JP2021091341A - 車体側部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】従来と比較してバッテリパックの容量を増加させると共に、側突荷重の吸収性能を向上させること。【解決手段】各サイドシル１２の上部４２をフロアクロスメンバ１８に固定し、フロアクロスメンバ１８の下方に、バッテリパック１６を各サイドシル１２の内側壁４８に対峙して搭載し、各サイドシル１２の軸直断面内には、バルクヘッド７２が配置され、このバルクヘッド７２は、横配列の孔群９２と、縦配列の孔群９０とをそれぞれ有し、バルクヘッド７２の上下方向に沿った断面寸法において、バルクヘッド７２の車幅方向外側の断面寸法（Ｔ１）は、バルクヘッド７２の車幅方向内側の断面寸法（Ｔ２）よりも小さくなっている（Ｔ１＜Ｔ２）。【選択図】図３

Description

本発明は、床下に駆動用バッテリを搭載する自動車の車体側部構造に関する。

例えば、特許文献１には、床下に駆動用バッテリを配置する電気自動車において、サイドシル内に配置されたエネルギ吸収部材によって側突荷重を吸収することが開示されている。

このエネルギ吸収部材は、サイドシルの車両上下方向に沿った中央位置に配置され、サイドシルの軸方向に沿って延在するように設けられている。また、エネルギ吸収部材の車幅方向内側には、フロアクロスメンバが設けられている。

また、特許文献２には、サイドシルの軸直内部断面一杯に拡張されたバルクヘッドが開示されている。このバルクヘッドの中央部には、開口部からなるビード形状が設けられている。特許文献２では、このバルクヘッドを変形させて側突荷重を吸収することができる、としている。

米国特許第８７０２１６１号明細書 特開平９−３０４５２号公報

ところで、特許文献１に開示された側突荷重吸収構造では、エネルギ吸収部材がサイドシルの車両上下方向に沿った中央に配置されているため、バッテリパックの上下方向に沿った高さ寸法を小さくする必要がある。

仮に、バッテリパックの上下方向に沿った高さ寸法を大きくすると、バッテリパックの下面が路面と近接してバッテリパックの下面が路面に接触するおそれがある。この結果、特許文献１に開示された側突荷重吸収構造では、バッテリの容量増加を達成することが困難である。

また、特許文献２に開示された側突荷重吸収構造では、サイドシルに入力された側突荷重によってバルクヘッドを変形させるために、サイドシルの車幅方向内側にバルクヘッドの上下方向一杯の高さ寸法を有するフロアクロスメンバを配置する必要がある。しかしながら、フロアクロスメンバの上下方向に沿った高さ寸法が大き過ぎて邪魔部材となるため、サイドシルに沿ってバッテリパックを搭載することが困難となる。

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、従来と比較してバッテリパックの容量を増加させると共に、側突荷重の吸収性能を向上させることが可能な車体側部構造を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明は、車幅方向外側に配置され、車両前後方向に沿って延びる左右一対のサイドシルと、床下に配置され、内部に収納されたバッテリを含むバッテリパックと、車幅方向に沿って配置され、左右一対のサイドシル間を繋ぐフロアクロスメンバと、を備え、前記各サイドシルの上部を前記フロアクロスメンバに固定し、前記フロアクロスメンバの下方に、前記バッテリパックを前記各サイドシルの内側壁に対峙して搭載し、前記各サイドシルの軸直断面内には、バルクヘッドが配置され、前記バルクヘッドは、横配列の孔群と、縦配列の孔群とをそれぞれ有し、前記バルクヘッドの上下方向に沿った断面寸法において、前記バルクヘッドの車幅方向外側の断面寸法は、前記バルクヘッドの車幅方向内側の断面寸法よりも小さいことを特徴とする。

本発明では、従来と比較してバッテリパックの容量を増加させると共に、側突荷重の吸収性能を向上させることが可能な車体側部構造を得ることができる。

本発明の実施形態に係る車体側部構造が適用された車体側部の平面図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った縦断面図である。 サイドシルの軸直方向の拡大断面図である。 サイドシルのアウタパネルを取り外した状態であって、サイドシルの内側壁に設けられた荷重吸収部材及びバルクヘッドを示す斜視図である。 （ａ）は、バルクヘッドを車両後方且つ上方から見た部分拡大斜視図、（ｂ）は、（ａ）のＶＢ−ＶＢ線に沿った端面図である。 バルクヘッドを車両後方且つ下方から見た部分拡大斜視図である。 バルクヘッドを車両前方且つ上方から見た部分拡大斜視図である。 バルクヘッドを車両前方且つ下方から見た部分拡大斜視図である。 （ａ）は、側突荷重によってバルクヘッドの横配列の孔群が座屈して初期荷重を吸収する状態を示す説明図、（ｂ）、（ｃ）は、それぞれ、バルクヘッドの縦配列の孔群が座屈して後期荷重が吸収される状態を示す説明図である。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
なお、各図中において、「前後」は、車両前後方向、「左右」は、車幅方向（左右方向）、「上下」は、車両上下方向（鉛直上下方向）をそれぞれ示している。

本発明の実施形態に係る車体側部構造は、例えば、床下に駆動用バッテリを搭載する、電気自動車、ハイブリッド車、燃料電池車等からなる車両１０に適用される。この車両１０は、高圧のバッテリと、電動機（走行用モータ）と、バッテリからの電力を制御して電動機に供給するＰＤＵ（Power Drive Unit）等の電気機器等を備えている。

図１に示されるように、車両１０は、車幅方向外側にそれぞれ配置され、車両前後方向に沿って延びる左右一対のサイドシル１２、１２と、各サイドシル１２の車幅方向内側に跨って配置されるフロアパネル１４と、フロアパネル１４のパネル下に配置されるバッテリパック１６（図２参照）と、車幅方向に沿って配置され、左右一対のサイドシル１２、１２間を繋ぐフロアクロスメンバ１８とを備えて構成されている。

図２に示されるように、バッテリパック１６は、バッテリケース２０と、このバッテリケース２０の室内に収納される複数のバッテリ（図示せず）とを含む。なお、バッテリケース２０内に配置された配管、ケーブル等の図示を省略している。

複数のバッテリは、車両前後方向に沿って所定間隔離間し、車幅方向に沿って並設されている。また、バッテリパック１６の内部には、隣接するバッテリの間に設けられ車幅方向に沿って延在する複数のバッテリパッククロスメンバ２４（図２参照）が並設されている。各バッテリパッククロスメンバ２４は、車両前後方向に沿った所定の離間間隔でそれぞれ均等に配置されている。バッテリケース２０は、上下方向に２分割された上側ケースと下側ケースとによって構成されている。

このバッテリパッククロスメンバ２４は、後記する荷重支持部２６に入力された側突荷重を車幅方向に沿って伝達するものである。なお、本実施形態では、バッテリパッククロスメンバ２４が、下側ケースの内側底面に一体的に形成されているが、これに限定されるものでない。例えば、別体で構成されたバッテリパッククロスメンバ２４を、下側ケースの内側底面に対して並設して固定するようにしてもよい。

バッテリパッククロスメンバ２４は、後記する荷重支持部２６と車幅方向に沿って対峙する位置に配置されている（図２参照）。

各バッテリパッククロスメンバ２４の上下方向における上部側は、各サイドシル１２の底面側とその上下方向において一部が重畳（ラップ）するように設けられている。この重畳する部分において、サイドシル１２に入力された側突荷重を、後記する荷重支持部２６を介して各バッテリパッククロスメンバ２４に対して円滑に伝達することができる。

フロアクロスメンバ１８は、フロアパネル１４上に配置される複数のクロスメンバを備えている。図１に示されるように、複数のクロスメンバは、フロアパネル１４の車両前後方向の中央部に配置されるセンタクロスメンバ３４ａと、このセンタクロスメンバ３４ａよりも車両前方に配置されるフロントクロスメンバ３４ｂと、センタクロスメンバ３４ａよりも車両後方に配置されるリヤクロスメンバ３４ｃとから構成されている。

フロアクロスメンバ１８は、軸直断面がハット状を呈し、車両前方端部及び車両後方端部に車幅方向に沿って延在するフランジ部を有している。このフランジ部には、ボルトを介して、バッテリパッククロスメンバ２４に締結（結合）される締結部が設けられている。

図２に示されるように、各サイドシル１２は、鋼板で形成され、軸直断面において倒立略Ｌ字状を呈するアウタパネル１２ａと、軸直断面において略ハット状を呈し車幅方向外側に開口するインナパネル１２ｂとによって構成されている。アウタパネル１２ａのフランジ部１３ａとインナパネル１２ｂのフランジ部１３ｂとが互いに接合されて、内部に閉断面４０が形成されている。

また、図２に示されるように、各サイドシル１２は、軸直断面において、車両上下方向に沿った上部４２と下部４４とから構成されている。サイドシル１２の車幅方向内側において、上部４２よりも下部４４が車幅方向外側に向かって出っ張るように構成されている。これにより、バッテリケース２０は、下方から各サイドシル１２への搭載が容易となる。各サイドシル１２の下部４４の内側には、車幅方向の外側下方に向かって立ち下がるように傾斜する内側壁４８が設けられている。閉断面４０内における各サイドシル１２の上部４２の内部には、側突荷重を吸収する荷重吸収部材５０が配置されている。

図４に示されるように、荷重吸収部材５０は、車幅方向外側から側面視して、ハット断面を全体的に含むハット断面形状部５２ａと、ハット断面を部分的に含む波形断面形状部５２ｂとを有する。ハット断面形状部５２ａ及び波形断面形状部５２ｂは、サイドシル１２の閉断面４０内で車両左右方向に沿って直線状に延出していると共に、車両前後方向に沿って直線状にそれぞれ離間して配置されている。ハット断面形状部５２ａ及び波形断面形状部５２ｂの車両前後方向の前方上端部及び後方上端部には、それぞれ鍔部５４が設けられている。この鍔部５４は、サイドシル１２の上部４２の上面（内壁面）に接合されている。

波形断面形状部５２ｂは、車両前方側に位置する２つの形状体、及び、車両後方側に位置する２つの形状体によって構成されている。また、ハット断面形状部５２ａは、車両前方側に位置する波形断面形状部５２ｂと、車両後方側に位置する波形断面形状部５２ｂとの間に位置する２つの形状体で構成されている。

ハット断面形状部５２ａ及び波形断面形状部５２ｂには、車両前方端の鍔部５４と車両後方端の鍔部５４との間をハット断面に沿って延びるビード部５６が設けられている（図４参照）。このビード部５６は、側面視して傾斜面に沿って直線状に延び、互いに対向する傾斜面を上面視してサイドシル１２の下部側に向かって窪む凹部によって形成されている。

さらに、図２に示されるように、各サイドシル１２の下部４４の下方には、バッテリパック１６を支持すると共に、車幅方向外側端部がボルト５８（図４参照）を介してサイドシル１２の下部４４に締結されるバッテリパック支持部材３０が設けられている。また、サイドシル１２の下部４４の底壁には、バッテリケース２０が取り付けられるバッテリケース取付部３２が設けられている。このバッテリケース取付部３２は、サイドシル１２の下部４４の底壁の上面に接合固定された締結ナットによって構成されている（図２参照）。

さらにまた、サイドシル１２の車幅方向内側に位置し、閉断面４０外における各サイドシル１２の下部４４の内側壁４８の外側（インナパネル１２ｂの下部側）には、側突荷重を支持する荷重支持部２６が配置されている。荷重支持部２６は、軸直断面が略Ｌ字状を呈し、垂直面からなる縦壁２７ａと、水平面からなる横壁２７ｂとによって構成されている（図２参照）。

サイドシル１２の下部４４のバッテリパック１６側には、荷重支持部２６が配置されている。この荷重支持部２６は、サイドシル１２の下部４４の内側壁４８に沿って車両前後方向に沿って延在している。軸直断面において、荷重支持部２６は、サイドシル１２の内側壁４８を覆う垂直面６３を有している。この荷重支持部２６の垂直面６３と、車幅方向の外側下方に向かって立ち下がるサイドシル１２の内側壁４８との間で断面三角形状の閉断面を有する（図２参照）。

荷重支持部２６は、バッテリパッククロスメンバ２４に向けて膨出する膨出部６６を有してもよい（図２参照）。この荷重支持部２６は、サイドシル１２に入力された側突荷重を車幅方向内側に沿ってバッテリパッククロスメンバ２４に対して伝達すると共に、変形して衝撃吸収するものである。

図４に示されるように、閉断面４０内におけるサイドシル１２のインナパネル１２ｂの内側壁４８及び底壁（下壁）には、複数のバルクヘッド７２が固定されている。各バルクヘッド７２は、サイドシル１２の上部４２から下部４４に向かって連続すると共に、車両前後方向に沿って所定間隔離間して配置されている。バルクヘッド７２の上部４２には、車幅方向に沿ってフロアクロスメンバ１８と対峙する荷重吸収部材５０の上部が接合されている。

図３、図４に示されるように、このバルクヘッド７２は、バルクヘッド本体部７４と、傾斜片７６と、内側接合片７８（図５参照）と、下側接合片８０（図５参照）と、上側舌片８２と、下側舌片８４と、浮かし形状部８６（図３参照）とを有する。

図３に示されるように、バルクヘッド本体部７４は、車幅方向に沿って平坦面を有する平板からなり、サイドシル１２のインナパネル１２ｂ側に配置されている。バルクヘッド本体部７４の上下方向に沿った断面寸法において、バルクヘッド本体部７４の車幅方向外側の断面寸法Ｔ１は、バルクヘッド本体部７４の車幅方向内側の断面寸法Ｔ２よりも小さくなっている（Ｔ１＜Ｔ２）。

また、バルクヘッド本体部７４は、車両前後方向からみて略上下方向に沿って配置された３つの円形状孔部８８ａ〜８８ｃを有する縦配列の孔群９０と、略水平方向に沿って配置された２つの円形状孔部８８ｃ、８８ｄを有する横配列の孔群９２とを備えている。図３に示されるように、車幅方向外側の断面寸法Ｔ１は、横配列の孔群９２を構成する円形状孔部８８ｄの中心を通る上下方向に沿った一点鎖線の高さ寸法によって設定されている。また、車幅方向内側の断面寸法Ｔ２は、縦配列の孔群９０を構成する３つの円形状孔部８８ａ〜８８ｃの中心を通る一点鎖線の上下方向の高さ寸法によって設定されている。

縦配列の孔群９０は、車両前後方向からみて、バルクヘッド本体部７４の車幅方向内側に配置されている。また、横配列の孔群９２は、車両前後方向からみて、バルクヘッド本体部７４の車幅方向外側、且つ、下方に配置されている。なお、バルクヘッド本体部７４の内側下部に配置された円形状孔部８８ｃは、縦配列の孔群９０及び横配列の孔群９２のいずれにも属している。さらに、サイドシル１２の下部に設けられるバッテリケース取付部３２は、横配列の孔群９２の隣接する一対の大なる円形状孔部８８ｃと円形状孔部８８ｄとの間に配置されている（図２参照）。

また、バルクヘッド本体部７４は、異径の円形状孔部からなる複数の強度調整孔９４、９４を有する。小径の強度調整孔９４は、横配列の孔群９２の２つの円形状孔部８８ｃ、８８ｄの間に配置された円形状孔部８８ｅで構成されている。小径の強度調整孔９４（８８ｅ）の上方には、大径の強度調整孔９４が配置されている。この強度調整孔９４は、横配列の孔群９２の車幅方向外側に位置する円形状孔部８８ｄと、縦配列の孔群９０（８８ａ〜８８ｃ）との間に上下方向に沿って配置されている。強度調整孔９４の孔径を適宜変更することで、側突荷重の吸収量を適宜調整することができる。

傾斜片７６は、車幅方向の外側下方に向かって立ち下がるように傾斜する傾斜面を有し、バルクヘッド本体部７４に連続すると共に、バルクヘッド本体部７４から車両後方側（又は車両前方側）向けて折曲して構成されている（図５〜図８参照）。内側接合片７８は、バルクヘッド本体部７４の車幅方向内側に連続すると共に、バルクヘッド本体部７４から車両前方側（又は車両後方側）に向けて折曲して構成されている。

この内側接合片７８は、サイドシル１２の内側壁４８の車幅方向外側面に接合されている。下側接合片８０は、バルクヘッド本体部７４の下面に連続すると共に、バルクヘッド本体部７４から車両前方側（又は車両後方側）に向けて折曲して構成されている。この下側接合片８０は、サイドシル１２の底壁の上面に接合されている。傾斜片７６及び内側接合片７８を含むバルクヘッド本体部７４は、水平方向に沿った横断面がクランク状を呈している（図５（ｂ）参照）。

上側舌片８２及び下側舌片８４は、それぞれ傾斜片７６の上端及び下端にそれぞれ連続し、上側及び下側に向かってそれぞれ延出している（図５（ａ）、図６〜図８参照）。この上側舌片８２及び下側舌片８４は、それぞれ、サイドシル１２のインナパネル１２ｂのフランジ部１３ｂとアウタパネル１２ａのフランジ部１３ａでそれぞれ挟持されている（図３参照）。すなわち、サイドシル１２のインナパネル１２ｂのフランジ部１３ｂと、上側舌片８２（下側舌片８４）と、アウタパネル１２ａのフランジ部１３ａとからなる三者が一体的に接合されている。

図３に示されるように、浮かし形状部８６は、横配列の孔群９２の下方に位置し、サイドシル１２の底壁であるバッテリケース取付部３２から所定間隔だけ上方に向けて隆起している。これにより、バッテリケース取付部３２と浮かし形状部８６との間には、所定のクリアランス９６が設けられている。

図４に示されるように、フロアクロスメンバ１８の車幅方向端部に隣接するインナパネル１２ｂの部位には、車両前後方向に沿って延びる帯状の補強部材９８が配置されている。この帯状の補強部材９８は、軸直断面が略Ｕ字状を呈し、インナパネル１２ｂの上壁から内側壁４８にわたって被覆している。インナパネル１２ｂとバルクヘッド７２とは、帯状の補強部材９８を間に挟んで固定されている。また、フロアクロスメンバ１８（センタクロスメンバ３４ａ）とバルクヘッド７２とは、車両前後方向に沿ってオフセットした位置に配置されている。

バッテリパック１６の下方側には、該バッテリケース２０の下面周囲を四面にわたって覆って保護（補強）するバッテリパック支持部材３０が配置されている（図２参照）。車幅方向両側に配置された各バッテリパック支持部材３０は、サイドシル１２の下部４４の下方に位置し、バッテリケース２０の底面と略面一となるように構成されている（図２参照）。バッテリパック支持部材３０の車幅方向外側端部は、複数のボルト５８を介して、各サイドシル１２の下部４４の下面にそれぞれ取り付けられている。

バッテリパック支持部材３０の車幅方向外側には、サイドシル取付部１０２が設けられている（図２参照）。このサイドシル取付部１０２は、ボルト５８が挿通される貫通孔１０４を有するカラー部材からなり、バッテリパック支持部材３０の上面から上方に向かって突出するように設けられている。

本実施形態に係る車体側部構造が適用された車両１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。

本実施形態では、サイドシル１２の軸直方向の閉断面４０内に、バルクヘッド７２が配置されている。このバルクヘッド７２は、円形状孔部８８ａ〜８８ｃで配置された縦配列の孔群９０と、円形状孔部８８ｃ、８８ｄで配置された横配列の孔群９２とをそれぞれ有している。また、図３に示されるように、バルクヘッド７２の上下方向に沿った断面寸法において、バルクヘッド７２の車幅方向外側の断面寸法（Ｔ１）は、バルクヘッド７２の車幅方向内側の断面寸法（Ｔ２）よりも小さくなっている（Ｔ１＜Ｔ２）。

図９（ａ）に示されるように、サイドシル１２に入力された側突荷重Ｆによって、バルクヘッド７２の横配列の孔群９２が座屈して折れて初期荷重を吸収する。バルクヘッド７２の車幅方向外側の断面寸法（Ｔ１）は、車幅方向内側の断面寸法（Ｔ２）と比較して小さくなっているため、初期荷重が小さく、バルクヘッド７２の上方に配置されたフロアクロスメンバ１８のみで側突荷重（初期荷重）を吸収することができる。続いて、図９（ｂ）に示されるように、バルクヘッド７２の縦配列の孔群９０が座屈して折れて後期荷重を吸収する。バルクヘッド７２の車幅方向内側の断面寸法（Ｔ２）は、車幅方向外側の断面寸法（Ｔ１）と比較して大きくなっているため、大きな後期荷重を吸収することができる。さらに、図９（ｃ）に示されるように、後期荷重によってバルクヘッド７２は、車幅方向内側に圧壊変形しているため、バルクヘッド７２の下方に位置するバッテリパッククロスメンバ２４の車幅方向外側端部に干渉（当接）して大きな側突荷重（後期荷重）を吸収することができる。

この結果、本実施形態では、従来と比較してバッテリパック１６の容量を増加させると共に、側突荷重の吸収性能を向上させることができる。

また、本実施形態において、バルクヘッド７２は、車幅方向外側にいくにつれて下方に傾斜する傾斜片７６を有している。また、バルクヘッド７２の縦配列の孔群９０は、車幅方向内側に配置され、横配列の孔群９２は、車幅方向外側、且つ、下方に配置されている。これにより、本実施形態では、バルクヘッド７２を車幅方向外側から車幅方向内側に向かって潰れ残りを発生させることなく座屈変形させることで、側突荷重の吸収性能をより一層向上させることができる。なお、本実施形態では、車両前後方向からみたバルクヘッド７２の形状として、傾斜片７６を有する略三角形状に構成しているが、例えば、車両前後方向から見て略Ｌ字状に構成してもよい。

さらに、本実施形態において、サイドシル１２の下部４４の底壁には、バッテリケース２０が取り付けられるバッテリケース取付部３２が設けられている（図２参照）。このバッテリケース取付部３２は、横配列の孔群９２の隣接する一対の孔間（図２に示す円形状孔部８８ｃと円形状孔部８８ｄとの間）に配置されている。バッテリケース取付部３２は、サイドシル１２の下部４４の底壁の上面に接合された締結ナットによって他の部位と比較して硬くすることができるが、バルクヘッド７２の横配列の孔群９２の一対の円形状孔部８８ｃ、８８ｅの間に配置されているため、バッテリケース取付部３２の座屈変形を阻害することがない。

さらにまた、本実施形態において、バルクヘッド７２は、浮かし形状部８６を有し、この浮かし形状部８６は、横配列の孔群９２の下方に位置し、バッテリケース取付部３２から上方に向けて隆起している。本実施形態では、バルクヘッド７２に浮かし形状部８６を設けることで、側突荷重の入力時に横配列の孔群９２を折れ易くすることができる。

さらにまた、本実施形態において、インナパネル１２ｂ側に配置されるバルクヘッド７２は、傾斜片７６に連続する上側舌片８２及び下側舌片８４を有している。これらの上側舌片８２及び下側舌片８４は、インナパネル１２ｂのフランジ部１３ｂとアウタパネル１２ａのフランジ部１３ａでそれぞれ挟持されている。これにより、本実施形態では、上側舌片８２及び下側舌片８４を介して、傾斜片７６を有するバルクヘッド７２をサイドシル１２の閉断面４０内に容易に配置することができる。

さらにまた、本実施形態において、バルクヘッド７２の水平方向に沿った横断面がクランク状を呈し（図５（ｂ）参照）、インナパネル１２ｂの内側壁４８及び底壁にそれぞれ接合（固定）している。これにより、本実施形態では、前記した初期荷重吸収モード及び後期荷重吸収モードからなる側突荷重吸収モードを得るために、サイドシル１２に対してバルクヘッド７２を強固に固定することができる。

さらにまた、本実施形態において、フロアクロスメンバ１８の車幅方向端部に隣接する部位に、インナパネル１２ｂの上壁から内側壁４８にわたって覆うと共に、車両前後方向に沿って延びる帯状の補強部材９８が配置されている。この補強部材９８を挟んでインナパネル１２ｂとバルクヘッド７２とが固定されている。これにより、本実施形態では、フロアクロスメンバ１８とバルクヘッド７２とを車幅方向に沿って直線状に配置しなくても、補強部材９８でバルクヘッド７２を車内側から支えることで、フロアクロスメンバ１８とバルクヘッド７２とを車両前後方向に沿ってオフセットした位置に配置することができる。

さらにまた、本実施形態では、バルクヘッド７２の横配列の孔群９２に強度調整孔９４を設けることで、後期荷重によるサイドシル１２のバッテリパック１６側への変形量を制御（抑制）することができる。すなわち、初期荷重によって座屈変形する横配列の孔群９２を構成する円形状孔部８８ｄと、縦配列の孔群９０（８８ａ〜８８ｃ）との間に上下方向に沿って異径の強度調整孔９４をそれぞれ配置することで、初期荷重から後期荷重への座屈変形を円滑に促進することができると共に、強度調整孔９４で側突荷重を吸収することでバッテリケース２０側への側突荷重の伝達量を抑制することができる。

さらにまた、本実施形態において、各サイドシル１２は、車幅方向の外側下方に向かって立ち下がるように傾斜する傾斜面４６を有する内側壁４８が設けられている。荷重支持部２６は、この内側壁４８を覆う垂直面６３を有している。また、内側壁４８の内側には、車幅方向の外側下方に向かって立ち下がるように傾斜する傾斜片７６を有するバルクヘッド７２が固定されている。

これにより、本実施形態では、サイドシル１２に入力された側突荷重により、バルクヘッド７２が荷重支持部２６の垂直面６３に向けて回動することで、側突荷重を好適に吸収することができる。

さらにまた、本実施形態において、荷重支持部２６は、バッテリパッククロスメンバ２４に向けて膨出する膨出部６６を有している。

これにより、本実施形態では、膨出部６６を設けて荷重支持部２６の一部だけ膨出させているため軽量化することができると共に、膨出部６６を介して側突荷重を確実にバッテリパッククロスメンバ２４に伝達することができる。また、荷重支持部２６にバッテリパッククロスメンバ２４に向けて膨出する膨出部６６を設けることで、この膨出部６６がバッテリパック１６内の配管・ケーブル等に当接しにくくなる。

１０ 車両
１１ バッテリ
１２ サイドシル
１２ａ アウタパネル
１２ｂ インナパネル
１３ａ、１３ｂ フランジ部
１６ バッテリパック
１８ フロアクロスメンバ
２０ バッテリケース
２４ バッテリパッククロスメンバ
２６ 荷重支持部
３２ バッテリケース取付部
４０ 閉断面
４２ （サイドシルの）上部
４４ （サイドシルの）下部
４８ 内側壁
６３ 垂直面
６６ 膨出部
７２ バルクヘッド
７６ 傾斜片
８２ 上側舌片
８４ 下側舌片
８６ 浮かし形状部
９０ 縦配列の孔群
９２ 横配列の孔群
９４ 強度調整孔
９８ 補強部材
Ｔ１、Ｔ２ 断面寸法
Ｆ 側突荷重

Claims (10)

1. 車幅方向外側に配置され、車両前後方向に沿って延びる左右一対のサイドシルと、
   床下に配置され、内部に収納されたバッテリを含むバッテリパックと、
   車幅方向に沿って配置され、左右一対のサイドシル間を繋ぐフロアクロスメンバと、
   を備え、
   前記各サイドシルの上部を前記フロアクロスメンバに固定し、
   前記フロアクロスメンバの下方に、前記バッテリパックを前記各サイドシルの内側壁に対峙して搭載し、
   前記各サイドシルの軸直断面内には、バルクヘッドが配置され、
   前記バルクヘッドは、横配列の孔群と、縦配列の孔群とをそれぞれ有し、
   前記バルクヘッドの上下方向に沿った断面寸法において、前記バルクヘッドの車幅方向外側の断面寸法は、前記バルクヘッドの車幅方向内側の断面寸法よりも小さいことを特徴とする車体側部構造。
2. 請求項１記載の車体側部構造において、
   前記バルクヘッドは、少なくとも車幅方向外側にいくにつれて下方に傾斜する傾斜片を有し、
   前記縦配列の孔群は、車幅方向内側に配置され、
   前記横配列の孔群は、車幅方向外側、且つ、下方に配置されることを特徴とする車体側部構造。
3. 請求項２記載の車体側部構造において、
   前記各サイドシルの下部には、バッテリケースが取り付けられるバッテリケース取付部が設けられ、
   前記バッテリケース取付部は、前記横配列の孔群の隣接する一対の孔間に配置されていることを特徴とする車体側部構造。
4. 請求項３記載の車体側部構造において、
   前記バルクヘッドは、浮かし形状部を有し、
   前記浮かし形状部は、前記横配列の孔群の下方に位置し、前記バッテリケース取付部から上方に向けて隆起していることを特徴とする車体側部構造。
5. 請求項２記載の車体側部構造において、
   前記各サイドシルは、車幅方向外側に開口する断面略ハット状のインナパネルと、倒立略Ｌ字状断面のアウタパネルとを有し、
   前記インナパネルのフランジ部と前記アウタパネルのフランジ部とを結合して車両前後方向に延びる閉断面を構成し、
   前記インナパネル側に配置される前記バルクヘッドは、前記傾斜片に連続する上側舌片及び下側舌片を有し、
   前記上側舌片及び前記下側舌片は、前記インナパネルのフランジ部と前記アウタパネルのフランジ部でそれぞれ挟持されていることを特徴とする車体側部構造。
6. 請求項５記載の車体側部構造において、
   前記バルクヘッドは、水平方向に沿った横断面がクランク状を呈し、
   前記バルクヘッドは、前記インナパネルの内側壁及び下壁にそれぞれ固定されていることを特徴とする車体側部構造。
7. 請求項６記載の車体側部構造において、
   前記フロアクロスメンバの車幅方向端部に隣接する部位には、前記インナパネルの上壁から前記内側壁にわたって覆うと共に、車両前後方向に沿って延びる帯状の補強部材が配置され、
   前記補強部材を挟んで前記インナパネルと前記バルクヘッドとが固定されていることを特徴とする車体側部構造。
8. 請求項１記載の車体側部構造において、
   前記バルクヘッドの前記横配列の孔群の間には、側突荷重の吸収量を調整する強度調整孔が設けられていることを特徴とする車体側部構造。
9. 請求項１記載の車体側部構造において、
   前記各サイドシルの前記内側壁は、下方に向かうにつれて車幅方向外側に傾斜する傾斜壁からなり、
   前記各サイドシルの下部側で内壁外側には、側突荷重を伝達する荷重支持部が配置され、
   前記荷重支持部は、前記各サイドシルの前記内側壁を覆う垂直面を有し、
   前記バルクヘッドは、前記内側壁に結合されていると共に、車幅方向の外側下方に向かって立ち下がるように傾斜する傾斜片を有することを特徴とする車体側部構造。
10. 請求項９記載の車体側部構造において、
    前記バッテリパックの内部には、側突荷重を車幅方向に沿って伝達可能なバッテリパッククロスメンバが配置され、
    前記荷重支持部は、前記バッテリパッククロスメンバに向けて膨出する膨出部を有することを特徴とする車体側部構造。

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