JP2019162927A - 潤滑装置 - Google Patents

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Hiroto Hashimoto
洋人 橋本
木村　浩章
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浩章 木村
智仁 大野
Tomohito Ono
智仁 大野
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Kenji Miyanaga
賢志 宮永
加藤　裕
Yutaka Kato
裕 加藤
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Tomoaki Suzuki
友暁 鈴木
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Abstract

【課題】メカオイルポンプを大型化することなく必要なオイルの流量を確保し、かつ引き摺り損失の悪化を抑制することができる潤滑装置を提供すること。【解決手段】潤滑装置は、エンジンによって駆動される入力軸ＭＯＰ５１と、出力軸によって駆動される出力軸ＭＯＰ５２と、第一電動機ＭＧ１と、第二電動機ＭＧ２と、入力軸ＭＯＰ５１から吐出されたオイルを第一電動機ＭＧ１および第二電動機ＭＧ２に供給するための第一油路７１と、出力軸ＭＯＰ５２から吐出されたオイルを第一電動機ＭＧ１および第二電動機ＭＧ２に供給するための第二油路７２と、を備え、第二電動機ＭＧ２の動力によって走行するＥＶ走行時は、エンジンの動力によって走行するＨＶ走行時と比較して、第一電動機ＭＧ１に供給するオイルの量を低減する。【選択図】図２

Description

本発明は、ハイブリッド車両の潤滑装置に関する。
特許文献１には、エンジンによって駆動される第一メカオイルポンプと、出力軸によって駆動される第二メカオイルポンプとを備え、第一メカオイルポンプによって第一電動機（ＭＧ１）のステータおよび軸芯、フロントプラネタリを潤滑し、第二メカオイルポンプによって第一電動機（ＭＧ１）のステータおよび軸芯、フロントプラネタリ、第二電動機（ＭＧ２）のステータおよび軸芯、リアプラネタリを潤滑する潤滑装置が開示されている。
特開２０１０−１２６０４７号公報
特許文献１で開示された潤滑装置では、ＥＶ走行時に第二メカオイルポンプのみが駆動するため、ＨＶ走行時と比較して、ＥＶ走行時における第二メカオイルポンプのオイル供給先が多くなる。そのため、例えば第二メカオイルポンプを大型化することにより、ＥＶ走行時におけるオイルの流量を増加させる必要があり、コスト増加を招くおそれがあった。また、第二メカオイルポンプを大型化してオイルの流量を増やすと、その分だけ引き摺り損失が悪化するという問題もあった。
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、メカオイルポンプを大型化することなく必要なオイルの流量を確保し、かつ引き摺り損失の悪化を抑制することができる潤滑装置を提供することを目的とする。
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る潤滑装置は、エンジンによって駆動される第一メカオイルポンプと、出力軸によって駆動される第二メカオイルポンプと、第一電動機と、第二電動機と、前記第一メカオイルポンプから吐出されたオイルを前記第一電動機および前記第二電動機に供給するための第一油路と、前記第二メカオイルポンプから吐出されたオイルを前記第一電動機および前記第二電動機に供給するための第二油路と、を備えるハイブリッド車両の潤滑装置であって、前記第二電動機の動力によって走行するＥＶ走行時は、前記エンジンの動力によって走行するＨＶ走行時と比較して、前記第一電動機に供給するオイルの量を低減することを特徴とする。
これにより、潤滑装置は、ＥＶ走行時に非駆動の第一電動機に対する余分なオイルの供給を減らすことにより、第二電動機に供給するオイルの量を増加させることができる。
また、本発明に係る潤滑装置は、前記第一油路において、前記第一電動機の上流側には弁が設けられており、前記ＥＶ走行時は、前記弁が閉じることにより前記第一電動機に対するオイルの供給が遮断され、前記ＨＶ走行時は、前記弁が開くことにより前記第一電動機に対するオイルの供給が許容される構成であってもよい。
これにより、潤滑装置は、第一電動機の上流側に弁を設けることにより、ＥＶ走行時において、第一電動機に対するオイルの供給を遮断することができる。
また、本発明に係る潤滑装置は、前記第一油路は、前記第一メカオイルポンプから吐出されたオイルを前記第一電動機の軸芯に供給するための第一分岐油路と、前記第一メカオイルポンプから吐出されたオイルを前記第一電動機のステータに供給するための第二分岐油路と、を有し、前記弁は、前記第二分岐油路における前記第一電動機の上流側に設けられている構成であってもよい。
これにより、潤滑装置は、第二分岐油路における第一電動機の上流側に弁を設けることにより、ＥＶ走行時において、第一電動機に対するオイルの供給を遮断することができる。
また、本発明に係る潤滑装置は、前記弁は、弁体と、前記弁体に対して推力を付与する電磁アクチュエータと、前記弁体に対して前記電磁アクチュエータの推力と反対方向の付勢力を付与するリターンスプリングと、を有する電磁弁であり、前記ＥＶ走行時は、前記電磁アクチュエータがＯＮとなり、前記電磁アクチュエータの推力が前記リターンスプリングの付勢力よりも大きくなることにより、前記弁体が閉じ、前記ＨＶ走行時は、前記電磁アクチュエータがＯＦＦとなり、前記電磁アクチュエータの推力が前記リターンスプリングの付勢力よりも小さくなることにより、前記弁体が開く構成であってもよい。
これにより、潤滑装置は、第一電動機の上流側に圧力弁を設けることにより、ＥＶ走行時において、第一電動機に対するオイルの供給を遮断することができる。また、電磁アクチュエータのＯＦＦ時に開くノーマリオープン構造の電磁弁を用いることにより、仮に電磁弁に不具合が発生した場合であっても、第一電動機にオイルを確実に供給することができる。
また、本発明に係る潤滑装置は、前記第一油路は、前記第一メカオイルポンプから吐出されたオイルを前記弁に供給するための第三分岐油路を有し、前記弁は、弁体と、前記弁体に対して前記第一メカオイルポンプから供給される油圧の方向と反対方向の付勢力を付与するリターンスプリングと、を有する圧力弁であり、前記ＥＶ走行時は、前記第一メカオイルポンプから供給される油圧が前記リターンスプリングの付勢力よりも小さくなることにより、前記弁体が閉じ、前記ＨＶ走行時は、前記第一メカオイルポンプから供給される油圧が前記リターンスプリングの付勢力よりも大きくなることにより、前記弁体が開く構成であってもよい。
これにより、潤滑装置は、第一電動機の上流側に圧力弁を設けることにより、ＥＶ走行時において、第一電動機に対するオイルの供給を遮断することができる。
また、本発明に係る潤滑装置は、前記リターンスプリングの付勢力は、前記エンジンの回転数がアイドル回転数である場合に前記第一メカオイルポンプから供給される油圧以下である構成であってもよい。
これにより、潤滑装置は、ＨＶ走行時に第三分岐油路を通じて供給される第一メカオイルポンプからの油圧によって、圧力弁を確実に開くことが可能となる。
また、本発明に係る潤滑装置は、前記第一油路は、前記第三分岐油路から分岐し、かつ前記弁と前記第一電動機との間の油路に接続される第四分岐油路を有し、前記第四分岐油路にはリリーフ弁が設けられており、前記ＨＶ走行時に前記弁が開かなかった場合、前記第一メカオイルポンプから供給される油圧によって前記リリーフ弁が開き、前記第一電動機に対してオイルが供給される構成であってもよい。
これにより、潤滑装置は、ＨＶ走行時に圧力弁に不具合が発生した場合においても、第一メカオイルポンプから供給される油圧によってリリーフ弁を開き、第四分岐油路を通じて、第一電動機にオイルを供給することができる。
本発明に係る潤滑装置によれば、ＥＶ走行時に第一電動機に供給するオイルの量を低減することにより、第二メカオイルポンプを大型化することなく必要なオイルの流量を確保し、かつオイルの流量増加による引き摺り損失の悪化も抑制することができる。
図１は、本発明の実施形態に係る潤滑装置が適用されるハイブリッド車両の構成を示すスケルトン図である。 図２は、本発明の第１実施形態に係る潤滑装置において、ＥＶ走行時におけるオイルの循環経路を示す図である。 図３は、本発明の第１実施形態に係る潤滑装置において、ＨＶ走行時におけるオイルの循環経路を示す図である。 図４は、本発明の第１実施形態に係る潤滑装置において、ＨＶ走行時およびＥＶ走行時におけるオイルの流量割合を示すグラフである。 図５は、本発明の第２実施形態に係る潤滑装置において、ＥＶ走行時におけるオイルの循環経路を示す図である。 図６は、本発明の第２実施形態に係る潤滑装置において、ＨＶ走行時におけるオイルの循環経路を示す図である。 図７は、本発明の第３実施形態に係る潤滑装置において、ＨＶ走行時におけるオイルの循環経路を示す図である。
本発明の実施形態に係る潤滑装置について、図面を参照しながら説明する。なお、本発明は以下の実施形態に限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。
［第１実施形態］
本発明の第１実施形態に係る潤滑装置について、図１〜図４を参照しながら説明する。本実施形態に係る潤滑装置は、駆動力源としてエンジンおよびモータを備えるハイブリッド車両（ＨＶ車両）またはプラグインハイブリッド車両（ＰＨＶ車両）等に搭載される。
潤滑装置が搭載される車両１は、具体的には図１および図２に示すように、エンジン１０と、クランクシャフト２０と、カウンタドリブンギヤ２１と、カウンタシャフト２２と、カウンタドライブギヤ２３と、デフ（ディファレンシャル）２４と、デフリングギヤ２４ａと、リダクションギヤ２５と、入力軸２６と、回転軸２７と、ダンパ３０と、プラネタリ機構４０と、第一電動機ＭＧ１と、第二電動機ＭＧ２と、第一メカオイルポンプ（以下、「入力軸ＭＯＰ」という）５１と、第二メカオイルポンプ（以下、「出力軸ＭＯＰ」という）５２と、水冷オイルクーラ５５と、減速部５６と、を主に備えている。なお、車両１は、第二電動機ＭＧ２の動力によって走行するＥＶ走行と、エンジン１０および第二電動機ＭＧ２の動力によって走行するＨＶ走行の二つの走行モードを有している。
エンジン１０は、燃料の燃焼エネルギーをクランクシャフト２０の回転運動に変換して出力する。クランクシャフト２０は、ダンパ３０を介して入力軸２６と接続されている。入力軸２６は、プラネタリ機構４０のキャリア４４と接続されている。
プラネタリ機構４０は、シングルピニオン式の差動機構であり、サンギヤ４１と、ピニオンギヤ４２と、リングギヤ４３と、キャリア４４と、を備えている。サンギヤ４１は、第一電動機ＭＧ１のロータ（符号省略）と接続されている。ピニオンギヤ４２は、キャリア４４によって回転自在に支持され、サンギヤ４１およびリングギヤ４３とそれぞれ噛み合っている。リングギヤ４３は、出力ギヤ４３ａを介して、カウンタドリブンギヤ２１と接続されている。
カウンタドリブンギヤ２１は、カウンタシャフト２２を介して、カウンタドライブギヤ２３と接続されている。また、カウンタドライブギヤ２３は、デフ２４のデフリングギヤ２４ａと噛み合っている。そして、デフ２４は、出力軸２８を介して駆動輪２９と接続されている。また、カウンタドリブンギヤ２１は、リダクションギヤ２５と噛み合っている。
リダクションギヤ２５は、第二電動機ＭＧ２の回転軸２７と接続されている。この回転軸２７は、第二電動機ＭＧ２のロータ（符号省略）と連結されており、第二電動機ＭＧ２のロータと一体回転する。
第一電動機ＭＧ１および第二電動機ＭＧ２は、モータ機能と発電機能とを有する周知のモータ・ジェネレータであり、インバータ（図示省略）を介してバッテリ（図示省略）と電気的に接続されている。
入力軸ＭＯＰ５１は、エンジン軸である入力軸２６に接続されており、エンジン１０によって駆動される。出力軸ＭＯＰ５２は、デフ２４を介して出力軸２８に接続されており、当該出力軸２８によって駆動される。この出力軸２８は、車両１の車速と連動して回転する。なお、出力軸ＭＯＰ５２は、デフ２４以外で駆動されてもよい（例えばカウンタドリブンギヤ２１またはカウンタドライブギヤ２３等）。
出力軸ＭＯＰ５２は、デフ２４および減速部５６の強制潤滑を行う。この出力軸ＭＯＰ５２における強制潤滑側、すなわちデフ２４および減速部５６の側には、オリフィス５９ｂが設けられている。減速部５６は、例えばカウンタドリブンギヤ２１、カウンタシャフト２２およびカウンタドライブギヤ２３によって構成されている。
車両１の各構成のうち、水冷オイルクーラ５５以外は、図２に示すように、ケース６０の内部に収容されている。このケース６０は、第一電動機ＭＧ１、第二電動機ＭＧ２および出力軸ＭＯＰ５２を収容するケース本体６１と、入力軸ＭＯＰ５１の一部を収容するリアカバー６２と、入力軸ＭＯＰ５１の一部を収容しているポンプボデー６３と、プラネタリ機構４０、減速部５６およびデフ２４を収容するハウジング６４と、から構成されている。
以下、本実施形態に係る潤滑装置における油路の詳細について、図２および図３を参照しながら説明する。潤滑装置は、図２に示すように、第一油路７１と、第二油路７２と、を備えている。なお、図２および図３では、油路内にオイルが供給されている状態を太線で示し、油路内にオイルが供給されていない状態を細線で示している。
第一油路７１は、入力軸ＭＯＰ５１から吐出されたオイルを、第一電動機ＭＧ１、第二電動機ＭＧ２およびプラネタリ機構４０に供給するための油路である。第一油路７１は、入力軸ＭＯＰ５１から吐出されたオイルを第一電動機ＭＧ１の軸芯（符号省略）およびプラネタリ機構４０に供給するための第一分岐油路７１ａと、入力軸ＭＯＰ５１から吐出されたオイルを第一電動機ＭＧ１のステータ（符号省略）および第二電動機ＭＧ２のステータ（符号省略）に供給するための第二分岐油路７１ｂと、を有している。
図３に示すように、第一油路７１において、入力軸ＭＯＰ５１から吐出されたオイルは、第一分岐油路７１ａと第二分岐油路７１ｂとに分岐して流入する。第一分岐油路７１ａに流入したオイルは、第一電動機ＭＧ１の軸芯およびプラネタリ機構４０に供給される。これにより、第一電動機ＭＧ１の軸芯がオイルによって冷却され、プラネタリ機構４０がオイルによって潤滑される。
また、第二分岐油路７１ｂに流入したオイルは、水冷オイルクーラ５５によって冷却された後、第一電動機ＭＧ１のステータおよび第二電動機ＭＧ２のステータに供給される。これにより、第一電動機ＭＧ１のステータおよび第二電動機ＭＧ２のステータがオイルによって冷却される。
入力軸ＭＯＰ５１には、オイルをろ過するストレーナ５３が接続されている。また、第一分岐油路７１ａにおいて、入力軸ＭＯＰ５１と第一電動機ＭＧ１の軸芯（図示省略）との間には、入力軸ＭＯＰ５１から吐出されるオイルの流量を制御するためのオリフィス５９ａが設けられている。また、第二分岐油路７１ｂにおいて、入力軸ＭＯＰ５１と水冷オイルクーラ５５との間には、出力軸ＭＯＰ５２から吐出されたオイルが逆流することを防止するための逆止弁５７ａと、第一油路７１内の油圧を調整するための一対のリリーフ弁５８と、が設けられている。なお、第二分岐油路７１ｂには、リリーフ弁５８が二つ設けられているが、一つのみ設けてもよい。
第二油路７２は、出力軸ＭＯＰ５２から吐出されたオイルを、第一電動機ＭＧ１、第二電動機ＭＧ２、デフ２４および減速部５６に供給するための油路である。第二油路７２は、出力軸ＭＯＰ５２から吐出されたオイルをデフ２４および減速部５６に供給するための第一分岐油路７２ａと、出力軸ＭＯＰ５２から吐出されたオイルを第一電動機ＭＧ１のステータおよび第二電動機ＭＧ２のステータに供給するための第二分岐油路７２ｂと、を有している。なお、第二分岐油路７２ｂの逆止弁５７ｂ以降の部分は、第一油路７１の第二分岐油路７１ｂの逆止弁５７ａ以降の部分と共通している。
図２および図３に示すように、第二油路７２において、出力軸ＭＯＰ５２から吐出されたオイルは、第一分岐油路７２ａと第二分岐油路７２ｂとに分岐して流入する。第一分岐油路７２ａに流入したオイルは、デフ２４および減速部５６に供給される。これにより、デフ２４および減速部５６がオイルによって潤滑される。
また、第二分岐油路７２ｂに流入したオイルは、水冷オイルクーラ５５によって冷却された後、第一電動機ＭＧ１のステータおよび第二電動機ＭＧ２のステータに供給される。これにより、第一電動機ＭＧ１のステータおよび第二電動機ＭＧ２のステータがオイルによって冷却される。なお、後記するように、第二分岐油路７２ｂに流入したオイルは、車両１がＥＶ走行を行っている場合（図２参照）には第一電動機ＭＧ１のステータに供給されず、車両１がＨＶ走行を行っている場合（図３参照）にのみ第一電動機ＭＧ１のステータに供給される。
出力軸ＭＯＰ５２には、オイルをろ過するストレーナ５４が接続されている。また、第一分岐油路７２ａにおいて、出力軸ＭＯＰ５２とデフ２４および減速部５６との間には、出力軸ＭＯＰ５２から吐出されるオイルの流量を制御するためのオリフィス５９ｂが設けられている。また、第二分岐油路７２ｂにおいて、出力軸ＭＯＰ５２と水冷オイルクーラ５５との間には、入力軸ＭＯＰ５１から吐出されたオイルが逆流することを防止するための逆止弁５７ｂと、第二油路７２内の油圧を調整するための一対のリリーフ弁５８と、が設けられている。なお、第二分岐油路７２ｂには、リリーフ弁５８が二つ設けられているが、一つのみ設けてもよい。
ここで、従来の潤滑装置では、ＥＶ走行時における出力軸ＭＯＰのオイルの流量を確保するために、出力軸ＭＯＰを大型化する必要があり、コスト増加および引き摺り損失の悪化を招くおそれがあった。そこで、本実施形態に係る潤滑装置では、ＥＶ走行時に第一電動機ＭＧ１に供給するオイルの量を、ＨＶ走行時に第一電動機ＭＧ１に供給するオイルの量よりも低減することにより、上記問題の解決を図ることとした。
具体的には、本実施形態に係る潤滑装置では、図２および図３のＡ部に示すように、第一油路７１に電磁弁８０が設けられている。電磁弁８０は、第二分岐油路７１ｂにおける第一電動機ＭＧ１のステータの上流側、より詳細には、第二分岐油路７１ｂが第一電動機ＭＧ１側と第二電動機ＭＧ２側とに分岐した後であって、水冷オイルクーラ５５と第一電動機ＭＧ１のステータとの間に設けられている。
電磁弁８０は、弁体８１と、弁体８１に対して推力を付与する電磁アクチュエータ８２と、弁体８１に対して電磁アクチュエータ８２の推力と反対方向の付勢力を付与するリターンスプリング８３と、を有している。この電磁弁８０は、後記するように、電磁アクチュエータ８２の通電時（ＯＮ時）は弁体８１が閉じ、電磁アクチュエータ８２の非通電時（ＯＦＦ時）は弁体８１が開くノーマリオープン構造を有している。
以下、本実施形態に係る潤滑装置において、走行モードごとのオイルの循環経路について、図２および図３を参照しながら説明する。
（ＥＶ走行時）
ＥＶ走行時は、エンジン駆動の入力軸ＭＯＰ５１が停止し、出力軸駆動の出力軸ＭＯＰ５２のみが駆動する。従って、図２に示すように、第二油路７２を利用して冷却および潤滑を行う。すなわち、出力軸ＭＯＰ５２から吐出され、第一分岐油路７２ａに流入したオイルは、デフ２４および減速部５６に供給される。また、出力軸ＭＯＰ５２から吐出され、第二分岐油路７２ｂに流入したオイルは、第二電動機ＭＧ２のステータに供給される。
また、ＥＶ走行時は、電磁弁８０が閉じることにより、第一電動機ＭＧ１のステータに対するオイルの供給が遮断される。すなわち、ＥＶ走行時は、電磁アクチュエータ８２がＯＮとなり、電磁アクチュエータ８２の推力がリターンスプリング８３の付勢力よりも大きくなることにより、弁体８１が閉じる。これにより、第一電動機ＭＧ１のステータにオイルが供給されない状態となる。従って、出力軸ＭＯＰ５２から吐出され、第二分岐油路７２ｂに流入したオイルの全量が第二電動機ＭＧ２に供給される。
（ＨＶ走行時）
ＨＶ走行時は、入力軸ＭＯＰ５１および出力軸ＭＯＰ５２の両方が駆動する。従って、図３に示すように、第一油路７１および第二油路７２を利用して冷却および潤滑を行う。すなわち、入力軸ＭＯＰ５１から吐出され、第一分岐油路７１ａに流入したオイルは、第一電動機ＭＧ１の軸芯およびプラネタリ機構４０に供給される。また、入力軸ＭＯＰ５１から吐出され、第二分岐油路７１ｂに流入したオイルは、第一電動機ＭＧ１のステータおよび第二電動機ＭＧ２のステータに供給される。
また、出力軸ＭＯＰ５２から吐出され、第一分岐油路７２ａに流入したオイルは、デフ２４および減速部５６に供給される。また、出力軸ＭＯＰ５２から吐出され、第二分岐油路７２ｂに流入したオイルは、第一電動機ＭＧ１のステータおよび第二電動機ＭＧ２のステータに供給される。
また、ＨＶ走行時は、電磁弁８０が開くことにより、第一電動機ＭＧ１のステータに対するオイルの供給が許容される。すなわち、ＨＶ走行時は、電磁アクチュエータ８２がＯＦＦとなり、電磁アクチュエータ８２の推力がリターンスプリング８３の付勢力よりも小さくなることにより、弁体８１が開く。これにより、第一電動機ＭＧ１のステータにオイルが供給される。従って、入力軸ＭＯＰ５１および出力軸ＭＯＰ５２から吐出され、第二分岐油路７１ｂ，７２ｂに流入したオイルは、第一電動機ＭＧ１および第二電動機ＭＧ２の両方に供給される。
以上のような構成を備える本実施形態に係る潤滑装置によれば、ＥＶ走行時に非駆動の第一電動機ＭＧ１に対する余分なオイルの供給を減らすことにより、出力軸ＭＯＰ５２によるオイルの吐出量を増やすことなく、第二電動機ＭＧ２に供給するオイルの量を増加させることができる。
すなわち、ＥＶ走行時における第一電動機ＭＧ１へのオイルの供給を、電磁弁８０によって遮断することにより、図４に示すように、出力軸ＭＯＰ５２から吐出され、第二分岐油路７２ｂに流入したオイルの全量を、第二電動機ＭＧ２に供給することができる。従って、出力軸ＭＯＰ５２を必要最低限の大きさに設計することができ、出力軸ＭＯＰ５２を大型化することなく、第二電動機ＭＧ２の冷却に必要なオイルの流量を確保することができる。また、出力軸ＭＯＰ５２によるオイルの吐出量を増やす必要がないため、オイルの流量増加による引き摺り損失の悪化も抑制することができる。
また、本実施形態に係る潤滑装置によれば、出力軸ＭＯＰ５２から吐出され、第二分岐油路７２ｂに流入したオイルの全量を、第二電動機ＭＧ２に供給することができるため、従来よりも第二電動機ＭＧ２の冷却性能を向上させることができる。
また、本実施形態に係る潤滑装置によれば、図３に示すように、電磁アクチュエータ８２のＯＦＦ時に常時開いた状態となるノーマリオープン構造の電磁弁８０を用いることにより、仮に電磁弁８０に不具合が発生した場合であっても、第一電動機ＭＧ１にオイルを確実に供給することができる。
［第２実施形態］
本発明の第２実施形態に係る潤滑装置について、図５および図６を参照しながら説明する。本実施形態に係る潤滑装置は、ＥＶ走行時に第一電動機ＭＧ１に供給するオイルの量を、ＨＶ走行時に第一電動機ＭＧ１に供給するオイルの量よりも低減するという点では第１実施形態と同様であるが、その具体的手段が第１実施形態とは異なる。
本実施形態に係る潤滑装置では、図５および図６のＢ部に示すように、第１実施形態の電磁弁８０（図２参照）に代えて、第一油路７１に圧力弁８０Ａが設けられている。この圧力弁８０Ａは、第二分岐油路７１ｂにおける第一電動機ＭＧ１のステータの上流側、より詳細には、第二分岐油路７１ｂが第一電動機ＭＧ１側と第二電動機ＭＧ２側とに分岐した後であって、水冷オイルクーラ５５と第一電動機ＭＧ１のステータとの間に設けられている。
圧力弁８０Ａは、弁体８４と、弁体８４に対して入力軸ＭＯＰ５１から供給される油圧の方向と反対方向の付勢力を付与するリターンスプリング８５と、を有している。また、リターンスプリング８５の付勢力は、エンジン１０の回転数がアイドル回転数である場合に入力軸ＭＯＰ５１から供給される油圧以下に設定されている。これにより、エンジン１０が駆動されるＨＶ走行時に、後記する第三分岐油路７１ｃを通じて供給される入力軸ＭＯＰ５１からの油圧によって、圧力弁８０Ａを確実に開くことが可能となる。
本実施形態に係る潤滑装置の第一油路７１Ａは、第一分岐油路７１ａおよび第二分岐油路７１ｂに加えて、入力軸ＭＯＰ５１から吐出されたオイルを圧力弁８０Ａに供給するための第三分岐油路７１ｃを有している。
以下、本実施形態に係る潤滑装置において、走行モードごとのオイルの循環経路について、図５および図６を参照しながら説明する。
（ＥＶ走行時）
ＥＶ走行時は、エンジン駆動の入力軸ＭＯＰ５１が停止し、出力軸ＭＯＰ５２のみが駆動する。従って、図５に示すように、第二油路７２を利用して冷却および潤滑を行う。すなわち、出力軸ＭＯＰ５２から吐出され、第一分岐油路７２ａに流入したオイルは、デフ２４および減速部５６に供給される。また、出力軸ＭＯＰ５２から吐出され、第二分岐油路７２ｂに流入したオイルは、第二電動機ＭＧ２のステータに供給される。
また、ＥＶ走行時は、圧力弁８０Ａが閉じることにより、第一電動機ＭＧ１のステータに対するオイルの供給が遮断される。すなわち、ＥＶ走行時は、入力軸ＭＯＰ５１が停止し、入力軸ＭＯＰ５１から供給される油圧がリターンスプリング８５の付勢力よりも小さくなることにより、弁体８４が閉じる。これにより、第一電動機ＭＧ１のステータにオイルが供給されない状態となる。従って、出力軸ＭＯＰ５２から吐出され、第二分岐油路７２ｂに流入したオイルの全量が第二電動機ＭＧ２に供給される。
（ＨＶ走行時）
ＨＶ走行時は、入力軸ＭＯＰ５１および出力軸ＭＯＰ５２の両方が駆動する。従って、図６に示すように、第一油路７１Ａおよび第二油路７２を利用して冷却および潤滑を行う。すなわち、入力軸ＭＯＰ５１から吐出され、第一分岐油路７１ａに流入したオイルは、第一電動機ＭＧ１の軸芯およびプラネタリ機構４０に供給される。また、入力軸ＭＯＰ５１から吐出され、第二分岐油路７１ｂに流入したオイルは、第一電動機ＭＧ１のステータおよび第二電動機ＭＧ２のステータに供給される。
また、出力軸ＭＯＰ５２から吐出され、第一分岐油路７２ａに流入したオイルは、デフ２４および減速部５６に供給される。また、出力軸ＭＯＰ５２から吐出され、第二分岐油路７２ｂに流入したオイルは、第一電動機ＭＧ１のステータおよび第二電動機ＭＧ２のステータに供給される。
また、ＨＶ走行時は、圧力弁８０Ａが開くことにより、第一電動機ＭＧ１のステータに対するオイルの供給が許容される。すなわち、ＨＶ走行時は、第三分岐油路７１ｃを通じて入力軸ＭＯＰ５１からの油圧が圧力弁８０Ａに供給され、入力軸ＭＯＰ５１から供給される油圧がリターンスプリング８５の付勢力よりも大きくなることにより、弁体８４が開く。これにより、第一電動機ＭＧ１のステータにオイルが供給される。従って、入力軸ＭＯＰ５１および出力軸ＭＯＰ５２から吐出され、第二分岐油路７１ｂ，７２ｂに流入したオイルは、第一電動機ＭＧ１および第二電動機ＭＧ２の両方に供給される。
以上のような構成を備える本実施形態に係る潤滑装置によれば、ＥＶ走行時における第一電動機ＭＧ１へのオイルの供給を、圧力弁８０Ａによって遮断することにより、出力軸ＭＯＰ５２を大型化することなく、第二電動機ＭＧ２の冷却に必要なオイルの流量を確保することができる。
また、本実施形態に係る潤滑装置によれば、第一電動機ＭＧ１へのオイルの供給を遮断する手段として圧力弁８０Ａを用いることにより、例えば電磁弁８０を用いる場合と比較してコストを低減することができる。
また、本実施形態に係る潤滑装置によれば、第三分岐油路７１ｃから油圧を取り出す構成とすることにより、仮に入力軸ＭＯＰ５１の下流の逆止弁５７ａが閉じている場合であっても、エンジン１０が駆動している状態（ＨＶ走行時）であれば、油圧によって圧力弁８０Ａを開くため、第一電動機ＭＧ１にオイルを供給することができる。
［第３実施形態］
本発明の第３実施形態に係る潤滑装置について、図７を参照しながら説明する。本実施形態に係る潤滑装置は、第２実施形態において、例えば圧力弁８０Ａに不具合（例えば内部に異物が混入して弁体８４が固着する等）が発生した場合を想定したものであり、第２実施形態の構成に対して、第四分岐油路７１ｄおよびリリーフ弁９０がさらに付加されている。
本実施形態に係る潤滑装置では、図７のＣ部に示すように、第２実施形態の圧力弁８０Ａと第一電動機ＭＧ１との間に、リリーフ弁９０が設けられている。このリリーフ弁９０は、第四分岐油路７１ｄに設けられている。第四分岐油路７１ｄは、第一油路７１Ａにおいて、第三分岐油路７１ｃから分岐し、かつ圧力弁８０Ａと第一電動機ＭＧ１との間の油路に接続されている。
ここで、リリーフ弁９０の開圧が一対のリリーフ弁５８よりも大きい場合、圧力弁８０Ａに不具合が発生した際に、リリーフ弁９０よりも先に一対のリリーフ弁５８が開いてしまい、リリーフ弁９０が開かなくなってしまう。従って、リリーフ弁９０の開圧は、一対のリリーフ弁５８の開圧以下に設定する。
以下、本実施形態に係る潤滑装置において、走行モードごとのオイルの循環経路について、図７を参照しながら説明する。
（ＥＶ走行時）
ＥＶ走行時におけるオイルの循環経路は、第二実施形態（図５参照）と同様である。すなわち、圧力弁８０Ａが閉じることにより、第一電動機ＭＧ１のステータに対するオイルの供給が遮断され、第一電動機ＭＧ１のステータにオイルが供給されない状態となる。従って、出力軸ＭＯＰ５２から吐出され、第二分岐油路７２ｂに流入したオイルの全量が第二電動機ＭＧ２に供給される。
（ＨＶ走行時：圧力弁の不具合なし）
圧力弁８０Ａに不具合が発生していない場合、ＨＶ走行時におけるオイルの潤滑経路は、第二実施形態（図６参照）と同様である。すなわち、圧力弁８０Ａが開くことにより、第一電動機ＭＧ１のステータに対するオイルの供給が許容され、第一電動機ＭＧ１のステータにオイルが供給される。従って、入力軸ＭＯＰ５１および出力軸ＭＯＰ５２から吐出され、第二分岐油路７１ｂ，７２ｂに流入したオイルは、第一電動機ＭＧ１および第二電動機ＭＧ２の両方に供給される。
（ＨＶ走行時：圧力弁の不具合あり）
圧力弁８０Ａに不具合が発生して弁体８４が開かない場合、入力軸ＭＯＰ５１からの油圧が第四分岐油路７１ｄを通じてリリーフ弁９０に供給される。そして、入力軸ＭＯＰ５１から供給される油圧がリリーフ弁９０の開圧よりも大きくなることにより、当該リリーフ弁９０が開き、第一電動機ＭＧ１のステータにオイルが供給される。従って、入力軸ＭＯＰ５１および出力軸ＭＯＰ５２から吐出され、第二分岐油路７１ｂ，７２ｂに流入したオイルは、第一電動機ＭＧ１および第二電動機ＭＧ２の両方に供給される。
以上のような構成を備える本実施形態に係る潤滑装置によれば、ＥＶ走行時における第一電動機ＭＧ１へのオイルの供給を、圧力弁８０Ａまたはリリーフ弁９０によって遮断することにより、出力軸ＭＯＰ５２を大型化することなく、第二電動機ＭＧ２の冷却に必要なオイルの流量を確保することができる。
また、本実施形態に係る潤滑装置によれば、ＨＶ走行時に圧力弁８０Ａに不具合が発生した場合においても、入力軸ＭＯＰ５１から供給される油圧によってリリーフ弁９０を開き、第四分岐油路７１ｄを通じて、第一電動機ＭＧ１にオイルを供給することができる。
以上、本発明に係る潤滑装置について、発明を実施するための形態により具体的に説明したが、本発明の趣旨はこれらの記載に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載に基づいて広く解釈されなければならない。また、これらの記載に基づいて種々変更、改変等したものも本発明の趣旨に含まれることはいうまでもない。
例えば、第１実施形態〜第３実施形態では、ＥＶ走行時に第一電動機ＭＧ１に供給するオイルの量を、ＨＶ走行時に第一電動機ＭＧ１に供給するオイルの量よりも低減する手段として、電磁弁８０、圧力弁８０Ａおよびリリーフ弁９０等の弁を用いていたが、弁以外の手段によってＥＶ走行時のオイルの量を低減してもよい。
例えば、第１実施形態〜第３実施形態における弁に代えて、第一電動機ＭＧ１の上流側の油路の径を切り替える（絞る）ことが可能な油路径切り換え機構や、油路内を流れるオイルの流量を調整する流量調整機構を、第一油路７１，７１Ａの第二分岐油路７１ｂに設けることにより、ＥＶ走行時のオイルの量を低減してもよい。
１ 車両
１０ エンジン
２０ クランクシャフト
２１ カウンタドリブンギヤ
２２ カウンタシャフト
２３ カウンタドライブギヤ
２４ デフ（ディファレンシャル）
２４ａ デフリングギヤ
２５ リダクションギヤ
２６ 入力軸
２７ 回転軸
２８ 出力軸
２９ 駆動輪
３０ ダンパ
４０ プラネタリ機構
４１ サンギヤ
４２ ピニオンギヤ
４３ リングギヤ
４３ａ 出力ギヤ
４４ キャリア
５１ 入力軸ＭＯＰ（第一メカオイルポンプ）
５２ 出力軸ＭＯＰ（第二メカオイルポンプ）
５３，５４ ストレーナ
５５ 水冷オイルクーラ
５６ 減速部
５７ａ，５７ｂ 逆止弁
５８ リリーフ弁
５９ａ，５９ｂ オリフィス
６０ ケース
６１ ケース本体
６２ リアカバー
６３ ポンプボデー
６４ ハウジング
７１，７１Ａ 第一油路
７１ａ 第一分岐油路
７１ｂ 第二分岐油路
７１ｃ 第三分岐油路
７１ｄ 第四分岐油路
７２ 第二油路
８０ 電磁弁
８０Ａ 圧力弁
８１ 弁体
８２ 電磁アクチュエータ
８３ リターンスプリング
８４ 弁体
８５ リターンスプリング
９０ リリーフ弁
ＭＧ１ 第一電動機
ＭＧ２ 第二電動機

Claims (7)

  1. エンジンによって駆動される第一メカオイルポンプと、出力軸によって駆動される第二メカオイルポンプと、第一電動機と、第二電動機と、前記第一メカオイルポンプから吐出されたオイルを前記第一電動機および前記第二電動機に供給するための第一油路と、前記第二メカオイルポンプから吐出されたオイルを前記第一電動機および前記第二電動機に供給するための第二油路と、を備えるハイブリッド車両の潤滑装置であって、
    前記第二電動機の動力によって走行するＥＶ走行時は、前記エンジンの動力によって走行するＨＶ走行時と比較して、前記第一電動機に供給するオイルの量を低減することを特徴とする潤滑装置。
  2. 前記第一油路において、前記第一電動機の上流側には弁が設けられており、
    前記ＥＶ走行時は、前記弁が閉じることにより前記第一電動機に対するオイルの供給が遮断され、
    前記ＨＶ走行時は、前記弁が開くことにより前記第一電動機に対するオイルの供給が許容されることを特徴とする請求項１に記載の潤滑装置。
  3. 前記第一油路は、
    前記第一メカオイルポンプから吐出されたオイルを前記第一電動機の軸芯に供給するための第一分岐油路と、
    前記第一メカオイルポンプから吐出されたオイルを前記第一電動機のステータに供給するための第二分岐油路と、
    を有し、
    前記弁は、前記第二分岐油路における前記第一電動機の上流側に設けられていることを特徴とする請求項２に記載の潤滑装置。
  4. 前記弁は、
    弁体と、前記弁体に対して推力を付与する電磁アクチュエータと、前記弁体に対して前記電磁アクチュエータの推力と反対方向の付勢力を付与するリターンスプリングと、を有する電磁弁であり、
    前記ＥＶ走行時は、前記電磁アクチュエータがＯＮとなり、前記電磁アクチュエータの推力が前記リターンスプリングの付勢力よりも大きくなることにより、前記弁体が閉じ、
    前記ＨＶ走行時は、前記電磁アクチュエータがＯＦＦとなり、前記電磁アクチュエータの推力が前記リターンスプリングの付勢力よりも小さくなることにより、前記弁体が開くことを特徴とする請求項２または請求項３に記載の潤滑装置。
  5. 前記第一油路は、前記第一メカオイルポンプから吐出されたオイルを前記弁に供給するための第三分岐油路を有し、
    前記弁は、
    弁体と、前記弁体に対して前記第一メカオイルポンプから供給される油圧の方向と反対方向の付勢力を付与するリターンスプリングと、を有する圧力弁であり、
    前記ＥＶ走行時は、前記第一メカオイルポンプから供給される油圧が前記リターンスプリングの付勢力よりも小さくなることにより、前記弁体が閉じ、
    前記ＨＶ走行時は、前記第一メカオイルポンプから供給される油圧が前記リターンスプリングの付勢力よりも大きくなることにより、前記弁体が開くことを特徴とする請求項２または請求項３に記載の潤滑装置。
  6. 前記リターンスプリングの付勢力は、前記エンジンの回転数がアイドル回転数である場合に前記第一メカオイルポンプから供給される油圧以下であることを特徴とする請求項５に記載の潤滑装置。
  7. 前記第一油路は、前記第三分岐油路から分岐し、かつ前記弁と前記第一電動機との間の油路に接続される第四分岐油路を有し、
    前記第四分岐油路にはリリーフ弁が設けられており、
    前記ＨＶ走行時に前記弁が開かなかった場合、前記第一メカオイルポンプから供給される油圧によって前記リリーフ弁が開き、前記第一電動機に対してオイルが供給されることを特徴とする請求項５または請求項６に記載の潤滑装置。
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