JP2020526696A - 燃焼システム及び方法 - Google Patents

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Abstract

本明細書で開示されている実施形態は、内燃エンジン、そのような内燃エンジンを含む燃焼システム、及び、燃焼エンジンの動作を制御するための制御装置に関する。内燃エンジンは、燃料、空気、燃料−空気混合物、又はそれらの組み合わせを、１つ以上のシリンダの中へ直接噴射するための１つ以上のメカニズムを含むことが可能であり、制御装置は、そのようなメカニズムを動作させるか又はその動作を指示することが可能である。

Description

本出願は、２０１７年７月６日に出願された米国仮出願第６２／５２９，４６２号の優先権を主張し、その開示は、その全体が本願に引用して援用されている。
本開示は、ガス燃料、液体燃料、固体燃料、又はそれらの組み合わせによって動作することができる内燃エンジンに関する。
一般的に、内燃エンジンは、任意の数の構成及びサイズを有することが可能である。例えば、内燃エンジンは、直列型、フラット型（ボクサーとしても知られる）、及びＶ字構成などの、さまざまなピストンレイアウトを有することが可能である。また、内燃エンジンは、ロータリー構成を有することも可能である。内燃エンジンの構造及び／又は動作を改善することは、改善された又はより効率的な動作、耐用年数の改善、動作コストの低減などにつながる可能性がある。
したがって、内燃エンジンのユーザー及び製造業者は、その改善を求め続けている。
本明細書で説明されている実施形態は、少なくとも１つの燃焼室と、出力シャフトと、燃料の燃焼の間に作り出されたエネルギーを出力シャフトにおける機械的な出力へと変換する（例えば、燃焼室の中の圧力増加を出力シャフトの回転へと変換する）ためのエネルギー変換メカニズムとを含む内燃エンジンに関する。ある実施形態では、燃料及び酸化剤が、燃焼室の中へ噴射され、燃焼反応は、その中に圧力増加を作り出す。エンジンは、燃焼室の中の増加した圧力を出力シャフトの回転などの機械的エネルギーへと変換するように構成された１つ以上のエネルギー変換メカニズムを含むことが可能である。
ある実施形態では、燃焼システムは、エンジンと、エンジンに操作可能に連結されているコントローラとを含む。エンジンは、１つ以上の燃焼室を含み、１つ以上の燃焼室のそれぞれは、１つ以上の噴射ポート及び排気ポートを含む。また、エンジンは、１つ以上の噴射器を含み、１つ以上の噴射器のそれぞれは、１つ以上の噴射ポートのうちの対応する１つと連通している。１つ以上の噴射器のそれぞれは、燃焼反応のために、１つ以上の燃焼室のうちの対応する１つの中へ、少なくともある量の空気を噴射するように構成されており、燃焼反応は、１つ以上の燃焼室のうちの対応する１つの中に圧力増加を作り出す。また、エンジンは、１つ以上のエネルギー変換メカニズムを含み、１つ以上のエネルギー変換メカニズムのそれぞれは、１つ以上の燃焼室のうちの対応する１つの中に位置決めされており、１つ以上の燃焼室のうちの対応する１つの中の圧力増加を機械的エネルギーへと変換するように構成されている。また、エンジンは、１つ以上のエネルギー変換メカニズムによって発生される機械的エネルギーに応答して移動するように構成されている出力シャフトを含む。また、エンジンは、１つ以上の燃焼室のそれぞれの排気ポートと連通している少なくとも１つの排気弁を含む。エンジンは、スロットルボディ、リテイナ、カムローブ、カムシャフト、タイミングベルト、又はシムのうちの少なくとも１つを欠いている。コントローラは、コントローラによって受け取られる１つ以上の入力に少なくとも部分的に基づいて、少なくとも１つの燃焼室と連通している１つ以上の噴射器を通して、１つ以上の燃焼室のうちの少なくとも１つの燃焼室の中へ噴射するための空気の量を決定するように構成されている。また、コントローラは、少なくとも上記の量の空気を少なくとも１つの燃焼室の中へ噴射するために、少なくとも１つの燃焼室と連通している１つ以上の噴射器を作動させるように構成されている。
別の実施形態では、燃焼エンジンの燃焼を制御する方法が開示されている。方法は、燃焼エンジンに操作可能に連結されているコントローラによって、燃焼エンジンの動作パラメーターに関係する１つ以上の入力を受け取るステップを含む。また、方法は、コントローラによって、１つ以上の入力に少なくとも部分的に基づいて、燃焼室の少なくとも１つの噴射ポートに関連付けられる少なくとも１つの噴射器を通して燃焼エンジンの中の１つ以上の燃焼室のうちの少なくともいくつかの中へ噴射するための少なくとも空気の量を決定するステップを含み、燃焼エンジンは、スロットルボディ、リテイナ、カムローブ、カムシャフト、タイミングベルト、又はシムを欠いている。また、方法は、コントローラによって、１つ以上の燃焼室のうちの少なくともいくつかに関して決定される少なくとも上記の量の空気を噴射するように、１つ以上の燃焼室のうちの少なくともいくつかの少なくとも１つの噴射器を作動させるステップを含む。
開示されている任意の実施形態からの特徴は、限定なしに、互いに組み合わせて使用され得る。加えて、本開示の他の特徴及び利点は、以下の詳細な説明及び添付の図面を考慮することによって、当業者に明らかになることとなる。
図面は、いくつかの実施形態を図示しており、そこでは、同一の参照番号は、異なる図において、又は、図面に示されている実施形態において、同一のもしくは同様のエレメント又は特徴を表している。
ある実施形態による内燃エンジンの前面等角図である。 図１の内燃エンジンの側面図である。 図１の内燃エンジンの後面等角図である。 図１の内燃エンジンの部分的な長手方向の断面図である。 図１の内燃エンジンの部分的な横断方向の断面図である。 ある実施形態による燃料システムの概略ブロック図である。 別の実施形態による燃料システムの概略ブロック図である。 ある実施形態による空気システムの概略ブロック図である。 ある実施形態による内燃エンジンの動作を制御する方法のフローチャートである。 別の実施形態による内燃エンジンの動作を制御する方法のフローチャートである。 さらなる別の実施形態による内燃エンジンの動作を制御する方法のフローチャートである。 ある実施形態による内燃エンジンのシリンダの部分断面図である。 ある実施形態によるコントローラのブロック図である。
本明細書で説明されている実施形態は、少なくとも１つの燃焼室と、出力シャフトと、燃料の燃焼の間に作り出されたエネルギーを出力シャフトにおける機械的な出力へと変換する（例えば、燃焼室の中の圧力増加を出力シャフトの回転へと変換する）ためのエネルギー変換メカニズムとを含む内燃エンジンに関する。ある実施形態では、燃料及び酸化剤は、燃焼室の中へ噴射され、燃焼反応は、その中に圧力増加を作り出す。エンジンは、燃焼室の中の増加した圧力を出力シャフトの回転などの機械的エネルギーへと変換するように構成された１つ以上のエネルギー変換メカニズムを含むことが可能である。
一般的に、燃焼室及び／又はエネルギー変換メカニズムは、実施形態ごとに変化することが可能である。例えば、内燃エンジンは、１つ以上のシリンダ及び対応するピストンを含むことが可能であり、それらは、その燃焼室を画定又は形成することが可能である。エネルギー変換メカニズムは、燃料及び空気混合物の燃焼に応答してシリンダの中で移動可能なピストンを含むことが可能である。ピストンは、出力シャフト上に（例えば、クランクシャフト上に）回転可能に装着され得、（例えば、２ストロークサイクル又は４ストロークサイクルの中の）その線形／往復移動が、クランクシャフトの回転に変換され得るようになっている。代替的に又は追加的に、エンジンは、線形出力メカニズムを含むことが可能であり、線形出力メカニズムは、燃焼室の中の燃焼及び／又は圧力増加に応答して、線形に移動させられ得、及び／又は、往復運動することが可能である。
追加的に又は代替的に、内燃エンジンは、ロータリーエンジン（例えば、Ｗａｎｋｅｌエンジンなど）であることが可能であり、また、燃焼室を含むことが可能であり、燃焼室は、燃焼の間に作り出されたエネルギーを出力シャフトの回転へと変換することができる非往復式メカニズムによって、少なくとも部分的に形成又は画定されている。例えば、エンジンの燃焼室は、ロータ及びハウジング（例えば、Ｗａｎｋｅｌエンジンに関して）によって、及び、それらの間に、形成又は画定され得る。したがって、例えば、エネルギー変換メカニズムは、ロータを含むことが可能であり、ロータは、燃料の燃焼の間及び／又は後に、ハウジングの中に作り出される圧力増加に応答して、出力シャフトを回転させることが可能である。
いくつかの場合では、１つ以上のピストンを含む往復運動式内燃エンジンの４ストロークサイクルにおいて、空気及び燃料は、下降するピストンによって、シリンダの上側端部に進入することが可能であり、ピストンがその上向きのストロークの間に上昇するにつれて圧縮され得る。混合物は、シリンダの中で点火及び燃焼され、それは、ピストンにその次の下向きのストロークを開始するように強要する。最終的な上向きのストロークは、燃焼から結果として生じるガスを排出し、その後に、次の吸引ストロークが開始する。一般的に、空気は、１つ以上の吸気弁を通ってエンジンの燃焼室に進入し、１つ以上の吸気弁は、ピストンの下向きストロークの間に開くことが可能である。その上、燃料は、シリンダの中へ送達され、そして、吸気弁が閉じた後に、上に説明されているサイクルが開始する。
従来のエンジンでは、それぞれのシリンダは、吸気弁によって制御される少なくとも１つの燃料−吸気ポートと、排気ガスのための少なくとも１つの排気ポートとを有することが可能であり、少なくとも１つの排気ポートは、また、排気弁によって制御され得る。いくつかの従来のエンジンは、２つ以上の吸気弁及び／又は２つ以上の排気弁を有することが可能である。一般的に、吸気弁及び／又は排気弁は、エンジンのサイクルの間の精密な時間において開閉され得、それは、複雑なタイミング接続部（例えば、ベルト、チェーンなど）と、吸気弁及び／又は排気弁を作動させることができるカムとを伴う可能性がある。例えば、タイミングベルトは、エンジンのクランクシャフトをカムシャフトに接続することが可能であり、カムシャフトは、クランクシャフトの回転、及び、対応するシリンダの中のピストンの位置（すなわち、吸気弁及び排気弁の開閉にピストン位置のタイミングを合わせる）に基づいて、吸気弁及び／又は排気弁を開閉することが可能である。いくつかの従来のエンジンは、電子的に制御及び／又は動作させられる吸気弁及び／又は排気弁を含むことが可能である。
いくつかの場合では、従来のエンジンは、ガソリン直接噴射（ＧＤＩ）システムを有することが可能であり、ガソリン直接噴射（ＧＤＩ）システムでは、燃料噴射器が、燃料をシリンダの中へ直接給送することが可能である。ＧＤＩシステムを備えた従来のエンジンは、吸気弁（例えば、ポペット弁又はステム弁）と排気弁とを含むことが可能であり、吸気弁は、吸気のために開くことが可能であり、排気弁は、ガス排出のために開くことが可能である。したがって、そのようなエンジンは、タイミングメカニズム及びカムシャフトを有しており、エンジンのサイクルの間の吸気弁及び排気弁の開閉のタイミングを合わせることが可能である。
一般的に、上に述べられているように、本明細書で説明されている１つ以上の実施形態による内燃エンジンは、１つ以上の燃焼室を含む（例えば、内燃エンジンは、１つ以上のシリンダを有することが可能であり、１つ以上のシリンダは、燃焼室を含むことが可能であり、任意の適切な様式で配置され得、任意の適切なサイズを有することが可能である）。ある実施形態では、燃焼システムは、燃料、空気、燃料−空気混合物、又はそれらの組み合わせを、内燃エンジンの１つ以上の燃焼室の中へ（例えば、Ｗａｎｋｅｌエンジンなどのロータリーエンジンのシリンダ、燃焼室の中へ）噴射するための１つ以上のメカニズムを含む。追加的に、いくつかの例では、噴射される燃料、空気、燃料−空気混合物、又はそれらの組み合わせの量は、内燃エンジンの動作の間に、正確に測定及び／又は制御され、ならびに、調節され得る。本明細書において、全般的に「空気」への言及が行われているが、任意の適切な酸化剤（例えば、酸素（Ｏ２））が、燃料と混合され得、及び／又は、シリンダの中へ噴射され得るものと認識されるべきである。
その上、いくつかの実施形態では、（従来の燃焼エンジンと比較して）内燃エンジンの中の可動パーツを低減させることは、動作の間の機械的損失（例えば、さまざまなコンポーネントの摩擦から結果として生じる損失）を低減させ、内燃エンジンの重量を低減させ、及び／又は、その効率をその他の方法で改善することが可能である。例えば、いくつかの実施形態では、内燃エンジンは、スロットルボディ、リテイナ、カムローブ、カムシャフト、タイミングベルト、シム、エンジンのシリンダ上の吸気弁、又は吸気ポートのうちの少なくとも１つ又はそれ以上を欠いている。追加的に又は代替的に、少なくとも１つの実施形態では、内燃エンジンは、製作するために、及び／又は、動作の間にメンテナンスするために、より簡単であるか又はより安価になる可能性がある。
ある実施形態では、内燃エンジンは、燃焼室の中へ（例えば、シリンダの中へ）直接燃料を噴射するために、１つ以上の燃料噴射器を含む。その上、いくつかの実施形態では、内燃エンジンは、１つ以上の空気噴射器を含み、１つ以上の空気噴射器は、燃焼室の中へ（例えば、内燃エンジンのシリンダの中へ）直接空気を噴射することが可能である。例えば、従来のエンジンとは対照的に、本明細書で説明されている内燃エンジンは、燃焼室の中への空気フローを開放及び／又は閉鎖するための吸気弁を有していなくてもよい。したがって、いくつかの実施形態では、内燃エンジンの中のどの空気ポートも、空気噴射ポートなどの、対応する空気噴射器に連結されている。そのような実施形態では、シリンダ上の空気噴射ポート以外に追加的な空気ポートは必要とされない。その理由は、燃焼室の中のピストンの吸気ストロークを介して大気を燃焼室の中へ引き込むことを可能にするための吸気弁が存在しないからである。例えば、１つ以上の噴射器のそれぞれは、エンジンからの吸気ストロークによって提供される空気の支援なしの燃焼反応のために、１つ以上の燃焼室のうちの対応する１つの中へ、少なくともある量の空気又は他の酸化剤を噴射するように構成されている。
１つ以上の実施形態によれば、空気噴射器は、燃焼室の状態から独立して（例えば、ピストン位置及び／又はクランクシャフトの回転から独立して）動作させられ得る。例えば、燃焼サイクルのいくつかの部分の間に、内燃エンジンは、燃焼室の中の燃料及び／又は空気を（例えば、ピストンのアップストロークの間に）圧縮することが可能である。換言すれば、空気、燃料、燃料−空気混合物は、燃焼サイクルの間の任意の時間において（例えば、ピストンがシリンダの中の任意の適切な位置に位置付けされているときに）、燃焼室の中へ噴射され得る。
ある実施形態では、内燃エンジンは、燃焼されたガスを燃焼室から排気するための１つ以上の排気ポートを含むことが可能である。いくつかの動作条件の下では、排気ポートは、出力シャフトの回転から独立して（例えば、クランクシャフトの回転、及び／又は、シリンダの中のピストン場所の往復運動から独立して）動作することが可能である。例えば、シリンダのうちの１つ、いくつか、又はそれぞれは、専用の排気ポートを含むことが可能であり、排気弁（例えば、電気機械的な弁）は、対応するシリンダから排気ポートを通る排気ガスのフローを制御することが可能である。
少なくとも１つの例では、内燃エンジンのシリンダのうちの１つ、いくつか、又はそれぞれは、燃料噴射ポート、空気噴射ポート、及び排気ポートを含み、そのそれぞれは、それぞれのシリンダと流体連通している。より具体的には、燃料は、燃料噴射ポートを通してシリンダの中へ噴射され得、空気は、空気噴射ポートを通してシリンダの中へ噴射され得、排気ガスは、排気ポートを通ってシリンダから退出することが可能である。上に述べられているように、対応するポートにおいて燃料噴射、空気噴射、及びガス排気を制御する弁は、互いに独立して動作することが可能である。その上、燃焼室の中へ噴射される空気及び／又は燃料の量は、その噴射の前に決定及び／又は事前設定され得る。
例えば、空気噴射ポートにおける１つ以上の弁又は噴射器は、選択された（例えば、計算された）及び／又は所定の量の時間にわたって開き、選択された（例えば、計算された）及び／又はある量の空気をシリンダの中へ噴射することが可能である（例えば、弁は、電気的に又は電磁気的に動作させられ得る、液圧式に動作させられ得る、など）。いくつかの実施形態では、内燃エンジンのシリンダのうちの１つ、いくつか、又はすべては、複数の燃料噴射ポート、複数の空気噴射ポート、複数の排気ポート、又はそれらの組み合わせを有することが可能である。
上に述べられているようにいくつかの実施形態では、内燃エンジンは、往復運動式ピストンを含み、往復運動式ピストンは、燃焼サイクルの間に対応するシリンダの中を往復運動する。一般的に、シリンダの中のピストンの往復移動は、クランクシャフトの回転を作り出すことが可能である。したがって、クランクシャフトの毎分回転数（ＲＰＭ）は、エンジンのシリンダのうちの１つ、いくつか、又はすべての中のピストン又はサイクルの往復運動の数に比例していることが可能である。従来のエンジンでは、スプリング荷重式の弁の開放及び／又は閉鎖は、シリンダの中のピストンのサイクルの周波数を限定する可能性がある（例えば、弁開放の周波数が増加するとき、弁を閉じるスプリングは、適切な量の時間内に弁を閉じることができない可能性があり、及び／又は、弁は、着座されない状態になる可能性がある）。そして、これは、従来のエンジンに関するＲＰＭの動作範囲を限定する可能性がある。しかし、これとは対照的に、本明細書で説明されている内燃エンジンは、ＲＰＭの任意の適切な範囲において動作することが可能であると認識されるべきである。例えば、内燃エンジンの中のシリンダの中への空気の直接噴射（ならびに、弁及びスプリングの不在）は、（（例えば、同様の数のシリンダ及び／又は変位を備える）従来のエンジンと比較して）より高いＲＰＭにおけるエンジンの動作を促進させることが可能である。
図１は、ある実施形態による内燃エンジン１０の前面等角図である。図示されている実施形態では、エンジン１０は、ブロック１２を含み、ブロック１２は、真っ直ぐな線に配置されている６つの直列型シリンダを有しており、６つの直列型シリンダは、エンジン１０の燃焼室を少なくとも部分的に画定している。しかし、エンジンは、上で議論されているように、任意の数のシリンダ及び任意の数の適切なシリンダ配置（例えば、Ｖ字、ロータリー、ボクサーなど）を有することが可能と認識されるべきである。
上に説明されているように、エンジン１０は、一般的に、燃焼室と、その中で燃料を燃焼させるためのメカニズムと、燃焼の間に作り出されたエネルギーを機械的エネルギー（例えば、出力シャフトの回転）へ変換するためのメカニズムとを含む。例えば、エンジン１０の燃焼室は、シリンダ及び対応するピストンによって画定されているが、エンジンは任意の数の適切に構成された燃焼室を有することが可能であることも認識されるべきである。いくつかの実施形態では、エンジンは、単一のシリンダから駆動される及び／又は単一のシリンダの中で動作する複数のピストン（例えば、２つ、３つなど）を有することが可能であり、それらは、集合的に、燃焼室を画定することが可能である。その上、上に記述されているように、１つ以上の実施形態では、エンジンは、非往復式及び／又はピストンレスエンジンであることが可能であり、燃焼の間に作り出された圧力を回転運動に直接変換することが可能である（例えば、ウェーブディスクエンジン、Ｗａｎｋｅｌエンジンなど）。
上に述べられているように、エンジンは、出力シャフトを含むことが可能である。例えば、エンジン１０は、クランクシャフト１３を含み、クランクシャフト１３は、ブロック１２の中に回転可能に位置決めされ得、及び／又は、ブロック１２に固定され得る。その上、より詳細に下に説明されているように、いくつかの実施形態では、ピストンは、対応するシリンダの中で往復運動し、クランクシャフト１３の回転を作り出す。いくつかの例では、ピストンは、クランクシャフト１３に回転可能に接続されており、その往復運動は、クランクシャフト１３の対応する回転を作り出す。一般的に、クランクシャフト１３は、任意の数の適切なデバイス又はシステムに接続され得、それに回転動力を提供することが可能である。
ある実施形態では、シリンダの中のピストンの往復移動は、シリンダの中の燃料及び酸化剤（例えば、空気）の燃焼から発生させられる。例えば、シリンダは、燃焼の間に少なくとも部分的にシールされ、燃焼から作り出された圧力は、対応するピストン上に力を働かせ、それによって、（上に説明されているように）その線形及び往復移動を作り出す。例えば、エンジン１０は、シリンダヘッド１４を含み、シリンダヘッド１４は、ブロック１２に接続されているか、又は、ブロック１２と一体化されており、シリンダヘッド１４及びブロック１２は、集合的に、シリンダの中の燃料及び空気の燃焼の間に実質的に耐圧性に優れた環境を形成することができるように、シリンダをシール又は閉鎖する。
いくつかの例では、ブロック１２とシリンダヘッド１４との間のシーリングを促進させるために、ヘッドガスケットが、それらの間に位置決めされ得る。しかし、エンジンは、任意の数の適切な構成を有することが可能であり、いくつかの場合では、ヘッドガスケットを必要としなくてもよいと認識されるべきである。例えば、ブロック１２及びシリンダヘッド１４は、一体的に形成され得る。
上に説明されているように、空気、燃料、燃料−空気混合物、又は、それらの組み合わせは、シリンダのうちの１つ以上の中へ直接噴射され得る。例えば、エンジン１０は、対応するシリンダと操作可能に接続されている燃料ライン２４を含み、燃料が燃料ラインを通してシリンダの中へ直接噴射され得るようになっている。シリンダのうちの１つ、いくつか、又はすべては、それに操作可能に接続されている任意の適切な数の燃料ラインを含むことが可能であると認識されるべきである。
ある実施形態では、エンジン１０は、燃料センサ２８（例えば、オクタンセンサ）を含む。少なくとも１つの例では、燃料センサ２８は、燃料ライン２４に操作可能に接続され、その中の燃料のタイプを検出する。したがって、例えば、エンジンは、任意の適切な燃料（例えば、センサ２８によって検出及び／又は識別され得る任意の燃料）を受け入れることが可能である。例えば、燃料センサ２８は、ガソリン（ペトロール）、エタノール、ディーゼル、液化天然ガス（ＬＮＧ）、液化石油ガス（ＬＰＧ）、水素などの間で識別することが可能である。燃料ライン２４のうちの１つ、いくつか、又はすべては、別個の燃料センサ２８を含むことが可能であると認識されるべきである。ある実施形態では、燃料センサ２８は、ガソリンの中の、及び／又は、同様のタイプの燃料の中の、エタノールの量を検出するように構成され得る。
いくつかの実施形態では、より詳細に下で説明されているように、エンジン１０は、燃料ライン２４から対応するシリンダの中への燃料のフロー又は噴射を調整するための制御メカニズムを含む。例えば、エンジンは、弁、燃料噴射器などを含むことが可能であり、それらは、燃料ライン２４とシリンダとの間に位置決めされ得る（例えば、燃料ライン２４は、対応する燃料噴射器に接続することが可能であり、燃料噴射器は、そのようなシリンダの中への燃料の供給及び／又は噴射を調整することが可能である）。
いくつかの実施形態では、エンジン１０は、空気ライン２６を含み、空気ライン２６は、対応するシリンダに操作可能に接続されている。シリンダのうちの１つ、いくつか、又はすべては、それに操作可能に接続されている１つ以上の空気ラインを含むことが可能であると認識されるべきである。空気ライン２６は、１つ以上の酸化剤をエンジン１０のシリンダの中へ供給することが可能である。下で説明されているように、エンジンは、空気ライン２６からシリンダの中への酸化剤のフロー又は供給を制御するための１つ以上のメカニズムを含むことが可能である（例えば、弁、空気噴射器など）。一般的に、空気などの任意の数の適切な酸化剤が、シリンダの中へ直接噴射され得る。例えば、燃料噴射器と同様に、弁又は空気噴射器は、空気ライン２６とシリンダとの間に位置決めされ得、シリンダの中への空気の供給又は噴射を調整することが可能である（例えば、空気ライン２６は、対応する空気噴射器に操作可能に接続され得、空気噴射器は、空気ライン２６からシリンダの中への空気フローを調整することが可能である）。
ある実施形態では、空気ライン２６は、吸気マニホールド１６に接続しており、そこから空気を受け入れることが可能である。空気ラインのうちの１つ、いくつか、又はすべてが、吸気マニホールド１６に接続され得、そこから空気を受け入れることが可能であると認識されるべきである。代替的に、空気ラインのうちの１つ以上は、任意の数の適切な酸化剤の供給源に接続され得る（例えば、圧縮機、リザーバータンク、又はアキュムレーターなどに直接接続され得る）。いずれの場合でも、空気ライン２６は、エンジン１０のシリンダの中へ空気を供給することが可能である。
より詳細に下に説明されているように、吸気マニホールド１６は、それに接続されているさまざまな空気ライン２６に空気を分配することが可能である（例えば、吸気マニホールド１６の中の空気は圧縮され得る）。換言すれば、少なくとも１つの実施形態では、空気ライン２６は、圧縮空気の供給源に接続され得る。しかし、空気ライン２６への圧縮空気の特定の供給源は、１つの実施形態ごとに変化することが可能である（例えば、圧縮空気の供給源は、圧縮空気タンクを含むことが可能である）と認識されるべきである。
一般的に、吸気マニホールド１６は、エンクロージャーを形成しており、エンクロージャーは、空気を含有し、空気を空気ライン２６へ分配するように構成されている。いくつかの実施形態では、吸気マニホールド１６は、閉じた端部を備えた概してチューブ状の円筒状の形状を有している。しかし、吸気マニホールドは、任意の数の適切な形状及び／又はサイズ（例えば、長方形の断面形状など）を有することが可能であると認識されるべきである。いずれの場合でも、空気が、吸気マニホールド１６の中へ供給され得、それによって、吸気マニホールド１６に接続されている空気ライン２６へさらに分配され得る。
いくつかの実施形態では、圧縮機１８は、吸気マニホールド１６に操作可能に接続され、吸気マニホールド１６に空気（例えば、圧縮空気）を供給し、空気は、空気ライン２６を通してシリンダの中へさらに分配され得る。一般的に、圧縮機１８は、エンジン１０の動作から独立して動作することができる任意の適切な圧縮機であることが可能である（例えば、圧縮機１８は、電気的に動力を与えられ得る）。追加的に又は代替的に、圧縮機１８は、クランクシャフト１３の回転によって、又は、クランクシャフト１３の回転から、少なくとも部分的に駆動されるか又は動作させられ得る。いずれの場合でも、圧縮機１８は、空気を圧縮することが可能であり、圧縮空気を吸気マニホールド１６に供給することが可能である。
いくつかの実施形態では、エンジンは、１つ以上のシリンダを含むことが可能であり、１つ以上のシリンダは、空気ライン２６、吸気マニホールド１６、空気噴射器（より詳細に下に説明されている）、又は、先述のものの組み合わせに供給され得る空気を圧縮するように構成及び／又は特化されている。例えば、エンジンは、１つ以上のシリンダを含むことが可能であり、１つ以上のシリンダは、外側の環境と流体連通しており、また、空気ライン２６、吸気マニホールド１６、空気噴射器（より詳細に下に説明されている）、又は、先述のものの組み合わせと流体連通している。対応する１つ以上のピストンは、シリンダの中で移動又は往復運動し、その中に空気を取り入れて圧縮することが可能である。例えば、シリンダの内部スペースは、適切な圧力に到達するまで実質的にシールされ得、その後に、１つ以上の弁が開き、空気ライン２６、吸気マニホールド１６、空気噴射器（より詳細に下に説明されている）、又は、先述のものの組み合わせの中へ及び／又はそれに向けて、圧縮空気が流れることを可能にすることができる。ある実施形態では、ピストンは、エンジンの動力ピストン（例えば、下に説明されているように、クランクシャフトを回転させるピストン）と同様の様式で、クランクシャフトに接続され得る。換言すれば、いくつかの実施形態では、圧縮機は、エンジンと一体化され得る。
１つ以上の例では、エンジンは、１つ以上のフィルターを含むことが可能であり、１つ以上のフィルターは、シリンダの中へ供給される空気の品質を改善することが可能である。例えば、ＨＥＰＡフィルター、水分離フィルターなどが、圧縮機１８とエンジンのシリンダとの間に（例えば、圧縮機１８と吸気マニホールド１６との間に）設置され得る。そのようなフィルターは、エンジンのマニホールド１６及び／又はシリンダに進入する空気から、粒子及び／又は液体を除去することが可能である。
少なくとも１つの実施形態によるエンジンは、温度センサを含むことが可能であり、温度センサは、シリンダの中への空気の噴射の前に、空気の温度を決定又は測定することが可能である。例えば、エンジン１０は、温度センサ１７を含み、温度センサ１７は、吸気マニホールド１６の中の空気の温度をセンシングすることが可能である。図示されている実施形態では、エンジン１０は、圧力センサ１９（例えば、マニホールド絶対圧力センサ（ＭＡＰ））を含む。例えば、コントローラ５は、圧力センサ１９及び／又は温度センサ１７の読み値に少なくとも部分的に基づいて、選択された（例えば、計算された）及び／又は所定の量の空気をシリンダの中へ噴射するように、（下に説明されている）空気噴射器を動作させることが可能である。しかし、１つ以上のセンサ機能は、単一のセンサの中に含まれ得、及び／又は、１つ以上のセンサは、単一のエンクロージャーの中に含まれ得ると認識されるべきである。その上、いくつかの実施形態では、エンジンは、１つ以上の異なるセンサを含むことが可能であり、又は、センサ（例えば、手動で及び／又は電気機械的に動作させられるものなど）を含まなくてもよい。
一般的に、上記に述べられているように、エンジンの燃焼室の中の燃料の燃焼の後に、作り出されたガスは、（例えば、追加的な燃料及び空気がチャンバーに進入することを可能にするために）燃焼室から排出される。例えば、シリンダの中のピストン移動は、シリンダから１つ以上の接続部を通して排気マニホールド２０の中へ排気ガスを排出することが可能である。したがって、例えば、エンジン１０は、排気接続部を含む。より具体的には、ある実施形態では、エンジン１０は、シリンダに操作可能に接続されている排気マニホールド２０を含み、シリンダからの排気ガスが排気マニホールド２０に進入することができるようになっている。
より詳細に下に説明されているように、１つ以上の実施形態によるエンジンは、１つ以上の排気弁を含むことが可能であり、１つ以上の排気弁は、シリンダから排気マニホールドの中への排気ガスのフローを制御することが可能である。その上、一般的に、排気マニホールドは、吸気マニホールドと同様であることが可能である。例えば、排気マニホールド２０は、チューブ状の形状及びキャップされた端部を有しており、それは、ガスシリンダと同様であることが可能である。しかし、排気マニホールドは、任意の適切な形状及び／又はサイズを有することが可能であると認識されるべきである。
図２〜図３は、ある実施形態によるエンジン１０の側面図及び後面等角図をそれぞれ図示している。図示されている実施形態では、排気ライン５０は、排気マニホールド２０をエンジン１０のシリンダに接続している。しかし、いくつかの例では、排気ガスは、任意の数の適切な方式で（例えば、排気ライン及び／又は排気マニホールドに進入することなく）、シリンダのうちの１つ、いくつか、又はすべてから退出することが可能であると認識されるべきである。１つ以上の実施形態では、エンジンは、本明細書で説明されている排気に加えて及び／又はその代わりに、任意の数の適切な排気システムを有することが可能である。
図示されている実施形態では、エンジン１０は、排気弁５２を含み、排気弁５２は、対応する排気ライン５０に操作可能に接続されており、シリンダからの排気ガスの流出を制御する。例えば、排気弁５２は、対応する排気ライン５２上に位置決めされ得、それを通るガスフローを許容及び制限することが可能である。追加的に又は代替的に、排気弁のうちの１つ、いくつか、又はすべては、排気ライン５０とシリンダとの間に位置決めされ得る（例えば、排気弁は、シリンダの内側に位置決めされ得るか、シリンダの直ぐ外側に位置決めされ得るか、又は、そうでなければ、排気ライン５０とシリンダ及び／又はシリンダヘッド１４との間に位置決めされ得る）。
一般的に、排気ガスの流出を制御するために、排気弁５２は、全開位置（例えば、最も制限の小さい又は制限されていない排気ライン５０を通る流出）と全閉位置（例えば、実質的に又は完全に制限された排気ライン５０を通る流出）との間で動作させられ得る。その上、排気弁５２は、全開位置と全閉位置との間の任意の数の部分的に制限された位置において、シリンダからの流出を制限するように動作させられ得る。いずれの場合でも、シリンダのうちの１つ、いくつか、又はそれぞれから排気マニホールド２０の中への排気ガスフローは、対応する排気弁５２によって制御され得、排気弁５２は、電気的に又は電気機械的に作動させられ、液圧式に作動させられ、空気圧式に作動させられることなどが可能であり、排気ガスがシリンダから外へ（例えば、排気マニホールド２０の中へ）流れることを可能にする。ある例では、排気弁５２は、コントローラ５から作動させられ得る。したがって、排気弁５２の開放及び／又は閉鎖のタイミングは、電子的に制御され得、任意の数の適切なパラメーター又は入力に基づくことが可能である。
排気弁５２が閉じられているときには、対応するシリンダが実質的にシールされ得、燃料の燃焼がその中に圧力を作り出すことができるようになっており、ピストン上に力を働かせ、ピストンを移動させることができ、それによって、クランクシャフトを回転させ、エンジン１０の機械的な出力を発生させる。排気弁５２は、選択的に開けられ、燃焼の間及び／又は後に、排気ガスがシリンダから退出することを可能にすることができる。その上、いくつかの実施形態では、負圧又は部分的な真空が、排気マニホールド５０の中に生成され、シリンダからの排気ガスの除去を支援することが可能である。いずれの場合でも、排気弁５２は、燃焼の間に、対応するシリンダのうちの１つ、いくつか、又はすべての中にシールされた環境を作り出すように動作させられ得、また、燃焼の間及び／又は後に排気ガスがシリンダから退出することを可能にするように動作させられ得る（例えば、コントローラ５は、排気弁５２を動作させることが可能である）。
１つ以上の実施形態によるエンジンは、１つ以上のセンサ（例えば、酸素センサ）を含み、排気ガスの中の酸素の存在及び／又は量を検出することが可能である。例えば、エンジン１０は、排気ライン５０に取り付けられている排気又は酸素センサ５４を含み、センサ５４が、排気ライン５０を通過して排気マニホールド２０の中へ入る排気ガスの中の酸素の量を検出及び／又は測定することができるようになっている。一般的に、エンジンは、任意の数の適切なセンサを含むことが可能であり、このセンサは、（例えば、排気ガスがシリンダから排気マニホールドの中へ通るときの）排気ガスの組成、排気ガスの温度などを検出及び／又は測定することが可能である。ある例では、エンジン１０は、１つ以上のいわゆる「ファイブガスセンサ」（例えば、二酸化炭素（ＣＯ２）、一酸化炭素（ＣＯ）、窒素酸化物（ＮＯｘ）などを検出又は識別するように構成されているセンサ）を含むことが可能であり、「ファイブガスセンサ」は、排気ガスの組成を検出及び／又は測定することが可能であると認識されるべきである。
図示されている実施形態では、燃料ライン２４は、分配レール２２に接続している。例えば、分配レール２２は、燃料供給リザーバー（例えば、燃料タンク）に操作可能に又は流体的に接続されている。そうであるので、燃料は、燃料供給リザーバーから分配レール２２へ、その後に、燃料ライン２４の中へ分配され得る（例えば、ポンプ送りされる）。上に説明されているように、燃料ライン２４から、燃料は、エンジン１０のシリンダの中へ直接噴射され得る（例えば、燃料ライン２４の中の燃料は加圧され得、燃料噴射器３０はシリンダの中への燃料の噴射を制御することが可能である）。
上に説明されているように、図示されている実施形態では、エンジン１０は、空気ライン２６を含み、空気ライン２６は、適切な量の空気をエンジン１０のシリンダの中へ噴射するようにサイズ決め及び構成され得る。その上、空気ラインは、吸気マニホールドに接続され得る（例えば、エンジン１０の空気ライン２６は、吸気マニホールド１６に接続されている）。ある実施形態では、吸気マニホールド１６は、排気マニホールド２０とは反対側に位置決めされ得る。吸気マニホールド及び排気マニホールドは、エンジンに対して、及び、互いに対して、任意の場所及び／又は配向に位置決めされ得ると認識されるべきである。
一般的に、１つ以上の実施形態によるエンジンは、シリンダのうちの１つ、いくつか、又はすべての中の燃料の正しくない燃焼及び／又はデトネーションを識別又はセンシングするための１つ以上のセンサを含むことが可能である。図示されている実施形態では、図２及び図３に示されているように、エンジン１０は、ノックセンサ５６を含み、ノックセンサ５６は、そのシリンダに関連付けられ、対応するシリンダの中の燃料のデトネーションを検出する。例えば、コントローラ５は、ノックセンサ５６から受け取られる信号に少なくとも部分的に基づいて、噴射される燃料の量、燃料噴射のタイミング、噴射される空気の量、空気噴射のタイミング、シリンダの中のスパークのタイミング、又はそれらの組み合わせを調節することが可能である。その上、本明細書で説明されているセンサのうちの１つ、いくつか、又はすべては、コントローラ５に連結され得、及び／又は、コントローラ５によって動作させられ得ると認識されるべきである。その上、より詳細に下に説明されているように、コントローラ５は、センサから受け取られる信号又は情報に少なくとも部分的に基づいて、燃料圧力、燃料噴射器、空気圧力、排気圧力、空気噴射器、スパークプラグなどを制御することが可能である。
図４は、エンジン１０の部分的な長手方向の断面図（すなわち、エンジン１０の長さに沿って複数のシリンダを通過する断面）であり、図５は、ある実施形態によるエンジン１０の横断方向の断面図である（すなわち、単一のシリンダを通過し、エンジン１０の幅に沿って通っているもの）。図４〜図５に示されているように、及び、上に説明されているように、エンジン１０は、シリンダ１５と、対応するピストン２１とを含み、ピストン２１は、シリンダ１５の中を往復運動することが可能であり、それによって、クランクシャフトを回転させ、エンジン１０の機械的な動力出力を発生させる。
上に述べられているように、往復運動式エンジンの燃焼室は、シリンダ及び対応するピストンによって形成され得る。例えば、エンジン１０は、シリンダ１５及び対応するピストン２１によって形成又は画定された燃焼室２３を含む。燃焼室の実際の体積は、燃料の点火及び／又は燃焼の間の（例えば、ピストンがシリンダの中を下死点位置と上死点位置との間で往復運動するときの）その中のピストンの位置に応じて、変化することが可能であると認識されるべきである。その上、より詳細に下に議論されているように、燃焼室の中の燃焼体積は、シリンダの中に噴射される空気の量に依存し得る。換言すれば、燃焼体積は、ガスが大気圧力にあるとき燃焼室の中のガス（例えば、空気）の体積であることが可能である。
一般的に、燃料は、シリンダ１５の中へ直接噴射され得る。例えば、燃料は、対応する燃料ポートを通してシリンダの中へ直接噴射され得、燃料ポートは、エンジンの対応するシリンダの中へ開口していることが可能である。図示されている実施形態では、エンジン１０は、燃料ポート３６を含み、燃料ポート３６は、（例えば、シリンダヘッド１４から）シリンダの中へ直接開口している。より具体的には、燃料ライン２４は、対応する燃料噴射器３０に接続しており、燃料噴射器３０は、燃料噴射ポート３８の中に位置付け及び／又は固定されている。ある実施形態では、燃料噴射器３０は、燃料ライン２４から対応するシリンダ１５の中への燃料フロー又は噴射を許容又は制限するように動作させられ得る。また、エンジンは、シリンダの中へ燃料を噴射するための任意の数の適切なメカニズムを含むことが可能であると認識されるべきである。
シリンダの中へ燃料を直接噴射することに加えて、又は、その代わりに、いくつかの場合では、空気は、エンジンのシリンダの中へ直接噴射され得る。図示されている実施形態では、エンジン１０は、空気噴射ポート４０を含み、空気噴射ポート４０は、（例えば、シリンダヘッド１４から）対応するシリンダ１５の中へ開口している。例えば、空気ライン２６は、１つ以上の対応する空気噴射器３４に接続されており、空気噴射器３４は、空気噴射ポート４０を通して対応するシリンダ１５の中へ直接空気を噴射することが可能である。いくつかの場合では、空気噴射器３４は、対応する空気噴射ポート４０の中に位置決め及び／又は固定されており、空気ライン２６から空気噴射ポート４０へ空気を噴射するように構成され得る。上に述べられているように、コントローラは、空気噴射器３４の動作（例えば、噴射のタイミング、噴射の持続期間及び／又は量など）を制御することが可能である。
一般的に、空気及び／又は燃料は、任意の数の適切な角度及び／又は場所において、シリンダの中へ噴射され得る。例えば、空気の少なくともいくらかは、スワール効果を形成するように噴射され得、スワール効果は、シリンダの内側の燃料と空気との混合を促進させることが可能である。ある実施形態では、空気及び／又は燃料は、シリンダヘッドの中の場所又はポートから噴射され得る（例えば、空気は、ピストン２１の移動に対して概して平行の方向に沿って噴射され得、ピストン２１は、シリンダの内側にスワール効果を作り出すように空気を方向付けすることができる１つ以上のポケット又は凹部を含むことが可能である）。代替的に又は追加的に、空気及び／又は燃料の少なくともいくらかは、ピストン２１の移動に対して概して垂直の方向に沿って噴射され得る。例えば、空気は、燃料噴射の場所に実質的に対向する場所において噴射され得る。その上、空気噴射器３４及び／又は燃料噴射器３０は、それに対応して、複数の角度で、及び／又は、スプレー角度又はファンにおいて、空気及び燃料を噴射することが可能であり、シリンダの内側の空気及び燃料の混合を促進させるようになっていると認識されるべきである。
空気噴射器３４は、対応するシリンダの中への空気噴射を調整及び／又は制御することができる任意の適切な弁及び／又は測定メカニズム（ｇａｇｉｎｇ ｍｅｃｈａｎｉｓｍ）を含むことが可能である。いくつかの実施形態では、空気噴射器３４は、燃料噴射器（例えば、ＧＤＩ噴射器）と同様又は同じであることが可能である。例えば、燃料噴射器は、市販のＧＤＩ又はＦＳＩ燃料噴射器、例えば、ＦＳＩ燃料噴射器（例えば、Ｂｏｓｃｈによって製造されている）など、ディーゼル直接噴射器などと同様又は同じであることが可能であり、それは、（例えば、コントローラ５によって）電気的に又は電子的に制御され得、（例えば、分配レール２２などの分配エレメントを介して）燃料供給に操作可能に接続され得る。
いずれの場合でも、空気噴射器３４は、空気ライン２６からエンジン１０の対応するシリンダ１５の中への所定の及び／又は制御された量の空気を可能にするように制御されるように構成され得る。その上、シリンダの中への空気の噴射は、一般的に遮られていないことが可能である。例えば、上に記述されているように、噴射ポート４０は、シリンダ１５の中への空気フローと干渉するか又は空気フローを妨げる可能性のある任意の妨害物なしに、シリンダの中へ直接開口している。代替的に、いくつかの実施形態では、エンジンは、シリンダ１５の中の空気をガイド及び／又は分配することができる１つ以上の妨害物又は方向変更メカニズム（例えば、バッフル）を含むことが可能である。
いくつかの実施形態では、コントローラは、対応するシリンダ１５の中へ噴射される空気の量（例えば、選択された圧力における空気の体積、又は、空気の質量）を調整又は制御することが可能であり、所定の燃焼体積を作り出すことが可能である。したがって、いくつかの動作条件下において、コントローラは、シリンダの体積（例えば、ピストン２１が下死点にあるときのシリンダの体積）と同じ体積を有し得る空気の量を噴射するように、空気噴射器３４を動作させることが可能である。いくつかの場合では、コントローラ５は、シリンダ１５の体積よりも大きい体積（例えば、大気圧力において）を有し得る空気の量を噴射するように、空気噴射器３４を動作させることが可能である（例えば、それによって、シリンダ１５の動作体積を増加させる）。
その上、いくつかの例では、コントローラ５は、シリンダ１５の体積よりも少なくなり得る空気の量を噴射するように、空気噴射器３４を動作させることが可能である（例えば、それによって、シリンダ１５の動作体積を減少させ、及び／又は、シリンダ１５の中で大気圧力を下回る圧力を作り出す）。また、シリンダ１５の中の圧力を大気圧以下に低減させる（例えば、動作サイクルのいくつかの部分において部分的な真空でシリンダ１５を動作させる）ことは、シリンダ１５の中へ噴射され得る燃料を気化することを改善するか又は支援することが可能であり、それによって、燃焼を改善すると認識されるべきである。
いくつかの実施形態では、図４〜図５に示されているように、燃料噴射ポート３８及び／もしくは空気噴射ポート４０、ならびに／又は、対応する燃料噴射器３０及び空気噴射器３４は、ピストン２１の移動に対しておおよそ平行に配向されている。追加的に又は代替的に、燃料噴射ポート及び／もしくは空気噴射ポート、ならびに／又は、対応する燃料噴射器及び空気噴射器は、ピストン２１の移動に対して非平行の配向を有することが可能である。その上、いくつかの例では、燃料噴射ポート及び／もしくは空気噴射ポート、ならびに／又は、対応する燃料噴射器及び空気噴射器は、シリンダの１つ以上の側壁部の中に位置付けされ得る。
１つ以上の実施形態では、エンジンのシリンダのうちの１つ、いくつか、又はそれぞれは、複数の燃料噴射ポート及び／又は空気噴射ポートを有することが可能である。いずれの場合でも、燃料噴射ポート及び／又は空気噴射ポートは、シリンダの中心軸線に対して、又は、シリンダの中のピストンの移動に対して、任意の適切な配向を有することが可能である。そうであるので、燃料及び／又は空気は、シリンダの中にその適切な分配を作り出す（例えば、分配を最適化する）ことができるように、シリンダの中へ噴射され得る。いくつかの例では、燃料噴射器及び／又は空気噴射器は、シリンダの中の燃料及び空気の適切な分配及び／又は混合を作り出すように、シーケンシャルに又は非同期的に動作させられ得る。
上に述べられているように、空気及び／又は燃料は、一般的に遮られずに、シリンダの中へ噴射され得る（例えば、対応する燃料噴射ポート３８及び空気噴射ポート４０を通して（それらは、弁又はエンジン１０の他のエレメントもしくはコンポーネントによって実質的に遮られていないことが可能である））。したがって、シリンダの中へ噴射される空気及び／又は燃料の量は、精密に又は（例えば、弁を含む従来のエンジンと比較して）より良好に制御され得る。追加的に又は代替的に、燃料及び／又は空気の噴射速度は、シリンダの中にその適切な混合を作り出すように制御され得る。例えば、燃料及び／又は空気は、噴射の任意の数の適切なシーケンスもしくは段階において、及び／又は、（シリンダに対して、及び／又は、互いに対して）任意の数の適切な角度で、シリンダの中へ噴射され得る。
その上、いくつかの実施形態では、燃料及び空気は、別個の又は個々の噴射ポートを通してシリンダの中へ噴射され得、シリンダの中で混合することが可能であるが、この開示はそのように限定されない。例えば、空気及び燃料は、同じポートからシリンダのうちの１つ、いくつか、又はすべてに進入することが可能である（例えば、それぞれのシリンダは、空気及び燃料の両方をそれを通して噴射するための単一のポートを含むことが可能である）。ある実施形態では、空気及び燃料は、シリンダに進入する前に少なくとも部分的に事前混合され得る（例えば、空気及び燃料は、噴射ポートの近くで少なくとも部分的に事前混合され得る）。
ある実施形態では、エンジン１０は、１つ以上のスパークプラグ４６を含み、対応するシリンダ１５の中の燃料−空気混合物を点火する。例えば、ネジ山付きの開口部が、（例えば、シリンダヘッド１４から）シリンダ１５の中へ開口することが可能であり、対応するスパークプラグ４６をシリンダ１５に対して固定することが可能である。いずれの場合でも、いくつかの場合では、スパークプラグ４６は、対応するシリンダ１５の中の燃料−空気混合物を点火するように動作させられ得る（例えば、コントローラは、選択された、所定の、及び／又は調節可能なタイミングに基づいて、スパークプラグへの電力を制御及び／又は供給することが可能である）。
１つ以上の実施形態では、エンジン１０のシリンダ１５のうちの１つ、いくつか、又はすべては、スパークプラグ４６なしで、及び／又は、スパークプラグ４６のうちの１つ、いくつか、又はすべてを動作させることなく、動作することが可能である。例えば、ディーゼルは、エンジンのシリンダ１５のうちの１つ、いくつか、又はすべての中へ噴射され得、スパーク点火なしに点火及び燃焼され得る。その上、ある実施形態では、シリンダ１５のうちの１つ又はいくつかは、ガソリンを受け入れることが可能であり、ガソリンは、対応するスパークプラグ４６からのスパークによって点火され得、一方、シリンダ１５のうちの１つ又はいくつかは、ディーゼルを受け入れることが可能であり、ディーゼルは、（例えば、対応するスパークプラグ４６を動作させることなく）その圧縮の間に燃焼され得る。
いくつかの例では、スパークプラグ４６は、シリンダヘッド１４の中に少なくとも部分的に凹ませられ得る。例えば、シリンダヘッド１４は、凹部４２を含むことが可能であり、凹部４２は、対応するネジ山付きの開口部に接続されているか、又は、そこから延在することが可能である。上に述べられているように、スパークプラグ４６は、ネジ山付きの開口部の中へねじ込まれ得、スパークプラグのスパーク発生部分が、対応するシリンダ１５の中へ延在するようになっている。
上に説明されているように、シリンダ１５からの排気ガスは、排気マニホールド２０の中へ退出することが可能である。図示されている実施形態では、エンジン１０は、１つ、いくつか、又はそれぞれのシリンダ１５と流体連通している排気ポート４８を含む。いくつかの例では、排気ポート４８は、対応する排気ライン５０と流体連通しており、排気ライン５０は、マニホールド２０に接続され得る。したがって、燃料の燃焼の間に作り出された排気ガスは、排気ポート４８を通ってシリンダ１５から退出し、排気ライン５０の中へ入り、さらに排気マニホールド２０の中へ入ることが可能である。いずれの場合でも、排気ガスは、対応する排気ポート４８を通ってシリンダ１５から退出することが可能である。
いくつかの場合では、エンジン１０は、排気弁５２を含むことが可能であり、排気弁５２は、排気ポート４８における及び／又は排気ポート４８を通るフローを、選択的に開く及び／又は閉じることが可能である（例えば、排気弁５２のうちの１つ、いくつか、又はすべては、コントローラによって電気的に又は電子的に制御され得る）。より具体的には、いくつかの実施形態では、排気弁５２を閉じることは、（例えば、燃料の燃焼の間に）対応するシリンダ１５の中に、少なくとも部分的にシールされた環境又は密封性の環境を提供する。逆に、例えば、排気弁５２を開けることは、対応するシリンダ１５の中の排気ガスがそこから退出すること及び／又はそこから引き出されることを可能にする。
また、エンジン及び／又はそのコンポーネントもしくはエレメントの動作が、概略的に表され得る。例えば、エンジンは、燃料システム９０ａを含むことが可能であるか、又は、燃料システム９０ａに接続され得、燃料システム９０ａは、図６に示されているブロック図によって概略的に表されている。上に述べられているように、エンジンは、任意の数のシリンダを含むことが可能であり、この数は、１つの実施形態ごとに変化することが可能である。説明しやすくするために、図６のブロック図は、燃料システム９０ａを図示しており、燃料システム９０ａは、４つのシリンダエンジンに含まれるか、又は、それに接続されている。
ある実施形態では、燃料システム９０ａの中の燃料は、ポンプ６０ａによって燃料タンク５８ａからポンプ送りされる。いくつかの実施形態では、燃料は、任意の数の適切なデバイス又は構成によって、燃料タンクから前進させられ得る（例えば、燃料は、燃料タンクから重力によって給送され得る）と認識されるべきである。追加的に又は代替的に、図示されている実施形態では、燃料システム９０ａは、（例えば、燃料と流体連通している）圧力センサ６２ａを含み、（例えば、燃料が燃料ポンプ６０ａから退出した直後に）燃料ラインの中の燃料の圧力を測定する。
ある実施形態では、燃料ポンプ６０ａは、分配レール２２ａと流体連通しており、分配レール２２ａの中へ燃料をポンプ送りすることが可能である。上に説明されているように、分配レール２２ａは、燃料ライン２４ａの中への燃料に接続されており、燃料を燃料ライン２４ａに分配することが可能である。燃料ライン２４ａは、エンジンの対応するシリンダに向けて、及び／又は、その中へ、燃料を分配することが可能である。ある実施形態では、燃料システム９０ａは、燃料圧力調整器６４ａを含み、燃料圧力調整器６４ａは、燃料ライン２４ａの中の及び／又は分配レール２２ａの中の圧力を調整することが可能である。例えば、燃料圧力調整器６４ａは、燃料レール２２ａの中に及び／又は燃料ライン２４ａの中におおよそ一定の圧力を維持することを促進させることが可能である。
いくつかの場合では、燃料圧力調整器６４ａは、ライン及び／又は分配レール２２ａの中の燃料圧力を解放又は低減させ、その中に適切な及び／又は選択された及び／又は所定の圧力を作り出すことが可能である。例えば、燃料圧力調整器６４ａは、いくらかの燃料が分配レール２２ａから退出することを可能にすることによって、分配レール２２ａの中の圧力を低減させることが可能である。いくつかの実施形態では、分配レール２２ａから退出する燃料は、（例えば、リターンライン６６ａに沿って）燃料タンク５８ａに戻るように流れることが可能であり、又は、燃料タンク５８ａへポンプ送りされて戻され得る。
少なくとも１つの実施形態では、燃料システム９０ａは、１つ以上の燃料センサ２８ａを含み、１つ以上の燃料センサ２８ａは、エンジンのシリンダにつながる燃料ライン２４ａに対応している。例えば、燃料センサ２８ａは、燃料ライン２４ａの中の燃料タイプを検出することが可能である。また、上に説明されているように、燃料は、燃料噴射器３０ａによって、又は、燃料噴射器３０ａを通して、シリンダの中へ噴射され得る。例えば、コントローラは、選択された及び／又は所定の量の燃料がエンジンのそれぞれのシリンダに進入するように、燃料噴射器３０ａが開いたままになっている時間の持続期間を決定することが可能である。また、コントローラは、（例えば、それぞれのシリンダに関してカスタマイズされた燃料の噴射を作り出すために、）任意の時間において、及び、任意の時間の持続期間にわたって、燃料噴射器３０ａのいずれかを作動させることが可能であると認識されるべきである。その上、コントローラは、燃料センサ２８ａのうちの１つ、いくつか、又はすべてからの信号又は読み値に少なくとも部分的に基づいて、燃料噴射器３０ａを動作させることが可能である。
いくつかの実施形態では、燃料圧力調整器は、分配レール２２の後に（例えば、燃料フローの下流に）シーケンシャルに位置付けされ得るが、この開示はそのように限定されない。図７は、１つ以上の実施形態による燃料システム９０ｂの概略ブロック図である。図７に示されているように、少なくとも１つの例では、燃料圧力調整器６４ｂは、分配レール２２ｂと圧縮ガスタンク５８ｂとの間に位置付けされている（例えば、圧縮ガス燃料が、圧縮ガスタンク５８ｂの中に位置付けされ得る）。ある実施形態では、圧縮ガスタンク５８ｂの中の燃料は、（液相である場合）燃料ポンプによって、又は、（気相である場合）圧縮機によって加圧され得、及び、圧縮ガスタンク５８ｂの中で、おおよそ一定の及び／又は選択された及び／又は所定の圧力で維持され得る。その上、いくつかの実施形態では、燃料システム９０ｂは、燃料（例えば、分配レールの中の燃料、燃料ラインの中の燃料など）をおおよそ一定の圧力に維持するための１つ以上のメカニズムを含むことが可能である。
燃料圧力調整器６４ｂは、（例えば、圧力センサ６２ｂからの信号又は情報に少なくとも部分的に基づいて、コントローラによって調整されるように）圧縮ガスタンク５８ｂから分配レール２２ｂの中への燃料フローを作り出すか又は発生させるように、コントローラによって動作させられ得る。例えば、燃料圧力調整器６４ｂは、分配レール２２ｂの中の及び／又は燃料ライン２４ｂの中の燃料がおおよそ一定の圧力になるように動作させられ得る。燃料センサ２８ｂは、分配レール２２ｂと燃料噴射器３０ｂとの間で、燃料ライン２４ｂに操作可能に接続され得る。
上に説明されているように、エンジンは、空気噴射システムを含むことが可能であり、又は、空気噴射システムに接続され得る。図８は、ある実施形態による空気噴射システム９５の概略ブロック図を図示している。図示されている実施形態では、空気噴射システム９５は、圧縮機１８ｃを含み、圧縮機１８ｃは、（例えば、大気圧力において）空気を引き入れ、（例えば、大気圧力よりも大きい圧力において）加圧空気を出力することが可能である。いくつかの実施形態では、空気噴射システム９５は、第１の空気圧力センサ６８を含み、第１の空気圧力センサ６８は、空気圧縮機１８ｃの出力空気圧力を検出することが可能である。したがって、コントローラは、空気圧力センサからの読み値又は信号に少なくとも部分的に基づいて、圧縮機１８ｃの動作を調整することが可能である。
いくつかの例では、空気噴射システム９５は、空気圧力調整器７０を含み、空気圧力調整器７０は、空気圧縮機１８ｃと吸気マニホールド１６ｃとの間の圧力を調整することが可能である。例えば、空気圧力調整器７０は、選択された及び／もしくは所定の圧力に設定され得、又は、エンジン１０ｃの動作の間に（例えば、コントローラによって）動的に及び／もしくは自動的に調節され得る。少なくとも１つの実施形態では、空気噴射システム９５は、第２の空気圧力センサ７２を含み、第２の空気圧力センサ７２は、吸気マニホールド１６ｃの中の空気圧力を検証することが可能である。例えば、コントローラは、第２の空気圧力センサ７２からの読み値又は情報に少なくとも部分的に基づいて、空気圧力調整器７０を調節することが可能であり、吸気マニホールド１６ｃの中に、及び、エンジン１０の対応するシリンダに空気を供給する空気ライン２６ｃの中に、選択された、所定の、及び／又は適切な圧力を作り出すようになっている。ある実施形態では、吸気マニホールド１６ｃの中の及び／又は空気ライン２６ｃの中の空気は、おおよそ一定の圧力に維持され得る。
１つ以上の実施形態では、エンジンのシリンダの中への空気噴射は、空気噴射器３４ｃによって制御及び／又は調整され得る。上に説明されているように、空気噴射器３４ｃは、エンジンのサイクルの間の任意の１つ以上の時間において、空気ライン２６ｃから対応するシリンダの中へ噴射される空気の量を制御することが可能である。例えば、コントローラは、任意の適切な時間に、及び、任意の適切な時間の持続期間にわたって、空気噴射器３４ｃのうちの１つ、いくつか、又はすべてを作動させることが可能であり、空気ライン２６ｃからの適切な又は選択された及び／又は所定の量の空気が、対応する空気噴射器３４ｃを通って流れ、エンジン１０ｃのシリンダの中へ噴射することを可能にする。
いくつかの実施形態では、エンジンは、それに動力を与えるために圧縮空気を使用する期間にわたって、アイドル状態になることが可能である。換言すれば、圧縮空気は、クランクシャフトの回転を作り出すシーケンスでピストンを下向きに押すように、空気噴射器３４ｃをシーケンシャルに動作させることによって、シリンダの中へ噴射され得る。ある例では、圧縮空気は、エンジンをスタートさせるか又はエンジンをスタートさせることを支援するために使用され得る（例えば、スタータが機能していないか、又は、バッテリー電力がスタータに利用可能でない場合）。例えば、圧縮空気は、加圧空気を含有することができるタンク（例えば、リザーブタンク）から供給され得る。その上、いくつかの例では、エンジンの動作の間に、空気は、連続的にタンクに追加され、及び／又は、タンクから（例えば、圧縮空気を作り出すことができるエンジンの動作から、及び／又は、空気圧縮機から）循環され得る。
上に述べられているように、エンジン１０ｃは、排気システムを含むことが可能であり、又は、排気システムに接続され得る。例えば、シリンダからの排気は、対応する排気ライン５０ｃに進入することが可能であり、排気マニホールド２０ｃの中へ流れることが可能である。いくつかの実施形態では、排気マニホールド２０ｃは、排気システムの１つ以上の追加的なコンポーネント又はエレメント（例えば、触媒コンバータ、マフラなど）に接続され得る。いくつかの実施形態では、排気弁５２ｃは、エンジンと排気ライン５０ｃとの間に位置決めされ得る。
ある実施形態では、空気噴射器、燃料噴射器、排気弁、又はそれらの組み合わせのうちの１つ、いくつか、又はすべては、出力シャフトから（例えば、クランクシャフトから）機械的に解除されるかもしくは切り離され得、及び／又は、コントローラによって動作させられ得る（直接又は間接（例えば、動作するためのインストラクションを提供することなどによって）を含む）。一般的に、コントローラは、任意の適切な汎用又は専用のコンピューティングデバイスであることが可能であり、それは、プログラム可能であり得る。例えば、コントローラは、１つ以上のプロセッサと、プロセッサに操作可能に連結されているメモリ（例えば、ストレージメモリ、ＲＡＭなど）と、コマンド又は信号を受け取る及び送るための入力／出力（Ｉ／Ｏ）インターフェースを含むことが可能である。いずれの場合でも、コントローラは、（例えば、本明細書で説明されているセンサからの情報又は信号に少なくとも部分的に基づいて）エンジンの１つ以上のエレメント又はコンポーネントを動作させるように構成され得る。
ある実施形態では、コントローラは、任意の数の適切なパラメーター及び／又は入力に基づいて、燃料噴射器、空気噴射器、排気弁、又はそれらの組み合わせの動作を調整することが可能である。ある実施形態では、エンジン又は燃焼システムは、スロットル位置センサを含むことが可能であり、及び／又は、スロットル位置センサに接続され得、スロットル位置センサは、スロットルインジケータ（例えば、ガスペダル）の位置の変化を検出することが可能である。その上、クランクシャフト位置センサは、クランクシャフトの位置を検出することが可能であり、クランクシャフト位置についての情報をコントローラに提供することが可能である（例えば、クランクシャフト位置に基づいて、コントローラは、エンジンのシリンダのうちの１つ、いくつか、又はすべての中のピストンのそれぞれの位置を決定することが可能である）。いずれのケースにおいても、任意の数の適切なパラメーター及び／又は入力に基づいて、コントローラは、エンジン又はその任意の部分の動作を調節することが可能である（例えば、シリンダのうちの１つ又はいくつかへの燃料及び／又は空気の供給は、他のシリンダのうちの１つ又はいくつかとは異なっていることが可能であり、及び／又は、シリンダのうちの任意の１つ又はいくつかは、任意の時間において機能していない状態にされ得る）。
１つ以上の実施形態によれば、燃料噴射器及び空気噴射器の作動、ならびに、それらが作動させられたままであるか又は開いたままである時間は、燃料及び／又は空気をそれぞれのシリンダに段階的に提供するように制御され得ると認識されるべきである。例えば、ピストンがその上向きのストロークを完了した後に（例えば、上死点）、及び、ピストンが下向きストロークの間に下へ移動するときに、燃料及び／又は空気の第１の充填が、ピストンの第１の位置において提供され得る。ピストンが下向きストロークの間にさらに下へ移動するときに、燃料及び／又は空気の１つ以上の追加的な充填が、ピストンが下向きのストロークの端部（例えば、下死点）に到達する前に、ピストンの１つ以上の追加的な位置においてシリンダの中へ提供され得る。その上、燃料及び／又は空気の追加的な又は代替的な充填は、ピストンが上死点又は下死点に到達する前に、シリンダの中へ供給され得る（例えば、さまざまな構成及びステージング設定は、異なる燃料の燃焼特性に対して調節可能となるようにエンジンを構成させることが可能である）。
いくつかの例では、エンジンは、（例えば、２ストロークサイクルでエンジンを動作させることによって）短い持続期間の動力の急速増加を作り出すように動作させられ得る。例えば、燃料及び空気は、（４ストロークサイクルの１つおきのストロークごとの代わりに）ピストンが下向きのストロークを開始するたびに噴射され得る。その上、任意の１つ以上のシリンダが、エンジンからの動力出力の急速増加を発生させるように、２ストロークサイクルで動作させられ得る。
上に説明されているように、一般的に、内燃エンジンは、少なくとも１つの燃焼室と、燃焼室の中の燃料の燃焼に応答して回転可能な出力シャフトとを含む。例えば、内燃エンジンは、燃焼室の中の燃料の燃焼の間に作り出されたエネルギーを、出力シャフトにおける機械的な出力へと変換する（例えば、燃焼室の中の圧力増加を出力シャフトの回転へと変換する）ためのエネルギー変換メカニズムを含むことが可能である。ある実施形態では、燃料及び酸化剤は、燃焼室の中へ噴射され、燃焼反応が、その中に圧力増加を作り出す。エネルギー変換メカニズムは、燃焼室の中の増加した圧力を、出力シャフト（例えば、シリンダの中で移動可能であり、出力シャフトに接続されているピストン；出力シャフトに接続されているハウジング及び回転可能なロータなど）の回転などの機械的エネルギーへと変換するように構成されている。
いずれの場合でも、１つ以上の実施形態では、コントローラ又は制御システムは、燃焼室の中への燃料及び／もしくは空気の噴射を制御することによって、ならびに／又は、燃焼室からの排気を制御することによって、内燃エンジンの動作を制御することが可能である。例えば、コントローラは、エンジンの燃焼室（例えば、シリンダ）の中へ燃料及び酸化剤をそれぞれ噴射することができる、１つ以上の燃料噴射器及び／又は１つ以上の空気噴射器と、排気が対応する燃焼室から退出することを防止するか又は可能にすることができる排気弁とを含むことが可能である、エンジンを制御することが可能である。より詳細に下に説明されているように、少なくとも１つの実施形態では、燃料噴射器、空気噴射器、排気弁、又は、それらの組み合わせは、出力シャフトから機械的に解除されているか又は切り離されており、コントローラによって動作させられ得る。また、一般的に、シリンダの中へ噴射される燃料及び／又は空気の量、ならびに、そのような噴射のタイミングを制御することは、エンジンに関する任意の数の適切な動作条件を作り出すことが可能である。
いくつかの実施形態では、コントローラは、エンジンの１つ以上のエレメント又はコンポーネントに操作可能に連結され得、及び／又は、その動作を制御もしくは作動させることが可能である。例えば、コントローラを含む制御システムは、さまざまな入力をコントローラに提供することができる任意の数の適切なセンサを含むことが可能である。いくつかの例では、制御システムは、コントローラに連結されている１つ以上の入力インターフェースデバイス（例えば、ユーザーインターフェースを含むデバイス）を含み、コントローラがそこから入力（例えば、ユーザーによって提供され得る、及び／又は、エンジンの動作パラメーターに関係付けられ得る入力）を受け取ることができるようになっている。したがって、コントローラは、１つ以上の入力を受け取ることが可能であり、エンジン（及び／又は、エンジンに接続されているエレメントもしくはコンポーネント）のエレメント又はコンポーネントを（直接又は間接に）動作させ、それによって、エンジンの動作を修正することが可能である。例えば、コントローラは、動力出力、出力シャフトの毎分回転数（ＲＰＭ）、出力シャフトの回転方向、燃焼効率、燃焼体積、先述のものの組み合わせなどを変更及び／又は最適化するように、エンジンの動作を修正又は調節することが可能である。
１つ以上の実施形態では、制御システムは、１つ以上の動作入力（例えば、エンジンのユーザーからの入力）に基づいて、エンジンのシリンダの中へ噴射されるべき燃料及び／又は空気の量を決定又は計算することが可能である。例えば、動作入力は、動力出力要件、出力シャフトのＲＰＭ、燃焼体積などに関連付けられた入力を含むことが可能であり、制御システムは、エンジンのエレメント及び／又はコンポーネントに関するパラメーターを決定し、動作入力に対応するエンジンの動作を実現するか又は作り出すことが可能である。例えば、より詳細に下に説明されているように、コントローラは、シリンダの中へ噴射するための燃料及び／もしくは空気の量、ならびに／又は、そのような噴射のタイミング、シリンダの中の空気−燃料混合物の点火のタイミング、排気弁の開放のタイミング及び持続期間などを決定することが可能である。
一般的に、内燃エンジンは、任意の適切なタイプの燃料、例えば、ガソリン（ペトロール）、エタノール、ディーゼル、液化天然ガス（ＬＮＧ）、液化石油ガス（ＬＰＧ）、水素などを燃焼させることが可能である。その上、酸素などの任意の適切な酸化剤が、燃料の燃焼を促進及び／又は推進することが可能である。
上に議論されているように、（例えば、図１に示されているような）燃焼エンジン１０は、コンピューター制御され得、実施形態によれば、コントローラ５に操作可能に連結され得る。繰り返しになるが、エンジンは、上に議論されているように、任意の数のシリンダ及び任意の数の適切なシリンダ配置を有することが可能である（例えば、Ｖ字、ロータリー、ボクサーなど）と認識されるべきである。
上に説明されているように、燃料及び／又は空気は、エンジン１０のシリンダの中へ直接噴射され得る。例えば、エンジン１０は、エンジン１０の対応するシリンダに関連付けられている燃料噴射器３０及び空気噴射器２６（図４）を含む。いくつかの実施形態では、コントローラ５は、より詳細に下に説明されているように、燃料噴射器３０及び／又は空気噴射器２６を動作させる（それは、直接又は間接に（例えば、動作させるためのインストラクションを提供することなどによって）動作させることを含む）。
上に説明されているように、空気噴射器２６は、空気又は任意の数の適切な酸化剤の任意の数の供給源又は供給部に接続され得る。１つ以上の実施形態では、空気噴射器２６は、吸気マニホールド１６に接続している。例えば、吸気マニホールド１６は、空気（例えば、圧縮空気）を含有し、及び／又は、空気を（例えば、空気噴射器２６と吸気マニホールド１６との間の１つ以上の対応する空気ラインを介して）空気噴射器２６に分配することが可能である。いくつかの実施形態では、吸気マニホールド１６は、圧縮機１８と流体連通していることが可能であり、圧縮機１８は、吸気マニホールドの中へ圧縮空気を供給することが可能である。同様に、燃料噴射器３０は、燃料の供給部に接続され得る（例えば、燃料ポンプは、燃料噴射器３０に又は燃料噴射器３０に向けて燃料を供給することが可能である）。
１つ以上の実施形態では、コントローラ５は、より詳細に下に説明されているように、燃料噴射器３０及び／又は空気噴射器２６を（直接又は間接に（例えば、動作させるためのインストラクションを提供することなどによって））動作させる。例えば、燃焼エンジン１０の排気弁５２は、コントローラ５に操作可能に連結され得、それによって開位置と閉位置との間で動作させられ得、開位置では、排気が、燃焼の間及び／又は後に、シリンダから退出することができ、また、閉位置では、排気弁５２が、対応するシリンダから排気が退出することを少なくとも部分的に防止するようになっている。その上、上に述べられているように、コントローラ５は、１つ以上のセンサに接続され得、１つ以上のセンサは、エンジン１０の動作についての情報、及び／又は、エンジン１０の動作に関する動作パラメーターについての情報を提供することが可能である。いくつかの実施形態では、オクタンセンサ又は燃料センサが、コントローラ５に接続されており、燃料噴射器３０に向けて又は燃料噴射器３０へ流れる燃料と接触した状態で位置決めされている（図４）。したがって、コントローラ５は、エンジン１０のシリンダに向けて及び／又はシリンダへ流れる燃料に関係付けられた情報又は信号を受け取ることが可能である。
また、コントローラ５は、エンジン１０のシリンダに供給されている酸化剤についての情報を提供することができる１つ以上のセンサに接続され得る。例えば、エンジン１０は、圧力及び／又は温度センサ１７を含むことが可能であり、圧力及び／又は温度センサ１７は、コントローラ５に接続されており、吸気マニホールド１６の中の空気と連通している。同様に、コントローラ５は、エンジン１０の１つ以上のシリンダから退出する排気についての情報を提供することができる１つ以上のセンサに接続され得る。
ある実施形態では、エンジン１０は、排気センサ５４を含み、排気センサ５４は、エンジン１０の対応するシリンダから退出する排気と連通しており、コントローラ５に接続されている。例えば、排気センサ５４は、エンジン１０の対応するシリンダから退出する排気ガスの中に存在する酸素の量を検出又は決定することが可能である。その上、いくつかの例では、コントローラ５は、入って来る空気（例えば、吸気マニホールド１６の中の空気、吸気マニホールド１６を空気噴射器２６に接続する空気ラインの中の空気）と連通している１つ以上の酸素センサに接続され得る。したがって、コントローラは、エンジン１０の燃焼室の中の噴射に向けて又は噴射へ流れる空気の中の酸素含有量又は濃度に関係付けられた入力又は信号を受け取ることが可能である。
より詳細に下に説明されているように、コントローラは、出力シャフトに接続されている位置センサ、ノックセンサ、スロットル位置センサなどの、任意の数の適切なセンサに接続され得、及び／又は、そこから情報を受け取ることが可能である。その上、いくつかの例では、コントローラは、エンジンと関連付けられないことができるセンサ及び／又は入力デバイスから入力を受け取ることが可能である。いずれの場合でも、コントローラは、コントローラに接続されているセンサから受け取られる情報又は信号に少なくとも部分的に基づいて、空気噴射器、燃料噴射器、排気弁、又は、それらの組み合わせを動作させることが可能である。
図９は、少なくとも１つの実施形態による、内燃エンジンの中の燃焼及び／又は内燃エンジンの動作を制御することができる、制御システムのコントローラによって実施され得る動作又は行為のフローチャートを図示している。ある実施形態では、コントローラは、エンジンの動作パラメーターに関係付けられた１つ以上の動作入力を受け取る行為１００を実施又は実行する。例えば、コントローラは、エンジンによって作り出されるべき動力出力及び／又はＲＰＭに関係付けられた入力又は情報（例えば、エンジンのクランクシャフトのＲＰＭを増加させるための要求）を受け取ることが可能である。一般的に、入力は、任意の数の適切な方式で、ならびに／又は、任意の数の適切な入力インターフェース及び／もしくは入力インターフェースデバイスから、コントローラに提供又は供給され得る。例えば、車両において、入力インターフェースデバイスは、スロットル（例えば、スロットルペダル、レバー、ハンドルなど）であることが可能である。
いくつかの場合では、１つ以上のセンサ（例えば、位置センサ）は、スロットルからの入力を受け取り、転換された入力（例えば、スロットルの変位）を制御システムに送信することが可能である。したがって、例えば、スロットルペダルの変位（例えば、ユーザーからの入力）は、対応する入力へとデジタル化又は転換され得、この入力は、コントローラへ送信されるか又は送られ、それは、ユーザーによって作り出されるスロットルペダルの変位の量をコントローラに示すことができる。いくつかの場合では、（スロットルペダルに連結されているセンサからの信号又は入力によって示されるような）スロットルペダルの変位は、コントローラによって処理され得、及び／又は、エンジンの１つ以上の動作パラメーター（例えば、ＲＰＭ、動力出力など）と関連付けられ得る。
また、スロットルペダルの変位はデジタル化され得るので、変位の組み合わせ又はパターン（例えば、複数の短い変位、複数の長い変位、それらの組み合わせなど）が、コントローラによってエンジンの特定の動作パラメーターと相関付けられ得る。例えば、２つの長い変位は、コントローラによって、選択された及び／もしくは所定の動力出力、又は、エンジンの動力出力もしくはＲＰＭのパーセンテージ増加と相関付けられ得る。いずれの場合でも、コントローラは、所望の又は要求されたエンジンの動力出力及び／又はＲＰＭに関係付けられる１つ以上の入力を受け取ることが可能である。
代替的な又は追加的な実施形態では、コントローラは、要求された燃焼体積に関する入力を受け取ることが可能である。例えば、適切な入力インターフェースは、ダイアル、キー付きインターフェース、タッチパッド、先述のものの組み合わせなどを含むことが可能である。いずれのケースにおいても、入力インターフェースは、エンジンに関する所望の又は要求された燃焼体積の入力を促進させることが可能であり、それは、コントローラに送られるか又は送信され得る。いくつかの実施形態では、動作パラメーターに関係付けられる入力は、エンジンによって作り出されるべき要求された音（例えば、周波数、音調など）を含むことが可能である。例えば、インターフェースは、音のオプション（例えば、さまざまなエンジン又はエンジンモデルの音）を提供又は表示し、そのようなオプションの選択を受け取ることが可能である。インターフェースは、エンジンの動作パラメーターに関係付けられる入力として、そのような選択をコントローラに送信することが可能である。
その上、１つ以上の実施形態では、入力は、エンジンの１つ以上の動作パラメーターに間接的に関係付けられ得る。例えば、エンジンは、エンジン駆動式車両の中に含まれ得る。したがって、例えば、入力は、車両の速度に関係付けられ得、車両の速度は、車両の配向（例えば、上り勾配、下り勾配など）、車両の操縦、気象条件などに依存する可能性がある。そのような例では、入力インターフェースデバイス（例えば、クルーズ制御）からの入力は、クランクシャフトのＲＰＭなどの、エンジンの動作パラメーターに関係付けられ得る１つ以上のパラメーター又は入力に転換又は変換され得る。
いくつかの実施形態では、入力（例えば、エンジンの動作パラメーターに間接的に関係付けられ得る入力）は、エンジンに関する予測される動力要件に関係付けられ得、及び／又は、それに少なくとも部分的に基づくことが可能である。例えば、エンジン動力式車両のエンジンを制御するための動作入力は、車両及びその貨物の重量、予測される又は計画されるルート（例えば、上り坂、下り坂、ターンなど）などに関係付けられ得、及び／又は、それに少なくとも部分的に基づくことが可能である。したがって、より詳細に下に説明されているように、コントローラは、そのような入力をエンジンの動作パラメーターと相関付けることが可能である。
いくつかの実施形態では、動作入力は、エンジンのシリンダの中へ供給されるべき特定のタイプの燃料及び／又は酸化剤を識別することを含むことが可能である。例えば、入力は、燃料タイプ及び酸化剤の組み合わせの選択又は入力を含むことが可能であり、それは、コントローラに連結され得る任意の適切なインターフェースを介して受け取られ得る。追加的に又は代替的に、燃料及び／又は酸化剤タイプに関係付けられる入力は、１つ以上のセンサから受け取られ得る。いくつかの実施形態では、コントローラは、１つ以上のセンサから入力を受け取る行為１１０を実施又は実行する。例えば、コントローラは、燃料センサ及び／又は酸化剤センサから入力を受け取ることが可能である。時々、説明は、「シリンダ」又は「複数のシリンダ」に言及しているが、そのような言及は、簡単にするために行われており、エンジンは、上に説明されているように、任意の適切な燃焼室を含むことが可能であると認識されるべきである。
少なくとも１つの実施形態では、コントローラは、１つ以上の空気圧力センサから入力を受け取ることが可能であり、この入力は、空気ラインの中の圧力、及び／又は、空気（もしくは、他の酸化剤）をシリンダの中へ集合的に供給することができる吸気マニホールドの中の圧力を示すことが可能である。換言すれば、コントローラは、（例えば、弁の干渉なしに）シリンダの中へ直接押し込まれ得るか又は噴射され得る空気の圧力又はパーセント圧縮についての情報を受け取ることが可能である。いくつかの場合では、コントローラは、また、空気ラインと連通している、及び／又は、吸気マニホールドと連通している、追加的な又は代替的なセンサから入力を受け取ることが可能である。そのようなセンサは、空気ラインの中の酸化剤のタイプ、及び／又は、その量（例えば、空気の中に存在する酸素のパーセント又は濃度）を識別することが可能である。その上、いくつかの例では、コントローラは、１つ以上の排気センサから入力を受け取ることが可能である。例えば、排気センサは、エンジンのシリンダから退出する排気ガスの中の酸素含有量に関係付けられる入力を提供することが可能である。
ある実施形態では、コントローラは、シリンダに供給されている燃料のタイプを識別することができる燃料センサから入力を受け取ることが可能である。例えば、燃料センサは、燃料と連通していることが可能であり、そのタイプを識別することが可能である（例えば、ガソリン、ディーゼル、水素、天然ガス、プロパンなどを区別する）。いくつかの場合では、１つ以上のセンサは、また、（例えば、燃料ラインの中の、燃料噴射器の近くの、など）燃料の圧力を決定又は識別することが可能である。
いくつかの実施形態では、コントローラは、エンジン温度、空気温度、燃料温度などに関係付けられる入力又は信号を受け取ることが可能である。例えば、コントローラは、エンジンの１つ以上の部分と熱的に連通している１つ以上のセンサ（例えば、熱電対）から、エンジンの温度に関係付けられる情報を受け取ることが可能である。追加的な又は代替的な実施形態では、コントローラは、エンジンのクランクシャフトの回転速度（ＲＰＭ）及び／又は位置についての入力を受け取ることが可能である。例えば、１つ以上のエンコーダー又は同様のセンサは、クランクシャフトに接続され得、クランクシャフトの回転位置、及び、その回転速度を決定することが可能である。その上、例では、エンコーダーは、アブソリュートエンコーダーであることが可能であり、クランクシャフトの位置に関係付けられる位置情報を維持することが可能である。したがって、例えば、エンコーダーは、電力がそれに供給されることなく、位置情報を維持することが可能であり、クランクシャフトの回転なしに（例えば、エンジンが稼働する前に）、そのような情報に関係付けられる入力をコントローラに送信することが可能である。エンコーダーは、任意の適切な分解能（例えば、１度、１／２度、１／４度など）を有することが可能であり、コントローラが、１度ごと、１／２度ごと、１／４度ごとなどに、クランクシャフトの回転に関係付けられる情報又は信号を受け取るようになっていると認識されるべきである。代替的に又は追加的に、コントローラは、クランクシャフトの回転の１／４ターンごと（例えば、９０度ごと）に関係付けられる情報又は信号を受け取ることが可能である。
上に説明されているように、少なくとも１つの例では、エンジンは、車両に動力を与えることが可能である。したがって、いくつかの場合では、コントローラは、１つ以上のセンサから入力を受け取ることが可能であり、この入力は、そのような車両の動作条件に関係付けられ得る。例えば、そのようなセンサ（例えば、加速度計、ジャイロスコープなど）は、上り勾配又は上り坂の移動、下り勾配又は下り坂の移動、ターニング、枢動などの、車両の移動に関係付けられ得る入力をコントローラに送信することが可能である。
ある実施形態では、センサは、全地球測位システム（ＧＰＳ）を含むことが可能であり、全地球測位システム（ＧＰＳ）は、エンジンによって動力を与えられる車両に関する全地球測位座標を提供することが可能である。したがって、例えば、より詳細に下に説明されているように、コントローラは、ＧＰＳから受け取られる入力に少なくとも部分的に基づいて、車両の移動を推定することが可能である。例えば、コントローラは、全地球測位座標及び／又はその変化を、マップ上の位置に相関付けることが可能であり、マップ上の車両の場所、及び、マップに対するそのような車両の移動を決定することが可能である。
１つ以上の実施形態では、コントローラは、エンジンの１つ以上の燃焼室の中へ（例えば、エンジンの１つ以上のシリンダの中へ）噴射するための空気の量を決定する行為１２０を実施又は実行する。より具体的には、例えば、コントローラは、センサから受け取られる情報又は読み値に基づいて、及び／又は、エンジンの動作パラメーターに関係付けられる受け取られた入力に基づいて、燃焼室の中へ噴射するための空気の量を決定することが可能である。いくつかの場合では、コントローラは、１つ以上のアルゴリズム、テーブル、データベース、又はそれらの組み合わせを参考又は参照し、シリンダの中へ噴射するための空気の量を決定することが可能である。
上に述べられているように、コントローラは、１つ以上の入力をエンジンの動作パラメーターと相関付けることが可能である。とりわけ、コントローラは、１つ以上のユーザー、センサなどから受け取られる入力を、エンジンの動作パラメーターと相関付けることが可能である。例えば、コントローラは、ＧＰＳからの入力を処理し、エンジンを含む車両の場所、及び／又は、その現在の及び予測される移動（例えば、上り坂、下り坂など）を決定することが可能である。車両の場所ならびに現在の及び／又は予測される移動に基づいて、コントローラは、エンジンの１つ以上の動作パラメーターを決定することが可能である。例えば、コントローラは、エンジン車両の現在の及び／もしくは予測される移動に基づいて、ならびに／又は、相関する現在の及び／もしくは予測される負荷及び／又は動力要件に基づいて、燃焼体積を決定又は計算することが可能である（例えば、コントローラは、車両のルートの中の予測される傾斜に基づいて、現在のＲＰＭを維持するための燃焼体積の増加を決定することが可能である）。いくつかの例では、コントローラは、１つ以上の追加的な又は代替的なパラメーター（例えば、許容可能な排出物に関係付けられた現地法又は条例）に基づいて、燃焼体積を決定することが可能である。例えば、現地法又は条例に基づいて、及び、ＧＰＳからの入力に基づいて、コントローラは、（例えば、例えば、燃焼体積が大気圧力を下回る圧力となるように、シリンダの内部体積よりも少ない体積へ）燃焼体積を低減させるように決定することが可能である。
いくつかの実施形態では、コントローラは、テーブル、チャート、１つ以上の公式又はアルゴリズムなどを参照し、それらは、選択された及び／又は所定の量の燃料及び空気を、エンジンのクランクシャフトにおいて作り出される毎分回転数（ＲＰＭ）と相関付けることが可能である。そのようなテーブルは、１つの実施形態ごとに、及び、エンジンごとに変化することが可能であると認識されるべきである。しかし、いずれの場合でも、そのようなテーブルに少なくとも部分的に基づいて、コントローラは、シリンダの中へ噴射するための空気の量を決定することが可能である。
例えば、上に述べられているように、コントローラは、エンジンのクランクシャフトのＲＰＭなどの、要求されたエンジンの動作パラメーターに関係付けられる入力を受け取ることが可能である。追加的に又は代替的に、上に記述されているように、コントローラは、任意の数の適切な入力を受け取ることが可能であり、この入力は、エンジンの動作パラメーターに変換され得、及び／又は、それと相関付けられ得る。ある実施形態では、そのような入力に基づいて、コントローラは、シリンダの中へ噴射されるべき空気の量を決定することが可能である。例えば、コントローラは、より詳細に下に説明されているように、要求されたＲＰＭを作り出すための、それによって、シリンダの中の希薄燃焼を作り出すための燃料の量を最小化するために、（例えば、ユーザーの好みに基づいて）空気の最適な量を選ぶか又は決定することが可能である。
従来のエンジンは、シリンダに進入する空気の量を精密に制御することができないので、典型的な従来の制御装置は、要求されたＲＰＭを実現するために、吸気メカニズム（例えば、スロットル、ターボなど）を調節することが可能であると認識されるべきである。少なくとも１つの実施形態では、（例えば、選択された及び／又は所定の量の空気をシリンダの中へ直接噴射することによって）シリンダの中に噴射される空気の量を精密に制御することは、そのような噴射又は一連の噴射に基づいて、選択された及び／又は所定のＲＰＭを作り出すことを促進させることが可能である。換言すれば、ＲＰＭに基づいて行われる（例えば、従来のコントローラは、シリンダに進入する空気の精密な量についての情報を有することができないので）、シリンダへの空気供給に対する従来の調節と比較して、コントローラは、燃焼室（例えば、シリンダなど）の中へ噴射するための空気の特定の量を決定し、選択された、所定の、及び／又は要求されたＲＰＭ出力を作り出すことが可能である。
同様に、上に述べられているように、コントローラは、１つ以上のシリンダに関する要求された体積に関係付けられる１つ以上の入力を受け取ることが可能である。例えば、コントローラは、シリンダの実際の燃焼体積を（例えば、１００％、２００％などだけ）増加させるか又は（例えば、２０％、４０％、５０％など）減少させるための要求を受け取ることが可能である。そのような要求に基づいて、コントローラは、シリンダの中へ噴射するための空気の量又は体積を決定することが可能である。いくつかの場合では、噴射されるべき空気の決定された量は、シリンダの実際の体積よりも少なくなる可能性がある（例えば、大気圧力において、シリンダの中へ噴射されるべき空気の体積は、シリンダの体積よりも少なくなる可能性がある）と認識されるべきである。
いくつかの例では、コントローラは、それぞれの特定のシリンダの中へ噴射するための空気の量を独立して決定することが可能である。例えば、コントローラは、１つ以上のシリンダの中へ供給される空気の量を低減させ、それによって、燃焼体積を低減させることが可能である。代替的に又は追加的に、コントローラは、例えば、燃料経済性の向上などのために、希薄燃焼を作り出すために、（例えば、燃料の供給の低減に基づいて）１つ以上のシリンダの中への空気供給を増加させるように決定することが可能である。いくつかの場合では、希薄燃焼は、より高い燃焼温度を有することが可能であり、それは、エンジン温度を増加させることにつながることが可能であると認識されるべきである。コントローラは、エンジンを過熱すること及び／又はそのエレメントもしくはコンポーネントに損傷を与えることを回避することができるように、１つ以上のシリンダの中に希薄燃焼を選択的に作り出すように決定することが可能であり、また、（例えば、１つ以上の温度センサからの温度入力に基づいて）希薄燃焼を作り出すシリンダを定期的に変更するよう決定することが可能である。
いくつかの場合では、コントローラは、１つ以上の排気センサからの入力に基づいて、シリンダの中へ噴射されるべき空気の量を調節することが可能である。例えば、コントローラは、排気ガスの中の酸素の量を識別する入力を受け取ることが可能である。そうであるので、コントローラは、排気の中に存在する酸素の量に基づいて、以前に決定された空気の量を調節することが可能である。その上、いくつかの実施形態では、コントローラは、例えば、センサのうちの１つ以上からの入力、及び／又は、同じもしくは同様の動作入力など、同じ又は同様の入力を受け取ることに応答して、シリンダの中へ噴射されるべき空気の量の将来の決定を行うために、アルゴリズム（例えば、公式）、テーブル値などを調節することが可能である。
ある実施形態では、コントローラは、決定された空気の量に少なくとも部分的に基づいて１つ以上の空気噴射器を動作させる行為１３０を実施又は実行する。とりわけ、例えば、コントローラは、（直接又は間接に（例えば、動作させるためのインストラクションを提供することなどによって））空気噴射器を動作させ、エンジンのシリンダの中へ直接空気を噴射することが可能である（例えば、少なくとも実質的に妨げられないように空気を噴射する）。例えば、コントローラは、選択された及び／又は所定の期間又は時間の量にわたって、シリンダのうちの１つ、いくつか、又はすべての中の空気噴射器を開けることが可能であり、それは、選択された、所定の、及び／又は精密な量の空気がシリンダに進入することを可能にすることとなる。上に述べられているように、コントローラは、空気噴射器における又は空気噴射器の近くの空気圧力に関係付けられ得る入力を受け取ることが可能である。そうであるので、例えば、コントローラは、選択された及び／又は所定の量の空気がシリンダに進入することを可能にするために、（例えば、空気圧力センサから受け取られる入力に少なくとも部分的に基づいて、）空気噴射器を開いた状態に保持するのに必要とされる時間の量を決定することが可能である。
いずれの場合でも、コントローラは、空気噴射器を動作させ、所定の及び／又は精密な量の空気をシリンダの中へ提供し、それによって、１つ以上の選択された及び／又は所定の動作パラメーターにおいて（例えば、選択された及び／又は所定の又は要求されたＲＰＭ、温度、燃料効率などにおいて）、エンジンを動作させることが可能である。その上、上記の行為は特定の順序で説明されているが、そのような行為は、任意の数の適切なシーケンスで実施され得、このシーケンスは、１つの実施形態ごとに変化することが可能であると認識されるべきである。例えば、コントローラは、最初に、１つ以上のセンサから入力を受け取り（行為１１０）、その後に、エンジンの動作パラメーターに関係付けられる１つ以上の動作入力を受け取ることが可能である（行為１００）。
上に述べられているように、コントローラは、任意の数の適切なセンサ又は入力供給源から情報又は信号を受け取ることが可能であり、そのような情報又は信号は、エンジンの任意の数の動作条件又はパラメーターに関係付けられ得る。例えば、コントローラは、エンジンの燃焼室から退出する排気に関係付けられる情報又は信号を受け取ることが可能である。その上、いくつかの例では、コントローラは、排気センサから受け取られる情報又は信号に少なくとも部分的に基づいて、空気噴射器を動作させることが可能である。例えば、図１０は、少なくとも１つの実施形態による、コントローラによって実施され得るステップ又は行為のフローチャートを図示している。
より具体的には、ある実施形態では、コントローラは、１つ以上の燃焼室からの排気ガスに関係付けられる信号を受け取る行為１１０ａを実施又は実行する。例えば、コントローラは、排気センサから情報又は信号を受け取ることが可能であり、それは、排気ガスの組成を示すことが可能であり、又は、排気ガスの組成に関係付けられ得る（例えば、信号は、排気の中に存在する酸素の量に関係付けられ得る）。追加的に、いくつかの実施形態では、コントローラは、エンジンの１つ以上の燃焼室の中へ噴射するための空気の量を決定する行為１２０ａを実行又は実施する。とりわけ、そのような決定は、排気センサから受け取られる信号又は読み値に少なくとも部分的に基づくことが可能である。
例えば、排気の中に存在する残留酸素の量に基づいて、コントローラは、燃焼室の中へ噴射するための空気の量を決定することが可能であり、噴射された酸素が、燃焼反応の間に、完全に又は実質的に消費されるようになっている。したがって、少なくとも１つの実施形態は、コントローラによって決定される空気の量に少なくとも部分的に基づいて、１つ以上の空気噴射器を作動させる行為１３０ａを含む。上に記述されているように、例えば、コントローラは、空気噴射器を開けることによって、ならびに／又は、選択された及び／もしくは所定の時間の量にわたって、空気噴射器を開けた状態に維持することによって、空気噴射器を動作させることが可能であり、選択された及び／又は所定の量の空気が燃焼室に進入するようになっている。追加的に又は代替的に、コントローラは、燃焼室の中へ噴射されるべき空気の決定された量を含む情報を提供することが可能である。空気噴射器は、そのような情報に基づいて動作させられ、選択された及び／又は所定の量の空気をエンジンの燃焼室の中へ噴射することが可能である。
また、いくつかの実施形態では、コントローラは、エンジンの動作を制御することができる追加的なもしくは代替的なエレメントもしくはコンポーネントに関する動作パラメーターを決定することが可能であり、及び／又は、このエレメントもしくはコンポーネントを動作させることが可能である。図１１は、少なくとも１つの実施形態による、コントローラによって実施され得るステップ又は行為のフローチャートを図示している。本明細書で別途説明されているものを除いて、下に説明されている行為は、図９〜図１０に関連して上に説明されている行為と同様又は同じであることが可能である。図示されている例では、コントローラは、エンジンの動作パラメーターに関係付けられる１つ以上の動作入力を受け取る行為２００と、１つ以上のセンサから入力を受け取る行為２１０とを実施又は実行し、それらは、行為１００、１１０（図９）と同様又は同じであることが可能である。
ある実施形態では、コントローラは、エンジンの１つ以上の燃焼室（例えば、シリンダ）の中へ噴射するための空気及び／又は燃料の量を決定する行為２２０を実施又は実行し、それは、動作入力及び／又はセンサからの入力に少なくとも部分的に基づくことが可能である。例えば、コントローラは、上に説明されているものと同じ又は同様の様式で、シリンダの中へ噴射するための空気の量を決定することが可能である。その上、コントローラは、また、シリンダの中へ噴射するための燃料の量を決定し、それによって、シリンダの中へ噴射されるべき空気−燃料混合物を決定することが可能である。
また、いくつかの実施形態では、空気及び燃料は、エンジンの燃焼室の外側で混合することが可能であり、一緒に噴射され得ると認識されるべきである。したがって、例えば、コントローラは、信号又はインストラクションを１つ以上の制御エレメント（例えば、弁、噴射器など）に提供することが可能であり、１つ以上の制御エレメントは、選択された及び／又は所定の量の空気及び／又は燃料をディスペンスすることが可能であり、それは、燃焼室の外側で一緒に混合することが可能である。その後に、事前混合された空気−燃料混合物は、エンジンの燃焼室に供給され得る（例えば、その中へ噴射される）。
上に述べられているように、コントローラは、燃料セル（例えば、ガスタンク）の中の、燃料ラインの中の、燃料噴射器の近くの、又は、それらの組み合わせの燃料のタイプ（例えば、燃料の組成）を識別することができるセンサから、入力を受け取ることが可能である。したがって、コントローラは、シリンダの中へ噴射され得る燃料のタイプに少なくとも部分的に基づいて、シリンダの中へ噴射されるべき燃料の量を決定することが可能である。いくつかの実施形態では、ガソリンが、シリンダの中へ噴射され得る（例えば、ガソリンの酸化反応は、
として表され得る）。
そうであるので、例えば、空気の中のＯ２の濃度に応じて、化学量論的空気−ガソリン混合物は、１４．７：１（空気−ガソリン）比で燃焼すると考えられ得、この比において、ガソリンは、燃焼後には利用可能な過剰な空気又は酸素がなくなる状態で燃焼する。したがって、希薄混合物は、より多くの空気（例えば、１４．７：１よりも大きい比）を有することが可能であり、リッチ混合物は、より多くの燃料（例えば、１４．７：１よりも小さい比）を有することが可能である。例えば、最大動力出力は、おおよそ１２．６：１の空気−ガソリンを有し得るリッチ混合物において作り出され得るが、一方、最良の燃料経済性は、希薄空気ガソリン混合物において作り出され得、希薄空気ガソリン混合物は、約１５．４：１以上の空気−ガソリン比になり得る。いくつかの動作条件の下では、その比は、約６５：１及び／又はそれ以上など超希薄であることが可能である。超希薄混合物は、比較的に高い温度（例えば、化学量論的混合物よりも高い）において燃焼することが可能であると認識されるべきである。いくつかの実施形態では、コントローラは、希薄混合物又は超希薄混合物の燃焼から結果として生じ得る上昇した温度において、エンジン及び／又はその１つ以上のシリンダを動作させるための持続期間を決定することが可能であり、エンジン及び／又はその１つ以上のシリンダに損傷を与えること及び／又はそれを破壊することを防止するようになっている。その上、コントローラは、エンジンによって経験される負荷に対応するように、及び／又は、予測される負荷に対応するように、適切な混合物を作り出すための空気及び／又は燃料の噴射を決定及び／又は選択することが可能である。
例えば、希薄混合物及び／又は超希薄混合物は、エンジンによって動力を与えられる車両（例えば、車など）が低い負荷（例えば、一定の速度又は低減している速度において、下り坂を運転している車において、など）を経験するときに作り出され得る。負荷が増加するか又は増加することが予測されるときに（例えば、車が上り坂を運転しているか又は上り坂を運転することが予測されるときに）、コントローラは、化学量論的混合物及び／又はリッチ混合物を作り出すように決定することが可能である。
いくつかの場合では、コントローラは、（例えば、燃料経済性を改善するために）希薄空気−燃料混合物を噴射するよう決定することが可能である。その上、例えば、シリンダ及びピストンによって形成される燃焼室を含むエンジンにおいて、コントローラは、任意のシリンダの中へ噴射される空気−燃料混合物を選択的に及び／又は連続的に修正することが可能である。例えば、コントローラは、他のシリンダと比較して、１つ又はいくつかのシリンダの中により希薄な燃焼を作り出すことが可能である。いくつかの場合では、コントローラは、１つ又はいくつかのシリンダの中に希薄燃焼を作り出し、１つ以上の他のシリンダの中に化学量論的燃焼又はリッチ燃焼を作り出すことが可能である。
少なくともいくつかの燃料（例えば、ガソリン）の化学量論的燃焼は、リッチ燃焼よりも高い燃焼温度を作り出すことが可能であり、希薄燃焼は、化学量論的燃焼よりも高い燃焼温度を作り出すことが可能である。その上、いくつかの動作条件の下では、長期の化学量論的燃焼及び／又は希薄燃焼は、１つ以上のエンジンコンポーネントに損傷を与えるかもしくはそれを破壊し、及び／又は、エンジンの耐用年数を低減させる可能性がある。ある実施形態では、コントローラは、エンジンの中の温度変化をモニタリングしながら、１つ以上のシリンダの中に化学量論的燃焼及び／又は希薄燃焼を維持することができる噴射及び／又は燃焼サイクルを決定することが可能であり、また、そのような燃焼室（例えば、シリンダ）の中の燃焼パラメーターを修正し、エンジンに有害になり得る温度増加を軽減するか又は排除することが可能である。例えば、コントローラは、シリンダのうちの１つ、いくつか、又はすべての中の希薄化学量論的燃焼及び／又は希薄燃焼を終了させ、その中でリッチ燃焼を開始するよう決定することが可能である。追加的に又は代替的に、コントローラは、１つ以上のシリンダの中において、希薄燃焼混合物とリッチ燃焼混合物との間を交互に繰り返すように決定することが可能である（例えば、いくつかのシリンダは、希薄燃焼混合物によって動作することが可能であり、一方、他のシリンダは、リッチ燃焼混合物によって動作することが可能である）。
その上、上に記述されているように、コントローラは、クランクシャフトの配向及び／又は（例えば、往復運動式エンジンの）シリンダの中のピストンの場所についての入力又は情報を受け取ることが可能である。いくつかの動作条件の下では、コントローラは、さまざまな時間において及び／又はピストンの複数の場所において、シリンダの中へ燃料及び／又は空気を噴射するよう決定することが可能である。例えば、特定の量の燃料及び／又は空気の単一の噴射の代わりに、コントローラは、燃料及び／又は空気の複数の噴射（例えば、それは、同じ量、より少ない量、又はより多い量の燃料及び／又は空気の単一の噴射と同じ動力出力を、クランクシャフトにおいて発生させることが可能である）を行うように、燃料噴射器及び／又は空気噴射器に指示することが可能である。いくつかの場合では、燃料及び／又は空気の複数の噴射は、空気−燃料の混合、燃料の燃焼などを改善することが可能である。同様に、コントローラは、ロータリーエンジン（例えば、そのロータが回転するとき）の燃焼室の中への燃料及び空気の複数の噴射を（それぞれ）行うように、燃料噴射器及び／又は空気噴射器に指示することが可能である。
その上、往復運動式エンジンに関して、コントローラは、ピストンの下向きの移動及び／又は上向きの移動の間に、燃料及び／又は空気をそれぞれ噴射するように、燃料噴射器及び／又は空気噴射器に指示することが可能である。いくつかの実施形態では、コントローラは、ピストンの下向きストロークの間（例えば、４ストロークサイクルにおいて、吸気ストロークの間及び／又は動力ストロークの間）に燃料及び／又は空気を噴射するように、燃料噴射器及び／又は空気噴射器に指示することが可能である。例えば、動力ストロークの間に空気及び／又は燃料を噴射することは、燃料の点火を改善することが可能であり、及び／又は、追加的な動力を提供することが可能である。１つ以上の追加的な又は代替的な実施形態では、コントローラは、（例えば、４ストロークサイクルにおける）排気ストロークの間に燃料及び／又は空気を噴射するように、燃料噴射器及び／又は空気噴射器に指示することが可能であり、それは、シリンダから外へ排気ガスを排出することを支援することが可能である。
いくつかの場合では、コントローラは、エンジンの燃焼室の中に化学量論的混合物及び／又は希薄空気−燃料混合物を作り出すために、空気及び燃料の複数の噴射を行うように決定することが可能である。例えば、コントローラは、選択された及び／又は所定の出力シャフトの配向（例えば、往復運動式エンジンのクランクシャフトの配向）、シリンダの中のピストンの選択された及び／又は所定の位置、先述のものの組み合わせなどに少なくとも部分的に基づいて、噴射タイミングを決定することが可能である。その上、コントローラは、化学量論混合物的及び／又は希薄混合物を作り出すことができる、１つ以上のそのような空気及び燃料の噴射を行うように決定することが可能であり、また、リッチ混合物（例えば、それは、化学量論的燃焼及び／又は希薄燃焼の間に、エンジンの温度増加を低減させるか又は最小化することが可能である）を作り出すことができる、１つ以上の空気及び燃料の噴射を行うように決定することが可能である。
いくつかの場合では、コントローラは、任意の偶数の燃焼サイクル（例えば、２−、４−、６−など）において、エンジンの１つ以上のシリンダを動作させるように決定することが可能である。例えば、コントローラは、ピストンの下向きストロークごとに、下向きストロークの１つおきに、及び、下向きストロークの２つおきなどに、１つ、いくつか、又はすべてのシリンダの中へ空気及び燃料を噴射するよう決定することが可能である。例えば、コントローラは、コントローラによって受け取られる１つ以上の入力の中で要求された動力要件を満たすために、所定の時間の量にわたって、２ストロークサイクルの上でいくつか又はすべてのシリンダを動作させるように決定することが可能であり、いくつかの条件の下では、そのような動力要件を満たした後に、シリンダが４ストロークサイクルで動作させられ得ることを決定することが可能である。
いくつかの実施形態では、コントローラは、燃焼室のうちの１つ又はいくつか（例えば、シリンダのうちの１つ又はいくつか）をオフにするか又はシャットダウンさせるよう決定することが可能である。例えば、コントローラは、動力出力要件を満たしながら燃料効率を改善するために、どのシリンダがオフにされ得るかを決定することが可能である。例えば、コントローラは、１つ以上のシリンダへの燃料噴射及び／又は空気噴射をオフにするよう決定することが可能である（例えば、そのようなシリンダの中の燃料を燃焼させることを停止させるために）。いくつかの動作条件の下では、コントローラは、また、オフにされたシリンダの排気弁を閉じる及び／又は閉じた状態に維持するよう決定することが可能である。
いくつかの場合では、シリンダの中の空気−燃料混合物の燃焼を作り出すために、スパークが必要とされ得る。例えば、空気−ガソリン混合物は、（例えば、スパークプラグなどの燃料点火装置からの）スパークによってシリンダの中で点火され得る。そうであるので、１つ以上の実施形態では、コントローラは、１つ以上の燃焼室の中の（例えば、シリンダの中の）スパークのタイミングを決定する行為２３０を実施又は実行する。例えば、往復運動式エンジンに関して、コントローラは、ピストンの下向きのストローク間に、複数の時間及び／又は場所において、燃料及び空気を噴射するよう決定することが可能である。同様に、コントローラは、シリンダの中にスパークを提供するための１つ以上の時間を決定することが可能であり、この時間は、（例えば、燃料及び空気が噴射されるのとおおよそ同じ時間において；シリンダの中への空気及び／又は燃料の噴射の後の選択された及び／又は所定の量の時間において；エンコーダーからの入力に基づき得る、選択された及び／又は所定のピストンの場所及び／又はクランクシャフトの配向において；など）燃料噴射及び／又は空気噴射の１つ以上に対応することが可能である。いずれの場合でも、コントローラは、対応するシリンダの中にスパークを提供してその中で空気−燃料混合物を燃焼させるのに適切な時間を決定することが可能である。
上に説明されているように、一般的に、ピストンをクランクシャフトに回転可能に接続することができるピストンコネクターロッド、及び、対応するシリンダの中のピストンの往復運動は、クランクシャフトの回転を作り出すことが可能である。そうであるので、クランクシャフトに対するピストンコネクターロッドの角度位置に応じて、ピストン上の下向きの力、又は、ピストンの移動は、時計回り方向又は反時計回り方向に、クランクシャフト上の対応するトルク、及び／又は、クランクシャフトの回転を作り出すことが可能である。例えば、上死点（ＴＤＣ）において、コネクターロッドは、シリンダの中心軸線に対して平行になっており、クランクシャフトに対して垂直になっていることが可能である（例えば、ピストン上の下向きの力は、クランクシャフトの回転を作り出すことができない）。同様に、ピストンが、ＴＤＣの前（ＢＴＤＣ）又はＴＤＣの後（ＡＴＤＣ）にある場所にあるときには、ピストンのコネクターロッドの接続ポイントは、クランクシャフトの回転軸線に対して非垂直の角度になっていることが可能である（例えば、ピストン上の下向きの力は、クランクシャフトの対応する時計回り又は反時計回りの回転を作り出すことが可能である）。例えば、ピストンがＢＴＤＣにあるときには、ピストンに印加される力は、クランクシャフトの対応する相対的な反時計回りの力及び／又は回転を作り出すことが可能であり、ピストンがＴＤＣの後（ＡＴＤＣ）にあるときには、ピストンに印加される力は、クランクシャフトの対応する相対的な時計回りの力及び／又は回転を作り出すことが可能である。
上に記述されているように、コントローラは、エンコーダーから入力を受け取ることが可能であり、そのような入力は、エンジンのクランクシャフトの相対的な配向を識別することが可能である。その上、いくつかの場合では、クランクシャフトの相対的な半径方向の配向に基づいて、コントローラは、シリンダの中のピストンの位置（例えば、ピストンのそれぞれがＴＤＣに対して位置決めされている場所）を決定するか又は相関付けることが可能である。いくつかの実施形態では、コントローラは、クランクシャフトの初期回転及び／又はピストンの移動を作り出すことなしに（例えば、スタータなしに）、エンジンをスタートさせることが可能である。例えば、コントローラは、ＡＴＤＣに位置決めされたピストンを有する１つ以上のシリンダを決定又は識別することが可能であり、また、そのようなシリンダの中へ空気及び／又は燃料を噴射するよう決定することが可能であり、また、（適切な場合に）空気−燃料混合物を点火するためにそのようなシリンダの中へスパークを提供するよう決定することが可能である（例えば、コントローラは、空気−燃料混合物を提供するための、及び、そのような混合物を点火してエンジンをスタートさせるためのシリンダを決定又は識別することが可能である）。
その上、ＡＴＤＣにあるピストンを有するシリンダに関して、コントローラは、空気及び／又は燃料を噴射するシーケンス、ならびに、（例えば、エンジンスタートを要求する受け取られた入力に少なくとも部分的に応答して）空気−燃料混合物を点火するためにスパークを提供するためのシーケンスを決定することが可能である。例えば、コントローラは、クランクシャフトに対して選択された及び／又は所定の位置又は角度にある（例えば、選択された及び／又は所定の角度の最も近くに、及び／又は、そのような選択された及び／又は所定の角度の後に）ピストンを有するシリンダの中への燃料及び／又は空気の噴射をスタートさせるよう決定することが可能である。例えば、コントローラは、燃料及び空気の噴射をスタートさせるよう決定することが可能であり、及び／又は、クランクシャフトに対して少なくともＡＴＤＣ１０度及び／又は１０度の最も近くにピストンを有するシリンダの中で、空気−燃料混合物を点火するためのスパークを提供するよう決定することが可能である。また、コントローラは、そのようなシリンダの中へ噴射するための燃料及び空気の量を決定することが可能である。
いくつかの実施形態では、コントローラは、空気及び／又は燃料を噴射するための、ならびに、空気−燃料混合物を点火するためのシリンダを決定又は識別し、（例えば、クランクシャフトの回転の停止及び／又は反転を示す受け取られた入力に少なくとも部分的に応答して）クランクシャフトの回転を停止及び／又は反転させることが可能である。上に述べられているように、コントローラは、シリンダの中のピストンの場所を識別することができる入力を受け取ることが可能である。例えば、コントローラは、ＢＴＤＣに（例えば、ピストンアップストロークの上に）位置決めされているピストンを有するシリンダを決定又は識別することが可能であり、また、クランクシャフトの回転を停止させるための、及び／又は、その回転を反転させるための、燃焼圧力を作り出すのに適切な空気及び／又は燃料の量を決定することが可能である。換言すれば、エンジンの動作及び／又は１つ以上の受け取られた入力（例えば、クランクシャフトのＲＰＭ、クランクシャフト上の負荷、例えば、シャフトに接続されているメカニズムからの外部負荷など、クランクシャフトの回転を停止又は反転させるための要求を受け取ったときのシリンダの中のピストンの場所など）に基づいて、コントローラは、回転を停止及び／又は反転させるのに要求されるか又は適切なトルクの量を決定することが可能である。その上、いくつかの例では、コントローラは、クランクシャフトの回転を停止及び／又は反転させるための決定された量のトルクを作り出すために、１つ以上のシリンダの中へ噴射するための空気及び燃料の量を決定することが可能である。
上に述べられているように、エンジンは、任意の数のエンジン動力式車両（例えば、自動車、水上オートバイ、航空機など）の中に含まれ得る。したがって、例えば、そのような車両のオペレーターは、車両の移動の回転の反転に関して、インターフェースにおいて入力又は要求を提供することが可能である。コントローラは、その後に、エンジンのクランクシャフトの回転の反転のための要求を示す入力を受け取ることが可能であり、また、そのような反転を作り出すために、シリンダの中へ噴射するための空気及び燃料の量を決定することが可能であり、また、空気及び燃料のそのような噴射を行うための特有の又は適切なシリンダを識別することが可能である。
少なくとも１つの実施形態では、コントローラは、決定された空気−燃料混合物に少なくとも部分的に基づいて、１つ以上の空気噴射器及び／又は燃料噴射器を動作させる行為２４０を実施又は実行する。上に述べられているように、燃料及び／又は空気は、選択された及び／又は所定のシリンダの中へ直接噴射され得る。換言すれば、コントローラは、空気及び燃料を噴射するための、ならびに、そのようなシリンダの中の空気−燃料混合物を点火するための、１つ以上のシリンダを決定又は識別することが可能である。コントローラは、噴射するための空気及び／又は燃料の量を決定することが可能である。コントローラは、シーケンス（例えば、シリンダの間での空気及び／又は燃料の噴射の順序）を決定することが可能である。コントローラは、先述のものの組み合わせを決定することが可能である。
いくつかの実施形態では、コントローラは、（例えば、行為２３０において）決定されたスパークのタイミングに少なくとも部分的に基づいて、１つ以上の燃料点火装置（例えば、スパークプラグ）を動作させる行為２５０を実施又は実行する。例えば、往復運動式エンジンに関して、コントローラは、（例えば、エンコーダーからの入力に基づいて（エンコーダーは、クランクシャフトの配向及び／又はピストンの対応する位置に関係付けられ得、及び／又は、それを識別することが可能である））シリンダのうちの１つ以上の中にスパークを提供するタイミングを決定することが可能である。その上、上に説明されているように、エンコーダーは、任意の適切な分解能を有することが可能である（例えば、１／２度以下など）。したがって、少なくとも１つの実施形態では、コントローラは、エンコーダーから入力を受け取ることと、決定された燃料点火装置を動作させることとの間の追加の又は意図的な遅延なしに（例えば、コントローラから燃料点火装置への信号送信における固有の遅延、及び／又は、コントローラのコンピューター計算動作における固有の遅延のみを伴って）、燃料点火装置を動作させることが可能である。
また、上に説明されているように、コントローラは、ピストンの下向きストロークの上の複数の時間及び／又はピストンの位置において、空気及び／又は燃料を噴射するよう決定することが可能である。その上、コントローラは、そのような決定された時間及び（ピストンの）場所において、ならびに、決定された量で、空気及び燃料をシリンダの中へ噴射するように、燃料噴射器及び空気噴射器を動作させることが可能である。少なくとも１つの実施形態では、コントローラは、複数の選択された及び／又は所定の時間及び／又はシリンダの中のピストンの場所において、燃料点火装置を動作させることが可能であり、それは、空気噴射器及び燃料噴射器のコントローラの動作の時間に関係付けられ得るか又はそれに対応することが可能である。
上に説明されている行為２１０〜２５０は、任意の適切な順序でコントローラによって実施され得ると認識されるべきである。その上、いくつかの実施形態では、行為のうちの１つ以上は、省略及び／又は置換され得る。例えば、エンジンは、任意の数の適切な燃料（例えば、ディーゼル、水素、プロパンなど）によって動作することが可能であり、いくつかの動作条件の下では、コントローラは、スパークなしのエンジン（例えば、ディーゼル燃料によって動作するエンジン）を動作又は制御することが可能である。そうであるので、いくつかの例では、行為２３０及び／又は２５０は省略され得る。
いくつかの実施形態では、シリンダの中へ噴射するための空気及び燃料の量を決定するために、コントローラは、空燃比（ＡＦＲ）及びシリンダに関する適切な体積を決定するように構成又はプログラムされ得る。例えば、本明細書で説明されているように、コントローラは、燃焼体積を決定するように構成又はプログラムされ得る。コントローラは、シリンダの中へ空気（又は、他の適切な酸化剤）を噴射し、決定された燃焼体積をその中に作り出すように、１つ以上の空気噴射器に指示することが可能である。その上、コントローラは、シリンダの中へ噴射するための燃料の適切な量を決定するように構成又はプログラムされ得、及び、（例えば、シリンダの中に適切なＡＦＲを作り出すために、）決定された量の燃料を噴射するように、燃料噴射器に指示することが可能である。少なくとも１つの実施形態では、コントローラは、１つ以上の動作条件（例えば、必要とされる又は要求される動力出力）に関して適切な燃焼体積及び適切なＡＦＲを決定することによって、噴射するための空気及び燃料の量を決定するように構成又はプログラムされ得る。
追加的に又は代替的に、コントローラは、ＡＦＲから独立して、燃焼体積を決定するように構成又はプログラムされ得る。例えば、コントローラは、エンジンの１つ以上の選択された燃焼体積及び動作条件に関して適切なＡＦＲを決定するように構成又はプログラムされ得る。例えば、コントローラ及び／又はユーザーは、エンジンに関する燃焼体積を選択することが可能である（例えば、ユーザーは、０．５リットル、２．５リットル、３．０リットルなどの、特定の燃焼体積で稼働するようにエンジンを選択することが可能である）。コントローラは、エンジンの動作条件（例えば、エンジンの所望の又は選択された動力出力）に対応する選択された燃焼体積に関するＡＦＲを決定するように構成又はプログラムされ得る。したがって、例えば、コントローラは、ＡＦＲを修正しながら、シリンダの中に一定の燃焼体積を保持又は作り出すように構成又はプログラムされ得る。シリンダに関する選択された燃焼体積は、シリンダの実際の又は公称の体積よりも大きくなっているか、又は、シリンダの体積よりも小さくなっている可能性がある（例えば、空気の噴射の後の、及び、シリンダが下死点にあるときの、シリンダの中の圧力は、大気圧力を下回る可能性がある）と認識されるべきである。
追加的な又は代替的な実施形態では、コントローラは、選択されたＡＦＲに関するシリンダに関して適切な燃焼体積を決定するように構成又はプログラムされ得る。例えば、コントローラは、燃焼体積を変化させながら、選択されたＡＦＲを保持又は維持するように構成又はプログラムされ得、エンジンが、適切な又は選択された出力を作り出すようになっている。例えば、ＡＦＲは、スモッグ制限又は要件（例えば、いくつかの司法権におけるスモッグ要件は、ＡＦＲの上限を効果的に定めることが可能である）に基づいて、燃料経済性要件などに基づいて選択され得、燃焼体積は、選択された又は所望のエンジン出力を作り出すように選択され得る。
いくつかの実施形態では、コントローラは、公式又はアルゴリズムに基づいて、選択された又は適切なエンジン動力出力を作り出すために、選択されたＡＦＲに関する燃焼体積を計算するように構成又はプログラムされ得る。少なくとも１つの実施形態では、コントローラは、ＡＦＲベースのＨｏｐｋｉｎｓｏｎタイプの曲線を決定するように構成又はプログラムされ得る。例えば、空気−燃料混合物のデトネーション又は点火の場所からピストンの上部への選択された距離及びスケーリングされた充填比（ｓｃａｌｅｄ ｃｈａｒｇｅ ｒａｔｉｏ）に基づいて、例えば、
Ｐ＝Ｒ／Ｗ１／３
であり、ここで、Ｐは、エンジンの動力出力であり、Ｒは、空気−燃料混合物の燃焼の場所からピストンへの距離であり、Ｗは、燃焼の間に作り出されるエネルギーである。したがって、例えば、Ｒは、（例えば、エンジンの一定のＲＰＭに関して）一般的に一定であることが可能であり、コントローラは、Ｗ、又は、選択されたもしくは所望の出力を作り出すために必要とされるエネルギーの量を計算することによって、ＡＦＲを決定するように構成又はプログラムされ得る。
追加的に又は代替的に、コントローラは、１つ以上の対応する動作条件に関して噴射するための空気及び燃料の量に関する適切な値を含むことができるテーブル又はデータベースを含むことが可能であり、及び／又は、それに操作可能に連結され得る。例えば、テーブル又はデータベースは、シリンダの中へ噴射するための燃料及び空気の量に関する値を、燃焼体積、ＡＦＲ、及び選択された動力出力に関するそれぞれの値と相関付けることが可能である。換言すれば、テーブルは、（１）エンジンの選択された動力出力を作り出すために、選択された又は一定のＡＦＲにおいて適切な燃焼体積を作り出すための空気及び燃料値、ならびに／又は、（２）エンジンの選択された動力出力を作り出すために、任意の数の個別の又は一定の燃焼体積に関して適切なＡＦＲを作り出すための空気及び燃料値を有することが可能である。
いくつかの実施形態では、テーブルは、さまざまな条件及び対応するエンジン動力出力の実験的なデータ又は試験に基づいて発生させられ得る。例えば、コントローラは、一定のＡＦＲ（例えば、１４．７：１のＡＦＲ）を作り出すように、及び、（例えば、燃焼体積が増加させられるときに一定のＡＦＲを維持するように、空気噴射の増加とともに燃料噴射を増加させることによって、）燃焼体積を変化させるか又はインクリメンタルに増加もしくは減少させるように、空気噴射器及び燃料噴射器に指示するように構成又はプログラムされ得る。コントローラは、テーブルを発生させるために、エンジン出力の測定に対応するデータを測定するか又は受け取ることが可能である。同様に、コントローラは、一定の燃焼体積（例えば、シリンダ体積と同じか、シリンダ体積よりも大きいか、又は小さいことが可能である、任意の選択された燃焼体積）を作り出すように、及び、（例えば、空気噴射を一定に維持しながら燃料噴射を増加させることによって）ＡＦＲを変化させるように、空気噴射器及び燃料噴射器に指示するように構成又はプログラムされ得る。コントローラは、テーブルを発生させるために、エンジン出力の測定値に対応するデータを測定するか又は受け取ることが可能である。
いくつかの実施形態では、エンジンの出力は、エンジンの出力シャフト（例えば、クランクシャフト）をダイナモメーターに連結することによって測定され得る。追加的に又は代替的に、圧力センサは、シリンダの中の圧力を検出するように適切に位置決めされ得る。図１２は、圧力センサ１９ａを含むシリンダ１５ａの概略図である。上に述べられているように、シリンダ１５ａは、任意の数の構成及び／又は任意の適切な数のシリンダを有することができる任意の適切なエンジンの中に含まれ得る。
図示されている例では、圧力センサ１９ａは、スパークプラグ４６ａの中に組み込まれているか又は含まれている。他の例では、圧力センサは、任意の数の適切な場所に位置決めされ得る。圧力センサ１９ａは、コントローラ５ａが圧力センサ１９ａから１つ以上の信号を受け取るか又は検出することができるように、コントローラ５ａに操作可能に連結され得、圧力センサ１９ａは、シリンダ１５ａの中の圧力に関係付けられ得、及び／又は、それに基づくことが可能である（例えば、圧力センサ１９ａは、シリンダ１５ａの中の圧力を検出することが可能であり、コントローラ５ａにおいて受け取られ得る信号を発生させるか又は修正することが可能である）。
例えば、コントローラ５ａは、シリンダ１５ａの中の圧力を連続的に又は間欠的にモニタリングすることが可能である。その上、コントローラ５ａは、検出される圧力をエンジンの出力シャフトにおいて発生させられる動力と相関付けるように構成又はプログラムされ得る。シリンダ１５ａの中の圧力は、エンジンのサイクルの間に変化すると認識されるべきである。その上、下に説明されているように、エンジンは、サイクルの段階又はピストンの位置を示すことができるセンサなどの、１つ以上の追加的なセンサを含むことが可能である（例えば、エンジンは、１つ以上のエンコーダーを含むことが可能であり、１つ以上のエンコーダーは、クランクシャフトに連結されており、コントローラ５ａに接続されている）。少なくとも１つの実施形態では、コントローラ５ａは、シリンダの中の検出された圧力をピストンの位置及び／又は燃焼サイクルの段階と相関付けることが可能である。例えば、コントローラ５ａは、サイクルの動力段階又はピストンの下向きストロークの間の、最も高い圧力、圧力勾配、圧力変化などを、エンジンの動力出力（例えば、エンジンの出力シャフトにおいて発生させられる動力）と相関付けるように構成又はプログラムされ得る。
したがって、例えば、コントローラ５ａは、計算された値、及び／又は、ＡＦＲ、燃焼体積、圧縮、空気の量、燃料の量、高度などに関してテーブルの中に割り当てられる値と、動力出力値とを比較するように構成又はプログラムされ得る。その上、上に説明されているように、コントローラ５ａは、上に説明されているものなど、燃焼体積及びＡＦＲに関する適切な値（例えば、シリンダの中へ噴射するための空気又は他の適切な酸化剤及び燃料の量に関する適切な値）を決定するように構成又はプログラムされ得る。
いくつかの実施形態では、コントローラ５ａは、圧力センサ１９ａによって決定されるような、（例えば、燃料の燃焼の間の）シリンダの中の圧力に基づいて、燃料タイプ及び／又は燃料の燃焼特性を決定するように構成又はプログラムされ得る。例えば、コントローラ５ａは、キャリブレートされ得、及び／又は、１つ以上のテーブルを発生させることが可能であり、１つ以上のテーブルは、１つ以上の公知の燃料又は燃料組み合わせに基づいて、シリンダ１５ａの中のＡＦＲ、燃焼体積、圧縮比、及び圧力に対応する値を含む（例えば、コントローラ５ａは、テーブルを発生させるために、噴射される空気及び／又は燃料の量を変化させるように構成又はプログラムされ得る）。その上、コントローラ５ａは、噴射される（例えば、エレベーションのために調節される）対応する燃料及び空気の量、ならびに、対応する既知の又は予期される動力出力に基づいて、未知の又は特定されていない燃料の動力出力を比較するように構成又はプログラムされ得る。
例えば、コントローラ５ａは、以下の変数：空気の量、燃料の量、高度、動力ストローク圧力などに基づいて、回帰関数又は曲線を発生させるように構成又はプログラムされ得る。その上、コントローラ５ａは、変数の既知の値に基づいて、２次元の又は３次元の曲線又は回帰関数を発生させることが可能である。その上、発生させられる曲線及び／又は回帰関数に基づいて、コントローラ５ａは、１つ以上の未知の変数を決定することが可能である（例えば、燃料タイプ又は燃料の燃焼特性を決定する）。例えば、コントローラ５ａは、２つの同様の曲線（１つは、既知の燃料によって発生させられ、別の方は、識別されていない燃料によって発生させられる）をマッチさせ、それによって、識別されていない燃料を識別することが可能である。
したがって、例えば、コントローラ５ａは、（例えば、圧力センサ１９ａから受け取られるような）シリンダ１５ａの中の圧力読み値、シリンダ１５ａの中へ噴射される空気及び燃料の量、高度（又は、噴射される空気の中の酸素の推定された又は決定された量又は濃度）、及び圧縮比に基づいて、燃料のタイプ及び／又は燃焼特性を決定するように構成又はプログラムされ得る。上に説明されているように、コントローラ５ａは、燃料のタイプ及び／又は燃料の燃焼特性に少なくとも部分的に基づいて、シリンダの中へ噴射するための空気及び燃料の量を決定するように構成又はプログラムされ得る。
異なる地理的な場所及び／又は高度において、空気は、異なる量の酸素をその中に含有し得ると認識されるべきである。ある実施形態では、酸素センサは、空気の中の酸素の量を検出し、ＡＦＲ、及び／又は、シリンダの中へ噴射される空気の量を調節することが可能である。いくつかの実施形態では、１つ以上の圧力センサ及び／又は温度センサは、エンジンの外側の大気中の圧力及び温度を決定するように適切に位置決めされ得る。大気圧力及び温度に基づいて、コントローラ５ａは、シリンダ１５ａの中へ噴射される空気の中の酸素の量又は濃度を決定するように構成又はプログラムされ得、また、噴射される酸素の量及び圧縮圧力に基づいて、空気及び／又は燃料の量を調節することが可能である。
いくつかの実施形態では、コントローラ５ａは、１つ以上の酸素センサ及び／又は空気品質吸気センサに操作可能に連結され得る。例えば、上に説明されているように、１つ以上のセンサは、吸気マニホールドに操作可能に接続され得るか、又は、その中に含まれ得る。いくつかの実施形態では、空気品質センサは、吸気マニホールドの少なくとも部分的に内側に位置決めされ得、又は、その中の空気と流体連通していることが可能である。具体的には、空気品質センサは、シリンダ１５ａの中へ噴射されている空気の中の酸素濃度、シリンダの中へ噴射されている汚染物質などを決定することが可能である。
その上、コントローラ５ａは、シリンダ１５ａの中の圧力センサ１９ａによって検出される圧力に少なくとも部分的に基づいて、シリンダ１５ａの中へ噴射するための空気及び燃料の量を決定するように構成又はプログラムされ得る。例えば、コントローラ５ａは、シリンダ１５ａの中に適切な又は所望の圧力を実現するために、噴射される空気及び／又は燃料の量を増加又は減少させるように、空気噴射器及び／又は燃料噴射器に指示するように構成又はプログラムされ得る。いくつかの実施形態では、動力出力は、ユーザーによって（例えば、（例えば、車両（ここで、アクセラレーター位置は、ユーザーデマンド選択に対応することが可能である）の中に含まれているエンジンなどに関する）ユーザーデマンドによって）、少なくとも部分的に選択され得る。したがって、例えば、コントローラ５ａは、（例えば、ユーザーから）コントローラ５ａによって受け取られる選択された動力出力に関する要求に対応する適切な燃焼圧力を作り出すために、シリンダの中へ噴射される空気及び／又は燃料の量を修正するように構成又はプログラムされ得る。
その上、上に説明されているように、コントローラ５ａが、シリンダ１５ａの中へ噴射するための空気及び／又は燃料の適切な量を決定するときに（例えば、空気噴射器及び燃料噴射器に指示するため）、コントローラ５ａは、シリンダ１５ａの中の選択された動力出力又は燃焼圧力を作り出すために、一定の燃焼体積又はＡＦＲに基づいて、又は、（上に説明されているような）可変の燃焼体積及びＡＦＲに基づいて、空気及び燃料の量を決定することが可能である。したがって、例えば、コントローラ５ａは、適切な又は選択された出力又は燃焼圧力を作り出すために、シリンダ５ａの中へ噴射される空気及び／又は燃料の量をインクリメンタルに変化させる（例えば、選択されたインクリメント量だけ増加又は減少させる）ように、空気噴射器及び燃料噴射器に指示することが可能である。
上に述べられているように、コントローラ５ａは、空気噴射器及び／又は燃料噴射器を動作させるか又はその動作を指示するように構成又はプログラムされ得る。いくつかの実施形態では、コントローラ５ａは、選択された持続時間にわたって開いた状態のままであるように、空気噴射器及び／又は燃料噴射器を動作させるか又はその動作を指示し、空気及び／又は燃料の選択された又は決定された量が、シリンダ１５ａの中へ噴射されるようになっている。例えば、コントローラ５ａは、吸気マニホールドと流体連通している１つ以上の圧力センサから１つ以上の信号を受け取ることが可能であり、選択された持続時間にわたって空気噴射器の開放を指示することが可能である（例えば、空気噴射器を通して噴射されている空気の圧力に基づいて、コントローラ５ａは、噴射器を開いた状態に維持するための、及び、空気がシリンダの中へ噴射されることを可能にするための、持続時間を決定することが可能である）。同様に、コントローラ５ａは、燃料噴射器を通して噴射されている燃料の圧力に対応する１つ以上の信号を受け取ることが可能である。燃料圧力に基づいて、コントローラ５ａは、選択された量の燃料を噴射するための持続時間を決定することが可能である。
すなわち、コントローラ５ａは、選択された量の燃料及び／又は空気をシリンダの中へ噴射するために、選択された量の時間にわたって開くように、燃料噴射器及び／又は空気噴射器に指示することが可能である。追加的に又は代替的に、コントローラ５ａは、それぞれの燃料噴射器及び空気噴射器へ流れる燃料及び／又は空気に関する適切な圧力を決定することが可能である。いくつかの実施形態では、コントローラ５ａは、シリンダの中へのそれぞれの適切な量の空気噴射及び燃料噴射を作り出すために、燃料及び／又は空気の圧力の変化を指示することが可能である。例えば、シリンダの中へ流れる空気の量を増加させるために、コントローラ５ａは、増加した持続時間にわたって開くように、空気噴射器に指示することが可能であり、及び／又は、（例えば、吸気マニホールドの中の圧力を増加させるために、）空気噴射器へ流れる空気の圧力を増加させるように、圧縮機に指示することが可能である。逆に、シリンダの中へ流れる空気の量を減少させるために、コントローラ５ａは、減少した持続時間にわたって開くように、空気噴射器に指示することが可能であり、及び／又は、（例えば、吸気マニホールドの中の圧力を増加させるために、）空気噴射器へ流れる空気の圧力を増加させるように、圧縮機に指示することが可能である。
同様に、シリンダの中へ流れる燃料の量を増加させるために、コントローラ５ａは、増加した持続時間にわたって開くように、燃料噴射器に指示することが可能であり、及び／又は、（例えば、吸気マニホールドの中の圧力を増加させるために、）燃料噴射器へ流れる燃料の圧力を増加させるように、燃料ポンプに指示することが可能である。その上、シリンダの中へ流れる燃料の量を減少させるために、コントローラ５ａは、増加した持続時間にわたって開くように、燃料噴射器に指示することが可能であり、及び／又は、燃料噴射器へ流れる燃料の圧力を減少させるように、燃料ポンプに指示することが可能である。
したがって、一般的に、コントローラ５ａは、（例えば、上に説明されているように、適切な燃焼体積及びＡＦＲを作り出すために）適切な量の燃料及び空気を噴射するように、燃料ポンプ、空気圧縮機、空気噴射器、及び燃料噴射器に指示することが可能である。その上、コントローラ５ａは、シリンダの内側に適切な空気及び燃料速度を作り出すことが可能である。例えば、エンジンのＲＰＭが増加するにつれて、コントローラ５ａは、適切な噴射速度を作り出すために、燃料及び空気圧力を増加させるように、燃料ポンプ及び／又は空気圧縮機に指示することが可能である。例えば、コントローラ５ａは、空気噴射器及び燃料噴射器、圧縮機、ならびに燃料ポンプに指示又は制御することが可能であり、ピストンがシリンダの中の選択された又は適切な位置にあるときに（例えば、ピストンが下死点にあるか又は下死点の近くにあるときに、ピストンが下死点から上死点へ移動する道中の半分未満にあるときに、など）、燃料噴射及び空気噴射が完了されるようになっている。同様に、エンジンのＲＰＭが減少するときには、コントローラ５ａは、適切な噴射速度を作り出すために、燃料及び空気圧力を減少させるように、燃料ポンプ及び／又は空気圧縮機に指示することが可能である（例えば、ピストンがシリンダの中の選択された又は適切な位置にあるときに、燃料噴射及び空気噴射が完了されるようになっている）。
いくつかの実施形態では、コントローラ５ａは、任意の数の適切な空気噴射器及び／又は燃料噴射器を動作させるか又は制御することによって、シリンダ１５ａの中への空気及び／又は燃料の量及び／又は流速を増加又は減少させるように構成又はプログラムされ得る。例えば、空気噴射器及び／又は燃料噴射器は、サイズ可変の開口部を有することが可能であり、そのサイズ（例えば、その断面積）は、コントローラ５ａからの１つ以上の信号によって制御され得る。ある例では、空気噴射器及び／又は燃料噴射器は、オリフィスと、オリフィスをシールすることができるテーパー付きシャフトとを有することが可能である。コントローラ５ａは、流体（例えば、空気又はガス）がそれを通って流れることができる開口部のサイズを効果的に変化させるように、オリフィスに対するテーパー付きシャフトの移動を指示することが可能である。したがって、例えば、空気噴射器及び／又は燃料噴射器を動作させ、その中の開口部のサイズを変化させることによって、コントローラ５ａは、適切な量の空気及び／又は燃料を適切な流速でシリンダ１５ａの中へ噴射するように、空気噴射器及び／又は燃料噴射器に指示することが可能である。
一般的に、本明細書で説明されているコントローラは、任意の数の適切なコンピューティングデバイス（例えば、ハードウェア及び／又はソフトウェアでプログラム及び／又は作動させられ得る、エンジン制御ユニット（ＥＣＵ））を含むことが可能である。その上、本明細書で説明されている行為又はステップは、コンピューティングデバイス上に（例えば、コンピューティングデバイスのメモリの中に）記憶されたソフトウェアインストラクションによって、及び／又は、そのような行為もしくはステップを実行するように構成されているハードウェアによって、実行され得る。適切なコンピューティングデバイスの例が、図１３に図示されている。より具体的には、図１３は、ある実施形態によるコンピューティングデバイス３００のブロック図である。コンピューティングデバイス３００は、上に説明されているプロセス又は行為のうちの１つ以上を実施するように構成され得る。
例えば、コンピューティングデバイス３００は、（例えば、ソフトウェア又はハードウェアコード化された）コンピュータープログラムを含むことが可能であり、コンピュータープログラムは、上に説明されている行為を実施するように、コンピューティングデバイス３００のさまざまなコンポーネント及び／又はエレメントにインストラクションを指示又は提供することが可能である。ある実施形態では、コンピューティングデバイスは、プロセッサ３１０、メモリ３２０、ストレージデバイス３３０、Ｉ／Ｏインターフェース３４０、通信インターフェース３５０、又は、それらの組み合わせを含むことが可能である。図１３は、例示的なコンピューティングデバイス３００を図示しているが、図示されているコンポーネントは、限定するものであることは意図されていない。追加的な又は代替的なコンポーネントが、他の実施形態の中で使用され得る。その上、特定の実施形態では、コンピューティングデバイス３００は、図１３に示されているものよりも少ないコンポーネントを含むことが可能である。
いくつかの実施形態では、プロセッサ３１０は、コンピュータープログラムを構成するものなどのインストラクションを実行するためのハードウェアを含む。例として、及び、限定としてではなく、インストラクションを実行するために、プロセッサ３１０は、内部レジスター、内部キャッシュ、メモリ３２０、又はストレージデバイス３３０からインストラクションを引き出す（又は、フェッチする）ことが可能であり、それらをデコード及び実行することが可能である。特定の実施形態では、プロセッサ３１０は、データ、インストラクション、又はアドレスのための１つ以上の内部キャッシュを含むことが可能である。例として、及び、限定としてではなく、プロセッサ３１０は、１つ以上のインストラクションキャッシュ、１つ以上のデータキャッシュ、及び、１つ以上のトランスレーション・ルックアサイド・バッファー（ＴＬＢ）を含むことが可能である。インストラクションキャッシュの中のインストラクションは、メモリ３２０又はストレージ３３０の中のインストラクションのコピーであることが可能である。
コンピューティングデバイス３００は、プロセッサ３１０に連結されているメモリ３２０を含むことが可能である。メモリ３２０は、プロセッサによる実行のためのデータ、メタデータ、プログラム、又はそれらの組み合わせを記憶するために使用され得る。メモリ３２０は、ランダムアクセスメモリ（「ＲＡＭ」）、リードオンリーメモリ（「ＲＯＭ」）、ソリッドステートディスク（「ＳＳＤ」）、フラッシュ、相変化メモリ（「ＰＣＭ」）、又は他のタイプのデータストレージなどの、揮発性及び不揮発性のメモリのうちの１つ以上を含むことが可能である。メモリ３２０は、内部メモリ又は分散型メモリであることが可能である。
コンピューティングデバイス３００は、ストレージデバイス３３０を含むことが可能であり、ストレージデバイス３３０は、データ及び／又はインストラクションを記憶するためのストレージを有することが可能である。例として、及び、限定としてではなく、ストレージデバイス３３０は、上に説明されている非一時的なストレージ媒体を含むことが可能である。ストレージデバイス３３０は、ハードディスクドライブ（ＨＤＤ）、フロッピー（登録商標）ディスクドライブ、フラッシュメモリ、光学ディスク、光磁気ディスク、磁気テープ、もしくはユニバーサルシリアルバス（ＵＳＢ）ドライブ、又は、これらのうちの２つ以上の組み合わせを含むことが可能である。ストレージデバイス３３０は、適当な場合に、除去可能な又は除去不可能な（又は、固定された）媒体を含むことが可能である。ストレージデバイス３３０は、コンピューティングデバイス３００の内部又は外部にあることが可能である。いくつかの実施形態では、ストレージデバイス３３０は、不揮発性のソリッドステートメモリである。追加的に又は代替的に、ストレージデバイス３３０は、リードオンリーメモリ（ＲＯＭ）を含むことが可能である。適当な場合に、このＲＯＭは、マスクプログラムされたＲＯＭ、プログラマブルＲＯＭ（ＰＲＯＭ）、消去可能なＰＲＯＭ（ＥＰＲＯＭ）、電気的に消去可能なＰＲＯＭ（ＥＥＰＲＯＭ）、電気的に変更可能なＲＯＭ（ＥＡＲＯＭ）、もしくはフラッシュメモリ、又は、これらのうちの２つ以上の組み合わせであることが可能である。
また、コンピューティングデバイス３００は、１つ以上の入力又は出力（「Ｉ／Ｏ」）インターフェース３４０を含むことが可能であり、１つ以上の入力又は出力（「Ｉ／Ｏ」）インターフェース３４０は、ユーザーがコンピューティングデバイス３００に入力を提供すること、そこから出力を受け取ること、ならびに、コンピューティングデバイス３００へ及びコンピューティングデバイス３００からデータをその他の方法で転送することを可能にするように提供され得る。例えば、Ｉ／Ｏインターフェース３４０は、（上に説明されている）１つ以上のセンサ（例えば、圧力センサ、温度センサ、燃料センサなど）に、及び／又は、１つ以上の入力デバイス（例えば、スロットル、ユーザーインターフェース、マウス、キーパッドもしくはキーボード、タッチスクリーン、カメラ、光学スキャナー、ネットワークインターフェース、モデム、他の公知のＩ／Ｏデバイス、又は、それらの組み合わせ）に連結され得る。タッチスクリーンは、スタイラス又は指によって活性化させられ得る。
Ｉ／Ｏインターフェース３４０は、それに限定されないが、グラフィックエンジン、ディスプレイ（例えば、ディスプレイスクリーン）、１つ以上の出力ドライバー（例えば、ディスプレイドライバー）、１つ以上のオーディオスピーカー、及び１つ以上のオーディオドライバーを含む、ユーザーに出力を提示するための１つ以上のデバイスを含むことが可能であり、及び／又は、それに連結され得る。いくつかの実施形態では、インターフェース３４０は、ユーザーへの提示のためにグラフィカルデータをディスプレイに提供するように構成され得る。グラフィカルデータは、１つ以上のグラフィカルユーザーインターフェース、及び／又は、特定の実装形態を提供することができるような任意の他のグラフィカルコンテンツの代表であることが可能である。
コンピューティングデバイス３００は、通信インターフェース３５０をさらに含むことが可能である。通信インターフェースは、ハードウェア、ソフトウェア、又は、その両方を含むことが可能である。通信インターフェース３５０は、コンピューティングデバイスと１つ以上の他のコンピューティングデバイス３００又は１つ以上のネットワークとの間の通信（例えば、パケットベースの通信など）のための１つ以上のインターフェースを提供することが可能である。例として、及び、限定としてではなく、通信インターフェース３５０は、イーサネット（登録商標）又は他のワイヤーベースのネットワークと通信するためのネットワークインターフェース制御装置（ＮＩＣ）もしくはネットワークアダプター、又は、ＷＩ−ＦＩ（登録商標）などのワイヤレスネットワークと通信するためのワイヤレスＮＩＣ（ＷＮＩＣ）もしくはワイヤレスアダプターを含むことが可能である。
この開示は、任意の適切なネットワーク及び任意の適切な通信インターフェース３５０を企図している。例として、及び、限定としてではなく、コンピューティングデバイス３００は、アドホックネットワーク、パーソナルエリアネットワーク（ＰＡＮ）、ローカルエリアネットワーク（ＬＡＮ）、ワイドエリアネットワーク（ＷＡＮ）、メトロポリタンエリアネットワーク（ＭＡＮ）、又は、インターネットの１つ以上の部分、又は、これらのうちの２つ以上の組み合わせと通信することが可能である。１つ以上のこれらのネットワークの１つ以上の部分は、ワイヤード又はワイヤレスであることが可能である。例として、コンピューティングシステム３００は、ワイヤレスＰＡＮ（ＷＰＡＮ）（例えば、ＢＬＵＥＴＯＯＴＨ（登録商標） ＷＰＡＮなど）、ＷＩ−ＦＩネットワーク、ＷＩ−ＭＡＸネットワーク、携帯電話ネットワーク（例えば、グローバル・システム・フォー・モバイル・コミュニケーションズ（ＧＳＭ（登録商標））ネットワークなど）、又は、他の適切なワイヤレスネットワーク、又は、それらの組み合わせと通信することが可能である。コンピューティングデバイス３００は、適当な場合に、これらのネットワークのいずれかのための任意の適切な通信インターフェース３５０を含むことが可能である。
コンピューティングデバイス３００は、バス３６０をさらに含むことが可能である。バス３６０は、コンピューティングデバイス３００のコンポーネントを互いに連結するハードウェア、ソフトウェア、又はその両方を含むことが可能である。例として、及び、限定としてではなく、バス３６０は、アクセラレイテッドグラフィックスポート（ＡＧＰ）又は他のグラフィックバス、拡張（ＥＩＳＡ）バス、フロントサイドバス（ＦＳＢ）、ＨＹＰＥＲＴＲＡＮＳＰＯＲＴ（ＨＴ）インターコネクト、業界標準アーキテクチャー（ＩＳＡ）バス、ＩＮＦＩＮＩＢＡＮＤインターコネクト、ローピンカウント（ＬＰＣ）バス、メモリバス、マイクロチャネルアーキテクチャー（ＭＣＡ）バス、ペリフェラルコンポーネントインターコネクト（ＰＣＩ）バス、ＰＣＩ−Ｅｘｐｒｅｓｓ（ＰＣＩｅ）バス、シリアルアドバンスドテクノロジーアタッチメント（ＳＡＴＡ）バス、ビデオエレクトロニクススタンダーズアソシエーションローカル（ＶＬＢ）バス、もしくは別の適切なバス、又は、それらの組み合わせを含むことが可能である。
いくつかの実施形態では、適切なエンジン制御ユニット（ＥＣＵ）が、エンジンのエレメント及び／又はコンポーネントを制御するように、及び／又は、本明細書で説明している行為を実施するように、使用及び／又はプログラムされ得る。例えば、ＥＭＳ−４（それは、ＡＥＭ Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃｓから入手可能である）が、プログラムされ得、及び／又は、４−シリンダエンジンに関して本明細書で説明している行為を実施することができる実行可能なソフトウェアコードを記憶することが可能である。いくつかの実施形態では、コントローラ又はコンピューティングデバイスは、適切なＥＣＵなどの専用コンピューターであることが可能であるが、追加的な又は代替的な実施形態では、コントローラ又はコンピューティングデバイスは、汎用コンピューターであることも可能であると認識されるべきである。
先述のものは、本発明の実施形態に関するものであるが、本発明の他の及びさらなる実施形態が、その基本的な範囲から逸脱することなく考案され得、その範囲は、以下に続く特許請求の範囲によって決定される。

Claims (29)

  1. エンジンと、
    前記エンジンに操作可能に連結されているコントローラと、
    を含み、
    前記エンジンは、
    １つ以上の燃焼室であって、前記１つ以上の燃焼室のそれぞれは、１つ以上の噴射ポート及び排気ポートを含む、１つ以上の燃焼室と、
    １つ以上の噴射器であって、前記１つ以上の噴射器のそれぞれは、前記１つ以上の噴射ポートのうちの対応する１つと連通しており、前記１つ以上の噴射器のそれぞれは、燃焼反応のために、前記１つ以上の燃焼室のうちの対応する１つの中へ、少なくともある量の空気を噴射するように構成されており、前記燃焼反応は、前記１つ以上の燃焼室のうちの前記対応する１つの中に圧力増加を作り出す、１つ以上の噴射器と、
    １つ以上のエネルギー変換メカニズムであって、前記１つ以上のエネルギー変換メカニズムのそれぞれは、前記１つ以上の燃焼室のうちの対応する１つの中に位置決めされており、前記１つ以上の燃焼室のうちの前記対応する１つの中の前記圧力増加を機械的エネルギーへと変換するように構成されている、１つ以上のエネルギー変換メカニズムと、
    前記１つ以上のエネルギー変換メカニズムによって発生させられる前記機械的エネルギーに応答して移動するように構成されている出力シャフトと、
    前記１つ以上の燃焼室のそれぞれの前記排気ポートと連通している少なくとも１つの排気弁と、
    を含み、
    前記エンジンは、スロットルボディ、リテイナ、カムローブ、カムシャフト、タイミングベルト、又はシムのうちの少なくとも１つを欠いており、
    前記コントローラは、
    前記コントローラによって受け取られる１つ以上の入力に少なくとも部分的に基づいて、前記少なくとも１つの燃焼室と連通している前記１つ以上の噴射器を通して、前記１つ以上の燃焼室のうちの少なくとも１つの燃焼室の中へ噴射するための前記空気の量を決定するように構成されており、
    少なくとも前記量の空気を前記少なくとも１つの燃焼室の中へ噴射するために、前記少なくとも１つの燃焼室と連通している前記１つ以上の噴射器を作動させるように構成されている、
    ことを特徴とする燃焼システム。
  2. 請求項１に記載の燃焼システムであって、
    前記コントローラによって受け取られる前記１つ以上の入力は、前記エンジンによって作り出されるべき前記出力シャフトの動力出力又は毎分回転数のうちの少なくとも１つに関係する１つ以上の動作入力を含み、
    前記コントローラは、前記エンジンによって作り出されるべき前記動力出力又は前記毎分回転数のうちの少なくとも１つに少なくとも部分的に基づいて、前記１つ以上の燃焼室のうちの前記少なくとも１つの燃焼室の中へ噴射するための少なくとも前記空気の量を決定するように構成されている、
    ことを特徴とする燃焼システム。
  3. 請求項２に記載の燃焼システムであって、
    前記１つ以上の動作入力は、１つ以上の位置センサから受け取られるスロットル入力を含み、
    前記スロットル入力は、スロットルペダルの変位に関係している、
    ことを特徴とする燃焼システム。
  4. 請求項１に記載の燃焼システムであって、
    前記コントローラによって受け取られる前記１つ以上の入力は、前記エンジンに関する要求された燃焼体積を含み、
    前記コントローラは、前記エンジンに関する前記要求された燃焼体積に基づいて、前記１つ以上の燃焼室のうちの前記少なくとも１つの燃焼室の中へ噴射するための少なくとも前記空気の量を決定するように構成されている、
    ことを特徴とする燃焼システム。
  5. 請求項１に記載の燃焼システムであって、
    前記コントローラによって受け取られる前記１つ以上の入力は、前記エンジンによって動力を与えられる車両の少なくとも１つ以上の動作パラメーターを含み、前記１つ以上の動作パラメーターは、前記車両の速度、前記車両の周りの気象条件、又は前記車両の操縦のうちの少なくとも１つを含み、
    前記コントローラは、前記エンジンによって動力を与えられる前記車両の前記１つ以上の動作パラメーターに少なくとも部分的に基づいて、前記１つ以上の燃焼室のうちの前記少なくとも１つの燃焼室の中へ噴射するための少なくとも前記空気の量を決定するように構成されている、
    ことを特徴とする燃焼システム。
  6. 請求項１に記載の燃焼システムであって、
    前記エンジンの前記１つ以上の燃焼室は、複数のシリンダを含み、
    前記１つ以上の噴射器のそれぞれは、
    前記複数のシリンダのそれぞれの燃料噴射ポートと連通している燃料噴射器と、
    前記複数のシリンダのそれぞれの空気噴射ポートと連通している空気噴射器と、
    を含み、
    前記エンジンは、
    複数の空気ラインであって、前記複数の空気ラインのそれぞれは、対応するシリンダと関連付けられる前記空気噴射器において、前記複数のシリンダの前記対応するシリンダに接続されている、複数の空気ラインと、
    複数の燃料ラインであって、前記複数の燃料ラインのそれぞれは、前記対応するシリンダに関連付けられる前記燃料噴射器において、前記複数のシリンダの対応するシリンダに接続されている、複数の燃料ラインと、
    を含み、
    前記コントローラは、
    前記複数のシリンダのそれぞれの前記空気噴射器を通して前記複数のシリンダのそれぞれの中へ噴射するための前記空気の量を決定するように構成されており、
    前記複数のシリンダのそれぞれの前記燃料噴射器を通して前記複数のシリンダのそれぞれの中へ噴射するための燃料の量を決定するように構成されており、
    前記複数のシリンダのそれぞれに関して、前記シリンダの中へ前記量の空気を噴射するために、前記シリンダと連通している前記空気噴射器を作動させるように構成されており、
    前記複数のシリンダのそれぞれに関して、前記シリンダの中へ前記量の燃料を噴射するために、前記シリンダと連通している前記燃料噴射器を作動させるように構成されている、
    ことを特徴とする燃焼システム。
  7. 請求項６に記載の燃焼システムであって、
    前記エンジンは、
    前記複数の空気ラインに接続されている吸気マニホールドであって、前記吸気マニホールドは、前記空気ラインに前記空気を提供するように構成されている、吸気マニホールドと、
    前記吸気マニホールドに加圧空気を出力するように構成されている空気圧縮機と、
    前記コントローラに操作可能に連結されている少なくとも１つの空気センサであって、前記少なくとも１つの空気センサは、前記空気圧縮機と前記吸気マニホールドとの間の前記空気の空気圧力を検出するように構成されている、少なくとも１つの空気センサとを含む、
    ことを特徴とする燃焼システム。
  8. 請求項７に記載の燃焼システムであって、
    前記コントローラによって受け取られる前記１つ以上の入力は、前記少なくとも１つの空気センサから受け取られる空気圧力入力を含み、
    前記コントローラは、前記少なくとも１つの空気センサから受け取られる前記空気圧力入力に基づいて、前記１つ以上の燃焼室のうちの前記少なくとも１つの燃焼室の中へ噴射するための前記空気の量及び前記燃料の量を決定するように構成されている、
    ことを特徴とする燃焼システム。
  9. 請求項７に記載の燃焼システムであって、
    前記少なくとも１つのセンサは、前記１つ以上のラインの中の酸化剤のタイプ、又は、前記空気圧縮機と前記吸気マニホールドとの間の前記空気の中に存在する酸素の濃度のうちの少なくとも１つを決定するように構成されており、
    前記コントローラによって受け取られる前記１つ以上の入力は、前記少なくとも１つの空気センサから受け取られるような、前記酸化剤のタイプ、又は、前記１つ以上の空気ラインの中の前記空気の中に存在する前記酸素の濃度のうちの少なくとも１つに関係付けられる空気入力を含み、
    前記コントローラは、前記酸化剤のタイプ、又は、前記１つ以上の空気ラインの中の前記空気の中に存在する前記酸素の濃度のうちの少なくとも１つに基づいて、前記１つ以上の燃焼室のうちの前記少なくとも１つの燃焼室の中へ噴射するための前記空気の量及び前記燃料の量を決定するように構成されている、
    ことを特徴とする燃焼システム。
  10. 請求項７に記載の燃焼システムであって、
    前記エンジンは、空気圧力調整器を含み、前記空気圧力調整器は、前記空気圧縮機と前記吸気マニホールドとの間の空気圧力を調整するように構成されており、
    前記少なくとも１つの空気センサは、
    第１の空気圧力センサであって、前記第１の空気圧力センサは、前記コントローラに操作可能に連結されており、前記空気圧縮機と前記空気圧力調整器との間に位置決めされており、前記第１の空気圧力センサは、前記空気圧縮機の出力空気圧力を検出するように構成されている、第１の空気圧力センサと、
    第２の空気圧力センサであって、前記第２の空気圧力センサは、前記コントローラに操作可能に連結されており、前記空気圧力調整器と前記吸気マニホールドとの間に位置決めされており、前記第２の空気圧力センサは、前記吸気マニホールドの中の空気圧力を決定するように構成されている、第２の空気圧力センサとを含む、
    ことを特徴とする燃焼システム。
  11. 請求項６に記載の燃焼システムであって、
    前記１つ以上の噴射器のそれぞれは、１つ以上の空気噴射器を含み、
    前記エンジンの１つ１つの空気ポートは、前記１つ以上の空気噴射器のうちの対応する１つに連結されており、
    前記複数のシリンダのそれぞれのシリンダに関して、前記空気噴射器を通して前記シリンダの中へ噴射される前記空気は、前記空気噴射器と前記シリンダとの間で遮られていない、
    ことを特徴とする燃焼システム。
  12. 請求項１１に記載の燃焼システムであって、
    前記複数のシリンダのそれぞれのシリンダに関して、前記空気噴射器は、前記シリンダの前記空気噴射ポートに直接連結されている、
    ことを特徴とする燃焼システム。
  13. 請求項６に記載の燃焼システムであって、
    前記燃焼システムは、
    前記コントローラに操作可能に連結されている複数の燃料センサであって、前記複数の燃料センサのうちの少なくとも１つは、前記複数の燃料ラインのうちの対応する１つと関連付けられており、前記燃料ラインを通して対応する１つ又は前記複数のシリンダの中へ噴射されるべき燃料のタイプを決定するように構成されている、複数の燃料センサをさらに含み、
    前記コントローラによって受け取られる前記１つ以上の入力は、前記複数のセンサのうちの前記少なくとも１つのセンサから受け取られる燃料タイプ入力を含み、
    前記コントローラは、前記少なくとも１つのセンサから受け取られる前記燃料タイプ入力に基づいて、前記１つ以上の燃焼室のうちの前記少なくとも１つの燃焼室の中へ噴射するための前記空気の量及び前記燃料の量を決定するように構成されている、
    ことを特徴とする燃焼システム。
  14. 請求項６に記載の燃焼システムであって、
    前記コントローラによって受け取られる前記１つ以上の入力に基づいて前記コントローラによって決定される、前記複数のシリンダのうちの第１のシリンダの中へ噴射するための前記燃料の量又は前記空気の量のうちの少なくとも１つは、前記コントローラによって決定される、前記複数のシリンダのうちの第２のシリンダの中へ噴射するための前記燃料の量又は前記空気の量のうちの少なくとも１つとは異なっている、
    ことを特徴とする燃焼システム。
  15. 請求項１に記載の燃焼システムであって、
    前記１つ以上の噴射器のそれぞれは、前記１つ以上の燃焼室のうちの前記対応する１つの中へ、前記量の空気及び前記量の燃料の両方を噴射するように構成されている、
    ことを特徴とする燃焼システム。
  16. 請求項１３に記載の燃焼システムであって、
    前記１つ以上の噴射器のそれぞれは、前記１つ以上の燃焼室のうちの前記対応する１つの中へ、前記量の空気及び前記量の燃料の両方の事前混合物を噴射するように構成されている、
    ことを特徴とする燃焼システム。
  17. 請求項１に記載の燃焼システムであって、
    前記１つ以上の噴射器のそれぞれは、前記エンジンからの吸気ストロークによって提供される空気の支援なしに、前記燃焼反応のために、前記１つ以上の燃焼室のうちの前記対応する１つの中へ、少なくとも前記量の空気を噴射するように構成されている、
    ことを特徴とする燃焼システム。
  18. 燃焼エンジンの燃焼を制御する方法であって、前記方法は、
    前記燃焼エンジンに操作可能に連結されているコントローラによって、前記燃焼エンジンの動作パラメーターに関係する１つ以上の入力を受け取るステップと、
    前記コントローラによって、前記１つ以上の入力に少なくとも部分的に基づいて、燃焼室の少なくとも１つの噴射ポートに関連付けられる少なくとも１つの噴射器を通して前記燃焼エンジンの中の１つ以上の燃焼室のうちの少なくともいくつかの中へ噴射するための少なくとも空気の量を決定するステップであって、前記燃焼エンジンは、スロットルボディ、リテイナ、カムローブ、カムシャフト、タイミングベルト、又はシムを欠いている、ステップと、
    前記コントローラによって、前記１つ以上の燃焼室のうちの前記少なくともいくつかに関して決定される少なくとも前記量の空気を噴射するように、前記１つ以上の燃焼室のうちの前記少なくともいくつかの前記少なくとも１つの噴射器を作動させるステップとを含む、
    ことを特徴とする方法。
  19. 請求項１８に記載の方法であって、
    前記燃焼室の少なくとも１つの噴射ポートに関連付けられる少なくとも１つの噴射器を通して前記燃焼エンジンの中の１つ以上の燃焼室のうちの少なくともいくつかの中へ噴射するための少なくとも空気の量を決定するステップは、
    前記エンジンによって作り出されるべき動力出力又は毎分回転数のうちの少なくとも１つに少なくとも部分的に基づいて、前記燃焼室の前記少なくとも１つの噴射ポートに関連付けられる前記少なくとも１つの噴射器を通して前記燃焼エンジンの中の１つ以上の燃焼室のうちの少なくともいくつかの中へ噴射するための少なくとも前記空気の量を決定するステップを含む、
    ことを特徴とする方法。
  20. 請求項１８に記載の方法であって、
    前記燃焼エンジンの動作パラメーターに関係する１つ以上の入力を受け取るステップは、前記コントローラにおいて、スロットルペダルの変位に関係するスロットル位置センサからスロットル入力を受け取るステップを含み、
    前記燃焼室の少なくとも１つの噴射ポートに関連付けられる少なくとも１つの噴射器を通して前記燃焼エンジンの中の１つ以上の燃焼室のうちの少なくともいくつかの中へ噴射するための少なくとも空気の量を決定するステップは、前記スロットル入力に少なくとも部分的に基づいて、前記燃焼室の前記少なくとも１つの噴射ポートと関連付けられる前記少なくとも１つの噴射器を通して前記燃焼エンジンの中の１つ以上の燃焼室のうちの少なくともいくつかの中へ噴射するための少なくとも前記空気の量を決定するステップを含む、
    ことを特徴とする方法。
  21. 請求項１８に記載の方法であって、
    前記燃焼エンジンの動作パラメーターに関係する１つ以上の入力を受け取るステップは、前記コントローラにおいて、前記燃焼エンジンに関する要求された燃焼体積を受け取るステップを含み、
    前記燃焼室の少なくとも１つの噴射ポートに関連付けられる少なくとも１つの噴射器を通して前記燃焼エンジンの中の１つ以上の燃焼室のうちの少なくともいくつかの中へ噴射するための少なくとも空気の量を決定するステップは、前記燃焼エンジンに関する前記要求された燃焼体積に少なくとも部分的に基づいて、前記燃焼室の前記少なくとも１つの噴射ポートに関連付けられる前記少なくとも１つの噴射器を通して前記燃焼エンジンの中の１つ以上の燃焼室のうちの少なくともいくつかの中へ噴射するための少なくとも前記空気の量を決定するステップを含む、
    ことを特徴とする方法。
  22. 請求項１８に記載の方法であって、
    前記燃焼エンジンの動作パラメーターに関係する１つ以上の入力を受け取るステップは、前記エンジンによって動力を与えられる車両の１つ以上の動作パラメーターを受け取るステップであって、前記１つ以上の動作パラメーターは、前記車両の速度、前記車両の周りの気象条件、又は前記車両の操縦のうちの少なくとも１つを含む、ステップを含み、
    前記燃焼室の少なくとも１つの噴射ポートに関連付けられる少なくとも１つの噴射器を通して前記燃焼エンジンの中の１つ以上の燃焼室のうちの少なくともいくつかの中へ噴射するための少なくとも空気の量を決定するステップは、前記エンジンによって動力を与えられる前記車両の前記１つ以上の動作パラメーターに少なくとも部分的に基づいて、前記燃焼室の少なくとも１つの噴射ポートに関連付けられる少なくとも１つの噴射器を通して前記燃焼エンジンの中の１つ以上の燃焼室のうちの少なくともいくつかの中へ噴射するための前記空気の量を決定するステップを含む、
    ことを特徴とする方法。
  23. 請求項１８に記載の方法であって、
    前記方法は、前記コントローラに操作可能に連結されている少なくとも１つの空気センサによって、１つ以上の空気ラインに接続されている吸気マニホールドと空気圧縮機との間の空気の空気圧力を決定するステップであって、前記１つ以上の空気ラインは、前記少なくとも１つの噴射器を通して、前記１つ以上の燃焼室のうちの対応する燃焼室に接続されている、ステップをさらに含み、
    前記燃焼エンジンの動作パラメーターに関係する１つ以上の入力を受け取るステップは、前記少なくとも１つの空気センサから、前記吸気マニホールドと前記空気圧縮機との間の前記空気の前記空気圧力を受け取るステップを含み、
    前記燃焼室の少なくとも１つの噴射ポートに関連付けられる少なくとも１つの噴射器を通して前記燃焼エンジンの中の１つ以上の燃焼室のうちの少なくともいくつかの中へ噴射するための少なくとも空気の量を決定するステップは、前記吸気マニホールドと前記空気圧縮機との間の前記空気の前記空気圧力に少なくとも部分的に基づいて、前記燃焼室の前記少なくとも１つの噴射ポートに関連付けられる前記少なくとも１つの噴射器を通して前記燃焼エンジンの中の１つ以上の燃焼室のうちの少なくともいくつかの中へ噴射するための少なくとも前記空気の量を決定するステップを含む、
    ことを特徴とする方法。
  24. 請求項１８に記載の方法であって、
    前記方法は、空気センサによって、酸化剤のタイプ、又は、空気圧縮機と吸気マニホールドとの間の前記空気の中に存在する酸素の濃度のうちの少なくとも１つを検出するステップをさらに含み、
    前記吸気マニホールドは、１つ以上の空気ラインを通して前記１つ以上の燃焼室のそれぞれの燃焼室の前記少なくとも１つの噴射器に前記空気を提供し、
    前記燃焼エンジンの動作パラメーターに関係する１つ以上の入力を受け取るステップは、前記空気センサから、前記酸化剤のタイプ、又は、前記空気圧縮機と前記吸気マニホールドとの間の前記空気の中に存在する前記酸素の濃度のうちの少なくとも１つを受け取るステップを含み、
    前記燃焼室の少なくとも１つの噴射ポートに関連付けられる少なくとも１つの噴射器を通して前記燃焼エンジンの中の１つ以上の燃焼室のうちの少なくともいくつかの中へ噴射するための少なくとも空気の量を決定するステップは、前記酸化剤のタイプ、又は、前記空気圧縮機と前記吸気マニホールドとの間の前記空気の中に存在する前記酸素の濃度のうちの少なくとも１つに少なくとも部分的に基づいて、前記燃焼室の少なくとも１つの噴射ポートに関連付けられる少なくとも１つの噴射器を通して前記燃焼エンジンの中の１つ以上の燃焼室のうちの少なくともいくつかの中へ噴射するための前記空気の量を決定するステップを含む、
    ことを特徴とする方法。
  25. 請求項１８に記載の方法であって、
    前記方法は、前記コントローラに操作可能に連結されている１つ以上の燃料センサによって、前記１つ以上の燃焼室の中へ噴射されるべき燃料のタイプを決定するステップをさらに含み、
    前記燃焼エンジンの動作パラメーターに関係する１つ以上の入力を受け取るステップは、前記１つ以上の燃料センサから、前記１つ以上の燃焼室の中へ噴射されるべき前記燃料のタイプを受け取るステップを含み、
    前記燃焼室の少なくとも１つの噴射ポートに関連付けられる少なくとも１つの噴射器を通して前記燃焼エンジンの中の１つ以上の燃焼室のうちの少なくともいくつかの中へ噴射するための少なくとも空気の量を決定するステップは、前記１つ以上の燃焼室の中へ噴射されるべき前記燃料のタイプに少なくとも部分的に基づいて、前記燃焼室の少なくとも１つの噴射ポートに関連付けられる少なくとも１つの噴射器を通して前記燃焼エンジンの中の１つ以上の燃焼室のうちの少なくともいくつかの中へ噴射するための前記空気の量を決定するステップを含む、
    ことを特徴とする方法。
  26. 請求項１８に記載の方法であって、
    前記１つ以上の入力に少なくとも部分的に基づいて、前記燃焼室の少なくとも１つの噴射ポートに関連付けられる少なくとも１つの噴射器を通して前記燃焼エンジンの中の１つ以上の燃焼室のうちの少なくともいくつかの中へ噴射するための少なくとも空気の量を決定するステップは、
    前記１つ以上の入力に少なくとも部分的に基づいて、前記燃焼室の前記少なくとも１つの噴射ポートに関連付けられる少なくとも１つの噴射器を通して前記１つ以上の燃焼室のうちの少なくともいくつかの中へ噴射するための前記空気の量及び燃料の量を決定するステップを含み、
    前記１つ以上の燃焼室のうちの前記少なくともいくつかに関して決定される少なくとも前記量の空気を噴射するように、前記１つ以上の燃焼室のうちの前記少なくともいくつかの前記少なくとも１つの噴射器を作動させるステップは、
    前記１つ以上の燃焼室のうちの前記少なくともいくつかに関して決定される前記量の空気及び前記量の燃料を噴射するように、前記１つ以上の燃焼室のうちの前記少なくともいくつかの前記少なくとも１つの噴射器を作動させるステップを含む、
    ことを特徴とする方法。
  27. 請求項２６に記載の方法であって、
    前記１つ以上の燃焼室は、複数の燃焼室を含み、
    前記複数の燃焼室のそれぞれに関して、燃焼室の少なくとも１つの噴射ポートに関連付けられる前記少なくとも１つの噴射器は、前記燃焼室のための空気噴射ポートに関連付けられる空気噴射器と、前記燃焼室のための燃料噴射ポートに関連付けられる燃料噴射器とを含み、
    前記１つ以上の入力に少なくとも部分的に基づいて、前記燃焼室の前記少なくとも１つの噴射ポートに関連付けられる少なくとも１つの噴射器を通して前記１つ以上の燃焼室のうちの少なくともいくつかの中へ噴射するための前記空気の量及び前記燃料の量を決定するステップは、
    前記１つ以上の入力に少なくとも部分的に基づいて、前記燃焼室に関連付けられる前記空気噴射器を通して前記複数の燃焼室のそれぞれの中へ噴射するための前記空気の量を決定するステップと、
    前記１つ以上の入力に少なくとも部分的に基づいて、前記燃焼室に関連付けられる前記燃料噴射器を通して前記複数の燃焼室のそれぞれの中へ噴射するための前記燃料の量を決定するステップと、
    を含み、
    前記１つ以上の燃焼室の前記少なくともいくつかに関して決定される前記量の空気及び前記量の燃料を噴射するように、前記１つ以上の燃焼室のうちの前記少なくともいくつかの前記少なくとも１つの噴射器を作動させるステップは、
    前記燃焼室に関して決定される前記量の空気を噴射するように、前記複数の燃焼室のそれぞれの前記空気噴射器を作動させるステップと、
    前記燃焼室に関して決定される前記量の燃料を噴射するように、前記複数の燃焼室のそれぞれの前記燃料噴射器を作動させるステップと、
    を含む、
    ことを特徴とする方法。
  28. 請求項２６に記載の方法であって、
    前記燃焼室に関して決定される前記量の空気を噴射するように、複数の前記燃焼室のそれぞれの前記噴射器を作動させるステップは、
    前記燃焼室に関して決定される前記量の空気を前記燃焼室の中へ直接噴射するように、前記複数の燃焼室のそれぞれの空気噴射器を作動させるステップであって、前記空気は、前記空気噴射器とシリンダとの間で遮られておらず、前記空気噴射器は、前記シリンダの空気ポートに直接取り付けられており、前記燃焼エンジンの１つ１つの空気ポートは、空気噴射器に連結されている、ステップを含む、
    ことを特徴とする方法。
  29. 請求項２６に記載の方法であって、
    前記燃焼室に関連付けられる空気噴射器を通して複数の前記燃焼室のそれぞれの中へ噴射するための前記１つ以上の入力に少なくとも部分的に基づいて、前記空気の量を決定するステップは、
    前記１つ以上の入力に少なくとも部分的に基づいて、第１の燃焼室に関連付けられる前記空気噴射器を通して前記複数の燃焼室のうちの第１の燃焼室の中へ噴射するための空気の第１の量を決定するステップと、
    前記１つ以上の入力に少なくとも部分的に基づいて、第２の燃焼室に関連付けられる前記空気噴射器を通して前記複数の燃焼室のうちの第２の燃焼室の中へ噴射するための空気の第２の量を決定するステップであって、空気の前記第２の量は、空気の前記第１の量とは異なっている、ステップと、
    を含み、
    前記燃焼室に関して決定される前記量の空気を噴射するように、前記複数の燃焼室のそれぞれの前記空気噴射器を作動させるステップは、
    前記第１の燃焼室に関して決定される前記第１の量の空気を噴射するように、前記第１の燃焼室に関連付けられる前記空気噴射器を作動させるステップと、
    前記第２の燃焼室に関して決定される前記第２の量の空気を噴射するように、前記第２の燃焼室に関連付けられる前記空気噴射器を作動させるステップと、
    を含む、
    ことを特徴とする方法。
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