JP2019139876A - 車輌用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】 カバーのランプハウジングに対する安定した接合状態を確保する。【解決手段】 内部空間を有し溶着面が形成されたランプハウジングと内部空間を覆うカバーとを備えカバーがランプハウジングにレーザー溶着によって接合される車輌用灯具において、ランプハウジングには隣接して位置される他の車輌用灯具に対向し先端面が溶着面として形成された対向面部が設けられ、対向面部の少なくとも一部が透明部として設けられた。これにより、ランプハウジングに少なくとも一部が透明部とされた対向面部が設けられ、カバーに対向面部を設ける必要がなく、カバーを射出成形においてヒケの生じ難い形状に形成することが可能になるため、カバーから入射されたレーザー光の十分な光量が溶着面に到達し、カバーのランプハウジングに対する安定した接合状態を確保することができる。【選択図】図３

Description

本発明は、カバーがランプハウジングにレーザー溶着によって接合される車輌用灯具についての技術分野に関する。

テールランプ等の車輌用灯具には、例えば、車輌の非可動部と可動部にそれぞれ配置され、隣接して位置された状態で双方の車輌用灯具が恰も一つの車輌用灯具であるように一体的に認識される所謂シームレスタイプの車輌用灯具がある（例えば、特許文献１参照）。例えば、非可動部である車輌の本体部に一方の車輌用灯具が配置され、可動部であるトランクリッドに他方の車輌用灯具が配置され、トランクリッドが閉じられた状態において一方の車輌用灯具と他方の車輌用灯具とが隣接して位置される。

このようなシームレスタイプの車輌用灯具において、一方の車輌用灯具と他方の車輌用灯具のそれぞれのカバーには、外面が車輌の外方を向く意匠面部の他に、隣接した状態で互いに対向して位置され光の透過が可能な対向面部（特許文献１においては「脚部」）が設けられている。対向面部は意匠面部に対して屈曲され意匠面部の外周部から意匠面部に略直交する方向へ突出されている。

シームレスタイプの車輌用灯具において、例えば、一方の車輌用灯具の光源から光が出射されると、出射された光が、一方の車輌用灯具におけるカバーの意匠面部を透過されて外部へ向けて照射されると共に一方の車輌用灯具の対向面部と他方の車輌用灯具の対向面部とを順に透過されて他方の車輌用灯具に入射され、他方の車輌用灯具におけるカバーの意匠面部を透過されて外部へ向けて照射される。

一方、車輌用灯具においては、カバーがランプハウジングに接合されるが、カバーのランプハウジングに対する接合作業は、近年、安定した接合状態の確保や生産性の向上等を目的としてレーザー溶着により行われることが多くなっている。

従って、上記のようなシームレスタイプの車輌用灯具においても、レーザー溶着によるカバーのランプハウジングに対する安定した接合状態が確保されることが望まれている。

上記のようなシームレスタイプの車輌用灯具においては、上記したように、カバーに意匠面部から突出された対向面部が設けられており、カバーのランプハウジングに対するレーザー溶着が行われるときに、意匠面部の外面から入射されたレーザー光が対向面部に入射される。従って、レーザー光は対向面部の内部を透過されランプハウジングの溶着面に到達する。

特開２０１４−１２３５４７号公報

ところで、対向面部の意匠面部からの突出量が大きい場合には、カバーの金型を用いた射出成形において、意匠面部における対向面部との連続部分に溶融樹脂の冷却時にヒケが発生し易くなる。意匠面部における対向面部との連続部分は、カバーのランプハウジングに対するレーザー溶着が行われるときにレーザー光が入射される部分であり、ヒケが生じているとレーザー光が散乱して対向面部へのレーザー光の入射量が低下しカバーのランプハウジングに対する安定した接合状態を確保することができなくなるおそれがある。

そこで、本発明車輌用灯具は、カバーのランプハウジングに対する安定した接合状態を確保することを目的とする。

第１に、本発明に係る車輌用灯具は、内部空間を有し溶着面が形成されたランプハウジングと前記内部空間を覆うカバーとを備え前記カバーが前記ランプハウジングにレーザー溶着によって接合される車輌用灯具であって、前記ランプハウジングには隣接して位置される他の車輌用灯具に対向し先端面が前記溶着面として形成された対向面部が設けられ、前記対向面部の少なくとも一部が透明部として設けられたものである。

これにより、ランプハウジングに少なくとも一部が透明部とされた対向面部が設けられ、カバーに対向面部を設ける必要がなく、カバーを射出成形においてヒケの生じ難い形状に形成することが可能になる。

第２に、上記した本発明に係る車輌用灯具においては、前記透明部にレーザー光を吸収する吸収色素が含有されることが望ましい。

これにより、透明部に含有された吸収色素にレーザー光が吸収されてカバーのランプハウジングに対する溶着が行われるため、透明部の材料として各種の樹脂材料を用いることが可能になる。

第３に、上記した本発明に係る車輌用灯具においては、前記吸収色素として顔料系吸収色素と染料系吸収色素の双方を用いることが望ましい。

これにより、顔料系吸収色素によってレーザー光の高い吸収率が得られると共に染料系吸収色素によってレーザー光の吸収による基材の温度上昇が抑制される。

第４に、上記した本発明に係る車輌用灯具においては、前記対向面部のうち前記溶着面を含む前記カバー側に位置する部分が前記透明部として設けられることが望ましい。

これにより、カバーから透明部に亘る位置において光が外部に出射されるため、隣接して位置される車輌用灯具側に光が向かい易くなる。

第５に、上記した本発明に係る車輌用灯具においては、前記対向面部における前記カバー側の端部以外の部分のうちの少なくとも一部が前記透明部として設けられることが望ましい。

これにより、透明部とされない部分とカバーがレーザー溶着によって接合される。

本発明によれば、ランプハウジングに少なくとも一部が透明部とされた対向面部が設けられ、カバーに対向面部を設ける必要がなく、カバーを射出成形においてヒケの生じ難い形状に形成することが可能になるため、カバーから入射されたレーザー光の十分な光量が溶着面に到達し、カバーのランプハウジングに対する安定した接合状態を確保することができる。

図２乃至図６と共に本発明車輌用灯具の実施の形態を示すものであり、本図は、車輌用灯具が車輌に配置された状態を示す背面図である。 二つの車輌用灯具が隣接して位置された状態を示す断面図である。 車輌用灯具の概略分解斜視図である。 車輌用灯具の概略斜視図である。 二つの車輌用灯具の隣接した部分を示す断面図である。 透明部の位置が異なる車輌用灯具の一部を示す断面図である。

以下に、本発明車輌用灯具を実施するための形態について添付図面を参照して説明する。

以下に示した実施の形態は、本発明車輌用灯具をテールランプの機能を有するコンビネーションランプに適用したものである。尚、本発明は、ヘッドランプ、ターンシグナルランプ、クリアランスランプ、ストップランプ、デイタイムランニングランプ、コーナーリングランプ、ハザードランプ、ポジションランプ、バックランプ、フォグランプ又はこれらの組み合わせであるコンビネーションランプ等の各種の車輌用灯具に広く適用することができる。

以下の説明にあっては、光源からの光の外部への照射方向を後方として前後上下左右の方向を示すものとする。但し、以下に示す前後上下左右の方向は説明の便宜上のものであり、本発明の実施に関しては、これらの方向に限定されることはない。

車輌用灯具１、１は、例えば、車輌１００の左右両端部にそれぞれ取り付けられて配置されている（図１参照）。車輌用灯具１は、例えば、車輌１００の本体部１０１等の非可動部に配置されている。

トランクリッド１０２の左右両端部には他の車輌用灯具１Ａ、１Ａが配置され、トランクリッド１０２が閉じられた状態において車輌用灯具１Ａ、１Ａがそれぞれ車輌用灯具１、１の内側において隣接して位置される。車輌用灯具１Ａは少なくとも後方に開口されたランプハウジング２Ａとランプハウジング２Ａの内部空間を閉塞するカバー３Ａとを備えている（図２参照）。

車輌用灯具１は、例えば、テールランプの機能の他にストップランプ及びターンシグナルランプの機能を有するコンビネーションランプとして設けられ、車輌用灯具１Ａは、例えば、テールランプの機能の他にバックアップランプの機能を有するコンビネーションランプとして設けられている。

尚、上記には、車輌用灯具１が車輌１００の本体部１０１等の非可動部に配置され、車輌用灯具１Ａがトランクリッド１０２等の可動部に配置された例を示したが、逆に、車輌用灯具１がトランクリッド１０２等の可動部に配置され、車輌用灯具１Ａが車輌１００の本体部１０１等の非可動部に配置さていてもよい。

車輌用灯具１は後方かつ側方（左方又は右方）に開口されたランプハウジング２とランプハウジング２の内部空間２ａを閉塞するカバー３とを備えている（図２乃至図５参照）。ランプハウジング２とカバー３によって灯具外筐４が構成されている。車輌用灯具１においてはカバー３がランプハウジング２にレーザー溶着によって接合される。

灯具外筐４の内部には光を出射する図示しない光源の他に、例えば、光源から出射された光を所定の方向へ導く導光体５が配置されている。導光体５は、例えば、略左右に延びる状態で内部空間２ａに配置されている。

ランプハウジング２は樹脂材料によって形成され、例えば、略前後方向を向くベース面部６とベース面部６の上下両端部からそれぞれ後方に突出された壁面部７、７とベース面部６の左右方向における内側の端部から後方に突出された対向面部８とを有している。対向面部８の上下両端部はそれぞれ壁面部７、７の左右方向における一方の端部に連続されている。

ランプハウジング２には溶着面９が形成されている。溶着面９はベース面部６の左右方向における外側の端面と壁面部７、７の後面と対向面部８の後面とに亘って形成されている。溶着面９は、対向面部８の後面が第１の溶着部９ａとして形成され、第１の溶着部９ａ以外の部分が第２の溶着部９ｂとして形成されている。

対向面部８は一部が透明部１０として設けられている（図３に梨子地を付した部分参照）。透明部１０は対向面部８におけるカバー３側に位置する部分、例えば、対向面部８におけるカバー３側に位置する略半部に設けられている。透明部１０の内面は導光体５の長手方向における一端面と対向した状態で位置されている。尚、車輌用灯具１においては、対向面部８の全体が透明部１０として設けられていてもよい。

透明部１０は、例えば、ＡＢＳ樹脂（アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン共重合合成樹脂）やＡＡＳ樹脂（アクリロニトリル・アクリル酸エステル・スチレン共重合合成樹脂）等の透明な合成樹脂によって形成され、レーザー光を吸収する吸収色素が含有されている。吸収色素としては顔料系吸収色素又は染料系吸収色素の一方又は双方が用いられ、顔料系吸収色素としては、例えば、カーボンブラックが用いられている。

吸収色素は、透明部１０の高い透明性を確保するために、粒子径の小さいものが用いられることが望ましく、分散の度合いや含有量についても透明部１０の高い透明性が確保されると共にレーザー光の十分な吸収率が確保されるように適正化される必要がある。

尚、一般に、顔料系吸収色素、特に、カーボンブラックはレーザー光の高い吸収率を得られる吸収色素であり、含有量や分散状態によりレーザー光の吸収量が過度になると発熱反応が大きくなり過ぎて樹脂材料（基材）自体の分解点を超えるような温度上昇を来すおそれがある。一方、一般に、染料系吸収色素はレーザー光の吸収率が顔料系吸収色素より小さい。

従って、顔料系吸収色素によってレーザー光の高い吸収率が得られると共に染料系吸収色素によってレーザー光の吸収による基材の温度上昇が抑制されるため、顔料系吸収色素と染料系吸収色素を組み合せて使用することが望ましく、両者を組み合わせて使用することにより発熱量を制御して適切な溶着条件によるカバー３のランプハウジング２に対する良好な接合状態を確保することができる。

ランプハウジング２は透明部１０以外の部分が不透明部１１として設けられ、不透明部１１は、例えば、ＡＢＳ樹脂やＡＡＳ樹脂等の不透明な樹脂材料によって形成されている。

上記のように透明部１０と不透明部１１は何れも同一又は異なる樹脂材料によって形成され、ランプハウジング２は同一又は異なる樹脂材料を金型のキャビティに溶融樹脂として充填する所謂多色成形（二色成形）によって形成することが可能である。

このように車輌用灯具１においては、ランプハウジング２の透明部１０と不透明部１１を多色成形によって一体に形成することが可能であるため、ランプハウジング２の成形精度が高いと共に成形時間の短縮化による製造コストの低減を図ることができる。

尚、ランプハウジング２は、例えば、予め成形した透明部１０を金型のキャビティにおける所定の位置に配置しておき、キャビティに不透明部１１を形成するための溶融樹脂を充填する所謂インサート成形によって形成されてもよい。

カバー３は、例えば、アクリル等の透明な材料によって形成され、例えば、外方に凸となるように湾曲された形状に形成されている。カバー３の外周部はランプハウジング２に対する接合時にレーザー光が照射されて透過されるレーザー透過部１２として設けられている（図３及び図４に示す一点鎖線の外側の部分参照）。レーザー透過部１２は左右方向において車輌用灯具１Ａ側の端部が第１の透過部１２ａとして設けられ、第１の透過部１２ａ以外の部分が第２の透過部１２ｂとして設けられている。

車輌用灯具１Ａは車輌用灯具１と同様の構成にされている（図２参照）。車輌用灯具１Ａはランプハウジング２Ａとカバー３Ａとを備え、ランプハウジング２Ａとカバー３Ａによって灯具外筐４Ａが構成され、ランプハウジング２Ａがベース面部６Ａと図示しない壁面部と対向面部８Ａを有している。対向面部８Ａにおけるカバー３Ａ側に位置する部分は透明部１０Ａとして設けられ、ランプハウジング２Ａにおける透明部１０Ａ以外の部分が不透明部１１Ａとして設けられている。ランプハウジング２Ａの内部には導光体５Ａが配置され、透明部１０Ａの内面が導光体５Ａの長手方向における一端面と対向した状態で位置されている。

車輌用灯具１において、光源から出射された光は、導光体５によって導かれ導光体５から出射されてカバー３を透過され後方へ向けて照射されると共に一部の光Ｂ１（図５参照）が導光体５の長手方向における一端部５ａから出射され透明部１０を透過されて車輌用灯具１Ａ側に向かう。また、車輌用灯具１Ａにおいて、光源から出射された光は、導光体５Ａによって導かれ導光体５Ａから出射されてカバー３Ａを透過され後方へ向けて照射されると共に一部に光Ｂ２（図５参照）が導光体５Ａの長手方向における一端部５ａから出射され透明部１０Ａを透過されて車輌用灯具１側に向かう。

このように車輌用灯具１又は車輌用灯具１Ａにおいて、それぞれ光の一部が透明部１０を透過されて車輌用灯具１Ａ側又は透明部１０Ａを透過されて車輌用灯具１側へ向かうため、車輌用灯具１と車輌用灯具１Ａの間の隙間からも光が出射されるように認識され、双方の車輌用灯具１、１Ａが恰も一つの車輌用灯具であるように一体的に認識される。

上記のように構成された車輌用灯具１においては、レーザー溶着によりカバー３がランプハウジング２に接合される。レーザー溶着によるカバー３のランプハウジング２への接合は、図示しない照射ヘッドからレーザー光がレーザー透過部１２に外面側から照射されることにより行われる。

レーザー透過部１２に照射されたレーザー光はレーザー透過部１２を透過され、ランプハウジング２の溶着面９に到達する。レーザー光が溶着面９に到達することにより、レーザー透過部１２と溶着面９の接触部分が溶融されてカバー３がランプハウジング２に接合される。このときレーザー透過部１２の第１の透過部１２ａを透過されたレーザー光は透明部１０に含有された吸収色素に吸収され、第１の溶着部９ａにおいて発熱が生じカバー３が対向面部８に溶着される。

上記したレーザー溶着の方式としては、照射ヘッドをレーザー透過部１２に沿って移動させてレーザー光の照射を行うスキャン式や照射ヘッドを固定した状態で照射ヘッドの内部でガルバノミラーを動作させてレーザー光の照射を行うガルバノ式が用いられる。また、レーザー溶着の方式として、照射位置に応じてスキャン式とガルバノ式によってレーザー光の照射を行う複合式が用いられてもよい。

尚、車輌用灯具１Ａにおいてもカバー３Ａがランプハウジング２Ａにレーザー溶着によって接合されるが、車輌用灯具１Ａのレーザー溶着も車輌用灯具１の場合と同様であるため、車輌用灯具１Ａのレーザー溶着についての説明は省略する。

以上に記載した通り、車輌用灯具１（１Ａ）にあっては、ランプハウジング２に隣接して位置される車輌用灯具１Ａに対向し先端面が溶着面９として形成された対向面部８が設けられ、対向面部８の少なくとも一部が透明部１０として設けられている。

従って、ランプハウジング２に少なくとも一部が透明部１０とされた対向面部８が設けられ、カバーにはランプハウジング側に突出する対向面部を設ける必要がないため、カバー３を射出成形においてヒケの生じ難い形状に形成することが可能になり、カバー３から入射されたレーザー光の十分な光量が溶着面９に到達し、カバー３のランプハウジング２に対する安定した接合状態を確保することができる。

また、カバー３の外周部にはランプハウジング側に突出する対向面部を設ける必要がないため、溶融樹脂の冷却時においてカバー３の外周部にヒケが発生し難くなり、カバー３の品質の向上を図ることができる。特に、カバー３は外部から視認される部分であり、カバー３にヒケが生じ難いため、意匠性の向上を図ることもできる。

さらに、透明部１０にレーザー光を吸収する吸収色素が含有され、透明部１０に含有された吸収色素にレーザー光が吸収されてカバー３のランプハウジング２に対する溶着が行われるため、透明部１０の材料（基材）として各種の樹脂材料を用いることが可能になり、材料選択の余地の向上による車輌用灯具１の製造コストの低減を図ることができる。

さらにまた、対向面部８のうち溶着面９を含むカバー３側に位置する部分が透明部１０として設けられている。

従って、カバー３から透明部１０に亘る位置において光が外部に出射されるため、隣接して位置される車輌用灯具１Ａ側に光が向かい易くなり、光の出射効率が高くなり、車輌用灯具１、１Ａを恰も一つの車輌用灯具であるように認識させ易くすることができる。

上記には、対向面部８におけるカバー３側に位置する部分が透明部１０として設けられた例を示したが、対向面部の別の部分に透明部が設けられていてもよい（図６参照）。

例えば、ランプハウジング２Ｘの対向面部８Ｘにおいてカバー３側の端部よりベース面部６側に透明部１０Ｘが設けられていてもよい。従って、対向面部８Ｘは前後方向における中間部が透明部１０Ｘとして設けられ透明部１０Ｘの前側と後側の部分が不透明部１１Ｘとして設けられる。不透明部１１Ｘは透明部１０Ｘの前側の部分が第１の部分１１ａとされ透明部１０Ｘの後側の部分が第２の部分１１ｂとされる。

尚、対向面部８Ｘにおいては、不透明部１１Ｘが第２の部分１１ｂのみによって構成され、第２の部分１１ｂ以外の部分が透明部１０Ｘとして設けられていてもよい。

対向面部８Ｘを有する車輌用灯具１においては、レーザー溶着が行われるときにレーザー透過部１２の第１の透過部１２ａを透過されたレーザー光が不透明部１１Ｘの第２の部分１１ｂにおいて吸収され、レーザー透過部１２の第１の透過部１２ａと溶着面９の第１の溶着部９ａとの接触部分が溶融されてカバー３がランプハウジング２に接合される。

従って、対向面部８Ｘに設けられた透明部１０Ｘには吸収色素を含有させる必要がなく、透明部１０Ｘは透明な材料であればＡＢＳ樹脂やＡＡＳ樹脂等を含む任意の材料によって形成することが可能である。

このように透明部１０Ｘは透明な任意の材料によって形成することが可能であるため、予め成形した透明部１０Ｘを金型のキャビティにおける所定の位置に配置しておき、キャビティに不透明部１１を形成するための溶融樹脂を充填する所謂インサート成形によって透明部１０Ｘを有するランプハウジング２Ｘを形成することが可能である。

上記のように対向面部８Ｘにおけるカバー３側の端部以外の部分のうちの少なくとも一部が透明部１０Ｘとして設けられることにより、対向面部８Ｘにおけるカバー３側の端部が透明部１０Ｘとされず透明部１０Ｘとされない部分に溶着面９が存在する。

従って、透明部１０Ｘとされない部分とカバー３がレーザー溶着によって接合され、カバー３のランプハウジング２Ｘに対する良好な接合状態を確保した上で透明部１０Ｘから外部に光を出射することができる。

尚、透明部１０Ｘを有するランプハウジング２Ｘも多色成形によって形成することが可能である。

また、上記には、対向面部８、８Ａ、８Ｘの少なくとも一部が透明部１０、１０Ａ、１０Ｘとして設けられた例を示したが、ランプハウジング２、２Ａ、２Ｘの全体を透明部として設けることも可能である。但し、ランプハウジング２、２Ａ、２Ｘの全体を透明部として設けた場合には、光源から出射された光が意図せず漏れ光となってしまったり、光源から出射された光の不必要な反射や散乱等が生じたりするおそれがあるため、対向面部８、８Ａ、８Ｘの少なくとも一部が透明部１０、１０Ａ、１０Ｘとして設けられることがより望ましい。

１００…車輌、１…車輌用灯具、２…ランプハウジング、３…カバー、８…対向面部、９…溶着面、１０…透明部、１Ａ…車輌用灯具、２Ａ…ランプハウジング、３Ａ…カバー、８Ａ…対向面部、１０Ａ…透明部、８Ｘ…対向面部、１０Ｘ…透明部

Claims (5)

1. 内部空間を有し溶着面が形成されたランプハウジングと前記内部空間を覆うカバーとを備え前記カバーが前記ランプハウジングにレーザー溶着によって接合される車輌用灯具であって、
   前記ランプハウジングには隣接して位置される他の車輌用灯具に対向し先端面が前記溶着面として形成された対向面部が設けられ、
   前記対向面部の少なくとも一部が透明部として設けられた
   車輌用灯具。
2. 前記透明部にレーザー光を吸収する吸収色素が含有された
   請求項１に記載の車輌用灯具。
3. 前記吸収色素として顔料系吸収色素と染料系吸収色素の双方を用いた
   請求項２に記載の車輌用灯具。
4. 前記対向面部のうち前記溶着面を含む前記カバー側に位置する部分が前記透明部として設けられた
   請求項２又は請求項３に記載の車輌用灯具。
5. 前記対向面部における前記カバー側の端部以外の部分のうちの少なくとも一部が前記透明部として設けられた
   請求項１に記載の車輌用灯具。

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