JP2019521344A - エスケープメント・メカニズム - Google Patents

Abstract

本発明は、エスケープメント・メカニズムであって、エスケープメント・メカニズムは、ストリップ・スプリング（２）を介して、駆動源から時計の振動調整器へ、機械的エネルギーのインパルスを伝達するように設計されており、ストリップ・スプリング（２）は、変曲ポイントの周りのバックリングによって作用し、前記ストリップ・スプリング（２）は、２つのインパルスの間に駆動源によって放出されるエネルギーを蓄積することができ、また、それぞれのインパルスにおいて、ワインディング・レバー（３）によって、振動調整器にエネルギーを伝達することができ、ワインディング・レバー（３）は、ストリップ・スプリング（２）およびディテント・レバー（２０）と相互作用し、ディテント・レバー（２０）は、駆動源からのエネルギーを受け取る少なくとも１つのエスケープメント・ホイール（２８）と相互作用するのに適切であり、エスケープメント・ホイール（２８）の回転を間欠的にブロックするようになっている、エスケープメント・メカニズムにおいて、ワインディングおよびディテント・レバーならびにエスケープメント・ホイールは、エスケープメント・ホイール（２８）のロック機能および解放機能、ならびに、ストリップ・スプリング（２）のワインディング機能が別々となるように、前記ストリップ・スプリング（２）に対して配置されている、エスケープメント・メカニズムに関する。

Description

本発明は、機械的な時計学の分野に関する。本発明は、より具体的には、時計の駆動源から振動調整器へストリップ・スプリングを介して機械的エネルギーのインパルスを伝達するように設計されたエスケープメント・メカニズムに関し、ストリップ・スプリングは、変曲ポイントの周りのバックリングによって作用する。ストリップ・スプリングは、２つのインパルスの間の駆動源からのエネルギーを蓄積し、それぞれのインパルスにおいて、第１および第２のレバーを介して、前記振動調整器にそれを伝達することができる。

そのようなメカニズムは、とりわけ、文献の国際公開第９９／６４９３６号に説明されている。この文献は、より一般的には、バックリングによって作用するストリップ・スプリングを介して、駆動源から振動調整器へ機械的エネルギーのインパルスを伝達するための方法を開示している。より具体的には、この方法は、とりわけ、図１に図示されているエスケープメント・メカニズムによって実装され、エスケープメント・メカニズムは、たとえばシリンダーなどのような駆動源（図１には見ることができない）から受け取るエネルギーをストリップ・スプリング２を介して調整器に送達することによって、調整器（たとえば、スパイラルに関連付けられたペンデュラム１から構成されている）の振動をサポートすることが意図されており、ストリップ・スプリング２の端部は、それが第２のモードのバックリングに対応する安定した位置を占有するように位置決めされている。ストリップ・スプリング２は、ワインディング・レバー３およびディテント・レバー４を介して、ワインディング・フェーズの間の駆動源からのエネルギーを蓄積し、ロッキング・フェーズの間に強化された状態のままであり、インパルス・フェーズの間に、蓄積されたエネルギーを前記振動調整器へ戻すようになっている。

ディテント・レバー４は、実質的にその中央の変曲ポイントのレベルにおいて、ストリップ・スプリング２に動力学的に接続されている。ディテント・レバー４は、一方の端部において、ブラケットを含み、ブラケットは、プレート６およびインパルス・ピン７と相互作用することが意図されており、インパルス・ピン７は、ペンデュラム１を構成している。

ワインディング・レバー３は、中央部分および２つの対称的なウィングを含み、ウィングの端部は、ストリップ・スプリング２に動力学的に接続されている。中央部分は、第１のロッキング・パレット８および第２のロッキング・パレット９を含み、それらは、第１のエスケープメント・ホイール１０および第２のエスケープメント・ホイール１１とそれぞれ相互作用することが意図されている。

２つのレバー３および４は、互いに対して自由に回転できるように装着されている。

ホイール１０および１１は、フィニッシング・ギヤ・トレインの最後のホイール１２とギヤで噛み合ったピニオンをそれぞれ含み、ホイール１０および１１が同期させられた様式で枢動するようになっている。ホイール１０および１１は、特定のギヤリングを含み、その形状は、ワインディング・レバー３の第１のロッキング・パレット８および第２のロッキング・パレット９と相互作用するように適合されており、一方では、エネルギーをこのワインディング・レバー３に伝達し、他方では、機能化フェーズ（それは、下記に要約されることとなる）にしたがって、エスケープメント・ホイール１０および１１の回転をブロックする。さらなる詳細に関して、導入部において引用された文献を参照することが可能である。

図１は、インパルス・フェーズの直後の、および、ワインディング・フェーズの始まりのときの、先行技術のエスケープメント・メカニズムを表しており、ペンデュラム１は、反時計回り方向に回転し、インパルス・ピン７は、ブラケットから出てきており、第１のロッキング・パレット８は、ホイール１０から出現するようになり、スプリング２は、第２のモードのバックリングに対応する安定した位置になる。ワインディング・フェーズの間に、ペンデュラム１がその追加的な円弧を描く間に、第１のエスケープメント・ホイール１０は自由に回転し、第２のエスケープメント・ホイール１１は、ワインディング・レバー３の第２のロッキング・パレット９と相互作用し、第２のホイール１１の歯が第２のロッキング・パレット９に当接するまで、それを反時計回り方向に枢動させる。同時に、ストリップ・スプリング２は、第２のモードのバックリングに対応するその初期の安定した位置から逸脱しており、第４のモードのバックリングに対応する不安定状態の近くの準安定状態にそれが到達するまで、ワインディング・レバー３の作用の下で変形させられる。したがって、ストリップ・スプリング２のワインディングは最大になっている。

その後のロッキング・フェーズの間に、エスケープメント・ホイール１０、１１は停止させられ、第２のホイール１１の歯は、第２のロッキング・パレット９に当接させられている。ピン７がディテント・レバー４のブラケットに衝突するまで（それは、インパルス・フェーズの開始をマークする）、ペンデュラム１は、その振動を継続する。

インパルス・フェーズの間に、ディテント・レバー４は、ストリップ・スプリング２の上の作用によって枢動し、ストリップ・スプリング２は、したがって、先行のものとは反対側に、その不安定な位置から、第２のモードのバックリングに対応する安定状態へ突然変わる。この状態の変化は、ワインディング・レバー３を枢動させ、第２のエスケープメント・ホイール１１の第２のロッキング・パレット９がクリアすることにつながる。第１のロッキング・パレット８が第１のエスケープメント・ホイール１０に出会うまで、ワインディング・レバー３は枢動する。ストリップ・スプリング２の状態の変化の間に、ストリップ・スプリング２は、ディテント・レバー４にも作用し、したがって、ペンデュラム１に連通し、ストリップ・スプリング２のワインディングの間に、エネルギーがブラケットを介して蓄積される。

次の回転の間に、上記に説明されているフェーズが、ペンデュラム１、ディテント・レバー４、およびワインディング・レバー３の回転軸線、ならびに、ストリップ・スプリング２の変曲ポイントを通過する平面に対して対称的に再現される。

そのようなエスケープメント・メカニズムは、とりわけ、エネルギー供給源のトルク変動から独立して、パワー・リザーブの全体期間にわたって、ペンデュラムの振動を一定に維持することを可能にする。

ワインディング・レバー３の第１のロッキング・パレット８および第２のロッキング・パレット９の上でのエスケープメント・ホイール１０および１１の引き抜きは、エスケープメント・ホイールのロッキング機能を確実にすることを可能にする。引き抜き力は、非意図的な解放を回避するために十分に大きくなければならず、非意図的な解放は、たとえば、通常使用時の時計によって受ける加速度から結果として生じる可能性があり、また、それは、時計のパワーの前進およびエネルギーの過大消費につながることとなる。逆に、解放を実現するために必要なエネルギーを限定するために、したがって、パワー・リザーブを最適化するために、引き抜き力は、可能な限り弱くなければならない。十分なロッキング力およびエネルギーの適度な消費をともに取得するように、エスケープメント・ホイール１０および１１の引き抜きを満足に調節することは可能でなかったということが観察されている。

本発明は、少なくとも部分的にこれらの不利益を克服することを目的とする。

この目的は、エスケープメント・メカニズムを使用して実現され、その特徴は、特許請求の範囲に詳述されている。

より具体的には、本発明のエスケープメント・メカニズムは、ストリップ・スプリングを介して、駆動源から時計の振動調整器へ、機械的エネルギーのインパルスを伝達するように設計されており、ストリップ・スプリングは、変曲ポイントの周りのバックリングによって作用し、ストリップ・スプリングは、２つのインパルスの間に駆動源からのエネルギーを蓄積することができ、また、それぞれのインパルスにおいて、ワインディング・レバーおよびディテント・レバーを介して、前記振動調整器にエネルギーを伝達することができ、ディテント・レバーは、駆動源からのエネルギーを受け取る少なくとも１つのエスケープメント・ホイールと相互作用し、エスケープメント・ホイールの回転を間欠的にブロックすることができる。

本発明のエスケープメント・メカニズムは、ワインディング・レバーおよびディテント・レバー、ならびに、エスケープメント・ホイールが、一方では、エスケープメント・ホイールのロック機能および解放機能、ならびに、他方では、ストリップ・スプリングのワインディング機能が別々となるように、ストリップ・スプリングに対して設計されていることを特徴とする。

本発明のメカニズムの特徴的には、ディテント・レバーは、ロッキング・レバーを含み、ロッキング・レバーは、
− 調整器と作用することができるブラケットおよび先端部と、
− ロッキング・フェーズの間にエスケープメント・ホイールをブロックするように設計されている少なくとも２つのロッキング・ラグと
を含み、
ロッキング・レバーの解放が、解放からのエネルギーの伝送において、ストリップ・スプリングから独立して、前記ブラケットに対する調整器の作用によってトリガーされるようになっている。

好ましくは、エスケープメント・ホイールは、ピニオンを含み、ピニオンは、前記エスケープメント・ホイールを駆動源に動力学的にリンク接続するのに適切である。

本発明のある実施形態では、エスケープメント・ホイールは、ロッキング・ホイールを含み、ロッキング・ホイールは、複数の機能的ゾーンを含み、複数の機能的ゾーンは、ロッキング平面をそれぞれ有しており、ロッキング平面は、ディテント・レバーのラグと相互作用し、ロッキング・フェーズの間にエスケープメント・ホイールをブロックすることが意図されている。それに加えて、エスケープメント・ホイールは、ワインディング・カムも含む。

本発明の特定の実施形態によれば、ワインディング・レバーは、少なくとも１つのレバーを含み、少なくとも１つのレバーは、前記少なくとも１つのエスケープメント・ホイールのワインディング・カムと相互作用することができる。

有利には、エスケープメント・メカニズムは、少なくとも１つの前記エスケープメント・ホイールを含み、ワインディング・レバーは、必要である場合には、たとえば、カウンタ・スプリングに関連付けられた少なくとも１つのレバーを含み、少なくとも１つのレバーは、前記エスケープメント・ホイールのワインディング・カムと相互作用し、ワインディング・カムは、Ｎ個の機能的ゾーンを含み、３６０／Ｎ°のオフセットとともにインデックスされている。それに加えて、レバーは、また、前記ワインディング・カムと接触した状態になるようにサイズ決めおよび位置決めされている。

特定の実施形態では、レバーは、ワインディング・レバーに固着されたアームの上に設計されており、前記レバーは、また、少なくとも１つのワインディング・カムと接触した状態になるようにサイズ決めおよび位置決めされている。

好ましくは、レバーおよびワインディング・カムは、その軸線の周りの回転におけるその極限位置のうちの１つに到達したときに、ワインディング・レバーの非自発的な角度的な移動を制限するように形状決めされている。

本発明の他の特徴は、添付の図面を参照して以下の説明を読むと、より明確になることとなる。

先行技術を示す図である。 本発明によるエスケープメント・メカニズムの機能化の異なるフェーズを示す図である。 本発明によるエスケープメント・メカニズムの機能化の異なるフェーズを示す図である。 本発明によるエスケープメント・メカニズムの機能化の異なるフェーズを示す図である。 本発明によるエスケープメント・メカニズムの機能化の異なるフェーズを示す図である。 本発明によるエスケープメント・メカニズムの機能化の異なるフェーズを示す図である。 本発明によるエスケープメント・メカニズムにおいて有用なエスケープメント・ホイールおよびディテント・レバーの特定の詳細を示す図である。 本発明によるエスケープメント・メカニズムにおいて有用なエスケープメント・ホイールおよびディテント・レバーの特定の詳細を示す図である。 本発明によるエスケープメント・メカニズムにおいて有用なワインディング・レバーの例を示す図である。

図２では、エスケープメント・メカニズムが表されており、エスケープメント・メカニズムは、駆動源から、時計の、とりわけ、ペンデュラム１タイプの振動調整器へ、ストリップ・スプリング２を介して、機械的エネルギーのインパルスを伝達するように設計されており、ストリップ・スプリング２は、変曲ポイントの周りのバックリングによって作用する。ストリップ・スプリング２は、任意の適切な手段によって、その端部においてバックリングすることを強制され、たとえば、フレームに固着されており、フレームは、前記ストリップ・スプリングを限定するようにサイズ決めされ、また、時計のブリッジもしくはプレートの上に固定されることができ、または、時計の前記ブリッジの上にもしくはプレートの上に直接的に単純に固定されており、ストリップ・スプリング２は、２つのインパルスの間に駆動源からのエネルギーを蓄積し、それぞれのインパルスにおいて、ディテント・レバー２５を介して振動調整器へエネルギーを伝達することができ、ディテント・レバー２５は、ストリップ・スプリング２の変曲ポイントと組み合わせられた軸線Ｘ１の周りに枢動するように装着されている。ワインディング・レバー３は、２つの接続アーム３１を含み、２つの接続アーム３１は、軸線Ｘ１から延在するストリップ・スプリング２にリンク接続しており、２つの接続アーム３１は、前記軸線Ｘ１の反対側にあるその端部の間に、ピン１３ａをそれぞれ含み、ピン１３ａは、ストリップ・スプリング２に固着されるアイレット１３ｂと相互作用する。

ディテント・レバー２５自身は、
− ロッキング・レバー２０（図８に詳細に表されている）であって、ロッキング・レバー２０も、軸線Ｘ１の周りに枢動するように装着されており、また、一方の端部において、ブラケット２４を含み、ブラケット２４は、調整器のプレート・ピンと相互作用することができる、ロッキング・レバー２０と、
− インパルス・レバー４であって、インパルス・レバー４は、ストリップ・スプリング２に固着されており、センター・ボルトＥと同じ１つの平面の中に延在しており、インパルス・レバー４は、一方の端部において、ブラケット４１をさらに含み、ブラケット４１は、前記センター・ボルトと相互作用することができ、ディテント・レバー２５をその極限位置に位置決めすることを確実にする、インパルス・レバー４と、
− 先端部２２であって、先端部２２は、その回転のそれぞれにおいて、調整器のプレート溝部と従来通りに相互作用することが意図されている、先端部２２と
を含む。

ロッキング・レバー２０は、有利には、フロント・ラグ２６ａおよびリア・ラグ２６ｂを介して、ストリップ・スプリング２のエスケープメント・ホイール２８と相互作用し、このエスケープメント・ホイール２８の回転を間欠的にブロックし、前記エスケープメント・ホイール２８は、駆動源と動力学的にリンク接続されている。

ロッキング・レバー２０は、インパルス・レバー４に固着されており、また、先端部２２に固着されており、それらは、ピンまたは任意の他の手段によって組み立てられ、それは、確実な様式で軸線Ｘ１の周りのそのそれぞれの角度的な位置決めを確実にする。好ましくは、ロッキング・レバー２０、インパルス・レバー４、および先端部２２は、長手方向に沿ってそれぞれ延在しており、それらの長手方向は、軸線Ｘ１を通過する１つの同じ垂直方向の平面の中に位置している。

一方では、ワインディング・レバー３、および、他方では、ディテント・レバー２５は、軸線Ｘ１と組み合わせられた材料枢動軸線の上で、互いに対して、回転に関して自由に装着されており、ストリップ・スプリング２は、ワインディング・レバーおよびディテント・レバー２５の事実上の枢動には寄与しない。

図７に表されているように、エスケープメント・ホイール２８は、ピニオン３２を含み、ピニオン３２によって、エスケープメント・ホイール２８は、時計のフィニッシング・ギヤ・トレインに動力学的に接続されており、フィニッシング・ギヤ・トレインは、エネルギー供給源からエネルギーを受け入れるためのエスケープメント・メカニズムを含み、たとえば、１つまたは複数のシリンダーから構成されている。エスケープメント・ホイール２８は、１つの同じ軸線の上にスタックされたワインディング・カム３６およびロッキング・ホイール３８をさらに含み、ワインディング・カム３６は、たとえば、凸形カム平面を備えた三角形のカムであり、その役割は、下記に説明されている。ワインディング・カム３６およびロッキング・ホイール３８は、複数の機能的ゾーンをそれぞれ含み、その角度的な位置は、互いに対して調節されている。

ロッキング・ホイール３８のそれぞれの機能的ゾーンは、ロッキング平面４０を含み、ロッキング平面４０は、ロッキング・レバー２０と相互作用することが意図されている。ロッキング平面４０は、好ましくは、ロッキング・ホイール３８の平面の中に位置しており、したがって、それは、容易に製造され得る。

とりわけ図８に示されているように、ロッキング・レバー２０は、ブラケット２４を含む。従来のＳｗｉｓｓ ａｎｃｈｏｒによってエスケープメントと相互作用する調整システムの場合のように、このブラケット２４は、調整器１と相互作用するのに適切であり、より具体的には、調整器１の図２から図６に表されているように、インパルス・ピン７と相互作用するのに適切である。

また、ロッキング・レバー２０は、フロント・ロッキング・ラグ２６ａおよびリア・ロッキング・ラグ２６ｂを含み、フロント・ロッキング・ラグ２６ａおよびリア・ロッキング・ラグ２６ｂは、ロッキング・ホイール３８のロッキング平面４０と作用することによって、ロッキング・フェーズの間にエスケープメント・ホイール２８をブロックするように設計されている。

機能するときには、図２において、ディテント・レバー２５がストリップ・スプリング２のバックリング・モードの変化によって位置決めされたときのメカニズムが図示されている。したがって、ディテント・レバー２５およびワインディング・レバー３は、フロント・ロッキング・ラグ２６ａおよびロッキング・ホイール３８の作用の下で、エスケープメント・ホイール２８の側において、エントリー位置またはフロント位置にあり、ロッキング・ホイール３８は、エネルギー供給源によって供給されるトルクを伝達する。このトルクは、フロント・ラグ２６ａを介してディテント・レバー２５の上で引き抜くことを確実にし、フロント・ラグ２６ａは、ロッキング平面４０に当接する。トルクは、インパルス・レバー４のブラケットをセンター・ボルトＥのうちの１つに押し付け、また、インパルス・レバー２５の位置を正確に画定するようになっている。また、ワインディング・レバー３は、ワインディング・カム３６によって直接的に位置決めされており、ストリップ・スプリング２によって位置決めされているのではない。エスケープメント・ホイール２８は停止させられている。

調整器の回転の間に、インパルス・ピン７（調整器がインパルス・ピン７を含む）は、ロッキング・レバー２０のブラケット２４の中へ進入して戻る。したがって、ストリップ・スプリング２は、その不安定な第２のモードを離れ、第１のモードのバックリングによって再位置決めされ、したがって、そのすべてのエネルギーを、ロッキング・レバー２０のブラケット２４を介して、および、調整器のインパルス・ピン７を介して、調整器へ供給する。インパルスの間に、ディテント・レバー２５は、軸線Ｘ１の周りに枢動し、第１のセンター・ボルトＥに当接させられた第１の位置から、第２のセンター・ボルトＥに当接させられた第２の位置へ移動させられる（図３から図６）。この移動は、フロント・ラグ２６ａのレベルにおいて、ロッキング・ホイール３８を支持することから、ロッキング・レバー２０を解放し、したがって、エスケープメント・ホイール２８を解放し、したがって、それは、回転を開始させる。

したがって、ロッキング・レバー２０は、ロッキング・ホイール３８のロッキング平面４０のレベルにおいて、出てくるまたはリア・ロッキング・ラグ２６ｂを支持して受け入れるように位置決めされている。ロッキング・ホイール３８のロッキング平面４０は、エネルギー供給源によって供給されるトルクを、リア・ラグ２６ｂを介して、ディテント・レバーへ伝達する。このトルクは、ロッキング・レバー２０およびディテント・レバー２５の上での引き抜きを確実にし、したがって、インパルス・レバー４をセンター・ボルトＥのうちの１つに押し付け、また、ディテント・レバー２５の位置を正確に画定するようになっている。また、ワインディング・レバー３は、ワインディング・カム３６を介して直接的に位置決めされている。ストリップ・スプリング２は、その不安定な位置の近くで強化され、その次の回転の間にピン７を待機する。

したがって、この配置を使用して、ロッキング・レバー２０の解放は、解放からのエネルギーの伝送において、ストリップ・スプリング２の介入なしに、ブラケット２４に対する調整器１の作用によってトリガーされる。したがって、エスケープメント・ホイール２８のロックおよび解放機能と、ストリップ・スプリング２のワインディング機能との間の分離が存在する。それに加えて、効果的な引き抜きが取得され、それは、エスケープメントの上の機能のセキュリティーを改善させる。

本発明の目的の１つは、一方では、ロック／解放フェーズの調節、および、他方では、ワインディングを分離することであるが、これらの機能は、同期させられるままになっている。これを実現するために、図２から図６に表され、および図８に詳細に表されているように、ワインディング・レバー３は、エスケープメント・ホイール２８のワインディング・カム３６と相互作用するように形状決めされた２つのレバー５０も含む。ワインディング・カム３６は、とりわけ図７に見ることができ、ワインディング・カム３６は、カム・セグメント３６ａ、３６ｂ、３６ｃによって構成されているＮ個の機能的ゾーンを含む。エスケープメント・ホイール２８のカム３６は、３６０°／Ｎのオフセットとともにインデックスされている。レバー５０は、ワインディング・カム３６と恒久的に接触した状態になるようにサイズ決めおよび位置決めされており、前記カム３６の角度的な位置は、したがって、ワインディング・レバー３を完全に位置決めすることを可能にし、ワインディング・レバー３は、ロッキング・ホイール３８と同期させられる。図２から図６に表されている例では、カム３６は、主として三角形であり、３つのカム・セグメント３６ａ、３６ｂ、３６ｃは、凸形になっており、ワインディング・レバー３のレバー５０との特定の接触を画定し、摩擦を最適化するようになっている。

レバー５０は、アーム５３の端部に支持されているＵ字形状のブラケット５２のブランチから形成され得り、ホイール２８のワインディング・カム３６がカム３６と恒久的で特定の接触をした状態でＵ字のブランチ同士の間に挿入されるように、ブラケットは形状決めおよびサイズ決めされており、それは、ワインディング・レバー３の完全な位置決め、および、角度的なロッキングを確実にすることが可能である。

レバー５０およびワインディング・カム３６は、当然のことながら、ワインディング・カム３６の特定の幾何学形状にしたがって、図９に表されているもの以外の形態を有することが可能である。また、前記ワインディング・カム３６と相互作用するために、カウンタ・スプリングに関連付けられた単一のレバー５０のみを使用するということも考えられ得る。その形態がどのようであっても、それぞれのレバー５０は、一方では、エスケープメント・ホイール２８のワインディング・カム３６と相互作用することを可能にし、また、他方では、対応するアイレット１３ｂの中にある、ワインディング・レバー３からストリップ・スプリング２へ接続するためのピン１３ａが、その次のインパルスに関して、ワインディング・カム３６およびレバー５０の幾何学形状によって、最適なポイントが画定されて角度的にロックされるまで、ストリップ・スプリング２を強化することを可能にする。この強化は、ワインディング・カム３６によってレバー５０に加えられるレバー効果の下で、ストリップ・スプリング２の変曲ポイントを含有する軸線Ｘ１の周りでのワインディング・レバー３の枢動から結果として生じており、それは、ワインディング・レバーのピン１３ａのレベルにおいて、軸線Ｘ１の上の変曲ポイントのいずれかの側の前記スプリングの２つのセグメントの実質的に中心において、ストリップ・スプリングの上に牽引作用を発生させ、したがって、ストリップ・スプリング２の第２のモードのバックリングを発生させ、したがって、それは、図４から図７に表されている構成をとり、それは、その次のインパルスまで強化されている。

ディテント・レバー２５の中に組み込まれたロッキング・レバー２０を介してディテント・レバー２５と相互作用する単一のエスケープメント・ホイール２８を含む、実施形態において、本発明のエスケープメント・メカニズムが、添付の図を参照してここで説明されてきた。しかし、当業者は、２つの対称的なワインディング・ホイール２８を含む同様のエスケープメント・メカニズムを容易に作り出すことが可能であり、ワインディング・ホイール２８は、ロッキング・レバーの上のラグ２６ａ、２６ｂを異なって調節することによって、および、互いに対する２つのワインディング・ホイールの動力学的リンク接続を確実にすることによって、それぞれの回転において、ディテント・レバー２５と交互に相互作用し、たとえば、同一のワインディング・ホイールのそれぞれのロッキング・ホイールおよびワインディング・カムと同軸のギヤ付きのホイールを介して、その回転の同期化を確実にする。したがって、ワインディング・レバーのレバー５０の幾何学形状が確実にされることとなり、このレバーの角度的にロックされた位置を確実にしながら、２つの対称的なワインディング・ホイールのそれぞれのワインディング・カムとの交互の接触を可能にする。

その一方の端部がディテント・レバーの回転軸線の上に位置している単一のストリップを実装することによって、本発明のエスケープメント・メカニズムを作り出すことも考えられ得る。そのような構成は、とりわけ、本発明のエスケープメント・メカニズムの体積を低減させることを可能にする。

Claims (7)

1. ストリップ・スプリング（２）を介して、駆動源から時計の振動調整器（１）へ、機械的エネルギーのインパルスを伝達するように設計されているエスケープメント・メカニズムであって、前記ストリップ・スプリング（２）は、変曲ポイントの周りのバックリングによって作用し、前記ストリップ・スプリング（２）は、２つのインパルスの間に前記駆動源からの前記エネルギーを蓄積することができ、また、それぞれのインパルスにおいて、ワインディング・レバー（３）を介して、前記振動調整器（１）に前記エネルギーを伝達することができ、前記ワインディング・レバー（３）は、前記ストリップ・スプリング（２）およびディテント・レバー（２５）と相互作用することができ、前記ディテント・レバー（２５）は、前記駆動源からのエネルギーを受け取る少なくとも１つのエスケープメント・ホイール（２８）と相互作用し、前記エスケープメント・ホイール（２８）の回転を間欠的にブロックすることができる、エスケープメント・メカニズムにおいて、
   前記ディテント・レバー（２５）は、ロッキング・レバー（２０）を含み、前記ロッキング・レバー（２０）は、
   − 前記調整器（１）と作用することができるブラケット（２４）と、
   − ロッキング・フェーズの間に前記エスケープメント・ホイール（２８）をブロックするように設計されている少なくとも２つのロッキング・ラグ（２６）と
   を含み、
   前記ロッキング・レバー（２０）の解放が、前記解放からの前記エネルギーの伝送において、前記ストリップ・スプリング（２）から独立して、前記ブラケットに対する前記調整器の作用によってトリガーされるようになっていることを特徴とする、エスケープメント・メカニズム。
2. 前記エスケープメント・ホイール（２８）は、ピニオン（３２）を含み、前記ピニオン（３２）は、前記エスケープメント・ホイールを前記駆動源に動力学的にリンク接続するように構成されていることを特徴とする、請求項１に記載のエスケープメント・メカニズム。
3. 前記エスケープメント・ホイール（２８）は、ロッキング・ホイール（３８）を含み、前記ロッキング・ホイール（３８）は、複数の機能的ゾーンを含み、前記複数の機能的ゾーンは、ロッキング平面（４０）をそれぞれ有しており、前記ロッキング平面（４０）は、前記ロッキング・レバー（２０）のラグ（２６ａ、２６ｂ）と相互作用し、前記ロッキング・フェーズの間に前記エスケープメント・ホイール（２８）をブロックすることが意図されていることを特徴とする、請求項１または２に記載のエスケープメント・メカニズム。
4. 前記ワインディング・レバー（３）は、少なくとも１つのレバー（５０）を含み、前記少なくとも１つのレバー（５０）は、前記エスケープメント・ホイール（２８）のワインディング・カムと相互作用することができることを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に記載のエスケープメント・メカニズム。
5. 前記少なくとも１つのレバー（５０）は、前記エスケープメント・ホイール（２８）のワインディング・カム（３６）と相互作用し、前記ワインディング・カム（３６）は、Ｎ個の機能的ゾーンを含み、３６０／Ｎ°のオフセットとともにインデックスされており、前記レバー（５０）は、また、前記ワインディング・カム（３６）と接触した状態になるようにサイズ決めおよび位置決めされていることを特徴とする、請求項４に記載のエスケープメント・メカニズム。
6. 前記少なくとも１つのレバー（５０）は、前記ワインディング・レバーに固着されたアームの上に設計されており、前記レバー（５０）は、また、前記ワインディング・カム（３６）と接触した状態になるようにサイズ決めおよび位置決めされていることを特徴とする、請求項４または５に記載のエスケープメント・メカニズム。
7. 前記レバー（５０）および前記ワインディング・カム（３６）は、前記ワインディング・レバー（３）の非自発的な角度的な移動を制限するように形状決めされていることを特徴とする、請求項４から６のいずれか一項に記載のエスケープメント・メカニズム。

Images