JP2023032423A

JP2023032423A - Speed change gear of vehicle

Info

Publication number: JP2023032423A
Application number: JP2021138549A
Authority: JP
Inventors: 浩松本; Hiroshi Matsumoto
Original assignee: Mercedes Benz Group AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2021-08-27
Filing date: 2021-08-27
Publication date: 2023-03-09

Abstract

To provide a speed change gear of a vehicle that can supply sufficient lubricating oil to a pilot bearing with a simple structure without adding an oil pump.SOLUTION: A speed change gear of a vehicle that comprises a pilot bearing having an input shaft and an output shaft interposed coaxially and connecting the input shaft and the output shaft together rotatably comprises: a first oil passage which supplies lubricating oil to the pilot bearing; a second oil passage which is provided on the output shaft to discharge the lubricating oil; and a third oil passage which is provided on the output shaft and is connected with the second oil passage to discharge the lubricating oil. Further, the second oil passage extends axially in the axial center of the output shaft 4, and the third oil passage extends substantially perpendicularly to the second oil passage and has a length longer than the length from the axial center to the tooth bottom of the input shaft 3.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は車両の変速装置に関する。 The present invention relates to a vehicle transmission.

車両に用いられる変速装置として、例えば、特許文献１のようにインプットシャフトとメインシャフトとがパイロットベアリングを介して互いに回転自在に配置されている構成が開示されている。このような構造においては、パイロットベアリングがインプットシャフトの内側にあるため、パイロットベアリングへの潤滑油の供給が課題となっている。そこで、特許文献１では、オイルポンプを用いて潤滑油をパイロットベアリングに強制潤滑させる構造が開示されている。 2. Description of the Related Art As a transmission used in a vehicle, for example, Patent Document 1 discloses a configuration in which an input shaft and a main shaft are rotatably arranged with respect to each other via a pilot bearing. In such a structure, since the pilot bearing is inside the input shaft, the supply of lubricating oil to the pilot bearing is a problem. Therefore, Patent Literature 1 discloses a structure for forcibly lubricating a pilot bearing with lubricating oil using an oil pump.

特開２０１１－１１７５５６JP 2011-117556

しかし、特許文献１のようなオイルポンプを用いる場合、オイルポンプを配置するためのレイアウトや、オイルポンプのコストなどが課題となることが考えられる。 However, when using the oil pump as in Patent Document 1, it is conceivable that the layout for arranging the oil pump, the cost of the oil pump, and the like may become problems.

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、オイルポンプを追加することなく、シンプルな構造でパイロットベアリングへ十分な潤滑油を供給できる車両の変速装置を提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a vehicular transmission capable of supplying a sufficient amount of lubricating oil to a pilot bearing with a simple structure without adding an oil pump. .

本発明は前述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の態様又は適用例として実現することができる。 The present invention has been made to solve at least part of the above problems, and can be implemented as the following aspects or application examples.

本適用例に係る車両の変速装置は、入力軸と出力軸が同軸上に介在し、前記入力軸と前記出力軸を互いに回転自在に繋ぐパイロットベアリングを備える車両の変速装置において、前記パイロットベアリングに潤滑油を供給する第１油路と、前記出力軸に設けられ前記潤滑油を排出する第２油路と、前記出力軸に設けられ前記第２油路と繋がり前記潤滑油を排出する第３油路とを備え、前記第２油路は、前記出力軸の軸中心において軸向に延び、前記第３油路は、前記第２油路に対し略垂直に延び、かつ、長さが前記入力軸における軸中心から歯底までの長さより大きいことを特徴とする。 A transmission for a vehicle according to this application example is a transmission for a vehicle provided with a pilot bearing in which an input shaft and an output shaft are coaxially interposed and the input shaft and the output shaft are rotatably connected to each other. A first oil passage for supplying lubricating oil, a second oil passage provided on the output shaft for discharging the lubricating oil, and a third oil passage provided for the output shaft and connected to the second oil passage for discharging the lubricating oil. an oil passage, wherein the second oil passage extends axially at the axial center of the output shaft, and the third oil passage extends substantially perpendicularly to the second oil passage and has the length of the It is characterized by being larger than the length from the shaft center to the tooth bottom of the input shaft.

このように構成された車両の変速装置は、出力軸の回転によって生じる遠心力により潤滑油の流通が促進されるため、オイルポンプを追加することなく、シンプルな構造でパイロットベアリングへ十分な潤滑油を供給することができる。 A vehicle transmission configured in this way promotes the circulation of lubricating oil by the centrifugal force generated by the rotation of the output shaft. can be supplied.

本発明の一実施形態の車両の変速装置を示す断面模式図である。1 is a schematic cross-sectional view showing a transmission for a vehicle according to one embodiment of the present invention; FIG.

以下、本発明の一実施形態を図面に基づき説明する。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.

図１は、本発明の一実施形態の車両の変速装置１の断面模式図である。なお、筐体２、入力軸３、出力軸４、カウンタ軸５、各ギヤについてはハッチングを付して図示しているが、その他の断面部位についてはハッチングの図示を省略している。 FIG. 1 is a schematic cross-sectional view of a vehicle transmission 1 according to an embodiment of the present invention. The housing 2, the input shaft 3, the output shaft 4, the counter shaft 5, and the respective gears are shown with hatching, but other cross-sectional portions are not shown with hatching.

変速装置１は、エンジン等の動力源を備える自動車等の車両に適用することができる。本実施形態の車両の変速装置１は、所謂デュアルクラッチトランスミッションであり、少なくとも一部が筐体２の内部に収容されるように、入力軸３と、出力軸４と、カウンタ軸５とを備えている。 The transmission 1 can be applied to a vehicle such as an automobile provided with a power source such as an engine. A vehicle transmission 1 according to the present embodiment is a so-called dual clutch transmission, and includes an input shaft 3, an output shaft 4, and a counter shaft 5 so that at least a portion thereof is housed inside a housing 2. ing.

入力軸３は、エンジン（不図示）の動力が伝達されて、変速装置１において筐体２に対し回転可能に支持されている。エンジンからの動力は、図示しないクラッチ機構によって伝達経路が切り替えられて、インナー入力軸３１又はアウター入力軸３２に伝達される。出力軸４は、図示しない走行装置に動力を伝達する。本実施形態に係る出力軸４は、入力軸３（インナー入力軸３１及びアウター入力軸３２）の同軸上であってエンジンとは反対側に配置され、変速装置１の筐体２に対して回転可能に支持されている。 The input shaft 3 receives power from an engine (not shown) and is rotatably supported in the transmission 1 with respect to the housing 2 . Power from the engine is transmitted to the inner input shaft 31 or the outer input shaft 32 by switching the transmission path by a clutch mechanism (not shown). The output shaft 4 transmits power to a traveling device (not shown). The output shaft 4 according to the present embodiment is arranged coaxially with the input shaft 3 (the inner input shaft 31 and the outer input shaft 32) on the opposite side of the engine, and rotates with respect to the housing 2 of the transmission 1. supported as possible.

インナー入力軸３１は、出力軸４と同軸上に設けられる略円柱状の中実の動力伝達部材である。インナー入力軸３１の出力軸４側の端部には、端面の中央付近において円形凹状に窪んだ収容部３１１が形成される。収容部３１１の内周側壁はテーパ状（又はすり鉢状）に傾斜している。また収容部３１１の底部は略平坦状に形成される。従って、インナー入力軸３１の出力軸４側の端部には、収容部３１１によって有底筒状の環状部３１２が形成される。収容部３１１は、出力軸４の入力軸３側の端部４１１の一部を収容する。入力軸３と出力軸４とはパイロットベアリング６を介在して同軸上に接続されている。従って、入力軸３と出力軸４は、互いに共通の軸心Ａによって同軸上に支持されながら、同じ又は異なる回転送度で相対的に回転自在に繋がれた状態で配置されている。 The inner input shaft 31 is a substantially cylindrical solid power transmission member provided coaxially with the output shaft 4 . At the end of the inner input shaft 31 on the output shaft 4 side, there is formed a housing portion 311 which is recessed in a circular concave shape near the center of the end face. The inner peripheral side wall of the accommodation portion 311 is tapered (or mortar-shaped). Further, the bottom portion of the housing portion 311 is formed in a substantially flat shape. Accordingly, a bottomed tubular annular portion 312 is formed by the accommodating portion 311 at the end portion of the inner input shaft 31 on the output shaft 4 side. The accommodating portion 311 accommodates part of the end portion 411 of the output shaft 4 on the input shaft 3 side. The input shaft 3 and the output shaft 4 are coaxially connected via a pilot bearing 6 . Therefore, the input shaft 3 and the output shaft 4 are coaxially supported by a common axis A, and are arranged in a state in which they are relatively rotatably connected at the same or different turning degrees.

インナー入力軸３１の出力軸４側の端部に形成された環状部３１２の外周側面には、ピニオンギヤ３１ａが設けられる。環状部３１２は、軸心Ａの径方向（内外方向）に亘って貫通孔である入力軸側油路３１３を有する。入力軸側油路３１３が形成される方向と、軸心Ａの方向とは略垂直に配置されている。入力軸側油路３１３の一端側の開口部は、ピニオンギヤ３１ａの歯底に形成される。また、入力軸側油路３１３の他の一端側の開口部は、収容部３１１の内壁に形成される。なお、入力軸側油路３１３は、１箇所に設けてもよいし、例えば軸心Ａ周りに放射状に配置する等して複数個所に設けてもよい。 A pinion gear 31a is provided on the outer peripheral side surface of an annular portion 312 formed at the end of the inner input shaft 31 on the output shaft 4 side. The annular portion 312 has an input shaft side oil passage 313 which is a through hole extending in the radial direction of the axis A (inward and outward directions). The direction in which the input shaft side oil passage 313 is formed and the direction of the axis A are arranged substantially perpendicularly. An opening on one end side of the input shaft side oil passage 313 is formed at the bottom of the pinion gear 31a. An opening on the other end side of the input shaft side oil passage 313 is formed in the inner wall of the accommodating portion 311 . The input shaft side oil passage 313 may be provided at one location, or may be provided at a plurality of locations, for example, by arranging them radially around the axis A.

アウター入力軸３２は、インナー入力軸３１と同軸の軸心Ａ周りに回転可能に設けられた略円筒状の動力伝達部材である。アウター入力軸３２の出力軸４側の端部は、インナー入力軸３１のピニオンギヤ３１ａよりも動力側（図１の左側）に配置されている。アウター入力軸３２の出力軸４側の端部の外周側面には、ピニオンギヤ３２ａが設けられる。 The outer input shaft 32 is a substantially cylindrical power transmission member that is rotatable around an axis A that is coaxial with the inner input shaft 31 . The end of the outer input shaft 32 on the side of the output shaft 4 is arranged on the power side (left side in FIG. 1) of the pinion gear 31a of the inner input shaft 31 . A pinion gear 32a is provided on the outer peripheral side surface of the end portion of the outer input shaft 32 on the output shaft 4 side.

カウンタ軸５は、変速装置１の筐体２に対し軸心Ｂ周りに回転可能に支持されている。軸心Ｂは、軸心Ａに対して平行となるように配置されている。カウンタ軸５は、入力軸３とは反対側の一端側に、カウンタ軸５に対して固定された第１駆動ギヤ５１及び第２駆動ギヤ５２を有する。第１駆動ギヤ５１は１ｓｔ２ｎｄギヤ４１と歯合し、第２駆動ギヤ５２はアイドラーギヤ８１と歯合している。また、カウンタ軸５は、入力軸３側の一端側に、アウター入力軸３２のピニオンギヤ３２ａと歯合する第１従動ギヤ５５を有する。第１従動ギヤ５５は、カウンタ軸５に対して固定されている。そのため、アウター入力軸３２が回転すると、ピニオンギヤ３２ａと第１従動ギヤ５５との歯合により、カウンタ軸５は軸心Ｂ周りに回転することができる。 The counter shaft 5 is rotatably supported around the axis B with respect to the housing 2 of the transmission 1 . The axis B is arranged parallel to the axis A. The counter shaft 5 has a first drive gear 51 and a second drive gear 52 fixed to the counter shaft 5 on one end side opposite to the input shaft 3 . The first driving gear 51 meshes with the 1st/2nd gear 41 , and the second driving gear 52 meshes with the idler gear 81 . Further, the counter shaft 5 has a first driven gear 55 that meshes with the pinion gear 32 a of the outer input shaft 32 on one end side of the input shaft 3 . The first driven gear 55 is fixed with respect to the counter shaft 5 . Therefore, when the outer input shaft 32 rotates, the counter shaft 5 can rotate around the axis B due to the engagement between the pinion gear 32 a and the first driven gear 55 .

また、カウンタ軸５は、カウンタ軸５に対して軸心Ｂ周りに回転自在に設けられた第２従動ギヤ５６、第３駆動ギヤ５３及び第４駆動ギヤ５４を有する。第２従動ギヤ５６と第３駆動ギヤ５３とは筒状の一体部材に形成され、カウンタ軸５周りに配置される。第３駆動ギヤ５３は３ｒｄギヤ４２と歯合している。第４駆動ギヤ５４は、第３駆動ギヤ５３及び第２従動ギヤ５６とは別体部材で筒状に形成され、カウンタ軸５周りに配置される。第４駆動ギヤ５４は４ｔｈギヤ４４と歯合している。 Further, the counter shaft 5 has a second driven gear 56, a third drive gear 53 and a fourth drive gear 54 which are rotatably provided around the axis B with respect to the counter shaft 5. As shown in FIG. The second driven gear 56 and the third drive gear 53 are formed as a cylindrical integral member and arranged around the counter shaft 5 . The third drive gear 53 meshes with the 3rd gear 42 . The fourth drive gear 54 is formed in a tubular shape as a separate member from the third drive gear 53 and the second driven gear 56 and arranged around the counter shaft 5 . The fourth drive gear 54 meshes with the 4th gear 44 .

さらに、カウンタ軸５は、環状に形成されて第３駆動ギヤ５３と第４駆動ギヤ５４との間におけるカウンタ軸５周りに配置された第１セレクタ７１を有する。第１セレクタ７１は、カウンタ軸５に対して軸心Ｂ周り方向の回転が規制され、カウンタ軸５の軸心Ｂ方向に移動可能に設けられる。第１セレクタ７１は、第３駆動ギヤ５３側に位置する場合、第３駆動ギヤ５３と歯合して第２従動ギヤ５６を介して第３駆動ギヤ５３に伝達された動力をカウンタ軸５に伝達、又は、第１従動ギヤ５５を介してカウンタ軸５に伝達された動力を第３駆動ギヤ５３及び第２従動ギヤ５６に伝達する。また、第１セレクタ７１は、第４駆動ギヤ５４側に位置する場合、第４駆動ギヤ５４と歯合して、カウンタ軸５に伝達された動力を第４駆動ギヤ５４に伝達する。なお、図１に示す第１セレクタ７１は、第３駆動ギヤ５３及び第４駆動ギヤ５４のいずれにも歯合していない中立位置について示している。 Further, the counter shaft 5 has a first selector 71 which is annularly formed and arranged around the counter shaft 5 between the third drive gear 53 and the fourth drive gear 54 . The first selector 71 is restricted from rotating in the direction around the axis B with respect to the counter shaft 5 and is provided movably in the direction of the axis B of the counter shaft 5 . When the first selector 71 is positioned on the third drive gear 53 side, the first selector 71 meshes with the third drive gear 53 and transmits the power transmitted to the third drive gear 53 via the second driven gear 56 to the counter shaft 5 . The transmission or power transmitted to the counter shaft 5 via the first driven gear 55 is transmitted to the third drive gear 53 and the second driven gear 56 . When the first selector 71 is positioned on the fourth drive gear 54 side, the first selector 71 meshes with the fourth drive gear 54 to transmit the power transmitted to the counter shaft 5 to the fourth drive gear 54 . It should be noted that the first selector 71 shown in FIG. 1 shows a neutral position in which neither the third drive gear 53 nor the fourth drive gear 54 is meshed.

出力軸４は、それぞれ出力軸４に対して軸心Ａ周りに回転自在に設けられた１ｓｔ２ｎｄギヤ４１、３ｒｄギヤ４２及びリバースギヤ４３を有する。１ｓｔ２ｎｄギヤ４１、３ｒｄギヤ４２及びリバースギヤ４３は環状に形成されて出力軸４の外周回りに配置される。また、出力軸４は、３ｒｄギヤ４２とリバースギヤ４３との間において、出力軸４に対して固定された４ｔｈギヤ４４を有する。 The output shaft 4 has a 1st/2nd gear 41, a 3rd gear 42, and a reverse gear 43 that are rotatable around the axis A with respect to the output shaft 4, respectively. A 1st/2nd gear 41 , a 3rd gear 42 and a reverse gear 43 are formed in an annular shape and arranged around the outer periphery of the output shaft 4 . The output shaft 4 also has a 4th gear 44 fixed to the output shaft 4 between the 3rd gear 42 and the reverse gear 43 .

さらに、出力軸４は、環状に形成されて、出力軸４の外周回りに配置された第２セレクタ７２及び第３セレクタ７３を有する。第２セレクタ７２及び第３セレクタ７３は、出力軸４に対して軸心Ａ周り方向の回転が規制され、出力軸４の軸心Ａ方向に移動可能に設けられる。ピニオンギヤ３１ａと３ｒｄギヤ４２との間に配置される第２セレクタ７２は、ピニオンギヤ３１ａ側に位置する場合、ピニオンギヤ３１ａと歯合して、インナー入力軸３１から伝達された動力を出力軸４に伝達させる。また、第２セレクタ７２は、３ｒｄギヤ４２側に位置する場合、３ｒｄギヤ４２と歯合して、第３駆動ギヤ５３に伝達された動力を３ｒｄギヤ４２及び第２セレクタ７２を介して出力軸４に伝達させる。なお、図１に示す第２セレクタ７２は、ピニオンギヤ３１ａ及び３ｒｄギヤ４２のいずれにも歯合していない中立位置について示している。 Further, the output shaft 4 has a second selector 72 and a third selector 73 which are annularly formed and arranged around the outer circumference of the output shaft 4 . The second selector 72 and the third selector 73 are restricted from rotating in the direction around the axis A with respect to the output shaft 4 and are provided movably in the direction of the axis A of the output shaft 4 . The second selector 72 arranged between the pinion gear 31a and the 3rd gear 42 meshes with the pinion gear 31a when positioned on the pinion gear 31a side, and transmits the power transmitted from the inner input shaft 31 to the output shaft 4. Let Further, when the second selector 72 is positioned on the 3rd gear 42 side, it meshes with the 3rd gear 42 and transmits the power transmitted to the third drive gear 53 to the output shaft via the 3rd gear 42 and the second selector 72 . 4. It should be noted that the second selector 72 shown in FIG. 1 shows a neutral position in which neither the pinion gear 31a nor the 3rd gear 42 is meshed.

リバースギヤ４３と１ｓｔ２ｎｄギヤ４１との間に配置される第３セレクタ７３は、リバースギヤ４３側に位置する場合、リバースギヤ４３と歯合する。アイドラー軸８のアイドラーギヤ８１は第２駆動ギヤ５２に歯合しているため、カウンタ軸５に伝達された動力は、アイドラーギヤ８１を含むギヤ機構（例えば、図示しない他の中間ギヤを含む）、リバースギヤ４３及び第３セレクタ７３を介して出力軸４に伝達される。また、第３セレクタ７３は、１ｓｔ２ｎｄギヤ４１側に位置する場合、１ｓｔ２ｎｄギヤ４１と歯合して、カウンタ軸５の第１駆動ギヤ５１に伝達された動力を１ｓｔ２ｎｄギヤ４１及び第３セレクタ７３を介して出力軸４に伝達させる。なお、図１に示す第３セレクタ７３は、リバースギヤ４３及び１ｓｔ２ｎｄギヤ４１のいずれにも歯合していない中立位置について示している。 The third selector 73 arranged between the reverse gear 43 and the 1st, 2nd gear 41 meshes with the reverse gear 43 when positioned on the reverse gear 43 side. Since the idler gear 81 of the idler shaft 8 meshes with the second drive gear 52, the power transmitted to the counter shaft 5 is transferred to a gear mechanism including the idler gear 81 (for example, including other intermediate gears not shown). , the reverse gear 43 and the third selector 73 to the output shaft 4 . Further, when the third selector 73 is positioned on the 1st 2nd gear 41 side, it meshes with the 1st 2nd gear 41 to transmit the power transmitted to the first driving gear 51 of the counter shaft 5 to the 1st 2nd gear 41 and the third selector 73. is transmitted to the output shaft 4 via the It should be noted that the third selector 73 shown in FIG. 1 shows a neutral position in which neither the reverse gear 43 nor the 1st/2nd gear 41 is in mesh.

このような変速装置１の構成により、動力の伝達経路をインナー入力軸３１又はアウター入力軸３２に選択的に切り替え、各セレクタ７１～７３の位置も選択的に切り替えることで、エンジンからの動力を入力軸３から出力軸４へ向けて異なる変速比で伝達させることができる。例えば、本実施形態の変速装置１は、１速から６速までの６段階でエンジン側からの動力を出力軸４にトルクや回転数を変更して伝達させることができる。エンジン側の動力がインナー入力軸３１を介して伝達された場合、各セレクタ７１～７３の位置の組み合わせに応じて１速、３速、５速又はリバース（出力軸４を逆回転）に切り替えることができる。また、エンジン側の動力がアウター入力軸３２を介して伝達された場合、各セレクタ７１～７３の位置の組み合わせに応じて２速、４速又は６速に切り替えることができる。 With such a configuration of the transmission 1, by selectively switching the power transmission path to the inner input shaft 31 or the outer input shaft 32 and selectively switching the positions of the selectors 71 to 73, the power from the engine can be changed. The power can be transmitted from the input shaft 3 to the output shaft 4 at different gear ratios. For example, the transmission 1 of this embodiment can transmit the power from the engine side to the output shaft 4 in six stages from 1st speed to 6th speed by changing the torque and rotation speed. When the engine-side power is transmitted through the inner input shaft 31, switching to 1st, 3rd, 5th, or reverse (reverse rotation of the output shaft 4) according to the combination of the positions of the selectors 71-73. can be done. Further, when the engine-side power is transmitted through the outer input shaft 32, the gear can be switched to 2nd, 4th, or 6th gear according to the combination of the positions of the selectors 71-73.

変速装置１の筐体２内の略密閉された空間（例えば入力軸３及び出力軸４から見た外空間２１）には、各駆動部品の潤滑用の潤滑油が液状又は混合気体のミスト状で収容（又は充填）されている。入力軸３と出力軸４との間には、入力軸３及び出力軸４の外側面側に供給口である開口部を有して、パイロットベアリング６に潤滑油を供給する第１油路４０１が形成される。本実施形態では、第１油路４０１の供給側の開口部が軸心Ａに対してピニオンギヤ３１aの歯底と同径に位置し、第１油路４０１の排出側の端部が軸心Ａ上に位置する（即ち、第１油路４０１は入力軸３と出力軸４との間の内空間２２を一部に含む）例について示している。 Lubricating oil for lubricating each driving part is liquid or mixed gas mist in a substantially sealed space (for example, an outer space 21 seen from the input shaft 3 and the output shaft 4) in the housing 2 of the transmission 1. is contained (or filled) with Between the input shaft 3 and the output shaft 4 is a first oil passage 401 which has openings as supply ports on the outer side surfaces of the input shaft 3 and the output shaft 4 to supply lubricating oil to the pilot bearing 6. is formed. In the present embodiment, the opening of the first oil passage 401 on the supply side is located at the same diameter as the tooth bottom of the pinion gear 31a with respect to the axis A, and the end of the first oil passage 401 on the discharge side is located at the axis A. An example positioned above (that is, the first oil passage 401 partially includes the inner space 22 between the input shaft 3 and the output shaft 4) is shown.

また、出力軸４には、潤滑油を排出する第２油路４０２及び第３油路４０３が設けられる。第２油路４０２は、出力軸４の軸中心において軸向に延びるように（換言すれば、軸心Ａ上を軸心Ａ方向に沿って延設されるように）形成される。 Further, the output shaft 4 is provided with a second oil passage 402 and a third oil passage 403 for discharging lubricating oil. The second oil passage 402 is formed to extend axially at the center of the output shaft 4 (in other words, to extend along the axis A on the axis A).

第３油路４０３は、一方が第２油路４０２と繋がっており、他の一方が出力軸４の側面に開口部を形成して出力軸４の外空間２１と繋がるように形成される。外空間２１と繋がる第３油路４０３の開口部は、４ｔｈギヤ４４の歯底と略同径の出力軸４の拡径部４ａに形成される。拡径部４ａは、４ｔｈギヤ４４とリバースギヤ４３との間に設けられている。また、第３油路４０３は、第２油路４０２に対し略垂直に延び（換言すれば、第３油路４０３は、軸心Ａから径方向外側に延設される）、かつ、出力軸４における軸心Ａからの長さＲ２が、入力軸３（本実施形態では出力軸４の端部４１１の一部を収容するインナー入力軸３１）における軸中心である軸心Ａから入力軸３（本実施形態ではインナー入力軸３１）に形成されたギヤ（ピニオンギヤ３１ａ）の歯底までの長さＲ１より大きく形成される。 One of the third oil passages 403 is connected to the second oil passage 402 , and the other is formed to form an opening in the side surface of the output shaft 4 and connect to the outer space 21 of the output shaft 4 . The opening of the third oil passage 403 connected to the outer space 21 is formed in the enlarged diameter portion 4 a of the output shaft 4 having substantially the same diameter as the tooth bottom of the 4th gear 44 . The enlarged diameter portion 4 a is provided between the 4th gear 44 and the reverse gear 43 . Further, the third oil passage 403 extends substantially perpendicularly to the second oil passage 402 (in other words, the third oil passage 403 extends radially outward from the axis A), and the output shaft 4 from the axis A, which is the center of the input shaft 3 (in this embodiment, the inner input shaft 31 that accommodates part of the end portion 411 of the output shaft 4) from the axis A to the input shaft 3. It is formed longer than the length R1 to the tooth bottom of the gear (pinion gear 31a) formed on (the inner input shaft 31 in this embodiment).

次に、潤滑油の流通経路について説明する。変速装置１が駆動して出力軸４が回転すると、第３油路４０３内の潤滑油（又は潤滑油を含む混合気体）は、遠心力により軸心Ａに対する径方向外側へ移動する。そのため第３油路４０３内の気圧が第２油路４０２に対して相対的に低下する。第１油路４０１内の潤滑油（又は混合気体）も、入力軸３及び出力軸４が回転すると、軸心Ａに対する径方向外側へ遠心力を受けるが、第３油路４０３の軸心Ａからの長さＲ２が、第１油路４０１の軸心Ａからの長さよりも長いため、第１油路４０１内の潤滑油が受ける遠心力よりも第３油路４０３内の潤滑油が受ける遠心力の方が大きい。そのため、第１油路４０１から供給された潤滑油は第３油路４０３からも外空間２１側に排出される。また、入力軸側油路３１３の軸心Ａからの長さＲ１は、第１油路４０１の軸心Ａからの長さよりも長いため、第１油路４０１内の潤滑油が受ける遠心力よりも入力軸側油路３１３内の潤滑油が受ける遠心力の方が大きい。そのため、第１油路４０１から供給された潤滑油は入力軸３１３から外空間２１側に排出される。従って、潤滑油は、第１油路４０１を通じて入力軸側油路３１３から排出される他に、第１油路４０１及び第２油路４０２内を通じて第３油路４０３側へ移動して外空間２１側に排出される。また、本実施形態では第３油路４０３の長さＲ２が入力軸側油路３１３の長さＲ１よりも大きく形成されているため、入力軸側油路３１３内の潤滑油が受ける遠心力よりも第３油路４０３内の潤滑油が受ける遠心力の方が大きい。従って、第３油路４０３から排出される潤滑油の流量又は流速を、入力軸側油路３１３から排出される潤滑油よりも大きくすることができる。 Next, the distribution route of lubricating oil will be described. When the transmission 1 is driven and the output shaft 4 rotates, the lubricating oil (or mixed gas containing the lubricating oil) in the third oil passage 403 moves radially outward with respect to the axis A due to centrifugal force. Therefore, the air pressure inside the third oil passage 403 is relatively lowered with respect to the second oil passage 402 . When the input shaft 3 and the output shaft 4 rotate, the lubricating oil (or mixed gas) in the first oil passage 401 also receives a centrifugal force radially outward with respect to the axis A, but the axial center A of the third oil passage 403 Since the length R2 from the first oil passage 401 is longer than the length from the axis A of the first oil passage 401, the lubricant in the third oil passage 403 receives more centrifugal force than the lubricant in the first oil passage 401. centrifugal force is greater. Therefore, the lubricating oil supplied from the first oil passage 401 is also discharged from the third oil passage 403 to the outer space 21 side. In addition, since the length R1 from the axis A of the input shaft side oil passage 313 is longer than the length from the axis A of the first oil passage 401, the centrifugal force applied to the lubricating oil in the first oil passage 401 is greater than the centrifugal force. , the centrifugal force applied to the lubricating oil in the input shaft side oil passage 313 is larger. Therefore, the lubricating oil supplied from the first oil passage 401 is discharged from the input shaft 313 to the outer space 21 side. Therefore, in addition to being discharged from the input shaft side oil passage 313 through the first oil passage 401, the lubricating oil moves to the third oil passage 403 side through the first oil passage 401 and the second oil passage 402, and flows into the outer space. 21 side. Further, in the present embodiment, since the length R2 of the third oil passage 403 is formed to be longer than the length R1 of the input shaft side oil passage 313, the lubricating oil in the input shaft side oil passage 313 receives less centrifugal force. , the centrifugal force to which the lubricating oil in the third oil passage 403 receives is larger. Therefore, the flow rate or flow velocity of the lubricating oil discharged from the third oil passage 403 can be made larger than that of the lubricating oil discharged from the input shaft side oil passage 313 .

第１油路４０１には、外空間２１から新たに潤滑油が供給される。そして、パイロットベアリング６に対し第１油路４０１を通じて外空間２１から供給された潤滑油は、パイロットベアリング６を構成する部品間等の間隙を通じて流通し、内空間２２側へ排出される。そのため、パイロットベアリング６に対する潤滑油の供給が促進されて焼き付きを防止することができる。 Lubricating oil is newly supplied to the first oil passage 401 from the outer space 21 . The lubricating oil supplied from the outer space 21 to the pilot bearing 6 through the first oil passage 401 flows through the gaps between the parts constituting the pilot bearing 6 and is discharged to the inner space 22 side. Therefore, the supply of lubricating oil to the pilot bearing 6 is promoted, and seizure can be prevented.

以上のように構成された車両の変速装置１は、入力軸３と出力軸４が同軸上に介在し、入力軸３と出力軸４を互いに回転自在に繋ぐパイロットベアリング６を備える車両の変速装置１において、パイロットベアリング６に潤滑油を供給する第１油路４０１と、出力軸４に設けられ潤滑油を排出する第２油路４０２と、出力軸４に設けられ第２油路４０２と繋がり潤滑油を排出する第３油路４０３とを備える。そして、第２油路４０２は、出力軸４の軸中心において軸向に延び、第３油路４０３は、第２油路４０２に対し略垂直に延び、かつ、長さが入力軸３における軸中心から歯底までの長さより大きく構成される。このような構成とすることで、出力軸４の回転によるより大きな遠心力で油路を通じた潤滑油の流通が促進される。このため、車両の変速装置１は、潤滑油の供給のためにオイルポンプを追加することなく、シンプルな構造でパイロットベアリング６へ十分な潤滑油を供給することが可能となる。 The vehicle transmission 1 configured as described above has the input shaft 3 and the output shaft 4 interposed coaxially, and is provided with a pilot bearing 6 that rotatably connects the input shaft 3 and the output shaft 4 to each other. 1, a first oil passage 401 that supplies lubricating oil to the pilot bearing 6, a second oil passage 402 that is provided on the output shaft 4 and discharges the lubricating oil, and a second oil passage 402 that is provided on the output shaft 4 are connected. and a third oil passage 403 for discharging lubricating oil. The second oil passage 402 extends axially at the center of the output shaft 4 , and the third oil passage 403 extends substantially perpendicularly to the second oil passage 402 and has a length equal to the axis of the input shaft 3 . It is configured to be larger than the length from the center to the tooth root. With such a configuration, a greater centrifugal force due to the rotation of the output shaft 4 promotes the circulation of lubricating oil through the oil passage. Therefore, the vehicle transmission 1 can supply a sufficient amount of lubricating oil to the pilot bearing 6 with a simple structure without adding an oil pump for supplying lubricating oil.

また、本実施形態では、出力軸４の拡径部４ａに油路を形成したため、入力軸３側に油路を設ける場合よりも長い油路（大きな軸径）を確保できる。そのため、比較的大きな遠心力で潤滑油を循環させることができる。 Further, in this embodiment, since the oil passage is formed in the enlarged diameter portion 4a of the output shaft 4, a longer oil passage (large shaft diameter) can be ensured compared to the case where the oil passage is provided on the input shaft 3 side. Therefore, the lubricating oil can be circulated with a relatively large centrifugal force.

以上で本発明に係る車両の変速装置の実施形態についての説明を終えるが、本発明の態様はこの実施形態に限定されるものではない。 This completes the description of the embodiment of the vehicle transmission according to the present invention, but the aspect of the present invention is not limited to this embodiment.

例えば、本実施形態では、潤滑油の排出のため入力軸側油路３１３及び第２油路４０２と第３油路４０３を設けたが入力軸側油路３１３を設けない構成としてもよい。 For example, in the present embodiment, the input shaft side oil passage 313, the second oil passage 402, and the third oil passage 403 are provided for discharging the lubricating oil, but the input shaft side oil passage 313 may not be provided.

また、本実施形態の拡径部４ａは、４ｔｈギヤ４４とリバースギヤ４３との間に設けられる例について示したが、他のギヤや構造物と干渉しない任意の位置に設けてもよい。また、第２油路４０２と繋がる第３油路４０３は、軸心Ａ周りの放射状に複数設けてもよい。 Moreover, although the enlarged diameter portion 4a of the present embodiment is provided between the 4th gear 44 and the reverse gear 43, it may be provided at any position that does not interfere with other gears or structures. Further, a plurality of third oil passages 403 connected to the second oil passage 402 may be provided radially around the axis A.

１変速装置
２筐体
３入力軸
４出力軸
５カウンタ軸
６パイロットベアリング
８アイドラー軸
２１外空間
２２内空間
３１インナー入力軸
３１ａピニオンギヤ
３２アウター入力軸
３２ａピニオンギヤ
４１１ｓｔ２ｎｄギヤ
４２３ｒｄギヤ
４３リバースギヤ
４４４ｔｈギヤ
５１第一駆動ギヤ
５２第二駆動ギヤ
５３第三駆動ギヤ
５４第四駆動ギヤ
５５第一従動ギヤ
５６第二従動ギヤ
７１第一セレクタ
７２第二セレクタ
７３第三セレクタ
８１アイドラーギヤ
３１１収容部
３１２環状部
３１３入力軸側油路
４０１第１油路
４０２第２油路
４０３第３油路
４１１端部
Ａ軸心
Ｂ軸心
1 Transmission 2 Housing 3 Input shaft 4 Output shaft 5 Counter shaft 6 Pilot bearing 8 Idler shaft 21 Outer space 22 Inner space 31 Inner input shaft 31a Pinion gear 32 Outer input shaft 32a Pinion gear 41 1st 2nd gear 42 3rd gear 43 Reverse gear 44 4th Gear 51 First driving gear 52 Second driving gear 53 Third driving gear 54 Fourth driving gear 55 First driven gear 56 Second driven gear 71 First selector 72 Second selector 73 Third selector 81 Idler gear 311 Housing part 312 Annular portion 313 Input shaft side oil passage 401 First oil passage 402 Second oil passage 403 Third oil passage 411 End A Shaft center B Shaft center

Claims

A transmission for a vehicle, wherein an input shaft and an output shaft are coaxially interposed, and a pilot bearing is provided to rotatably connect the input shaft and the output shaft to each other,
a first oil passage that supplies lubricating oil to the pilot bearing;
a second oil passage provided in the output shaft for discharging the lubricating oil;
a third oil passage provided in the output shaft and connected to the second oil passage for discharging the lubricating oil;
The second oil passage extends axially at the center of the output shaft,
A transmission for a vehicle, wherein the third oil passage extends substantially perpendicularly to the second oil passage and has a length greater than the length from the shaft center to the tooth bottom of the input shaft.