JP2023051491A - 作業車 - Google Patents

Abstract

【課題】作業車において、第１排気管の出口と第２排気管の入口とを近接して配置した場合、エンジンの排気の温度を下げる。【解決手段】エンジンの排気が送られてくる第１排気管と、第１排気管の出口１３よりも大きな外径を有する入口１４が設けられた第２排気管１２とが備えられ、第１排気管の出口１３が第２排気管１２の入口１４の内部に配置されるように、第１排気管の出口１３と第２排気管１２の入口１４とが近接して配置される。第１排気管の出口１３から出る排気の流れの方向から視て、第１排気管の出口１３の領域を複数の分割領域Ｂ１に分け、間隔を空けて隣接する分割領域Ｂ１を仕切る仕切り部材１６，１７が備えられている。【選択図】図３

Description

本発明は、作業車におけるエンジンの排気の構成に関する。

例えば、果樹園や畜舎等で使用されるトラクタ等の作業車において、エンジンが設けられた作業車では、機体の高さの制約等によりマフラーが機体の下部に設けられることがある。この場合、果樹園や畜舎等の使用環境では、落ち葉等の可燃物が地面に堆積していることがあるので、マフラーから出るエンジンの排気の温度を下げること望ましい。

作業車の一例であるトラクタでは、エンジンの排気の温度を下げる構成として、特許文献１に開示されているような構成を備えたものがある。
特許文献１では、エンジンの排気が送られてくる第１排気管と、第１排気管の出口よりも大きな外径を有する入口が設けられた第２排気管とが設けられており、第１排気管の出口が第２排気管の入口の内部に配置されるように、第１排気管の出口と第２排気管の入口とが近接して配置されている。

エンジンの排気が第１排気管の出口から出て第２排気管の入口から第２排気管の内部に入る場合、外気が、エジェクタ効果によりエンジンの排気の流れに引き込まれ、第２排気管の入口から第２排気管の内部に導入されて、エンジンの排気に混入するのであり、エンジンの排気の温度が外気により低下する。

特開２０１６－１５３３０４号公報

前述の構成において、エンジンの排気の温度を下げる為に多くの外気を導入するには、第１排気管の出口でのエンジンの排気の流速を高めることが好ましく、第１排気管の出口において、エンジンの排気の流れが外気に接触する部分（境界面）を多くすることが好ましい。

特許文献１では、第１排気管の出口でのエンジンの排気の流速を高める為に、第１排気管の出口を扁平状に絞ることによって、エンジンの排気の流速を高めている。しかしながら、第１排気管の出口を絞り過ぎると、エンジンの排気背圧が高くなるという不利な点が大きくなる。

エンジンの排気の流れが外気に接触する部分（境界面）を多くする為に、第１排気管の出口及び第２排気管の入口を大径化したり、第１排気管の出口と第２排気管の入口とが近接して配置される構成を多数設けることが考えられるが、構造の大型化や複雑化を招くので、好ましくない。

本発明は、作業車において、第１排気管の出口と第２排気管の入口とを近接して配置した場合、第１排気管の出口を必要以上に絞ることなく、多くの外気がエンジンの排気の流れに引き込まれエンジンの排気に混入して、エンジンの排気の温度を下げることができるように構成することを目的としている。

本発明の作業車は、エンジンの排気が送られてくる第１排気管と、前記第１排気管の出口よりも大きな外径を有する入口が設けられた第２排気管とが備えられ、前記第１排気管の出口から出る排気の流れの方向から視て、前記第１排気管の出口が前記第２排気管の入口の内部に配置されるように、前記第１排気管の出口と前記第２排気管の入口とが近接して配置され、前記第１排気管の出口から出る排気の流れの方向から視て、前記第１排気管の出口の領域を複数の分割領域に分け、間隔を空けて隣接する前記分割領域を仕切る仕切り部材が備えられている。

本発明によると、第１排気管の出口から出る排気の流れの方向から視て、第１排気管の出口が第２排気管の入口の内部に配置されるように、第１排気管の出口と第２排気管の入口とが近接して配置された構成において、第１排気管の出口の領域が仕切り部材により複数の分割領域に分けられ、隣接する分割領域が仕切り部材により間隔を空けて仕切られている。

本発明によると、エンジンの排気が第１排気管の出口から出る場合、エンジンの排気の流れは、仕切り部材による複数の分割領域を通りながら、分割領域に対応する複数の流れに分けられる。仕切り部材の直後では、エンジンの排気の複数の流れは各々独立した流れとなり、この後にエンジンの排気の複数の流れは、外気と混合されてから合流する。これと同時に、第１排気管の出口の領域が仕切り部材により狭められるので、エンジンの排気の複数の流れの流速が高められる。

本発明によると、エンジンの排気の複数の流れの各々において、分割領域の外周部が境界面となるので、エンジンの排気の複数の流れの境界面の合計が、仕切り部材を設けた場合のエンジンの排気の境界面となる。
これに対して仕切り部材を設けない場合のエンジンの排気の境界面は、第１排気管の出口の外周部である。
従って、仕切り部材を設けた場合のエンジンの排気の境界面は、仕切り部材を設けない場合のエンジンの排気の境界面よりも多くなる。

以上のように、本発明によると、仕切り部材を設けることにより、エンジンの排気の流速を適度に高めながら、エンジンの排気の境界面を多くすることができるのであり、これにより多くの外気がエンジンの排気の流れに引き込まれ、第２排気管の入口から第２排気管の内部に導入されて、エンジンの排気に混入するように構成することができて、エンジンの排気の温度を下げることができる。

本発明において、前記仕切り部材が、前記第１排気管の出口に取り付けられていると好適である。

本発明によると、第１排気管の出口において、出口の外周部の一部分と外周部の別の部分とに亘って、仕切り部材が取り付けられる状態となるので、第１排気管の出口が仕切り部材により補強される。

本発明において、前記第１排気管の出口から出る排気の流れの方向から視て、前記複数の分割領域の面積が互いに同じになるように、前記仕切り部材が形成されていると好適である。

本発明によると、前述のようにエンジンの排気の流れが仕切り部材により複数の流れに分けられる場合、仕切り部材による複数の分割領域の面積が互いに同じであり、エンジンの排気の複数の流れの各々において境界面が略同じになるので、エンジンの排気の複数の流れの各々に略均等に外気が混入することが期待でき、エンジンの排気の複数の流れの各々において、エンジンの排気の温度が略均等に低下することが期待できる。
これにより、エンジンの排気の流れが仕切り部材により複数の流れに分けられた後に再び合流した場合、エンジンの排気の温度が略均等に低下することが期待できる。

本発明において、前記仕切り部材が、前記第１排気管の出口から出る排気の流れの方向から視て、前記第１排気管の出口の中心から外方に向けて放射状に配置されて形成されていると好適である。

本発明によると、仕切り部材が放射状に配置されて形成されることによって、仕切り部材に十分な強度を持たせながら、仕切り部材を簡素に形成することができる。

本発明において、前記仕切り部材が、複数の開口部が平板状の部材に開口されて形成されていると好適である。

本発明によると、仕切り部材が複数の開口部が開口された平板状に形成されることによって、仕切り部材に十分な強度を持たせながら、仕切り部材を簡素に形成することができる。

本発明において、前記仕切り部材が、前記第１排気管の出口から出る排気の流れの方向から視た前記第１排気管の出口の中心を通る仮想直線に対して、線対称に形成されていると好適である。

本発明によると、外気が線対称の仕切部材に沿ってエンジンの排気に混入することにより、エンジンの排気の温度が略均等に低下することが期待できる。

本発明の作業車は、エンジンの排気が送られてくる第１排気管と、前記第１排気管の出口よりも大きな外径を有する入口が設けられた第２排気管とが備えられ、前記第１排気管の出口から出る排気の流れの方向から視て、前記第１排気管の出口が前記第２排気管の入口の内部に配置されるように、前記第１排気管の出口と前記第２排気管の入口とが近接して配置され、前記第１排気管の出口の外周部に、前記第１排気管の出口の端部から前記第２排気管の反対側に延びる切り欠き部が形成されている。

本発明によると、第１排気管の出口から出る排気の流れの方向から視て、第１排気管の出口が第２排気管の入口の内部に配置されるように、第１排気管の出口と第２排気管の入口とが近接して配置された構成において、第１排気管の出口の外周部に、切り欠き部が第１排気管の出口の端部から第２排気管の反対側に延びるように形成されている。

本発明によると、エンジンの排気が第１排気管の出口から出る場合、エンジンの排気は切り欠き部からも出るので、切り欠き部の外周部も境界面となる。この場合、切り欠き部が第１排気管の出口の端部から第２排気管の反対側に延びることにより、切り欠き部の外周部は長いものとなる。
これに対して切り欠き部を設けない場合のエンジンの排気の境界面は、第１排気管の出口の外周部である。
従って、切り欠き部を設けた場合のエンジンの排気の境界面は、切り欠き部を設けない場合のエンジンの排気の境界面よりも多くなる。

以上のように、本発明によると、切り欠き部を設けることにより、エンジンの排気の境界面を多くすることができるのであり、これにより多くの外気がエンジンの排気の流れに引き込まれ、第２排気管の入口から第２排気管の内部に導入されて、エンジンの排気に混入するように構成することができて、エンジンの排気の温度を下げることができる。

本発明において、複数の前記切り欠き部が、前記第１排気管の出口の外周部の全周に亘って形成されていると好適である。

本発明によると、境界面となる切り欠き部の外周部が多くなるので、切り欠き部を設けた場合のエンジンの排気の境界面をさらに多くすることができる。複数の切り欠き部が第１排気管の出口の外周部の全周に亘って形成されているので、第１排気管の出口の外周部の全周に亘って、略均等に境界面が多くなる。これにより、エンジンの排気の流れの全周から略均等に外気が混入することが期待でき、エンジンの排気の温度が略均等に低下することが期待できる。

本発明において、前記切り欠き部が、前記第１排気管の出口から出る排気の流れの方向から視た前記第１排気管の出口の中心を通る仮想直線に対して、線対称に形成されていると好適である。

本発明によると、外気が線対称の切り欠き部に沿ってエンジンの排気に混入することにより、エンジンの排気の温度が略均等に低下することが期待できる。

本発明の作業車は、エンジンの排気が送られてくる第１排気管と、前記第１排気管の出口よりも大きな外径を有する入口が設けられた第２排気管とが備えられ、前記第１排気管の出口から出る排気の流れの方向から視て、前記第１排気管の出口が前記第２排気管の入口の内部に配置されるように、前記第１排気管の出口と前記第２排気管の入口とが近接して配置され、前記第１排気管の出口から出る排気の流れの方向から視て、前記第１排気管の出口の領域を複数の分割領域に分け、間隔を空けて隣接する前記分割領域を仕切る仕切り部材が備えられ、前記第１排気管の出口の外周部に、前記第１排気管の出口の端部から前記第２排気管の反対側に延びる切り欠き部が形成されている。

本発明によると、第１排気管の出口から出る排気の流れの方向から視て、第１排気管の出口が第２排気管の入口の内部に配置されるように、第１排気管の出口と第２排気管の入口とが近接して配置された構成において、第１排気管の出口の領域が仕切り部材により複数の分割領域に分けられ、隣接する分割領域が仕切り部材により間隔を空けて仕切られている。第１排気管の出口の外周部に、切り欠き部が第１排気管の出口の端部から第２排気管の反対側に延びるように形成されている。

本発明によると、エンジンの排気が第１排気管の出口から出る場合、エンジンの排気の流れは、仕切り部材による複数の分割領域を通りながら、分割領域に対応する複数の流れに分けられる。仕切り部材の直後では、エンジンの排気の複数の流れは各々独立した流れとなり、この後にエンジンの排気の複数の流れは、外気と混合されてから合流する。これと同時に、第１排気管の出口の領域が仕切り部材により狭められるので、エンジンの排気の複数の流れの流速が高められる。エンジンの排気が第１排気管の出口から出る場合、エンジンの排気は切り欠き部からも出る。

本発明によると、エンジンの排気の複数の流れの各々において、分割領域の外周部が境界面となるので、エンジンの排気の複数の流れの境界面の合計が、仕切り部材を設けた場合のエンジンの排気の境界面となる。
エンジンの排気が第１排気管の出口から出る場合、エンジンの排気は切り欠き部からも出るので、切り欠き部の外周部も境界面となる。この場合、切り欠き部が第１排気管の出口の端部から第２排気管の反対側に延びることにより、切り欠き部の外周部は長いものとなる。
本発明によると、仕切り部材を設けた場合のエンジンの排気の境界面と、切り欠き部を設けた場合のエンジンの排気の境界面とが合計される。

これに対して仕切り部材及び切り欠き部を設けない場合のエンジンの排気の境界面は、第１排気管の出口の外周部である。
従って、仕切り部材及び切り欠き部を設けた場合のエンジンの排気の境界面は、仕切り部材及び切り欠き部を設けない場合のエンジンの排気の境界面よりも多くなる。

以上のように、本発明によると、仕切り部材及び切り欠き部を設けることにより、エンジンの排気の流速を適度に高めながら、エンジンの排気の境界面を多くすることができるのであり、これにより多くの外気がエンジンの排気の流れに引き込まれ、第２排気管の入口から第２排気管の内部に導入されて、エンジンの排気に混入するように構成することができて、エンジンの排気の温度を下げることができる。

本発明において、前記仕切り部材は、前記第１排気菅において、前記切り欠き部における前記第２排気管の反対側の端部よりも前記第２排気管の反対側に離れた部分と、前記第１排気管の出口の端部とに亘って取り付けられ、且つ、前記第１排気管の出口の端部から前記第２排気管側に向けて突出していると好適である。

本発明によると、仕切り部材が、第１排気管の出口から出る排気の流れの方向において長いものに形成されるので、前述のようにエンジンの排気の流れが仕切り部材により複数の流れに分けられる場合、エンジンの排気の複数の流れが各々独立した流れとなり易い。これにより、エンジンの排気の複数の流れの各々において、分割領域の外周部が境界面となるようにするという面で有利である。

本発明において、前記仕切り部材及び前記切り欠き部が、前記第１排気管の出口から出る排気の流れの方向から視た前記第１排気管の出口の中心を通る仮想直線に対して、線対称に形成されていると好適である。

本発明によると、外気が線対称の仕切り部材及び切り欠き部に沿ってエンジンの排気に混入することにより、エンジンの排気の温度が略均等に低下することが期待できる。

本発明において、前記第１排気管の出口から出る排気の流れの方向と直交する方向から視て、前記仕切り部材の断面形状が、前記第１排気管の出口から出る排気の流れの上流側ほど先細りとなる楔形状に形成されていると好適である。

本発明によると、エンジンの排気の流れが仕切り部材により複数の分割領域に分けられる際、仕切り部材の断面形状が楔形状であることにより、エンジンの排気の流れが仕切り部材に沿って案内されて、仕切り部材に対して下流側の領域にエンジンの排気が流れない空間が生じ易くなり、下流側ほど前述の空間が拡大し易くなる。これにより、エンジンの排気が流れない空間に外気が混入し易くなるのであり、エンジンの排気の温度を効率的に下げることが期待できる。

トラクタの側面図である。 排気浄化装置、第１排気管及び第２排気管の付近の側面図である。 第１排気管の出口及び第２は排気管の入口、仕切り部材の付近の横断平面図である。 第１排気管の出口及び仕切り部材の付近の側面図である。 第１排気管の出口及び仕切り部材の付近の底面図である。 分割領域を示す概略図である。 発明の実施の第３別形態における第１排気管の出口及び仕切り部材の付近の斜視図である。 発明の実施の第４別形態における第１排気管の出口及び仕切り部材の付近の斜視図である。 発明の実施の第５別形態における第１排気管の出口及び切り欠き部の付近の斜視図である。

図１～図９に、作業車の一例であるトラクタが示されており、Ｆは前方向を示し、Ｂは後方向を示し、Ｕは上方向を示し、Ｄは下方向を示している。

（トラクタの全体構成）
図１に示すように、右及び左の前輪１、右及び左の後輪２により機体３が支持されている。ディーゼル型式のエンジン４が機体３の前部に設けられ、運転部５が機体３の後部に設けられており、運転座席６及び前輪１の操縦ハンドル７が運転部５に設けられている。アーチ状のロプスフレーム８が、エンジン４と運転部５との間に設けられている。

（第１排気管及び第２排気管の配置）
図１及び図２に示すように、エンジン４の排気が、排気浄化装置（図示せず）（ＤＰＦ）に供給されて、エンジン４の排気から微粒子が除去される。次にエンジン４の排気が、排気浄化装置（ＤＰＦ）から排気浄化装置９（ＳＣＲ）に供給されて、エンジン４の排気から窒素酸化物が除去される。

排気浄化装置９は、エンジン４と運転部５（操縦ハンドル７）との間に左右方向に沿って配置されて、排気浄化装置９の右部から下方に向けて、丸パイプ状の排気管１０が延出されている。丸パイプ状の第１排気管１１が、排気管１０に接続されて下方に向けて延出されており、丸パイプ状の第２排気管１２が、第１排気管１１の下方に上下方向に沿って支持されている。

以上の構成により、エンジン４の排気が、排気浄化装置（図示せず）（ＤＰＦ）から排気浄化装置９（ＳＣＲ）に供給されて、排気管１０から第１排気管１１に送られるのであり、第１排気管１１の下部の出口１３から、第２排気管１２の上部の入口１４に送られ、第２排気管１２の下部の出口１５から排出される。

（第１排気管の出口に形成された切り欠き部の構成）
図４及び図５に示すように、第１排気管１１の出口１３の外周部において、４個の三角形状の切り欠き部１８が、９０度の間隔を空けて形成されている。

第１排気管１１の出口１３の外周部において、隣接する切り欠き部１８の間の４つの部分の各々に、切り欠き部１８よりも小さな三角形状の切り欠き部１９が２個ずつ形成されており、合計８個の切り欠き部１９が形成されている。これにより、複数の切り欠き部１９が、第１排気管１１の出口１３の外周部の全周に亘って形成されている。

切り欠き部１８，１９は、第１排気管１１の出口１３から出る排気の流れの方向Ａ１（図２参照）から視た第１排気管１１の出口１３の中心Ｄ１に対して、点対称に形成されている。

図５及び図６に示すように、第１排気管１１の出口１３から出る排気の流れの方向Ａ１（図２参照）から視た第１排気管１１の出口１３の中心Ｄ１を通る仮想直線Ｅ１，Ｅ２，Ｅ３，Ｅ４を想定した場合、切り欠き部１９は仮想直線Ｅ１，Ｅ２，Ｅ３，Ｅ４に対して線対称に形成されている。

切り欠き部１８，１９は、第１排気管１１の出口１３の端部１３ａ，１３ｂから、上方（第２排気管１２の反対側）に向けて延びるように形成されている。第１排気管１１の出口１３の端部１３ａ，１３ｂにおいて、切り欠き部１８に隣接する端部１３ａが、切り欠き部１９の間の端部１３ｂよりも、下方（第２排気管１２側）に延びている。

（第１排気管の出口に設けられた仕切り部材の構成）
図３，４，５に示すように、板材が断面三角形状に折り曲げられて仕切り部材１６，１７が形成されており、仕切り部材１６，１７が直交するように組み合わされて互いに連結されている。仕切り部材１６，１７が、第１排気管１１の出口１３の切り欠き部１８に挿入されて、第１排気管１１の出口１３に取り付けられている。

第１排気管１１の出口１３から出る排気の流れの方向Ａ１（図２参照）から視て、仕切り部材１６，１７の交差部分が第１排気管１１の出口１３の中心に配置されている。第１排気管１１の出口１３から出る排気の流れの方向Ａ１から視て、仕切り部材１６，１７が第１排気管１１の出口１３の中心から外方に向けて放射状に配置されて形成されている。

板材が断面三角形状に折り曲げられて仕切り部材１６，１７が形成されていることにより、第１排気管１１の出口１３から出る排気の流れの方向Ａ１（図２参照）と直交する方向から視て（図４参照）、仕切り部材１６，１７の断面形状が、第１排気管１１の出口１３から出る排気の流れの上流側ほど先細りとなる楔形状に形成されている。

仕切り部材１６，１７は、第１排気管１１の出口１３から出る排気の流れの方向Ａ１（図２参照）から視た第１排気管１１の出口１３の中心Ｄ１に対して、点対称に形成されている。

図５及び図６に示すように、第１排気管１１の出口１３から出る排気の流れの方向Ａ１（図２参照）から視た第１排気管１１の出口１３の中心Ｄ１を通る仮想直線Ｅ１，Ｅ２，Ｅ３，Ｅ４を想定した場合、仕切り部材１６，１７は仮想直線Ｅ１，Ｅ２，Ｅ３，Ｅ４に対して線対称に形成されている。
仕切り部材１６，１７及び切り欠き部１９が組み合わせられた構成においても、仕切り部材１６，１７及び切り欠き部１９が組み合わせられた構成は、仮想直線Ｅ１，Ｅ２，Ｅ３，Ｅ４に対して線対称に形成されている。

仕切り部材１６，１７の外の端部１６ａ，１７ａが、第１排気管１１の出口１３の外周部から半径方向の外方に向けて突出している。仕切り部材１６，１７の上の端部１６ｂ，１７ｂが、切り欠き部１９の上の端部１９ａよりも上側（第２排気管１２の反対側）に位置しており（図４参照）、仕切り部材１６，１７の下の端部１６ｃ，１７ｃが、第１排気管１１の出口１３の端部１３ａ，１３ｂから下方（第２排気管１２側）に向けて突出している（図４参照）。

これによって、仕切り部材１６，１７が、第１排気管１１において、切り欠き部１９における第２排気管１２の反対側の端部１９ａよりも第２排気管１２の反対側に離れた部分と、第１排気管１１の出口１３の端部１３ａとに亘って取り付けられ、且つ、第１排気管１１の出口１３の端部１３ａ，１３ｂから第２排気管１２側に向けて突出している。

（仕切り部材及び切り欠き部と第１排気管の出口との関係）
図５及び図６に示すように、第１排気管１１の出口１３から出る排気の流れの方向Ａ１（図２参照）から視て、第１排気管１１の出口１３の領域が、仕切り部材１６，１７により４個の分割領域Ｂ１に分けられる。４個の分割領域Ｂ１には、切り欠き部１９の領域も含まれるのであり、隣接する分割領域Ｂ１が、仕切り部材１６，１７の幅である間隔Ｃ１を空けて、仕切り部材１６，１７により仕切られている。
これにより、第１排気管１１の出口１３から出る排気の流れの方向Ａ１（図２参照）から視て、４個の分割領域Ｂ１の面積が互いに同じになっている。

第１排気管１１にエンジン４の排気が送られてくると、エンジン４の排気は、第１排気管１１の出口１３において、仕切り部材１６，１７による分割領域Ｂ１を通りながら、分割領域Ｂ１に対応する４個の流れに分けられる。仕切り部材１６，１７の直後では、エンジン４の排気の４個の流れは各々独立した流れとなり、この後にエンジン４の排気の４個の流れは、外気が混合されてから合流する。

これと同時に、仕切り部材１６，１７の断面形状が、第１排気管１１の出口１３から出る排気の流れの上流側ほど先細りとなる楔形状に形成されていることにより、第１排気管１１の出口１３の領域が仕切り部材１６，１７により狭められ、エンジン４の排気の流れが仕切り部材１６，１７により阻害されるので、エンジン４の排気の４個の流れの流速が高められる。仕切り部材１６，１７に対して下流側の領域に、エンジン４の排気が流れない負圧の空間が生じ易くなり、下流側ほど前述の負圧の空間が拡大し易くなる。

エンジン４の排気の分割領域Ｂ１に対応する流れにおいて、エンジン４の排気の流れが外気に接触する部分である境界面は、仕切り部材１６の下の端部１６ｃに対応する部分Ｌ１と、仕切り部材１７の下の端部１７ｃに対応する部分Ｌ２と、２個の切り欠き部１９の外周部に対応する２個の部分Ｌ３と、第１排気管１１の出口１３の端部１３ａ，１３ｂに対応する３個の部分Ｌ４との合計となる。
これにより、仕切り部材１６，１７及び切り欠き部１９を設けた場合の境界面は、エンジン４の排気の分割領域Ｂ１に対応する４個の流れの境界面の合計となる。

（第１排気管と第２排気管との関係）
図３に示すように、第２排気管１２は、第１排気管１１よりも大経に形成されており、第２排気管１２の入口１４は、第１排気管１１の出口１３よりも大きな外径となるように形成されている。第２排気管１２の出口１５は、機体３から右の横外方に向くように形成されている。

図２に示すように、側面視（第１排気管１１の出口１３から出る排気の流れの方向Ａ１と直交する方向）において、第１排気管１１の出口（仕切り部材１６，１７の下の端部１６ｃ，１７ｃ）と、第２排気管１２の入口１４とが、小さな間隔Ｃ２を空けて配置されるように、第１排気管１１の出口１３と第２排気管１２の入口１４とが近接して配置されている。

図３に示すように、第１排気管１１の出口１３から出る排気の流れの方向Ａ１（図２参照）から視て、第１排気管１１の出口１３及び仕切り部材１６，１７が第２排気管１２の入口１４の内部に配置されている。

第１排気管１１の出口１３の外周部と、第２排気管１２の入口１４の外周部とが、間隔Ｃ３を空けて配置されている。仕切り部材１６，１７の外の端部１６ａ，１７ａと、第２排気管１２の入口１４の外周部とが、間隔Ｃ３よりも狭い間隔Ｃ４を空けて配置されている。

以上の構成により、エンジン４の排気が、第１排気管１１の出口１３から出て、第２排気管１２の入口１４に送られて、第２排気管１２の内部に入り、第２排気管１２の下部の出口１５から排出される。

前述の（仕切り部材及び切り欠き部と第１排気管の出口との関係）に記載のように、仕切り部材１６，１７及び切り欠き部１９を設けることにより、エンジン４の排気の流速が適度に高められる。
仕切り部材１６，１７に対して下流側の領域にエンジン４の排気が流れない負圧の空間が生じ易くなることにより、この負圧の空間に外気が混入し易くなる。
仕切り部材１６，１７及び切り欠き部１９を設けた場合の境界面が、エンジン４の排気の分割領域Ｂ１に対応する４個の流れの境界面の合計となる。

これにより、多くの外気が、エンジン４の排気の流れに引き込まれ、第１排気管１１の出口１３の外周部と第２排気管１２の入口１４の外周部との間から、第２排気管１２の内部に導入され、エンジン４の排気に混入して、エンジン４の排気の温度が下げられる。

（発明の実施の第１別形態）
図２～図５に示す構成において、切り欠き部１９を廃止してもよい。
側面視で第１排気管１１の出口１３と第２排気管１２の入口１４とが重複するように、第１排気管１１の出口１３から出る排気の流れの方向Ａ１（図２参照）に沿って、第１排気管１１の出口１３を、第２排気管１２の入口１４の内部に少し入り込むように配置してもよい。
仕切り部材１６，１７を第２排気管１２の入口１４に設け、第１排気管１１の出口１３を仕切り部材１６，１７に近接して配置してもよい。

仕切り部材１６，１７を、第１排気管１１の出口１３から出る排気の流れの方向Ａ１（図２参照）から視た第１排気管１１の出口１３の中心Ｄ１に対して、点対称に形成しながら、仕切り部材１６，１７が９０度以外の角度で組み合わされて互いに連結されるように構成して、４個の分割領域Ｂ１の面積が互いに同じにならないように構成してもよい。

（発明の実施の第２別形態）
仕切り部材１６，１７の断面形状を、三角形状の楔形状に形成するのではなく、細長い楕円の１／２の形状の楔形状に形成してもよい。
この構成によると、仕切り部材１６，１７の外面が断面視で直線状ではなく円弧状となるので、仕切り部材１６，１７の外面に沿ったエンジン４の排気の流れが、滑らかなものになることが期待できる。

（発明の実施の第３別形態）
図７に示すように、仕切り部材２０を平板状の部材で構成して、複数のアーム部２０ａが、仕切り部材２０の中央から第１排気管１１の出口１３の中心から外方に向けて放射状に延出されるように、仕切り部材２０を形成してもよい。

図７に示す構成では、仕切り部材２０のアーム部２０ａが、第１排気管１１の出口１３から出る排気の流れの方向Ａ１（図２参照）から視た第１排気管１１の出口１３の中心Ｄ１に対して、点対称に配置されている。

第１排気管１１の出口１３から出る排気の流れの方向Ａ１（図２参照）から視た第１排気管１１の出口１３の中心Ｄ１を通る仮想直線Ｅ１，Ｅ２を想定した場合、仕切り部材２０は仮想直線Ｅ１，Ｅ２に対して線対称に形成されている。仮想直線Ｅ１は、仕切り部材２０の図７に示すアーム部２０ａとは別のアーム部２０ａを通るように想定することができる。仮想直線Ｅ２は、仕切り部材２０の図７に示すアーム部２０ａの間とは別のアーム部２０ａの間を通るように想定することができる。

仕切り部材２０の隣接する２個のアーム部２０ａ及び第１排気管１１の出口１３の外周部により、１個の分割領域Ｂ１が形成される。仕切り部材２０の隣接するアーム部２０ａの間の角度を互いに同じ角度に設定することにより、複数の分割領域Ｂ１の面積が互に同じになる。

この場合、仕切り部材２０のアーム部２０ａの数は、３個や４個、５個等の各種の数が想定される。仕切り部材２０の隣接するアーム部２０ａの間の角度を互いに異なるものに設定して、複数の分割領域Ｂ１の面積が互に同じにならないように構成してもよい。仕切り部材２０に加えて、第１排気管１１の出口１３に、図４及び図５に示す切り欠き部１９を形成してもよい。

（発明の実施の第４別形態）
図８に示すように、仕切り部材２０を平板状の部材で構成し、同じ内径の円形状の複数の開口部２０ｂを開口して、仕切り部材２０を形成してもよい。
仕切り部材２０の１個の開口部２０ｂにより、１個の分割領域Ｂ１が形成される。仕切り部材２０の開口部２０ｂが同じ内径であることにより、複数の分割領域Ｂ１の面積が互に同じになる。

図８に示す構成では、仕切り部材２０の開口部２０ｂが、第１排気管１１の出口１３から出る排気の流れの方向Ａ１（図２参照）から視た第１排気管１１の出口１３の中心Ｄ１に対して、点対称に配置されている。

第１排気管１１の出口１３から出る排気の流れの方向Ａ１（図２参照）から視た第１排気管１１の出口１３の中心Ｄ１を通る仮想直線Ｅ１，Ｅ２を想定した場合、仕切り部材２０は仮想直線Ｅ１，Ｅ２に対して線対称に形成されている。仮想直線Ｅ１は、仕切り部材２０の図８に示す内側の開口部２０ｂとは別の内側の開口部２０ｂを通るように想定することができる。仮想直線Ｅ２は、仕切り部材２０の図８に示す外側の開口部２０ｂとは別の外側の開口部２０ｂを通るように想定することができる。
この場合、仕切り部材２０の複数の開口部２０ｂにおいて、内径が互いに異なるように構成して、複数の分割領域Ｂ１の面積が互に同じにならないように構成してもよい。

（発明の実施の第５別形態）
図９に示すように、仕切り部材１６，１７，２０を廃止して、第１排気管１１の出口１３の外周部の全周に亘って、複数の切り欠き部１９を形成してもよい。
複数の切り欠き部１９において、全ての切り欠き部１９を同じ大きさに形成するのではなく、大きな切り欠き部１９や小さな切り欠き部１９というように、大きさの異なる切り欠き部１９が混在するように構成してもよい。

図９に示す構成では、切り欠き部１９が、第１排気管１１の出口１３から出る排気の流れの方向Ａ１（図２参照）から視た第１排気管１１の出口１３の中心Ｄ１（図７及び図８参照）に対して、点対称に形成されている。

第１排気管１１の出口１３から出る排気の流れの方向Ａ１（図２参照）から視た第１排気管１１の出口１３の中心Ｄ１を通る仮想直線Ｅ１，Ｅ２を想定した場合、切り欠き部１９は仮想直線Ｅ１，Ｅ２に対して線対称に形成されている。
仮想直線Ｅ１は、図９に示す切り欠き部１９とは別の切り欠き部１９における第２排気管１２側の端部を通るように想定することができる。仮想直線Ｅ２は、図９に示す切り欠き部１９とは別の切り欠き部１９の中央部を通るように想定することができる。
三角形状の切り欠き部１９ではなく、Ｕ字状や矩形状、半円状等の各種の形状の切り欠き部１９に形成してもよく、形状の異なる切り欠き部１９が混在するように構成してもよい。

本発明は、トラクタばかりではなく、コンバインや乗用型田植機等の農用の作業車、バックホウやホイルローダ等の建設用の作業車、資材等を運搬する作業車にも適用できる。

４ エンジン
１１ 第１排気管
１２ 第２排気管
１３ 出口
１３ａ 端部
１３ｂ 端部
１４ 入口
１６ 仕切り部材
１７ 仕切り部材
１９ 切り欠き部
１９ａ 端部
２０ 仕切り部材
２０ｂ 開口部
Ａ１ 方向
Ｂ１ 分割領域
Ｃ１ 間隔
Ｄ１ 中心
Ｅ１～Ｅ４ 仮想直線

Claims (13)

1. エンジンの排気が送られてくる第１排気管と、
   前記第１排気管の出口よりも大きな外径を有する入口が設けられた第２排気管とが備えられ、
   前記第１排気管の出口から出る排気の流れの方向から視て、前記第１排気管の出口が前記第２排気管の入口の内部に配置されるように、前記第１排気管の出口と前記第２排気管の入口とが近接して配置され、
   前記第１排気管の出口から出る排気の流れの方向から視て、前記第１排気管の出口の領域を複数の分割領域に分け、間隔を空けて隣接する前記分割領域を仕切る仕切り部材が備えられている作業車。
2. 前記仕切り部材が、前記第１排気管の出口に取り付けられている請求項１に記載の作業車。
3. 前記第１排気管の出口から出る排気の流れの方向から視て、前記複数の分割領域の面積が互いに同じになるように、前記仕切り部材が形成されている請求項１又は２に記載の作業車。
4. 前記仕切り部材が、前記第１排気管の出口から出る排気の流れの方向から視て、前記第１排気管の出口の中心から外方に向けて放射状に配置されて形成されている請求項１～３のうちのいずれか一項に記載の作業車。
5. 前記仕切り部材が、複数の開口部が平板状の部材に開口されて形成されている請求項１～３のうちのいずれか一項に記載の作業車。
6. 前記仕切り部材が、前記第１排気管の出口から出る排気の流れの方向から視た前記第１排気管の出口の中心を通る仮想直線に対して、線対称に形成されている請求項１～５のうちのいずれか一項に記載の作業車。
7. エンジンの排気が送られてくる第１排気管と、
   前記第１排気管の出口よりも大きな外径を有する入口が設けられた第２排気管とが備えられ、
   前記第１排気管の出口から出る排気の流れの方向から視て、前記第１排気管の出口が前記第２排気管の入口の内部に配置されるように、前記第１排気管の出口と前記第２排気管の入口とが近接して配置され、
   前記第１排気管の出口の外周部に、前記第１排気管の出口の端部から前記第２排気管の反対側に延びる切り欠き部が形成されている作業車。
8. 複数の前記切り欠き部が、前記第１排気管の出口の外周部の全周に亘って形成されている請求項７に記載の作業車。
9. 前記切り欠き部が、前記第１排気管の出口から出る排気の流れの方向から視た前記第１排気管の出口の中心を通る仮想直線に対して、線対称に形成されている請求項７又は８に記載の作業車。
10. エンジンの排気が送られてくる第１排気管と、
    前記第１排気管の出口よりも大きな外径を有する入口が設けられた第２排気管とが備えられ、
    前記第１排気管の出口から出る排気の流れの方向から視て、前記第１排気管の出口が前記第２排気管の入口の内部に配置されるように、前記第１排気管の出口と前記第２排気管の入口とが近接して配置され、
    前記第１排気管の出口から出る排気の流れの方向から視て、前記第１排気管の出口の領域を複数の分割領域に分け、間隔を空けて隣接する前記分割領域を仕切る仕切り部材が備えられ、
    前記第１排気管の出口の外周部に、前記第１排気管の出口の端部から前記第２排気管の反対側に延びる切り欠き部が形成されている作業車。
11. 前記仕切り部材は、
    前記第１排気菅において、前記切り欠き部における前記第２排気管の反対側の端部よりも前記第２排気管の反対側に離れた部分と、前記第１排気管の出口の端部とに亘って取り付けられ、且つ、
    前記第１排気管の出口の端部から前記第２排気管側に向けて突出している請求項１０に記載の作業車。
12. 前記仕切り部材及び前記切り欠き部が、前記第１排気管の出口から出る排気の流れの方向から視た前記第１排気管の出口の中心を通る仮想直線に対して、線対称に形成されている請求項１０又は１１に記載の作業車。
13. 前記第１排気管の出口から出る排気の流れの方向と直交する方向から視て、前記仕切り部材の断面形状が、前記第１排気管の出口から出る排気の流れの上流側ほど先細りとなる楔形状に形成されている請求項１～６，１０～１２のうちのいずれか一項に記載の作業車。
    
    
    

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