JP2020183133A

JP2020183133A - Pneumatic tire

Info

Publication number: JP2020183133A
Application number: JP2019086760A
Authority: JP
Inventors: 健人清水; Kento Shimizu
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2019-04-26
Filing date: 2019-04-26
Publication date: 2020-11-12
Anticipated expiration: 2039-04-26
Also published as: JP7360009B2

Abstract

To provide a pneumatic tire which enables reduction of passing sound.SOLUTION: A pneumatic tire 1 includes: a tread part 2; a pair of side wall parts 4 disposed at both sides as seen in a tire width direction of the tread part; and a sound absorption layer 9 disposed at at least a part of an outer surface of the side wall part and having half closed pores.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire.

空気入りタイヤに係る技術分野において、特許文献１に開示されているような空気入りタイヤが知られている。 In the technical field relating to pneumatic tires, pneumatic tires as disclosed in Patent Document 1 are known.

特開昭６２−１９９５０６号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 62-199506

空気入りタイヤにおいて、操縦安定性の向上及び耐ハイドロプレーニング性の向上が要望される。しかし、操縦安定性の向上のためにトレッドゴムの硬度を上げたり、耐ハイドロップレーニング性の向上のために溝面積を増やしたりすると、走行時においてトレッド部から発生する通過音が大きくなる。 Pneumatic tires are required to have improved steering stability and hydroplaning resistance. However, if the hardness of the tread rubber is increased to improve steering stability or the groove area is increased to improve high drop laning resistance, the passing noise generated from the tread portion during traveling becomes louder.

本発明の態様は、通過音を低減できる空気入りタイヤを提供することを目的とする。 An aspect of the present invention is to provide a pneumatic tire capable of reducing passing noise.

本発明の態様に従えば、トレッド部と、前記トレッド部のタイヤ幅方向両側に配置される一対のサイドウォール部と、前記サイドウォール部の外表面の少なくとも一部に配置され、半独立気泡を有する吸音層と、を備える、空気入りタイヤが提供される。 According to the aspect of the present invention, the tread portion, the pair of sidewall portions arranged on both sides of the tread portion in the tire width direction, and the semi-closed air bubbles arranged on at least a part of the outer surface of the sidewall portion Pneumatic tires are provided that include a tread layer.

本発明の態様において、タイヤ幅方向における前記吸音層の最大厚さをＭＴとしたとき、
２［ｍｍ］ ≦ ＭＴ ≦ １５［ｍｍ］、
の条件を満足してもよい。 In the embodiment of the present invention, when the maximum thickness of the sound absorbing layer in the tire width direction is MT.
2 [mm] ≤ MT ≤ 15 [mm],
The condition of may be satisfied.

本発明の態様において、前記吸音層は、タイヤ最大幅位置を含み、前記吸音層のタイヤ径方向外側端部は、前記タイヤ最大幅位置よりもタイヤ径方向外側に配置され、タイヤ径方向において、前記タイヤ最大幅位置と前記吸音層のタイヤ径方向外側端部との距離をＣＨ、タイヤ断面高さをＳＨとしたとき、
ＣＨ ≧ ０．２０×ＳＨ、
の条件を満足してもよい。 In the embodiment of the present invention, the sound absorbing layer includes the tire maximum width position, and the tire radial outer end portion of the sound absorbing layer is arranged outside the tire radial direction with respect to the tire maximum width position, and in the tire radial direction, When the distance between the maximum tire width position and the outer end of the sound absorbing layer in the tire radial direction is CH and the tire cross-sectional height is SH.
CH ≧ 0.20 × SH,
The condition of may be satisfied.

本発明の態様において、前記吸音層のタイヤ径方向長さをＬＨ、タイヤ断面高さをＳＨとしたとき、
ＬＨ ≧ ０．３０×ＳＨ、
の条件を満足してもよい。 In the embodiment of the present invention, when the tire radial length of the sound absorbing layer is LH and the tire cross-sectional height is SH.
LH ≧ 0.30 × SH,
The condition of may be satisfied.

本発明の態様において、前記吸音層の密度ＤＳは、
０．１０［ｇ／ｃｍ^３］ ≦ ＤＳ ≦ ０．９０［ｇ／ｃｍ^３］、
の条件を満足してもよい。 In the embodiment of the present invention, the density DS of the sound absorbing layer is
0.10 [g / cm ³ ] ≤ DS ≤ 0.90 [g / cm ³ ],
The condition of may be satisfied.

本発明の態様において、前記吸音層は、天然ゴム及びブタジエンゴムの少なくとも一方を含んでもよい。 In the aspect of the present invention, the sound absorbing layer may contain at least one of natural rubber and butadiene rubber.

本発明の態様において、車両に対する装着方向が指定され、前記吸音層は、前記車両の車幅方向内側の前記サイドウォール部の外表面に配置され、車幅方向外側の前記サイドウォール部の外表面に配置されなくてもよい。 In the embodiment of the present invention, the mounting direction with respect to the vehicle is specified, the sound absorbing layer is arranged on the outer surface of the sidewall portion inside the vehicle width direction, and the outer surface of the sidewall portion outside the vehicle width direction. It does not have to be placed in.

本発明の態様において、規定リムに装着された状態で、前記吸音層のタイヤ径方向内側端部は、前記規定リムよりもタイヤ径方向外側に配置されてもよい。 In the embodiment of the present invention, the inner end portion of the sound absorbing layer in the tire radial direction may be arranged outside the specified rim in the tire radial direction while being mounted on the specified rim.

本発明の態様において、前記規定リムのリム径の測定点から前記規定リムのタイヤ径方向外側端部までの距離をＨｆ、前記測定点から前記吸音層のタイヤ径方向内側端部までの距離をＨ１としたとき、
Ｈ１／Ｈｆ ≧ １．０５、
の条件を満足してもよい。 In the embodiment of the present invention, the distance from the measurement point of the rim diameter of the specified rim to the tire radial outer end of the specified rim is Hf, and the distance from the measurement point to the tire radial inner end of the sound absorbing layer. When set to H1,
H1 / Hf ≧ 1.05,
The condition of may be satisfied.

本発明の態様において、前記トレッド部の内部に配置されるベルト層と、前記ベルト層よりもタイヤ径方向外側に配置されるベルトカバーと、を備え、前記ベルトカバーのタイヤ幅方向外側端部と前記吸音層のタイヤ径方向外側端部との距離をＤ１としたとき、
Ｄ１ ≧ ０．２［ｍｍ］、
の条件を満足してもよい。 In the aspect of the present invention, a belt layer arranged inside the tread portion and a belt cover arranged outside the belt layer in the tire radial direction are provided, and the outer end portion of the belt cover in the tire width direction is provided. When the distance of the sound absorbing layer from the tire radial outer end is D1,
D1 ≧ 0.2 [mm],
The condition of may be satisfied.

本発明の態様において、一対の前記サイドウォール部よりもタイヤ径方向内側に配置される一対のビード部と、一対の前記ビード部に支持されるカーカス層と、を備え、前記カーカス層は、一対の前記ビード部に架けられるカーカス本体部と、前記ビード部においてカーカス本体部からタイヤ幅方向外側に折り返される折り返し部とを有し、前記折り返し部のタイヤ径方向外側端部は、前記吸音層のタイヤ径方向外側端部よりもタイヤ径方向外側に配置されてもよい。 In the aspect of the present invention, the pair of bead portions arranged inside the tire radial direction with respect to the pair of sidewall portions and the carcass layer supported by the pair of bead portions are provided, and the carcass layers are paired. The bead portion has a carcass main body portion that is hung on the bead portion, and a folded portion that is folded back from the carcass main body portion to the outside in the tire width direction at the bead portion. It may be arranged outside the tire radial direction from the tire radial outer end portion.

本発明の態様によれば、通過音を低減できる空気入りタイヤが提供される。 According to the aspect of the present invention, a pneumatic tire capable of reducing passing noise is provided.

図１は、第１実施形態に係る空気入りタイヤが装着される車両を示す側面図である。FIG. 1 is a side view showing a vehicle to which the pneumatic tire according to the first embodiment is mounted. 図２は、第１実施形態に係る空気入りタイヤが装着される車両を後方から見た図である。FIG. 2 is a rear view of the vehicle on which the pneumatic tire according to the first embodiment is mounted. 図３は、第１実施形態に係る空気入りタイヤの一部を示す子午断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view of the meridian showing a part of the pneumatic tire according to the first embodiment. 図４は、第１実施形態に係る吸音層を示す模式図である。FIG. 4 is a schematic view showing the sound absorbing layer according to the first embodiment. 図５は、第１実施形態に係る空気入りタイヤの要部を示す子午断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view of the meridian showing a main part of the pneumatic tire according to the first embodiment. 図６は、第１実施形態に係る規定リムに装着された状態の空気入りタイヤの要部を示す子午断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view of the meridian showing a main part of the pneumatic tire mounted on the specified rim according to the first embodiment. 図７は、第２実施形態に係る規定リムに装着された状態の空気入りタイヤの要部を示す子午断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view of the meridian showing a main part of the pneumatic tire mounted on the specified rim according to the second embodiment.

以下、本発明に係る実施形態について図面を参照しながら説明するが、本発明は実施形態に限定されない。以下で説明する実施形態の構成要素は適宜組み合わせることができる。また、一部の構成要素を用いない場合もある。 Hereinafter, embodiments according to the present invention will be described with reference to the drawings, but the present invention is not limited to the embodiments. The components of the embodiments described below can be combined as appropriate. In addition, some components may not be used.

［第１実施形態］
＜車両＞
図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１が装着される車両５００を示す側面図である。図２は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１が装着される車両５００を後方から見た図である。 [First Embodiment]
<Vehicle>
FIG. 1 is a side view showing a vehicle 500 on which the pneumatic tire 1 according to the present embodiment is mounted. FIG. 2 is a rear view of the vehicle 500 on which the pneumatic tire 1 according to the present embodiment is mounted.

本実施形態において、空気入りタイヤ１は、乗用車用タイヤである。乗用車用タイヤとは「ＪＡＴＭＡＹＥＡＲＢＯＯＫ（日本自動車タイヤ協会規格）」のＡ章に定められる空気入りタイヤをいう。なお、空気入りタイヤ１はＢ章に定められる小型トラック用タイヤでもよいし、Ｃ章に定められるトラック及びバス用タイヤでもよい。 In the present embodiment, the pneumatic tire 1 is a passenger car tire. Passenger car tires are pneumatic tires specified in Chapter A of "JATMA YEAR BOOK (Japan Automobile Tire Association Standards)". The pneumatic tire 1 may be a tire for a light truck specified in Chapter B, or a tire for a truck or a bus specified in Chapter C.

図１及び図２に示すように、車両５００は、空気入りタイヤ１を含む走行装置５０１と、走行装置５０１に支持される車体５０２と、走行装置５０１を駆動するためのエンジン５０３とを備える。 As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle 500 includes a traveling device 501 including a pneumatic tire 1, a vehicle body 502 supported by the traveling device 501, and an engine 503 for driving the traveling device 501.

走行装置５０１は、空気入りタイヤ１を支持するホイール５０４と、ホイール５０４を支持する車軸５０５と、走行装置５０１の進行方向を変えるための操舵装置５０６と、走行装置５０１を減速又は停止させるためのブレーキ装置５０７とを有する。 The traveling device 501 includes a wheel 504 that supports the pneumatic tire 1, an axle 505 that supports the wheel 504, a steering device 506 for changing the traveling direction of the traveling device 501, and a traveling device 501 for decelerating or stopping the traveling device 501. It has a braking device 507.

車体５０２は、運転者が搭乗する運転室を有する。運転室に、エンジン５０３の出力を調整するためのアクセルペダルと、ブレーキ装置５０７を作動するためのブレーキペダルと、操舵装置５０６を操作するためのステアリングホイールとが配置される。運転者は、アクセルペダル、ブレーキペダル、及びステアリングホイールを操作する。運転者の操作により、車両５００は走行する。 The vehicle body 502 has a driver's cab on which the driver is boarded. An accelerator pedal for adjusting the output of the engine 503, a brake pedal for operating the brake device 507, and a steering wheel for operating the steering device 506 are arranged in the driver's cab. The driver operates the accelerator pedal, the brake pedal, and the steering wheel. The vehicle 500 runs by the operation of the driver.

空気入りタイヤ１は、車両５００のホイール５０４のリムに装着される。空気入りタイヤ１は、車両５００に装着された状態で、タイヤ回転軸ＲＸを中心に回転して、路面ＲＳを走行する。 The pneumatic tire 1 is mounted on the rim of the wheel 504 of the vehicle 500. The pneumatic tire 1 rotates around the tire rotation axis RX while being mounted on the vehicle 500, and travels on the road surface RS.

以下の説明においては、タイヤ回転軸ＲＸと直交する方向を適宜、タイヤ径方向、と称する。タイヤ回転軸ＲＸと平行な方向を適宜、タイヤ幅方向、と称する。タイヤ回転軸ＲＸを周回する方向を適宜、タイヤ周方向、と称する。 In the following description, the direction orthogonal to the tire rotation axis RX is appropriately referred to as the tire radial direction. The direction parallel to the tire rotation axis RX is appropriately referred to as the tire width direction. The direction that orbits the tire rotation axis RX is appropriately referred to as the tire circumferential direction.

また、以下の説明においては、タイヤ回転軸ＲＸと直交し、タイヤ幅方向における空気入りタイヤ１の中心を通る平面を適宜、タイヤ赤道面ＣＬ、と称する。 Further, in the following description, a plane orthogonal to the tire rotation axis RX and passing through the center of the pneumatic tire 1 in the tire width direction is appropriately referred to as a tire equatorial plane CL.

また、以下の説明においては、タイヤ径方向においてタイヤ回転軸ＲＸに近い部分又は接近する方向を適宜、タイヤ径方向内側、と称する。タイヤ径方向においてタイヤ回転軸ＲＸから遠い部分又はタイヤ回転軸ＲＸから離隔する方向を適宜、タイヤ径方向外側、と称する。 Further, in the following description, a portion close to or approaching the tire rotation axis RX in the tire radial direction is appropriately referred to as a tire radial inside. The portion distant from the tire rotation axis RX or the direction away from the tire rotation axis RX in the tire radial direction is appropriately referred to as the tire radial outer side.

また、以下の説明においては、タイヤ幅方向においてタイヤ赤道面ＣＬに近い部分又はタイヤ赤道面に接近する方向を適宜、タイヤ幅方向内側、と称する。タイヤ幅方向においてタイヤ赤道面ＣＬから遠い部分又はタイヤ赤道面ＣＬから離隔する方向を適宜、タイヤ幅方向外側、と称する。 Further, in the following description, the portion close to the tire equatorial plane CL in the tire width direction or the direction approaching the tire equatorial plane is appropriately referred to as the inside in the tire width direction. The portion far from the tire equatorial plane CL in the tire width direction or the direction away from the tire equatorial plane CL is appropriately referred to as the outer side in the tire width direction.

また、以下の説明においては、車両５００の車幅方向において車両５００の中心に近い部分又は車両５００の中心に接近する方向を適宜、車幅方向内側、と称する。車両５００の車幅方向において車両５００の中心から遠い部分又は車両５００の中心から離隔する方向を適宜、車幅方向外側、と称する。 Further, in the following description, a portion close to the center of the vehicle 500 or a direction approaching the center of the vehicle 500 in the vehicle width direction of the vehicle 500 is appropriately referred to as an inside in the vehicle width direction. In the vehicle width direction of the vehicle 500, a portion far from the center of the vehicle 500 or a direction away from the center of the vehicle 500 is appropriately referred to as an outside in the vehicle width direction.

車両５００は、４輪車両である。走行装置５０１は、車体５０２の左側に設けられる左前輪及び左後輪と、車体５０２の右側に設けられる右前輪及び右後輪とを有する。空気入りタイヤ１は、車体５０２の左側に装着される左空気入りタイヤ１Ｌと、車体５０２の右側に装着される右空気入りタイヤ１Ｒとを含む。 The vehicle 500 is a four-wheeled vehicle. The traveling device 501 has a left front wheel and a left rear wheel provided on the left side of the vehicle body 502, and a right front wheel and a right rear wheel provided on the right side of the vehicle body 502. The pneumatic tire 1 includes a left pneumatic tire 1L mounted on the left side of the vehicle body 502 and a right pneumatic tire 1R mounted on the right side of the vehicle body 502.

空気入りタイヤ１は、トレッドパターンが形成されたトレッド部２と、トレッド部２のタイヤ幅方向両側に配置される一対のサイドウォール部４とを備える。空気入りタイヤ１の走行において、トレッド部２が路面ＲＳと接触する。 The pneumatic tire 1 includes a tread portion 2 on which a tread pattern is formed, and a pair of sidewall portions 4 arranged on both sides of the tread portion 2 in the tire width direction. When the pneumatic tire 1 travels, the tread portion 2 comes into contact with the road surface RS.

本実施形態において、車両５００に対する空気入りタイヤ１の装着方向が指定される。例えばトレッド部２のトレッドパターンが非対称パターンである場合、車両５００に対する空気入りタイヤ１の装着方向が指定される。左空気入りタイヤ１Ｌは、一対のサイドウォール部４のうち指定された一方のサイドウォール部４が車幅方向内側を向き、他方のサイドウォール部４が車幅方向外側を向くように、車両５００の左側に装着される。右空気入りタイヤ１Ｒは、一対のサイドウォール部４のうち指定された一方のサイドウォール部４が車幅方向内側を向き、他方のサイドウォール部４が車幅方向外側を向くように、車両５００の右側に装着される。 In the present embodiment, the mounting direction of the pneumatic tire 1 with respect to the vehicle 500 is specified. For example, when the tread pattern of the tread portion 2 is an asymmetric pattern, the mounting direction of the pneumatic tire 1 with respect to the vehicle 500 is specified. The left pneumatic tire 1L has a vehicle 500 such that one of the pair of sidewall portions 4 designated is facing inward in the vehicle width direction and the other sidewall portion 4 is facing outward in the vehicle width direction. It is attached to the left side of. In the right pneumatic tire 1R, the vehicle 500 has a pair of sidewall portions 4 such that one of the designated sidewall portions 4 faces inward in the vehicle width direction and the other sidewall portion 4 faces outward in the vehicle width direction. It is attached to the right side of.

車両５００に対する空気入りタイヤ１の装着方向が指定されている場合、空気入りタイヤ１には、指定された車両５００に対する装着方向を示す表示部６００が設けられる。表示部６００は、一対のサイドウォール部４のうち少なくとも一方のサイドウォール部４に設けられる。表示部６００は、車両５００に対する装着方向を示すセリアル記号を含む。表示部６００は、マーク、文字、符号、及び模様の少なくとも一つを含む。車両５００に対する空気入りタイヤ１の装着方向を示す表示部６００の例として、例えば「ＯＵＴＳＩＤＥ」又は「ＩＮＳＩＤＥ」のような文字が挙げられる。ユーザは、サイドウォール部４に設けられている表示部６００に基づいて、車両５００に対する空気入りタイヤ１の装着方向を認識することができる。表示部６００に基づいて、左空気入りタイヤ１Ｌが車両５００の左側に装着され右空気入りタイヤ１Ｒが車両５００の右側に装着される。 When the mounting direction of the pneumatic tire 1 with respect to the vehicle 500 is specified, the pneumatic tire 1 is provided with a display unit 600 indicating the mounting direction with respect to the designated vehicle 500. The display unit 600 is provided on at least one sidewall portion 4 of the pair of sidewall portions 4. The display unit 600 includes a cerial symbol indicating a mounting direction with respect to the vehicle 500. The display unit 600 includes at least one of a mark, a character, a code, and a pattern. Examples of the display unit 600 indicating the mounting direction of the pneumatic tire 1 with respect to the vehicle 500 include characters such as "OUTSIDE" and "INSIDE". The user can recognize the mounting direction of the pneumatic tire 1 with respect to the vehicle 500 based on the display unit 600 provided on the sidewall unit 4. Based on the display unit 600, the left pneumatic tire 1L is mounted on the left side of the vehicle 500 and the right pneumatic tire 1R is mounted on the right side of the vehicle 500.

＜空気入りタイヤ＞
図３は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１の一部を示す子午断面図である。子午断面とは、タイヤ赤道面ＣＬに直交する断面をいう。 <Pneumatic tires>
FIG. 3 is a cross-sectional view of the meridian showing a part of the pneumatic tire 1 according to the present embodiment. The meridional cross section is a cross section orthogonal to the tire equatorial plane CL.

図３に示すように、空気入りタイヤ１は、トレッド部２と、サイドウォール部４と、ビード部５と、カーカス層６と、ベルト層７と、ベルトカバー８と、吸音層９とを備える。 As shown in FIG. 3, the pneumatic tire 1 includes a tread portion 2, a sidewall portion 4, a bead portion 5, a carcass layer 6, a belt layer 7, a belt cover 8, and a sound absorbing layer 9. ..

トレッド部２は、タイヤ回転軸ＲＸの周囲に配置される。トレッド部２は、タイヤ回転軸ＲＸの周囲に配置される環状のトレッドゴムを含む。トレッド部２は、走行時に路面ＲＳと接触するトレッド面２１を有する。トレッド部２は、トレッドゴムに形成された複数の主溝２２、複数のラグ溝２４、及び細溝２５を有する。 The tread portion 2 is arranged around the tire rotation shaft RX. The tread portion 2 includes an annular tread rubber arranged around the tire rotation shaft RX. The tread portion 2 has a tread surface 21 that comes into contact with the road surface RS during traveling. The tread portion 2 has a plurality of main grooves 22, a plurality of lug grooves 24, and a narrow groove 25 formed in the tread rubber.

主溝２２とは、タイヤ周方向に延在し、内部にトレッドウェアインジケータ（スリップサイン）を有する溝をいう。トレッドウェアインジケータは、トレッド部２の摩耗末期を示す。主溝２２は、４．０［ｍｍ］以上の幅及び５．０［ｍｍ］以上の深さを有する。主溝２２は、タイヤ周方向に直線状に延在してもよいし、タイヤ周方向に延在しながらタイヤ幅方向に屈曲してもよい。主溝２２は、タイヤ幅方向に複数設けられる。 The main groove 22 refers to a groove extending in the tire circumferential direction and having a tread wear indicator (slip sign) inside. The tread wear indicator indicates the end of wear of the tread portion 2. The main groove 22 has a width of 4.0 [mm] or more and a depth of 5.0 [mm] or more. The main groove 22 may extend linearly in the tire circumferential direction, or may bend in the tire width direction while extending in the tire circumferential direction. A plurality of main grooves 22 are provided in the tire width direction.

ラグ溝２４とは、少なくとも一部がタイヤ幅方向に延在する溝をいう。ラグ溝２４は、１．５［ｍｍ］以上の幅及び４．０［ｍｍ］以上の深さを有する。なお、ラグ溝２４は、部分的に４．０［ｍｍ］未満の深さを有していてもよい。ラグ溝２４は、タイヤ幅方向に直線状に延在してもよいし、タイヤ幅方向に延在しながらタイヤ周方向に傾斜してもよいし、屈曲してもよい。 The lug groove 24 refers to a groove having at least a part extending in the tire width direction. The lug groove 24 has a width of 1.5 [mm] or more and a depth of 4.0 [mm] or more. The lug groove 24 may partially have a depth of less than 4.0 [mm]. The lug groove 24 may extend linearly in the tire width direction, may be inclined in the tire circumferential direction while extending in the tire width direction, or may be bent.

細溝２５とは、タイヤ周方向に延在し、主溝２２よりも小さい幅の溝をいう。３．０［ｍｍ］以上の幅及び３．０［ｍｍ］以上の深さを有する。本実施形態において、細溝２５は、複数の主溝２２よりも車幅方向内側に設けられる。 The narrow groove 25 is a groove extending in the tire circumferential direction and having a width smaller than that of the main groove 22. It has a width of 3.0 [mm] or more and a depth of 3.0 [mm] or more. In the present embodiment, the narrow groove 25 is provided inside the plurality of main grooves 22 in the vehicle width direction.

主溝２２とラグ溝２４と細溝２５とにより、トレッド面２１に複数の陸部２３が形成される。 A plurality of land portions 23 are formed on the tread surface 21 by the main groove 22, the lug groove 24, and the narrow groove 25.

サイドウォール部４は、トレッド部２よりもタイヤ幅方向外側に配置される。サイドウォール部４は、一対設けられる。一対のサイドウォール部４が、トレッド部２のタイヤ幅方向両側に配置される。サイドウォール部４は、タイヤ回転軸ＲＸと直交する面内において環状のサイドウォールゴムを含む。 The sidewall portion 4 is arranged outside the tread portion 2 in the tire width direction. A pair of sidewall portions 4 are provided. A pair of sidewall portions 4 are arranged on both sides of the tread portion 2 in the tire width direction. The sidewall portion 4 includes an annular sidewall rubber in a plane orthogonal to the tire rotation axis RX.

ビード部５は、カーカス層６を支持する。ビード部５は、車両５００のリムに固定される。ビード部５は、一対設けられる。一対のビード部５は、一対のサイドウォール部４よりもタイヤ径方向内側に配置される。 The bead portion 5 supports the carcass layer 6. The bead portion 5 is fixed to the rim of the vehicle 500. A pair of bead portions 5 are provided. The pair of bead portions 5 are arranged inside the pair of sidewall portions 4 in the tire radial direction.

ビード部５は、ビードコア５１と、ビードコア５１よりもタイヤ径方向外側に配置されるビードフィラー５２とを有する。ビードコア５１は、束ねられた複数のビードワイヤを含む。ビードコア５１は、タイヤ回転軸ＲＸを囲むように円環状に設けられる。ビードフィラー５２は、ビードゴムを含む。 The bead portion 5 has a bead core 51 and a bead filler 52 arranged outside the bead core 51 in the tire radial direction. The bead core 51 includes a plurality of bundled bead wires. The bead core 51 is provided in an annular shape so as to surround the tire rotation shaft RX. The bead filler 52 contains a bead rubber.

カーカス層６は、空気入りタイヤ１の骨格を形成する強度部材である。カーカス層６は、トレッド部２よりもタイヤ径方向内側に配置される。カーカス層６は、一対のビード部５に支持される。カーカス層６のタイヤ幅方向の両端部は、ビード部５に固定される。 The carcass layer 6 is a strength member that forms the skeleton of the pneumatic tire 1. The carcass layer 6 is arranged inside the tread portion 2 in the tire radial direction. The carcass layer 6 is supported by a pair of bead portions 5. Both ends of the carcass layer 6 in the tire width direction are fixed to the bead portions 5.

カーカス層６は、ビード部５において、タイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側に折り返される。カーカス層６は、ビードコア５１及びビードフィラー５２を包むように折り返される。カーカス層６は、一対のビード部５に架けられるカーカス本体部６１と、ビード部５においてカーカス本体部６１からタイヤ幅方向外側に折り返される折り返し部６２とを有する。本実施形態において、折り返し部６２は、折り返し部６２のタイヤ径方向外側端部６２Ａがベルト層７の一部及びベルトカバー８の一部と重複するように、タイヤ径方向外側に延在する。 The carcass layer 6 is folded back from the inside in the tire width direction to the outside in the tire width direction at the bead portion 5. The carcass layer 6 is folded back so as to wrap the bead core 51 and the bead filler 52. The carcass layer 6 has a carcass main body 61 that is hung on a pair of bead portions 5, and a folded portion 62 that is folded back from the carcass main body 61 to the outside in the tire width direction at the bead portion 5. In the present embodiment, the folded-back portion 62 extends outward in the tire radial direction so that the tire radial outer end portion 62A of the folded-back portion 62 overlaps a part of the belt layer 7 and a part of the belt cover 8.

カーカス層６は、カーカスコードと、カーカスコードを覆うゴムとを含む。カーカスコードは、有機繊維製である。カーカスコードは、ポリエステル製でもよいし、ナイロン製でもよいし、アラミド製でもよいし、レーヨン製でもよい。 The carcass layer 6 includes a carcass cord and rubber covering the carcass cord. The carcass cord is made of organic fiber. The carcass cord may be made of polyester, nylon, aramid, or rayon.

ベルト層７は、トレッド部２の内部に配置される。ベルト層７は、トレッド部２においてカーカス層６よりもタイヤ径方向外側に配置される。ベルト層７は、空気入りタイヤ１の形状を保持する。ベルト層７は、ベルトコードと、ベルトコードを覆うゴムとを含む。ベルトコードは、金属繊維製でもよいし有機繊維製でもよい。ベルト層７は、第１ベルトプライ７１と、第２ベルトプライ７２とを含む。第１ベルトプライ７１と第２ベルトプライ７２とは、第１ベルトプライ７１のコードと第２ベルトプライ７２のコードとが交差するように積層される。タイヤ周方向に対するベルトコードの傾斜角度は、例えば２０［°］以上で５５［°］以下である。第１ベルトプライ７１のベルトコードの傾斜角度と第２ベルトプライ７２のベルトコードの傾斜角度とは異なる。 The belt layer 7 is arranged inside the tread portion 2. The belt layer 7 is arranged outside the carcass layer 6 in the tire radial direction in the tread portion 2. The belt layer 7 retains the shape of the pneumatic tire 1. The belt layer 7 includes a belt cord and rubber covering the belt cord. The belt cord may be made of metal fiber or organic fiber. The belt layer 7 includes a first belt ply 71 and a second belt ply 72. The first belt ply 71 and the second belt ply 72 are laminated so that the cord of the first belt ply 71 and the cord of the second belt ply 72 intersect with each other. The inclination angle of the belt cord with respect to the tire circumferential direction is, for example, 20 [°] or more and 55 [°] or less. The inclination angle of the belt cord of the first belt ply 71 and the inclination angle of the belt cord of the second belt ply 72 are different.

ベルトカバー８は、ベルト層７を保護する。ベルトカバー８は、トレッド部２においてベルト層７よりもタイヤ径方向外側に配置される。ベルトカバー８は、カバーコードと、カバーコードを覆うゴムとを含む。カバーコードは、スチールのような金属繊維製でもよいし有機繊維製でもよい。本実施形態において、ベルトカバー８は、ベルト層７のタイヤ幅方向端部をタイヤ径方向外側から覆うように配置される。ベルトカバー８のタイヤ幅方向外側端部８Ａは、ベルト層７のタイヤ幅方向外側端部よりもタイヤ幅方向外側に配置される。 The belt cover 8 protects the belt layer 7. The belt cover 8 is arranged outside the belt layer 7 in the tire radial direction in the tread portion 2. The belt cover 8 includes a cover cord and a rubber covering the cover cord. The cover cord may be made of a metal fiber such as steel or an organic fiber. In the present embodiment, the belt cover 8 is arranged so as to cover the end portion of the belt layer 7 in the tire width direction from the outside in the tire radial direction. The outer end portion 8A of the belt cover 8 in the tire width direction is arranged outside the outer end portion of the belt layer 7 in the tire width direction in the tire width direction.

＜吸音層の概要＞
吸音層９は、サイドウォール部４の外表面の少なくとも一部に配置される。吸音層９は、半独立気泡を有する。吸音層９は、走行時においてトレッド部２から発生する通過音の少なくとも一部を吸収する。吸音層９が通過音の少なくとも一部を吸収することにより、通過音が低減される。 <Overview of sound absorbing layer>
The sound absorbing layer 9 is arranged on at least a part of the outer surface of the sidewall portion 4. The sound absorbing layer 9 has semi-closed cells. The sound absorbing layer 9 absorbs at least a part of the passing sound generated from the tread portion 2 during traveling. The passing sound is reduced by the sound absorbing layer 9 absorbing at least a part of the passing sound.

本実施形態において、吸音層９は、車幅方向内側のサイドウォール部４の外表面に配置される。吸音層９は、車幅方向外側のサイドウォール部４の外表面に配置されない。 In the present embodiment, the sound absorbing layer 9 is arranged on the outer surface of the sidewall portion 4 inside in the vehicle width direction. The sound absorbing layer 9 is not arranged on the outer surface of the sidewall portion 4 on the outer side in the vehicle width direction.

吸音層９は、タイヤ最大幅位置Ｐを含む。タイヤ最大幅位置Ｐとは、空気入りタイヤ１を規定リムに装着し、規定内圧で空気を充填して、空気入りタイヤ１に荷重を加えない無負荷状態において、タイヤ幅方向の寸法が最大となる位置をいう。 The sound absorbing layer 9 includes the tire maximum width position P. The maximum tire width position P is the maximum dimension in the tire width direction in a no-load state in which the pneumatic tire 1 is mounted on a specified rim, filled with air at a specified internal pressure, and no load is applied to the pneumatic tire 1. The position to be.

「規定リム」とは、空気入りタイヤ１の規格が空気入りタイヤ１毎に定めているリムであり、ＪＡＴＭＡであれば「標準リム」、ＴＲＡであれば「ＤｅｓｉｇｎＲｉｍ」、ＥＴＲＴＯであれば「ＭｅａｓｕｒｉｎｇＲｉｍ」である。 The "specified rim" is a rim defined by the standard of the pneumatic tire 1 for each pneumatic tire 1, and is "standard rim" for JATMA, "Design Rim" for TRA, and "Design Rim" for ETRTO. "Measuring Rim".

「規定内圧」とは、空気入りタイヤ１の規格が空気入りタイヤ１毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば「最高空気圧」、ＴＲＡであれば表「ＴＩＲＥＬＯＡＤＬＩＭＩＴＳＡＴＶＡＲＩＯＵＳＣＯＬＤＩＮＦＬＡＴＩＯＮＰＲＥＳＳＵＲＥＳ」に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば「ＩＮＦＬＡＴＩＯＮＰＲＥＳＳＵＲＥ」である。ＪＡＴＭＡにおいて、乗用車用タイヤにおける規定内圧は空気圧１８０［ｋＰａ］である。 The "specified internal pressure" is the air pressure defined for each pneumatic tire 1 by the standard of the pneumatic tire 1. If it is JATMA, it is the "maximum air pressure". If it is the maximum value described in "ETRTO", it is "INFLATION PRESSURE". In JATTA, the specified internal pressure of a passenger car tire is an air pressure of 180 [kPa].

図４は、本実施形態に係る吸音層９を示す模式図である。半独立気泡とは、独立気泡９１と連続気泡９２とが混在している気泡をいう。図４に示すように、独立気泡９１とは、相互に繋がらない気泡９０をいう。連続気泡９２とは、相互に繋がる複数の気泡９０をいう。連続気泡９２の気泡９０の一部は、吸音層９の表面９００に配置される。 FIG. 4 is a schematic view showing the sound absorbing layer 9 according to the present embodiment. The semi-closed cell means a cell in which the closed cell 91 and the open cell 92 are mixed. As shown in FIG. 4, the closed cell 91 means a bubble 90 that is not connected to each other. The open cell 92 refers to a plurality of cells 90 that are connected to each other. A part of the bubbles 90 of the open cells 92 is arranged on the surface 900 of the sound absorbing layer 9.

半独立気泡において、独立気泡９１と連続気泡９２との比率は１対１でもよい。すなわち、吸音層９において、独立気泡が占める割合（容積）と連続気泡が占める割合（容積）とは等しくてもよい。なお、吸音層９において、独立気泡が占める割合と連続気泡が占める割合とは異なってもよい。独立気泡が占める割合が、連続気泡が占める割合よりも多くてもよいし、少なくてもよい。 In the semi-closed cells, the ratio of the closed cells 91 to the open cells 92 may be 1: 1. That is, in the sound absorbing layer 9, the ratio (volume) occupied by closed cells and the ratio (volume) occupied by open cells may be equal. In the sound absorbing layer 9, the ratio of closed cells and the ratio of open cells may be different. The proportion of closed cells may be higher or lower than that of open cells.

なお、複数の気泡９０の大きさは、実質的に同一でもよいし、異なってもよい。 The sizes of the plurality of bubbles 90 may be substantially the same or different.

トレッド部２から発生する通過音の周波数のピーク値は、約１０００［Ｈｚ］である場合が多い。本発明者は、独立気泡の吸音層、連続気泡の吸音層、及び半独立気泡の吸音層のそれぞれについて、約１０００［Ｈｚ］の通過音に対する吸音率を確認した。その結果、半独立気泡の吸音層の吸音率が最も高く、半独立気泡の吸音層に次いで連続気泡の吸音層の吸音率が高く、独立気泡の吸音層の吸音率が最も低いことを見出した。すなわち、半独立気泡の吸音層による通過音の低減効果が最も高く、半独立気泡の吸音層に次いで連続気泡の吸音層による通過音の低減効果が高く、独立気泡の吸音層による通過音の低減効果が最も低いことを見出した。 The peak value of the frequency of the passing sound generated from the tread portion 2 is often about 1000 [Hz]. The present inventor confirmed the sound absorption coefficient for passing sound of about 1000 [Hz] for each of the sound absorbing layer of closed cells, the sound absorbing layer of open cells, and the sound absorbing layer of semi-closed cells. As a result, it was found that the sound absorption coefficient of the semi-closed cell sound absorbing layer was the highest, the sound absorption coefficient of the open cell sound absorbing layer was the second highest after the semi-closed cell sound absorbing layer, and the sound absorption coefficient of the closed cell sound absorbing layer was the lowest. .. That is, the effect of reducing the passing sound by the sound absorbing layer of the semi-closed cell is the highest, the effect of reducing the passing sound by the sound absorbing layer of the open cell is the second highest after the sound absorbing layer of the semi-closed cell, and the reducing effect of the passing sound by the sound absorbing layer of the closed cell is high. We found that the effect was the lowest.

吸音層９は、半独立気泡を有する発泡ゴム層又は発泡エラストマー層である。すなわち、吸音層９を形成する材料の主成分は、ゴム又はエラストマーである。吸音層９を形成する材料として、天然ゴム、ＣＲ（クロロプレンゴム）、ＳＢＲ（スチレン・ブタジエンゴム）、ＮＢＲ（ニトリル・ブタジエンゴム）、ＥＰＤＭ（エチレン・プロピレン・ジエン三元共重合体）ゴム、シリコーンゴム、フッ素ゴム、アクリルゴム、熱可塑性エラストマー、及び軟質ウレタンが例示される。 The sound absorbing layer 9 is a foamed rubber layer or a foamed elastomer layer having semi-closed cells. That is, the main component of the material forming the sound absorbing layer 9 is rubber or an elastomer. As a material for forming the sound absorbing layer 9, natural rubber, CR (chloroprene rubber), SBR (styrene / butadiene rubber), NBR (nitrile / butadiene rubber), EPDM (ethylene / propylene / diene ternary copolymer) rubber, silicone Examples include rubber, fluororubber, acrylic rubber, thermoplastic elastomers, and soft urethane.

本実施形態において、吸音層９は、天然ゴム及びブタジエンゴムの少なくとも一方を含む。天然ゴム又はブタジエンゴムは、耐候性及び耐久性を有し、空気入りタイヤ１に使用されるゴム材として実績があるため、好ましい。 In the present embodiment, the sound absorbing layer 9 contains at least one of natural rubber and butadiene rubber. Natural rubber or butadiene rubber is preferable because it has weather resistance and durability and has a proven track record as a rubber material used for the pneumatic tire 1.

連続気泡の吸音層の吸水率が最も大きく、連続気泡の吸音層に次いで半独立気泡の吸音層の吸水率が大きく、独立気泡の吸音層の吸水率が最も小さい。そのため、適切な吸水率が得られるように、吸音層９において独立気泡が占める割合と連続気泡が占める割合とが調整されてもよい。なお、吸水率は「ＪＩＳＫ６７６７」のＢ法によって測定される。 The water absorption rate of the sound absorbing layer of open cells is the largest, the water absorption rate of the sound absorbing layer of semi-closed cells is the second largest after the sound absorbing layer of open cells, and the water absorption rate of the sound absorbing layer of closed cells is the smallest. Therefore, the proportion of closed cells and the proportion of open cells in the sound absorbing layer 9 may be adjusted so that an appropriate water absorption rate can be obtained. The water absorption rate is measured by the B method of "JIS K6767".

吸音層の密度によって、通過音に対する吸音率が変化する。低い密度の吸音層は、周波数の高い通過音を低減できるものの周波数の低い通過音を低減することが困難である。密度の高い吸音層は、広い周波数の通過音を低減できるものの、吸音率は小さい。本実施形態においては、トレッド部２から発生する通過音の周波数のピーク値が約１０００［Ｈｚ］であることを考慮して、吸音層９の密度ＤＳは、以下の（１Ａ）式の条件を満足することが好ましい。 The sound absorption coefficient with respect to passing sound changes depending on the density of the sound absorbing layer. A low-density sound absorbing layer can reduce high-frequency passing sound, but it is difficult to reduce low-frequency passing sound. A dense sound absorbing layer can reduce passing sound of a wide frequency, but has a small sound absorbing coefficient. In the present embodiment, considering that the peak value of the frequency of the passing sound generated from the tread portion 2 is about 1000 [Hz], the density DS of the sound absorbing layer 9 is subject to the conditions of the following equation (1A). It is preferable to be satisfied.

０．１０［ｇ／ｃｍ^３］ ≦ ＤＳ ≦ ０．９０［ｇ／ｃｍ^３］ …（１Ａ） 0.10 [g / cm ³ ] ≤ DS ≤ 0.90 [g / cm ³ ] ... (1A)

吸音層９の密度ＤＳが０．９０［ｇ／ｃｍ^３］を上回ると独立気泡の割合が増加し、吸音層９の密度ＤＳが０．１０［ｇ／ｃｍ^３］を下回ると連続気泡の割合が増加する。（１）式の条件を満足することにより、空気入りタイヤ１は、トレッド部２から発生する通過音を効果的に低減することができる。 When the density DS of the sound absorbing layer 9 exceeds 0.90 [g / cm ³ ], the proportion of closed cells increases, and when the density DS of the sound absorbing layer 9 falls below 0.10 [g / cm ³ ], the proportion of open cells Will increase. By satisfying the condition of the formula (1), the pneumatic tire 1 can effectively reduce the passing noise generated from the tread portion 2.

なお、吸音層９の密度ＤＳは、以下の（１Ｂ）式の条件を満足することがより好ましい。 The density DS of the sound absorbing layer 9 more preferably satisfies the condition of the following equation (1B).

０．２０［ｇ／ｃｍ^３］ ≦ ＤＳ ≦ ０．５０［ｇ／ｃｍ^３］ …（１Ｂ） 0.20 [g / cm ³ ] ≤ DS ≤ 0.50 [g / cm ³ ] ... (1B)

＜吸音層の構造＞
図５は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１の要部を示す子午断面図である。図５に示すように、吸音層９は、サイドウォール部４の外表面に配置される。 <Structure of sound absorbing layer>
FIG. 5 is a cross-sectional view of the meridian showing a main part of the pneumatic tire 1 according to the present embodiment. As shown in FIG. 5, the sound absorbing layer 9 is arranged on the outer surface of the sidewall portion 4.

図５に示すように、タイヤ幅方向における吸音層９の最大厚さをＭＴとしたとき、以下の（２）式の条件を満足することが好ましい。 As shown in FIG. 5, when the maximum thickness of the sound absorbing layer 9 in the tire width direction is MT, it is preferable to satisfy the condition of the following equation (2).

２［ｍｍ］ ≦ ＭＴ ≦ １５［ｍｍ］ …（２） 2 [mm] ≤ MT ≤ 15 [mm] ... (2)

吸音層９の最大厚さＭＴが２［ｍｍ］を下回る場合、通過音の低減効果を十分に得ることができない。吸音層９の最大厚さＭＴが１５［ｍｍ］を上回る場合、タイヤ重量が増加するだけで、通過音の顕著な低減効果が得られない。（２）式の条件を満足することにより、空気入りタイヤ１は、タイヤ重量の増加を抑制しつつ、通過音を低減することができる。 When the maximum thickness MT of the sound absorbing layer 9 is less than 2 [mm], the effect of reducing passing sound cannot be sufficiently obtained. When the maximum thickness MT of the sound absorbing layer 9 exceeds 15 [mm], the tire weight is only increased, and the effect of significantly reducing the passing sound cannot be obtained. By satisfying the condition of the formula (2), the pneumatic tire 1 can reduce the passing noise while suppressing the increase in the tire weight.

吸音層９は、タイヤ径方向においてトレッド部２に最も近いタイヤ径方向外側端部９Ａと、タイヤ径方向においてトレッド部２から最も遠いタイヤ径方向内側端部９Ｂとを有する。吸音層９のタイヤ径方向外側端部９Ａは、タイヤ最大幅位置Ｐよりもタイヤ径方向外側に配置される。吸音層９のタイヤ径方向内側端部９Ｂは、タイヤ最大幅位置Ｐよりもタイヤ径方向内側に配置される。 The sound absorbing layer 9 has a tire radial outer end portion 9A closest to the tread portion 2 in the tire radial direction, and a tire radial inner end portion 9B farthest from the tread portion 2 in the tire radial direction. The tire radial outer end 9A of the sound absorbing layer 9 is arranged outside the tire radial position with respect to the tire maximum width position P. The tire radial inner end portion 9B of the sound absorbing layer 9 is arranged inside the tire radial direction with respect to the tire maximum width position P.

タイヤ径方向において、タイヤ最大幅位置Ｐと吸音層９のタイヤ径方向外側端部９Ａとの距離をＣＨ、タイヤ断面高さをＳＨとしたとき、以下の（３）式の条件を満足することが好ましい。 In the tire radial direction, when the distance between the maximum tire width position P and the tire radial outer end 9A of the sound absorbing layer 9 is CH and the tire cross-sectional height is SH, the following condition (3) is satisfied. Is preferable.

ＣＨ ≧ ０．２０×ＳＨ …（３） CH ≧ 0.20 × SH… (3)

タイヤ断面高さＳＨとは、タイヤ外径とリム径との差の１／２の距離であり、空気入りタイヤ１を規定リムに装着して、規定内圧で空気を充填した状態で、空気入りタイヤ１に荷重を加えない無負荷状態において測定される距離である。 The tire cross-sectional height SH is a distance of 1/2 of the difference between the tire outer diameter and the rim diameter, and the inflated tire 1 is attached to the specified rim and filled with air at the specified internal pressure. This is the distance measured in a no-load state in which no load is applied to the tire 1.

（３）式の条件を満足することにより、吸音層９は、タイヤ最大幅位置Ｐからトレッド部２に近い位置に配置される。そのため、空気入りタイヤ１は、トレッド部２から発生した通過音を効果的に吸収することができる。 By satisfying the condition of the equation (3), the sound absorbing layer 9 is arranged at a position close to the tread portion 2 from the tire maximum width position P. Therefore, the pneumatic tire 1 can effectively absorb the passing sound generated from the tread portion 2.

吸音層９のタイヤ径方向長さをＬＨ、タイヤ断面高さをＳＨとしたとき、以下の（４）式の条件を満足することが好ましい。 When the tire radial length of the sound absorbing layer 9 is LH and the tire cross-sectional height is SH, it is preferable to satisfy the condition of the following equation (4).

ＬＨ ≧ ０．３０×ＳＨ …（４） LH ≧ 0.30 × SH… (4)

タイヤ径方向長さＬＨとは、タイヤ径方向における吸音層９の寸法をいい、タイヤ径方向におけるタイヤ径方向外側端部９Ａとタイヤ径方向内側端部９Ｂとの距離をいう。 The tire radial length LH refers to the dimension of the sound absorbing layer 9 in the tire radial direction, and refers to the distance between the tire radial outer end 9A and the tire radial inner end 9B in the tire radial direction.

吸音層９のタイヤ径方向長さＬＨがタイヤ断面高さＳＨの３０［％］に満たない場合、通過音の低減効果を十分に得ることができない。（４）式の条件を満足することにより、空気入りタイヤ１は、通過音を低減することができる。 When the tire radial length LH of the sound absorbing layer 9 is less than 30 [%] of the tire cross-sectional height SH, the effect of reducing passing sound cannot be sufficiently obtained. By satisfying the condition of the equation (4), the pneumatic tire 1 can reduce the passing noise.

ベルトカバー８のタイヤ幅方向外側端部８Ａと吸音層９のタイヤ径方向外側端部９Ａとの距離をＤ１としたとき、以下の（５）式の条件を満足することが好ましい。 When the distance between the outer end portion 8A of the belt cover 8 in the tire width direction and the outer end portion 9A of the sound absorbing layer 9 in the tire radial direction is D1, it is preferable that the following condition (5) is satisfied.

Ｄ１ ≧ ０．２［ｍｍ］ …（５） D1 ≧ 0.2 [mm]… (5)

なお、ベルト層７のタイヤ幅方向外側端部７Ａがベルトカバー８のタイヤ幅方向外側端部８Ａよりもタイヤ幅方向外側に配置されている場合、距離Ｄ１は、ベルト層７のタイヤ幅方向外側端部７Ａと吸音層９のタイヤ径方向外側端部９Ａとの距離でもよい。 When the outer end portion 7A of the belt layer 7 in the tire width direction is arranged outside the outer end portion 8A of the belt cover 8 in the tire width direction in the tire width direction, the distance D1 is outside the tire width direction of the belt layer 7. The distance between the end portion 7A and the tire radial outer end portion 9A of the sound absorbing layer 9 may be used.

（５）式の条件を満足することにより、吸音層９とベルトカバー８及びトレッド部２とが過度に近接することが抑制される。これにより、吸音層９の劣化が抑制される。 By satisfying the condition of the formula (5), it is suppressed that the sound absorbing layer 9, the belt cover 8 and the tread portion 2 are excessively close to each other. As a result, deterioration of the sound absorbing layer 9 is suppressed.

＜吸音層とカーカス層との関係＞
カーカス層６の折り返し部６２は、タイヤ径方向外側端部６２Ａがベルト層７の一部及びベルトカバー８の一部と重複するように、タイヤ径方向外側に延在する。折り返し部６２のタイヤ径方向外側端部６２Ａは、ベルト層７のタイヤ径方向内側に配置される。 <Relationship between sound absorbing layer and carcass layer>
The folded-back portion 62 of the carcass layer 6 extends outward in the tire radial direction so that the outer end portion 62A in the tire radial direction overlaps a part of the belt layer 7 and a part of the belt cover 8. The tire radial outer end 62A of the folded-back portion 62 is arranged inside the tire radial end of the belt layer 7.

本実施形態において、折り返し部６２のタイヤ径方向外側端部６２Ａは、吸音層９のタイヤ径方向外側端部９Ａよりもタイヤ径方向外側に配置される。タイヤ径方向において、折り返し部６２のタイヤ径方向外側端部６２Ａは、ベルト層７と吸音層９のタイヤ径方向外側端部９Ａとの間に配置される。すなわち、吸音層９と折り返し部６２とは重複するように配置される。 In the present embodiment, the tire radial outer end portion 62A of the folded-back portion 62 is arranged outside the tire radial outer end portion 9A of the sound absorbing layer 9. In the tire radial direction, the tire radial outer end 62A of the folded-back portion 62 is arranged between the belt layer 7 and the tire radial outer end 9A of the sound absorbing layer 9. That is, the sound absorbing layer 9 and the folded-back portion 62 are arranged so as to overlap each other.

吸音層９が設けられることにより、サイドウォール部４のサイドウォールゴムの厚さを薄くする必要がある場合、サイドウォール部４の強度が低下する可能性がある。吸音層９と折り返し部６２とは重複することにより、サイドウォール部４の強度の低下が抑制される。 When it is necessary to reduce the thickness of the sidewall rubber of the sidewall portion 4 by providing the sound absorbing layer 9, the strength of the sidewall portion 4 may decrease. By overlapping the sound absorbing layer 9 and the folded-back portion 62, a decrease in the strength of the sidewall portion 4 is suppressed.

タイヤ幅方向において、吸音層９が配置されるサイドウォール部４におけるサイドウォールゴムの厚さは、１［ｍｍ］以上であると好ましい。 In the tire width direction, the thickness of the sidewall rubber in the sidewall portion 4 where the sound absorbing layer 9 is arranged is preferably 1 [mm] or more.

なお、サイドウォールゴムは、「ＪＩＳＫ６２５３」に準拠した「ＪＩＳ−Ａ硬度」により示されるゴム硬さが５５以上８５以下であることが好ましい。 The sidewall rubber preferably has a rubber hardness of 55 or more and 85 or less, which is indicated by "JIS-A hardness" based on "JIS K6253".

また、サイドウォールゴムは、１００［％］伸長時のモジュラス（Ｍｏｄｕｌｕｓ）が、１．０ＭＰａ以上１０．０ＭＰａ以下であることが好ましい。ゴムのモジュラスとは、ゴム弾性体に、一定のひずみを与えたときの応力である。１００［％］伸長時のモジュラスは、「ＪＩＳＫ６２５１」に準拠した２３［℃］での引張り試験により測定され、１００［％］伸長時の引張り応力を示す。 Further, the sidewall rubber preferably has a modulus of 1.0 MPa or more and 10.0 MPa or less when stretched by 100 [%]. The rubber modulus is the stress when a constant strain is applied to a rubber elastic body. The modulus at 100 [%] elongation is measured by a tensile test at 23 [° C.] according to "JIS K6251" and shows the tensile stress at 100 [%] elongation.

＜吸音層と規定リムとの関係＞
図６は、本実施形態に係る規定リム１０に装着された状態の空気入りタイヤ１の要部を示す子午断面図である。図６に示すように、空気入りタイヤ１は、規定リム１０に装着される。ビード部５は、規定リム１０のリムフランジに固定される。 <Relationship between sound absorbing layer and specified rim>
FIG. 6 is a cross-sectional view of the meridian showing a main part of the pneumatic tire 1 mounted on the specified rim 10 according to the present embodiment. As shown in FIG. 6, the pneumatic tire 1 is mounted on the specified rim 10. The bead portion 5 is fixed to the rim flange of the specified rim 10.

図６に示すように、空気入りタイヤ１が規定リム１０に装着された状態で、吸音層９のタイヤ径方向内側端部９Ｂは、規定リム１０よりもタイヤ径方向外側に配置される。 As shown in FIG. 6, with the pneumatic tire 1 mounted on the specified rim 10, the tire radial inner end 9B of the sound absorbing layer 9 is arranged on the tire radial outer side of the specified rim 10.

吸音層９は、例えばサイドウォールゴムよりも低い硬度である。吸音層９は、サイドウォール部４よりも脆弱である可能性が高い。吸音層９が規定リム１０に接触しないようにすることにより、吸音層９の劣化が抑制される。 The sound absorbing layer 9 has a hardness lower than that of, for example, sidewall rubber. The sound absorbing layer 9 is more likely to be more fragile than the sidewall portion 4. By preventing the sound absorbing layer 9 from coming into contact with the specified rim 10, deterioration of the sound absorbing layer 9 is suppressed.

図６に示すように、規定リム１０のリム径の測定点Ｍから規定リム１０のタイヤ径方向外側端部１０Ａまでの距離をＨｆ、測定点Ｍから吸音層９のタイヤ径方向内側端部９Ｂまでの距離をＨ１としたとき、以下の（６）式の条件を満足することが好ましい。 As shown in FIG. 6, the distance from the measurement point M of the rim diameter of the specified rim 10 to the tire radial outer end 10A of the specified rim 10 is Hf, and the distance from the measurement point M to the tire radial inner end 9B of the sound absorbing layer 9 is set. When the distance to is H1, it is preferable that the condition of the following equation (6) is satisfied.

Ｈ１／Ｈｆ ≧ １．０５ …（６） H1 / Hf ≧ 1.05… (6)

なお、距離Ｈｆは、所謂リムフランジ高さに相当する。（６）式の条件を満足することにより、吸音層９と規定リム１０との接触が十分に抑制される。そのため、吸音層９の劣化が抑制される。 The distance Hf corresponds to the so-called rim flange height. By satisfying the condition of the formula (6), the contact between the sound absorbing layer 9 and the specified rim 10 is sufficiently suppressed. Therefore, the deterioration of the sound absorbing layer 9 is suppressed.

＜効果＞
以上説明したように、本実施形態によれば、サイドウォール部４の外表面の少なくとも一部に、半独立気泡を有する吸音層９が配置される。これにより、トレッド部２から発生した通過音が吸音層９に吸収される。したがって、空気入りタイヤ１は、通過音を低減することができる。 <Effect>
As described above, according to the present embodiment, the sound absorbing layer 9 having semi-closed cells is arranged on at least a part of the outer surface of the sidewall portion 4. As a result, the passing sound generated from the tread portion 2 is absorbed by the sound absorbing layer 9. Therefore, the pneumatic tire 1 can reduce the passing noise.

本実施形態において、吸音層９は、車幅方向内側のサイドウォール部４の外表面に配置される。吸音層９は、車幅方向外側のサイドウォール部４の外表面に配置されない。これにより、空気入りタイヤ１が車両５００に装着された状態で、車両５００の周囲の第三者は、吸音層９を目視することができない。吸音層９が発泡ゴム層又は発泡エラストマー層である場合、吸音層９の外観が損なわれる可能性がある。また、吸音層９に泥又は砂のような異物が付着すると、気泡９０に異物が入り込む可能性がある。気泡９０に入り込んだ異物は落ち難いため、吸音層９の外観が損なわれる可能性がある。吸音層９が車幅方向内側のサイドウォール部４の外表面に配置され、車幅方向外側のサイドウォール部４の外表面に配置されないことにより、吸音層９の外観が損なわれても、第三者は吸音層９を目視しなくて済む。 In the present embodiment, the sound absorbing layer 9 is arranged on the outer surface of the sidewall portion 4 inside in the vehicle width direction. The sound absorbing layer 9 is not arranged on the outer surface of the sidewall portion 4 on the outer side in the vehicle width direction. As a result, with the pneumatic tire 1 mounted on the vehicle 500, a third party around the vehicle 500 cannot see the sound absorbing layer 9. When the sound absorbing layer 9 is a foamed rubber layer or a foamed elastomer layer, the appearance of the sound absorbing layer 9 may be impaired. Further, if foreign matter such as mud or sand adheres to the sound absorbing layer 9, the foreign matter may enter the bubble 90. Since the foreign matter that has entered the bubbles 90 is difficult to fall off, the appearance of the sound absorbing layer 9 may be impaired. Even if the appearance of the sound absorbing layer 9 is impaired by arranging the sound absorbing layer 9 on the outer surface of the sidewall portion 4 on the inner side in the vehicle width direction and not on the outer surface of the sidewall portion 4 on the outer side in the vehicle width direction, the first The three parties do not have to visually check the sound absorbing layer 9.

なお、吸音層９は、車幅方向外側のサイドウォール部４の外表面に配置され、車幅方向内側のサイドウォール部４の外表面に配置されなくてもよい。吸音層９は、車幅方向内側のサイドウォール部４の外表面及び車幅方向外側のサイドウォール部４の外表面の両方に配置されてもよい。 The sound absorbing layer 9 may be arranged on the outer surface of the sidewall portion 4 on the outer side in the vehicle width direction, and may not be arranged on the outer surface of the sidewall portion 4 on the inner side in the vehicle width direction. The sound absorbing layer 9 may be arranged on both the outer surface of the sidewall portion 4 inside in the vehicle width direction and the outer surface of the sidewall portion 4 outside in the vehicle width direction.

［第２実施形態］
第２実施形態について説明する。以下の説明において、上述の実施形態と同一又は同等の構成要素については同一の符号を付し、その説明を簡略又は省略する。 [Second Embodiment]
The second embodiment will be described. In the following description, the same or equivalent components as those in the above-described embodiment are designated by the same reference numerals, and the description thereof will be simplified or omitted.

図７は、本実施形態に係る規定リム１０に装着された状態の空気入りタイヤ１の要部を示す子午断面図である。図７に示すように、空気入りタイヤ１は、規定リム１０に接触するリムプロテクター１１を備える。リムプロテクター１１は、規定リム１０とサイドウォール部４との接触を抑制して、規定リム１０によりサイドウォール部４が損傷することを抑制する。本実施形態において、リムプロテクター１１は、半独立気泡を有する。すなわち、本実施形態において、リムプロテクター１１は、吸音層として機能する。 FIG. 7 is a cross-sectional view of the meridian showing a main part of the pneumatic tire 1 mounted on the specified rim 10 according to the present embodiment. As shown in FIG. 7, the pneumatic tire 1 includes a rim protector 11 that comes into contact with the specified rim 10. The rim protector 11 suppresses the contact between the specified rim 10 and the sidewall portion 4, and prevents the sidewall portion 4 from being damaged by the specified rim 10. In this embodiment, the rim protector 11 has semi-closed cells. That is, in the present embodiment, the rim protector 11 functions as a sound absorbing layer.

［実施例］
以下、表１を用いて、従来例に係る空気入りタイヤと本発明に係る空気入りタイヤとについて実施した評価試験について説明する。表１は、空気入りタイヤの評価試験の結果を示す。従来例に係る空気入りタイヤとして、特許文献１に開示されている空気入りタイヤに相当する空気入りタイヤを用意した。本発明に係る空気入りタイヤとして、実施例１から実施例１２の空気入りタイヤを用意した。 [Example]
Hereinafter, using Table 1, the evaluation tests carried out on the pneumatic tire according to the conventional example and the pneumatic tire according to the present invention will be described. Table 1 shows the results of the evaluation test of the pneumatic tire. As the pneumatic tire according to the conventional example, a pneumatic tire corresponding to the pneumatic tire disclosed in Patent Document 1 was prepared. As the pneumatic tire according to the present invention, the pneumatic tires of Examples 1 to 12 were prepared.

評価試験において、従来例に係る空気入りタイヤ及び実施例１から実施例１２に係る空気入りタイヤの１４種類の空気入りタイヤとして、タイヤサイズ「２５５／３５ＺＲ１９９６Ｙ（１９×９Ｊ)」の空気入りタイヤを準備し、規定リムに装着して、空気圧２９０［ｋＰａ］で空気を充填し、評価車両である３５００［ｃｃ］のＦＲセダンに装着した。そして、テストコースにおいてテストドライバーにより評価車両を所定の走行速度で走行させた。 In the evaluation test, as 14 types of pneumatic tires of the pneumatic tires according to the conventional example and the pneumatic tires according to Examples 1 to 12, the pneumatic tires having a tire size of "255 / 35ZR19 96Y (19 x 9J)" Was prepared, mounted on a specified rim, filled with air at an air pressure of 290 [kPa], and mounted on an FR sedan of 3500 [cc], which is an evaluation vehicle. Then, on the test course, the test driver made the evaluation vehicle run at a predetermined running speed.

評価項目の通過音については、評価車両を走行させたときの通過音を「ＥＣＥ．Ｒ１１７」に準じて計測した。従来例に係る空気入りタイヤの通過音に対する、実施例１から実施例１２に係る空気入りタイヤの通過音の低減量［ｄＢ］を算出した。マイナスの数値の絶対値が大きいほど、通過音の低減効果が優れていることを示す。 As for the passing sound of the evaluation item, the passing sound when the evaluation vehicle was driven was measured according to "ECE.R117". The amount of reduction [dB] of the passing sound of the pneumatic tire according to Examples 1 to 12 with respect to the passing sound of the pneumatic tire according to the conventional example was calculated. The larger the absolute value of the negative value, the better the effect of reducing the passing sound.

評価項目の高速耐久性については、空気圧３００［ｋＰａ］で空気が充填された空気入りタイヤを室内ドラム試験機（ドラム直径：１７０７ｍｍ）により回転させた。室内トラム試験機においては、負荷荷重６．０４ｋＮで一定時間ごとに空気入りタイヤの回転速度を増加させて、故障が発生する回転速度を測定し、測定した回転速度を、従来例を１００とする指数で示した。指数が大きいほど故障が発生し難く、高速耐久性が優れていることを示す。 Regarding the high-speed durability of the evaluation item, a pneumatic tire filled with air at an air pressure of 300 [kPa] was rotated by an indoor drum tester (drum diameter: 1707 mm). In the indoor tram tester, the rotation speed of the pneumatic tire is increased at regular intervals with a load load of 6.04 kN, the rotation speed at which a failure occurs is measured, and the measured rotation speed is set to 100 in the conventional example. Shown as an index. The larger the index, the less likely it is that a failure will occur, indicating that high-speed durability is excellent.

表１に示すように、実施例１から実施例１２に係る空気入りタイヤ１は、高速耐久性を低下させることなく、トレッド部２から発生した通過音を低減できることを確認できた。 As shown in Table 1, it was confirmed that the pneumatic tires 1 according to Examples 1 to 12 can reduce the passing noise generated from the tread portion 2 without lowering the high-speed durability.

１…空気入りタイヤ、１Ｌ…左空気入りタイヤ、１Ｒ…右空気入りタイヤ、２…トレッド部、４…サイドウォール部、５…ビード部、６…カーカス層、７…ベルト層、７Ａ…タイヤ幅方向外側端部、８…ベルトカバー、８Ａ…タイヤ幅方向外側端部、９…吸音層、９Ａ…タイヤ径方向外側端部、９Ｂ…タイヤ径方向内側端部、１０…規定リム、１０Ａ…タイヤ径方向外側端部、１１…リムプロテクター、２１…トレッド面、２２…主溝、２３…陸部、２４…ラグ溝、２５…細溝、５１…ビードコア、５２…ビードフィラー、６１…カーカス本体部、６２…折り返し部、６２Ａ…タイヤ径方向外側端部、７１…第１ベルトプライ、７２…第２ベルトプライ、９０…気泡、９１…独立気泡、９２…連続気泡、５００…車両、５０１…走行装置、５０２…車体、５０３…エンジン、５０４…ホイール、５０５…車軸、５０６…操舵装置、５０７…ブレーキ装置、６００…表示部、９００…表面、ＣＬ…タイヤ赤道面、Ｍ…測定点、Ｐ…タイヤ最大幅位置、ＲＳ…路面、ＲＸ…タイヤ回転軸。 1 ... Pneumatic tire, 1L ... Left pneumatic tire, 1R ... Right pneumatic tire, 2 ... Tread part, 4 ... Side wall part, 5 ... Bead part, 6 ... Carcus layer, 7 ... Belt layer, 7A ... Tire width Outer end in direction, 8 ... Belt cover, 8A ... Outer end in tire width direction, 9 ... Sound absorbing layer, 9A ... Outer end in tire radial direction, 9B ... Inner end in tire radial direction, 10 ... Specified rim, 10A ... Tire Radial outer end, 11 ... rim protector, 21 ... tread surface, 22 ... main groove, 23 ... land, 24 ... lug groove, 25 ... narrow groove, 51 ... bead core, 52 ... bead filler, 61 ... carcass body , 62 ... Folded part, 62A ... Tire radial outer end, 71 ... 1st belt ply, 72 ... 2nd belt ply, 90 ... Bubbles, 91 ... Closed bubbles, 92 ... Continuous bubbles, 500 ... Vehicle, 501 ... Running Device, 502 ... Body, 503 ... Engine, 504 ... Wheel, 505 ... Axle, 506 ... Steering device, 507 ... Brake device, 600 ... Display, 900 ... Surface, CL ... Tire equatorial plane, M ... Measurement point, P ... Maximum tire width position, RS ... Road surface, RX ... Tire rotation axis.

Claims

With the tread part
A pair of sidewall portions arranged on both sides of the tread portion in the tire width direction,
A sound absorbing layer provided on at least a part of the outer surface of the sidewall portion and having semi-closed cells.
Pneumatic tires.

When the maximum thickness of the sound absorbing layer in the tire width direction is MT,
2 [mm] ≤ MT ≤ 15 [mm],
Satisfy the conditions of
The pneumatic tire according to claim 1.

The sound absorbing layer includes the tire maximum width position and includes.
The tire radial outer end portion of the sound absorbing layer is arranged outside the tire radial direction from the tire maximum width position.
When the distance between the maximum tire width position and the outer end of the sound absorbing layer in the tire radial direction is CH and the tire cross-sectional height is SH in the tire radial direction.
CH ≧ 0.20 × SH,
Satisfy the conditions of
The pneumatic tire according to claim 1 or 2.

When the tire radial length of the sound absorbing layer is LH and the tire cross-sectional height is SH,
LH ≧ 0.30 × SH,
Satisfy the conditions of
The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 3.

The density DS of the sound absorbing layer is
0.10 [g / cm ³ ] ≤ DS ≤ 0.90 [g / cm ³ ],
Satisfy the conditions of
The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 4.

The sound absorbing layer contains at least one of natural rubber and butadiene rubber.
The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 5.

The mounting direction for the vehicle is specified,
The sound absorbing layer is arranged on the outer surface of the sidewall portion inside the vehicle width direction of the vehicle, and is not arranged on the outer surface of the sidewall portion outside the vehicle width direction.
The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 6.

The inner end portion of the sound absorbing layer in the tire radial direction is arranged outside the specified rim in the tire radial direction while being mounted on the specified rim.
The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 7.

When the distance from the measurement point of the rim diameter of the specified rim to the tire radial outer end of the specified rim is Hf, and the distance from the measurement point to the tire radial inner end of the sound absorbing layer is H1.
H1 / Hf ≧ 1.05,
Satisfy the conditions of
The pneumatic tire according to claim 8.

A belt layer arranged inside the tread portion and
A belt cover arranged outside the tire radial direction from the belt layer is provided.
When the distance between the outer end of the belt cover in the tire width direction and the outer end of the sound absorbing layer in the tire radial direction is D1,
D1 ≧ 0.2 [mm],
Satisfy the conditions of
The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 9.

A pair of bead portions arranged inside the pair of sidewall portions in the tire radial direction,
A carcass layer supported by the pair of bead portions is provided.
The carcass layer has a carcass main body portion that is hung on the pair of the bead portions, and a folded portion that is folded back from the carcass main body portion to the outside in the tire width direction at the bead portion.
The tire radial outer end of the folded portion is arranged outside the tire radial outer end of the sound absorbing layer.
The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 10.