JP2020534468A - 車輪付き車両 - Google Patents

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Abstract

車両が開示される。車両は一般に、エンジンを支持するためのフレームと、フレームを支持するための車輪などの１つまたは複数のグランド支持体とを含む。エンジンは、内燃発電プラントと、そのための燃料供給システムとを含むことができる。

Description

発明の詳細な説明
〔技術分野〕
本開示は車両に関し、特に、車両用のエンジン構成および／または構成要素に関する。
〔背景〕
このセクションでは本開示に関連する背景情報を提供するが、これは必ずしも従来技術ではない。
操作者などの貨物を動かす車両は、エンジンなどの動力装置を含む。エンジンは、石油、ガソリン、または他の可燃性物質などの物質を動力とし得る。可燃性物質は、燃料タンクからエンジンの燃焼チャンバに供給される。
〔概要〕
このセクションは本開示の一般的な概要を提供するものであり、その全範囲またはその特徴のすべてを包括的に開示するものではない。
車輪付き車両などの車両が開示される。車輪付き車両は、第１の車輪または車輪組立体と、第２の車輪または車輪組立体とを含むことができる。車輪組立体は、フレームに対して回転可能に取り付けられている。フレームは貨物を運搬または輸送することができ、貨物は、操作者／ユーザ、および／または様々な貨物コンパートメントとすることができる。さらに、フレームは、エンジンに燃料を供給するための燃料タンクと、車輪の少なくとも１つを駆動するための様々なトランスミッション構成要素とを保持または支持することができる。
燃料タンクは、エンジンに移送することができる可燃性燃料、例えば石油製品など、を収容することができる。エンジンにおいて、燃料はシリンダ内でピストンを動かすために、燃焼チャンバに噴射または供給されてもよい。様々な実施形態では、燃料収容チャンバが１つまたは複数の燃焼チャンバ内への噴射前に、ある体積の燃料を収容することができる。様々な実施形態では、燃料チャンバは、燃料レールと呼ぶことができる。燃料レールは、エンジンに固定可能に取り付けられた剛性容器として形成することができる。様々な実施形態では、燃料レールはエンジンのマニホールドに堅固に取り付けられ、燃料レールから燃焼チャンバ内に燃料を噴射する１つまたは複数のインジェクタに接続される。
様々な実施形態では、フレーム組立体と、フレーム組立体を支持するためにフレーム組立体に回転可能に取り付けられた少なくとも１つの車輪組立体と、フレームによって支持され、少なくとも１つの車輪を駆動するために構成されているエンジンとを含む車両組立体が開示される。エンジンは、第１のシリンダと、吸気口と、壁を有し吸気口から第１のシリンダに少なくとも一部の空気が流れるように構成されているマニホールドと、マニホールドへの噴射前に燃料を選択された圧力で収容するための非反復外面を有する燃料レールとを含むことができる。燃料レールは、第１のシェル部材を含むことができ、第１のシェル部材は、（ｉ）外周と、第１の軸に沿って延在する第１の部分および第２の軸に沿って延在する第２の部分とを有する第１の壁であって、第１の軸と第２の軸とが非整列である第１の壁、および（ｉｉ）外周において第１の壁から実質的に垂直に延在する第２の壁を有している。燃料レールは、さらに、第２のシェル部材を含むことができ、第２のシェル部材は、（ｉ）外周と、第３の軸に沿って延在する第３の部分および第４の軸に沿って延在する第４の部分とを有する第３の壁であって、第３の軸と第４の軸とが非整列である第３の壁、および（ｉｉ）外周において第３の壁から実質的に垂直に延在する第４の壁を有している。第１のシェル部材の第２の壁は、第２のシェル部材の第４の壁内に嵌合する大きさである。
様々な実施形態では、噴射前に燃料を選択された圧力で収容する燃料レールを含む車両組立体が開示される。燃料レールは、第１のシェル部材と第２のシェル部材とを含む。第１のシェル部材は、（ｉ）外周と、第１の軸に沿って延在する第１の部分および第２の軸に沿って延在する第２の部分とを有する第１の壁であって、第１の軸と第２の軸とが非整列である第１の壁、および（ｉｉ）外周において第１の壁から実質的に垂直に延在する第２の壁を有している。第２のシェル部材は、（ｉ）外周と、第３の軸に沿って延在する第３の部分および第４の軸に沿って延在する第４の部分とを有する第３の壁であって、第３の軸と第４の軸とが非整列である第３の壁、および（ｉｉ）外周において第３の壁から実質的に垂直に延在する第４の壁を有している。第１のシェル部材の第２の壁は、第２のシェル部材の第４の壁内に嵌合する大きさである。燃料レールは、さらに、燃料レールの端部付近に第１のローブ部と第２のローブ部とから形成される第１のローブを含むことができる。第１のローブ部は、第２の軸上で第１のシェル部材によって形成され、第２のローブ部は、第４の軸上で第２のシェル部材によって形成される。燃料レールは、さらに、第２のローブを概ね通る第１のポートを規定する第２のシェル部材の第３の壁の第１のポータル壁部と、第２のポートを規定する第２のシェル部材の第３の壁の第２のポータル壁部とを含むことができる。第１のポータル壁部は第１の平面を規定し、第２のポータル壁部は第２の平面を規定し、第１の平面および第２の平面は、ポータル面において鋭角で交差している。
様々な実施形態では、非反復外面構造を有する燃料収容チャンバを形成するステップを含む、車両用燃料レールを形成する方法が開示される。この方法は、（ｉ）外周と、第１の軸に沿って延在する第１の部分および第２の軸に沿って延在する第２の部分とを有する第１の壁であって、第１の軸と第２の軸とが非整列である第１の壁、および（ｉｉ）外周において第１の壁から実質的に垂直に延在する第２の壁を有し第１のシェル部材を形成するステップ、ならびに、（ｉ）外周を有する第３の壁と、第３の軸に沿って延在する第３の部分と、第４の軸に沿って延在する第４の部分とを有し、第３の軸および第４の軸が整列されていない第４の壁と、（ｉｉ）外周において第３の壁から実質的に垂直に延在する第４の壁とを有する第２のシェル部材を形成するステップを含む。第１のシェル部材の第２の壁は、第２のシェル部材の第４の壁の上に嵌合する大きさである。
さらに適用可能な範囲が、本明細書の記載から明らかにされる。この概要における詳細な説明および特定な例は、一例を示すためのものに過ぎず、本開示の範囲を限定することを意図するものではない。
〔図面〕
本明細書で説明される図面は、選ばれた実施形態のみの例示を目的とし、実装可能な形態の全てを例示するものではない。また、この図面は本開示の範囲を限定することを意図するものではない。
図１は、様々な実施形態による自動二輪車の斜視図であり、
図２は、様々な実施形態によるエンジンの部分分解図であり、
図３は、様々な実施形態によるエンジンの部分分解図であり、
図４は、様々な実施形態による燃料収容チャンバの平面図であり、
図５は、様々な実施形態による燃料収容チャンバの底面図であり、
図６は、様々な実施形態による燃料収容チャンバの斜視図であり、
図７は、様々な実施形態による燃料収容チャンバの正面図であり、
図８は、様々な実施形態による燃料収容チャンバの第２の部材の内面図であり、
図９は、様々な実施形態による燃料収容チャンバの第１の部材の内面図であり、
対応する参照番号は、図面のいくつかの図を通して対応する部分を示す。
〔詳細な説明〕
以下、添付の図面を参照して、例示的な実施形態をより完全に説明する。
最初に図１を参照すると、車両が例示的に示されている。車両は、一般に自動二輪車１０と呼ぶことができる二輪車を含み得る。自動二輪車１０は、Ｃｈｉｅｆｔａｉｎ（登録商標）自動二輪車またはＲｏａｄｍａｓｔｅｒ（登録商標）自動二輪車のような任意の適切な自動二輪車であってよく、両方とも、ミネソタ州メディナに事業所を有するインディアン・自動二輪車・インターナショナル（Ｉｎｄｉａｎ Ｍｏｔｏｒｃｙｃｌｅ Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ、ＬＬＣ）から販売されている。さらに、自動二輪車または車両は、米国特許出願公開第２０１６／０２９８８０７号に開示されている車両と同様であってよい。
一般に、自動二輪車１０は、第１の車輪１２と第２の車輪１４とを含む。車輪１２、１４は共に、タイヤ、リムおよび他の公知の構成要素を含む車輪組立体として提供され得る。車輪１２、１４は自動二輪車１０の操作中に地面または他の適切な面に係合でき、フレーム組立体または構造体１６に対して回転することができる。フレーム組立体１６は、様々な構成要素を含むことができることを理解されたく、様々な構成要素には、車輪１２、１４、サスペンション構成要素１８、フェアリング構成要素２０、およびハンドルバー２４などのステアリング構成要素など、他の構成要素に接続された金属管および同様の構成要素が含まれる。さらに、フレーム１６は、操作中に車両１０に座るために操作者が使用することができる座席または座席組立体２８を支持することができる。
フレーム１６は、エンジン４０を保持または支持することができる。エンジン４０は本明細書でさらに論じられるような様々な構成要素を含み、パワートレイン組立体４２の一部であって、これは、さらにトランスミッション構成要素または組立体４４を含み得る。ユーザによる車両１０の操作を可能にするために、本技術分野で一般的に理解されているものなど、様々な他の構成要素を車両１０に組み込むことができることを理解されたい。ユーザは、トランスミッション４４を介して、エンジン４０から第２の車輪１４などの１つ以上の車輪に動力を伝達するために、エンジン４０を制御するなど車両を操作することができる。
様々な実施形態では、エンジン４０は、ミネソタ州メディナに事業所を有するインディアン・モーターサイクル・インターナショナル（Ｉｎｄｉａｎ Ｍｏｔｏｒｃｙｃｌｅ Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ、ＬＬＣ）から販売されているＴｈｕｎｄｅｒｓｔｒｏｋｅ（登録商標）エンジンなどのエンジンを含むことができる。エンジン４０は、火花点火エンジンを含むことができ、火花点火エンジンは、ガソリンなどの石油製品に点火してピストンを動かす。ガソリンまたは他の適切な燃料は、エンジン４０に供給するために、まず燃料タンク５０内に収容することができる。スロットルボディ９４（図３）は、吸気組立体５２を通ってマニホールド８４（図２）に入る空気の流れまたは体積を制御するために、ユーザによって操作される。
エンジン４０は、マニホールド８４およびスロットルボディ９４を含む様々な構成要素および他の様々な構成要素を含む。エンジン４０は、第１のシリンダ６０および第２のシリンダ６２を含む１つまたは複数のシリンダ内に、１つまたは複数の燃焼チャンバを含む。第１のシリンダ６０は、前側または前方のシリンダであってもよく、第２のシリンダ６２は後ろ側または後方のシリンダであってもよい。しかしながら、シリンダ６０、６２の位置は単に例示的なものであることが理解される。さらに、シリンダ６０、６２の各々は、当業者に一般に理解されているものを含む様々な構成要素を含んでよいが、本項では詳しく説明しない。しかしながら、シリンダ６０は、シリンダ部６４と、シリンダヘッド６６と、シリンダカバーまたはロッカーカバー６８とを含むことができる。シリンダ６０の様々な構成要素は個別に、またはさらに別体の個別の構成要素として形成することができ、上述した個々の構成要素は、単に例示的なものに過ぎないことを理解されたい。第２のシリンダ６２はまた、シリンダ７０と、シリンダヘッド７２と、ロッカーまたはシリンダカバー７４とを含む構成要素を含むことができる。
シリンダ６０、６２の様々な部位において、第１のシリンダ６０内の第１のシリンダ入口または接続ポート７８、ならびに第２のシリンダ６２内の第２のシリンダ入口または接続ポート８０などの、１つまたは複数のポートまたは入口を含むことができる。ポート７８、８０には、吸気マニホールド８４が接続されるように構成されている。吸気マニホールド８４は、第１のマニホールド排気口８６および第２のマニホールド排気口８８を含む排気口を介して、またはそれを通して、それぞれのシリンダ６０、６２に接続される。ポート７８、８０へのマニホールド排気口８６、８８の選択された接続は、選択され、それぞれのアダプタ８６ａ、８８ａを含むことができ、および／または選択されたそれぞれのバンドクランプ８６ｂ、８８ｂを含むことができる。それぞれのアダプタ８６ａ、８８ａおよび／またはそれぞれのバンドクランプ８６ｂ、８８ｂは、エンジン４０の組立および／または動作中に、それぞれの構成要素に対して適切な許容差および／または動きを提供することを補助し得る。２つの排気口８６、８８は、壁または本体９２によってマニホールド入口９０に接続されている。吸気組立体５２は図３に示すように、マニホールド８４に接続され、エンジン４０を操作するためにユーザによって制御可能なスロットルボディ９４を含む。
操作者は、エンジン４０内に空気を流入させるようにスロットルボディ９４を操作する、ステアリング組立体またはハンドルバー２４などのスロットル機構を操作することができる。燃料は、少なくとも、スロットルボディ９４内のスロットルの位置と、エンジン４０の作動のために決定された状態とに基づいて供給される。決定された状態は、エンジン制御モジュール（ＥＣＭ）または他の制御モジュールによって記憶され、制御され得る。
燃料は、第１の燃料インジェクタ１００および第２の燃料インジェクタ１０２を含む燃料インジェクタを介して、燃料タンク５０からマニホールド８４に供給される。燃料インジェクタは、マニホールド内の燃料インジェクタポート１０４、１０６内に嵌め込まれる。インジェクタ１００、１０２は、ＥＣＭを介すなどして、マニホールド８４内への燃料の噴射を制御するために、それぞれコネクタ１０８、１１０のようなコネクタを含むことができる。マニホールド８４の本体９２は、内部容積９３を形成または規定する。燃料は、燃料タンク５０からインジェクタ１００、１０２を通って容積９３内に噴射される。空気はまた、吸気口５２を通ってマニホールド８４に入り、少なくとも最初はマニホールド内の燃料と混合されてもよい。次いで、混合物は、燃焼のためにシリンダ６０、６２に送られ、エンジン４０に動力を与える。ＥＣＭは、マニホールド８４に接続されたＭＡＰまたはＴＭＡＰセンサ１３３を含む様々なセンサから圧力および／または温度などの情報を得ることができる。
様々な実施形態では、中間燃料収容チャンバまたは組立体１２０がインジェクタ１００、１０２に動作可能に接続される。燃料収容チャンバ１２０は、一般に燃料レールと呼ばれることもある。燃料は、それぞれのインジェクタ１００、１０２の制御に基づいてマニホールド８４内に噴射するために、燃料チャンバ１２０内に収容される。燃料収容チャンバ１２０は、一般に、燃料供給ライン１２４を介して燃料タンク５０に接続されている。燃料タンク５０から燃料チャンバ１２０への燃料の送出、または送出を補助するために、ポンプ１２５を設けることができる。様々な実施形態では、燃料タンク５０内のサンプ内にポンプ１２５が配置される。本明細書で説明するように、ポンプ１２５は、選択された速度および／または圧力で燃料を燃料チャンバ１２０に供給することができる。
燃料レール１２０は、選択された接続機構によってマニホールド８４に固定される。様々な実施形態では、第１のコネクタ１２８および第２のコネクタ１３０は、燃料レール１２０に接続されたブラケット１３８内に形成された接続通路または貫通孔１３２および１３４を貫通することができる。様々な実施形態では、コネクタ１２８、１３０の２つのみが、燃料レール１２０をマニホールド８４に接続するために使用される。２つのコネクタ１２８、１３０は、それぞれの通路または貫通孔１３２、１３４内のブラケット１３８を貫通することができ、マニホールド８４の本体９２内に形成されたタップ付きまたはねじ付き孔１４２、１４４と係合することができる。しかしながら、コネクタ１２８、１３０の２つのみを燃料レール１２０をマニホールド８４に保持するために使用できるが、一方で、３つ、４つ、またはそれ以上、または１つだけのような他の選択された数のコネクタを使用することができることを理解されたい。さらに、コネクタ１２８、１３０は、マニホールドに固定されたスタッドに接続するためのボルト、リベット、ナットなどの任意の適切なコネクタであり得ることを理解されたい。
図４、図５、図６、図７、図８および図９を参照して、燃料レール１２０をより詳細に説明する。本明細書でさらに説明するように、燃料レール１２０は、内部容積１９２を有するチャンバ１９０を含む。様々な実施形態では、燃料レール１２０のチャンバは、第１のピースまたは部材１６０と第２のピースまたは部材１６４とを備えて形成される。様々な実施形態では、２つの部材１６０、１６４は、上部シェル部材または部分１６０と下部シェル部材または部分１６４とを含むシェル部材またはシェル部分とも呼ばれ得る。２つの部材１６０、１６４は、２つの別体の個別の部材として形成される場合、互いに嵌合してもよく、本明細書でさらに論じられる。
第１の部材１６０は第１の壁すなわち主壁１６６を含み、第１の壁１６６の外周１７０から延びる第２の壁１６８を有する。第２の壁１６８は、側壁とも呼ばれ、縁部１７２まで延びる。第２の部材１６４はまた、第１の壁１７８の周囲から延在する第２の壁または側壁１８０を有する第１の壁または主壁１７８を含む。側壁１８０は、縁部１８４まで延びることができる。一般に、それぞれの側壁１６８、１８０は、それぞれの主壁または第１の壁１６６、１７８に対してそれぞれの外周１７０、１８２で実質的に垂直に延在する。
一般に、第１の側壁または第１の外周壁１６８を有する第１の部材１６０は、第２の部材１６４の側壁１８０よりもわずかに大きい内部寸法を有するように形成される。したがって、第１の部材１６０は、第２の部材１６４と嵌合することができる。様々な実施形態では、第１の部材１６０および第２の部材１６４は、互いにろう付けされ、したがって、ろう付けのために、それらの間に隙間が設けられる。一般に、第１の側壁１６８の内部寸法と第２の側壁１８０の外部寸法との間の隙間または寸法は、約−０．０２５ｍｍ〜約０．３ｍｍであってもよく、さらに約０．０２ｍｍ〜約０．１３ｍｍを含んでもよい。
２つの部材１６０、１６４を含む燃料レール１２０は、ステンレス鋼合金を含む選択された鋼合金を含む適切な材料で形成することができる。種々のステンレス鋼合金には、ＳＡＥ Ｊ４０５ ＵＮＳ Ｓ３０４０３の名称を有するステンレス鋼合金が含まれ得る。しかしながら、第１の部材１６０および第２の部材１６４を形成するために、他の適切な材料が使用されてもよいことが理解される。様々な実施形態では、ステンレス鋼合金から第１の部材１６０および第２の部材１６４を形成することにより、選択されたろう付け材料および／または技術が第１の部材１６０と第２の部材１６４との間の強力かつ堅固な接続を確実に行うことが可能になる。
燃料レール１２０は、内部容積１９２を形成または規定する主保持チャンバ組立体１９０を形成する２つの部材１６０、１６４を含む。保持チャンバ１９０は、実質的にピーナッツ状、球根状、またはローブ状などの適切な形状に形成することができる。様々な実施形態では、第１の部材１６０は、第１のローブまたはローブ部１９４である。さらに、第１の部材１６０は、第１軸１９６に沿って延在する半径上に形成されるまたは該半径を有するローブ部１９４を含むことができる。第１の部材１６０は、第２の軸２００に沿って延在する第２の部分１９８を含むことができる。第１の部材１６０は、第３の軸２０６に沿って延在する第３の部分２０４をさらに含むことができる。軸１９６、２００、２０６の各々は、整列されていなくてもよく、したがって、互いに対して角度をなして延在していてもよい。したがって、部分１９４、１９８、２０４の各々は互いに対して整列せずに、互いに対して角度をなして延在することもできる。
同様に、図５を参照すると、第２の部材１６４は、同様の部分を含むことができる。従って、第２の部材１６４は、第１の軸２１４に沿って形成される半径上に形成されるまたは該半径に沿って延在する第２のローブまたはロッベッド部分２１０を含むことができる。第２の部材１６４は、第２の軸２１８に沿って延在する第２の部分２１６と、第３の軸２２４に沿って延在する第３の部分２２０とをさらに含む。この場合も、軸２１４、２１８、２２４の各々は一般に、互いに対して整列せずに、したがって、互いに対して角度をなして延びることができる。
したがって、様々な実施形態では、チャンバ１９０が非整列または非直線の構成を含むか、または有する。様々な実施形態では、第１の部材１６０の第１の部分１９４および第３の部分２０４などの非隣接または非連続部分は、離間またはオフセットしていたとしても、互いに実質的に平行であってもよい。そのような場合、第２の部材１６４の第１の部分２１０および第３の部分２２０もまた、離間またはオフセットしていたとしても、互いに平行であってもよい。したがって、第１の部材１６０は、少なくともexternalまたはexteriorの形状において、第２の部材１６４に対して概ね対称的に形成されることが理解される。これにより、第１の部材１６４は上述したように、第２の部材１６４と、小さなまたはきつい許容差で嵌合することができる。
第１の主壁１６６を含む第１の部材１６０は、外部表面領域１６６ａおよび内部表面領域１６６ｂを含む表面領域にわたって平坦または平面状であってもよい。主壁１６６は、不連続または湾曲部分１６６ｃなどの非平面状部分を含むことができることを理解されたい。壁１６６の実質的な部分または大部分は、実質的に平面状または平坦である。壁１６６は、選択された範囲または許容差内で実質的に平面状であってもよいことがさらに理解され、範囲または許容差は、約１ミリメートル（ｍｍ）の最低点からの最大高さまたは距離を含み、さらに約０．５ｍｍを含み、さらに約０．０１〜約０．１ｍｍを含む。したがって、壁１６６の平面部分は、約０．５ｍｍの最大高さを有するピークおよび値を有してもよく、したがって、実質的に平坦または平面状である。壁１６６の平面部分は、壁１６６の全面積の少なくとも約９８％を形成することができ、これは、少なくとも約９０％、少なくとも約４０％を含む。
第１の部材１６０は、壁１６６と側壁１６８との間、ならびに各領域または部分１９４、１９８および２０４の間の外周１７０において、実質的に径または湾曲した推移部を含み得る。第２の部材１６４はまた、概ね、周辺部１８２および部分２１０、２１６および２２４の間など、様々な部分またはセクションの間に湾曲または半径方向の縁部または推移部を含んでもよい。径または曲線を有する部分は、力の集積点または力の焦点を最小化または排除してもよい。本明細書で論じるように、燃料レール１２０は、マニホールド８４内に噴射する前に燃料収容領域または容積を形成することができる。燃料レール内の燃料は、約３００キロパスカル（ｋＰａ）（約３バール）〜約５００ｋＰａ（約５バール）（約４００ｋＰａ（約４バール）を含む）の呼び絶対圧力または平均絶対圧力で操作することができる。噴射サイクル中、例えば、１つ以上のインジェクタ１００、１０２がマニホールド８４内に燃料を噴射するように作動されるとき、燃料レール１２０の内部容積１９２内の圧力（例えば、脈動圧力）の変化は、部材１６０、１６４に加えられる力の変化を引き起こし得る。湾曲領域は、部材１６０、１６４に加えられる局所的な力を実質的に排除または最小限に抑えることができる。
第１の部材１６０のローブ部１９４は、隣接する部分１９８の外側の寸法または横断寸法１９８ａよりも大きい半径１９４ｂを有する湾曲したまたは丸みを帯びたエッジ１９４ａを含むことができる。したがって、ローブ領域１９４は、隣接セクション１９８に対して概ね球根状に見えるか、または拡張して見えることがある。第２の部材１６４はまた、隣接するセクション２１６の横断寸法または外側寸法２１６ａよりも概ね大きい半径２１０ａを含む、概ねローブ状または球根状の部分２１０を含む。したがって、ローブ部２１０はまた、隣接する領域２１６に対して概ね球根状または拡張した寸法を有する。
第２の部材１６４はさらに、主壁１７８によって規定される平らでない、または様々な隆起した壁部を含む。例えば、第１の部分２１０は、隣接する部分２１６に対して隆起した壁部２４０を含む。第３の部分２２０は、隣接する部分２１６に対して隆起した壁２４４を含む。したがって、部分２１６は一般に、２つの部分２１０と２２０との間に下部谷領域を含むか、または形成することができる。ブラケットまたは取付部材１３８は一般に、第２の部材１６４の第２の部分または中間部分２１６に固定された中心領域または部分１３８ａを含む。ブラケット１３８は、溶接、ろう付け、接着剤、または機械的ファスナなどの任意の適切な方法で第２の部材１６４に固定することができる。
上述したように、ブラケット１３８は、２つの取付け穴または貫通孔１３２および１３４を形成または規定する。貫通孔１３２、１３４は上述したように、ファスナ１２８、１３０を通すための直径などのように適切な寸法を有する。マニホールド８４へのファスナ１２８、１３０の選択された固定を確実にするために、種々のスペーサまたは隆起した部分２４８を、１つまたは複数の貫通孔１３２、１３４それぞれのの近くに、またはそれに隣接して固定することができる。ブラケット１３８は、導管２５８のような選択された部分と係合またはこれを保持するために、オフセット脚またはアーム２５２のようなオフセット部分を含んでもよい。導管２５８は、燃料タンク５０からの容積１９２への燃料の入口などのように入口とすることができる。入口を通して、燃料は、選択された圧力で燃料レール１２０の容積１９２に供給される。
入口２５８は、第２の部材１６４の側壁１８４への固定などの選択された方法で燃料レール１２０に固定することができる。様々な実施形態では、ニップルまたは貫通孔領域２６２が、側壁１８４によって、および側壁１８４を貫通して形成されてもよい。入口導管２５８は、溶接、接着剤、ろう付けなどによって、ニップル２６２などでチャンバ１９０に固定される。ニップル２６２は、第２の部材１６４の内部領域から側壁１８４を通って容積１９２を打ち抜くことによって形成することができる。したがって、ニップル２６２は、第１の部材１６０を第２の部材１６４に組み付ける前に形成することができる。ニップル２６２は入口２５８に対する追加の支持および構造を提供し、入口導管２５８の燃料レールチャンバ１２０への接続の剛性および寿命を高める。
第２の部材１６４は、主壁または第１の壁１７８および第１の領域２１０を通る第１のポート２７０をさらに含むか、または規定する。第１のポート２７０は、燃料またはレールポートとも呼ばれる。第１のインジェクタカップ２７４がポート２７０に嵌め込まれ、内部レール部分２７６および外部レール部分２７８を含んでもよい。外部レール部分２７８はインジェクタカップを形成し、それぞれのインジェクタ１００、１０２のうちの１つまたは複数と係合する１つまたは複数の接触壁または停止壁２８０を含むことができる。インジェクタカップ２７４は、溶接、接着剤、ろう付けなどの適切な固定機構によって第２の部材１６４に固定される。したがって、インジェクタ１００のようなインジェクタは、燃料レール１２０をマニホールド８４に組み立てた後、燃料レール１２０に対して選択された回転位置などの選択された位置に保持することができる。言い換えれば、インジェクタカップ２７４はインジェクタ１００／１０２と係合および／または捕縛することができる。
ポート２７０は、中心またはポータル軸２８４の周りに、第１の部分２１０またはポータル壁を貫通して形成される。軸２８４は一般に、第１の部分２１０の少なくとも一部によって形成されるか、またはそれによって規定される平面２８６を通過するか、またはそれに垂直である。軸２８４および平面２８６は一般に、第１の部材１６０の縁部１７２によって規定または形成される軸など、長手方向の軸に対してある角度をなして形成されてもよい。第２の部材の中央または第２の部分２１６は、平面２８６に対してやはりある角度をなす平面２８８を形成または規定することができる。
第３の領域２２０はまた、第３の領域のポータル壁に第２のポータル２９０を形成または規定することができる。第２のポータル２９０は、燃料またはレールポータルとも呼ばれる。第２のポータル２９０はまた、第３の領域２２０の少なくとも一部によって形成または規定される平面２９６に対して実質的に垂直であるポータル軸２９４の周りに形成されてもよい。
平面２８６もまた一般に、第２の領域２１６の平面２８８と平行ではなく、それに対して鈍角であるポータル角度をなしてよい。平面２８６および２８８は、第２の領域２１６の外側の角度で交差することができる。平面２８６はまた、非整列であってもよく、第１の領域２１０の平面２８６に対して鋭角であるポータル角度をなしてもよい。平面２８６および２９６は、部分２１０、２２０のいずれかにおいて角度をなするように交差しなくてもよい。それぞれのポート２７０、２９０の軸２８４および２９４は一般に、それぞれのインジェクタ１００、１０２のそれぞれの長手方向の軸１００ａ、１０２ａと整列するように形成することができる。したがって、インジェクタ１００、１０２は、それぞれのポート２７０、２９０内に配置することができる。
したがって、燃料レール１２０は、上述のように、非線形、非対称、または互いに整列していない様々な部分またはセクションを有することができる。例えば、第１の部材の第１のセクション１９０および第１の部材１６０の第３のセクション２０４は、互いに整列または平行でなくてもよい。しかしながら、様々な実施形態では、第１のセクション１９４および第３のセクション２０４は、整列されていなくてもよく、平行かつオフセットされていてもよく、または離間されていてもよい。第２の部材１６４のマッチングセクションは第１の部材１６０および第２の部材１６４のマッチングのために、第１の部材１６０と類似または同一の構成で形成されてもよい。従って、燃料レール１２０は上述したように、単一の長手方向の軸線に沿って延在するように形成されていなくてもよい。燃料レール１２０は非整列部分を有するが、繰り返しまたは連続パターンを有する外面を有する必要はない。燃料レール１２０は、ローブ部１９４、第１の部材１６０の第２および第３のセクション１９８、２０４、ならびに第２の部材１６４のそれぞれの部分のような、上述した部分のみを有することができる。しかしながら、燃料レール１２０は上述したように、エンジン４０の隣接する部分に対して精密な許容差を有し、一方、比較的大きい内部容積１９２を有する外面を有するように形成される。
第２のインジェクタカップ３００は、第２のポータル２９０内に嵌め込まれる。第２のインジェクタカップ３００は、第１のインジェクタカップ２７４と同様に、外部またはインジェクタ係合カップ部分３０２および内部部分３０４を含む。第２のインジェクタカップ３００はまた、インジェクタ１００、１０２のそれぞれ１つに係合するための停止壁または係合壁３０８を含むことができる。したがって、インジェクタカップ２７４、３００は、それぞれのインジェクタ１００、１０２を燃料レール１２０に回転可能に固定することができる。
上述のように、第１の部材１６０および第２の部材１６４を含む燃料レール１２０は、上述のように選択されたステンレス鋼合金を含む選択された材料で形成されてもよい。ブラケット１３８および入口２５８はまた、第１の部材１６０および第２の部材１６４の材料と同一の材料から形成されてもよい。様々な実施形態において、それぞれの部分の各々は、異なる材料から形成されてもよい。また、各部分は、適宜形成することができる。様々な実施形態では、第１の部材１６０および第２の部材１６４は、選択された材料の適切なサイズのブランクから打ち抜かれてもよい。第１および第２の部材１６０、１６４は、約０．８４ｍｍ〜約０．９４ｍｍを含む、約０．７ｍｍ〜約１．０ｍｍの厚さを有するブランクまたはストック材料から打ち抜かれてもよい。様々な実施形態では、ストック材料は、標準的なＡＳＴＭ ２０ゲージステンレス鋼から選択することができる。
燃料レール１２０は、複数の個々の部品から形成される場合、適切な方法で一緒に組み立てられるか、または形成されてもよい。例えば、インジェクタカップ２７４、３００は、適切な方法で、それぞれの部分２１０、２２０においてポート２７０、２９０にろう付けされてもよい。次に、第１の部材１６０を第２の部材１６４でろう付けすることができる。入口２５８はまた、ニップル２６２にろう付けされてもよい。したがって、燃料レール１２０の容量は、約２８，８６０ｍｍ３を含む、約１０，０００ｍｍ３〜約５０，０００ｍｍ３とすることができる。
ブラケット１３８はまた、第２の部材１６４および入口２５８にろう付けされる。したがって、ブラケット１３８は、第１の部材１６０および第２の部材１６４に対して入口を支持する。また、貫通孔１３２、１３４を含むブラケット１３８は、燃料レール１２０をマニホールド８４に固定することを可能にすると共に、マニホールド８４および第１および第２の部材１６０、１６４のチャンバ組立体１９０に対して入口２５８を支持する。燃料レール１２０をマニホールド８４に固定すると、インジェクタ１００、１０２をそれぞれのインジェクタカップ２７４、３００と係合させることによって、インジェクタ１００、１０２もマニホールド８４および燃料レール１２０に対して回転方向に固定される。図示した通り、図２および図５を参照すれば、ブラケット１３８は、燃料レール１２０を、実質的にポート２７０、２９０の間で、燃料レール１２０の軸線２００のような軸線を概ね横切る点または線上に取り付けることを可能にする。
上述のように、エンジン４０の燃料システムは一般に、選択された圧力で燃料をマニホールド８４に供給することができる。最初に、燃料ポンプ１２５は、絶対圧力で約４００ｋＰａである選択された作動圧力で、タンク５０からライン１２４まで燃料を加圧することができる。インジェクタ１００、１０２は、エンジン４０の作動およびＥＣＭまたは他の適切なモジュールからの選択された入力に基づいて選択された時間および速度で燃料を燃料レール１２０から噴射する。噴射によって、ポンプで形成される燃料レール１２０内の約４００ｋＰａの圧力が変動し得る。
実質的に平坦な主壁１６６を含む燃料レール１２０は、インジェクタ１００、１０２を介してマニホールド８４内に燃料を噴射することによって、燃料レール１２０上または内で受ける力を、実質的に平坦なそれぞれの内面および外面１６６ａ、１６６ｂを有して減衰または低減することができる。さらに、燃料レール１２０の容積もまた、燃料レール１２０上または内部の力を小さくしたり減らしたりするのを助けるように働きかけることができる。
自動二輪車１０は、燃料ポンプ１２５、供給ライン１２４および燃料レール１２０を含むような燃料システムを含む。供給ライン１２４および燃料レール１２０内を含む燃料システムは、加圧されて、一般に絶対圧力で約４００ｋＰａの作動圧力で作動することができる。しかしながら、圧力は変化してもよく、例えば、脈動圧力は、噴射する間、前および後に存在してもよい。しかしながら、燃料レール１２０内の圧力トレース（すなわち、経時的な圧力変化）は約６７５ｋＰａ〜約３５０ｋＰａであり、これはさらに約６５０ｋＰａ〜約３６０ｋＰａを含み、さらに約６７５ｋＰａ〜約３４２ｋＰａを含むことができる。一般に、燃料レール１２０は、圧力が、エンジン４０の選択された定常状態での動作中に、作動燃料システムの圧力に選択された変動（すなわち、高くまたは低く）が生じさせることを可能にできる。エンジン４０の定常状態は、エンジンの任意の所与のクランク角度が含まれ得る。選択された圧力変動は、作動燃料システムの圧力から約１６０ｋＰａを含む、約１００ｋＰａ〜約２００ｋＰａの最大変動を有することができる。
理論に縛られるものではないが、実質的に平坦な内面１６６ｂを有する主壁１６６を有する第１の部材１６０を含む燃料レール１２０は、エンジン４０の様々なタイミングおよび動作範囲にわたって実質的に一定の圧力トレース（すなわち、選択された圧力変動）を維持することを可能にかつ／または補助し、操作に用いるためのエンジン４０の適切かつ選択された較正を可能にする。上述のように、選択された容積を含む燃料レール１２０は、エンジン４０の様々なタイミングおよび動作範囲にわたって実質的に一定の圧力トレース（すなわち、選択された圧力変動）を維持することを可能にするか、または代替的に補助し、操作に用いるためのエンジン４０の適切かつ選択された較正を可能にすることができる。したがって、燃料レール１２０は、動作圧力または作動圧力の約５０％以下の最大脈動圧力または選択された圧力変動を有する圧力トレースを維持するように構成される。選択された一定の圧力トレースは、追加のダンパなしで燃料レール１２０のみによって維持することができる。様々な実施形態では、燃料レール１２０（実質的に平坦な内面１６６ｂを有する主壁１６６および／または第２の部材１６４の選択された容積および／または主壁１７８のみを含む）のみが、選択された圧力変動を可能にする。これはまた、選択された圧力トレースを達成するための接続を減少させ得る。
実施形態の前述の説明は、例示および説明の目的で提供される。これは、網羅的であることも、本開示を限定することも意図していない。特定の実施形態の個々の要素または特徴は、一般に、その特定の実施形態に限定されないが、適用可能な場合は代替可能であり、たとえ具体的に図示または説明されていなくても、選択された実施形態で使用することができる。同一のことを、あらゆる方法によって変更することもできる。そのような変形は、本開示からの逸脱と見なされるべきではなく、そのようなすべての変形は本開示の範囲内に含まれることが意図される。
例示的な実施形態は十分に開示されており、当業者が発明の範囲を完全に理解できるように提供されている。本開示の実施形態を完全に理解するために、特定の構成要素、装置および方法の例など、多数の特定の詳細が記載される。特定の詳細を採用する必要がないこと、例示的な実施形態は多くの異なる形態で実施され得ること、および開示の範囲を限定するように解釈されるべきでないことは、当業者にとって明らかであろう。いくつかの例示的な実施形態では、周知のプロセス、周知のデバイス構造および周知の技術については詳細には説明されない。
本明細書で使用される用語は特定の例示的な実施形態を説明するためだけのものであり、限定することを意図するものではない。本明細書で使用される場合、単数形「ａ」、「ａｎ」および「ｔｈｅ」は、明確に示さない限り、複数形も同様に含むことが意図され得る。
図１は、様々な実施形態による自動二輪車の斜視図である。 図２は、様々な実施形態によるエンジンの部分分解図である。 図３は、様々な実施形態によるエンジンの部分分解図である。 図４は、様々な実施形態による燃料収容チャンバの平面図である。 図５は、様々な実施形態による燃料収容チャンバの底面図である。 図６は、様々な実施形態による燃料収容チャンバの斜視図である。 図７は、様々な実施形態による燃料収容チャンバの正面図である。 図８は、様々な実施形態による燃料収容チャンバの第２の部材の内面図である。 図９は、様々な実施形態による燃料収容チャンバの第１の部材の内面図である。

Claims (21)

  1. 車両組立体であって、
    フレーム組立体と、前記フレーム組立体を支持するために該フレーム組立体に回転可能に取り付けられた少なくとも１つの車輪組立体と、前記フレームによって支持され、少なくとも１つの車輪を駆動するために構成されているエンジンとを備え、
    前記エンジンは、第１のシリンダと、吸気口と、壁を有し前記吸気口から前記第１のシリンダに少なくとも一部の空気が流れるように構成されているマニホールドと、前記マニホールドへの噴射前に燃料を選択された圧力で収容するための非反復外面を有する燃料レールとを備え、
    前記燃料レールは、第１のシェル部材と第２のシェル部材とを備え、
    前記第１のシェル部材は、（ｉ）外周と、第１の軸に沿って延在する第１の部分および第２の軸に沿って延在する第２の部分とを有する第１の壁であって、前記第１の軸と前記第２の軸とが非整列である第１の壁、および（ｉｉ）前記外周において前記第１の壁から実質的に垂直に延在する第２の壁を有し、
    前記第２のシェル部材は、（ｉ）外周と、第３の軸に沿って延在する第３の部分および第４の軸に沿って延在する第４の部分とを有する第３の壁であって、前記第３の軸と前記第４の軸とが非整列である第３の壁、および（ｉｉ）前記外周において前記第３の壁から実質的に垂直に延在する第４の壁を有し、
    前記第１のシェル部材の前記第２の壁は、前記第２のシェル部材の前記第４の壁内に嵌合する大きさである、車両組立体。
  2. 前記燃料レールはさらに、該燃料レールの端部付近に第１のローブ部および第２のローブ部から形成される第１のローブを備え、
    前記第１のローブ部は、前記第２の軸上で前記第１のシェル部材によって形成され、
    前記第２のローブ部は、前記第４の軸上で前記第２のシェル部材によって形成される、請求項１に記載の車両。
  3. 前記第１のシェル部材の前記第１の壁は、第５の軸に沿って延在し、
    前記第１の軸、前記第２の軸および前記第５の軸は、非整列であり、
    第６の軸に沿って延在している前記第２のシェル部材の前記第３の壁、
    前記第３の軸、前記第４の軸および前記第６の軸は、非整列である、請求項２に記載の車両。
  4. 前記燃料レールはさらに、第１のポートを規定する前記第２のシェル部材の前記第３の壁の第１のポータル壁部と、第２のポートを規定する前記第２のシェル部材の前記第３の壁の第２のポータル壁部とを備え、
    前記第１のポータル壁部は第１の平面を規定し、
    前記第２のポータル壁部は第２の平面を規定し、
    前記第１の平面および前記第２の平面は、ポータル面において鋭角に交差している、請求項１〜３のいずれかに記載の車両。
  5. 前記第１のポートは、第１のポート軸の周りに規定され、
    前記第２のポートは、第２のポート軸の周りに規定され、
    前記第１のポート軸および前記第２のポート軸は、ポートにおいて鋭角に交差している、請求項４に記載の車両。
  6. 前記第１の壁は、実質的に平面状である、請求項１〜４のいずれかに記載の車両。
  7. 前記第１のシェル部材の前記第１の壁は、第５の軸に沿って延在し、
    前記第１の壁は、前記第２の軸および前記第５の軸に沿って延在する前記第１の壁の領域において平面状であり、
    前記第１の壁は、エンジンの稼働中に前記燃料レール内の選択された圧力トレースを維持するように構成されている、請求項１〜６のいずれかに記載の車両。
  8. 前記第１のシリンダは、第１のシリンダヘッドと第１のシリンダポートとを含み、
    前記マニホールドは、前記第１のシリンダ内に空気および燃料が流れるように、前記第１のシリンダヘッドに接続されている、請求項１に記載の車両。
  9. 前記エンジンはさらに、第２のシリンダヘッドと第２のシリンダポートとを含む第２のシリンダをさらに備え、
    前記マニホールドは、前記第１のシリンダおよび前記第２のシリンダ内に空気および燃料が流れるように、前記第１のシリンダヘッドと前記第２のシリンダヘッドとの両方に接続されており、
    前記燃料レールは、前記第１のシリンダヘッドと前記第２のシリンダヘッドとの間で前記マニホールドに取り付けられており、
    前記マニホールドは、第１の取り付けボアと第２の取り付けボアとを含む、請求項８に記載の車両。
  10. 前記燃料レールはさらに、第１のポートを規定する前記第２のシェル部材の前記第３の壁の第１のポータル壁部と、第２のポートを規定する前記第２のシェル部材の前記第３の壁の第２のポータル壁部と、前記第２のシェル部材の第３の壁のブラケット壁部に固定された取付けブラケットとを備え、
    前記第１のポータル壁部は第１の平面を規定し、前記第２のポータル壁部は第２の平面を規定し、
    前記第１の平面および前記第２の平面は、ポータル面において鋭角に交差し、
    前記ブラケット壁部は、実質的に平面状であり、第３の平面を規定し、
    前記第３の平面は、前記第１の平面との第１の鈍角および前記第２の平面との第２の鈍角を規定する、請求項９に記載の車両。
  11. 車両組立体であって、
    噴射前に燃料を選択された圧力で収容する燃料レールと、前記燃料レールの端部付近の第１のローブ部および第２のローブ部から形成される第１のローブとを備え、
    前記燃料レールは、第１のシェル部材と第２のシェル部材とを備え、
    前記第１のシェル部材は、（ｉ）外周と、第１の軸に沿って延在する第１の部分および第２の軸に沿って延在する第２の部分とを有する第１の壁であって、前記第１の軸と前記第２の軸とが非整列である第１の壁、および（ｉｉ）前記外周において前記第１の壁から実質的に垂直に延在する第２の壁を有し、
    前記第２のシェル部材は、（ｉ）外周と、第３の軸に沿って延在する第３の部分および第４の軸に沿って延在する第４の部分とを有する第３の壁であって、前記第３の軸と前記第４の軸とが非整列である第３の壁、および（ｉｉ）前記外周において前記第３の壁から実質的に垂直に延在する第４の壁を有し、
    前記第１のシェル部材の前記第２の壁は、前記第２のシェル部材の前記第４の壁内に嵌合する大きさであり、
    前記第１のローブ部は、前記第２の軸上で前記第１のシェル部材によって形成され、
    前記第２のローブ部は、前記第４の軸上で前記第２のシェル部材によって形成され、
    さらに、前記第２のローブを概ね通る第１のポートを規定する前記第２のシェル部材の前記第３の壁の第１のポータル壁部と、第２のポートを規定する前記第２のシェル部材の前記第３の壁の第２のポータル壁部とを備え、
    前記第１のポータル壁部は第１の平面を規定し、
    前記第２のポータル壁部は第２の平面を規定し、
    前記第１の平面および前記第２の平面は、ポータル面において鋭角に交差している、車両組立体。
  12. 前記第１のシェル部材の前記第１の壁は、第５の軸に沿って延在し、
    前記第１の軸、前記第２の軸および前記第５の軸は、非整列であり、
    第６の軸に沿って延在している前記第２のシェル部材の前記第３の壁、
    前記第３の軸、前記第４の軸および前記第６の軸は、非整列である、請求項１１に記載の車両。
  13. 前記第１のポートは、第１のポート軸の周りに規定され、
    前記第２のポートは、第２のポート軸の周りに規定され、
    前記第１のポート軸および前記第２のポート軸は、ポートにおいて鋭角に交差している、請求項１１または１２に記載の車両。
  14. さらに、フレーム組立体と、前記フレーム組立体を支持するために該フレーム組立体に回転可能に取り付けられた少なくとも１つの車輪組立体と、前記フレームによって支持され、少なくとも１つの車輪を駆動するために構成されているエンジンとを備え、
    前記エンジンは、第１のシリンダと、第２のシリンダと、吸気口と、壁を有し前記吸気口から前記第１のシリンダおよび前記第２のシリンダに少なくとも一部の空気が流れるように構成されているマニホールドとを備え、
    前記燃料レールは、前記第１のシリンダと前記第２のシリンダとの間で前記マニホールドに取り付けられており、
    前記第１の壁または前記燃料レールの容積のうちの少なくとも１つは、選択された圧力から選択された圧力変動を有するように構成される、請求項１１または請求項１３に記載の車両。
  15. 前記燃料レールはさらに、前記第２のシェル部材の第３の壁のブラケット壁部に固定された取付けブラケットを備え、
    前記ブラケット壁部は、実質的に平面状であり、第３の平面を規定し、
    前記第３の平面は、前記第１の平面との第１の鈍角および前記第２の平面との第２の鈍角を規定し、
    前記燃料レールは、前記取付けブラケットを介して第１の固定部材および第２の固定部材によって前記マニホールドに取り付けられる、請求項１１〜１４のいずれかに記載の車両。
  16. 車両用の燃料レールを形成する方法であって、
    第１のシェル部材を形成するステップと第２のシェル部材を形成するステップとを含む、非反復外面構成を有する燃料収容チャンバを形成するステップを含み、
    前記第１のシェル部材は、（ｉ）外周と、第１の軸に沿って延在する第１の部分および第２の軸に沿って延在する第２の部分とを有する第１の壁であって、前記第１の軸と前記第２の軸とが非整列である第１の壁、および（ｉｉ）前記外周において前記第１の壁から実質的に垂直に延在する第２の壁を有し、
    前記第２のシェル部材は、（ｉ）外周と、第３の軸に沿って延在する第３の部分および第４の軸に沿って延在する第４の部分とを有する第３の壁であって、前記第３の軸と前記第４の軸とが非整列である第３の壁、および（ｉｉ）前記外周において前記第３の壁から実質的に垂直に延在する第４の壁を有し、
    前記第１のシェル部材の前記第２の壁は、前記第２のシェル部材の前記第４の壁内に嵌合する大きさである、方法。
  17. 前記第２のシェル部材の前記第３の壁の第１のポータル壁部を形成するステップと、
    前記第１のポータル壁に第１のポートを形成するステップと、
    前記第２のシェル部材の前記第３の壁の第２のポータル壁部を形成するステップと、
    前記第２のポータル壁に第２のポートを形成するステップとをさらに含み、
    前記第１のポータル壁部は第１の平面を規定し、
    前記第２のポータル壁部は第２の平面を規定し、
    前記第１の平面および前記第２の平面は、ポータル面において鋭角に交差している、請求項１６記載の方法。
  18. 実質的に平面状であり、前記第１のポータル壁部と第２のポータル壁部との間に前記第３の平面を規定するブラケット壁部を形成するステップと、
    前記第２のシェル部材の前記第３の壁の前記ブラケット壁部に取付けブラケットを固定するステップとをさらに含む、請求項１７記載の方法。
  19. 前記ブラケット壁部を形成するステップは、前記第１の平面との第１の鈍角および前記第２の平面との第２の鈍角を規定するように前記第３の平面を形成するステップを含む、請求項１８に記載の方法。
  20. 前記取付けブラケットを貫通する第１の固定部材および第２の固定部材によって、前記燃料レールをマニホールドに固定するステップをさらに含む、請求項１８記載の方法。
  21. 前記第１のポータル壁における前記第１のポートと前記マニホールドに取り付けられた第１の燃料インジェクタとを位置合わせするステップと、
    前記第２のポータル壁における前記第２のポートと前記マニホールドに取り付けられた第２の燃料インジェクタとを位置合わせするステップとをさらに含む、請求項２０記載の方法。
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