JP2023060535A - Fuel injection valve test device, fuel injection valve test method, spring unit inspection device and spring unit inspection method - Google Patents
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Abstract
【課題】燃料噴射弁の試験の際に燃料噴射弁を試験装置に容易に取り付ける。また、ばねユニットの検査を容易に行う。
【解決手段】弁取り付け部１２に燃料噴射弁９が取り付けられる際に、燃料噴射弁９のロッド挿入部９４、ばねユニット７およびスリーブ１７にロッド１２２が挿入される。その後、ポンプから送出される試験油をクランプ装置に導き、押圧部１５０が所定の力でスリーブ１７を押圧し、燃料噴射弁９が弁取り付け部１２に固定される。この状態でばねユニット７の検査が行われる。さらに、クランプ状態が維持されたまま、ポンプから送出される試験油を燃料噴射弁９に導く状態へと切り替えられ、燃料噴射弁９の試験が行われる。
【選択図】図２Ａ
An object of the present invention is to easily attach a fuel injection valve to a test device when testing the fuel injection valve. Also, inspection of the spring unit can be easily performed.
A rod (122) is inserted into a rod insertion portion (94), a spring unit (7) and a sleeve (17) of the fuel injection valve (9) when the fuel injection valve (9) is attached to the valve attachment portion (12). After that, the test oil delivered from the pump is guided to the clamping device, the pressing portion 150 presses the sleeve 17 with a predetermined force, and the fuel injection valve 9 is fixed to the valve mounting portion 12 . In this state, the spring unit 7 is inspected. Further, while the clamped state is maintained, the state is switched to a state in which the test oil delivered from the pump is led to the fuel injection valve 9, and the fuel injection valve 9 is tested.
[Selection drawing] Fig. 2A
Description
本発明は、内燃機関の内部空間に燃料を噴射する燃料噴射弁を試験する技術、および、燃料噴射弁を内燃機関に取り付ける際に用いられるばねユニットを検査する技術に関連する。 The present invention relates to a technique for testing a fuel injector that injects fuel into the interior space of an internal combustion engine, and to a technique for inspecting a spring unit used in mounting the fuel injector to the internal combustion engine.
従来より、内燃機関には、内部空間に向けて一定量の燃料を噴射する燃料噴射弁が取り付けられる。燃料噴射弁は内燃機関の動作において重要な装置であるため、燃料噴射弁が内燃機関に取り付けられる前に、燃料噴射弁に試験油を導入して燃料噴射弁の試験が行われる（例えば、特許文献１）。特許文献２では、エンジンが多気筒式のものであっても、試験の際にクランプ装置を用いて各気筒の接続具の接続を行うことにより、省力化を図る技術が開示されている。 2. Description of the Related Art Conventionally, an internal combustion engine is equipped with a fuel injection valve that injects a constant amount of fuel into an internal space. Since the fuel injector is an important device in the operation of the internal combustion engine, the fuel injector is tested by introducing test oil into the fuel injector before it is installed in the internal combustion engine (for example, patent Reference 1). Patent Literature 2 discloses a technique for saving labor by connecting fittings of each cylinder using a clamping device during testing, even if the engine is a multi-cylinder engine.
ところで、船舶等に用いられる大型のディーゼルエンジンでは、エンジン本体と燃料噴射弁とが複数のロッドを介して接続される。このとき、燃料噴射弁がエンジン本体に向けて適切な力で押しつけられるように、ロッドに適切な力が作用する状態で、エンジン本体と燃料噴射弁とがロッドを介して締結される。このような一定の力での締結を容易とするために、ばねを含む装置（「ばねケーシング」とも呼ばれ、以下、「ばねユニット」という。）がロッドに取り付けられる場合がある。 By the way, in a large-sized diesel engine used in a ship or the like, an engine body and a fuel injection valve are connected via a plurality of rods. At this time, the engine main body and the fuel injection valve are fastened via the rod in a state in which an appropriate force acts on the rod so that the fuel injection valve is pressed toward the engine main body with an appropriate force. In order to facilitate fastening with such a constant force, a device including a spring (also called a "spring casing", hereinafter referred to as a "spring unit") may be attached to the rod.
ディーゼルエンジンのメンテナンス時に燃料噴射弁の試験を行う際には、燃料噴射弁をエンジン本体に取り付ける場合と同様の構造にて燃料噴射弁が試験装置に取り付けられる。したがって、作業者は、複数のロッドを介して燃料噴射弁を適正な力で試験装置に取り付ける必要がある。しかし、１つのエンジンについて多数の燃料噴射弁が使用されており、作業者の作業負担は大きい。 When testing a fuel injection valve during maintenance of a diesel engine, the fuel injection valve is attached to a test device with the same structure as when the fuel injection valve is attached to the engine body. Therefore, the operator needs to attach the fuel injection valve to the test device with proper force through the plurality of rods. However, a large number of fuel injection valves are used for one engine, which imposes a heavy workload on the operator.
さらに、ばねユニットが用いられる場合は、ばねユニットは燃料噴射や燃焼による力を燃料噴射弁から繰り返し受けるため、ばねユニットが劣化していないか、いわゆる、へたっていないかを確認することも必要となる。しかし、船舶内にはばねユニットを検査する道具は配備されていない。加えて、ロッドに取り付けられたナットをねじ込んでばねユニットに力を作用させる際の軸力は２１～３０ｋＮと大きく、仮にナットの締め付けトルクを測ってばねユニットの劣化を検査しようとしても摩擦による誤差が大きい。さらに、仮に締め付けトルクを利用して検査を行おうとしても、１つのエンジンに多数の燃料噴射弁が使用されることから、作業者の作業負担は大きい。 Furthermore, when a spring unit is used, since the spring unit is repeatedly subjected to force due to fuel injection and combustion from the fuel injection valve, it is also necessary to check whether the spring unit has deteriorated, or has deteriorated. Become. However, no tools are provided onboard the ship to inspect the spring units. In addition, when the nut attached to the rod is screwed in to apply force to the spring unit, the axial force is as large as 21 to 30 kN. is large. Furthermore, even if an attempt is made to use the tightening torque for inspection, a large number of fuel injection valves are used in one engine, which imposes a heavy workload on the operator.
本発明は上記課題に鑑みなされたものであり、燃料噴射弁の試験の際に燃料噴射弁を試験装置に容易に取り付けることを目的としている。また、ばねユニットの検査を容易に行うことも目的としている。 SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to easily attach a fuel injection valve to a test apparatus when testing the fuel injection valve. Another object is to facilitate inspection of the spring unit.
請求項１に記載の発明は、内燃機関の内部空間に燃料を噴射する燃料噴射弁の動作を試験する燃料噴射弁試験装置であって、試験油を送出するポンプと、燃料噴射弁が取り付けられる弁取り付け部と、前記ポンプから送出される試験油を前記弁取り付け部に取り付けられた燃料噴射弁に導く第１送出管と、クランプ装置と、前記ポンプから送出される試験油を前記クランプ装置に導く第２送出管と、前記ポンプから送出される試験油を前記第１送出管に導く状態と前記第２送出管に導く状態との間で切り替える切替部とを備え、前記弁取り付け部が、前記燃料噴射弁の前方部が挿入される弁挿入口を有するベース部を備え、前記クランプ装置が、前記ベース部に直接的または間接的に固定され、前記切替部により、前記クランプ装置がクランプ状態の間に試験油を前記第２送出管に導く状態から前記第１送出管に導く状態に切り替えた際に、前記クランプ装置の前記クランプ状態が維持され、前記燃料噴射弁が、内燃機関に取り付けられる際に複数のロッドがそれぞれ挿入される複数のロッド挿入口が形成されたロッド挿入部を有し、試験時に、前記複数のロッド挿入口の位置において前記ロッド挿入部が前記ベース部に向かって前記クランプ装置の押圧部により直接的または間接的に押圧されることにより、前記燃料噴射弁が前記弁取り付け部に固定される。
The invention according to
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の燃料噴射弁試験装置であって、試験時に、前記複数のロッド挿入口の位置において前記ロッド挿入部の後方側に略筒状の複数のばねユニットがそれぞれ配置され、前記複数のばねユニットが前記ロッド挿入部と前記クランプ装置の前記押圧部との間に直接的または間接的に挟まれる。
The invention according to claim 2 is the fuel injection valve test apparatus according to
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の燃料噴射弁試験装置であって、前記弁取り付け部が、前記ベース部に取り付けられた複数のロッドを有し、試験時に、前記複数のロッド挿入口および前記複数のばねユニットに前記複数のロッドがそれぞれ挿入され、前記クランプ装置の前記押圧部が、前記複数のロッドがそれぞれ挿入される複数のスリーブを介して前記複数のばねユニットを押圧する、または、前記複数のロッドがそれぞれ挿入される複数の押圧部開口を有する。 The invention according to claim 3 is the fuel injection valve testing apparatus according to claim 2, wherein the valve mounting portion has a plurality of rods mounted on the base portion, and when testing, the plurality of rods are attached to the base portion. The plurality of rods are respectively inserted into the rod insertion opening and the plurality of spring units, and the pressing portion of the clamp device presses the plurality of spring units via a plurality of sleeves into which the plurality of rods are respectively inserted. or have a plurality of pressing portion openings into which the plurality of rods are respectively inserted.
請求項４に記載の発明は、請求項２または３に記載の燃料噴射弁試験装置であって、前記押圧部が、前記複数のばねユニットをそれぞれ押圧する複数の押圧部材を有し、前記クランプ装置が、前記複数の押圧部材による押圧を個別に行う複数の油圧駆動部を有する。
The invention according to
請求項５に記載の発明は、請求項１ないし４のいずれか１つに記載の燃料噴射弁試験装置であって、前記ポンプの動作および前記切替部による流路切替を制御する制御部をさらに備え、前記ベース部の前記弁挿入口に燃料噴射弁の前方部が挿入され、ロッド挿入部と前記押圧部とが対向した状態から、前記制御部の制御により、前記第２送出管に導かれる試験油の圧が予め定められた圧になるまで前記押圧部が前記ロッド挿入部を直接的または間接的に押圧した後、試験油を前記第２送出管に導く状態から前記第１送出管に導く状態に切り替えられ、前記燃料噴射弁に試験油が導かれる。
The invention according to
請求項６に記載の発明は、内燃機関の内部空間に燃料を噴射する燃料噴射弁の動作を試験する燃料噴射弁試験方法であって、前記燃料噴射弁が、内燃機関に取り付けられる際に複数のロッドがそれぞれ挿入される複数のロッド挿入口が形成されたロッド挿入部を有し、前記方法が、ａ）弁取り付け部のベース部の弁挿入口に燃料噴射弁の前方部を挿入する工程と、ｂ）前記複数のロッド挿入口の位置において前記ロッド挿入部の後方側にクランプ装置の押圧部を配置する工程と、ｃ）試験油を前記クランプ装置に導くことにより、前記複数のロッド挿入口の位置において前記ロッド挿入部を前記ベース部に向かって前記押圧部により直接的または間接的に押圧する工程と、ｄ）前記クランプ装置に導かれる試験油の圧が予め定められた圧になった状態で、前記クランプ装置によるクランプ状態を維持しつつ試験油を前記燃料噴射弁に導く工程とを備える。 According to a sixth aspect of the invention, there is provided a fuel injection valve testing method for testing the operation of a fuel injection valve that injects fuel into an internal space of an internal combustion engine, wherein the fuel injection valve is installed in the internal combustion engine. a) inserting the front portion of the fuel injection valve into the valve insertion opening of the base portion of the valve mounting portion; b) arranging a pressing portion of a clamp device on the rear side of the rod insertion portion at the positions of the plurality of rod insertion openings; and c) introducing test oil to the clamp device to insert the plurality of rods directly or indirectly pressing the rod insertion portion toward the base portion by the pressing portion at the position of the mouth; and guiding the test oil to the fuel injection valve while maintaining the clamped state by the clamping device.
請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の燃料噴射弁試験方法であって、前記ｃ）工程において、ポンプから試験油が前記クランプ装置に導かれ、前記ｄ）工程において、前記ポンプから試験油が前記クランプ装置に導かれる状態から、前記ポンプから試験油が前記燃料噴射弁に導かれる状態に切り替えられる。
The invention according to
請求項８に記載の発明は、請求項６または７に記載の燃料噴射弁試験方法であって、前記ｂ）工程において、前記複数のロッド挿入口の位置において前記ロッド挿入部の後方側に略筒状の複数のばねユニットがそれぞれ配置され、前記ｃ）工程において、前記複数のばねユニットが前記ロッド挿入部と前記クランプ装置の前記押圧部との間に直接的または間接的に挟まれる。
The invention according to claim 8 is the fuel injection valve test method according to
請求項９に記載の発明は、請求項８に記載の燃料噴射弁試験方法であって、前記弁取り付け部が、前記ベース部に固定された複数のロッドを有し、前記ｂ）工程において、前記複数のロッド挿入口および前記複数のばねユニットに前記複数のロッドがそれぞれ挿入され、前記ロッド挿入部と前記押圧部との間において複数のスリーブが前記複数のロッドにそれぞれ挿入される、または、前記押圧部の複数の押圧部開口に前記複数のロッドがそれぞれ挿入される。
The invention according to
請求項１０に記載の発明は、請求項８または９に記載の燃料噴射弁試験方法であって、前記押圧部が、前記複数のばねユニットをそれぞれ押圧する複数の押圧部材を有し、前記クランプ装置が、前記複数の押圧部材による押圧を個別に行う複数の油圧駆動部を有する。
The invention according to
請求項１１に記載の発明は、請求項８ないし１０のいずれか１つに記載の燃料噴射弁試験方法であって、前記ｃ）工程よりも後に、前記複数のばねユニットの圧縮量を確認する工程をさらに備える。
The invention according to
請求項１２に記載の発明は、内燃機関の内部空間に燃料を噴射する燃料噴射弁を前記内燃機関に取り付ける際に使用される略筒状のばねユニットを検査するばねユニット検査装置であって、燃料噴射弁は、燃料の噴射口を有する前方部と、内燃機関に取り付けられる際に前記内燃機関から外方に突出する複数のロッドがそれぞれ挿入される複数のロッド挿入口が形成されたロッド挿入部とを有し、前記燃料噴射弁が前記内燃機関に取り付けられる際に、複数のばねユニットが、前記ロッド挿入部よりも後方において前記複数のロッドにそれぞれ挿入され、前記複数のロッド上に設けられた当接部と前記ロッド挿入部との間に挟まれて圧縮状態とされ、前記ばねユニット検査装置が、油を送出するポンプと、クランプ装置と、前記クランプ装置が直接的または間接的に固定されるベース部と、前記ベース部に取り付けられたロッドとを備え、検査時に、前記ロッドがばねユニットに挿入され、前記クランプ装置の押圧部が前記ロッドが挿入されるスリーブを介して前記ばねユニットを押圧する、または、前記押圧部の押圧部開口に前記ロッドが挿入された状態で前記押圧部が前記ばねユニットを押圧する。
The invention according to
請求項１３に記載の発明は、請求項１２に記載のばねユニット検査装置であって、前記ばねユニットが、前記ロッドが挿入される下開口を底に有する有底略円筒状の外側ケーシングと、前記外側ケーシング内に配置され、前記ロッドが挿入される弾性部と、前記弾性部の上方に配置され、前記ロッドが挿入される円環状であり、前記押圧部からの力により下方に押圧される前の状態において前記外側ケーシングの上側の開口から上方に突出する内側部材とを備え、前記ばねユニット検査装置において、前記スリーブが、前記内側部材の上面に接し、外径が前記内側部材の外径以下である小径部と、前記小径部上に位置し、外径が前記内側部材の外径よりも大きい大径部とを有する、または、前記押圧部が、前記押圧部開口の周囲から下方に突出する環状突出部を有し、前記環状突出部が、前記内側部材の上面に接し、外径が前記内側部材の外径以下である小径部と、前記小径部上に位置し、外径が前記内側部材の外径よりも大きい大径部とを有する。
The invention according to
請求項１４に記載の発明は、内燃機関の内部空間に燃料を噴射する燃料噴射弁を前記内燃機関に取り付ける際に使用される略筒状のばねユニットを検査するばねユニット検査方法であって、燃料噴射弁は、燃料の噴射口を有する前方部と、内燃機関に取り付けられる際に前記内燃機関から外方に突出する複数のロッドがそれぞれ挿入される複数のロッド挿入口が形成されたロッド挿入部とを有し、前記燃料噴射弁が前記内燃機関に取り付けられる際に、複数のばねユニットが、前記ロッド挿入部よりも後方において前記複数のロッドにそれぞれ挿入され、前記複数のロッド上に設けられた当接部と前記ロッド挿入部との間に挟まれて圧縮状態とされ、前記ばねユニット検査方法が、ａ）クランプ装置と、前記クランプ装置が直接的または間接的に固定されるベース部との間にばねユニットを配置する工程と、ｂ）燃料噴射弁試験装置のポンプから前記クランプ装置に油を送出する工程と、ｃ）前記クランプ装置に導かれる油の圧が予め定められた圧になった時点で前記油の送出を停止する工程と、ｄ）前記ばねユニットの圧縮量を確認する工程とを備える。
The invention according to
請求項１５に記載の発明は、請求項１４に記載のばねユニット検査方法であって、前記内燃機関が舶用機関であり、船舶内で実施される。
The invention according to
本発明に係る燃料噴射弁試験装置および燃料噴射弁試験方法によれば、燃料噴射弁の試験の際に燃料噴射弁を試験装置に容易に取り付けることができる。本発明に係るばねユニット検査装置およびばねユニット検査方法によれば、ばねユニットの検査を容易に行うことができる。 According to the fuel injection valve testing device and the fuel injection valve testing method according to the present invention, the fuel injection valve can be easily attached to the test device when testing the fuel injection valve. According to the spring unit inspection device and the spring unit inspection method according to the present invention, the spring unit can be easily inspected.
図１は、本発明の一の実施の形態に係る燃料噴射弁試験装置１の外観を示す図である。本実施の形態では、試験の対象である燃料噴射弁９は、船舶用のディーゼルエンジンの内部空間である燃焼室内に向けて燃料を噴射するためのものである。燃料噴射弁試験装置１は燃料噴射弁９の動作を試験する。燃料噴射弁試験装置１は、装置本体１１と、弁取り付け部１２、第１送出管１３と、第２送出管１４と、クランプ装置１５とを備える。装置本体１１には、表示部１１１と、操作部１１２とが設けられる。弁取り付け部１２には燃料噴射弁９が取り付けられる。第１送出管１３は、装置本体１１と燃料噴射弁９とを接続する。第２送出管１４は、装置本体１１とクランプ装置１５とを接続する。
FIG. 1 is a diagram showing the appearance of a fuel injection
図２Ａは、弁取り付け部１２、クランプ装置１５および燃料噴射弁９を拡大して示す正面図であり、図２Ｂは背面図であり、図２Ｃは平面図である。なお、図の理解を容易とするために、図２Ａおよび図２Ｂでは背後の部位を二点鎖線にて示している。
2A is an enlarged front view showing the
図２Ａ（および図２Ｂ）では、燃料噴射弁９の先端部９１が下側である。以下、先端部９１近傍の部位を「前方部９２」といい、燃料噴射弁９の前方部９２側を「前側」または「前方」、反対側を「後側」または「後方」という。
In FIG. 2A (and FIG. 2B), the
燃料噴射弁９の後方部９３には、第１送出管１３が接続される。前方部９２と後方部９３との間には、フランジ状に左右に広がるロッド挿入部９４が設けられる。ロッド挿入部９４の左右のそれぞれには、ロッド挿入口９４１が形成される。先端部９１には燃料を噴射する噴射口が設けられる。前方部９２では、先端部９１の後方に先端部９１よりも後方に向かうに従って径が大きくなる拡径部９６が設けられる。
A
弁取り付け部１２は、ベース部１２１と、２つのロッド１２２と、下方の容器１２３（上部のみ図示）とを備える。ベース部１２１は、支持部２１と、連結部２２と、当接部２３とを有する。支持部２１は、図１に示すように装置本体１１に取り付けられ、弁取り付け部１２全体を支持する。当接部２３には、前方部９２が挿入される弁挿入口２３１が設けられる。弁挿入口２３１の下部は、上部に対して径が小さい。弁挿入口２３１の下部に燃料噴射弁９の先端部９１が挿入され、弁挿入口２３１の下部と上部との間の段差に拡径部９６の下部が当接するようにして前方部９２は弁挿入口２３１に挿入される。連結部２２は支持部２１と当接部２３とを上下に連結する。２つのロッド１２２は、ベース部１２１の支持部２１に取り付けられ、支持部２１から上方に延びる。２つのロッド１２２は、燃料噴射弁９の２つのロッド挿入口９４１にそれぞれ挿入される。
The
容器１２３は、有底円筒状であり、当接部２３の外周に取り付けられ、当接部２３から下方に延びる。容器１２３は透明である。燃料噴射弁９の試験の際には、燃料噴射弁９の先端部９１から試験油が噴射され、容器１２３を介して作業者が噴射状態を確認する。
The
２つのロッド１２２の背後には、図２Ｂの背面図に示すようにクランプ装置１５が位置する。クランプ装置１５は、２つの油圧駆動部１５１と、２つの押圧部材１５２とを有する。各油圧駆動部１５１は、油圧で進退するシャフト１５３を有し、シャフト１５３の上端に押圧部材１５２が固定される。油圧駆動部１５１の下部はフレーム１６を介して支持部２１に固定される。油圧駆動部１５１に油圧が与えられると、シャフト１５３の露出部分が縮み、押圧部材１５２が下方へと移動する。
Behind the two
図２Ｃおよび図２Ａに示すように、押圧部材１５２は前方に延びており、２つの押圧部材１５２は２つのロッド１２２の上方にそれぞれ位置する。図２Ａに示すように、押圧部材１５２の下方にはスリーブ１７が位置し、スリーブ１７とロッド挿入部９４との間にばねユニット７が位置する。換言すれば、２のロッド挿入口９４１、２つのばねユニット７および２つのスリーブ１７に２つのロッド１２２がそれぞれ挿入される。後述するように、２つのばねユニット７は、２つの押圧部材１５２とロッド挿入部９４との間に挟まれた状態で、２つの押圧部材１５２によりそれぞれ押圧される。２つの押圧部材１５２による押圧は、２つの油圧駆動部１５１により個別に行われる。
As shown in FIGS. 2C and 2A, the pressing
図３は、燃料噴射弁試験装置１の構成の一部を示すブロック図である。燃料噴射弁試験装置１は、ポンプ３１と、圧変更部３２と、圧測定部３３と、圧表示部３４と、切替部３５とをさらに含む。ポンプ３１は、空気圧を利用して試験油を送出する。図１では図示を省略しているが、空気圧を導入する管が装置本体１１に接続され、空気圧供給源からの空気圧がポンプ３１に導入される。また、装置本体１１内には試験油を貯留するタンクが設けられ、ポンプ３１はタンクからの試験油を送出する。ポンプ３１から送出される試験油の圧は圧変更部３２からの指示に従って変更される。圧変更部３２は、図１の操作部１１２の一部である。
FIG. 3 is a block diagram showing part of the configuration of the fuel injection
圧測定部３３は、ポンプ３１から送出される試験油の圧を測定する。圧表示部３４は測定された圧を表示する。圧表示部３４は図１の表示部１１１の一部である。なお、表示部１１１および操作部１１２には他の表示および操作を行うための表示器やスイッチ等も設けられる。
The
切替部３５は、ポンプ３１から送出される試験油を第１送出管１３に導く状態と第２送出管１４に導く状態との間で切り替える。ポンプ３１から送出される試験油が第１送出管１３に導かれる状態では、ポンプ３１から送出される試験油は、弁取り付け部１２に取り付けられた燃料噴射弁９に導かれる。ポンプ３１から送出される試験油が第２送出管１４に導かれる状態では、ポンプ３１から送出される試験油はクランプ装置１５に導かれる。
The switching
図４は、ばねユニット７の構造を示す図であり、右半分は縦断面である。図２Ａに示すように、燃料噴射弁９は、試験の際に、前方部９２が弁挿入口２３１に挿入され、ロッド挿入口９４１にロッド１２２が挿入された状態で、押圧部材１５２がばねユニット７を介して燃料噴射弁９を前方へと押すことにより弁取り付け部１２に固定される。燃料噴射弁９が実際の内燃機関に取り付けられる際には、図２Ａの状態に準じて取り付けられる。具体的には、内燃機関では、機関の本体に弁挿入口が設けられ、弁挿入口近傍から２つのロッドが外方に向かって突出する。ロッドの上端にはねじが形成されており、ロッドはいわゆるスタッドボルトである。前方部９２は弁挿入口に挿入され、ロッド挿入口９４１にロッドが挿入され、ロッドにはさらにばねユニット７が挿入される。すなわち、ばねユニット７が、ロッド挿入部９４よりも後方においてロッドに挿入される。そして、ロッドの先端にナットが締め付けられることにより、ナットがばねユニット７に当接して燃料噴射弁９が内燃機関に向けて押圧された状態で固定される。ばねユニット７により、燃料噴射弁９からの振動によるロッドの破損が防止される。
FIG. 4 is a diagram showing the structure of the
ばねユニット７は、燃料噴射弁９が内燃機関に向かって押される力を調整する役割、および、燃料噴射弁９からロッドに伝わる衝撃を緩和する役割を有する。ばねユニット７は弾性を有し、ナットの回転位置を調整することにより、ばねユニット７は当接部であるナットとロッド挿入部９４との間に挟まれて圧縮状態となり、ばねユニット７が軸方向に縮んで燃料噴射弁９が内燃機関に向かって押される力が調整される。
The
図４に示すように、ばねユニット７は、外側ケーシング７１と、弾性部７２と、内側部材７３とを有する。外側ケーシング７１は、ロッド１２２を挿入するための下開口７１１を底に有する有底略円筒状である。弾性部７２は、外側ケーシング７１内に配置される。弾性部７２は円環状の複数の皿ばねを重ねたものである。内側部材７３は円環状であり、弾性部７２の上方に配置される。ばねユニット７にロッド１２２が挿入されると、外側ケーシング７１の下開口７１１、弾性部７２および内側部材７３にロッド１２２が挿入された状態となる。
As shown in FIG. 4 , the
内側部材７３には側方に突出するピンである４つの突出部７３１が固定される。４つの突出部７３１が中心軸Ｊ１を中心とする周方向に等間隔に設けられる。外側ケーシング７１の側面には、４つの長穴７１２が設けられる。各長穴７１２は中心軸Ｊ１に平行な方向（以下、単に「軸方向」ともいう。）に長い。４つの長穴７１２に４つの突出部７３１が挿入される。これにより、外側ケーシング７１に対する内側部材７３の軸方向の移動可能範囲が制限される。
The
ばねユニット７に軸方向の力が作用していない状態において、内側部材７３の上端は、外側ケーシング７１の上側の開口から上方に僅かに突出する。図１に示す状態において、押圧部材１５２からの力により下方に、すなわち、外側ケーシング７１内に向かう方向に内側部材７３が押圧されると、弾性部７２が軸方向に圧縮され、内側部材７３が外側ケーシング７１内に向かって移動する。
The upper end of the
ばねユニット７が内燃機関のロッドに取り付けられる際には、ロッドに取り付けられたナットを回転することにより、ナットが内側部材７３を下方に押し込む。そして、内側部材７３の上面の高さ方向の位置と外側ケーシング７１の上端の高さ方向の位置とが一致するまでナットがねじ込まれる。すなわち、設計上は、内側部材７３の上面の高さ方向の位置と外側ケーシング７１の上端の高さ方向の位置とが一致するまでナットがねじ込まれることにより、燃料噴射弁９が適切な力で内燃機関に向かって押される状態で取り付けられる。したがって、ばねユニット７が適正か否かは、燃料噴射弁９を適切に取り付けるための力がばねユニット７に作用した場合に、内側部材７３の上面の高さ方向の位置と外側ケーシング７１の上端の高さ方向の位置とが所定の許容範囲内に収まるか否かで判断することができる。
When the
図５は、スリーブ１７に押されて内側部材７３が外側ケーシング７１内に向かって移動した状態を示す図である。図５に示す例の場合、スリーブ１７は、内側部材７３の上面に接する小径部１７１と、小径部１７１上に位置する大径部１７２とを有する。好ましくは、小径部１７１の高さは０．２ｍｍ以上１ｍｍ以下である。小径部１７１は、外径が内側部材７３の外径以下である。好ましくは、小径部１７１の外径は内側部材７３の外径未満である。大径部１７２は、外径が内側部材７３の外径よりも大きい。好ましくは、大径部１７２の外径は、外側ケーシング７１の外径と同じである。大径部１７２の外径は、外側ケーシング７１の外径よりも大きくてもよい。図５では、ばねユニット７が所定の力で圧縮された場合に、大径部１７２の下端と外側ケーシング７１の上端との間の間隙１７３の大きさを測定することにより、ばねユニット７の合否が判断される。
FIG. 5 shows a state in which the
図６は、燃料噴射弁試験装置１に対する作業者による作業および燃料噴射弁試験装置１の動作の流れを示す図である。
FIG. 6 is a diagram showing the flow of work performed by an operator on the fuel injection
まず、弁取り付け部１２のベース部１２１に燃料噴射弁９が配置される（ステップＳ１１）。具体的には、ベース部１２１の弁挿入口２３１に燃料噴射弁９の前方部９２が挿入される。このとき、ロッド挿入口９４１にロッド１２２が挿入される。次に、ばねユニット７にロッド１２２が挿入される（ステップＳ１２）。これにより、ロッド挿入口９４１の位置においてロッド挿入部９４の後方側に略筒状のばねユニット７が配置される。さらに、スリーブ１７がロッド１２２に挿入され、図２Ａに示すように、ロッド挿入口９４１の位置においてロッド挿入部９４の後方側、すなわち、スリーブ１７の上方に押圧部材１５２が配置される（ステップＳ１３）。
First, the
上記作業により、ロッド挿入部９４とクランプ装置１５の押圧部材１５２との間においてばねユニット７およびスリーブ１７にロッド１２２が挿入された状態となり、ばねユニット７は、ロッド挿入部９４とクランプ装置１５の押圧部材１５２との間に間接的に挟まれる。
By the above operation, the
事前に、切替部３５は試験油をクランプ装置１５に導く状態となっており、作業者がポンプ３１を操作することにより、クランプ装置１５が所定の力でスリーブ１７を下方、すなわち、弁取り付け部１２に向かう方向に押圧する。その結果、ばねユニット７が押圧されて軸方向の圧縮力が作用し、ロッド挿入口９４１の位置においてロッド挿入部９４がベース部１２１に向かって押圧される。すなわち、ロッド挿入部９４は押圧部材１５２により所定の力でスリーブ１７およびばねユニット７を介して間接的に押圧される（ステップＳ１４）。これにより、燃料噴射弁９が弁取り付け部１２に固定される。
In advance, the switching
ロッド挿入部９４がベース部１２１に向かって押圧される力の大きさは、燃料噴射弁９が内燃機関に実際に取り付けられる際にロッドに締結されたナットからばねユニット７を介してロッド挿入部９４が内燃機関の取り付け位置に向かって押圧される力の大きさと同じである。なお、図３に示すように、第２送出管１４は２つに分岐して油圧駆動部１５１に接続されることから、２つの油圧駆動部１５１には同じ圧が与えられ、２つのばねユニット７には同じ力が作用する。
The magnitude of the force with which the
次に、作業者は、ばねユニット７の検査を行う（ステップＳ１５）。ばねユニット７の検査は、所定の力でばねユニット７を圧縮した際の圧縮量の確認である。具体的には、図５に示すスリーブ１７の大径部１７２の下端とばねユニット７の外側ケーシング７１の上端との間の間隙１７３の軸方向の大きさが測定され、この間隙１７３が許容範囲内であるか否か確認される。作業者は、間隙１７３の下限確認用の薄板が間隙１７３に入り、上限確認用の薄板が間隙１７３に入らないことを確認する。これにより、ばねユニット７に所定の力が作用した際に、外側ケーシング７１に対する内側部材７３の軸方向の位置のずれが許容範囲内（例えば、±０．２ｍｍ内）であることが確認され、ばねユニット７が適正であることが確認される。
Next, the operator inspects the spring unit 7 (step S15). The inspection of the
逆に、ばねユニット７が劣化して適正でない場合は、弾性部７２の皿ばねがへたっている。したがって、このばねユニット７を内燃機関のロッドにナットで取り付けて内側部材７３の上面が外側ケーシング７１の上端と一致するようにナットの位置を調整したとしても、燃料噴射弁９は適切な力で内燃機関に向かって押圧されないことになる。
Conversely, when the
次に、作業者により第１送出管１３が燃料噴射弁９に接続される。第１送出管１３の燃料噴射弁９への接続は、ステップＳ１５が完了するまでのいずれの段階で行われてよい。燃料噴射弁９が適切な力で押されている状態、すなわち、クランプ装置１５に導かれる試験油の圧が予め定められた圧になった状態で、作業者が切替部３５を操作して、ポンプ３１からの試験油が第１送出管１３を介して燃料噴射弁９へと導かれる状態とする（ステップＳ１６）。ここで、クランプ装置１５がクランプ状態の間に試験油を第２送出管１４に導く状態（ポンプ３１からクランプ装置１５に導く状態）から、第１送出管１３に導く状態（ポンプ３１から燃料噴射弁９に導く状態）に切り替えた際に、クランプ装置１５のクランプ状態は、クランプ力を含めて維持される。したがって、流路切替後も燃料噴射弁９は適切な力で弁取り付け部１２に向けて押圧されており、ばねユニット７の良否に関わらず、燃料噴射弁９の試験を行うことが可能となる。
Next, the operator connects the
作業者は、所定の手順に従って、試験油を燃料噴射弁９に導いて燃料噴射弁９の試験を行う（ステップＳ１７）。具体的には、まず、燃料噴射弁９内に試験油が充填される。その後、燃料噴射弁９に送る試験油の圧を様々に制御することにより、燃料噴射弁９の動作開始圧の確認、燃料噴射弁９の先端からの油漏れの検査、燃料噴射弁９内の圧低下時の逆止弁の動作確認、オイルシールの検査等が行われる。
The operator guides the test oil to the
燃料噴射弁試験装置１では、燃料噴射弁９を弁取り付け部１２に取り付ける際に、圧を変更することができるポンプ３１およびクランプ装置１５が用いられるため、所定の適切な力で燃料噴射弁９を燃料噴射弁試験装置１に容易に取り付けることができる。また、このとき、ばねユニット７が所定の力で押圧されるため、ばねユニット７の検査を容易に行うことができる。
In the fuel injection
船舶には従来より、従来型の燃料噴射弁試験装置が配置されることから、従来型の燃料噴射弁試験装置に代えて上記燃料噴射弁試験装置１を船舶に配置して舶用機関の燃料噴射弁９の試験およびばねユニット７の検査が船舶内で実施されることが好ましい。これにより、例えば、停泊中に燃料噴射弁９の交換を行い、交換した燃料噴射弁９の試験およびばねユニット７の検査を航行中に行うことができる。もちろん、燃料噴射弁試験装置１は船舶外で使用されてもよく、内燃機関のメンテナンス時のみならず、燃料噴射弁９の製造時の試験に燃料噴射弁試験装置１が使用されてもよい。
Since a conventional fuel injection valve testing device is conventionally installed on a ship, the above fuel injection
図７は図２Ａのクランプ装置１５の押圧部材１５２の他の例を示す正面図である。各押圧部材１５２は、ロッド１２２が挿入される押圧部開口１５４を有する。押圧部材１５２は、ばねユニット７に直接的に接する。押圧部材１５２のばねユニット７に接する部位の構造は、図２Ａおよび図５のスリーブ１７のばねユニット７に接する構造と同様になっている。すなわち、押圧部材１５２は押圧部開口１５４の周囲において下方に突出する環状突出部１５５を有し、環状突出部１５５は、内側部材７３の上面に接する小径部１５６と、小径部１５６上に位置する大径部１５７とを有する。好ましくは、小径部１５６の高さは０．２ｍｍ以上１ｍｍ以下である。小径部１５６は、外径が内側部材７３の外径以下である。好ましくは、小径部１５６の外径は内側部材７３の外径未満である。大径部１５７は、外径が内側部材７３の外径よりも大きい。好ましくは、大径部１５７の外径は、外側ケーシング７１の外径と同じである。大径部１５７の外径は、外側ケーシング７１の外径よりも大きくてもよい。
FIG. 7 is a front view showing another example of the
クランプ装置１５は、押圧部材１５２の押圧部開口１５４にロッド１２２が挿入された状態で押圧部材１５２がばねユニット７を直接的に押圧する。その他の構成および動作、並びに、作業者によるばねユニット７の検査作業は、図２Ａ～図２Ｃの場合と同様である。
In the
図８は、図２Ａに示すクランプ装置１５の他の配置例を示す正面図である。クランプ装置１５の油圧駆動部１５１は、フレーム１８に固定される。フレーム１８はベース部１２１の支持部２１に固定される。したがって、クランプ装置１５は、ベース部１２１に間接的に固定される。クランプ装置１５では、油圧駆動部１５１が押圧部材１５２の上方に位置する。装置本体１１からの油圧によりシャフト１５３の露出部分が伸びることにより、押圧部材１５２はスリーブ１７を下方へと押圧する。クランプ装置１５の油圧駆動部１５１がばねユニット７よりも上方に配置されるという点を除いて、図８の構成、動作および作業者の作業は図２Ａ～図２Ｃの場合と同様である。
FIG. 8 is a front view showing another arrangement example of the
図９は、クランプ装置１５がロッド１２２を下側から下方へと引くことにより、ばねユニット７が下方へと押圧される例を示す正面図である。油圧駆動部１５１はベース部１２１の支持部２１に直接的に固定される。シャフト１５３は油圧駆動部１５１から上方に延び、シャフト１５３の先端に押圧部材１５２が固定される。押圧部材１５２からはロッド１２２が上方に延びる。ロッド１２２が燃料噴射弁９のロッド挿入口９４１およびばねユニット７に挿入される点は、図２Ａと同様である。
FIG. 9 is a front view showing an example in which the
ロッド１２２の上端にはねじが形成されており、ナット１７４が取り付けられる。ナット１７４はばねユニット７の内側部材７３の上面に接する。クランプ装置１５に装置本体１１から油圧が与えられると、シャフト１５３、押圧部材１５２およびロッド１２２が下方へと移動し、ナット１７４が内側部材７３に下方へと向かう力を与える。これにより、燃料噴射弁９が弁取り付け部１２に適切な力で取り付けられる。また、各ばねユニット７には所定の下方に向かう力が与えられ、この状態での内側部材７３の上面の軸方向の位置と外側ケーシング７１の上端の軸方向の位置とのずれが許容範囲内であるか否かが作業者により確認される。図９のその他の構成および動作は図２Ａ～図２Ｃの場合と同様である。
The upper end of
図１０は、図７の構成からロッド１２２を省略したものである。押圧部材１５２には図７の押圧部開口１５４は設けられない。その他の構成、動作および作業者の作業は図７と同様である。押圧時に押圧部材１５２の位置が横ずれしない場合、図１０に示すように、弁取り付け部１２からロッド１２２を省略することが可能である。
FIG. 10 omits the
図１１は、図２Ｃにおいて、クランプ装置１５の２つの押圧部材１５２を一体化したものである。油圧駆動部１５１およびシャフト１５３の数もそれぞれ１つである。その他の構成は図２Ａ～図２Ｃと同様である。平面視において押圧部材１５２は略Ｕ字状であり、押圧部材１５２の両腕部がロッド１２２の上方に位置する。図２Ａの場合と同様に、押圧部材１５２はスリーブ１７を介してばねユニット７および燃料噴射弁９を下方へと押圧する。図１１の場合、２つのばねユニット７において内側部材７３の上面の高さ方向（すなわち、軸方向）の位置と外側ケーシング７１の上端の高さ方向の位置とのずれが許容範囲内であっても、２つのばねユニット７が劣化していないとは断定できない。しかし、内側部材７３の上面の位置と外側ケーシング７１の上端の位置とのずれが許容範囲外の場合、少なくとも一方のばねユニット７が不良になっていると判断できる。
FIG. 11 is the one in which the two
図１２は、図２Ａにおいてばねユニット７を省略した例を示す図である。ばねユニット７の検査が不要な場合、図１２に示すように押圧部材１５２はスリーブ１７のみを介してロッド挿入部９４を押圧してもよい。なお、図７の押圧部開口１５４を有する押圧部材１５２を採用して押圧部材１５２がロッド挿入部９４を直接的に押圧してもよい。図１２の場合においても、クランプ装置１５はロッド挿入部９４を適切な力で押圧するため、燃料噴射弁９が弁取り付け部１２に適切に取り付けられる。そのため、燃料噴射弁９の試験を適切に行うことができる。
FIG. 12 is a diagram showing an example in which the
図１３は、スリーブ１７の他の形態を示す縦断面図である。図１３では、スリーブ１７の下端の外周に設けられる面取り部１７５も示している。ばねユニット７の検査の際には、図５の場合と同様に、スリーブ１７から所定の力が内側部材７３に与えられ、このときの外側ケーシング７１の上端と面取り部１７５の上端との間の軸方向の距離１７６が適切な範囲内であるか否かが確認される。
FIG. 13 is a longitudinal sectional view showing another form of the
図１４は、スリーブ１７の他の形態を示す縦断面図である。図１４のスリーブ１７の外径は軸方向全体に亘って内側部材７３の外径よりも小さい。スリーブ１７から内側部材７３に与えられる力が適切であるか否かは、図１５のプレート４を用いて行われる。プレート４は略長方形の薄板であり、下部中央に僅かな凸部４１を有し、上部中央に僅かな凹部４２を有する。
FIG. 14 is a longitudinal sectional view showing another form of the
スリーブ１７からばねユニット７に力が作用した状態で内側部材７３の上面が外側ケーシング７１の上端よりも低い場合は、図１６Ａに示すように凸部４１が下を向くように（かつ、平面視においてプレート４が外側ケーシング７１に対して弦を描くように）プレート４を配置し、凸部４１の下端が内側部材７３の上面に接しない場合、すなわち、プレート４の凸部４１以外の下端が外側ケーシング７１の上端に接する場合、ばねユニット７は合格と判断される。一方、凸部４１の下端が内側部材７３の上面に接する場合、すなわち、プレート４の凸部４１以外の下端が外側ケーシング７１の上端に接しない場合、ばねユニット７は不合格と判断される。
When the upper surface of the
スリーブ１７からばねユニット７に力が作用した状態で内側部材７３の上面が外側ケーシング７１の上端よりも高い場合は、図１６Ｂに示すように凸部４１が上を向くように（かつ、平面視においてプレート４が外側ケーシング７１に対して弦を描くように）プレート４を配置し、凹部４２の上端（凹部４２の上を向く底）が内側部材７３の上面に接しない場合、すなわち、プレート４の凹部４２以外の上端が外側ケーシング７１の上端に接する場合、ばねユニット７は合格と判断される。一方、凹部４２の上端が内側部材７３の上面に接する場合、すなわち、プレート４の凹部４２以外の下端が外側ケーシング７１の上端に接しない場合、ばねユニット７は不合格と判断される。このように、スリーブ１７の外径を内側部材７３よりも小さくすることにより、プレート４を用いてばねユニット７の検査を容易に行うことができる。
When the upper surface of the
図１７は、スリーブ１７のさらに他の形態を示す図である。スリーブ１７の外径は、内側部材７３の外径よりも大きい。好ましくは、スリーブ１７の外径は、外側ケーシング７１の外径と同じである。スリーブ１７の外径は、外側ケーシング７１の外径よりも大きくてもよい。図１７のスリーブ１７が用いられる場合、ばねユニット７の検査時の装置本体１１の動作が図５の場合と異なる。作業者は、圧表示部３４（図３参照）を参照しながら、圧変更部３２を操作してクランプ装置１５に与えられる油圧を徐々に増加させる。そして、スリーブ１７の下面と外側ケーシング７１の上端との間の軸方向の間隙１７３が０になった瞬間、すなわち、スリーブ１７の下面と外側ケーシング７１の上端とが接した瞬間の圧が適切な圧であれば合格と判断する。
17A and 17B are diagrams showing still another form of the
なお、このような操作でばねユニット７の検査を行う場合、クランプ装置１５に与えられる油圧を適切な大きさに設定してから切替部３５の操作が行われ、その後、燃料噴射弁９の試験が行われる。
When inspecting the
図１８は、図３の構成に制御部５が追加されたものを示すブロック図である。制御部５は、コンピュータ、シーケンサ等であり、作業者に対する入出力機能と演算機能とを有する。圧測定部３３の測定結果は圧表示部３４を経由して（または、経由せずに）制御部５に入力される。制御部５は、圧測定部３３の測定結果に従いつつ圧変更部３２を制御してポンプ３１の動作および切替部３５による流路切替を制御する。ここでの圧変更部３２は、制御部５からの電気信号によりポンプ３１の動作を変更することができるものである。切替部３５にはポンプ３１と第１送出管１３との接続と、ポンプ３１と第２送出管１４との接続とを切り替えるアクチュエータが設けられる。
FIG. 18 is a block diagram showing the configuration of FIG. 3 to which a
制御部５は、図６の動作および作業の流れにおけるステップＳ１４，Ｓ１６，Ｓ１７の少なくとも一部を行う。具体的には、まず、準備として、作業者によりベース部１２１の弁挿入口２３１に燃料噴射弁９の前方部９２が挿入され、ロッド挿入口９４１にロッド１２２が挿入されて弁取り付け部１２に燃料噴射弁９が取り付けられる（ステップＳ１１）。さらに、ばねユニット７、スリーブ１７等が取り付けられてロッド挿入部９４と押圧部材１５２とを間接的に対向させると（ステップＳ１２，Ｓ１３）、作業者が制御部５に開始を指示することにより、制御部５の制御により、第２送出管１４に導かれる試験油の圧が予め定められた圧になるまでポンプ３１が作動し、その後、ポンプ３１の動作が停止する。これにより、押圧部材１５２が所定の力でばねユニット７およびロッド挿入部９４を直接的または間接的に押圧する状態となる（ステップＳ１４）。
The
作業者によるばねユニット７の検査が完了すると（ステップＳ１５）、作業者が制御部５に動作の続行を指示し、制御部５は切替部３５を操作して試験油を第２送出管１４導く状態から第１送出管１３に導く状態に切り替えられ、燃料噴射弁９に試験油が導かれる（ステップＳ１６）。なお、ばねユニット７の検査（ステップＳ１５）の前に自動的に切替部３５の切替が行われてもよい。切替部３５による切替後、燃料噴射弁９に対する所定の動作および確認が行われる（ステップＳ１７）。制御部５を設けることにより、ばねユニット７の検査および燃料噴射弁９の試験の際の作業者の作業負担を軽減される。
When the inspection of the
図１９は、燃料噴射弁試験装置１の他の例を示す図である。図１９の燃料噴射弁試験装置１では、ポンプ３１が装置本体１１の外部に設けられる。装置本体１１には外部から圧縮空気が導入され、装置本体１１とポンプ３１との間には、空気圧管３１１と、油送出管３１２とが設けられる。装置本体１１からは空気圧管３１１を介して制御された圧縮空気がポンプ３１に導かれる。これにより、ポンプ３１の動作が制御される。ポンプ３１から送出される試験油は油送出管３１２を介して装置本体１１に導かれ、管内の圧が圧測定部３３（図３参照）により測定され、切替部３５を介して第１送出管１３または第２送出管１４に導かれる。
FIG. 19 is a diagram showing another example of the fuel injection
図３に示す各構成のうち、装置本体１１に収納されるもの、および、装置本体１１の外部に設けられるものは様々に変更可能である。例えば、切替部３５は装置本体１１の外部に設けられてもよい。図１８の制御部５も装置本体１１の外部に設けられてもよい。
Among the components shown in FIG. 3, those housed in the device
燃料噴射弁試験装置１では様々な変更がなされてよい。燃料噴射弁９は舶用ディーゼルエンジン用のものには限定されない。好ましくは大型のディーゼルエンジン用であり、例えば、発電用のディーゼルエンジンである。また、燃料噴射弁９が用いられる内燃機関はディーゼルエンジン以外であってもよい。燃料も液状には限定されず、ガス状でもよい。
Various modifications may be made to the fuel injection
試験油を送出するポンプ３１は電動式でもよい。さらには手動式のポンプであってもよい。ポンプ３１は、好ましくは１台であるが、第１送出管１３に試験油を送出するポンプと、第２送出管１４に油を送出するポンプとが別のポンプであってもよい。この場合、切替部３５は不要となる。もちろん、上記実施の形態のように１つのポンプ３１だけを設けることにより、燃料噴射弁試験装置１の構造を簡素化することができ、製造コストを削減することができる。
The
圧変更部３２は、試験油の圧を変更することができるものであればよく、目的の圧に自動的に変更するものである必要は必ずしもない。作業者が、ポンプ３１から送出される試験油の圧を表示する圧表示部３４を見て試験油の圧を上下に変更できればよい。
The
燃料噴射弁９が取り付けられる弁取り付け部１２の構造は、燃料噴射弁９を内燃機関に取り付ける構造に合わせて適宜変更される。上記実施の形態では、燃料噴射弁９は、２つのロッド挿入口９４１が形成されたロッド挿入部９４を有するが、ロッド挿入口９４１の数は、３以上であってもよい。図２Ｂ、図７、図８等ではクランプ装置１５は、ベース部１２１に間接的に固定される。一方、図９では、クランプ装置１５は、ベース部１２１に直接的に固定される。上記実施の形態においけるベース部１２１をどこまでの範囲と捉えるかは柔軟に判断されてよく、クランプ装置１５がベース部１２１に直接的または間接的に固定されることは、弁取り付け部１２に燃料噴射弁９が取り付けられた状態で、クランプ装置１５の油圧駆動部１５１の位置が燃料噴射弁９に対して相対的に固定されていることを意味する。
The structure of the
図１１では、クランプ装置１５は１つの押圧部材１５２を有する。図２Ａ、図７、図８等では、クランプ装置１５は２つの押圧部材１５２を有する。このように、押圧部材１５２の数は、ロッド１２２の数以下であればよい。１以上の押圧部材１５２を「押圧部１５０」とまとめて表現した場合、試験時に、複数のロッド挿入口９４１の位置においてロッド挿入部９４がベース部１２１に向かってクランプ装置１５の押圧部１５０により押圧されることになる。また、図２Ａ、図７、図８等のようにロッド挿入部９４は押圧部１５０により間接的に押圧されてもよく、図１２の構造からスリーブ１７を無くし、かつ、押圧部材１５２を図７の形状とすることにより、あるいは、図１０の構造からばねユニット７を無くすことにより、ロッド挿入部９４は押圧部１５０により直接的に押圧されてもよい。いずれの場合であっても、燃料噴射弁９の試験に用いられるポンプ３１からの油圧を利用して、押圧部１５０からの力により燃料噴射弁９を弁取り付け部１２適切に固定することができる。
In FIG. 11 the
図１０からばねユニット７を無くして押圧部１５０にてロッド挿入部９４を直接的に押圧する構造は、図２Ａからロッド１２２、ばねユニット７およびスリーブ１７を省略した構造であるともいえる。そして、燃料噴射弁９の試験をばねユニット７の検査を同時に行いたい場合は、図１０の構造となり、ロッド１２２を利用して作業性を向上させたい場合はロッド１２２が設けられ、ロッド１２２と押圧部１５０との干渉を避ける必要がある場合は、図１２のようにスリーブ１７を設けたり、図７のように押圧部１５０に押圧部開口１５４を設けることになる。
The structure shown in FIG. 10 in which the
なお、図９の場合は、ナット１７４がばねユニット７を直接的に押圧し、２つの押圧部材１５２である押圧部１５０は、ロッド１２２、ナット１７４およびばねユニット７を介して間接的にロッド挿入部９４を押圧する。図９の場合、押圧部１５０はロッド挿入部９４の後方側に配置されないが、ナット１７４を押圧部１５０の一部と捉えることができ、ナット１７４の取り付けは実質的に押圧部１５０をロッド挿入部９４の後方側に配置することと同等である。
9, the
一方、押圧部１５０の位置をばねユニット７側から捉えた場合、図２Ａ、図７、図８等では、試験時に、複数のロッド挿入口９４１の位置においてロッド挿入部９４の後方側に略筒状の複数のばねユニット７がそれぞれ配置される。そして、複数のばねユニット７がロッド挿入部９４と押圧部１５０との間に直接的または間接的に挟まれる。図２Ａや図８では、スリーブ１７が存在することから、ばねユニット７はロッド挿入部９４と押圧部１５０との間に間接的に挟まれる。図９においても、ロッド１２２およびナット１７４が介在していると捉えた場合、ばねユニット７はロッド挿入部９４と押圧部１５０との間に間接的に挟まれるといえる。
On the other hand, when the position of the
図１１の場合を除き、押圧部１５０は、複数のばねユニット７をそれぞれ押圧する複数の押圧部材１５２を有し、クランプ装置１５は、複数の押圧部材１５２による押圧を個別に行う複数の油圧駆動部１５１を有する。この場合、各ばねユニット７を個別に検査することができる。第２送出管１４は分岐して同じ圧が各油圧駆動部１５１に与えられるため、複数のばねユニット７を同時に検査することができる。もちろん、切替部３５は、複数の第２送出管１４とポンプ３１との接続を個別に切り替えるものであってもよく、この場合、１つの第２送出管１４の圧が所定の圧になった段階で、切替部３５は次の第２送出管１４とポンプ３１とを接続する。
Except for the case of FIG. 11 , the
図１８の制御部５による制御は、図１８を参照して行った説明の一部のみであってもよい。例えば、切替部３５による切替は、作業者により行われてもよい。逆に、ばねユニット７の確認を自動的に行うことができるのであれば、ばねユニット７の検査のための動作開始から燃料噴射弁９の試験の動作開始まで自動的に行われてもよい。
The control by the
図６に示す動作は、可能な範囲で変更されてよい。ステップＳ１４にてばねユニット７が押圧された後、ステップＳ１６の流路の切替を行い、その後、ステップＳ１５のばねユニット７の検査が行われてもよい。ばねユニット７の検査の前に流路を切り替えて燃料噴射弁９の試験が行われてもよく、また、ばねユニット７の検査と燃料噴射弁９の試験とが並行して行われてもよい。
The operation shown in FIG. 6 may be changed within a possible range. After the
燃料噴射弁試験装置１から燃料噴射弁９の試験機能を取り除くことにより、ばねユニット検査装置が実現されてもよい。図２０は、ばねユニット検査装置１０の一例の一部を示す正面図である。背後の油圧駆動部１５１を二点鎖線にて描いている。図２Ａの場合と同様に、シャフト１５３（図２Ｂ参照）はスリーブ１７の背後に隠れている。図２Ａと同様の構成要素には同符号を付している。また、ばねユニット検査装置１０は、図３の構成の一部を含む。具体的には、図３から切替部３５および第１送出管１３を除いた構成がばねユニット検査装置１０に設けられ、１つの第２送出管１４が油圧駆動部１５１に接続される。換言すれば、ばねユニット検査装置１０には、図３の構成要素のうち、ポンプ３１、圧変更部３２、圧測定部３３、圧表示部３４、第２送出管１４およびクランプ装置１５が設けられる。なお、クランプ装置１５の駆動に使用される油は、燃料噴射弁９の試験に使用される試験油であってもよく、他の油でもよい。
A spring unit inspection device may be realized by removing the test function of the
図２０に示すように、ばねユニット検査装置１０には、ベース部１２１とロッド１２２とが設けられる。ベース部１２１には、クランプ装置１５の油圧駆動部１５１が固定される。燃料噴射弁試験装置１の場合と同様に、クランプ装置１５は、ベース部１２１に直接的に固定されてもよく、間接的に固定されてもよい。ロッド１２２は、ベース部１２１に取り付けられる。図２０に示すばねユニット検査装置１０は、図２Ａに準じた構成であるが、図７、図８、図９、図１０に合わせて適宜変更されてよい。特に、スリーブ１７は省略可能である。さらに、上記燃料噴射弁試験装置１の説明に含まれる変更が行われてもよい。
As shown in FIG. 20 , the spring
検査時には、ロッド１２２がばねユニット７に挿入され、（スリーブ１７が用いられる場合は）スリーブ１７にも挿入される（ステップＳ１２）。さらに、押圧部材１５２（押圧部１５０）がスリーブ１７上に配置される（ステップＳ１３）。これにより、クランプ装置１５と、ベース部１２１との間にばねユニット７が配置される。次に、ポンプ３１からクランプ装置１５に油が送出され、クランプ装置１５の押圧部材１５２がスリーブ１７を介してばねユニット７を押圧し、クランプ装置１５に導かれる油の圧が予め定められた圧になった時点で油の送出は停止される（ステップＳ１４）。その後、既述のように、ばねユニット７の圧縮量が確認される（ステップＳ１５）。
During inspection,
図２０の例の場合、スリーブ１７の構造は、図２Ａと同様である。検査方法も図２Ａの場合と同様である。したがって、図２Ａ～図５等を参照して行った説明、特にスリーブ１７の構造および検査工程の説明は、図２０の場合に援用される。
In the example of FIG. 20, the structure of the
押圧部１５０（押圧部材１５２）として図７の構造が採用される場合、押圧部１５０の押圧部開口１５４にロッド１２２が挿入された状態で押圧部１５０がばねユニット７を押圧する。この場合も、図７等を参照して行った説明、特に押圧部材１５２の構造および検査工程の説明は、図２０の場合に援用される。燃料噴射弁試験装置１に関する他の構造がばねユニット検査装置１０に採用される場合も同様に、その構造に関する説明は、ばねユニット検査装置１０の説明に援用される。
7 is adopted as the pressing portion 150 (pressing member 152 ), the
上記説明では、ばねユニット検査装置１０に専用のポンプ３１、圧変更部３２、圧測定部３３および圧表示部３４が設けられるものとして説明したが、ばねユニット検査装置１０のポンプ３１、圧変更部３２、圧測定部３３および圧表示部３４として、市販されている従来の燃料噴射弁試験装置が有するものを利用してもよい。すなわち、図２０に示す構成を市販の燃料噴射弁試験装置と組み合わせることにより、ばねユニット検査装置１０が構成されてもよい。特に、船舶内では、従来より燃料噴射弁試験装置が設置されているため、これに図２０に示す構成を組み合わせてばねユニットの検査が実施されてもよい。もちろん、ばねユニット７の検査の実施は船舶内には限定されない。
In the above description, the spring
ばねユニット検査装置１０では、クランプ装置１５への一定圧の油の供給のみで検査が可能であることから、ポンプ３１を一定圧にて油を送出するものとすることにより、圧変更部３２、圧測定部３３および圧表示部３４を省略することができる。油の圧を一定値に導くために圧変更部３２および圧測定部３３を用いて制御が行われる場合は、圧表示部３４のみが省略可能である。もちろん、圧変更部３２を省略し、圧測定部３３による測定結果が圧表示部３４に表示されてもよい。
In the spring
燃料噴射弁試験装置１の場合においても、一定圧の試験油の供給のみで試験が行われる場合は、ポンプ３１を一定圧にて試験油を送出するものとすることにより、燃料噴射弁試験装置１の弁取り付け部１２への固定、ばねユニット７の検査および燃料噴射弁９の試験が可能となる。この場合、圧変更部３２、圧測定部３３および圧表示部３４は省略可能である。試験油の圧を一定値に導くために圧変更部３２および圧測定部３３を用いて制御が行われる場合は、圧表示部３４のみが省略可能である。もちろん、圧変更部３２を省略し、圧測定部３３による測定結果が圧表示部３４に表示されてもよい。
In the case of the fuel injection
上記実施の形態および各変形例における構成は、相互に矛盾しない限り適宜組み合わされてよい。 The configurations in the above embodiment and each modified example may be combined as appropriate as long as they do not contradict each other.
１ 燃料噴射弁試験装置
５ 制御部
７ ばねユニット
９ 燃料噴射弁
１０ ばねユニット検査装置
１２ 弁取り付け部
１３ 第１送出管
１４ 第２送出管
１５ クランプ装置
１７ スリーブ
３１ ポンプ
３５ 切替部
７１ 外側ケーシング
７２ 弾性部
７３ 内側部材
９２ （燃料噴射弁の）前方部
９４ ロッド挿入部
１２１ ベース部
１２２ ロッド
１５０ 押圧部
１５１ 油圧駆動部
１５２ 押圧部材
１５４ 押圧部開口
１５５ 環状突出部
１５６ （環状突出部の）小径部
１５７ （環状突出部の）大径部
１７１ （スリーブの）小径部
１７２ （スリーブの）大径部
２３１ 弁挿入口
９４１ ロッド挿入口
Ｓ１１～Ｓ１７ ステップ
REFERENCE SIGNS
Claims (15)
試験油を送出するポンプと、
燃料噴射弁が取り付けられる弁取り付け部と、
前記ポンプから送出される試験油を前記弁取り付け部に取り付けられた燃料噴射弁に導く第１送出管と、
クランプ装置と、
前記ポンプから送出される試験油を前記クランプ装置に導く第２送出管と、
前記ポンプから送出される試験油を前記第１送出管に導く状態と前記第２送出管に導く状態との間で切り替える切替部と、
を備え、
前記弁取り付け部が、前記燃料噴射弁の前方部が挿入される弁挿入口を有するベース部を備え、
前記クランプ装置が、前記ベース部に直接的または間接的に固定され、
前記切替部により、前記クランプ装置がクランプ状態の間に試験油を前記第２送出管に導く状態から前記第１送出管に導く状態に切り替えた際に、前記クランプ装置の前記クランプ状態が維持され、
前記燃料噴射弁が、内燃機関に取り付けられる際に複数のロッドがそれぞれ挿入される複数のロッド挿入口が形成されたロッド挿入部を有し、
試験時に、前記複数のロッド挿入口の位置において前記ロッド挿入部が前記ベース部に向かって前記クランプ装置の押圧部により直接的または間接的に押圧されることにより、前記燃料噴射弁が前記弁取り付け部に固定されることを特徴とする燃料噴射弁試験装置。 A fuel injection valve test device for testing the operation of a fuel injection valve that injects fuel into the internal space of an internal combustion engine,
a pump for delivering test oil;
a valve mounting portion to which the fuel injection valve is mounted;
a first delivery pipe that guides test oil delivered from the pump to a fuel injection valve attached to the valve attachment;
a clamping device;
a second delivery pipe that guides the test oil delivered from the pump to the clamping device;
a switching unit that switches between a state in which the test oil delivered from the pump is led to the first delivery pipe and a state in which the test oil is delivered to the second delivery pipe;
with
The valve mounting portion includes a base portion having a valve insertion opening into which the front portion of the fuel injection valve is inserted,
wherein the clamping device is directly or indirectly secured to the base;
The switching unit maintains the clamping state of the clamping device when the state of guiding the test oil to the second delivery pipe is switched to the state of guiding the test oil to the first delivery pipe while the clamping device is in the clamped state. ,
The fuel injection valve has a rod insertion part formed with a plurality of rod insertion openings into which a plurality of rods are inserted respectively when the fuel injection valve is attached to the internal combustion engine,
During testing, the rod insertion portion is directly or indirectly pressed toward the base portion by the pressing portion of the clamp device at the positions of the plurality of rod insertion openings, so that the fuel injection valve is attached to the valve. A fuel injection valve test device, characterized in that it is fixed to a part.
試験時に、前記複数のロッド挿入口の位置において前記ロッド挿入部の後方側に略筒状の複数のばねユニットがそれぞれ配置され、前記複数のばねユニットが前記ロッド挿入部と前記クランプ装置の前記押圧部との間に直接的または間接的に挟まれることを特徴とする燃料噴射弁試験装置。 The fuel injection valve test device according to claim 1,
At the time of testing, a plurality of substantially cylindrical spring units are arranged on the rear side of the rod insertion portion at the positions of the plurality of rod insertion openings, and the plurality of spring units are connected to the rod insertion portion and the pressing force of the clamp device. A fuel injection valve test device characterized by being sandwiched directly or indirectly between a part.
前記弁取り付け部が、前記ベース部に取り付けられた複数のロッドを有し、
試験時に、前記複数のロッド挿入口および前記複数のばねユニットに前記複数のロッドがそれぞれ挿入され、
前記クランプ装置の前記押圧部が、前記複数のロッドがそれぞれ挿入される複数のスリーブを介して前記複数のばねユニットを押圧する、または、前記複数のロッドがそれぞれ挿入される複数の押圧部開口を有することを特徴とする燃料噴射弁試験装置。 The fuel injection valve test device according to claim 2,
the valve mount having a plurality of rods attached to the base;
During testing, the plurality of rods are inserted into the plurality of rod insertion openings and the plurality of spring units, respectively;
The pressing portion of the clamping device presses the plurality of spring units via a plurality of sleeves into which the plurality of rods are respectively inserted, or forms a plurality of pressing portion openings into which the plurality of rods are respectively inserted. A fuel injection valve testing device comprising:
前記押圧部が、前記複数のばねユニットをそれぞれ押圧する複数の押圧部材を有し、
前記クランプ装置が、前記複数の押圧部材による押圧を個別に行う複数の油圧駆動部を有することを特徴とする燃料噴射弁試験装置。 The fuel injection valve test device according to claim 2 or 3,
The pressing portion has a plurality of pressing members that respectively press the plurality of spring units,
A fuel injection valve test apparatus, wherein the clamping device has a plurality of hydraulic drive units for individually performing pressing by the plurality of pressing members.
前記ポンプの動作および前記切替部による流路切替を制御する制御部をさらに備え、
前記ベース部の前記弁挿入口に燃料噴射弁の前方部が挿入され、ロッド挿入部と前記押圧部とが対向した状態から、前記制御部の制御により、前記第２送出管に導かれる試験油の圧が予め定められた圧になるまで前記押圧部が前記ロッド挿入部を直接的または間接的に押圧した後、試験油を前記第２送出管に導く状態から前記第１送出管に導く状態に切り替えられ、前記燃料噴射弁に試験油が導かれることを特徴とする燃料噴射弁試験装置。 The fuel injection valve test device according to any one of claims 1 to 4,
further comprising a control unit that controls the operation of the pump and the switching of the flow path by the switching unit;
A front portion of a fuel injection valve is inserted into the valve insertion port of the base portion, and from a state in which the rod insertion portion and the pressing portion face each other, the test oil is guided to the second delivery pipe under the control of the control portion. After the pressing portion directly or indirectly presses the rod insertion portion until the pressure of reaches a predetermined pressure, the state of guiding the test oil from the state of leading the test oil to the second delivery pipe to the first delivery pipe , and the test oil is introduced to the fuel injection valve.
ａ）弁取り付け部のベース部の弁挿入口に燃料噴射弁の前方部を挿入する工程と、
ｂ）前記複数のロッド挿入口の位置において前記ロッド挿入部の後方側にクランプ装置の押圧部を配置する工程と、
ｃ）試験油を前記クランプ装置に導くことにより、前記複数のロッド挿入口の位置において前記ロッド挿入部を前記ベース部に向かって前記押圧部により直接的または間接的に押圧する工程と、
ｄ）前記クランプ装置に導かれる試験油の圧が予め定められた圧になった状態で、前記クランプ装置によるクランプ状態を維持しつつ試験油を前記燃料噴射弁に導く工程と、
を備えることを特徴とする燃料噴射弁試験方法。 A fuel injection valve testing method for testing the operation of a fuel injection valve that injects fuel into an internal space of an internal combustion engine, the fuel injection valve comprising a plurality of rods inserted into each of the fuel injection valves when the fuel injection valve is attached to the internal combustion engine. A rod insertion part having a rod insertion opening formed thereon, the method comprising:
a) inserting the front portion of the fuel injection valve into the valve insertion opening in the base portion of the valve mounting portion;
b) arranging a pressing portion of a clamp device on the rear side of the rod insertion portion at the positions of the plurality of rod insertion openings;
c) directly or indirectly pressing the rod insertion portion toward the base portion at the positions of the plurality of rod insertion openings by introducing the test oil into the clamping device;
d) a step of guiding the test oil to the fuel injection valve while maintaining the clamped state by the clamp device in a state where the pressure of the test oil introduced to the clamp device reaches a predetermined pressure;
A fuel injection valve test method comprising:
前記ｃ）工程において、ポンプから試験油が前記クランプ装置に導かれ、
前記ｄ）工程において、前記ポンプから試験油が前記クランプ装置に導かれる状態から、前記ポンプから試験油が前記燃料噴射弁に導かれる状態に切り替えられることを特徴とする燃料噴射弁試験方法。 A fuel injection valve test method according to claim 6,
In step c), the test oil is introduced from the pump to the clamping device,
The fuel injection valve testing method, wherein in the step d), a state in which the test oil is led from the pump to the clamping device is switched to a state in which the test oil is led to the fuel injection valve from the pump.
前記ｂ）工程において、前記複数のロッド挿入口の位置において前記ロッド挿入部の後方側に略筒状の複数のばねユニットがそれぞれ配置され、
前記ｃ）工程において、前記複数のばねユニットが前記ロッド挿入部と前記クランプ装置の前記押圧部との間に直接的または間接的に挟まれることを特徴とする燃料噴射弁試験方法。 The fuel injection valve test method according to claim 6 or 7,
In the step b), a plurality of substantially cylindrical spring units are arranged on the rear side of the rod insertion portion at the positions of the plurality of rod insertion openings,
The fuel injection valve testing method, wherein in the step c), the plurality of spring units are directly or indirectly sandwiched between the rod insertion portion and the pressing portion of the clamp device.
前記弁取り付け部が、前記ベース部に固定された複数のロッドを有し、
前記ｂ）工程において、前記複数のロッド挿入口および前記複数のばねユニットに前記複数のロッドがそれぞれ挿入され、前記ロッド挿入部と前記押圧部との間において複数のスリーブが前記複数のロッドにそれぞれ挿入される、または、前記押圧部の複数の押圧部開口に前記複数のロッドがそれぞれ挿入されることを特徴とする燃料噴射弁試験方法。 A fuel injection valve test method according to claim 8,
the valve mounting portion having a plurality of rods secured to the base portion;
In the step b), the plurality of rods are inserted into the plurality of rod insertion openings and the plurality of spring units, respectively, and the plurality of sleeves are respectively inserted into the plurality of rods between the rod insertion portion and the pressing portion. or inserting the plurality of rods into a plurality of pressing portion openings of the pressing portion, respectively.
前記押圧部が、前記複数のばねユニットをそれぞれ押圧する複数の押圧部材を有し、
前記クランプ装置が、前記複数の押圧部材による押圧を個別に行う複数の油圧駆動部を有することを特徴とする燃料噴射弁試験方法。 The fuel injection valve test method according to claim 8 or 9,
The pressing portion has a plurality of pressing members that respectively press the plurality of spring units,
The fuel injection valve testing method, wherein the clamping device has a plurality of hydraulic drive units for individually performing pressing by the plurality of pressing members.
前記ｃ）工程よりも後に、前記複数のばねユニットの圧縮量を確認する工程をさらに備えることを特徴とする燃料噴射弁試験方法。 The fuel injection valve test method according to any one of claims 8 to 10,
A method of testing a fuel injection valve, further comprising, after the step c), checking compression amounts of the plurality of spring units.
燃料噴射弁は、燃料の噴射口を有する前方部と、内燃機関に取り付けられる際に前記内燃機関から外方に突出する複数のロッドがそれぞれ挿入される複数のロッド挿入口が形成されたロッド挿入部とを有し、
前記燃料噴射弁が前記内燃機関に取り付けられる際に、複数のばねユニットが、前記ロッド挿入部よりも後方において前記複数のロッドにそれぞれ挿入され、前記複数のロッド上に設けられた当接部と前記ロッド挿入部との間に挟まれて圧縮状態とされ、
前記ばねユニット検査装置が、
油を送出するポンプと、
クランプ装置と、
前記クランプ装置が直接的または間接的に固定されるベース部と、
前記ベース部に取り付けられたロッドと、
を備え、
検査時に、前記ロッドがばねユニットに挿入され、
前記クランプ装置の押圧部が前記ロッドが挿入されるスリーブを介して前記ばねユニットを押圧する、または、前記押圧部の押圧部開口に前記ロッドが挿入された状態で前記押圧部が前記ばねユニットを押圧することを特徴とするばねユニット検査装置。 A spring unit inspection device for inspecting a substantially cylindrical spring unit used when a fuel injection valve that injects fuel into an internal space of an internal combustion engine is attached to the internal combustion engine,
The fuel injection valve has a front portion having a fuel injection port and a rod insertion port formed with a plurality of rod insertion ports into which a plurality of rods protruding outward from the internal combustion engine when attached to the internal combustion engine are inserted respectively. and
When the fuel injection valve is attached to the internal combustion engine, a plurality of spring units are respectively inserted into the plurality of rods behind the rod insertion portion, and contact portions provided on the plurality of rods. sandwiched between the rod insertion portion and the compressed state;
The spring unit inspection device
a pump for delivering oil;
a clamping device;
a base to which the clamping device is directly or indirectly fixed;
a rod attached to the base;
with
During inspection, said rod is inserted into the spring unit,
The pressing portion of the clamping device presses the spring unit via a sleeve into which the rod is inserted, or the pressing portion presses the spring unit with the rod inserted into the pressing portion opening of the pressing portion. A spring unit inspection device characterized by pressing.
前記ばねユニットが、
前記ロッドが挿入される下開口を底に有する有底略円筒状の外側ケーシングと、
前記外側ケーシング内に配置され、前記ロッドが挿入される弾性部と、
前記弾性部の上方に配置され、前記ロッドが挿入される円環状であり、前記押圧部からの力により下方に押圧される前の状態において前記外側ケーシングの上側の開口から上方に突出する内側部材と、
を備え、
前記ばねユニット検査装置において、
前記スリーブが、
前記内側部材の上面に接し、外径が前記内側部材の外径以下である小径部と、
前記小径部上に位置し、外径が前記内側部材の外径よりも大きい大径部と、
を有する、または、
前記押圧部が、前記押圧部開口の周囲から下方に突出する環状突出部を有し、前記環状突出部が、
前記内側部材の上面に接し、外径が前記内側部材の外径以下である小径部と、
前記小径部上に位置し、外径が前記内側部材の外径よりも大きい大径部と、
を有することを特徴とするばねユニット検査装置。 The spring unit inspection device according to claim 12,
the spring unit
a substantially cylindrical outer casing with a bottom having a lower opening into which the rod is inserted;
an elastic portion disposed within the outer casing and into which the rod is inserted;
An inner member which is disposed above the elastic portion, has an annular shape into which the rod is inserted, and protrudes upward from the upper opening of the outer casing before being pressed downward by the force from the pressing portion. and,
with
In the spring unit inspection device,
the sleeve
a small-diameter portion in contact with the upper surface of the inner member and having an outer diameter equal to or less than the outer diameter of the inner member;
a large-diameter portion located on the small-diameter portion and having an outer diameter larger than the outer diameter of the inner member;
or
The pressing portion has an annular protrusion that protrudes downward from the periphery of the pressing portion opening, and the annular protrusion
a small-diameter portion in contact with the upper surface of the inner member and having an outer diameter equal to or less than the outer diameter of the inner member;
a large-diameter portion located on the small-diameter portion and having an outer diameter larger than the outer diameter of the inner member;
A spring unit inspection device comprising:
燃料噴射弁は、燃料の噴射口を有する前方部と、内燃機関に取り付けられる際に前記内燃機関から外方に突出する複数のロッドがそれぞれ挿入される複数のロッド挿入口が形成されたロッド挿入部とを有し、
前記燃料噴射弁が前記内燃機関に取り付けられる際に、複数のばねユニットが、前記ロッド挿入部よりも後方において前記複数のロッドにそれぞれ挿入され、前記複数のロッド上に設けられた当接部と前記ロッド挿入部との間に挟まれて圧縮状態とされ、
前記ばねユニット検査方法が、
ａ）クランプ装置と、前記クランプ装置が直接的または間接的に固定されるベース部との間にばねユニットを配置する工程と、
ｂ）燃料噴射弁試験装置のポンプから前記クランプ装置に油を送出する工程と、
ｃ）前記クランプ装置に導かれる油の圧が予め定められた圧になった時点で前記油の送出を停止する工程と、
ｄ）前記ばねユニットの圧縮量を確認する工程と、
を備えることを特徴とするばねユニット検査方法。 A spring unit inspection method for inspecting a substantially cylindrical spring unit used when a fuel injection valve that injects fuel into an internal space of an internal combustion engine is attached to the internal combustion engine,
The fuel injection valve has a front portion having a fuel injection port and a rod insertion port formed with a plurality of rod insertion ports into which a plurality of rods protruding outward from the internal combustion engine when attached to the internal combustion engine are inserted respectively. and
When the fuel injection valve is attached to the internal combustion engine, a plurality of spring units are respectively inserted into the plurality of rods behind the rod insertion portion, and contact portions provided on the plurality of rods. sandwiched between the rod insertion portion and the compressed state;
The spring unit inspection method includes:
a) positioning a spring unit between a clamping device and a base to which said clamping device is directly or indirectly fixed;
b) pumping oil from a pump of a fuel injector test rig to said clamping device;
c) stopping the delivery of the oil when the pressure of the oil introduced to the clamping device reaches a predetermined pressure;
d) checking the amount of compression of said spring unit;
A spring unit inspection method, comprising:
前記内燃機関が舶用機関であり、船舶内で実施されることを特徴とするばねユニット検査方法。 The spring unit inspection method according to claim 14,
The spring unit inspection method is characterized in that the internal combustion engine is a marine engine and is carried out in a ship.
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN119198101A (en) * | 2024-11-28 | 2024-12-27 | 长沙宇橙汽车科技有限公司 | A jet impact test device and method for an internal combustion engine using combustible gas combustion |
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-
2021
- 2021-10-18 JP JP2021170186A patent/JP2023060535A/en active Pending
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