JP2019142344A - Suspension link support structure and suspension link support member - Google Patents

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Abstract

To provide suspension link support structure and a suspension link support member each related to a front vehicle body structure each of which surely absorbs a head-on collision load while reducing a vehicle weight even if a load input part for a load from an extension frame in a sub frame and a vehicle body fitting part are off-set in a vehicle body width direction.SOLUTION: Suspension link support structure has, at a front part thereof, a pair of left and right frame members 6, 6 which extend in a vehicle body longitudinal direction, and suspension link support members 5, 5 supporting suspension links 42, 42. The suspension link support members 5, 5 are provided with fitting parts 52c, 52c for being fitted to a vehicle body, Connection parts 51a, 51a to the frame members 6, 6 and the fitting parts 52c, 52c in the suspension link support members 5, 5 are provided so as to be off-set in a vehicle body width direction, and the suspension link support members 5, 5 have deformation suppression parts 56, 56 which suppress bending deformation in the vehicle width direction.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明はサスペンションリンク支持構造およびサスペンションリンク支持部材に関し、自動車等の車両の車体構造の技術分野に属する。   The present invention relates to a suspension link support structure and a suspension link support member, and belongs to the technical field of a vehicle body structure of a vehicle such as an automobile.

一般に、車体前部には、車両の前後方向に延びて車体前部を支える左右一対のフロントサイドフレームが設けられ、該フロントサイドフレームの下方には、前輪用の左右のサスペンションリンクを支持するためのサブフレームが配設されるものが知られている。   Generally, a pair of left and right front side frames that extend in the front-rear direction of the vehicle and support the front of the vehicle body are provided at the front of the vehicle body, and the left and right suspension links for the front wheels are supported below the front side frame. There are known ones in which subframes are arranged.

特許文献１に開示された車体前部構造のサブフレームには、タワー部材と、一対のエクステンションフレームと、パワートレインのマウント支持部材と、サスペンションリンク支持ブラケットとが取り付けられている。   A tower member, a pair of extension frames, a powertrain mount support member, and a suspension link support bracket are attached to the sub-frame of the vehicle body front structure disclosed in Patent Document 1.

サブフレームは、フロントサイドフレームの下方に配置される左右辺部と、該左右辺部の前端を車幅方向に連結する前辺部とで、平面視で後方に開放したＵ字状に形成されている。サブフレームには、前述の左右辺部から立ち上がって、フロントサイドフレームの下面に接続されるタワー部材が取り付けられている。タワー部材には、該タワー部材の上下方向の中間の位置から前方に延びる一対のエクステンションフレームが設けられている。パワートレインのマウント支持部材は、パワートレインのマウントを介してパワートレインの前部を支持している。サスペンションリンク支持ブラケットは、サブフレームの左右に配置されてサスペンションリンクを支持している。   The sub frame is formed in a U-shape that is open rearward in plan view, with a left and right side portion disposed below the front side frame and a front side portion that connects the front ends of the left and right side portions in the vehicle width direction. ing. A tower member that rises from the left and right side portions and is connected to the lower surface of the front side frame is attached to the subframe. The tower member is provided with a pair of extension frames extending forward from an intermediate position in the vertical direction of the tower member. The powertrain mount support member supports the front portion of the powertrain via the powertrain mount. The suspension link support brackets are arranged on the left and right sides of the subframe to support the suspension link.

サブフレームおよびタワー部材は、前突時における車両前方からエクステンションフレームを経由して入力される荷重を確実に受け止めることで、エクステンションフレームによる衝撃吸収を促す機能を有している。   The subframe and the tower member have a function of accelerating shock absorption by the extension frame by reliably receiving a load input from the front of the vehicle through the extension frame at the time of the front collision.

特開２０１５−５８８５６号公報Japanese Patent Application Laid-Open No. 2015-58856

ところで、一対のエクステンションフレームは、前突時の衝撃吸収のために、前後方向に延びる直線形状とするのが好ましい。しかしながら、例えば、サスペンションジオメトリを適切に設定するために必要なサスペンションリンク長や、周辺部品のレイアウト等により、エクステンションフレームを直線に形成できない場合がある。   By the way, it is preferable that the pair of extension frames have a linear shape extending in the front-rear direction in order to absorb an impact at the time of a front collision. However, for example, the extension frame may not be formed in a straight line due to the suspension link length necessary for appropriately setting the suspension geometry, the layout of peripheral components, and the like.

例えば、エクステンションフレームが部分的に車幅方向内側に湾曲している場合、前突時にエクステンションフレームからの入力荷重を受けるタワー部材やサブフレームに設けられた荷重入力部と、フロントサイドフレームに取り付けられる車体取付部とが車体幅方向においてオフセットして配置される場合がある。   For example, when the extension frame is partially curved inward in the vehicle width direction, it is attached to the front side frame and the load input portion provided on the tower member or the sub frame that receives the input load from the extension frame at the time of the front collision. There may be a case where the vehicle body mounting portion is disposed offset in the vehicle body width direction.

この場合、例えば、サブフレームにおけるエクステンションフレームからの荷重入力部と、車体取付部との間に生じる車体幅方向へのモーメントによるサブフレームの屈曲変形を抑制するために、サブフレーム自体を大型で強固な部材で形成することが考えられるが、車両重量軽減を図る上で改善の余地がある。   In this case, for example, in order to suppress the bending deformation of the subframe due to the moment in the vehicle body width direction generated between the load input portion from the extension frame in the subframe and the vehicle body mounting portion, the subframe itself is large and strong. However, there is room for improvement in reducing vehicle weight.

そこで本発明の車体前部構造に関するサスペンションリンク支持構造およびサスペンションリンク支持部材では、サブフレームにおけるエクステンションフレームからの荷重入力部と、車体取付部とが車体幅方向にオフセットしている構造においても車両重量低減しつつ、前突荷重を確実に吸収することを課題とする。   Therefore, in the suspension link support structure and suspension link support member relating to the vehicle body front structure according to the present invention, the vehicle weight can be obtained even in a structure in which the load input portion from the extension frame and the vehicle body attachment portion in the subframe are offset in the vehicle body width direction. It is an object to reliably absorb the front collision load while reducing.

まず、請求項１に記載の発明は、
前部に車体前後方向に延びる左右一対のフレーム部材と、サスペンションリンクを支持するサスペンションリンク支持部材とを有するサスペンションリンク支持構造であって、
サスペンションリンク支持部材には、車体への取付部が設けられ、
前記サスペンションリンク支持部材における前記フレーム部材との連結部と、前記車体取付部とは、車体幅方向にオフセットして設けられ、
前記サスペンションリンク支持部材は、車体幅方向への屈曲変形を抑制する変形抑制部を有することを特徴とする。 First, the invention described in claim 1
A suspension link support structure having a pair of left and right frame members extending in the front-rear direction of the vehicle body and a suspension link support member for supporting the suspension link at the front part,
The suspension link support member is provided with a mounting portion to the vehicle body,
The connection portion with the frame member in the suspension link support member and the vehicle body attachment portion are provided offset in the vehicle body width direction,
The suspension link support member includes a deformation suppressing portion that suppresses bending deformation in the vehicle body width direction.

また、請求項２に記載の発明は、
サスペンションリンクを支持するとともに、前部に車体前後方向に延びる左右一対のフレーム部材が取り付けられたサスペンションリンク支持部材であって、
前記サスペンションリンク支持部材には、車体への取付部が設けられ、
前記サスペンションリンク支持部材における前記フレーム部材との連結部と、前記車体取付部とは、車体幅方向にオフセットして設けられ、
前記サスペンションリンク支持部材は、車体幅方向への屈曲変形を抑制する変形抑制部を有することを特徴とする。 The invention according to claim 2
A suspension link support member that supports the suspension link and has a pair of left and right frame members that extend in the front-rear direction of the vehicle body attached to the front portion,
The suspension link support member is provided with a mounting portion to the vehicle body,
The connection portion with the frame member in the suspension link support member and the vehicle body attachment portion are provided offset in the vehicle body width direction,
The suspension link support member includes a deformation suppressing portion that suppresses bending deformation in the vehicle body width direction.

また、請求項３に記載の発明は、前記請求項２に記載の発明において、
前記変形抑制部は、車体前後方向に延びるひさし状に形成されていることを特徴とする。 The invention according to claim 3 is the invention according to claim 2,
The deformation suppressing portion is formed in an eaves shape extending in the longitudinal direction of the vehicle body.

また、請求項４に記載の発明は、前記請求項２または前記請求項３に記載の発明において、
前記変形抑制部の下方に、サスペンションリンクを支持する支持部が設けられていることを特徴とする。 The invention according to claim 4 is the invention according to claim 2 or claim 3, wherein
A support portion for supporting the suspension link is provided below the deformation suppressing portion.

また、請求項５に記載の発明は、前記請求項２から前記請求項４のいずれか１項に記載の発明において、
前記サスペンションリンク支持部材は、左右に一対配置されていることを特徴とする。 The invention according to claim 5 is the invention according to any one of claims 2 to 4,
A pair of the suspension link support members are arranged on the left and right.

また、請求項６に記載の発明は、前記請求項２から前記請求項５のいずれか１項に記載の発明において、
前記変形抑制部は、第２の車体取付部を備えていることを特徴とする。 The invention according to claim 6 is the invention according to any one of claims 2 to 5, wherein
The deformation suppressing portion includes a second vehicle body attachment portion.

また、請求項７に記載の発明は、前記請求項６に記載の発明において、
前記第２の車体取付部は、前記変形抑制部の上面から上方に延びる柱状に形成されており、
前記第２の車体取付部の後端から車体後方に延びて前記変形抑制部の後部に繋がるリブ部が設けられていることを特徴とする。
The invention according to claim 7 is the invention according to claim 6,
The second vehicle body mounting portion is formed in a columnar shape extending upward from the upper surface of the deformation suppressing portion,
A rib portion extending from the rear end of the second vehicle body attachment portion to the rear of the vehicle body and connected to the rear portion of the deformation suppression portion is provided.

請求項１に記載の発明によれば、サスペンションリンク支持部材が車体に取り付けられるとともに、サスペンション支持部材の前部に前後方向に延びる左右一対のフレーム部材が取り付けられているので、例えば、前突時の荷重はフレーム部材からサスペンションリンク支持部材を経由して車体に伝達される。   According to the first aspect of the present invention, the suspension link support member is attached to the vehicle body, and the pair of left and right frame members extending in the front-rear direction are attached to the front portion of the suspension support member. The load is transmitted from the frame member to the vehicle body via the suspension link support member.

前記サスペンションリンク支持部材における前記フレーム部材との連結部と、前記車体取付部とは、車体幅方向にオフセットして設けられており、例えば、前突時にサスペンション支持部材に、車体幅方向に屈曲変形されるモーメントが作用する。これに対して、本発明におけるサスペンションリンク支持部材は、車体幅方向への屈曲変形を抑制する変形抑制部が設けられているので、サスペンションリンク支持部材は、前突時に連結部から入力される荷重による連結部と取付部との間で車幅方向へ屈曲変形が抑制される。   The connection portion of the suspension link support member with the frame member and the vehicle body mounting portion are provided offset in the vehicle body width direction. For example, the suspension support member is bent and deformed in the vehicle body width direction during a front collision. Acted moment. On the other hand, since the suspension link support member in the present invention is provided with a deformation suppressing portion that suppresses bending deformation in the vehicle body width direction, the suspension link support member is a load input from the connecting portion during the front collision. Bending deformation in the vehicle width direction is suppressed between the connecting portion and the mounting portion.

その結果、エクステンションフレームの後方でサスペンションリンク支持部材が屈曲変形することなく耐えるので、車両重量低減しつつ、エクステンションフレームの潰れを促進させて、前突荷重を確実に吸収することができる。   As a result, since the suspension link support member can withstand bending and deformation behind the extension frame, the extension frame can be crushed and the front collision load can be reliably absorbed while reducing the vehicle weight.

また、請求項２に記載のサスペンションリンク支持部材の発明によれば、請求項１に記載のサスペンションリンク支持構造の発明についての効果と同様の効果が得られる。   Further, according to the invention of the suspension link support member of the second aspect, the same effect as the effect of the suspension link support structure of the first aspect can be obtained.

また、請求項３に記載の発明によれば、請求項２に記載の変形抑制部を具体的に示したもので、変形抑制部は前後方向に延びるひさし状に形成されている。これにより、サスペンションリンク支持部材の車体幅方向への変形が抑制される。   Further, according to the invention described in claim 3, the deformation suppressing portion according to claim 2 is specifically shown, and the deformation suppressing portion is formed in an eaves shape extending in the front-rear direction. As a result, deformation of the suspension link support member in the vehicle body width direction is suppressed.

また、請求項４に記載の発明によれば、変形抑制部の下方に、サスペンションリンクを支持する支持部が設けられているので、サスペンションリンクのための支持部を別途設ける必要がない。これにより、部品点数および組み立て工数を削減することができる。   According to the fourth aspect of the present invention, since the support portion for supporting the suspension link is provided below the deformation suppressing portion, it is not necessary to separately provide a support portion for the suspension link. Thereby, a number of parts and an assembly man-hour can be reduced.

また、請求項５に記載の発明によれば、サスペンションリンク支持部材は、左右に一対配置されているので、特許文献１に記載のサブフレームのように左右辺部と、該左右辺部の前端で左右辺部を繋ぐ前辺部を設ける場合に比して重量増を抑制することができる。   According to the invention described in claim 5, since the suspension link support members are arranged in a pair on the left and right, the left and right sides and the front ends of the left and right sides as in the subframe described in Patent Document 1. Thus, an increase in weight can be suppressed as compared with the case of providing a front side portion connecting the left and right side portions.

また、請求項６に記載の発明によれば、サスペンションリンク支持部材は、車体取付部に加えて、変形抑制部に第２の車体取付部を備えているので、２つ車体取付部によって支持剛性が高められている。これにより、エクステンションフレームの後方に配置されたサスペンションリンク支持部材の耐えることで、例えば、前突時に入力される衝撃荷重のエクステンションフレームでの吸収を効果的に促進させることができる。   According to the sixth aspect of the invention, since the suspension link support member includes the second vehicle body attachment portion in the deformation suppressing portion in addition to the vehicle body attachment portion, the suspension rigidity is supported by the two vehicle body attachment portions. Has been increased. Accordingly, by withstanding the suspension link support member disposed behind the extension frame, for example, absorption of the impact load input at the time of the front collision by the extension frame can be effectively promoted.

また、請求項７に記載の発明によれば、第２の車体取付部は、変形抑制部の上面から上方に延びる柱状に形成されており、第２の車体取付部の後端から車体後方に延びて前記変形抑制部の後部に繋がるリブ部が設けられている。これにより、変形抑制部の剛性を高めることとなり、サスペンションリンク支持部材の車体幅方向への変形をより効果的に抑制することができる。   According to the seventh aspect of the present invention, the second vehicle body mounting portion is formed in a column shape extending upward from the upper surface of the deformation suppressing portion, and from the rear end of the second vehicle body mounting portion to the rear of the vehicle body. A rib portion extending and connected to the rear portion of the deformation suppressing portion is provided. Thereby, the rigidity of a deformation | transformation suppression part will be improved and the deformation | transformation to the vehicle body width direction of a suspension link support member can be suppressed more effectively.

本発明のサスペンションリンク支持構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the suspension link support structure of this invention. 本発明のサスペンションリンク支持構造を示す側面図である。It is a side view which shows the suspension link support structure of this invention. 本発明のサスペンションリンク支持構造を示す平面図である。It is a top view which shows the suspension link support structure of this invention. 本発明のサスペンションリンク支持部材を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the suspension link support member of this invention. 本発明のサスペンションリンク支持部材を示す底面図である。It is a bottom view which shows the suspension link support member of this invention. 本発明のサスペンションリンク支持部材を示す側面図である。It is a side view which shows the suspension link support member of this invention. 本発明のサスペンションリンク支持部材を示す正面図である。It is a front view which shows the suspension link support member of this invention. 本発明のサスペンションリンク支持部材を示す平面図である。It is a top view which shows the suspension link support member of this invention.

以下、本発明の実施形態に係る車両の前部車体構造の詳細を説明する。   Hereinafter, the details of the front body structure of the vehicle according to the embodiment of the present invention will be described.

図１〜図３を参照しながら、本発明のサスペンションリンク支持構造について説明する。   The suspension link support structure of the present invention will be described with reference to FIGS.

図１および図２に示すように、エンジンルームＥの左右両側部には、車体前後方向に延びる強度部材としてのフレーム部材で形成されたフロントサイドフレーム１、１が左右一対設けられている。各フロントサイドフレーム１、１の後部には、車体幅方向に延びるダッシュクロス１０が接続されている。   As shown in FIGS. 1 and 2, a pair of left and right front side frames 1, 1 formed of a frame member as a strength member extending in the longitudinal direction of the vehicle body is provided on both left and right sides of the engine room E. A dash cross 10 extending in the vehicle body width direction is connected to the rear part of each front side frame 1, 1.

図３に示すように、この実施形態では駆動方式をフロントエンジンリア駆動（ＦＲ）としており、フロントサイドフレーム１、１間には、エンジン２が縦置きに配置されるとともに、その後部にはトランスミッション３を連結し、該トランスミッション３はフロアトンネル部（図示せず）の下方に配置されている。   As shown in FIG. 3, in this embodiment, the drive system is the front engine rear drive (FR), the engine 2 is disposed vertically between the front side frames 1 and 1, and a transmission is provided at the rear part thereof. 3 is connected, and the transmission 3 is disposed below a floor tunnel portion (not shown).

各フロントサイドフレーム１、１は、ダッシュクロス１０から前方に延びる前部１１、１１と、ダッシュクロス１０から車体後方に向かって後下がりの傾斜部１２、１２と、傾斜部１２の下端からさらに後方に延びて、図示しないフロアフレームに連接される後部１３、１３とが設けられている。各フロントサイドフレーム１、１は、後部１３、１３が前部１１、１１よりも低く形成されている。   Each front side frame 1, 1 has front portions 11, 11 extending forward from the dash cross 10, inclined portions 12, 12 rearwardly descending from the dash cross 10 toward the rear of the vehicle body, and further rearward from the lower end of the inclined portion 12. And rear portions 13 connected to a floor frame (not shown). As for each front side frame 1, 1, the rear parts 13 and 13 are formed lower than the front parts 11 and 11. FIG.

各フロントサイドフレーム１、１の前端にはセットプレート１４、１４および取付けプレート１５、１５を介して、衝突時の衝撃を吸収する筒状体等からなる左右一対のメインクラッシュカン１６、１６が設けられている。左右一対のメインクラッシュカン１６、１６の前端面には、車幅方向に延びるバンパレインフォースメント１７が取り付けられている。   A pair of left and right main crash cans 16, 16 made of a cylindrical body or the like that absorbs an impact at the time of collision is provided at the front end of each front side frame 1, 1 via set plates 14, 14 and mounting plates 15, 15. It has been. A bumper reinforcement 17 extending in the vehicle width direction is attached to the front end surfaces of the pair of left and right main crash cans 16, 16.

各フロントサイドフレーム１、１の下方には、サスペンション装置のサスペンションリンク４２を支持するための例えば、アルミダイキャスト等の鋳造により形成されたサスペンションリンク支持部材５、５がそれぞれ配置されている。なお、サスペンションリンク支持部材５、５の詳細は後述する。   Below each front side frame 1, 1, suspension link support members 5, 5 formed by casting, for example, aluminum die casting, for supporting the suspension link 42 of the suspension device are arranged. The details of the suspension link support members 5 and 5 will be described later.

サスペンションリンク支持部材５、５の前部には、車体前方に延びる荷重吸収部材としてフレーム部材で形成された左右一対のエクステンションフレーム６、６が接続されている。エクステンションフレーム６、６の前端には、車体幅方向に延びて連結するフロントクロスメンバ６１が取り付けられている。   A pair of left and right extension frames 6, 6 formed of a frame member as a load absorbing member extending forward of the vehicle body is connected to the front portion of the suspension link support members 5, 5. A front cross member 61 that extends and connects in the vehicle body width direction is attached to the front ends of the extension frames 6 and 6.

フロントクロスメンバ６１の左右両端部には、それぞれフランジ部６２、６２を介してサブクラッシュカン６３、６３が接続されている。サブクラッシュカン６３、６３よりも前方部にはロアメンバ６４を設けている。このロアメンバ６４は、車両と歩行者との衝突時に、歩行者の脚を払って当該歩行者をボンネット上に傾倒させ、２次衝突を防止する所謂足払い部材である   Sub-crash cans 63 and 63 are connected to the left and right ends of the front cross member 61 via flanges 62 and 62, respectively. A lower member 64 is provided in front of the sub-crash cans 63 and 63. The lower member 64 is a so-called foot-wiping member that prevents a secondary collision by paying the leg of the pedestrian and tilting the pedestrian on the hood when the vehicle collides with the pedestrian.

各エクステンションフレーム６、６の車体前後方向の中間部には、車幅方向に延びて両エクステンションフレーム６、６を連結するサブクロスメンバ６５が設けられている。   A sub cross member 65 that extends in the vehicle width direction and connects the extension frames 6, 6 is provided in the middle part of the extension frames 6, 6 in the longitudinal direction of the vehicle body.

フロントクロスメンバ６１の両端部には、該フロントクロスメンバ６１の上面から柱状に立ち上がる左右一対の前側柱部６６、６６が設けられており、これらの前側柱部６６、６６の上端は、フロントサイドフレーム１、１の前端部の下面に図示しない締結部材によって結合されている。   At both ends of the front cross member 61, a pair of left and right front column portions 66, 66 rising from the upper surface of the front cross member 61 are provided. The upper ends of the front column portions 66, 66 are arranged on the front side. The frame 1, 1 is coupled to the lower surface of the front end portion by a fastening member (not shown).

各エクステンションフレーム６、６の前後方向においてサブクロスメンバ６５が接続される位置には、各エクステンションフレーム６、６を車体幅方向外側から跨ぐとともに、上方に立ち上がる左右一対の柱状の後側柱部６７、６７が設けられている。これらの後側柱部６７、６７の上端は、フロントサイドフレーム１、１の下面に図示しない締結部材によって結合されている。   At the position where the sub cross member 65 is connected in the front-rear direction of each extension frame 6, 6, a pair of left and right columnar rear column parts 67 that straddle each extension frame 6, 6 from the outside in the vehicle body width direction and rise upward. , 67 are provided. The upper ends of the rear column portions 67 and 67 are coupled to the lower surfaces of the front side frames 1 and 1 by fastening members (not shown).

これらの前側柱部６６、６６および後側柱部６７、６７によって、エクステンションフレーム６、６が、フロントサイドフレーム１、１に連結されている。   The extension frames 6, 6 are connected to the front side frames 1, 1 by the front side column parts 66, 66 and the rear side column parts 67, 67.

ここで、図４〜図８を用いて、上述のサスペンションリンク支持部材５、５について詳しく説明する。なお、図４〜図８では、図示する車体左側のサスペンションリンク支持部材５についてのみ説明するが、車体右側のサスペンションリンク支持部材５についても同様である。   Here, the suspension link support members 5 and 5 will be described in detail with reference to FIGS. 4 to 8, only the suspension link support member 5 on the left side of the vehicle body will be described, but the same applies to the suspension link support member 5 on the right side of the vehicle body.

図４および図５に示すようにサスペンションリンク支持部材５の本体部５０は、エクステンションフレーム６が連結される前方部５１と、車体前後方向に延びるとともにフロントサイドフレーム１の傾斜部１２の後端部に取り付けられる後方部５２と、前方部５１と後方部５２との間を繋ぐ中間部５３とを有している。   As shown in FIGS. 4 and 5, the body portion 50 of the suspension link support member 5 includes a front portion 51 to which the extension frame 6 is connected, a rear end portion of the inclined portion 12 of the front side frame 1 that extends in the longitudinal direction of the vehicle body. A rear part 52 attached to the front part 51 and an intermediate part 53 connecting the front part 51 and the rear part 52.

前方部５１は、後方部５２よりも車体幅方向内側に配置されているので、前方部５１と、後方部５２とは、車体幅方向にオフセットして設けられている。前方部５１と後方部５２とを繋ぐ中間部５３は、車体前方側から後方側に向けて車体幅方向内側から車体幅方向外側に広がるように形成されている。   Since the front portion 51 is disposed on the inner side in the vehicle body width direction than the rear portion 52, the front portion 51 and the rear portion 52 are provided offset in the vehicle body width direction. The intermediate portion 53 that connects the front portion 51 and the rear portion 52 is formed so as to spread from the vehicle body width direction inner side to the vehicle body width direction outer side from the vehicle body front side to the rear side.

図４に示すように、前方部５１の前端面には、車体前方に開いた凹部状の連結部５１ａが設けられている。連結部５１ａには、エクステンションフレーム６の後端部が車体前方側から差し込まれて連結されるようになっている。エクステンションフレーム６と、連結部５１ａとは、前方部５１の下面側から締結部材５１ｂ、５１ｂによって締結されている。   As shown in FIG. 4, the front end surface of the front portion 51 is provided with a concave connection portion 51 a that opens to the front of the vehicle body. The rear end portion of the extension frame 6 is inserted and connected to the connecting portion 51a from the front side of the vehicle body. The extension frame 6 and the connecting portion 51a are fastened by fastening members 51b and 51b from the lower surface side of the front portion 51.

図５に示すように、後方部５２の後端部５２ａには、後方部５２の後端部５２ａには、後方および下方に開く底面視で断面Ｕ字状の溝部５２ｂが設けられている。この溝部５２ｂの上面は、サスペンションリンク支持部材５をボルト等の締結部材によって、フロントサイドフレーム１の傾斜部１２の後部に締結するための車体取付部５２ｃが設けられている（図６参照）。なお、図６に示すように、溝部５２ｂよりも車体前方側の上面部５４には、側面視で下方に凹む除肉部５４ａが設けられている。   As shown in FIG. 5, the rear end portion 52a of the rear portion 52 is provided with a groove portion 52b having a U-shaped cross section as viewed from the bottom and opened rearward and downward in the rear end portion 52a of the rear portion 52. A vehicle body attachment portion 52c for fastening the suspension link support member 5 to the rear portion of the inclined portion 12 of the front side frame 1 with a fastening member such as a bolt is provided on the upper surface of the groove portion 52b (see FIG. 6). As shown in FIG. 6, a thinning portion 54 a that is recessed downward in a side view is provided on the upper surface portion 54 on the front side of the vehicle body from the groove portion 52 b.

図４および図５に示すように、中間部５３には、サスペンションリンク４２の基端部４３を支持するための車体幅方向外側に開いた凹部状の支持部５５が設けられている。サスペンションリンク４２の支持部５５の詳細については後述する。   As shown in FIGS. 4 and 5, the intermediate portion 53 is provided with a recessed support portion 55 that opens to the outside in the vehicle width direction for supporting the base end portion 43 of the suspension link 42. Details of the support portion 55 of the suspension link 42 will be described later.

図６に示すように、中間部５３の後半部から後方部５２にかけて、その上面部５４は、側面視においてフロントサイドフレーム１の傾斜部１２の下面に沿って、車体後方側に向かって車体下方側へ傾斜して形成されている。   As shown in FIG. 6, the upper surface portion 54 extends from the rear half portion of the intermediate portion 53 to the rear portion 52 along the lower surface of the inclined portion 12 of the front side frame 1 in a side view. It is inclined to the side.

図４および図７に示すように、前方部５１および中間部５３の前半部には、その上部において、車体幅方向外側に広がる変形抑制部としてのひさし部５６が設けられている。ひさし部５６は、前方部５１の前端部から中間部５３の支持部５５にかけて、車体前後方向に延びるように形成されている。ひさし部５６は、車体幅方向内側から車体幅方向外側に向けて上方に傾斜されている。これにより、車輪のバウンド時等に、ひさし部５６の下方に配置されているサスペンションリンク４２が揺動した場合に、サスペンションリンク４２と、ひさし部５６とが干渉することが回避されている。   As shown in FIGS. 4 and 7, eaves 56 serving as a deformation suppressing portion that extends outward in the vehicle body width direction are provided in the upper half of the front portion 51 and the intermediate portion 53. The eaves part 56 is formed so as to extend in the longitudinal direction of the vehicle body from the front end part of the front part 51 to the support part 55 of the intermediate part 53. The eaves part 56 is inclined upward from the inner side in the vehicle body width direction toward the outer side in the vehicle body width direction. This prevents the suspension link 42 and the eaves portion 56 from interfering with each other when the suspension link 42 disposed below the eaves portion 56 swings when the wheels bounce.

図６および図７に示すように、ひさし部５６の車体前後方向において前方部５１と中間部５３との間の位置には、その上面からフロントサイドフレーム１の前部１１の下面の高さまで延びる柱状の柱部５７が設けられている。柱部５７は、その内部で下方から上方に延びる円柱状の空間５７ａを有する中空状に形成されている。柱部５７の上面には、サスペンションリンク支持部材５を、ボルト等の締結部材によってフロントサイドフレーム１の前部１１の下面に取り付けるための第２の車体取付部５７ｂが設けられている。なお、柱部５７内の空間５７ａは、サスペンションリンク支持部材５をフロントサイドフレーム１に取り付ける際の工具が挿入される挿入部として設けられている。   As shown in FIGS. 6 and 7, the eaves portion 56 extends from the upper surface to the height of the lower surface of the front portion 11 of the front side frame 1 at a position between the front portion 51 and the intermediate portion 53 in the longitudinal direction of the vehicle body. A columnar column portion 57 is provided. The column part 57 is formed in a hollow shape having a columnar space 57a extending upward from below in the column part 57. On the upper surface of the column portion 57, a second vehicle body attachment portion 57b for attaching the suspension link support member 5 to the lower surface of the front portion 11 of the front side frame 1 with a fastening member such as a bolt is provided. The space 57a in the column part 57 is provided as an insertion part into which a tool for attaching the suspension link support member 5 to the front side frame 1 is inserted.

ひさし部５６の上面には、図４および図６に示すように、第２の車体取付部５７ｂの後端からひさし部５６の後部に延びるリブ部５８が設けられている。リブ部５８は、車体側面視においてフロントサイドフレーム１の傾斜部１２の下面に沿って車体後方に向けて下方側へ傾斜して形成されている。リブ部５８の上面５８ａは、中間部５３から後方部５２の上面部５４に連続して形成されている。   As shown in FIGS. 4 and 6, a rib portion 58 extending from the rear end of the second vehicle body attachment portion 57 b to the rear portion of the eave portion 56 is provided on the upper surface of the eave portion 56. The rib portion 58 is formed to be inclined downward toward the rear of the vehicle body along the lower surface of the inclined portion 12 of the front side frame 1 in a side view of the vehicle body. The upper surface 58 a of the rib portion 58 is formed continuously from the intermediate portion 53 to the upper surface portion 54 of the rear portion 52.

これにより、第２の車体取付部５７ｂと、車体取付部５２ｃとは、リブ部５８および上面部５４によって連続するように形成されている。   Thus, the second vehicle body attachment portion 57b and the vehicle body attachment portion 52c are formed to be continuous by the rib portion 58 and the upper surface portion 54.

図７および図８に示すように、前方部５１の連結部５１ａの車体後方には、エンジン２をマウントするためのエンジンマウント（図示せず）を支持するマウント受け部５９が設けられている。   As shown in FIGS. 7 and 8, a mount receiving portion 59 that supports an engine mount (not shown) for mounting the engine 2 is provided at the rear of the vehicle body of the connecting portion 51 a of the front portion 51.

マウント受け部５９は、上方側が下方側よりも車体内側に傾斜する円筒部５９ａと、該円筒部５９ａの下端部を覆う底部５９ｂとを有している。マウント受け部５９は、上方側が車体幅方向内側（エンジンルーム側）に膨出するとともに、下方側は車体幅方向外側のひさし部５６の下方に膨出するように形成されている。なお、底部５９ｂの車体幅方向内側には、水抜き用の孔５９ｃが設けられている。マウント受け部５９の外方には、取付孔５９ｄ…５９ｄが設けられており、エンジンマウントのラバーブッシュのカバー２１（図３参照）がボルト等の締結部材によって固定されるようになっている。   The mount receiving portion 59 has a cylindrical portion 59a whose upper side is inclined to the vehicle body inner side than the lower side, and a bottom portion 59b that covers the lower end portion of the cylindrical portion 59a. The mount receiving portion 59 is formed so that the upper side bulges inward in the vehicle body width direction (engine room side) and the lower side bulges below the eaves portion 56 on the outer side in the vehicle body width direction. A drain hole 59c is provided on the inner side in the vehicle width direction of the bottom 59b. Mounting holes 59d to 59d are provided outside the mount receiving portion 59, and the rubber bush cover 21 (see FIG. 3) of the engine mount is fixed by a fastening member such as a bolt.

図１および図３に示すように、本実施形態のサスペンション装置のロアアーム４１、４２は、２本のロアアーム４１、４２で形成されている。これらの２本のロアアーム４１、４２のうち、車体前方側のロアアーム４１は、車体幅方向に延びるラテラルリンクで構成され、このラテラルロアアーム４１の車体幅方向内側の端部は、エクステンションフレーム６の後側柱部６７の後方に取り付けられたブラケット（図示せず）によって揺動自在に支持されている。   As shown in FIGS. 1 and 3, the lower arms 41 and 42 of the suspension device of the present embodiment are formed by two lower arms 41 and 42. Of these two lower arms 41, 42, the lower arm 41 on the front side of the vehicle body is formed by a lateral link extending in the vehicle body width direction, and the end portion of the lateral lower arm 41 on the inner side in the vehicle width direction is located behind the extension frame 6. It is swingably supported by a bracket (not shown) attached to the rear of the side column portion 67.

上述の２本のロアアーム４１、４２のうち、車体後方側のロアアーム４２は、コンプレッションリンクで構成され、このコンプレッションロアアーム４２は、前述のサスペンションリンク支持部材５の支持部５５から車体幅方向外側に向かって前方に延びる用に設けられている。このコンプレッションロアアーム４２の車体幅方向内側の端部は、ブッシュを介して支持部５５に揺動自在に支持されている。なお、特許請求の範囲における「サスペンションリンク」は、「コンプレッションロアアーム」に相当する。   Of the two lower arms 41 and 42 described above, the lower arm 42 on the rear side of the vehicle body is formed of a compression link. The compression lower arm 42 faces the outer side in the vehicle body width direction from the support portion 55 of the suspension link support member 5 described above. Provided to extend forward. The end portion of the compression lower arm 42 on the inner side in the vehicle width direction is supported by the support portion 55 through a bush so as to be swingable. The “suspension link” in the claims corresponds to a “compression lower arm”.

これらのロアアーム４１、４２の車体幅方向外側の端部は、模式的に示したナックル７１に、上下方向に延びる軸周りで回転自在に連結されている。ナックル７１は、図示しないハブを介して前輪７２を回転自在に支持している。   The ends of the lower arms 41 and 42 on the outer side in the vehicle width direction are connected to a knuckle 71 schematically shown so as to be rotatable around an axis extending in the vertical direction. The knuckle 71 rotatably supports the front wheel 72 via a hub (not shown).

次に、図４、図６および図８を用いてコンプレッションロアアーム４２の支持部５５への取付構造について説明する。   Next, a structure for attaching the compression lower arm 42 to the support portion 55 will be described with reference to FIGS. 4, 6, and 8.

支持部５５には、凹部を形成する車体前後方向の両壁部５５ａ、５５ｂが設けられている。この両壁部５５ａ、５５ｂには、コンプレッションロアアーム４２の基端部４３に圧入されたブッシュ４４を貫通して支持するピンを挿通するための挿入孔５５ｃ、５５ｄがそれぞれ設けられている。   The support portion 55 is provided with both wall portions 55a and 55b in the longitudinal direction of the vehicle body forming a recess. Both wall portions 55a and 55b are provided with insertion holes 55c and 55d for inserting pins that support the bushing 44 press-fitted into the base end portion 43 of the compression lower arm 42, respectively.

なお、中間部５３には、図８に示すように、支持部５５の車体前方で車体幅方向内側に開いた除肉部５３ａと、支持部５５の車体後方で車体幅方向外側に開いた除肉部５３ｂとが形成されている。これらの除肉部５３ａ、５３ｂは、サスペンションリンク支持部材５にコンプレッションロアアーム４２を取り付ける際の工具を差し込むための差し込み部としても機能する。   As shown in FIG. 8, the intermediate portion 53 includes a thinning portion 53 a that opens in front of the support portion 55 in the vehicle body width direction and a removal portion that opens rearward of the support portion 55 in the vehicle body width direction. A meat portion 53b is formed. These thinning portions 53 a and 53 b also function as insertion portions for inserting a tool when attaching the compression lower arm 42 to the suspension link support member 5.

図８に示すように、コンプレッションロアアーム４２は、挿入孔５５ｃ、５５ｄを繋ぐ線分を回動軸ａとして揺動する。この回動軸ａは、平面視で車体前方側が車体幅方向内側に傾斜するように設けられている。また、車体取付部５２ｃと、第２の車体取付部５７ｂとを結ぶ線分ｂは、車体前後方向に延びている。そして、この線分ｂと、回動軸ａとは、平面視において交差する関係を有している。   As shown in FIG. 8, the compression lower arm 42 swings about a line segment connecting the insertion holes 55c and 55d as a rotation axis a. The rotation axis a is provided such that the front side of the vehicle body is inclined inward in the vehicle body width direction in plan view. A line segment b connecting the vehicle body attachment portion 52c and the second vehicle body attachment portion 57b extends in the vehicle body front-rear direction. The line segment b and the rotation axis a have a relationship that intersects in plan view.

次に本実施形態に係る車両のサスペンションリンク支持構造およびサスペンションリンク支持部材の作用および効果について説明する。   Next, the operation and effect of the suspension link support structure and suspension link support member for a vehicle according to the present embodiment will be described.

フロントサイドフレーム１、１と、エクステンションフレーム６、６とは、車両の前突時にそれぞれの前端のメインクラッシュカン１６、１６およびサブクラッシュカン６３、６３が潰れた後に変形を開始し、フロントサイドフレーム１、１とエクステンションフレーム６、６が協働して変形し衝撃を吸収するので、前突時に入力される荷重を、２つの経路で吸収するとともに、車体に伝達することができる。   The front side frames 1 and 1 and the extension frames 6 and 6 start to deform after the front crashes of the main crash cans 16 and 16 and the sub crash cans 63 and 63 at the time of a frontal collision of the vehicle. Since 1, 1 and the extension frames 6 and 6 cooperate to deform and absorb the impact, the load input at the time of the front collision can be absorbed by two paths and transmitted to the vehicle body.

また、エクステンションフレーム６、６の後端には、サスペンションリンク支持部材５、５が連結されている。サスペンションリンク支持部材５、５は、２つの車体取付部５２ｃ、５２ｃ、５７ｂ、５７ｂで、フロントサイドフレーム１、１の前部１１、１１と、フロントサイドフレーム１、１の傾斜部１２、１２の後部とに締結されている。これにより、サスペンションリンク支持部材５、５は支持剛性が高められているため、エクステンションフレーム６、６の衝撃吸収機能を促進することができる。   Suspension link support members 5 and 5 are connected to the rear ends of the extension frames 6 and 6. The suspension link support members 5 and 5 are two vehicle body mounting portions 52c, 52c, 57b, and 57b, which are formed on the front portions 11 and 11 of the front side frames 1 and 1 and the inclined portions 12 and 12 of the front side frames 1 and 1, respectively. Fastened to the rear. Thereby, since the suspension link support members 5 and 5 have enhanced support rigidity, the shock absorbing function of the extension frames 6 and 6 can be promoted.

図８に示すように、平面視において、コンプレッションロアアーム４２の回転軸ａと、車体取付部５２ｃと第２の車体取付部５７ｂとを結ぶ線分ｂとは、平面視で交差するように設けられている。サスペンションリンク支持部材５における車体取付部５２ｃと第２の車体取付部５７ｂとが設けられることによって取付剛性が高められた部位に、コンプレッションロアアーム４２の支持部５５を設けたことにより、車両の挙動変化によって発生するコンプレッションロアアーム４２からの入力を効率よく車体で受けることができる。その結果、サスペンションリンク支持部材５自体の剛性を上げることによる重量の増加や構造の大型化が回避される。   As shown in FIG. 8, in a plan view, the rotational axis a of the compression lower arm 42 and a line segment b connecting the vehicle body mounting portion 52c and the second vehicle body mounting portion 57b are provided so as to intersect in the plan view. ing. Since the support portion 55 of the compression lower arm 42 is provided at a portion where the attachment rigidity is increased by providing the vehicle body attachment portion 52c and the second vehicle body attachment portion 57b in the suspension link support member 5, the behavior change of the vehicle is changed. Thus, the vehicle body can efficiently receive the input from the compression lower arm 42 generated by. As a result, an increase in weight and an increase in structure due to increasing the rigidity of the suspension link support member 5 are avoided.

また、サスペンションリンク支持部材５、５には、パワートレインのマウント受け部５９、５９が設けられているので、パワートレインのマウントを支持する機能を有している。   Further, since the suspension link support members 5 and 5 are provided with the power train mount receiving portions 59 and 59, they have a function of supporting the power train mount.

以上により、サスペンションリンク支持部材５、５は、サスペンションリンク支持機能と、パワートレインのマウント支持機能と、前突時の衝撃吸収を促進させる機能との３つの機能を有する。   As described above, the suspension link support members 5 and 5 have the three functions of the suspension link support function, the powertrain mount support function, and the function of promoting shock absorption during the front collision.

また、例えば、サスペンションリンク支持部材が、フロントサイドフレームの下方に配置されてサスペンションリンクを支持する左右辺部と、該左右辺部から立ち上がるとともにフロントサイドフレームと左右辺部とを連結する柱状のタワー部とで形成される場合に比して、本実施形態においては、前述の左右辺部とタワー部とをサスペンションリンク支持部材が兼ねているため、部品点数の削減および組立工数を削減することができる。   Further, for example, the suspension link support member is disposed below the front side frame and supports the suspension link, and a columnar tower that rises from the left and right sides and connects the front side frame and the left and right sides. In this embodiment, since the suspension link support member serves as the left and right side portions and the tower portion, the number of parts and the number of assembly steps can be reduced. it can.

前記サスペンションリンク支持部材は、左右に一対配置されているので、特許文献１に記載のサブフレームのように左右辺部と、左右辺部の前端で左右辺部を繋ぐ場合に比して重量増を抑制することができる。   Since the suspension link support members are arranged in a pair on the left and right, the weight increases compared to the case where the left and right sides are connected to the left and right sides at the front ends of the left and right sides as in the subframe described in Patent Document 1. Can be suppressed.

サスペンションリンク支持部材５、５によってエクステンションフレーム６、６の荷重吸収が促進され、前突荷重を確実に吸収することに加え、サスペンションリンク支持部材５、５によってエンジン２が支持されているので、パワートレインの後退を効果的に抑制することができる。   The suspension link support members 5 and 5 promote the load absorption of the extension frames 6 and 6, and the engine 2 is supported by the suspension link support members 5 and 5. Train retreat can be effectively suppressed.

図５に示すように、サスペンションリンク支持部材５、５におけるエクステンションフレーム６、６との連結部５１ａ、５１ａと、車体後方側の車体取付部５７ｂ、５７ｂとは、車体幅方向にオフセットして配置されている。これにより、前突荷重Ｆがエクステンションフレーム６、６を介して入力される場合において、図５のＷで示すように、荷重が入力される荷重入力部（連結部５１ａ、５１ａ）と車体取付部５７ｂ、５７ｂとが車体幅方向にオフセットすることになり、サスペンションリンク支持部材５、５には、連結部５１ａ、５１ａが車体幅方向内側に屈曲変形するようなモーメントＭが作用することになる。   As shown in FIG. 5, the connection portions 51a and 51a of the suspension link support members 5 and 5 with the extension frames 6 and 6 and the vehicle body mounting portions 57b and 57b on the rear side of the vehicle body are offset from each other in the vehicle body width direction. Has been. As a result, when the front collision load F is input through the extension frames 6 and 6, as shown by W in FIG. 5, the load input portion (the connecting portions 51a and 51a) to which the load is input and the vehicle body attachment portion 57b and 57b are offset in the vehicle body width direction, and a moment M is applied to the suspension link support members 5 and 5 such that the connecting portions 51a and 51a are bent and deformed inward in the vehicle body width direction.

前述のように、本実施形態のサスペンションリンク支持部材５、５には、車体幅方向に広がるとともに車体前後方向後方に延びるひさし部５６、５６が設けられているので、サスペンションリンク支持部材５、５の車体幅方向への屈曲変形を抑制することができる。   As described above, the suspension link support members 5 and 5 of the present embodiment are provided with the eaves portions 56 and 56 that extend in the vehicle body width direction and extend rearward in the vehicle body front-rear direction. The bending deformation in the vehicle body width direction can be suppressed.

以上のように、本発明によれば、車体前部構造に関するサスペンションリンク支持構造およびサスペンションリンク支持部材では、サブフレームにおけるエクステンションフレームからの荷重入力部と、車体取付部とが車体幅方向にオフセットしている構造においても車両重量低減しつつ、前突荷重を確実に吸収することができるので、車両の車体の製造産業分野において好適に利用される可能性がある。   As described above, according to the present invention, in the suspension link support structure and the suspension link support member related to the vehicle body front structure, the load input portion from the extension frame and the vehicle body attachment portion in the subframe are offset in the vehicle body width direction. Even in such a structure, the front impact load can be reliably absorbed while the vehicle weight is reduced, so that it may be suitably used in the field of manufacturing the vehicle body of the vehicle.

５、５ サスペンションリンク支持部材
６、６ エクステンションフレーム（フレーム部材）
４２、４２ コンプレッションロアアーム（サスペンションリンク）
５２ｃ、５２ｃ 車体取付部（取付部）
５１ａ、５１ａ 連結部
５５、５５ 支持部
５６、５６ ひさし部（変形抑制部）
５７ｂ、５７ｂ 第２の車体取付部
５８、５８ リブ部 5, 5 Suspension link support member 6, 6 Extension frame (frame member)
42, 42 Compression lower arm (suspension link)
52c, 52c Car body attachment part (attachment part)
51a, 51a connecting portion 55, 55 support portion 56, 56 eaves portion (deformation suppressing portion)
57b, 57b Second vehicle body mounting portion 58, 58 Rib portion

Claims (7)

前部に車体前後方向に延びる左右一対のフレーム部材と、サスペンションリンクを支持するサスペンションリンク支持部材とを有するサスペンションリンク支持構造であって、
サスペンションリンク支持部材には、車体への取付部が設けられ、
前記サスペンションリンク支持部材における前記フレーム部材との連結部と、前記取付部とは、車体幅方向にオフセットして設けられ、
前記サスペンションリンク支持部材は、車体幅方向への屈曲変形を抑制する変形抑制部を有することを特徴とするサスペンションリンク支持構造。 A suspension link support structure having a pair of left and right frame members extending in the front-rear direction of the vehicle body and a suspension link support member for supporting the suspension link at the front part,
The suspension link support member is provided with a mounting portion to the vehicle body,
The connection portion with the frame member in the suspension link support member, and the attachment portion are provided offset in the vehicle body width direction,
The suspension link support structure, wherein the suspension link support member has a deformation suppressing portion that suppresses bending deformation in the vehicle body width direction. サスペンションリンクを支持するとともに、前部に車体前後方向に延びる左右一対のフレーム部材が取り付けられたサスペンションリンク支持部材であって、
前記サスペンションリンク支持部材には、車体への取付部が設けられ、
前記サスペンションリンク支持部材における前記フレーム部材との連結部と、前記取付部とは、車体幅方向にオフセットして設けられ、
前記サスペンションリンク支持部材は、車体幅方向への屈曲変形を抑制する変形抑制部を有することを特徴とするサスペンションリンク支持部材。 A suspension link support member that supports the suspension link and has a pair of left and right frame members that extend in the front-rear direction of the vehicle body attached to the front portion,
The suspension link support member is provided with a mounting portion to the vehicle body,
The connection portion with the frame member in the suspension link support member, and the attachment portion are provided offset in the vehicle body width direction,
The suspension link support member has a deformation suppressing portion that suppresses bending deformation in the vehicle body width direction. 前記変形抑制部は、車体前後方向に延びるひさし状に形成されていることを特徴とする請求項２に記載のサスペンションリンク支持部材。   The suspension link support member according to claim 2, wherein the deformation suppressing portion is formed in an eaves shape extending in a longitudinal direction of the vehicle body. 前記変形抑制部の下方に、サスペンションリンクを支持する支持部が設けられていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載のサスペンションリンク支持部材。   The suspension link support member according to claim 2 or 3, wherein a support portion for supporting the suspension link is provided below the deformation suppression portion. 前記サスペンションリンク支持部材は、左右に一対配置されていることを特徴とする請求項２から請求項４のいずれか１項に記載のサスペンションリンク支持部材。   The suspension link support member according to any one of claims 2 to 4, wherein a pair of the suspension link support members are arranged on the left and right. 前記変形抑制部は、第２の車体取付部を備えていることを特徴とする請求項２から請求項５のいずれか１項に記載のサスペンションリンク支持部材。   The suspension link support member according to any one of claims 2 to 5, wherein the deformation suppressing portion includes a second vehicle body attachment portion. 前記第２の車体取付部は、前記変形抑制部の上面から上方に延びる柱状に形成されており、
前記第２の車体取付部の後端から車体後方に延びて前記変形抑制部の後部に繋がるリブ部が設けられていることを特徴とする請求項６に記載のサスペンションリンク支持部材。 The second vehicle body mounting portion is formed in a columnar shape extending upward from the upper surface of the deformation suppressing portion,
The suspension link support member according to claim 6, wherein a rib portion that extends rearward from the rear end of the second vehicle body attachment portion and connects to the rear portion of the deformation suppression portion is provided.
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