JP2020089024A - 電動自動車 - Google Patents
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Abstract
Description
本明細書でいう「電動自動車」には、走行用モータを備えるがエンジンは備えない電気自動車のほか、モータとエンジンの双方を備えるハイブリッド車を含む。さらに燃料電池車も「電動自動車」に含まれる。
次に、図2(b)を用いて下流から上流方向へ第1リアクトル20aを電流が流れる場合のリレースイッチ22の動きについて説明する。リレースイッチ22は、スイッチSW1とSW4をオープンにし、スイッチSW2と、SW3をショートする。この場合、下流から上流方向へ第1リアクトル20aを通過する電流Ia2が流れる。このように、リレースイッチ22は、第1リアクトル20aの通電方向を切換えることができる。
2:電源システム
4:モータ
6:インバータ
8:平滑コンデンサ
9:出力端
10a:第1スイッチング素子
10b:第2スイッチング素子
12a、12b、14a、14b:ダイオード
16a、16b:上アームトランジスタ
18a、18b:下アームトランジスタ
19:入力端
20:結合リアクトル
20a:第1リアクトル
20b:第2リアクトル
22:リレースイッチ
24:フィルタコンデンサ
26:バッテリ
28:コントローラ
30:温度センサ
32:コア
34:ケース
36a:第1入力端子
36b:第1出力端子
38a:第2入力端子
38b:第2出力端子
Ia1、Ia2、Ib1:電流
SW1〜SW5:スイッチ
B1〜B3:磁束
Claims (1)
- バッテリと走行用モータの間に並列に接続されている少なくとも2個の電力変換器と、
前記バッテリの温度を計測する温度センサと、
コントローラと、
を備えている電動自動車であり、
前記各電力変換器は、リアクトルを備えており、
前記リアクトル群は、相互に磁気結合しており、
少なくとも1個の前記電力変換器は、前記リアクトルの通電方向を切換える切換回路を備えており、
前記コントローラは、前記切換回路によって、前記温度センサの計測値が閾値温度より低い場合は前記リアクトル群が和動接続となる通電方向を選択し、前記温度センサの計測値が前記閾値温度より高い場合は前記リアクトル群が差動接続となる向きの通電方向を選択することを特徴とする、電動自動車。
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JP2018218649A JP7099277B2 (ja) | 2018-11-21 | 2018-11-21 | 電動自動車 |
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JP2018218649A JP7099277B2 (ja) | 2018-11-21 | 2018-11-21 | 電動自動車 |
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JP7099277B2 JP7099277B2 (ja) | 2022-07-12 |
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ID=70909255
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN113839124A (zh) * | 2020-06-24 | 2021-12-24 | 比亚迪股份有限公司 | 汽车动力电池自加热方法、系统、汽车及存储介质 |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JP2017112664A (ja) * | 2015-12-14 | 2017-06-22 | トヨタ自動車株式会社 | 電源システム |
-
2018
- 2018-11-21 JP JP2018218649A patent/JP7099277B2/ja active Active
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---|---|
JP7099277B2 (ja) | 2022-07-12 |
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