JP2020532462A - スプリングパーキングブレーキを有する商用車両用の電気空圧式のパーキングブレーキモジュール - Google Patents
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Abstract
Description
2 貯蔵部接続部
3 圧縮空気貯蔵部
4 スプリング接続部
5 抜気部
6 スプリングブレーキシリンダ
10 入口−出口−弁ユニット
12 バイパスユニット
14 切換弁
14.1 第1の切換弁ポート
14.2 第2の切換弁ポート
14.3 第3の切換弁ポート
16 第1の3ポート2位置切換弁
16.1 第1のポート
16.2 第2のポート
16.3 第3のポート
18 空圧式に制御されるバイパス弁
20 第1の絞り
21 空圧式のバイパス弁制御入力部
22 2ポート2位置切換バイパス弁
22.1 第1のバイパス弁ポート
22.2 第2のバイパス弁ポート
24 出口弁
24.1 第1の出口弁ポート
24.2 第2の出口弁ポート
24.3 出口弁制御入力部
25 2ポート2位置切換出口弁
26 第1の空圧バイパス管路
28 3ポート2位置切換バイパス弁
28.1 第1のバイパス弁ポート
28.2 第2のバイパス弁ポート
28.3 第3のバイパス弁ポート
29 空圧式のバイパス弁制御入力部
30 トレーラ制御接続部
32 トレーラ弁
34 3ポート2位置切換トレーラ弁
34.1 第1のトレーラ弁ポート
34.2 第2のトレーラ弁ポート
34.3 第3のトレーラ弁ポート
36 2ポート2位置切換トレーラ弁
36.1 第1のトレーラ弁ポート
36.2 第2のトレーラ弁ポート
38 逆止弁
40 電気接続部
42 圧力センサ
44 第1の空圧管路
46 第2の空圧管路
48 スプリングブレーキ圧力管路
50 第3の空圧管路
52 第1のバイパス分岐管路
54 バイパス弁制御管路
56 第2のバイパス分岐管路
58 第2の絞り
60 出口弁制御管路
62 第4の空圧管路
64 スプリング分岐管路
66 測定管路
68 第2の空圧バイパス管路
70 第5の空圧管路
p26 スプリングブレーキ圧と同等の圧力
pA トレーラ制御圧力
pF スプリングブレーキ圧
pS18 バイパス弁制御圧力
pS24 出口弁制御圧力
S1 第1の切換信号
S2 第2の切換信号
S3 第3の切換信号
SD 圧力信号
Claims (27)
- 圧縮空気貯蔵部(3)を接続する貯蔵部接続部(2)と、少なくとも1つのスプリングブレーキシリンダ(6)を接続するスプリング接続部(4)と、少なくとも1つの第1の切換位置及び第2の切換位置を占めることが可能な電気空圧式の入口−出口−弁ユニット(10)であって、該入口−出口−弁ユニット(10)の前記第1の切換位置では、前記貯蔵部接続部(2)が、スプリングブレーキ圧(pF)を導出するために前記スプリング接続部(4)に接続されており、前記入口−出口−弁ユニット(10)の前記第2の切換位置では、前記スプリング接続部(4)が、前記入口−出口−弁ユニット(10)の抜気部(5)に接続されている、前記入口−出口−弁ユニット(10)と、前記電気空圧式の入口−出口−弁ユニット(10)の無通電状態において前記スプリング接続部(4)に接続されたスプリングブレーキシリンダ(6)の通気状態あるいは抜気状態を維持する空圧式に制御されるバイパスユニット(12)とを有する、電気空圧式のパーキングブレーキモジュール(1)。
- 前記入口−出口−弁ユニット(10)の第3の切換位置では、前記スプリング接続部(4)が前記バイパスユニット(12)に接続されていることを特徴とする請求項1に記載の電気空圧式のパーキングブレーキモジュール(1)。
- 前記入口−出口−弁ユニット(10)の前記第3の切換位置では、前記スプリング接続部(4)における前記スプリングブレーキ圧(pF)に依存して、前記スプリング接続部(4)を通気のために前記貯蔵部接続部(2)へ接続し、又は抜気のために抜気部(5)へ接続するように、前記バイパスユニット(12)が設置されていることを特徴とする請求項2に記載の電気空圧式のパーキングブレーキモジュール(1)。
- 前記スプリング接続部(4)の通気及び抜気が、前記バイパスユニット(12)を介して絞られて行われることを特徴とする請求項3に記載の電気空圧式のパーキングブレーキモジュール。
- 前記入口−出口−弁ユニット(10)が切換弁(14)を備えており、該切換弁は、第1の切換位置では、前記貯蔵部接続部(2)から前記スプリング接続部(4)への前記スプリングブレーキ圧(pF)の直接的な供給を許容し、第2の切換位置では、前記スプリング接続部(4)を前記バイパスユニット(12)に接続し、前記切換弁(14)が無通電では前記第2の切換位置にあることを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項に記載の電気空圧式のパーキングブレーキモジュール(1)。
- 前記入口−出口−弁ユニット(10)が第1の3ポート2位置切換弁(16)を備えており、該第1の3ポート2位置切換弁は、第1の切換位置では、前記貯蔵部接続部(2)から前記スプリング接続部(4)への前記スプリングブレーキ圧(pF)の直接的な供給を許容し、第2の切換位置では、前記スプリング接続部(4)を抜気部(5)に接続することを許容し、前記第1の3ポート2位置切換弁(16)が無通電では前記第2の切換位置にあることを特徴とする請求項1〜5のいずれか1項に記載の電気空圧式のパーキングブレーキモジュール(1)。
- −前記第1の3ポート2位置切換弁(16)が、前記貯蔵部接続部(2)に接続された第1のポート(16.1)と、第2のポート(16.2)と、前記抜気部(5)に接続された第3のポート(16.3)とを備えており、前記第1の切換位置では、前記第1及び第2のポート(16.1,16.2)が接続されており、前記第2の切換位置では、前記第3及び第2のポート(16.3,16.2)が接続されており;
−前記切換弁(14)が、第1の切換弁ポート(14.1)と、前記スプリング接続部(4)に接続された第2の切換弁ポート(14.2)と、前記バイパスユニット(12)に接続可能な、又は接続された第3の切換弁ポート(14.3)とを備えており、前記第1の切換位置では、前記第1及び第2の切換弁ポート(14.1,14.2)が接続されており、前記第2の切換位置では、前記第3及び第2の切換弁ポート(14.3,14.2)が接続されており、前記第1の切換弁ポート(14.1)が前記第1の3ポート2位置切換弁(16)の前記第2のポート(16.2)に接続されている
ことを特徴とする請求項5又は6に記載の電気空圧式のパーキングブレーキモジュール(1)。 - 前記バイパスユニット(12)が、前記第1の3ポート2位置切換弁(16)へのバイパスとして、前記貯蔵部接続部(2)と前記切換弁(14)の間に介装されていることを特徴とする請求項5又は6に記載の電気空圧式のパーキングブレーキモジュール(1)。
- 前記バイパスユニット(12)が、少なくとも1つの第1の絞り(20)を備えていることを特徴とする請求項1〜8のいずれか1項に記載の空圧式のパーキングブレーキモジュール(1)。
- 前記バイパスユニット(12)が、少なくとも1つの空圧式に制御されるバイパス弁(18)を備えていることを特徴とする請求項1〜9のいずれか1項に記載の空圧式のパーキングブレーキモジュール(1)。
- 前記空圧式に制御されるバイパス弁(18)が、2ポート2位置切換バイパス弁(22)として形成されているとともに、前記貯蔵部接続部(2)に接続された第1のバイパス弁ポート(22.1)と、前記入口−出口−弁ユニット(10)と接続されているか、又は接続可能な第2のバイパス弁ポート(22.2)と、空圧式のバイパス弁制御入力部(21)とを備えていることを特徴とする請求項10に記載の電気空圧式のパーキングブレーキモジュール(1)。
- 前記バイパスユニット(12)が、前記バイパスユニット(12)を抜気する出口弁(24)を備えていることを特徴とする請求項11に記載の電気空圧式のパーキングブレーキモジュール(1)。
- 前記出口弁(24)が、2ポート2位置切換弁(25)として形成されているとともに、第1の空圧バイパス管路(26)に接続された第1の出口弁ポート(24.1)と、抜気部(5)に接続された第2の出口弁ポート(24.2)とを備えていることを特徴とする請求項12に記載の電気空圧式のパーキングブレーキモジュール(1)。
- 前記出口弁(24)が空圧式の出口弁制御入力部(24.3)を備えており、出口弁制御圧力(pS24)として、前記スプリングブレーキ圧(pF)又は該スプリングブレーキ圧と同等の圧力(p26)が前記出口弁制御入力部(24.3)において導出可能であることを特徴とする請求項12又は13に記載の電気空圧式のパーキングブレーキモジュール(1)。
- 前記空圧式のバイパス弁制御入力部(21)において、バイパス弁制御圧力(pS18)として、前記スプリングブレーキ圧(pF)又は該スプリングブレーキ圧と同等の圧力(p26)が導出可能であることを特徴とする請求項11に記載の電気空圧式のパーキングブレーキモジュール(1)。
- 前記空圧式に制御されるバイパス弁(18)が、3ポート2位置切換バイパス弁(28)として形成されているとともに、前記貯蔵部接続部(2)に接続された第1のバイパス弁ポート(28.1)と、前記入口−出口−弁ユニット(10)に接続された、又は接続可能な第2のバイパス弁ポート(28.2)と、抜気部(5)に接続された第3のバイパス弁ポート(28.3)と、空圧式のバイパス弁制御入力部(29)とを備えており、前記3ポート2位置切換バイパス弁(28)の第1の切換位置では、前記第3及び第2のバイパス弁ポート(28.3,28.2)が接続されており、前記3ポート2位置切換バイパス弁(28)の第2の切換位置では、前記第1及び第2のバイパス弁ポート(28.1,28.2)が接続されていることを特徴とする請求項10に記載の電気空圧式のパーキングブレーキモジュール(1)。
- 前記空圧式のバイパス弁制御入力部(29)において、バイパス弁制御圧力(pS18)として、前記スプリングブレーキ圧(pF)又は該スプリングブレーキ圧と同等の圧力(p26)が導出可能であることを特徴とする請求項16に記載の電気空圧式のパーキングブレーキモジュール(1)。
- トレーラ制御弁(TCV)を接続するためのトレーラ制御接続部(30)を有しており、該トレーラ制御接続部(30)において前記スプリングブレーキ圧(pF)を導出可能であることを特徴とする請求項1〜17のいずれか1項に記載の電気空圧式のパーキングブレーキモジュール(1)。
- トレーラコントロール位置機能を実行するために、前記トレーラ制御接続部(30)の前方にトレーラ弁(32)が接続されていることを特徴とする請求項18に記載の電気空圧式のパーキングブレーキモジュール(1)。
- 前記トレーラ弁(32)が、3ポート2位置切換トレーラ弁(34)として形成されているとともに、前記貯蔵部接続部(2)に接続された第1のトレーラ弁ポート(34.1)と、前記トレーラ制御接続部(30)に接続された第2のトレーラ弁ポート(34.2)と、前記スプリング接続部(4)に接続された第3のトレーラ弁ポート(34.3)とを備えていることを特徴とする請求項19に記載の電気空圧式のパーキングブレーキモジュール(1)。
- 前記トレーラ弁(32)が前記バイパスユニット(12)において相互接続されていることを特徴とする請求項19に記載の電気空圧式のパーキングブレーキモジュール。
- 前記トレーラ弁(32)が、前記空圧式に制御されるバイパス弁(18)と前記入口−出口−弁ユニット(10)の間へ介装されていることを特徴とする請求項10又は21に記載の電気空圧式のパーキングブレーキモジュール(1)。
- トレーラ弁(32)が、2ポート2位置切換弁(36)として形成されているとともに、第1のトレーラ弁ポート(36.1)及び第2のトレーラ弁ポート(36.2)を備えていることを特徴とする請求項19,21又は22に記載の電気空圧式のパーキングブレーキモジュール(1)。
- 前記第1のトレーラ弁ポート(36.1)が前記第1のバイパス管路(26)に接続されており、前記第2のトレーラ弁ポート(36.2)が前記第3の切換弁ポート(14.3)及び/又は前記トレーラ制御接続部(30)に接続されていることを特徴とする請求項23に記載の電気空圧式のパーキングブレーキモジュール(1)。
- 逆止弁(38)が、前記貯蔵部接続部(2)の前方又は後方に接続されていることを特徴とする請求項1〜24のいずれか1項に記載の空圧式のパーキングブレーキモジュール(1)。
- パーキングブレーキ信号(HCU)を受信するための、及び対応する切換信号(S1,S2,S3)を少なくとも前記入口−出口−弁ユニット(10)へ提供するための電気接続部(40)を有する電子制御ユニット(ECU)を備えていることを特徴とする請求項1〜25のいずれか1項に記載の電気空圧式のパーキングブレーキモジュール(1)。
- 前記スプリングブレーキ圧(pF)を検出し、対応する信号(SD)を提供するために設けられた圧力センサ(42)を備えていることを特徴とする請求項1〜26のいずれか1項に記載の電気空圧式のパーキングブレーキモジュール(1)。
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