JP2020043037A - 電池ユニット - Google Patents
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Abstract
Description
図1および図2に示す電池ユニットは、車両に搭載されたものである。電池ユニットは、例えば、電池に充電された電力によって駆動されるモータと内燃機関とを組み合わせて走行駆動源とするハイブリッド自動車、モータを走行駆動源とする電気自動車等に用いられる。図1中の手前、奥、左右、上下を示す矢印は、車両に搭載された状態における電池ユニットの向きを示す。電池ユニットは、図示しない筐体および送風機と、複数の電池セル10と、冷却器20と、セル間プレート30と、熱伝導材40と、を備える。
上記第1実施形態では、1つの電池モジュール10Mが筐体内部に収容されている。これに対し本実施形態では、図5に示すように、複数(2つ)の電池モジュール10Mが筐体内部に収容されている。複数の電池モジュール10Mは、直列に電気接続されている。
上記第2実施形態では、左右方向に隣り合う電池セル10は、互いの電池セル10の間に配置された冷却器(共用冷却器20A)を共用している。これに対し本実施形態では、図6に示すように、共用冷却器20Aを廃止して、複数(2つ)の電池モジュール10Mの各々が、左右両側に冷却器20を備えている。複数(4つ)の冷却器20の冷媒流路のそれぞれは、並列に接続されており、各々の冷媒流路を流通する冷媒の流量は同一である。
本実施形態に係る電池モジュール10Mは、図7、図8および図9に示すように、エンドプレート50および防水カバー51を備える。エンドプレート50は、積層方向の奥側と手前側の両端に配置されている。図7〜図9では、セル間プレート30の図示が省略されている。積層方向の両端に配置されたエンドプレート50には、拘束部材60が取り付けられている。拘束部材60がエンドプレート50を積層方向へ挟み付ける拘束力を付与することで、複数の電池セル10およびエンドプレート50は、電池モジュール10Mとして一体化されている。
以上、本開示の複数の実施形態について説明したが、各実施形態の説明において明示している構成の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても複数の実施形態の構成同士を部分的に組み合わせることができる。そして、複数の実施形態及び変形例に記述された構成同士の明示されていない組み合わせも、以下の説明によって開示されているものとする。
Claims (5)
- 所定の積層方向に並ぶ複数の電池セル(10、10A、10B)と、
複数の前記電池セルに跨って延び、前記電池セルと熱交換する冷媒が流れる冷媒流路(211、212、213)を有した冷却器(20、20A)と、
を備え、
前記冷媒流路は、前記積層方向に並ぶ順に複数の前記電池セルと熱交換するように前記冷媒を流す往路(211)と、前記往路とは逆の順に複数の前記電池セルと熱交換するように前記冷媒を流す復路(212)と、を有する電池ユニット。 - 前記往路は、任意の前記電池セルが有する端子(10H、10L)に対して、前記復路より近い位置に配置されている請求項1に記載の電池ユニット。
- 前記冷却器は、前記積層方向に直交する方向における前記電池セルの両側に備えられている請求項1または2に記載の電池ユニット。
- 複数の前記電池セルは、電池モジュール(10M)として一体化されており、
前記電池モジュールは、前記積層方向に直交する方向に複数並べて配置されており、
前記積層方向に直交する方向に隣り合う前記電池セルは、互いの前記電池セルの間に配置された前記冷却器を共用している請求項3に記載の電池ユニット。 - 複数の前記冷却器のうち共用される前記冷却器(20A)を流れる前記冷媒の流量は、共用されていない前記冷却器(20)を流れる前記冷媒の流量に比べて多い請求項4に記載の電池ユニット。
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