるストッパが形成されている。より具体的には、互いに直交する２方向の両側が囲まれた閉空間であってストッパを形成するための閉空間（延伸側環状部８２）の外側に第２防振基体１６，７５が位置する。よって、ストッパと第２防振基体１６，７５とを別々に設計できるので、ストッパの設計自由度の向上と、第２防振基体１６，７５の設計自由度の向上とを両立できる。

次に図５（ａ）を参照して第５実施形態について説明する。凸状に湾曲した第２防振基体４５，４６で第２部材４１と延伸部材５０とを連結する第２実施形態に対し、第５実施形態では、円錐筒状の第２防振基体９１で第２部材４１と延伸部材５０とを連結する場合について説明する。なお、第１～４実施形態と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。

図５（ａ）は第５実施形態におけるトルクロッド９０の断面図である。トルクロッド９０の第２防振基体９１は、第２部材４１の第２側連結面４３と、延伸部材５０の延伸側連結面５３とを連結する弾性体である。第２防振基体９１は、延伸方向Ｘ１の端部が第２側連結面４３に加硫接着され、延伸方向Ｘ２の端部が延伸側連結面５３に加硫接着される。

第２防振基体９１は、延伸側連結面５３から第２側連結面４３へ向かって外径が大きくなる円錐筒状に形成されている。第２防振基体９１の内径は、延伸方向Ｘ１，Ｘ２に沿って一定に形成されている。

この第２防振基体９１の延伸方向Ｘ１，Ｘ２の寸法の調整によって延伸方向Ｘ１，Ｘ２のばね定数を容易に調整できると共に、円錐筒状の第２防振基体９１の中心線に対する外周面の傾斜の調整によって上下方向Ｕ－Ｄのばね定数を容易に調整できる。更に、第２防振基体９１が円筒状である場合と比べて円錐筒状である場合、第２側連結面４３と延伸側連結面５３とが上下方向Ｕ－Ｄ及び左右方向Ｌ－Ｒに相対変位するときに、第２防振基体９１に圧縮方向の弾性反力が生じ易いので、それらの相対変位をし難くできる。

次に図５（ｂ）を参照して第６実施形態について説明する。凸状に湾曲した一対の第２防振基体４５，４６で第２部材４１と延伸部材５０とを連結する第２実施形態に対し、第６実施形態では、直線状の一対の第２防振基体１０１，１０２で第２部材４１と延伸部材５０とを連結する場合について説明する。なお、第１～５実施形態と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。

図５（ｂ）は第６実施形態におけるトルクロッド１００の断面図である。トルクロッド１００の第２防振基体１０１，１０２は、第２部材４１の立壁部４２と、延伸部材５０の連結板部５２とを連結する弾性体である。第２防振基体１０１，１０２は、延伸方向Ｘ１の端部が立壁部４２に加硫接着され、延伸方向Ｘ２の端部が連結板部５２に加硫接着される。第２防振基体１０１，１０２は、延伸方向Ｘ１，Ｘ２と平行な直線状に形成され、上下方向Ｕ－Ｄに間隔を空けて配置される。なお、第２防振基体１０１の下方向Ｄに第２防振基体１０２が位置する。

立壁部４２は、第２防振基体１０１が連結される面である第２側連結面１０３と、第２防振基体１０２が連結される面である第２側連結面１０４と、を備えている。第２側連結面１０３は、延伸方向Ｘ２を向く面であって、下方向Ｄ（第２側連結面１０４）へ向かうにつれて延伸方向Ｘ１へ傾斜する。第２側連結面１０４は、延伸方向Ｘ２を向く面であって、上方向Ｕ（第２側連結面１０３）へ向かうにつれて延伸方向Ｘ１へ傾斜する。

連結板部５２は、第２防振基体１０１が連結される面である延伸側連結面１０５と、第２防振基体１０２が連結される面である延伸側連結面１０６と、を備えている。延伸側連結面１０５は、第２側連結面１０３と延伸方向Ｘ１，Ｘ２に向かい合い、下方向Ｄ（延伸側連結面１０６）へ向かうにつれて延伸方向Ｘ１へ傾斜して第２側連結面１０３と平行に形成される。延伸側連結面１０６は、第２側連結面１０４と延伸方向Ｘ１，Ｘ２に向かい合い、上方向Ｕ（延伸側連結面１０５）へ向かうにつれて延伸方向Ｘ１へ傾斜して第２側連結面１０４と平行に形成される。

第２側連結面１０３，１０４及び延伸側連結面１０５，１０６の延伸方向Ｘ１，Ｘ２に対する傾斜角度を調整することで、延伸方向Ｘ１，Ｘ２及び上下方向Ｕ－Ｄのばね定数をそれぞれ容易に調整できる。更に、一対の第２側連結面１０３，１０４及び延伸側連結面１０５，１０６がいずれも上下方向Ｕ－Ｄの内側に向かうにつれて延伸方向Ｘ１に傾斜しているので、第２側連結面１０３，１０４と延伸側連結面１０５，１０６とが上下方向Ｕ－Ｄに相対変位する場合、第２防振基体１０１，１０２に圧縮方向の弾性反力を生じ易くでき、それらの相対変位をし難くできる。

次に図６（ａ）を参照して第７実施形態について説明する。第７実施形態では、延伸部材３０の上下方向Ｕ－Ｄの両側に第２防振基体１６，１１６が設けられる場合について説明する。なお、第１～６実施形態と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。

図６（ａ）は第７実施形態におけるトルクロッド１１０の断面図である。トルクロッド１１０は、車体側に固定される第１部材１１と、エンジン側に固定される第２部材１１１と、延伸部材３０と、第１防振基体１４と、第２部材１１１と延伸部材３０とを連結する一対の第２防振基体１６，１１６と、を備えている。

第２部材１１１は、第２側連結面２１ａを有する本体板部２１と、固定部２２（図１（ａ）及び図２参照）と、第２側環状部２３と、本体板部２１の延伸方向Ｘ１の端部から垂直に上方向Ｕへ立ち上がる立壁部４２と、立壁部４２の上端部から垂直に延伸方向Ｘ２へ延びる対向板部１１２と、を備え、これらの各部が鉄鋼やアルミニウム合金などの金属によって一体成形されている。

対向板部１１２は、本体板部２１と上下方向Ｕ－Ｄに対向する厚板状の部位であり、本体板部２１と平行に形成されている。対向板部１１２は、本体板部２１の第２側連結面２１ａと向かい合う第２側連結面１１３を備えている。第２側連結面１１３は、下方向Ｄを向く面であって、上下方向Ｕ－Ｄと垂直な平面である。

この第２側連結面２１ａ，１１３の間に延伸部材３０の第２延伸部３５が配置される。第２延伸部３５の下面である延伸側連結面３５ａが第２側連結面２１ａと上下方向Ｕ－Ｄに向かい合い、第２延伸部３５の上面である延伸側連結面１１４が第２側連結面１１３と上下方向Ｕ－Ｄに向かい合う。

第２防振基体１６は、延伸側連結面３５ａと第２側連結面２１ａとを上下方向Ｕ－Ｄに連結する弾性体であり、延伸側連結面３５ａ及び第２側連結面２１ａにそれぞれ加硫接着されている。第２防振基体１１６は、延伸側連結面１１４と第２側連結面１１３とを上下方向Ｕ－Ｄに連結する弾性体であり、延伸側連結面１１４及び第２側連結面１１３にそれぞれ加硫接着されている。

これにより、第２部材１１１と延伸部材３０との上下方向Ｕ－Ｄの相対変位時には、第２防振基体１６，１１６の一方が圧縮変形して他方が引張変形するようになる。よって、この相対変位時に、比較的大きな圧縮方向の弾性反力が第２防振基体１６，１１６のいずれかに生じるので、第２部材１１１と延伸部材３０とを上下方向Ｕ－Ｄに相対変位させ難くできる。

また、立壁部４２と延伸方向Ｘ１，Ｘ２に向かい合う第２延伸部３５の先端面には、弾性ストッパ１１８が設けられ、第２部材１１１に対する延伸部材３０の延伸方向Ｘ１の変位を規制するストッパが形成される。なお、第２部材１１１の第２側環状部２３と延伸部材３０のストッパ軸３３ｄとによっても、第２部材１１１と延伸部材３０との相対変位を規制するストッパが形成されている。

第７実施形態におけるトルクロッド１１０においても、第１～６実施形態と同様に、第２部材１１１及び延伸部材３０のうち第２防振基体１６，１１６が連結される位置から離れた位置にストッパが形成されている。より具体的には、互いに直交する２方向の両側が囲まれた閉空間であってストッパを形成するための閉空間（第２側環状部２３）の外側に第２防振基体１６，１１６が位置すると共に、弾性ストッパ１１８近傍のストッパを形成する部分は、延伸方向Ｘ２に開放されている。これらの結果、各ストッパと第２防振基体１６，１１６とを別々に設計し易くできるので、ストッパの設計自由度の向上と、第２防振基体１６，１１６の設計自由度の向上とを両立できる。

次に図６（ｂ）を参照して第８実施形態について説明する。第２側連結面２１ａ及び延伸側連結面３５ａが平面である第１実施形態に対し、第８実施形態では、第２側連結面１２１及び延伸側連結面１２２を曲面とする場合について説明する。なお、第１～７実施形態と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。

図６（ｂ）は第８実施形態におけるトルクロッド１２０の部分拡大断面図である。図６（ｂ）の左側には、延伸方向Ｘ１，Ｘ２の振動（荷重）が入力されていない状態における第２防振基体１６の近傍のトルクロッド１２０を示している。図６（ｂ）の右側には、延伸方向Ｘ１，Ｘ２の振動（荷重）が入力され、第２部材２０に対し延伸部材３０が延伸方向Ｘ２に変位した状態における第２防振基体１６の近傍のトルクロッド１２０を示している。

トルクロッド１２０の第２側連結面１２１は、第２部材２０の本体板部２１の上面に設けられる面である。第２側連結面１２１は、左右方向Ｌ－Ｒから見て上方向Ｕへ向かって凸状に湾曲している。この第２側連結面１２１に第２防振基体１６の下端が加硫接着される。

トルクロッド１２０の延伸側連結面１２２は、延伸部材３０の第２延伸部３５の下面に設けられる面である。延伸側連結面１２２は、第２側連結面１２１と同様に左右方向Ｌ－Ｒから見て上方向Ｕへ向かって凸状に湾曲している。この延伸側連結面１２２に第２防振基体１６の上端が加硫接着される。

左右方向Ｌ－Ｒから見て、第２側連結面１２１と延伸側連結面１２２とは、上下方向Ｕ－Ｄに向かい合い、トルクロッド１２０に振動が入力されていない状態で、互いの凸状の頂点が延伸方向Ｘ１，Ｘ２に一致している。トルクロッド１２０に延伸方向Ｘ１，Ｘ２の振動が入力され、第２側連結面１２１と延伸側連結面１２２との頂点同士が延伸方向Ｘ１，Ｘ２にずれると、部分的に、第２側連結面１２１と延伸側連結面１２２との間が狭まり、第２防振基体１６が圧縮される。第２防振基体１６は、引張変形時よりも圧縮変形時の方が大きな弾性反力を生じ易いので、第２部材２０と延伸部材３０とを延伸方向Ｘ１，Ｘ２に相対変位させ難くできる。

以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。例えば、第１部材１１及び筒部３２の軸心Ｏ１の軸方向と、第２側環状部２３や延伸側環状部８２の軸心Ｏ２の軸方向とを非平行にしても良く、より具体的にそれらの軸方向を互いに垂直としても良い。

第２部材２０，４１，６１，７１，１１１の本体板部２１や延伸部材３０，８０の接続部３３，８１等を厚板状と説明したが、第２部材２０や延伸部材３０等の左右方向Ｌ－Ｒの寸法を変更し、本体板部２１や接続部３３，８１等を棒状に形成しても良い。また、延伸部材５０の接続部５１と第２環状部２３とを上下方向Ｕ－Ｄにずらし、接続部５１の左右方向Ｌ－Ｒの寸法を変更して接続部５１を厚板状に形成しても良い。更に、その他の部材の各寸法を適宜変更しても良い。

第１部材１１や第２部材２０，４１，６１，７１，１１１、延伸部材３０，５０，８０は、金属製に限らず合成樹脂製としても良い。また、第２側環状部２３や延伸側環状部８２の内周面と、ストッパ軸３３ｄ，７３の外周面とを弾性体で連結しても良い。

上記第３実施形態の中間板６５を、その他の上記形態の第２防振基体１６，４５，４６，７５，９１，１０１，１０２，１１６に埋め込んでも良い。第２防振基体１６，４５，４６，７５，９１，１０１，１０２，１１６に埋め込む中間板６５の枚数を１枚や３枚以上としても良い。更に、第１防振基体１４に１又は複数枚の中間板を埋め込んでも良い。また、上記第３実施形態の立壁部６４を本体板部２１と垂直に形成しても良い。この立壁部６４を第１，８実施形態の第２部材２０に設けても良い。

上記形態では、第１部材１１をエンジン側（振動源側）に固定し、第２部材２０，４１，６１，７１，１１１を車体側（振動受側）に固定する場合について説明したが、これに限られない。第１部材１１を車体側（振動受側）に固定し、第２部材２０，４１，６１，７１，１１１をエンジン側（振動源側）に固定しても良い。また、エンジン以外の振動源側に第１部材１１や第２部材２０，４１，６１，７１，１１１を固定しても良い。更に、トルクロッド１０，４０，６０，７０，９０，１００，１１０，１２０を車両以外（例えば航空機や船舶、産業機械など）に搭載しても良い。

また、第１部材１１を円柱状の部材とし、その両端に設けた締結孔や、両端から突出するおねじ部を介して、車体側やエンジン側に第１部材１１を固定しても良い。また、円筒状の第１部材を車体側やエンジン側に固定し、その第１部材の内周側に軸状部材を配置し、第１部材の内周面と軸状部材の外周面とを第１防振基体で連結しても良い。この場合、軸状部材と、軸状部材の両端面に連結されて延伸方向Ｘ１に延びる部分とを延伸部材とする。

上記第１，３，７，８実施形態では、第１延伸部３１の圧入部３３ｂ及びストッパ軸３３ｄを、第２延伸部３５の圧入孔３５ｃ及び貫通孔３５ｅに圧入することで、第１延伸部３１と第２延伸部３５とが組み付けられて延伸部材３０が形成される場合について説明したが、これに限られない。圧入孔３５ｃや貫通孔３５ｅを第１延伸部３１に設け、対応するように圧入部３３ｂやストッパ軸３３ｄを第２延伸部３５に設けても良い。

また、圧入部３３ｂ及びストッパ軸３３ｄを圧入孔３５ｃ及び貫通孔３５ｅに圧入するのに代えて、ボルトやリベット等の締結部材を用いて第１延伸部３１と第２延伸部３５とを組み付けても良い。この場合、第２側環状部２３の内周側を通るストッパ軸３３ｄをボルトやリベットの軸部で形成しても良い。

更に、延伸側環状部３８を第２側環状部２３の軸心Ｏ２の軸方向（左右方向Ｌ－Ｒ）に分割できるよう、延伸方向Ｘ１，Ｘ２の略中央で延伸部材３０を第１延伸部３１と第２延伸部３５とに分割する場合に限らず、その分割部分を適宜変更しても良い。例えば、筒部３２、延伸側連結面３５ａ及び側壁部３３ｃを有する第１延伸部と、側壁部３５ｄ及びストッパ軸３３ｄを有する第２延伸部とに、延伸部材３０を分割するようにしても良い。また、延伸部材３０を３部材以上に分割しても良い。

上記第２，５，６実施形態では、第２側環状部２３の左方向Ｌを延伸部材５０で塞がない場合について説明したが、これに限られない。第２側環状部２３の左方向Ｌを塞ぐ側壁部を延伸部材５０に設けても良い。この側壁部を筒部３２や連結板部５２に接続することで、延伸部材５０に四角環状の延伸側環状部を形成し、その延伸側環状部と第２側環状部２３とでチェーン構造を形成しても良い。なお、この場合、延伸側環状部を左右方向Ｌ－Ｒに分割できるように、延伸部材５０を２部材以上で形成することが好ましい。

同様に、上記第４実施形態において、延伸側環状部８２の左方向Ｌを塞ぐ側壁部を第２部材７１に設けて形成した第２側環状部と、延伸側環状部８２とでチェーン構造を形成しても良い。この場合も、第２側環状部を左右方向Ｌ－Ｒに分割できるように、第２部材７１を２部材以上で形成することが好ましい。

上記第３実施形態では、第２側環状部２３の代わりにＵ字状の規制部６２が第２部材６１に設けられる場合について説明したが、これに限られない。この規制部６２を第２側環状部２３に置き換えても良い。また、上記第１，２，５～８実施形態における第２側環状部２３を規制部６２に置き換えても良い。また、規制部６２は、Ｕ字状に限らず、ストッパ軸３３ｄに対し、上下方向Ｕ－Ｄの両側および延伸方向Ｘ１，Ｘ２の両側のうち少なくとも１方向に位置すれば良い。例えば、ストッパ軸３３ｄに対し上方向Ｕ及び延伸方向Ｘ１を開放するように規制部６２を構成しても良い。

上記第４実施形態では、左右方向Ｌ－Ｒに沿った軸心Ｏ２を中心とした円環状の延伸側環状部８２を延伸部材８０に設け、その延伸側環状部８２の内周側に位置するストッパ軸７３を第２部材７１に設ける場合について説明したが、これに限られない。上記第１，２，５～８実施形態と同様に、ストッパ軸３３ｄを延伸部材８０に設け、第２側環状部２３を第２部材７１に設けても良い。また、上記第１～３，５～８実施形態の延伸部材３０，５０に上記第４実施形態の延伸側環状部８２を設け、上記第１～３，５～８実施形態の第２部材２０，４１，６１，１１１に上記第４実施形態のストッパ軸７３を設けても良い。

上記第４実施形態では、第２防振基体７５で第２部材７１と延伸部材８０とを延伸方向Ｘ１，Ｘ２に連結する場合について説明したが、これに限られない。第２防振基体７５の代わりに、第２部材７１又は延伸部材８０に弾性ストッパを設け、この弾性ストッパと、第２部材７１の立壁部４２と、延伸部材８０延伸方向Ｘ１の端部とによって、第２部材７１に対する延伸部材８０の延伸方向Ｘ１への変位を規制するストッパを形成しても良い。

上記第５実施形態では、円錐筒状の第２防振基体９１の外径が延伸側連結面５３から第２側連結面４３へ向かって大きくなる場合について説明したが、これに限られない。円錐筒状の第２防振基体９１の外径を延伸側連結面５３から第２側連結面４３へ向かって小さくなるように構成しても良い。また、上記第６実施形態において、第２側連結面１０３，１０４及び延伸側連結面１０５，１０６を、上下方向Ｕ－Ｄの内側に向かうにつれて延伸方向Ｘ２に傾斜させても良い。

上記第８実施形態では、第２側連結面１２１及び延伸側連結面１２２は、左右方向Ｌ－Ｒから見て上方向Ｕへ向かって凸状に湾曲している場合について説明したが、これに限られない。第２側連結面１２１及び延伸側連結面１２２を、左右方向Ｌ－Ｒから見て下方向Ｄへ向かって凸状に湾曲させても良い。また、第２側連結面１２１及び延伸側連結面１２２を、延伸方向Ｘ１，Ｘ２から見て上下方向Ｕ－Ｄの片側へ向かって凸状に湾曲させても良い。更に、左右方向Ｌ－Ｒ及び延伸方向Ｘ１，Ｘ２のいずれから見た場合にも、上下方向Ｕ－Ｄの片側へ向かって凸状に湾曲するように、第２側連結面１２１及び延伸側連結面１２２ドーム状に形成しても良い。

これらの第２側連結面１２１及び延伸側連結面１２２を上記第８実施形態以外の各形態に適用しても良い。第２側連結面１２１及び延伸側連結面１２２が延伸方向Ｘ１，Ｘ２に対向する場合には、左右方向Ｌ－Ｒ及び上下方向Ｕ－Ｄの少なくとも一方から見た場合に、延伸方向Ｘ１，Ｘ２の片側へ向かって凸状に湾曲するように、第２側連結面１２１及び延伸側連結面１２２を形成すれば良い。

上記形態では、延伸方向Ｘ１，Ｘ２に離れた第１防振基体１４と第２防振基体１６，４５，４６，７５，９１，１０１，１０２，１１６との間に第２側環状部２３や延伸側環状部３８，８２が位置する場合について説明したが、これに限られない。例えば、第１防振基体１４よりも延伸方向Ｘ２側や、第２防振基体１６，４５，４６，７５，９１，１０１，１０２，１１６の延伸方向Ｘ１側に、第２側環状部２３や延伸側環状部３８，８２を配置しても良い。

１０，４０，６０，７０，９０，１００，１１０，１２０ トルクロッド
１１ 第１部材
１４ 第１防振基体
１６，４５，４６，７５，９１，１０１，１０２，１１６ 第２防振基体
２０，４１，６１，７１，１１１ 第２部材
２１ａ，４３，１０３，１０４，１１３，１２１ 第２側連結面
２３ 第２側環状部
２４，２５，２６，６３，１１８ 弾性ストッパ
３０，５０，８０ 延伸部材
３５ａ，５３，８４，１０５，１０６，１１４，１２２ 延伸側連結面
３８，８２ 延伸側環状部
Ｘ１，Ｘ２ 延伸方向

Claims (5)

1. 振動受側または振動源側の一方に固定される第１部材と、
   振動受側または振動源側の他方に固定される第２部材と、
   前記第１部材に対し延伸方向に延びた延伸部材と、
   前記第１部材と前記延伸部材とを連結する弾性体からなる第１防振基体と、
   前記第１防振基体から前記延伸方向に離れた位置で前記第２部材と前記延伸部材とを連結する弾性体からなる第２防振基体と、を備え、
   前記第２部材は、環状に形成される第２側環状部を備え、
   前記延伸部材は、環状に形成されて前記第２側環状部に鎖状に連結される延伸側環状部を備え、
   前記第２防振基体は、前記第２側環状部および前記延伸側環状部の外側に位置することを特徴とするトルクロッド。
2. 前記第２側環状部および前記延伸側環状部は、前記延伸方向に離れた前記第１防振基体と前記第２防振基体との間に位置することを特徴とする請求項１記載のトルクロッド。
3. 前記延伸部材は、前記第１防振基体が連結される第１延伸部と、前記第１延伸部とは別部材からなり前記第２弾性体が連結される第２延伸部とを組み付けて形成され、
   前記延伸側環状部は、前記第２側環状部の軸方向の両側に分割可能に、前記第１延伸部および前記第２延伸部にそれぞれ設けられることを特徴とする請求項１又は２に記載のトルクロッド。
4. 前記第２側環状部と前記延伸側環状部との間には、弾性体製の弾性ストッパが介在することを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のトルクロッド。
5. 前記第２側環状部と前記延伸側環状部との間を全周に亘って軸方向に貫通する貫通空間が形成され、前記第２側環状部と前記延伸側環状部とを前記弾性ストッパで非連結とすることを特徴とする請求項４記載のトルクロッド。

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