JP2018194221A - Damper device - Google Patents

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隆司 原田
Takashi Harada
隆司 原田
林 勝彦
Katsuhiko Hayashi
勝彦 林
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日本電産サンキョー株式会社
Nidec Sankyo Corp
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    • F24FAIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
    • F24F13/00Details common to, or for air-conditioning, air-humidification, ventilation or use of air currents for screening
    • F24F13/08Air-flow control members, e.g. louvres, grilles, flaps or guide plates
    • F24F13/10Air-flow control members, e.g. louvres, grilles, flaps or guide plates movable, e.g. dampers
    • F24F13/14Air-flow control members, e.g. louvres, grilles, flaps or guide plates movable, e.g. dampers built up of tilting members, e.g. louvre
    • F24F13/15Air-flow control members, e.g. louvres, grilles, flaps or guide plates movable, e.g. dampers built up of tilting members, e.g. louvre with parallel simultaneously tiltable lamellae
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F25D17/08Arrangements for circulating cooling fluids; Arrangements for circulating gas, e.g. air, within refrigerated spaces for circulating air, e.g. by convection by forced circulation using ducts

Abstract

To provide a damper device in which a rotation space of a vane is hardly influenced by an opening area of the damper device, and which is operable even in a narrow space, and can reduce a product size in a plane direction of a gear box.SOLUTION: A damper device which includes a driving source (40), a plurality of vanes (20), a frame body (10), and a power transmission device (50) is such that: the frame body has a pair of openings (11,12); the plurality of vanes are arranged in parallel in a flow passage part; the power transmission device includes a plurality of gear members; the frame body has a gear box (10n) as a case body in which the plurality of gear members are stored; the interior space of the gear box is divided into a plurality of layers in the axial direction of the plurality of gear members; and the plurality of gear members stored in each layer are engaged with the gear members whose partial gear members penetrate the storing layer and are stored in the other layer so as to configure a series of reduction gear trains.SELECTED DRAWING: Figure 4

Description

本発明はダンパ装置に関する。   The present invention relates to a damper device.

下記特許文献1には、庫内を循環する冷気の流路を制御するダンパ装置を備えた冷蔵庫が開示されている。   The following Patent Document 1 discloses a refrigerator provided with a damper device that controls a flow path of cool air circulating in the warehouse.

特開2009−002545号公報JP 2009-002545 A

上記特許文献1のダンパ装置は、一枚のバッフルを備え、これを回動させることで冷気の流路を連通させたり遮断したりする。そのため、特許文献1のダンパ装置は、その開口面積に比例してバッフルの回動スペースが大きくなり、開口面積を大きく設けるときにはバッフルの回動スペースの確保が問題となる。例えば、底部に滞留した結露水が凍結した場合には、これが堆積することで、羽板の開閉動作が妨げられるおそれがある。また、バッフルを回動させる駆動部は、ケースにモータおよびギヤを平面方向に配置した構造である。そのため、特許文献1のダンパ装置は、駆動部を、駆動機構も含めて設計により小型化することが必要となる場合がある。   The damper device of Patent Document 1 includes a single baffle, and rotates this to connect or block the cool air flow path. Therefore, in the damper device of Patent Document 1, the rotation space of the baffle increases in proportion to the opening area, and securing the rotation space of the baffle becomes a problem when providing a large opening area. For example, when the condensed water staying at the bottom freezes, the accumulation of the condensed water may hinder the opening and closing operation of the slats. Moreover, the drive part which rotates a baffle is a structure which has arrange | positioned the motor and gear to the case in the plane direction. Therefore, in the damper device of Patent Document 1, it may be necessary to reduce the size of the drive unit including the drive mechanism by design.

上記問題に鑑み、本発明が解決しようとする課題は、羽板の回動スペースがダンパ装置の開口面積に左右されにくく、狭小なスペースでも動作可能であり、かつギヤボックスの平面方向における製品寸法を小さくすることができるダンパ装置を提供することにある。   In view of the above problems, the problem to be solved by the present invention is that the rotational space of the slats is not easily influenced by the opening area of the damper device, can be operated in a narrow space, and the product dimensions in the plane direction of the gear box An object of the present invention is to provide a damper device that can reduce the size of the damper.

上記課題を解決するため、本発明のダンパ装置は、駆動源と、複数の羽板と、前記各羽板を回動可能に支持する枠体と、前記駆動源の駆動力を前記各羽板に伝達しこれら各羽板を回動させる動力伝達機構と、を備えるダンパ装置であって、前記枠体は、流体の流入口および流出口である一対の開口部を有しており、前記枠体における前記一対の開口部を連通している中空部を該枠体の流路部としたときに、前記複数の羽板は該流路部内に平行に並べて配置されており、前記動力伝達機構は複数の歯車部材を含み、前記枠体は前記複数の歯車部材が収容されるケース体であるギヤボックスを有し、前記ギヤボックスの内部空間は、前記複数の歯車部材の軸線方向に複数の層に分割されており、前記各層に収容された前記複数の歯車部材は、一部の前記歯車部材がその収容された層を貫通して他の層に収容された前記歯車部材と噛合することにより、一連の減速歯車列を構成していることを特徴とする。   In order to solve the above problems, a damper device according to the present invention includes a drive source, a plurality of blades, a frame that rotatably supports the blades, and a driving force of the drive source. And a power transmission mechanism that rotates each of the slats, and the frame body has a pair of openings that are a fluid inlet and outlet, and the frame When the hollow portion communicating with the pair of openings in the body is used as the flow path portion of the frame body, the plurality of blades are arranged in parallel in the flow path portion, and the power transmission mechanism Includes a plurality of gear members, the frame body includes a gear box that is a case body in which the plurality of gear members are accommodated, and an internal space of the gear box includes a plurality of gear members in an axial direction of the plurality of gear members. The plurality of gear members divided into layers and accommodated in each of the layers are partially By the gear member is said gear member meshed housed in the other layers through the contained layers, characterized in that it constitutes a series of the reduction gear train.

流体の流路を開閉する羽板を複数枚に分割することにより、ダンパ装置の開口面積が大きくなった場合でも、羽板の回動スペースの拡大を抑えることができる。これにより、本発明のダンパ装置は、羽板の回動スペースの確保が容易となり、より狭小なスペースに設置することが可能とされている。   By dividing the wing plate that opens and closes the fluid flow path into a plurality of pieces, even when the opening area of the damper device is increased, it is possible to suppress an increase in the rotation space of the wing plate. As a result, the damper device of the present invention can easily secure the space for rotating the slats and can be installed in a narrower space.

また、ギヤボックスの内部空間を、複数の歯車部材の軸線方向に複数の層に分割することにより、減速歯車列の平面方向への広がりを高さ方向に転換し、同平面方向におけるギヤボックスの寸法を小さくすることができる。これにより、本発明のダンパ装置は、製品を小型化することができる。   Further, by dividing the internal space of the gear box into a plurality of layers in the axial direction of the plurality of gear members, the spread of the reduction gear train in the plane direction is changed to the height direction, and the gear box in the same plane direction is changed. The dimensions can be reduced. Thereby, the damper apparatus of this invention can reduce a product in size.

また、前記ギヤボックスは複数のケース部材が嵌合されてなり、前記複数のケース部材の嵌合部は、一方のケース部材の内周面と他方のケース部材の外周面とがこれらケース部材の厚み方向に対向するように嵌合されていることが好ましい。   Further, the gear box is formed by fitting a plurality of case members, and the fitting portion of the plurality of case members includes an inner peripheral surface of one case member and an outer peripheral surface of the other case member. It is preferable that they are fitted so as to face each other in the thickness direction.

複数のケース部材が互いに厚み方向に対向するように嵌合されていることにより、ギヤボックスの内部へ水が浸入することを抑制できる。   By fitting the plurality of case members so as to face each other in the thickness direction, it is possible to prevent water from entering the inside of the gear box.

また、前記ギヤボックスは3つの前記ケース部材により構成されていることが好ましい。   Moreover, it is preferable that the said gear box is comprised by three said case members.

また、前記複数の歯車部材には前記駆動源のピニオンギヤが含まれ、前記ピニオンギヤと直接噛合する前記歯車部材である第1歯車は、その収容された層を貫通して他の層に収容された前記歯車部材と噛合していることが好ましい。   The plurality of gear members include a pinion gear of the drive source, and the first gear that is the gear member that directly meshes with the pinion gear is accommodated in another layer through the accommodated layer. It is preferable to mesh with the gear member.

ピニオンギヤと直接噛合する第1歯車が、その収容された層を構成するケース部材を貫通して他の層に収容された歯車部材と噛合していることにより、ピニオンギヤと直接噛合する第1歯車の貫通部分をずらすことができる。そのため、次の層のギヤ配置の自由度が高められる。   The first gear directly meshed with the pinion gear penetrates the case member constituting the accommodated layer and meshes with the gear member accommodated in the other layer, so that the first gear directly meshed with the pinion gear is obtained. The penetrating part can be shifted. Therefore, the freedom degree of the gear arrangement of the next layer is increased.

また、前記ピニオンギヤが収容された層と前記他の層とを隔てる隔壁には、該他の層側に突き出した有蓋筒状の突起部が設けられており、前記第1歯車はその一部が前記突起部の筒内に収容され、前記突起部はその周方向の一部が切り欠かれ、そこから前記第1歯車が前記他の層内に露出しており、前記第1歯車の支軸は、一方の端部が前記突起部の蓋部に固定されていることが好ましい。   Further, the partition wall that separates the layer in which the pinion gear is accommodated from the other layer is provided with a covered cylindrical projection protruding to the other layer side, and the first gear partly includes The protrusion is accommodated in a cylinder, and the protrusion is partially cut away in the circumferential direction, from which the first gear is exposed in the other layer, and the support shaft of the first gear It is preferable that one end portion is fixed to the lid portion of the protruding portion.

第1歯車は、支軸の一方の端部が突起部の蓋部に固定されていることにより、ピニオンギヤが収容された層と同じ層に収容され、その一部が突起部の切り欠かれた部分から他の層内に露出している。これにより、ピニオンギヤの配置された位置に制約を受けない位置に第1歯車を配置することができる。そのため、次の層のギヤ配置の自由度が高められる。   The first gear is accommodated in the same layer as the pinion gear in which one end of the support shaft is fixed to the lid of the projection, and a part of the first gear is cut out in the projection. It is exposed in the other layer from the part. Thereby, a 1st gearwheel can be arrange | positioned in the position which does not receive a restriction | limiting in the position where the pinion gear is arrange | positioned. Therefore, the freedom degree of the gear arrangement of the next layer is increased.

また、前記動力伝達機構は前記流路部内に配置されたリンク機構を有しており、前記リンク機構の揺動範囲は、前記流路部内に収まることが好ましい。   Further, it is preferable that the power transmission mechanism has a link mechanism disposed in the flow path portion, and a swing range of the link mechanism is within the flow path portion.

複数の羽板の駆動部材であるリンク機構が、その揺動動作を枠体の流路部内で行い、枠体の外にはその機構を突き出さない構成であることにより、ダンパ装置の設置場所の自由度が高められる。   The link mechanism, which is a driving member for a plurality of slats, is configured so that the swinging operation is performed in the flow path portion of the frame body, and the mechanism is not protruded outside the frame body. The degree of freedom is increased.

また、前記動力伝達機構は前記複数の羽板に連結されたリンク機構を有しており、前記動力伝達機構はさらに、前記リンク機構に連結されて、前記駆動源の駆動力を前記リンク機構に伝達する部材であるリンク駆動部材を有しており、前記枠体は、前記各羽板の支持部である複数の羽板支持部と、前記リンク駆動部材の支持部であるリンク駆動部材支持部とを有しており、前記複数の羽板支持部および前記リンク駆動部材支持部は、前記枠体と一体成形されていることが好ましい。   Further, the power transmission mechanism has a link mechanism connected to the plurality of blades, and the power transmission mechanism is further connected to the link mechanism, so that the driving force of the drive source is applied to the link mechanism. The frame has a link drive member that is a transmitting member, and the frame body includes a plurality of blade support portions that are support portions of the respective blade plates, and a link drive member support portion that is a support portion of the link drive member. It is preferable that the plurality of blade support parts and the link driving member support part are integrally formed with the frame body.

羽板支持部とリンク駆動部材支持部とが枠体と一体成形されていることにより、羽板とリンク機構との相対的な位置関係を一定に保つことができる。これにより、寸法誤差や組立誤差によるこれら部材の位置精度への影響を抑え、羽板のスムーズな動作を担保することができる。   Since the blade support part and the link driving member support part are integrally formed with the frame, the relative positional relationship between the blades and the link mechanism can be kept constant. Thereby, the influence on the positional accuracy of these members due to dimensional errors and assembly errors can be suppressed, and the smooth operation of the slats can be ensured.

また、前記動力伝達機構は前記複数の羽板に連結されたリンク機構を有しており、前記動力伝達機構はさらに、前記リンク機構に連結されて、前記駆動源の駆動力を前記リンク機構に伝達する部材であるリンク駆動部材を有しており、前記各羽板のその回動中心線に平行な方向の寸法を該羽板の長さとしたときに、前記リンク機構は、前記リンク駆動部材に連結される第1リンク部材と、該第1リンク部材と前記各羽板の長さ方向の一端とを連結する第2リンク部材と、を有することが好ましい。   Further, the power transmission mechanism has a link mechanism connected to the plurality of blades, and the power transmission mechanism is further connected to the link mechanism, so that the driving force of the drive source is applied to the link mechanism. The link mechanism has a link drive member that is a member to transmit, and when the dimension of each slat in the direction parallel to the rotation center line is the length of the slat, the link mechanism is the link drive member It is preferable to have a first link member that is connected to the first link member, and a second link member that connects the first link member and one end in the length direction of each slat.

リンク機構が上記第1リンク部材および第2リンク部材を有することにより、第1リンク部材を駆動リンクとし、第2リンク部材を中間リンク、枠体を固定リンク、各羽板を従動リンクとする4節リンク機構を構成することができる。これにより、簡易な構造で各羽板の回動動作を同期させることが可能となる。   Since the link mechanism has the first link member and the second link member, the first link member serves as a drive link, the second link member serves as an intermediate link, the frame body serves as a fixed link, and each wing plate serves as a driven link 4 A knot link mechanism can be configured. Thereby, it becomes possible to synchronize the rotation operation of each slat with a simple structure.

また、前記動力伝達機構は前記複数の羽板に連結されたリンク機構を有しており、前記動力伝達機構はさらに、前記リンク機構に連結されて、前記駆動源の駆動力を前記リンク機構に伝達する部材であるリンク駆動部材を有しており、前記リンク駆動部材は、歯車部、および出力軸部を有しており、前記駆動源の駆動力は、前記複数の歯車部材により前記リンク駆動部材に伝達され、前記リンク駆動部材の歯車部および前記歯車部材は前記ギヤボックスに収容されており、前記リンク駆動部材の歯車部または前記歯車部材、および前記ギヤボックスは、前記リンク駆動部材が所定の角度位置になったときに、互いに当接して前記駆動力の伝達を遮断するストッパ部を有することが好ましい。   Further, the power transmission mechanism has a link mechanism connected to the plurality of blades, and the power transmission mechanism is further connected to the link mechanism, so that the driving force of the drive source is applied to the link mechanism. A link driving member serving as a transmission member; and the link driving member includes a gear portion and an output shaft portion, and the driving force of the driving source is driven by the plurality of gear members. The gear portion of the link driving member and the gear member are housed in the gear box, and the gear portion of the link driving member or the gear member, and the gear box, the link driving member is predetermined. It is preferable to have a stopper portion that abuts against each other and interrupts transmission of the driving force when the angular position is reached.

羽板がその回動限界角度に至った時に、リンク機構よりも前の動力伝達部材で駆動力の伝達を遮断することにより、羽板やリンク機構に過剰な応力が加えられることが防止され、羽板およびリンク機構の部品寿命の低下を抑えることができる。   When the wing plate reaches its rotation limit angle, by blocking the transmission of the driving force with the power transmission member before the link mechanism, it is prevented that excessive stress is applied to the wing plate and the link mechanism, It is possible to suppress a decrease in the component life of the slats and the link mechanism.

また、前記動力伝達機構は前記複数の羽板に連結されたリンク機構を有しており、前記動力伝達機構はさらに、前記リンク機構に連結されて、前記駆動源の駆動力を前記リンク機構に伝達する部材であるリンク駆動部材を有しており、前記各羽板のその回動中心線に平行な方向の寸法を該羽板の長さとしたときに、前記各羽板の長さ方向の両端には、該長さ方向に突出した軸部である第1軸部が形成されており、前記枠体は、前記各羽板の支持部である複数の羽板支持部と、前記リンク駆動部材の支持部であるリンク駆動部材支持部とを有しており、前記リンク駆動部材支持部は、前記リンク駆動部材を回動可能に支持する軸受であり、前記複数の羽板支持部は、それぞれが前記第1軸部を回動可能に支持する軸受であり、前記リンク駆動部材支持部の軸穴方向、および前記各羽板支持部の軸穴方向は、一直線上または平行となる向きに延びていることが好ましい。   Further, the power transmission mechanism has a link mechanism connected to the plurality of blades, and the power transmission mechanism is further connected to the link mechanism, so that the driving force of the drive source is applied to the link mechanism. A link driving member that is a transmitting member, and when the dimension of each wing plate in the direction parallel to the rotation center line is the length of the wing plate, A first shaft portion that is a shaft portion protruding in the length direction is formed at both ends, and the frame body includes a plurality of blade support portions that are support portions of the blade plates, and the link drive. A link drive member support part that is a support part of the member, the link drive member support part is a bearing that rotatably supports the link drive member, and the plurality of blade support parts are Each is a bearing that rotatably supports the first shaft portion, and the link driving portion. Shaft hole direction of the support portion, and the shaft hole direction of each vane plate supporting portion preferably extends in a direction which is a straight line or in parallel.

これらリンク駆動部材支持部と各羽板支持部の軸穴方向が同一方向であることにより、駆動力を効率的に伝達することができ、また、羽板のねじれなど、各部材に加わる負荷を抑えることができる。   The axial hole direction of these link drive member support parts and each slat support part is the same direction, so that the driving force can be efficiently transmitted, and the load applied to each member such as the twist of the slats is applied. Can be suppressed.

また、前記枠体は、前記各羽板の支持部である複数の羽板支持部を有しており、前記各羽板の長さ方向の両端には、該長さ方向に突出し、前記羽板支持部に支持される軸部である第1軸部が形成されており、前記各羽板の長さ方向の一端には、該長さ方向に突出し、前記第2リンク部材に連結される軸部である第2軸部が形成されており、前記各羽板の表面または裏面における長さ方向に直交する方向の寸法を該羽板の幅としたときに、前記第1軸部および前記第2軸部は、前記各羽板の幅方向における両端に配置されていることが好ましい。   Further, the frame body has a plurality of slat support parts that are support parts of the slats, and protrudes in the length direction at both ends in the length direction of the slats. A first shaft portion, which is a shaft portion supported by the plate support portion, is formed. One end of each of the blades in the length direction protrudes in the length direction and is connected to the second link member. A second shaft portion that is a shaft portion is formed, and when the width in the direction perpendicular to the length direction on the front surface or the back surface of each blade plate is the width of the blade plate, It is preferable that the 2nd axial part is arrange | positioned at the both ends in the width direction of each said blade.

各羽板の幅方向における両端にこれら軸部が設けられていることにより、最小限の駆動力で羽板を回動させることができるとともに、羽板の動作精度を高めることができる。   By providing these shaft portions at both ends in the width direction of each slat, the slat can be rotated with a minimum driving force and the operation accuracy of the slat can be increased.

本発明のダンパ装置は、羽板の回動スペースがダンパ装置の開口面積に左右されにくく、狭小なスペースでも動作可能であり、かつギヤボックスの平面方向における製品寸法を小さくすることができる。   In the damper device of the present invention, the rotational space of the slats is not easily affected by the opening area of the damper device, the device can be operated in a narrow space, and the product dimensions in the plane direction of the gear box can be reduced.

実施形態にかかるダンパ装置の概略構成およびその動作を示す平面図である。It is a top view showing a schematic structure and operation of a damper device concerning an embodiment. 羽板の形状を示す外観斜視図および第2軸部を説明する側面視断面図である。It is the external appearance perspective view which shows the shape of a slat, and the side view sectional drawing explaining a 2nd axial part. フレームの形状を示す平面図、側面視断面図および底面図である。It is the top view which shows the shape of a flame | frame, side view sectional drawing, and a bottom view. 実施形態にかかるダンパ装置の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the damper device concerning an embodiment. 歯車部材の減速構造を示す透過平面図である。It is a permeation | transmission top view which shows the reduction gear structure of a gear member. ストッパ部の構造を示す側面図である。It is a side view which shows the structure of a stopper part. リンク機構の揺動動作を示す側面図である。It is a side view which shows rocking | fluctuation operation | movement of a link mechanism. 羽板支持部の差込口の開口角度および排水口を説明する側面視断面図である。It is side surface sectional drawing explaining the opening angle of the insertion port of a slat board support part, and a drain outlet. リンク駆動部材支持部の構造を示す平面視断面図である。It is a sectional view in plan view showing the structure of the link drive member support. ギヤボックスの構造を示す側面視断面図である。It is side surface sectional drawing which shows the structure of a gear box. リンク駆動部材の変形例を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the modification of a link drive member. ダンパ装置の組み付け時の構造を示す平面視断面図である。It is a top view sectional view showing the structure at the time of attachment of a damper device. フレームの形状を示す側面視断面図である。It is side view sectional drawing which shows the shape of a flame | frame. 保護カバーおよびフレームの構造を示す側面視断面図である。It is sectional drawing seen from the side which shows the structure of a protective cover and a flame | frame. 羽板支持部の変形例を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the modification of a slat support part. コネクタ部の構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the structure of a connector part. コネクタ部の構造を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the structure of a connector part.

以下、本発明にかかるダンパ装置の実施形態について図面を用いて説明する。本実施形態にかかるダンパ装置Dは、図示しない冷蔵庫の内部に配置され、庫内における冷気の循環を制御する。本実施形態のダンパ装置Dは、例えば冷蔵庫のダクトを流通する冷気の流路の中間位置や、ダクトと収納室との間に嵌め込まれて使用される。本発明のダンパ装置の適用対象は冷蔵庫には限られず、流体の流路の開閉や流量の調節を行う目的において広範な機器や設備に適用可能である。   Hereinafter, embodiments of a damper device according to the present invention will be described with reference to the drawings. The damper device D according to this embodiment is disposed inside a refrigerator (not shown) and controls the circulation of cold air in the refrigerator. The damper device D of the present embodiment is used, for example, by being fitted between a middle position of a flow path of cold air flowing through a duct of a refrigerator or between a duct and a storage chamber. The application target of the damper device of the present invention is not limited to a refrigerator, and can be applied to a wide range of equipment and facilities for the purpose of opening and closing a fluid flow path and adjusting the flow rate.

<全体構成概要>
図1は、本実施形態に係るダンパ装置Dの概略構成およびその動作を示す平面図である。図1(a)は、羽板20が閉じた状態のダンパ装置Dであり、図1(b)は、羽板20が開いた状態のダンパ装置Dである。
<Overview of overall configuration>
FIG. 1 is a plan view showing a schematic configuration and operation of a damper device D according to the present embodiment. FIG. 1A shows the damper device D with the slat 20 closed, and FIG. 1B shows the damper device D with the slat 20 open.

ダンパ装置Dは、3枚の羽板20、およびこれら羽板20を回動可能に支持する枠体であるフレーム10を有している。フレーム10には、フレーム10の枠内とダクトとを連通させる一対の開口部である第1開口部11および第2開口部12が形成されている。本実施形態のフレーム10には、冷気が第2開口部12から流入し、第1開口部11から流出する。本実施形態における羽板20は、フレーム10の第1開口部11に沿うように平行に並べて配置されている。これら羽板20は、ダンパ装置Dが備えるモータ40の駆動力により回動し、第1開口部11を開閉する。   The damper device D includes three slats 20 and a frame 10 that is a frame that rotatably supports these slats 20. The frame 10 is formed with a first opening 11 and a second opening 12 which are a pair of openings that allow the inside of the frame 10 and the duct to communicate with each other. Cold air flows into the frame 10 of the present embodiment from the second opening 12 and out of the first opening 11. The slats 20 in this embodiment are arranged in parallel so as to follow the first opening 11 of the frame 10. These slats 20 are rotated by the driving force of the motor 40 provided in the damper device D to open and close the first opening 11.

フレーム10には、枠板が形成されている。枠板には、底板10jおよび隔壁10fが形成されており、羽板20が収容されている。底板10jは、ダンパ装置Dの設置時に底部となるよう形成されている。また、隔壁10fは、底板10jから起立して形成されている。隔壁10fの中央部には、2箇所のリブ10hにより補強された第1開口部11が形成されており、第1開口部11は、隔壁10fにより、羽板20でその全面を覆うことができる程度の開口面積に調節されている。フレーム10の第2開口部12側には隔壁10fは設けられておらず、これにより第2開口部12の開口面積は、第1開口部11よりも隔壁10fの分だけ広く形成されている。   A frame plate is formed on the frame 10. A bottom plate 10j and a partition wall 10f are formed on the frame plate, and the wing plate 20 is accommodated. The bottom plate 10j is formed to be a bottom when the damper device D is installed. Further, the partition wall 10f is formed upright from the bottom plate 10j. A first opening 11 reinforced by two ribs 10h is formed at the center of the partition wall 10f, and the first opening 11 can be covered with the wing plate 20 by the partition wall 10f. The opening area is adjusted to the extent. The partition 10 f is not provided on the second opening 12 side of the frame 10, so that the opening area of the second opening 12 is formed wider than the first opening 11 by the partition 10 f.

また、フレーム10および羽板20は、同一の樹脂材料により形成されている。そのため、
熱変化による形状伸縮により発生するフレーム10および複数の羽板20の間の位置ずれ等の影響を抑制できる。例えば、羽板20が回動可能に支持されたフレーム10の長さ方向において、羽板20のガタツキあるいは羽板20のロックによる回動の動作不良が発生することを抑制できる。また、羽板20を取り付けるフレーム10の軸穴と羽板20の軸部との間のクリアランスにおいても、同様に羽板20のガタツキあるいは羽板20のロックによる回動の動作不良が発生することを抑制できる。これにより、フレーム10および羽板20は、熱膨張による不具合を軽減できる。ここで、フレーム10および羽板20の長さ方向とは、図1(a)の座標軸表示におけるX軸方向に平行な方向をいう。
The frame 10 and the slat 20 are made of the same resin material. for that reason,
It is possible to suppress the influence of a positional deviation or the like between the frame 10 and the plurality of slats 20 caused by shape expansion and contraction due to thermal change. For example, in the length direction of the frame 10 on which the slat 20 is rotatably supported, it is possible to suppress the occurrence of rotational malfunction due to rattling of the slat 20 or locking of the slat 20. Similarly, in the clearance between the shaft hole of the frame 10 to which the slat 20 is attached and the shaft part of the slat 20, a malfunction of the rotation due to the backlash of the slat 20 or the locking of the slat 20 occurs. Can be suppressed. Thereby, the flame | frame 10 and the slat 20 can reduce the malfunction by thermal expansion. Here, the length direction of the frame 10 and the slat 20 refers to a direction parallel to the X-axis direction in the coordinate axis display of FIG.

ダンパ装置Dは、第1開口部11を開閉する板状部材(特許文献1におけるバッフルに相当する部材)が複数枚の羽板20に分割されている。このため、ダンパ装置Dの開口面積が大きくなった場合でも、羽板20の数を増やすことで個々の羽板20の回動スペースを一定に保つことができる。これにより、ダンパ装置Dは、羽板20の回動スペースを確保することが容易化されており、狭小なスペースにおいても羽板20を適切に動作させることが可能とされている。   In the damper device D, a plate-like member that opens and closes the first opening 11 (a member corresponding to a baffle in Patent Document 1) is divided into a plurality of blades 20. For this reason, even when the opening area of the damper apparatus D becomes large, the rotation space of each blade 20 can be kept constant by increasing the number of blades 20. Thereby, the damper device D facilitates securing the rotation space of the slats 20 and can appropriately operate the slats 20 even in a narrow space.

<羽板の構成>
図2は、羽板の形状を示す外観斜視図および第2軸部を説明する側面視断面図である。図2(a)は、羽板20の形状を示す外観斜視図、図2(b)は、羽板20における第2軸部22の形成位置を説明する側面視断面図である。
<Configuration of slats>
FIG. 2 is an external perspective view showing the shape of the slats and a cross-sectional side view for explaining the second shaft portion. FIG. 2A is an external perspective view showing the shape of the slat 20, and FIG. 2B is a cross-sectional side view for explaining the formation position of the second shaft portion 22 in the slat 20.

羽板20は細長く形成された板状部材である。以下の説明では、羽板20のその回動中心線aに平行な方向において、第2軸部22および後述する第1軸部21fおよび第1軸部21lを除く寸法を羽板20の長さl、羽板20の板厚方向の寸法を羽板20の厚みt1といい、羽板20の表面20aまたは裏面20bにおける長さl方向に直交する方向の寸法を羽板20の幅wという。また、以下の説明では、羽板20のその幅w方向における回動中心線a側の端部を羽板20の基端部b、その反対側の端部を羽板20の先端部tという。ここで、羽板20の表面20aは、羽板20が第1開口部11を閉じたときの隔壁10f側の面であり、羽板20の裏面20bは、隔壁10f側と反対側の面である。   The wing plate 20 is an elongated plate-like member. In the following description, in the direction parallel to the rotation center line a of the slat 20, the dimensions excluding the second shaft part 22 and the first shaft part 21 f and the first shaft part 21 l described later are the length of the slat 20. l, the dimension in the thickness direction of the slat 20 is referred to as the thickness t1 of the slat 20, and the dimension in the direction perpendicular to the length l direction on the front surface 20a or the back surface 20b of the slat 20 is referred to as the width w of the slat 20. In the following description, the end of the slat 20 on the side of the rotation center line a in the width w direction is referred to as a base end b of the slat 20 and the opposite end is referred to as a tip t of the slat 20. . Here, the front surface 20a of the slat 20 is a surface on the partition 10f side when the slat 20 closes the first opening 11, and the back surface 20b of the slat 20 is a surface opposite to the partition 10f side. is there.

羽板20の長さl方向の両端には、長さl方向に突出した軸部である第1軸部21fおよび第1軸部21lが形成されている。第1軸部21fは、長さl方向のフレーム10側に形成されており、第1軸部21lは、長さl方向の後述するリンク機構501側に形成されている。第1軸部21fおよび第1軸部21lはフレーム10に回動可能に支持されており、これにより、羽板20の回動中心線aの位置が決められている。羽板20の長さl方向の一端には、長さl方向に突出した第2軸部22が形成されている。第2軸部22は、モータ40の駆動力をうけて回動中心線aを中心とする円弧上を往復移動し、羽板20の回動角度を決定する。また、各羽板20が第1開口部11を閉じたときに、後述する羽板支持部15lをその空間内に逃がし、羽板20と羽板支持部15lとが接触することを防ぐために、第2軸部22から先端tまでの空間Sと、補強部22rから第1軸部21lまでの空間Sが設けられている。第1軸部21f、第1軸部21lおよび第2軸部22は、羽板20の幅w方向において、羽板20同士または羽板支持部15lとの干渉を防ぎ、かつ可能な限り第1開口部11を覆うことができるように、先端tから空間S分だけ距離を空け、かつ空間Sの両側に配置されている。これにより第1軸部21lを直接駆動する場合に比べて、第1軸部21lの回動中心と力点である第2軸部22が離れていることによって小さい駆動力で羽板20を回動させることができるとともに、羽板20の動作精度が高められている。 A first shaft portion 21 f and a first shaft portion 21 l which are shaft portions protruding in the length l direction are formed at both ends of the slat 20 in the length l direction. The first shaft portion 21f is formed on the frame 10 side in the length l direction, and the first shaft portion 21l is formed on the link mechanism 501 side to be described later in the length l direction. The first shaft portion 21f and the first shaft portion 21l are rotatably supported by the frame 10, whereby the position of the rotation center line a of the slat 20 is determined. A second shaft portion 22 protruding in the length l direction is formed at one end of the wing plate 20 in the length l direction. The second shaft portion 22 receives the driving force of the motor 40 and reciprocates on an arc centered on the rotation center line a to determine the rotation angle of the slat 20. In addition, when each slat 20 closes the first opening 11, a slat support 15l described later is allowed to escape into the space, and the slat 20 and the slat support 15l are prevented from contacting each other. and the space S 1 from the second shank 22 to the tip t, is provided a space S 2 from the reinforcing portion 22r to the first shaft portion 21l. The first shaft portion 21f, the first shaft portion 21l, and the second shaft portion 22 prevent interference between the blade plates 20 or the blade support portions 15l in the width w direction of the blade plate 20, and as much as possible. The opening 11 is covered with a space S 1 from the tip t and disposed on both sides of the space S 2 . As a result, as compared with the case where the first shaft portion 21l is directly driven, the wing plate 20 can be rotated with a small driving force by separating the rotation center of the first shaft portion 21l from the second shaft portion 22 which is a power point. In addition, the operation accuracy of the slat 20 is improved.

羽板20の幅w方向の両端面は、その表面20a側および裏面20b側の角部が丸められた曲面により構成されている。これにより、羽板20の開閉時において、隣接する羽板20と角部が接触することが防止され、第1開口部11を閉じたときの各羽板20間の隙間を小さくすることが可能とされている。   Both end surfaces in the width w direction of the slat 20 are formed by curved surfaces with rounded corners on the front surface 20a side and the back surface 20b side. As a result, when the slats 20 are opened and closed, the adjacent slats 20 are prevented from coming into contact with the corners, and the gaps between the slats 20 when the first opening 11 is closed can be reduced. It is said that.

第2軸部22には、羽板20および第2軸部22と一体成形された補強部22rが設けられている。また、第2軸部22の基端部22bには、径方向の断面積が第2軸部22の先端部22tよりも大きく形成された補強部22rが設けられている。ここで、径方向とは、図2(b)の座標軸表示におけるYZ平面に平行な方向である。補強部22rは、羽板20の揺動時に、第2軸部22の基端部22bに加わる応力を分散して受けることができる。そのため、補強部22rは、第2軸部22の基端部22bの強度を補うことができる。また、補強部22rは第2軸部22の第1軸部21l側の側面を支持することで、第2軸部22の強度を補っている。また、第2軸部22から先端tまでの空間Sと、補強部22rから第1軸部21lまでの空間Sは、各羽板20が第1開口部11を閉じたときに、後述する羽板支持部15lをその空間内に逃がし、羽板20と羽板支持部15lとが接触することを防ぐための構成である。また、第2軸部22は、羽板20の先端tよりも空間S分だけ距離を空けて配置されている。空間Sにより、各羽板20が第1開口部11を閉じたときに、図2(b)の座標軸表示におけるY軸方向に平行な方向において、羽板20と羽板支持部15lとは、重ねられて設けられている。 The second shaft portion 22 is provided with a reinforcing portion 22r integrally formed with the wing plate 20 and the second shaft portion 22. Further, the base end portion 22 b of the second shaft portion 22 is provided with a reinforcing portion 22 r having a radial cross-sectional area that is larger than the tip portion 22 t of the second shaft portion 22. Here, the radial direction is a direction parallel to the YZ plane in the coordinate axis display of FIG. The reinforcing portion 22r can receive the stress applied to the base end portion 22b of the second shaft portion 22 in a distributed manner when the slat 20 swings. Therefore, the reinforcing part 22r can supplement the strength of the base end part 22b of the second shaft part 22. Further, the reinforcing portion 22r supports the side surface of the second shaft portion 22 on the first shaft portion 21l side, thereby supplementing the strength of the second shaft portion 22. Also, a space S 1 from the second shank 22 to the tip t, space S 2 from the reinforcing portion 22r to the first shaft portion 21l is when each vane plate 20 closes the first opening 11, described later This is a configuration for allowing the slat support 15l to escape into the space and preventing the slat 20 and the slat support 15l from contacting each other. The second shaft portion 22 is arranged at a distance 1 minute space S from the front end t of the blade plate 20. The space S 1, when each blade plate 20 closes the first opening 11, in a direction parallel to the Y-axis direction in the coordinate display in FIG. 2 (b), the blade plate 20 and the vane support part 15l is , Are provided in layers.

第2軸部22は、羽板20の長さl方向の一端側の端面22fに設けられている。第2軸部22の径d1は、羽板20の厚みt1方向において、羽板20の厚みt1よりも小さく設けられている。これにより、第2軸部22の基端部22bには、第2軸部22の径d1と羽板20の厚みt1との差によるスペースである段部22aが形成される。ここで、基端部22bには、凹R状に肉盛りされたR形成面22gが設けられている。また、第2軸部22は、略円柱状に設けられているが、例えば角部が丸められた略四角柱状に設けられていてもよい。   The second shaft portion 22 is provided on an end surface 22 f on one end side in the length l direction of the slat 20. The diameter d <b> 1 of the second shaft portion 22 is provided smaller than the thickness t <b> 1 of the blade 20 in the direction of the thickness t <b> 1 of the blade 20. Thereby, a stepped portion 22a that is a space due to a difference between the diameter d1 of the second shaft portion 22 and the thickness t1 of the slat 20 is formed at the base end portion 22b of the second shaft portion 22. Here, the base end portion 22b is provided with an R-forming surface 22g that is built up in a concave R shape. Moreover, although the 2nd axial part 22 is provided in the substantially cylindrical shape, you may provide in the substantially square pillar shape in which the corner | angular part was rounded, for example.

羽板20の揺動時には、第2軸部22における補強部22r側の端部22cと、段部22aに応力が生じる。羽板20は、段部22aが設けられているため、揺動時に生じる応力が段部22aに分散されている。これにより、羽板20の強度が高められている。また、段部22aが設けられていることにより、段部22aが設けられていない構成に比べて、羽板20とフレーム10との隙間が広くなっている。例えば、結露水の凍結により羽板20がフレーム10に固着することを想定した場合、羽板20は、表面20aと補強部22rにおける表面20a側の側面との隙間分だけ広くなっている分、凍結が抑制されている。そのため、段部22aを設けることにより、羽板20の破損が抑制されている。   When the slat 20 swings, stress is generated in the end portion 22c of the second shaft portion 22 on the reinforcing portion 22r side and the step portion 22a. Since the slat 20 is provided with the step portion 22a, the stress generated when swinging is dispersed in the step portion 22a. Thereby, the intensity | strength of the slat 20 is raised. In addition, since the step portion 22a is provided, the gap between the blade 20 and the frame 10 is wide as compared with the configuration in which the step portion 22a is not provided. For example, when it is assumed that the slat 20 is fixed to the frame 10 due to freezing of dew condensation water, the slat 20 is widened by the gap between the surface 20a and the side surface on the surface 20a side of the reinforcing portion 22r. Freezing is suppressed. Therefore, the breakage of the slat 20 is suppressed by providing the step portion 22a.

また、図2(b)に示すように、羽板20により第1開口部11を開閉するために、羽板20を揺動する方向において、羽板20により第1開口部11を閉じる方向をb1方向、羽板20により第1開口部11を開く方向をb2方向としたときに、第2軸部22は、羽板20の一端側の端面22fにおいて、b1方向側の端部22dよりもb2方向側に設けられている。このとき、第2軸部22は、フレーム10と接近する側の端部22dに段部22aが設けられることになる。羽板20をフレーム10に閉じた時に、フレーム10と接近する側に段部22aが設けられることにより、特に、結露水の凍結によりフレーム10に固着した羽板20をフレーム10から引き剥がすときの第2軸部22の折損を防いでいる。   Further, as shown in FIG. 2B, in order to open and close the first opening 11 by the wing plate 20, the direction in which the first opening 11 is closed by the wing plate 20 in the direction of swinging the wing plate 20. When the b1 direction and the direction in which the first opening 11 is opened by the wing plate 20 are the b2 direction, the second shaft portion 22 is located on the end surface 22f on one end side of the wing plate 20 more than the end portion 22d on the b1 direction side. It is provided on the b2 direction side. At this time, the second shaft portion 22 is provided with a stepped portion 22a at an end portion 22d on the side close to the frame 10. When the slat 20 is closed to the frame 10, the step 22 a is provided on the side approaching the frame 10, and particularly when the slat 20 fixed to the frame 10 due to freezing of condensed water is peeled off from the frame 10. The breakage of the second shaft portion 22 is prevented.

また、第2軸部22は、羽板20の一端側の端面22fにおいて、b2方向側の端部22eよりもb1方向側に設けられている。このとき、第2軸部22は、フレーム10と離反する側の端部22eに、段部22aが設けられることになる。そのため、羽板20は、端面22fにおいて、第2軸部22の両側に段部22aが設けられることになる。これにより、羽板20によるフレーム10の開閉時のどちらの場合においても、結露水の凍結によりフレーム10に固着した羽板20をフレーム10から引き剥がすときの第2軸部22の折損を防いでいる。   Further, the second shaft portion 22 is provided on the b1 direction side of the end surface 22f on the one end side of the slat 20 with respect to the end portion 22e on the b2 direction side. At this time, the second shaft portion 22 is provided with a stepped portion 22 a at an end portion 22 e on the side away from the frame 10. Therefore, the wing plate 20 is provided with step portions 22a on both sides of the second shaft portion 22 on the end face 22f. Thus, in both cases of opening and closing the frame 10 by the wing plate 20, the second shaft portion 22 is prevented from being broken when the wing plate 20 fixed to the frame 10 is peeled off from the frame 10 by freezing of condensed water. Yes.

尚、本実施形態においては3枚の羽板20が用いられているが、本発明のダンパ装置の羽板の数は、2枚以上であることを条件として、その上限については特に制限されない。例えば、羽板20の幅wを狭くして、同一面積の流路に対してより多くの羽板20を配置することにより、個々の羽板20の回動スペースをさらに小さく抑えることができるが、部品点数が増えることにより、当然、故障率や組み立て工数も増加する。一方、羽板20の数を減らせば、そのような問題を軽減することができるが、羽板20の数を減らした分だけ羽板20の回動スペースは大きくなる。本発明のダンパ装置の羽板の数は、ダンパ装置が用いられる環境条件に応じて、その増減に伴うメリットおよびデメリットのバランスを鑑みて、最適な数を決定すればよい。尚、本実施形態においては、後述するリンク機構50lの構造上、羽板20を奇数枚とすることが好ましい。   In the present embodiment, three slats 20 are used, but the upper limit is not particularly limited on the condition that the number of slats of the damper device of the present invention is two or more. For example, by reducing the width w of the slats 20 and disposing more slats 20 on the same area of the flow path, the rotational space of each slat 20 can be further reduced. Of course, as the number of parts increases, the failure rate and assembly man-hours also increase. On the other hand, if the number of the slats 20 is reduced, such a problem can be reduced, but the rotation space of the slats 20 is increased by the amount of the decrease in the number of slats 20. The number of slats of the damper device according to the present invention may be determined in accordance with the environmental conditions in which the damper device is used, taking into account the balance between the advantages and disadvantages associated with the increase / decrease. In the present embodiment, it is preferable that the number of slats 20 is an odd number because of the structure of a link mechanism 50l described later.

<フレームの構成>
(全体構成)
図3は、フレームの形状を示す平面図、側面視断面図および底面図である。図3(a)はフレーム10の平面図、図3(b)は図3(a)におけるA−A方向断面図、図3(c)はフレーム10の底面図である。
<Frame structure>
(overall structure)
FIG. 3 is a plan view, a side sectional view, and a bottom view showing the shape of the frame. 3A is a plan view of the frame 10, FIG. 3B is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 3A, and FIG. 3C is a bottom view of the frame 10.

フレーム10は、3枚の羽板20を回動可能に支持する略矩形状の中空の枠体である。フレーム10には、その枠内に冷気を通す第2開口部12および第1開口部11が形成されている。以下、第2開口部12と第1開口部11とを連通しているフレーム10の中空部をフレーム10の流路部10aという。上でも述べたように、フレーム10には、底板10jから起立した枠板である隔壁10fが形成されている。また、隔壁10fの中央部には、第1開口部11が形成されている。また、フレーム10の図3(a)視左側の端部には、後述する歯車部材50gが収容されるフレーム10のケース状部10gと、同じく後述するリンク機構50lが収容される空間であるリンク機構配置部10lと、が一体的に成形されている。   The frame 10 is a substantially rectangular hollow frame that rotatably supports the three slats 20. The frame 10 has a second opening 12 and a first opening 11 through which cool air passes. Hereinafter, the hollow portion of the frame 10 that communicates the second opening portion 12 and the first opening portion 11 is referred to as a flow path portion 10 a of the frame 10. As described above, the frame 10 is formed with the partition wall 10f which is a frame plate standing up from the bottom plate 10j. A first opening 11 is formed in the center of the partition wall 10f. Further, at the left end of the frame 10 as viewed in FIG. 3A, a case-shaped portion 10g of the frame 10 in which a gear member 50g described later is accommodated and a link that is a space in which a link mechanism 50l described later is accommodated. The mechanism arrangement portion 101 is integrally formed.

本実施形態のフレーム10は、流路部10aにおける流体の流路方向の寸法を流路部10aの高さhとしたときに、流路部10aの高さhは、各羽板20の幅wと略同じ高さとされている。これにより、ダンパ装置D全体の薄型化が図られている。流路部10aの高さhは、常に羽板20の幅wと同じである必要はなく、ダンパ装置Dが用いられる環境条件に応じて、さらに低くしてもよく、逆に羽板20の幅wより高くしてもよい。例えば、流路部10aの高さhを各羽板20の幅wよりも高くすることにより、ダンパ装置Dの組立時や搬送時に羽板20に不用意に力が加わることを防ぐことができる。   In the frame 10 of the present embodiment, the height h of the flow channel portion 10a is the width of each slat 20 when the dimension of the flow channel direction in the flow channel portion 10a is the height h of the flow channel portion 10a. The height is approximately the same as w. Thereby, thickness reduction of the whole damper apparatus D is achieved. The height h of the flow path portion 10a does not always have to be the same as the width w of the slat 20 and may be further lowered according to the environmental conditions in which the damper device D is used. It may be higher than the width w. For example, by making the height h of the flow path portion 10a higher than the width w of each vane plate 20, it is possible to prevent inadvertent application of force to the vane plate 20 when the damper device D is assembled or transported. .

また、第1開口部11は、隔壁10fの中央部に形成されており、2箇所のリブ10hにより補強されている。また、底板10jにおける隔壁10f側の端部には、後述する排水口10kが形成されている。ここで、底板10jは、ダンパ装置Dの設置時に、底部となる枠板である。   The first opening 11 is formed at the center of the partition wall 10f, and is reinforced by two ribs 10h. Further, a drain port 10k, which will be described later, is formed at the end of the bottom plate 10j on the partition wall 10f side. Here, the bottom plate 10j is a frame plate serving as a bottom when the damper device D is installed.

(排水口の構成)
ダンパ装置Dは、図3(a)の座標軸表示におけるY軸方向に平行な方向を上下方向として、図3(a)視の状態で、機器や設備に配置される。フレーム10の図3(b)視下側および図3(c)視下側に示すように、フレーム10の底板10jにおける隔壁10f側の端部には、排水口10kが形成されている。排水口10kは、貫通孔であり、羽板20に発生した結露水をダンパ装置D外へ排水するためのものである。底板10jにおける隔壁10f側の端部は、結露水の滞留しやすい場所であり、ここに排水口10kが形成されている。このことにより、ダンパ装置Dは、フレーム10が隔壁10f側に傾斜して設置されている場合でも、底板10jに結露水が滞留することを抑制できる。これにより、底板10jに排水口10kを形成するものに対して、底板10jにおける角部10sから効果的に排水を行うことができる。ここで、排水口10kは、底板10jにおける隔壁10f側の端部の近傍に設けることができる。なお、近傍とは、図3(a)の座標軸表示におけるZ軸方向に平行な方向において、隔壁10f側の端部から所定距離だけ離れた場所のことである。
(Composition of drain outlet)
The damper device D is arranged in equipment or equipment as viewed in FIG. 3A, with the direction parallel to the Y-axis direction in the coordinate axis display of FIG. As shown in the lower side of FIG. 3B and the lower side of FIG. 3C, a drain port 10k is formed at the end of the bottom plate 10j of the frame 10 on the partition wall 10f side. The drainage port 10k is a through hole, and is used to drain the condensed water generated on the slats 20 to the outside of the damper device D. The end of the bottom plate 10j on the side of the partition wall 10f is a place where condensed water tends to stay, and a drain port 10k is formed here. Accordingly, the damper device D can suppress the condensation water from staying on the bottom plate 10j even when the frame 10 is installed to be inclined toward the partition wall 10f. Thereby, it can drain effectively from the corner | angular part 10s in the baseplate 10j with respect to what forms the drain outlet 10k in the baseplate 10j. Here, the drain port 10k can be provided in the vicinity of the end of the bottom plate 10j on the partition wall 10f side. Note that the vicinity means a place that is a predetermined distance away from the end on the partition wall 10f side in a direction parallel to the Z-axis direction in the coordinate axis display of FIG.

図2に示す各羽板20を配置したフレーム10において、各羽板20の長さl方向と同方向の排水口10kの全長は、長さcである。排水口10kの長さcと各羽板20の長さlは、同じ長さである。また、長さcは、長さlよりも長くてもよい。フレーム10に各羽板20の長さlと同じ長さかまたは長さlよりも長い全長の排水口10kが設けられていることにより、各羽板20の長さlに亘って発生する結露水を、排水口10kに導くことができ、より効率的に排水を行うことができる。   In the frame 10 in which the slats 20 shown in FIG. 2 are arranged, the total length of the drain outlet 10k in the same direction as the length l direction of each slat 20 is a length c. The length c of the drain port 10k and the length l of each slat 20 are the same length. Further, the length c may be longer than the length l. Condensed water generated over the length l of each slat 20 by providing the frame 10 with a drain port 10k having a length equal to or longer than the length l of each slat 20 Can be led to the drain port 10k, and drainage can be performed more efficiently.

また、各羽板20の長さl方向と同方向の第1開口部11の全長は、長さc1である。第1開口部11の長さc1と各羽板20の長さlは、同じ長さである。また、長さcは、長さlよりも長くてもよい。フレーム10に各羽板20の長さlと同じ長さかまたは長さlよりも長い全長の第1開口部11が設けられていることにより、各羽板20が第1開口部11を通過する冷気などに直接晒される範囲が、効率的にカバーされている。なお、第1開口部11は、各羽板20の先端部tが設けられている領域に形成されている形態が、最適の形態である。   The total length of the first opening 11 in the same direction as the length l direction of each slat 20 is a length c1. The length c1 of the first opening 11 and the length l of each slat 20 are the same length. Further, the length c may be longer than the length l. Since each frame 10 is provided with the first opening 11 having the same length as or longer than the length l of each slat 20, each slat 20 passes through the first opening 11. The range directly exposed to cold air is efficiently covered. In addition, the form in which the 1st opening part 11 is formed in the area | region in which the front-end | tip part t of each slat 20 is provided is an optimal form.

排水口10kには、該排水口10kの長さc方向に沿って所定の間隔で、排水口10kの長さc方向に直交する方向に横断する補強リブ10qが設けられている。補強リブ10qが設けられていることにより、開口面積の大きな排水口10kが設けられている場合でも、フレーム10の強度を確保することができる。なお、補強リブ10qが設けられている方向は、排水口10kの長さc方向に直交する方向には限定されるものではなく、排水口10kから水が流出できる方向であれば、いかなる方向でもよい。   The drain port 10k is provided with reinforcing ribs 10q that cross in a direction perpendicular to the length c direction of the drain port 10k at predetermined intervals along the length c direction of the drain port 10k. By providing the reinforcing rib 10q, the strength of the frame 10 can be ensured even when the drain port 10k having a large opening area is provided. Note that the direction in which the reinforcing rib 10q is provided is not limited to the direction orthogonal to the length c direction of the drain port 10k, and can be any direction as long as water can flow out from the drain port 10k. Good.

また、補強リブ10qが横断することにより分割された各排水口10kの穴径は、水滴が排水口10kから流れ落ちることができる大きさに形成されている。また、排水口10kは、フレーム10の厚さが2.5mm程度の場合、図3(b)の座標軸表示におけるZ軸方向に平行な方向において、底板10jの角部10sと隔壁10fとの間の開口幅が2mm程度に形成されている。これにより、結露水が、その表面張力により排水口10kに滞留することを抑制できる。そのため、排水口10kから効果的に排水を行うことができる。   Moreover, the hole diameter of each drainage port 10k divided | segmented when the reinforcement rib 10q crossed is formed in the magnitude | size which a water droplet can flow down from the drainage port 10k. Further, when the thickness of the frame 10 is about 2.5 mm, the drain port 10k is located between the corner 10s of the bottom plate 10j and the partition wall 10f in the direction parallel to the Z-axis direction in the coordinate axis display of FIG. Is formed to have an opening width of about 2 mm. Thereby, it can suppress that dew condensation water retains in the drain port 10k with the surface tension. Therefore, drainage can be performed effectively from the drainage port 10k.

図8は、図3(b)に示されるフレーム10に対して、各羽板20が、第2開口部12および第1開口部11を通る冷気の流れを制限するように配置される状態のうち、全開状態および全閉状態で配置されたときの側面視断面図である。図8において、点線表示の各羽板20は全開状態、一点鎖線表示の各羽板20は全閉状態を示す。各羽板20は、ダンパ装置Dの設置後に、第2開口部12および第1開口部11を通る冷気の流れを制限する角度に配置されたときに、各羽板20の先端部tが排水口10kの鉛直上方に配置されている。これにより、各羽板20に発生する結露水は、各羽板20の先端部tから下方に垂れて、排水口10kから除去される。そのため、効果的に排水を行うことができる。ここで、鉛直上方となる位置とは、図8の座標軸表示におけるY軸方向に平行な方向であって、図8視における下方から上方へ向かう位置のことをいう。   8 shows a state in which each slat 20 is arranged so as to restrict the flow of cool air through the second opening 12 and the first opening 11 with respect to the frame 10 shown in FIG. It is side sectional drawing when it arrange | positions among them in a fully open state and a fully closed state. In FIG. 8, each slat 20 displayed in a dotted line indicates a fully open state, and each slat 20 displayed in a dashed line indicates a fully closed state. When each slat 20 is disposed at an angle that restricts the flow of cold air through the second opening 12 and the first opening 11 after the damper device D is installed, the tip t of each slat 20 is drained. It is arranged vertically above the mouth 10k. Thereby, the dew condensation water which generate | occur | produces in each slat 20 hangs down from the front-end | tip part t of each slat 20 and is removed from the drain port 10k. Therefore, drainage can be performed effectively. Here, the vertically upward position refers to a position that is parallel to the Y-axis direction in the coordinate axis display of FIG. 8 and that extends from below to above in FIG.

(羽板支持部の構成)
フレーム10の枠内には、羽板20を支持する複数の羽板支持部15fおよび羽板支持部15lが形成されている。羽板支持部15fは、フレーム10の図3(a)視右側に形成されており、羽板支持部15lは、フレーム10の図3(a)視左側に形成されている。羽板支持部15fは、羽板20のフレーム10側の第1軸部21fを回動可能に支持する軸受である。また、羽板支持部15lは、リンク機構501側の第1軸部21lを回動可能に支持する軸受である。羽板支持部15fおよび羽板支持部15lは、各羽板20に対して一対ずつ、羽板20の長さl方向の両端に相当する位置に設けられている。各羽板20の一対の羽板支持部15fおよび羽板支持部15lのうち、図3(a)視左側の羽板支持部15lは、隔壁10fに形成されており、その周方向の一部に、第1軸部21lがその羽板支持部15lに対して径方向に差し込まれる切欠部である差込口15aが形成されている。図3(a)視右側の羽板支持部15fは、フレーム10の内壁面に形成されており、同羽板支持部15fの軸穴は、フレーム10の側壁を貫通しない凹部とされている。これにより、同羽板支持部15fに塗布されたグリスはその軸穴内に留められ、グリスが容易に外部へ流出することが防止されている。図3(a)視左側の羽板支持部15lは、羽板20の第1軸部21lが、羽板支持部15lに形成されている差込口15aに対して、差込口15aが弾性変形することにより差し込まれている。
(Configuration of slat support)
A plurality of slat support portions 15 f and slat support portions 15 l that support the slats 20 are formed in the frame 10. The slat support 15f is formed on the right side of the frame 10 as viewed in FIG. 3A, and the slat support 15l is formed on the left side of the frame 10 as viewed in FIG. The slat support 15f is a bearing that rotatably supports the first shaft part 21f of the slat 20 on the frame 10 side. The slat support 15l is a bearing that rotatably supports the first shaft 21l on the link mechanism 501 side. The wing plate support portion 15 f and the wing plate support portion 151 are provided in pairs at positions corresponding to both ends of the wing plate 20 in the length l direction. Of the pair of slat support parts 15f and slat support parts 15l of each slat 20, the slat support part 15l on the left side in FIG. 3A is formed in the partition wall 10f, and a part of the circumferential direction thereof. In addition, an insertion port 15a is formed which is a cutout portion into which the first shaft portion 21l is inserted in the radial direction with respect to the wing plate support portion 15l. The blade support part 15 f on the right side of FIG. 3A is formed on the inner wall surface of the frame 10, and the shaft hole of the blade support part 15 f is a recess that does not penetrate the side wall of the frame 10. Thereby, the grease applied to the slat support 15f is retained in the shaft hole, and the grease is prevented from easily flowing out to the outside. The blade support part 15l on the left side of FIG. 3 (a) is such that the first shaft part 21l of the blade 20 is elastic with respect to the insertion hole 15a formed in the blade support part 15l. It is inserted by deforming.

また、図3(a)において最も下側に配置された羽板支持部15fおよび羽板支持部15lの組は、その支持する羽板20が閉状態にあるときに、その羽板20の先端部tが隔壁10fに重なる位置に調節されている(図1(a)参照)。さらに、図3(a)において最も上側に配置された羽板支持部15fおよび羽板支持部15lの組は、その支持する羽板20が全開状態にあるときに、その羽板20の少なくとも一部が、第1開口部11側から見て第1開口部11の開口面積に影響しない位置に調節されている(図1(b)参照)。本実施形態のダンパ装置Dでは、羽板支持部15fおよび羽板支持部15lがこのように配置されていることにより、流路部10aの流れを阻害しないようになっている。   Further, the pair of the slat support 15f and the slat support 15l disposed on the lowermost side in FIG. 3A is the tip of the slat 20 when the supporting slat 20 is in a closed state. The part t is adjusted to a position that overlaps the partition wall 10f (see FIG. 1A). Further, the pair of the slat support 15f and the slat support 15l disposed on the uppermost side in FIG. 3A is at least one of the slats 20 when the supporting slat 20 is fully open. The portion is adjusted to a position that does not affect the opening area of the first opening 11 when viewed from the first opening 11 side (see FIG. 1B). In the damper device D of the present embodiment, the slat support 15f and the slat support 15l are arranged in this manner, so that the flow of the flow path 10a is not inhibited.

また、図8に示されるように、差込口15aが形成された各羽板支持部15lの、その周方向における差込口15aの開口角度は、第1開口部11の開口径方向のうち、各羽板20の長さl方向と直交する方向である短辺方向11aに対して、直角となる角度に設定されている。なお、第1開口部11の「開口径方向」とは、第1開口部11の開口面積を定める面方向であって、図8の座標軸表示におけるXY平面に平行な方向をいう。また、短辺方向11aと「直角」とは図8の座標軸表示におけるZ軸方向に平行な方向をいう。   Further, as shown in FIG. 8, the opening angle of the insertion port 15 a in the circumferential direction of each slat plate support portion 15 l in which the insertion port 15 a is formed is within the opening radial direction of the first opening 11. The blades 20 are set at an angle that is perpendicular to the short side direction 11a, which is a direction orthogonal to the length l direction of each blade 20. The “opening diameter direction” of the first opening 11 is a plane direction that defines the opening area of the first opening 11 and is a direction parallel to the XY plane in the coordinate axis display of FIG. Further, the short side direction 11a and “right angle” refer to a direction parallel to the Z-axis direction in the coordinate axis display of FIG.

羽板支持部15lの差込口15aを第1開口部11の短辺方向11aに対して直角に形成することにより、差込口15aは、羽板20の回動動作の全開となる方向に開口されることとなる。本実施形態のダンパ装置Dは、差込口15aの切欠方向が羽板20の回動動作の全開となる方向に向けられていることにより、羽板20を羽板支持部15lの差込口15aにたいして、鉛直方向から嵌合できる。これにより、羽板20をフレーム10へ容易に組み付けることができる。ここで、鉛直方向とは、図8の座標軸表示におけるZ軸方向に平行な方向のことをいう。また、各羽板支持部15lは、図8の座標軸表示におけるY軸方向に平行な方向にたいして、左右対称の形状に形成されている。これにより、各羽板支持部15lは、羽板20を取り付ける時に、羽板20から加えられる荷重による変形を左右に分散できる。そのため、羽板支持部15lの破損が抑制されている。なお、図8に示す羽板支持部15lの差込口15aを鉛直上方に移動させて、羽板支持部15lの少なくとも一部がフレーム10と一体化するように配置した場合には、フレーム10をコンパクトにすることができる。   By forming the insertion port 15a of the blade support part 15l at a right angle to the short side direction 11a of the first opening 11, the insertion port 15a is in a direction in which the rotation operation of the blade 20 is fully opened. It will be opened. In the damper device D of the present embodiment, the notch direction of the insertion port 15a is oriented in the direction in which the rotation operation of the slat 20 is fully opened, whereby the slat 20 is inserted into the slat support portion 15l. 15a can be fitted from the vertical direction. Thereby, the slat 20 can be easily assembled to the frame 10. Here, the vertical direction means a direction parallel to the Z-axis direction in the coordinate axis display of FIG. Further, each wing plate support 15l is formed in a symmetrical shape with respect to a direction parallel to the Y-axis direction in the coordinate axis display of FIG. Thereby, each blade support part 15l can disperse | distribute the deformation | transformation by the load added from the blade 20 right and left, when attaching the blade 20. Therefore, damage to the slat support 15l is suppressed. When the insertion port 15a of the slat support 15l shown in FIG. 8 is moved vertically upward so that at least a part of the slat support 15l is integrated with the frame 10, the frame 10 Can be made compact.

また、図13は、図3(a)におけるF−F方向から見たフレームの形状を示す側面視断面図である。図3(a)、および図13に示されるように、流路部10aを区画するフレーム10の内面には、内面の位置が部分的にフレーム10の外側に窪められた窪み部10bが設けられている。また、窪み部10bは、流路部10aの内側寸法a1が、部分的に内側寸法a2に窪められて設けられている。窪み部10bは、後述する第2リンク部材57の揺動空間を確保するために設けられている。また、第2リンク部材57は、各羽板20を回動させるために設けられている。これにより、図13において最も上側に配置された羽板支持部15lは、窪み部10bにおいて、流路部10aの内周面10iとの間に隙間mが確保されている。   FIG. 13 is a side sectional view showing the shape of the frame viewed from the FF direction in FIG. As shown in FIG. 3A and FIG. 13, the inner surface of the frame 10 that defines the flow path portion 10 a is provided with a recessed portion 10 b in which the position of the inner surface is partially recessed outside the frame 10. It has been. Moreover, the hollow part 10b is provided with the inner dimension a1 of the flow path part 10a partially depressed to the inner dimension a2. The hollow portion 10b is provided in order to secure a swinging space for the second link member 57 described later. Further, the second link member 57 is provided to rotate each slat 20. Accordingly, a clearance m is secured between the wing plate support portion 15l disposed on the uppermost side in FIG. 13 and the inner peripheral surface 10i of the flow path portion 10a in the recessed portion 10b.

窪み部10bにより流路部10aの内周面10iとの隙間mが確保された羽板支持部15lは、窪み部10bがなければ流路部10aの内周面10iと接触するか、内周面10iに羽板支持部15lの一部が一体化される位置にある。羽板支持部15lが内周面10iに接触している場合、その羽板支持部15lは内周面10i側への変形が阻害されるため、他の部分の変形量が大きくなる。これにより羽板支持部15lが破損しやすくなる。一方、図13において最も上側に配置された羽板支持部15lは、流路部10aの内周面10iとの間に隙間mが確保されていることにより、羽板20を取り付ける時に、羽板支持部15lの破損が抑制されている。   If there is no recess 10b, the wing plate support 15l having a clearance m with the inner peripheral surface 10i of the flow passage 10a is in contact with the inner peripheral surface 10i of the flow passage 10a or the inner periphery. A portion of the slat support 15l is integrated with the surface 10i. When the slat support 15l is in contact with the inner peripheral surface 10i, the slat support 15l is inhibited from being deformed toward the inner peripheral surface 10i, so that the amount of deformation of the other part becomes large. As a result, the slat support 15l is easily damaged. On the other hand, the slat support 15l disposed on the uppermost side in FIG. 13 has a clearance m between the inner peripheral surface 10i of the flow path part 10a, so that when the slat 20 is attached, Damage to the support portion 15l is suppressed.

<動力伝達機構>
(全体構成)
図4は、本実施形態のダンパ装置Dの分解斜視図である。ダンパ装置Dは、モータ40の駆動力で羽板20を回動させて第1開口部11を開閉することにより、冷気の流路を連通させたり、遮断したりする。モータ40の駆動力は、歯車部材50gおよびリンク機構50lからなる動力伝達機構50により、羽板20に伝達される。
<Power transmission mechanism>
(overall structure)
FIG. 4 is an exploded perspective view of the damper device D of the present embodiment. The damper device D opens or closes the first opening 11 by rotating the slats 20 with the driving force of the motor 40 to connect or block the cool air flow path. The driving force of the motor 40 is transmitted to the wing plate 20 by the power transmission mechanism 50 including the gear member 50g and the link mechanism 50l.

(モータ)
本実施形態のモータ40にはステッピングモータが使用されている。ステッピングモータは正逆両方向に回転可能であり、また、ステップ数によりその回転角度を算出することができる。よって、羽板20のその時々における配置角度を検出するために別途ロータリエンコーダなどによるフィードバック制御を行う必要がない。これにより、ダンパ装置D全体における部品点数の削減および装置の小型化が図られている。
(motor)
A stepping motor is used as the motor 40 of this embodiment. The stepping motor can rotate in both forward and reverse directions, and the rotation angle can be calculated from the number of steps. Therefore, it is not necessary to separately perform feedback control using a rotary encoder or the like in order to detect the arrangement angle of the slats 20 from time to time. Thereby, reduction of the number of parts in the whole damper apparatus D and size reduction of an apparatus are achieved.

(歯車部材)
図5は、図4のB方向から見た歯車部材50gの減速構造を示す透過平面図である。以下、図4と図5を参照して歯車部材50gについて説明する。
(Gear member)
FIG. 5 is a transparent plan view showing the speed reduction structure of the gear member 50g as viewed from the direction B of FIG. Hereinafter, the gear member 50g will be described with reference to FIGS.

モータ40の駆動力は、その出力軸に固定されたモータピニオン41から、歯車部材50gを介して減速されてリンク機構50lに伝達される。歯車部材50gは、第1歯車51から第4歯車54、および、リンク機構50lを揺動させるリンク駆動部材である第5歯車55の5つの歯車部材により構成されている。   The driving force of the motor 40 is decelerated through the gear member 50g and transmitted to the link mechanism 50l from the motor pinion 41 fixed to the output shaft. The gear member 50g is composed of five gear members, that is, a first gear 51 to a fourth gear 54 and a fifth gear 55 that is a link driving member that swings the link mechanism 50l.

モータ40は、後述するギヤボックス10nを構成するケース体であるモータカバー44におけるケース半体である第1モータカバー43に収容されており、フレーム10に形成されたケース状部10gと、第1モータカバー43との間に配置されたケース半体である第2モータカバー30により、連結されている。また、モータ40は、後述するコネクタ部60を備えている。第1歯車51は、第1モータカバー43と第2モータカバー30とにより区画される空間内に配置され、同空間内に設けられた支軸42に回転可能に支持されている。第2歯車52から第4歯車54は、フレーム10のケース状部10gと第2モータカバー30とにより区画される空間内に配置され、同空間内に設けられた支軸32に回転可能に支持されている。第5歯車55は、第2モータカバー30に形成された凹部33と、ケース状部10gから流路部10aに貫通した軸受部であるリンク駆動部材支持部16とにより回転可能に支持されている。   The motor 40 is accommodated in a first motor cover 43 which is a case half of a motor cover 44 which is a case body constituting a gear box 10n described later, and a case-like portion 10g formed in the frame 10 and a first The second motor cover 30 which is a half case disposed between the motor cover 43 and the motor cover 43 is connected. In addition, the motor 40 includes a connector portion 60 described later. The first gear 51 is disposed in a space defined by the first motor cover 43 and the second motor cover 30 and is rotatably supported by a support shaft 42 provided in the space. The second gear 52 to the fourth gear 54 are disposed in a space defined by the case-like portion 10g of the frame 10 and the second motor cover 30, and are rotatably supported by the support shaft 32 provided in the same space. Has been. The fifth gear 55 is rotatably supported by a concave portion 33 formed in the second motor cover 30 and a link driving member support portion 16 which is a bearing portion penetrating from the case-like portion 10g to the flow path portion 10a. .

第1歯車51から第4歯車54は、モータピニオン41の回転を減速して第5歯車55に伝達する減速歯車列である。第5歯車55は、第4歯車54と噛合する扇状の歯車が形成された歯車部55gと、その駆動力をリンク機構50lに伝達する出力軸部である軸部55sとが一体化された部材である。第5歯車55の軸部55sは、その外周面の一部が平面状に切り欠かれている。かかる切り欠きは、軸部55sの周方向において対称となる位置に一対設けられている。   The first gear 51 to the fourth gear 54 are a reduction gear train that reduces the rotation of the motor pinion 41 and transmits it to the fifth gear 55. The fifth gear 55 is a member in which a gear portion 55g formed with a fan-shaped gear meshing with the fourth gear 54 and a shaft portion 55s that is an output shaft portion that transmits the driving force to the link mechanism 50l are integrated. It is. A portion of the outer peripheral surface of the shaft portion 55s of the fifth gear 55 is cut out in a flat shape. A pair of such notches are provided at positions that are symmetrical in the circumferential direction of the shaft portion 55s.

軸部55sの外周形状は、非真円に設けられており、軸部55sは、後述する第1リンク部材56の嵌合穴56bの内面と嵌合する。嵌合穴56bは、軸部55sと周方向に係合可能な形状に形成されている。ここで、非真円とは、真円以外の形状のことである。また、軸部55sの周方向には、嵌合穴56bの内面と係合する角部55kが設けられていることにより、角部55kは、軸部55sの周方向への回り止めとなっている。このとき、軸部55sと第1リンク部材56とは、後述する軸部55sのアール面55h、55jを嵌合穴56bの内面に圧入することによる摩擦係合により、嵌合されている。ここで、軸部55sのアール面55h、55jは、第1リンク部材56との軸線方向における抜け止めになっている。これにより、非真円に設けられた軸部55sと、軸部55sと周方向に係合可能な形状に形成されている嵌合穴56bの内面とが、圧入されることで連結されることにより、容易に軸部55sに対して嵌合穴56bが移動したり外れたりすることが抑制されている。ここで、圧入とは、第5歯車55および第1リンク部材56の変形時の弾性力により軸部55sと嵌合穴56bの内面との間に摩擦力が発生して、軸部55sが嵌合穴56bの内面に係止されていることである。   The outer peripheral shape of the shaft portion 55s is provided in a non-perfect circle, and the shaft portion 55s is fitted to the inner surface of a fitting hole 56b of the first link member 56 described later. The fitting hole 56b is formed in a shape that can be engaged with the shaft portion 55s in the circumferential direction. Here, the non-perfect circle is a shape other than a perfect circle. Further, since the corner portion 55k that engages with the inner surface of the fitting hole 56b is provided in the circumferential direction of the shaft portion 55s, the corner portion 55k is prevented from rotating in the circumferential direction of the shaft portion 55s. Yes. At this time, the shaft portion 55s and the first link member 56 are fitted by frictional engagement by press-fitting round surfaces 55h and 55j of the shaft portion 55s described later into the inner surface of the fitting hole 56b. Here, the rounded surfaces 55 h and 55 j of the shaft portion 55 s are prevented from coming off in the axial direction with the first link member 56. Thereby, the shaft part 55s provided in the non-perfect circle and the inner surface of the fitting hole 56b formed in a shape engageable with the shaft part 55s in the circumferential direction are connected by being press-fitted. Thus, it is possible to prevent the fitting hole 56b from being easily moved or detached from the shaft portion 55s. Here, the press-fitting means that a frictional force is generated between the shaft portion 55s and the inner surface of the fitting hole 56b by the elastic force when the fifth gear 55 and the first link member 56 are deformed, and the shaft portion 55s is fitted. It is locked to the inner surface of the joint hole 56b.

ここで、嵌合穴56bの内面は、貫通孔が設けられているが、軸部55sと周方向に係合可能な形状に形成されているものであれば、貫通孔以外に凹部が設けられていても良い。なお、軸部55sの外周面と嵌合穴56bの内面とは、同一形状である必要はなく、角部55kにより嵌合穴56bの内面に対する回り止めおよび嵌合ができる形状であれば、いかなる形状でもよい。   Here, the inner surface of the fitting hole 56b is provided with a through hole. However, as long as it is formed in a shape that can be engaged with the shaft portion 55s in the circumferential direction, a recess is provided in addition to the through hole. May be. The outer peripheral surface of the shaft portion 55s and the inner surface of the fitting hole 56b do not need to have the same shape, and any shape can be used as long as the corner portion 55k can prevent and fit the inner surface of the fitting hole 56b. Shape may be sufficient.

より具体的には、第5歯車55の軸部55sの外周面には、軸部55sの周方向において、対称となる位置に、二つの平面部55nが設けられている。これにより、軸部55sは、二つの平面部55nが軸部55sの周方向への回り止めとなっている。また、軸部55sは、二つの平面部55nの両端部に、角部55kが設けられている。また、平面部55n以外の面は、軸部55sの周方向における対称位置に、周方向に沿って湾曲した曲面であるアール面55h、55jが設けられており、アール面55h、55jは、嵌合穴56bの内面に曲面で圧入されている。また、アール面55h、55jは、真円の一部の円弧を切り取った一部であり、それぞれの回転軸を同一にする円周の一部である。これにより、軸部55sを、その径方向で嵌合穴56bの内面と圧入することで連結することにより、第5歯車55と第1リンク部材56の軸の位置が固定されて、同軸が容易に確保されている。   More specifically, two flat surface portions 55n are provided on the outer peripheral surface of the shaft portion 55s of the fifth gear 55 at symmetrical positions in the circumferential direction of the shaft portion 55s. Thereby, as for shaft part 55s, two plane parts 55n serve as a rotation stop to the peripheral direction of shaft part 55s. Further, the shaft portion 55s is provided with corner portions 55k at both end portions of the two plane portions 55n. Further, the surfaces other than the plane portion 55n are provided with rounded surfaces 55h and 55j which are curved surfaces curved along the circumferential direction at symmetrical positions in the circumferential direction of the shaft portion 55s, and the rounded surfaces 55h and 55j are fitted. The inner hole 56b is press-fitted with a curved surface. Further, the round surfaces 55h and 55j are a part of a perfect circle cut out of a circular arc, and are a part of the circumference that makes the respective rotation axes the same. As a result, the shaft portion 55s is connected to the inner surface of the fitting hole 56b in the radial direction by press-fitting, so that the positions of the shafts of the fifth gear 55 and the first link member 56 are fixed, and coaxiality is easy. Is secured.

また、嵌合穴56bの内面は、軸部55sの外形に対応した形状に形成されている。これにより、軸部55sは、嵌合穴56bの内面の形状に沿って圧入されている。そのため、第5歯車55と第1リンク部材56の同軸が容易に確保されている。   Further, the inner surface of the fitting hole 56b is formed in a shape corresponding to the outer shape of the shaft portion 55s. Thereby, the shaft portion 55s is press-fitted along the shape of the inner surface of the fitting hole 56b. Therefore, the fifth gear 55 and the first link member 56 are easily coaxial.

図11は、第5歯車55の軸部55sの外周面に、一つの平面部が設けられている変形例である。以下、図11を参照して軸部55sの変形例について説明する。ここで、軸部55sと嵌合する嵌合穴56bの内面は、軸部55sと周方向に係合可能な形状に形成されているものとする。   FIG. 11 is a modification in which one flat surface portion is provided on the outer peripheral surface of the shaft portion 55 s of the fifth gear 55. Hereinafter, a modification of the shaft portion 55s will be described with reference to FIG. Here, it is assumed that the inner surface of the fitting hole 56b that is fitted to the shaft portion 55s is formed in a shape that can be engaged with the shaft portion 55s in the circumferential direction.

図11の第5歯車55aは、軸部55sの外周面に、一つの平面部55pが設けられている。軸部55sの周方向における平面部55pの両端部には、角部55tが設けられていることにより、角部55tは、第1リンク部材56の嵌合穴56bの内面と2箇所で接触する。また、軸部55sの周方向における平面部55p以外の面は、アール面55rが設けられていることにより、アール面55rは、嵌合穴56bの内面と曲面で接触する。曲面で接触するアール面55rは、嵌合穴56bの内面に対して曲面部で圧入して嵌合されているため、軸部55sと嵌合穴56bとの同軸を確保し易くなっている。これにより、軸部55sと、嵌合穴56bの内面とが、圧入されることで連結されることにより、第5歯車55aと第1リンク部材56との間でスリップが発生することが抑制されている。また、アール面55rを設けることにより、平面部55pよりも嵌合穴56bの内面に対して接触面積を増やすことができている。これにより、アール面55rを嵌合穴56bと同軸の円弧面とすることにより、第5歯車55aと第1リンク部材56との同軸が容易に確保されている。   The fifth gear 55a of FIG. 11 is provided with one flat surface portion 55p on the outer peripheral surface of the shaft portion 55s. Since corner portions 55t are provided at both ends of the flat portion 55p in the circumferential direction of the shaft portion 55s, the corner portions 55t come into contact with the inner surface of the fitting hole 56b of the first link member 56 at two locations. . Further, the surfaces other than the flat surface portion 55p in the circumferential direction of the shaft portion 55s are provided with the rounded surfaces 55r, so that the rounded surfaces 55r are in contact with the inner surfaces of the fitting holes 56b. Since the curved surface 55r that is in contact with the curved surface is press-fitted and fitted to the inner surface of the fitting hole 56b at the curved surface portion, it is easy to ensure coaxiality between the shaft portion 55s and the fitting hole 56b. As a result, the shaft portion 55s and the inner surface of the fitting hole 56b are connected by being press-fitted, thereby suppressing the occurrence of slip between the fifth gear 55a and the first link member 56. ing. Further, by providing the rounded surface 55r, the contact area can be increased with respect to the inner surface of the fitting hole 56b rather than the flat surface portion 55p. Thereby, the coaxial of the 5th gearwheel 55a and the 1st link member 56 is ensured easily by making the round surface 55r into the circular arc surface coaxial with the fitting hole 56b.

歯車部材50gを構成する第1歯車51から第4歯車54は、大径の平歯車および小径の平歯車が軸方向に連結されて一体化された複合歯車である。モータ40のモータピニオン41には第1歯車51の大径歯車51wが噛合しており、大径歯車51wの回転はその小径歯車51nに減速されて伝達される。第2モータカバー30には、フレーム10側に突き出した有蓋筒状の突起部であるカバー部31が形成されており、その筒内には第1歯車51の小径歯車51nが収容されている。カバー部31はその周方向の一部が切り欠かれており、そこから小径歯車51nの一部が露出している。そして、小径歯車51nのその露出した部分は、第2歯車52の大径歯車52wに噛合している。以降、順次、第2歯車52の小径歯車52nから第3歯車53の大径歯車53wに、第3歯車53の小径歯車53nから第4歯車54の大径歯車54wに、第4歯車54の小径歯車54nから第5歯車55の歯車部55gに、モータ40の駆動力が減速されて伝達される。   The first gear 51 to the fourth gear 54 constituting the gear member 50g are compound gears in which a large-diameter spur gear and a small-diameter spur gear are connected and integrated in the axial direction. The motor pinion 41 of the motor 40 meshes with the large diameter gear 51w of the first gear 51, and the rotation of the large diameter gear 51w is decelerated and transmitted to the small diameter gear 51n. The second motor cover 30 is formed with a cover portion 31 that is a covered cylindrical projection protruding toward the frame 10, and a small-diameter gear 51n of the first gear 51 is accommodated in the cylinder. The cover portion 31 is partially cut away in the circumferential direction, and a portion of the small-diameter gear 51n is exposed therefrom. The exposed portion of the small diameter gear 51n meshes with the large diameter gear 52w of the second gear 52. Thereafter, the small diameter of the fourth gear 54 is sequentially changed from the small diameter gear 52n of the second gear 52 to the large diameter gear 53w of the third gear 53, from the small diameter gear 53n of the third gear 53 to the large diameter gear 54w of the fourth gear 54. The driving force of the motor 40 is decelerated and transmitted from the gear 54n to the gear portion 55g of the fifth gear 55.

図6は、リンク駆動部材支持部16に挿入された第5歯車55を、図4のC方向からみた側面図である。説明の便宜上、フレーム10と第5歯車55以外の部材は図示を省略している。第5歯車55の歯車部55gとフレーム10のケース状部10gは、羽板20が所定の回動角度になったとき、すなわち、第5歯車55が所定の角度位置になったときに、互いに当接することでリンク機構50lへの駆動力の伝達を遮断する、ストッパ部55c、55v、10c、10vを有している。歯車部55gは、羽板20が回動して第1開口部11を全閉にする位置において、歯車部55gのストッパ部55cが、ケース状部10gのストッパ部10cに当接する。また、歯車部55gは、羽板20が回動して第1開口部11を全開にする位置において、歯車部55gのストッパ部55vが、ケース状部10gのストッパ部10vに当接する。これにより、ストッパ部55vがストッパ部10vに当接する位置から、ストッパ部55cがストッパ部10cに当接する位置の間が、第5歯車55の揺動角度の範囲となっており、羽板20が開閉する範囲となっている。本実施形態の動力伝達機構50は、羽板20がその回動限界角度に至った時に、リンク機構50lよりも前の動力伝達部材で駆動力の伝達を遮断する構成とされていることにより、羽板20やリンク機構50lに過剰な応力が加えられることが防止されており、羽板20およびリンク機構50lの部品寿命の低下が抑えられている。本実施形態においては第5歯車55にストッパ部55c、55vが設けられているが、本発明の歯車部材側のストッパ部は、第5歯車55以外の歯車部材に設けられていてもよい。尚、本実施形態では、ケース状部10gがフレーム10の一部としてフレーム10と一体成形されているが、ケース状部10gはフレーム10とは別体であってもよい。   FIG. 6 is a side view of the fifth gear 55 inserted into the link driving member support 16 as viewed from the direction C of FIG. For convenience of explanation, members other than the frame 10 and the fifth gear 55 are not shown. The gear portion 55g of the fifth gear 55 and the case-like portion 10g of the frame 10 are in contact with each other when the blade 20 is at a predetermined rotation angle, that is, when the fifth gear 55 is at a predetermined angular position. It has stoppers 55c, 55v, 10c, and 10v that block the transmission of the driving force to the link mechanism 50l by abutting. In the gear portion 55g, the stopper portion 55c of the gear portion 55g abuts against the stopper portion 10c of the case-like portion 10g at a position where the slat 20 rotates and the first opening portion 11 is fully closed. Further, in the gear portion 55g, the stopper portion 55v of the gear portion 55g contacts the stopper portion 10v of the case-like portion 10g at a position where the vane 20 rotates to fully open the first opening portion 11. Thereby, the range of the swing angle of the fifth gear 55 is between the position where the stopper portion 55v contacts the stopper portion 10v and the position where the stopper portion 55c contacts the stopper portion 10c. It is a range that opens and closes. The power transmission mechanism 50 of the present embodiment is configured such that when the slat 20 reaches its rotation limit angle, the transmission of the driving force is interrupted by the power transmission member before the link mechanism 50l. Excessive stress is prevented from being applied to the wing plate 20 and the link mechanism 50l, and the reduction in the component life of the wing plate 20 and the link mechanism 50l is suppressed. In the present embodiment, the stopper portions 55 c and 55 v are provided on the fifth gear 55, but the gear member-side stopper portion of the present invention may be provided on a gear member other than the fifth gear 55. In the present embodiment, the case-like portion 10g is integrally formed with the frame 10 as a part of the frame 10, but the case-like portion 10g may be separate from the frame 10.

(リンク駆動部材支持部)
図9は、リンク駆動部材支持部の構造を示す平面視断面図である。以下、図9を参照してリンク駆動部材支持部16および第5歯車55の軸部55sについて説明する。
(Link drive member support)
FIG. 9 is a cross-sectional plan view showing the structure of the link drive member support. Hereinafter, the link drive member support 16 and the shaft 55s of the fifth gear 55 will be described with reference to FIG.

第5歯車55は、歯車部材50gおよびリンク機構50lからなる動力伝達機構50において、動力伝達部材である歯車部材50gを構成している部品である。第5歯車55は、その軸部55sが、フレーム10に形成された貫通孔16aから流路部10a内に挿入されている。軸部55sは、先端部55dと、大径部55fと、拡径部55eと、が形成されており、先端部55dは、流路部10a内に挿入されている。大径部55fは、先端部55dよりも直径が大きくなっている。拡径部55eは、先端部55dと、大径部55fとの間に形成されている。なお、先端部55dは、流路部10a内の後述する第1リンク部材56の嵌合穴56bに嵌合されている。   The fifth gear 55 is a component constituting the gear member 50g which is a power transmission member in the power transmission mechanism 50 including the gear member 50g and the link mechanism 50l. The shaft portion 55s of the fifth gear 55 is inserted into the flow channel portion 10a from the through hole 16a formed in the frame 10. The shaft portion 55s is formed with a front end portion 55d, a large diameter portion 55f, and an enlarged diameter portion 55e, and the front end portion 55d is inserted into the flow path portion 10a. The large diameter portion 55f has a diameter larger than that of the tip portion 55d. The enlarged diameter portion 55e is formed between the distal end portion 55d and the large diameter portion 55f. The distal end portion 55d is fitted in a fitting hole 56b of a first link member 56 described later in the flow path portion 10a.

貫通孔16aの縁部16cには、抜け止め部であるリンク駆動部材支持部16が形成されている。リンク駆動部材支持部16は、軸部55sの先端部55dを支持している。また、リンク駆動部材支持部16の軸部55sとの対向面の形状は、軸部55sの先端部55dの外周面を支持しており、拡径部55eの少なくとも一部と軸部55sの軸線方向に当接可能であり、大径部55fの先端部55d側の一部を覆う形状に形成されている。また、拡径部55eは、リンク駆動部材支持部16の内周面に当接することにより、第5歯車55の軸線方向の移動が規制されている。ここで、軸線方向とは、図9の座標軸表示におけるX軸方向に平行な方向をいう。   A link driving member support portion 16 that is a retaining portion is formed at the edge portion 16c of the through hole 16a. The link driving member support portion 16 supports the tip portion 55d of the shaft portion 55s. Further, the shape of the surface of the link drive member support portion 16 facing the shaft portion 55s supports the outer peripheral surface of the tip portion 55d of the shaft portion 55s, and the axis line of at least a part of the enlarged diameter portion 55e and the shaft portion 55s. It can abut in the direction and is formed in a shape that covers a part of the large-diameter portion 55f on the tip portion 55d side. Further, the diameter-enlarged portion 55 e is in contact with the inner peripheral surface of the link driving member support portion 16, thereby restricting the movement of the fifth gear 55 in the axial direction. Here, the axial direction means a direction parallel to the X-axis direction in the coordinate axis display of FIG.

リンク駆動部材支持部16の軸部55sとの対向面の形状は、軸部55sの先端部55dの外周面を支持しており、拡径部55eの少なくとも一部と軸部55sの軸線方向に当接可能であり、大径部55fの先端部55d側の一部を覆う形状に形成されていることにより、先端部55dからケース状部10g内へ侵入する水の浸入経路は、拡径部55eの長さ分、長くなっている。これにより、水がケース状部10g内に侵入することを抑制することができる。また、軸部55sは、拡径部55eにより、先端部55dからケース状部10g内へ浸入する水の浸入路が屈曲している。これにより、水がケース状部10g内に浸入することが抑制されている。   The shape of the surface of the link drive member support portion 16 facing the shaft portion 55s supports the outer peripheral surface of the tip portion 55d of the shaft portion 55s, and extends in the axial direction of at least a part of the enlarged diameter portion 55e and the shaft portion 55s. By being formed in a shape that covers a part of the large-diameter portion 55f on the distal end portion 55d side, the intrusion path of water that enters the case-like portion 10g from the distal end portion 55d is formed by the enlarged diameter portion. It is longer by the length of 55e. Thereby, it can suppress that water penetrate | invades in case-like part 10g. Further, in the shaft portion 55s, the intrusion path of water entering the case-like portion 10g from the tip portion 55d is bent by the enlarged diameter portion 55e. This prevents water from entering the case-like portion 10g.

軸部55sとリンク駆動部材支持部16との間には、潤滑剤であるグリスgが充填されている。これにより、これらの隙間からの水の浸入が阻止されている。また、リンク駆動部材支持部16は大径部55f、拡径部55e、および先端部55dに沿って形成されていることから、リンク駆動部材支持部16の内面には、段状に屈曲した部分である段状部16bが設けられている。この段状部16bにより、軸部55sの回転によるグリスgの流出が抑えられ、グリスgによる防水効果を長く保つことが可能とされている。   Between the shaft portion 55s and the link driving member support portion 16, grease g which is a lubricant is filled. This prevents water from entering through these gaps. Further, since the link driving member support portion 16 is formed along the large diameter portion 55f, the enlarged diameter portion 55e, and the tip end portion 55d, a portion bent in a step shape is formed on the inner surface of the link driving member support portion 16. A stepped portion 16b is provided. By this stepped portion 16b, the outflow of the grease g due to the rotation of the shaft portion 55s is suppressed, and the waterproof effect by the grease g can be kept long.

また、軸部55sの大径部55fと、リンク駆動部材支持部16との間に設けられた隙間dは、先端部55dと、リンク駆動部材支持部16との間に設けられたクリアランスeよりも大きく設けられている。これにより、隙間d内にグリスgをクリアランスeよりも多く充填することができ、グリスgによる防水効果が長く保たれている。一方で、軸部55sの先端部55dと、リンク駆動部材支持部16との間のクリアランスeを可能な限り小さくすることにより、リンク駆動部材支持部16に対する先端部55dの位置決め精度が高められるとともに、ケース状部10g内への水の進入口が狭められ、防水性がさらに高められている。   Further, the gap d provided between the large diameter portion 55f of the shaft portion 55s and the link drive member support portion 16 is larger than the clearance e provided between the tip portion 55d and the link drive member support portion 16. Is also large. As a result, the gap d can be filled with more grease g than the clearance e, and the waterproof effect of the grease g can be maintained for a long time. On the other hand, by reducing the clearance e between the distal end portion 55d of the shaft portion 55s and the link drive member support portion 16 as much as possible, the positioning accuracy of the distal end portion 55d with respect to the link drive member support portion 16 is enhanced. The entrance of water into the case-like portion 10g is narrowed, and the waterproofness is further enhanced.

また、大径部55fと、拡径部55eとの間の角部55aは、曲面に丸められている。リンク駆動部材支持部16は、大径部55f、拡径部55e、および先端部55dに沿って形成されており、これにより、リンク駆動部材支持部16の内面には、段状に屈曲した部分である段状部16bが設けられている。そして、大径部55fと、拡径部55eとの間の角部55aを曲面に丸めることにより、その角部55aと段状部16bとの間に、角部55aが到達できない隙間fが確保されている。かかる隙間fに蓄えられたグリスgは容易には飛散・漏出せずに留まるため、グリスgによる防水効果がより長く保たれている。   Further, the corner portion 55a between the large diameter portion 55f and the enlarged diameter portion 55e is rounded into a curved surface. The link drive member support portion 16 is formed along the large diameter portion 55f, the enlarged diameter portion 55e, and the tip end portion 55d, whereby the inner surface of the link drive member support portion 16 is bent into a step shape. A stepped portion 16b is provided. Then, by rounding the corner portion 55a between the large-diameter portion 55f and the enlarged-diameter portion 55e into a curved surface, a clearance f that the corner portion 55a cannot reach is secured between the corner portion 55a and the stepped portion 16b. Has been. Since the grease g stored in the gap f does not easily scatter and leak, the waterproof effect by the grease g is kept longer.

(ギヤボックス)
図10は、図4のE方向から見たギヤボックスの構造を示す側面視断面図である。以下、図4、図5、および図10を参照してギヤボックス10nについて説明する。なお、説明の便宜上、図10はフレーム10、モータ40、モータピニオン41、第1歯車51、および第2歯車52以外の部材は図示を省略している。
(Gearbox)
FIG. 10 is a side sectional view showing the structure of the gear box as viewed from the direction E of FIG. Hereinafter, the gear box 10n will be described with reference to FIG. 4, FIG. 5, and FIG. For convenience of explanation, FIG. 10 does not show members other than the frame 10, the motor 40, the motor pinion 41, the first gear 51, and the second gear 52.

フレーム10には、歯車部材50gが収容されるケース体であるギヤボックス10nが形成されている。ギヤボックス10nは、フレーム10のケース状部10g、およびフレーム10のケース状部10gに嵌合されるモータカバー44からなり、モータカバー44は、2つのケース部材である第1モータカバー43、第2モータカバー30により構成されている。第1モータカバー43は、モータ40が収容されている。第2モータカバー30は、フレーム10のケース状部10gと第1モータカバー43との間に配置されている。ギヤボックス10nの内部は、複数の歯車部材50gを構成する第1歯車51の軸線方向に3つの層に分割されている。ここで、軸線方向とは、図10の座標軸表示におけるX軸方向に平行な方向をいう。   The frame 10 is formed with a gear box 10n which is a case body in which the gear member 50g is accommodated. The gear box 10n includes a case-like portion 10g of the frame 10 and a motor cover 44 fitted to the case-like portion 10g of the frame 10. The motor cover 44 includes a first motor cover 43, which is two case members, and a first cover. 2 motor cover 30 is used. The first motor cover 43 accommodates the motor 40. The second motor cover 30 is disposed between the case-like portion 10 g of the frame 10 and the first motor cover 43. The inside of the gear box 10n is divided into three layers in the axial direction of the first gear 51 constituting the plurality of gear members 50g. Here, the axial direction means a direction parallel to the X-axis direction in the coordinate axis display of FIG.

上でも述べたように、第1歯車51は、第2モータカバー30と第1モータカバー43との間に収容されており、第1歯車51の大径歯車51wは、モータ40のモータピニオン41と第2モータカバー30内において噛合している。モータピニオン41が収容された第2モータカバー30において、ケース状部10gを隔てる隔壁30cには、ケース状部10g側に突き出した有蓋筒状のカバー部31が設けられている。また、第1歯車51の支軸42は、ケース状部10g側の端部がカバー部31の蓋部31aに固定されている。また、支軸42は、第1モータカバー43側の端部がモータ40と第2モータカバー30との間で固定されている。また、第1歯車51は、小径歯車51nおよび支軸42の一部がカバー部31の筒内に収容されている。カバー部31は、その周方向の一部が切り欠かれていて、そこから第1歯車51の小径歯車51nがケース状部10g内に露出しており、ケース状部10g内において第2歯車52の大径歯車52wと噛合している。ここで、モータ40は、略正方形の第1モータカバー43の中央部に配置されている。そのため、モータピニオン41をケース状部10g内に貫通させた場合には、ケース状部10g内において歯車部材50gの配置の自由度が低くなり、歯車部材50gをケース状部10g内にコンパクトに配置することが困難となる。ここで、第1歯車51は、第1モータカバー43の中央部からずれた位置においてケース状部10g内に貫通している。第1歯車51は、支軸42のケース状部10g側の端部がカバー部31の蓋部31aに固定されていることにより、モータピニオン41が収容された第2モータカバー30内に収容され、第1歯車51の小径歯車51nがカバー部31の切り欠かれた部分からケース状部10g内に露出している。これにより、モータピニオン41の配置された位置に制約を受けない位置に第1歯車51を配置することができる。そのため、ケース状部10gの歯車部材50gの配置の自由度を高めることで、スペースの有効利用がされている。   As described above, the first gear 51 is accommodated between the second motor cover 30 and the first motor cover 43, and the large-diameter gear 51 w of the first gear 51 is the motor pinion 41 of the motor 40. And in the second motor cover 30. In the second motor cover 30 in which the motor pinion 41 is accommodated, a covered cylindrical cover part 31 protruding toward the case-like part 10g is provided on the partition wall 30c separating the case-like part 10g. Further, the support shaft 42 of the first gear 51 is fixed to the lid portion 31 a of the cover portion 31 at the end on the case-like portion 10 g side. The end of the support shaft 42 on the first motor cover 43 side is fixed between the motor 40 and the second motor cover 30. In the first gear 51, the small-diameter gear 51 n and a part of the support shaft 42 are accommodated in the cylinder of the cover portion 31. The cover portion 31 is partially cut away in the circumferential direction, from which the small-diameter gear 51n of the first gear 51 is exposed in the case-like portion 10g, and the second gear 52 in the case-like portion 10g. Is engaged with the large-diameter gear 52w. Here, the motor 40 is disposed at the center of the substantially square first motor cover 43. Therefore, when the motor pinion 41 is passed through the case-like portion 10g, the degree of freedom of arrangement of the gear member 50g is reduced in the case-like portion 10g, and the gear member 50g is arranged compactly in the case-like portion 10g. Difficult to do. Here, the first gear 51 penetrates into the case-like portion 10 g at a position shifted from the central portion of the first motor cover 43. The first gear 51 is accommodated in the second motor cover 30 in which the motor pinion 41 is accommodated by fixing the end portion of the support shaft 42 on the case-like portion 10 g side to the lid portion 31 a of the cover portion 31. The small gear 51n of the first gear 51 is exposed in the case-like portion 10g from the notched portion of the cover portion 31. Thereby, the 1st gearwheel 51 can be arrange | positioned in the position which does not receive a restriction | limiting in the position where the motor pinion 41 is arrange | positioned. Therefore, the space is effectively used by increasing the degree of freedom of arrangement of the gear member 50g of the case-like portion 10g.

ダンパ装置Dは、ギヤボックス10nの内部を複数の歯車部材50gの軸線方向に3つの層に分割することにより、第1歯車51から第4歯車54により構成される減速歯車列の平面方向への広がりを高さ方向に転換し、その平面方向におけるギヤボックス10nの寸法が小さくされている。これにより、ダンパ装置Dは、小型化されている。ここで、平面方向とは、図4の座標軸表示におけるYZ平面に平行な方向であり、高さ方向とは、図4の座標軸表示におけるX軸方向に平行な方向である。また、対向する面は、一部、当接して設けられていてもよい。   The damper device D divides the inside of the gear box 10n into three layers in the axial direction of the plurality of gear members 50g, so that the reduction gear train composed of the first gear 51 to the fourth gear 54 in the plane direction is arranged. The spread is changed to the height direction, and the dimension of the gear box 10n in the plane direction is reduced. Thereby, the damper apparatus D is reduced in size. Here, the plane direction is a direction parallel to the YZ plane in the coordinate axis display of FIG. 4, and the height direction is a direction parallel to the X axis direction in the coordinate axis display of FIG. Further, the opposing surfaces may be provided in contact with each other.

ケース状部10gには嵌合部10t、第2モータカバー30には嵌合部30aおよび嵌合部30b、第1モータカバー43には嵌合部43aが設けられており、嵌合部30aの内周面と嵌合部43aの外周面とが、第2モータカバー30および第1モータカバー43の厚み方向に対向するように嵌合されている。また、嵌合部30bの内周面と嵌合部10tの外周面とが、第2モータカバー30およびケース状部10gの厚み方向に対向するように嵌合されている。ギヤボックス10nは、ケース状部10g、第2モータカバー30、および第1モータカバー43の3つのケース部材が互いに厚み方向に対向するように嵌合されていることにより、対向する面の隙間を小さくすることができる。これにより、ダンパ装置Dは、ギヤボックス10nの内部へ水が直接、浸入することが抑制されている。ここで、厚み方向とは、図10の座標軸表示におけるZ軸方向に平行な方向である。また、対向する面は、一部、当接して設けられていてもよい。   The case-like portion 10g is provided with a fitting portion 10t, the second motor cover 30 is provided with a fitting portion 30a and a fitting portion 30b, and the first motor cover 43 is provided with a fitting portion 43a. The inner peripheral surface and the outer peripheral surface of the fitting portion 43a are fitted so as to face each other in the thickness direction of the second motor cover 30 and the first motor cover 43. Moreover, it fits so that the inner peripheral surface of the fitting part 30b and the outer peripheral surface of the fitting part 10t may oppose the 2nd motor cover 30 and the thickness direction of the case-like part 10g. The gear box 10n is configured such that three case members of the case-shaped portion 10g, the second motor cover 30, and the first motor cover 43 are fitted so as to face each other in the thickness direction. Can be small. As a result, the damper device D is prevented from entering water directly into the gear box 10n. Here, the thickness direction is a direction parallel to the Z-axis direction in the coordinate axis display of FIG. Further, the opposing surfaces may be provided in contact with each other.

なお、例えば、冷蔵庫の奥に本発明のダンパ装置を配置する場合、ギヤボックスの平面方向の寸法が小さくなることにより、冷蔵庫の格納スペースの奥行きを増やすことが可能となる。   For example, when the damper device of the present invention is arranged in the back of the refrigerator, the depth of the storage space of the refrigerator can be increased by reducing the dimension in the plane direction of the gear box.

(リンク機構)
図7は、リンク機構50lの揺動動作を図4のC方向から見た図である。図7(a)は羽板20が全開状態のときの透過側面図であり、図7(b)は羽板20が閉状態のときの透過側面図である。以下、図4と図7を参照してリンク機構50lについて説明する。
(Link mechanism)
FIG. 7 is a view of the swinging operation of the link mechanism 50l as viewed from the direction C in FIG. FIG. 7A is a transmission side view when the blade 20 is in a fully open state, and FIG. 7B is a transmission side view when the blade 20 is in a closed state. Hereinafter, the link mechanism 50l will be described with reference to FIGS.

リンク機構50lは、第1リンク部材56および第2リンク部材57により構成されている。第1リンク部材56は、第5歯車55の駆動力を受けて第2リンク部材57を揺動させ、これにより第2リンク部材57は、3枚の羽板20の第2軸部22を、それら各羽板20の回動中心線aを中心とする円弧上で往復移動させ、各羽板20を回動させる。   The link mechanism 50l includes a first link member 56 and a second link member 57. The first link member 56 receives the driving force of the fifth gear 55 and swings the second link member 57, whereby the second link member 57 moves the second shaft portion 22 of the three blades 20, The vanes 20 are reciprocated on an arc centered on the rotation center line a of the vanes 20 to rotate the vanes 20.

第1リンク部材56は、2つの略円筒形状の軸受が互いに径方向に連結された部材である。第1リンク部材56は、第5歯車55の軸部55sが嵌合される嵌合穴56bと、第2リンク部材57の連結軸57aを回動可能に支持する軸穴56aとを有している。第1リンク部材56の嵌合穴56bの形状は、第5歯車55の軸部55sの形状に対応している。これにより、軸部55sの平面に切り欠かれた部分が、嵌合穴56bに対して周方向に係合し、第5歯車55と第1リンク部材56とが一体的に回動する。   The first link member 56 is a member in which two substantially cylindrical bearings are connected to each other in the radial direction. The first link member 56 has a fitting hole 56b into which the shaft portion 55s of the fifth gear 55 is fitted, and a shaft hole 56a that rotatably supports the connecting shaft 57a of the second link member 57. Yes. The shape of the fitting hole 56 b of the first link member 56 corresponds to the shape of the shaft portion 55 s of the fifth gear 55. As a result, the portion of the shaft portion 55s cut out in the plane engages with the fitting hole 56b in the circumferential direction, and the fifth gear 55 and the first link member 56 rotate integrally.

第2リンク部材57は、細長い板状体を主構成とする部材である。第2リンク部材57の羽板20側の面には、3枚の羽板20の第2軸部22を回動可能に支持する3つの連結穴57bが形成されており、その反対側の面には、第1リンク部材56の軸穴56aに支持される連結軸57aが第1リンク部材56側に突出している。また、連結穴57bは、穴底を有する軸穴に形成されている。第2リンク部材57は、羽板20を連結穴57bの穴底に当接させることにより、羽板20の軸線方向の位置決めをすることができる。これにより、第2リンク部材57と羽板20の補強部22rとが当接することによる引っ掛かりが抑止されている。ここで、軸線方向とは、図7の座標軸表示におけるX軸方向に平行な方向をいう。   The second link member 57 is a member mainly composed of an elongated plate-like body. Three connecting holes 57b that rotatably support the second shaft portion 22 of the three slats 20 are formed on the surface of the second link member 57 on the slat 20 side, and the surface on the opposite side. The connecting shaft 57 a supported by the shaft hole 56 a of the first link member 56 protrudes toward the first link member 56. The connecting hole 57b is formed as a shaft hole having a hole bottom. The second link member 57 can position the blade 20 in the axial direction by bringing the blade 20 into contact with the bottom of the connection hole 57b. Thereby, the catch by the 2nd link member 57 and the reinforcement part 22r of the slat 20 contact | abutting is suppressed. Here, the axial direction means a direction parallel to the X-axis direction in the coordinate axis display of FIG.

本実施形態のリンク機構50l、羽板20、およびフレーム10は、第1リンク部材56を駆動リンクとし、第2リンク部材57を中間リンク、フレーム10を固定リンク、各羽板20を従動リンクとする4節リンク機構を構成している。これにより、簡易な構造で各羽板20の回動動作を同期させることが可能とされている。   In the link mechanism 50l, the wing plate 20, and the frame 10 of this embodiment, the first link member 56 is a drive link, the second link member 57 is an intermediate link, the frame 10 is a fixed link, and each wing plate 20 is a driven link. The four-bar linkage mechanism is configured. Thereby, it is possible to synchronize the rotation operation of each slat 20 with a simple structure.

ここで、フレーム10のリンク駆動部材支持部16には、第5歯車55の軸部55sが支持されている。本実施形態におけるフレーム10には、このリンク駆動部材支持部16と、上述の羽板支持部15fおよび羽板支持部15lとが一体成形されている。本実施形態のダンパ装置Dでは、羽板支持部15fおよび羽板支持部15lとリンク駆動部材支持部16とが枠体10と一体成形されていることにより、羽板20とリンク機構50lとの相対的な位置関係を一定に保つことが可能とされている。これにより、寸法誤差や組立誤差によるこれら部材の位置精度への影響が抑えられており、羽板20のスムーズな動作が担保されている。   Here, the shaft portion 55 s of the fifth gear 55 is supported on the link driving member support portion 16 of the frame 10. In the frame 10 in this embodiment, the link driving member support 16 and the above-described slat support 15f and slat support 15l are integrally formed. In the damper device D of the present embodiment, the slat support 15f, the slat support 15l, and the link driving member support 16 are integrally formed with the frame 10, so that the slat 20 and the link mechanism 50l are formed. It is possible to keep the relative positional relationship constant. Thereby, the influence on the positional accuracy of these members due to dimensional errors and assembly errors is suppressed, and the smooth operation of the slats 20 is ensured.

また、リンク機構50lは、図1や図4においてリンク機構50lの第2開口部12側が保護カバーであるカバー部19で覆われていることからも分かるように、その揺動範囲が、フレーム10の流路部10aの範囲内に収まっている。つまり、本実施形態のリンク機構50lは、その揺動動作の全過程において、フレーム10の外部にその端部が突き出すことがない。これにより、ダンパ装置Dの設置場所の自由度が高められている。   In addition, as can be seen from the fact that the second opening 12 side of the link mechanism 50l in FIGS. 1 and 4 is covered with the cover portion 19 that is a protective cover in FIG. Is within the range of the flow path portion 10a. That is, the link mechanism 50l of the present embodiment does not protrude from the end of the frame 10 in the entire process of the swinging operation. Thereby, the freedom degree of the installation place of the damper apparatus D is raised.

さらに、リンク駆動部材支持部16の軸穴方向、各羽板支持部15fおよび羽板支持部15lの軸穴方向は、一直線上または平行となる向きに延びている。本実施形態のダンパ装置Dは、これらリンク駆動部材支持部16と各羽板支持部15fおよび羽板支持部15lの軸穴方向が同一方向とされていることにより、モータ40の駆動力を効率的に伝達することができ、また、羽板20のねじれなど、各部材に加わる負荷が抑えられている。   Further, the axial hole direction of the link driving member support portion 16 and the axial hole directions of the blade support portions 15f and the blade support portions 15l extend in a straight line or parallel direction. In the damper device D of the present embodiment, the drive force of the motor 40 is efficiently obtained because the link drive member support portion 16, the blade support portions 15f and the blade support portions 15l have the same axial hole direction. In addition, the load applied to each member such as torsion of the slats 20 can be suppressed.

また、第2リンク部材57が回動可能に支持する羽板20の枚数が奇数枚のときには、第2リンク部材57の連結軸57aと、奇数箇所の連結穴57bにおいて中央に形成された連結穴57bとを、同軸に配置することができる。これにより、第2リンク部材57の左右方向における中央の位置に、第5歯車55の軸部55sおよび第1リンク部材56を配置することができる。そのため、第2リンク部材57は、羽板20をスムーズに回動させることができる。ここで、左右方向とは、図7の座標軸表示におけるY軸方向に平行な方向である。   Further, when the number of the slats 20 that the second link member 57 rotatably supports is an odd number, the connecting shaft 57a of the second link member 57 and the connecting hole formed at the center in the odd connecting holes 57b. 57b can be arranged coaxially. Accordingly, the shaft portion 55s of the fifth gear 55 and the first link member 56 can be arranged at the center position in the left-right direction of the second link member 57. Therefore, the second link member 57 can smoothly rotate the slat 20. Here, the left-right direction is a direction parallel to the Y-axis direction in the coordinate axis display of FIG.

(部品間のクリアランス除去工程)
図12は、ダンパ装置の組み付け時の構造を示す平面視断面図である。図12(a)は、リンク駆動部材である第1リンク部材56、第2リンク部材57および各羽板20の組み付け時の構造を示す平面視断面図、図12(b)は、第5歯車55を第2リンク部材57に圧入後、圧入しろを調節して、部品間の遊びであるクリアランスを除去する構造を示す平面視断面図である。以下、図12を参照して、第5歯車55を第2リンク部材57に圧入後、圧入しろを調節して、部品間のクリアランスを除去する工程について説明する。
(Clear clearance process between parts)
FIG. 12 is a cross-sectional view in plan view showing the structure when the damper device is assembled. 12A is a cross-sectional view in plan view showing the structure when the first link member 56, the second link member 57, and the blades 20 that are link driving members are assembled, and FIG. 12B is the fifth gear. FIG. 5 is a cross-sectional view in plan view showing a structure in which a clearance that is play between parts is removed by adjusting a press-fit margin after press-fitting 55 into a second link member 57. Hereinafter, with reference to FIG. 12, the process of removing the clearance between components by adjusting the press-fitting margin after press-fitting the fifth gear 55 into the second link member 57 will be described.

ダンパ装置Dは、図12(a)に示すように、フレーム10に、各羽板20、第1リンク部材56、第2リンク部材57を組み付ける。これらの部品は、各部品間で干渉することがないように組み付ける。それにより、各部品は、スムーズな動作が担保されており、各部品間には、不可避的に、組み付け時のクリアランスが設けられている。ここで、クリアランスとは、設計上、考慮される交差等の寸法上の余裕であり、後述する隙間とは、意図的に設けているものである。   As shown in FIG. 12A, the damper device D assembles the blades 20, the first link member 56, and the second link member 57 to the frame 10. These parts are assembled so as not to interfere with each other. Thereby, the smooth operation of each component is ensured, and a clearance at the time of assembly is inevitably provided between the components. Here, the clearance is a margin in dimensions such as an intersection that is considered in design, and a gap described later is intentionally provided.

また、各羽板20の長さ方向に平行な方向をダンパ装置Dの軸線方向としたときに、第1リンク部材56、第2リンク部材57、各羽板20、およびフレーム10の各連結部には軸線方向の隙間である遊びが設けられている。ここで、軸線方向とは、図12の座標軸表示におけるX軸方向に平行な方向をいう。   Further, when the direction parallel to the length direction of each slat 20 is the axial direction of the damper device D, the first link member 56, the second link member 57, each slat 20, and each connecting portion of the frame 10 Is provided with play that is a gap in the axial direction. Here, the axial direction means a direction parallel to the X-axis direction in the coordinate axis display of FIG.

このとき、各羽板20と、フレーム10との間には、各羽板20における図12(a)視右側のフレーム10側の第1軸部21f側の端面21hと、フレーム10における図12(a)視右側の羽板支持部15fの端面15cとの間に遊びであるクリアランスh1が設けられる。また、第2リンク部材57における軸受部である連結穴57bの底面と、各羽板20における図12(a)視左側の羽板の先端22tとの間にクリアランスiが設けられる。また、第1リンク部材56における軸受部である嵌合穴56aの図12(a)視右側の端面56cと、第2リンク部材57における軸部である連結軸57aの基端部の端面57cとの間にクリアランスjが設けられる。   At this time, between each blade 20 and the frame 10, an end surface 21h on the first shaft portion 21f side on the frame 10 side on the right side in FIG. (A) A clearance h1 that is play is provided between the end face 15c of the blade support part 15f on the right side as viewed. Further, a clearance i is provided between the bottom surface of the connecting hole 57b which is a bearing portion in the second link member 57 and the tip 22t of the slat on the left side of each slat 20 as viewed in FIG. Also, the end surface 56c on the right side of the fitting hole 56a that is the bearing portion in the first link member 56 as viewed in FIG. 12A and the end surface 57c that is the base end portion of the connecting shaft 57a that is the shaft portion in the second link member 57 A clearance j is provided between the two.

また、第5歯車55はダンパ装置Dの軸線方向における位置が固定されている。第1リンク部材56は、第5歯車55との圧入状態を維持しつつ、ダンパ装置Dの軸線方向における位置を後述する隙間kの範囲内で変更可能である。   Further, the position of the fifth gear 55 in the axial direction of the damper device D is fixed. The first link member 56 can change the position of the damper device D in the axial direction within a gap k described later while maintaining the press-fitted state with the fifth gear 55.

次に、各部品間のクリアランスを除去する工程について説明する。ダンパ装置Dは、図12(b)に示すように、フレーム10に、各羽板20、第1リンク部材56、第2リンク部材57を組み付けた後、第5歯車55の凸部である軸部55sを、第1リンク部材56の貫通孔である嵌合穴56bに圧入することにより、第5歯車55および第1リンク部材56の摩擦力によって係止されている。このとき、圧入しろを調節することにより、第1リンク部材56の端面56cは、第2リンク部材57の端面57cに当接する。また、第2リンク部材57は、第1リンク部材56に押圧されることにより各羽板20を押圧する。このとき、羽板20の先端22tと第2リンク部材の連結孔57bの底面が当接する。これにより、第2リンク部材57と羽板20の補強部22rとの間に隙間を設けることが可能であり、羽板20の開閉動作時に、第2リンク部材57と羽板20の補強部22rとが干渉することが防止されている。また、各羽板20は、第2リンク部材57に押圧されることによりフレーム10を押圧する。このとき、各羽板20の端面21hは、羽板支持部15fのフランジ部の端面15cに当接する。これにより、各羽板20とフレーム10との摺動面がフランジ部と羽板20の重なる部分のみとなり、羽板20の開閉動作時の摩擦力が抑制されている。また、羽板20の開閉動作時には、羽板20の先端22tと第2リンク部材の連結孔57bの底面が当接して摺動する。また、第1リンク部材56と第2リンク部材57とが当接して摺動する。   Next, the process for removing the clearance between the components will be described. As shown in FIG. 12 (b), the damper device D is a shaft that is a convex portion of the fifth gear 55 after assembling each blade 20, the first link member 56, and the second link member 57 to the frame 10. The portion 55 s is locked by the friction force of the fifth gear 55 and the first link member 56 by press-fitting the portion 55 s into the fitting hole 56 b that is a through hole of the first link member 56. At this time, the end surface 56 c of the first link member 56 abuts on the end surface 57 c of the second link member 57 by adjusting the press-fitting margin. Further, the second link member 57 presses each wing plate 20 by being pressed by the first link member 56. At this time, the tip 22t of the slat 20 abuts the bottom surface of the connection hole 57b of the second link member. Thereby, it is possible to provide a gap between the second link member 57 and the reinforcing portion 22r of the slat 20 and the second link member 57 and the reinforcing portion 22r of the slat 20 during the opening / closing operation of the slat 20. Are prevented from interfering with each other. Further, each wing plate 20 presses the frame 10 by being pressed by the second link member 57. At this time, the end face 21h of each slat 20 abuts on the end face 15c of the flange part of the slat support 15f. Thereby, the sliding surface of each slat 20 and the frame 10 becomes only a portion where the flange portion and the slat 20 overlap, and the frictional force during the opening / closing operation of the slat 20 is suppressed. Further, during the opening / closing operation of the slat 20, the front end 22 t of the slat 20 and the bottom surface of the connection hole 57 b of the second link member come into contact with each other and slide. Further, the first link member 56 and the second link member 57 come into contact with each other and slide.

このとき、第1リンク部材56、第2リンク部材57、各羽板20、およびフレーム10の部品間のクリアランスh1、クリアランスiおよびクリアランスjは除去されている。また、第5歯車55の軸部55sにおける図12(b)視左側の端面55xと、第1リンク部材56における図12(b)視左側の端面56dとの間に隙間kが設けられる。隙間kの圧入しろである調整域は、クリアランスh1、クリアランスi、およびクリアランスjの累積分よりも長く設けられている。これにより、ダンパ装置Dは、クリアランスh1、クリアランスi、およびクリアランスjを潰すことができるように圧入しろをクリアランスh1、クリアランスi、およびクリアランスjの累積分よりも長く設け、クリアランスh1、クリアランスi、およびクリアランスjを潰して圧入しろの部分のみで調整し、第1リンク部材56、第2リンク部材57、各羽板20、およびフレーム10の部品間のガタつきを抑制し、異音の発生や動作不良が低減されている。   At this time, the clearance h1, clearance i, and clearance j between the components of the first link member 56, the second link member 57, each blade 20, and the frame 10 are removed. Further, a gap k is provided between the end surface 55x on the left side in FIG. 12B of the shaft portion 55s of the fifth gear 55 and the end surface 56d on the left side in FIG. 12B of the first link member 56. The adjustment range, which is the margin for press-fitting the gap k, is provided longer than the cumulative amount of the clearance h1, the clearance i, and the clearance j. Accordingly, the damper device D is provided with a press-fit margin longer than the cumulative amount of the clearance h1, the clearance i, and the clearance j so that the clearance h1, the clearance i, and the clearance j can be crushed. And the clearance j is crushed and adjusted only at the margin of press-fitting, the backlash between the parts of the first link member 56, the second link member 57, each vane plate 20, and the frame 10 is suppressed, The malfunction is reduced.

(保護カバー)
図14は、図4におけるG−G方向から見た保護カバーおよびフレームの構造を示す側面視断面図である。以下、図4および図14を参照して保護カバーであるカバー部19およびフレーム10について説明する。なお、説明の便宜上、図14はカバー部19、およびフレーム10以外の部材は図示を省略している。
(Protective cover)
FIG. 14 is a side sectional view showing the structure of the protective cover and the frame as viewed from the GG direction in FIG. 4. Hereinafter, the cover portion 19 and the frame 10 which are protective covers will be described with reference to FIGS. 4 and 14. For convenience of explanation, in FIG. 14, members other than the cover portion 19 and the frame 10 are not shown.

フレーム10には、第2開口部12の一部に被せられ、流路部10a内に配置されたリンク機構50lを覆うカバー部19が設けられている。カバー部19により、物や人の手が、リンク機構50lに接触することが避けられている。これにより、ダンパ装置Dは、ダンパ装置Dを運搬する時および取り付ける時に、物や人の手がリンク機構50lに接触して、リンク機構501が破損することが防止されている。   The frame 10 is provided with a cover 19 that covers a part of the second opening 12 and covers the link mechanism 50l disposed in the flow path 10a. The cover 19 prevents an object or a human hand from coming into contact with the link mechanism 50l. Thereby, when the damper device D is transported and attached, the damper device D is prevented from damaging the link mechanism 501 due to an object or a human hand coming into contact with the link mechanism 50l.

カバー部19は、平板状の保護部19a、および保護部19aの両端部に固定部19bが設けられている。保護部19aは、フレーム10の第2開口部12を覆うように設けられている。固定部19bは、フレーム10の外面10mに沿って延びるように設けられている。フレーム10の外面10mおよび固定部19bには、フレーム10の外面10mに固定部19bを係止する固定構造である係止部13が設けられている。   The cover part 19 is provided with a flat protective part 19a and fixed parts 19b at both ends of the protective part 19a. The protection part 19 a is provided so as to cover the second opening 12 of the frame 10. The fixing portion 19b is provided so as to extend along the outer surface 10m of the frame 10. The outer surface 10m and the fixing portion 19b of the frame 10 are provided with a locking portion 13 that is a fixing structure for locking the fixing portion 19b to the outer surface 10m of the frame 10.

係止部13は、固定部19bを弾性変形させて、フレーム10の外面10mに係合するよう設けられている。また、係止部13は、爪部13a、および貫通孔13dにより構成されている。爪部13aは、フレーム10の外面10mに設けられており、貫通孔13dは、固定部19bに設けられている。爪部13aは、フレーム10へのカバー部19の取り付け方向に沿って、爪部13aの頂部13eに向かって次第に隆起した第1テーパ部である第1テーパ面13b、および頂部13eから次第に沈降した第2テーパ部である第2テーパ面13cが設けられている。ここで、フレーム10へのカバー部19の取り付け方向とは、図14の座標軸表示におけるZ軸方向に平行な方向である。   The locking portion 13 is provided so as to engage the outer surface 10 m of the frame 10 by elastically deforming the fixing portion 19 b. Moreover, the latching | locking part 13 is comprised by the nail | claw part 13a and the through-hole 13d. The claw portion 13a is provided on the outer surface 10m of the frame 10, and the through hole 13d is provided on the fixing portion 19b. The claw portion 13a gradually sinks from the top portion 13e and the first tapered surface 13b, which is a first taper portion gradually raised toward the top portion 13e of the claw portion 13a, along the mounting direction of the cover portion 19 to the frame 10. The 2nd taper surface 13c which is a 2nd taper part is provided. Here, the attaching direction of the cover 19 to the frame 10 is a direction parallel to the Z-axis direction in the coordinate axis display of FIG.

カバー部19に爪部13a、および貫通孔13dからなる係止部13が設けられていることにより、カバー部19を、フレーム10に他部品を組み付けた後に、取り付けることができる。これにより、フレーム10の流路部10a内に、リンク機構50lが容易に組み付けられている。そのため、カバー部19をフレーム10に取り付ける作業工数を低減することができる。   Since the cover portion 19 is provided with the claw portion 13a and the locking portion 13 including the through hole 13d, the cover portion 19 can be attached after assembling other components to the frame 10. Thereby, the link mechanism 50l is easily assembled in the flow path portion 10a of the frame 10. Therefore, the number of work steps for attaching the cover portion 19 to the frame 10 can be reduced.

また、爪部の形状が、片方の側部のみに第1テーパ面13bが設けられた一般的な爪形状の場合、カバー部19を取り付け後に、カバー部19の貫通孔13dと、第1テーパ面13bが設けられていないもう一方の側部との間に、隙間によるガタツキが発生する。本実施形態のダンパ装置Dの爪部13aは、第1テーパ面13b、および第2テーパ面13cが設けられている。また、フレーム10へのカバー部19の取り付け方向に対して第1テーパ面13bが隆起する角度は、フレーム10へのカバー部19の取り付け方向に対して第2テーパ面13cが沈降する角度よりも小さく設けられている。これにより、カバー部19は、固定部19bが第1テーパ面13b、頂部13e、第2テーパ面13cの順に接触した後、第2テーパ面13cに取り付けられる。このとき、カバー部19は、図14視において、固定部19bの先端に対して開いている弱ハの字状に弾性変形している。これにより、カバー部19が常に第2テーパ面13cに接触して、爪部13aとの間にガタツキが発生していない。そのため、取り付け後のカバー部19のガタツキも抑えられ、カバー部19に振動や衝撃が加わった場合に、カバー部19から異音が発生することが抑制されている。また、カバー部19を爪部13aへ取り付ける時に、カバー部19の個体差によるバラツキが抑制されている。ここで、片側の固定部19bが第2テーパ面13cに接している場合には、反対側の固定部19bが第2テーパ面13cを超えてフレーム10に接触していてもよい。また、フレーム10の外面10mにガイド壁14a、およびガイド壁14bが設けられている。これにより、カバー部19は、ガイド壁14a、およびガイド壁14bに沿って、フレーム10に対して位置ずれが抑制されている。   Further, when the shape of the claw portion is a general claw shape in which the first tapered surface 13b is provided only on one side portion, the through hole 13d of the cover portion 19 and the first tapered portion are attached after the cover portion 19 is attached. A backlash caused by a gap occurs between the other side portion where the surface 13b is not provided. The claw portion 13a of the damper device D of the present embodiment is provided with a first tapered surface 13b and a second tapered surface 13c. In addition, the angle at which the first tapered surface 13 b rises with respect to the mounting direction of the cover portion 19 to the frame 10 is larger than the angle at which the second tapered surface 13 c sinks with respect to the mounting direction of the cover portion 19 to the frame 10. It is small. Thereby, after the fixing | fixed part 19b contacts the 1st taper surface 13b, the top part 13e, and the 2nd taper surface 13c in this order, the cover part 19 is attached to the 2nd taper surface 13c. At this time, the cover portion 19 is elastically deformed into a weak square shape that is open with respect to the tip of the fixed portion 19b in FIG. Thereby, the cover part 19 always contacts the 2nd taper surface 13c, and backlash does not generate | occur | produce between the nail | claw parts 13a. Therefore, the backlash of the cover part 19 after attachment is also suppressed, and the occurrence of abnormal noise from the cover part 19 when vibration or impact is applied to the cover part 19 is suppressed. Moreover, when attaching the cover part 19 to the nail | claw part 13a, the dispersion | variation by the individual difference of the cover part 19 is suppressed. Here, when the fixing portion 19b on one side is in contact with the second tapered surface 13c, the fixing portion 19b on the opposite side may contact the frame 10 beyond the second tapered surface 13c. A guide wall 14 a and a guide wall 14 b are provided on the outer surface 10 m of the frame 10. Thereby, the position shift of the cover part 19 with respect to the frame 10 is suppressed along the guide wall 14a and the guide wall 14b.

なお、係止部13は、フレーム10の外面10mに形成された凹部(図示せず)と、固定部19bに形成された爪部(図示せず)とにより構成されている場合、フレーム10の外面10mに形成された爪部と、固定部19bに形成された凹部とにより構成されている場合、フレーム10の外面10mに形成された貫通孔(図示せず)と、固定部19bに形成された爪部とにより構成されている場合、フレーム10の外面10mに形成された爪部と、固定部19bに形成された貫通孔とにより構成されている場合、のいずれの場合においても、同様の効果を発揮できる。   In addition, when the latching | locking part 13 is comprised by the recessed part (not shown) formed in 10 m of outer surfaces of the flame | frame 10, and the nail | claw part (not shown) formed in the fixing | fixed part 19b, When the claw portion is formed on the outer surface 10m and the concave portion is formed on the fixing portion 19b, a through hole (not shown) formed on the outer surface 10m of the frame 10 and the fixing portion 19b are formed. In the case of being constituted by a claw portion formed on the outer surface 10m of the frame 10 and a through hole formed in the fixing portion 19b, The effect can be demonstrated.

また、図4に示すように、カバー部19を取り付けるフレーム10の外面10mには、ガイド壁14a、およびガイド壁14bからなる固定部19bのガイド部であるガイド14が設けられている。ガイド壁14a、およびガイド壁14bは、フレーム10へのカバー部19の取り付け時に、固定部19bの位置ずれを阻止し、固定部19bの貫通孔13dをフレーム10の爪部13aに係止するように誘導するものである。ここで、位置ずれを阻止する方向は、図4の座標軸表示におけるXZ平面に平行な方向をいう。   As shown in FIG. 4, a guide 14 that is a guide portion of a fixed portion 19 b including a guide wall 14 a and a guide wall 14 b is provided on the outer surface 10 m of the frame 10 to which the cover portion 19 is attached. The guide wall 14 a and the guide wall 14 b prevent the displacement of the fixing portion 19 b when the cover portion 19 is attached to the frame 10, and lock the through hole 13 d of the fixing portion 19 b to the claw portion 13 a of the frame 10. It is what leads to. Here, the direction for preventing the positional deviation refers to a direction parallel to the XZ plane in the coordinate axis display of FIG.

また、先に図3(a)および図13に示したように、流路部10aを区画するフレーム10の内面には、第1リンク部材56および第2リンク部材57からなるリンク機構501の揺動空間を確保するため、内面の位置が部分的にフレーム10の外側に窪められた窪み部10bが設けられている。また、窪み部10bは、流路部10aの内側寸法a1が、部分的に内側寸法a2に窪められて設けられている。窪み部10bにより外側に迫り出したフレーム10の外面10pは、ガイド14の一部であるガイド壁14bとなっている。   Further, as previously shown in FIGS. 3A and 13, on the inner surface of the frame 10 that defines the flow path portion 10a, the rocking mechanism of the link mechanism 501 including the first link member 56 and the second link member 57 is shaken. In order to secure a moving space, a recessed portion 10 b in which the position of the inner surface is partially recessed outside the frame 10 is provided. Moreover, the hollow part 10b is provided with the inner dimension a1 of the flow path part 10a partially depressed to the inner dimension a2. The outer surface 10p of the frame 10 that protrudes outward by the recess 10b is a guide wall 14b that is a part of the guide 14.

リンク機構501の揺動空間を確保するために設けた窪み部10bにより外側に迫り出したフレーム10の外面10pを、固定部19bのガイド壁14bとしても利用することにより、窪み部10bとガイド壁14bとをそれぞれ独立させて設ける場合に比べ、フレーム10の構造効率が高められている。   By using the outer surface 10p of the frame 10 that protrudes outward by the recess 10b provided to secure the rocking space of the link mechanism 501 as the guide wall 14b of the fixed portion 19b, the recess 10b and the guide wall are used. The structural efficiency of the frame 10 is enhanced as compared with the case where the frame 14b is provided independently.

(コネクタ部)
図16は、コネクタ部の構造を示す斜視図である。また、図17は、コネクタ部の構造を示す分解斜視図である。以下、図16と図17を参照してコネクタ部60について説明する。なお、以下に示すコネクタ部の前、後ろ、左、右、上、下の各方向は、図16および図17の座標軸表示における前、後ろ、左、右、上、下の各方向を示す。
(Connector part)
FIG. 16 is a perspective view showing the structure of the connector portion. FIG. 17 is an exploded perspective view showing the structure of the connector portion. Hereinafter, the connector 60 will be described with reference to FIGS. 16 and 17. The front, back, left, right, top, and bottom directions of the connector section shown below indicate the front, back, left, right, top, and bottom directions in the coordinate axis display of FIGS.

図16において、モータ40は、ケース体であるモータカバー44に収容されている。モータ40の図示しない端子は、モータ40が備えるコネクタ部60に保持されている。コネクタ部60は、コネクタ部60と対となる図示しない他のコネクタが接続される開口部60aと、コネクタ部60の外面の一部である前面60bと、がモータカバー44から外部に露出している。また、モータカバー44は、ケース半体である第1モータカバー43と第2モータカバー30とが嵌合されて設けられている。また、モータカバー44は、開口部60aおよび前面60bを除くコネクタ部60の外面を覆うコネクタ保護部44aが設けられている。ここで、コネクタ保護部44aは、図16の点線表示部分よりもコネクタ部60側の部分である。また、コネクタ部60の前面60b、第1モータカバー43の外面43dおよび第2モータカバー30の外面30eは、略同一の平面70を形成している。   In FIG. 16, the motor 40 is accommodated in a motor cover 44 which is a case body. Terminals (not shown) of the motor 40 are held by a connector portion 60 provided in the motor 40. The connector 60 has an opening 60 a to which another connector (not shown) paired with the connector 60 is connected, and a front surface 60 b that is a part of the outer surface of the connector 60, exposed from the motor cover 44 to the outside. Yes. The motor cover 44 is provided by fitting the first motor cover 43 and the second motor cover 30 which are case halves. Further, the motor cover 44 is provided with a connector protection portion 44a that covers the outer surface of the connector portion 60 except for the opening 60a and the front surface 60b. Here, the connector protection part 44a is a part closer to the connector part 60 than the dotted line display part of FIG. Further, the front surface 60 b of the connector portion 60, the outer surface 43 d of the first motor cover 43, and the outer surface 30 e of the second motor cover 30 form substantially the same plane 70.

コネクタ部60は、開口部60aと前面60bを除き、モータカバー44のコネクタ保護部44aに覆われていることにより、ダンパ装置Dの運搬時や組み付け時に、コネクタ部60が、周辺物に引っかかって破損したり変形したりすることが防止されている。また、コネクタ部60の前面60bと、コネクタ保護部44aの外面である第1モータカバー43の外面43dおよび第2モータカバー30の外面30eとは、略同一の平面70を形成していることにより、ダンパ装置Dの外形が単純化される。これにより、モータカバー44と、コネクタ部60の境界f1、f2、f3を、防水テープ等で隙間なく塞ぐことが可能となっている。これにより、ダンパ装置Dの防水性を高めることができる。また、例えば冷蔵庫へのダンパ装置Dの組み付けが容易になっている。   The connector part 60 is covered with the connector protection part 44a of the motor cover 44 except for the opening part 60a and the front face 60b, so that the connector part 60 is caught by peripheral objects when the damper device D is transported or assembled. It is prevented from being damaged or deformed. Further, the front surface 60b of the connector portion 60, the outer surface 43d of the first motor cover 43 and the outer surface 30e of the second motor cover 30 which are the outer surfaces of the connector protection portion 44a form substantially the same plane 70. The outer shape of the damper device D is simplified. As a result, the motor cover 44 and the boundaries f1, f2, and f3 between the connector part 60 can be closed with a waterproof tape or the like without any gaps. Thereby, the waterproofness of the damper apparatus D can be improved. Further, for example, the damper device D can be easily assembled to the refrigerator.

また、第1モータカバー43および第2モータカバー30の境界線44cは、コネクタ部60の前面60bを跨ぐ位置に設けられている。これにより、例えば防水テープ等を第1モータカバー43および第2モータカバー30の境界線44を覆うように巻き付けるときに、コネクタ部60の前面60bを含めて、第1モータカバー43および第2モータカバー30の間、第1モータカバー43とコネクタ部60との間、および第2モータカバー30とコネクタ部60との間に隙間ができてしまうことを抑制することが可能であるので、テープ等を巻回しやすい。ここで、コネクタ部60の前面60bを跨ぐ位置とは、境界線44cの上下方向の位置が、コネクタ部60の前面60bにおける上下方向の高さ60hの範囲内である位置のことである。   The boundary line 44 c between the first motor cover 43 and the second motor cover 30 is provided at a position straddling the front surface 60 b of the connector portion 60. Thereby, for example, when the waterproof tape or the like is wound so as to cover the boundary line 44 between the first motor cover 43 and the second motor cover 30, the first motor cover 43 and the second motor including the front surface 60b of the connector portion 60 are covered. Since it is possible to suppress the formation of gaps between the covers 30, between the first motor cover 43 and the connector part 60, and between the second motor cover 30 and the connector part 60, a tape or the like Easy to wind. Here, the position across the front surface 60b of the connector part 60 is a position where the vertical position of the boundary line 44c is within the range of the height 60h in the vertical direction of the front surface 60b of the connector part 60.

また、図17において、コネクタ部60の左右の面および下面には、側方および下方にフランジ状に広がったフランジ部60cが設けられている。フランジ部60cは、第1モータカバー43内および第2モータカバー30内に配置する際に、フランジ部60cが後述する側面支持部43hおよび側面支持部30iと、第1モータカバー43内および第2モータカバー30との間に挿入されて設けられている。これにより、コネクタ部60の前面60bからフランジ部60cを伝って侵入した水を、コネクタ部60から離れた浸水防止部43mまたは浸水防止部30nまで導くことができる。また、フランジ部60cは、第1モータカバー43の内面43fおよび第2モータカバー30の内面30gに当接して設けられている。これにより、図16に示すコネクタ部60の前面60bと第1モータカバー43および第2モータカバー30との境界f1、f2、f3の隙間から侵入した水の進行が、フランジ部60cで遮断されている。ここで、コネクタ部60の前面60b側をコネクタ部60の前、その反対側をコネクタ部60の後ろ、コネクタ部60の開口部60aの開口方向をコネクタ部60の上、その反対側をコネクタ部60の下、コネクタ部60の前後上下以外の方向をコネクタ部60の左右および側方としている。   Further, in FIG. 17, the left and right surfaces and the lower surface of the connector portion 60 are provided with flange portions 60 c that expand in a flange shape on the sides and below. When the flange portion 60c is disposed in the first motor cover 43 and the second motor cover 30, the flange portion 60c will be described later in the side support portions 43h and side support portions 30i, the first motor cover 43, and the second motor cover 43. It is inserted between the motor cover 30 and provided. Thereby, the water that has entered from the front surface 60b of the connector portion 60 through the flange portion 60c can be guided to the infiltration prevention portion 43m or the infiltration prevention portion 30n away from the connector portion 60. The flange portion 60 c is provided in contact with the inner surface 43 f of the first motor cover 43 and the inner surface 30 g of the second motor cover 30. Accordingly, the water that has entered through the gaps f1, f2, and f3 between the front surface 60b of the connector 60 shown in FIG. 16 and the first motor cover 43 and the second motor cover 30 is blocked by the flange 60c. Yes. Here, the front surface 60b side of the connector portion 60 is in front of the connector portion 60, the opposite side is behind the connector portion 60, the opening direction of the opening portion 60a of the connector portion 60 is above the connector portion 60, and the opposite side is the connector portion. The direction other than the front and rear, top and bottom of the connector part 60 is defined as the left and right and side of the connector part 60.

また、第1モータカバー43は、コネクタ部60の左右の面である側面60dに当接して側面60dを支持する側面支持部43hが設けられている。また、第2モータカバー30は、コネクタ部60の左右の面である側面60dに当接して側面60dを支持する側面支持部30iが設けられている。これにより、第1モータカバー43および第2モータカバー30に対するコネクタ部60の左右方向における位置が固定されている。また、コネクタ部60の側面60dに沿った水の浸入を抑制することができる。また、コネクタ部60は、第2モータカバー30の辺30j、辺30m、辺30p、および第1モータカバー43の辺43kに当接させることにより、モータカバー44内への水の浸入が抑制されている。また、モータカバー44内に入った場合においても、リブ60eが設けられているので、水の流路が制限されて、モータ40へ水が浸入することが抑制されている。さらにまた、コネクタ部60に外力が働いた場合においても、側面支持部43hおよび側面支持部30iにより、コネクタ部60の変形を抑制するようにサポートされている。   Further, the first motor cover 43 is provided with a side surface support portion 43h that contacts the side surface 60d that is the left and right surfaces of the connector portion 60 and supports the side surface 60d. Further, the second motor cover 30 is provided with a side surface support portion 30i that contacts the side surface 60d that is the left and right surfaces of the connector portion 60 and supports the side surface 60d. Thereby, the position in the left-right direction of the connector part 60 with respect to the 1st motor cover 43 and the 2nd motor cover 30 is being fixed. Further, the intrusion of water along the side surface 60d of the connector part 60 can be suppressed. Further, the connector portion 60 is brought into contact with the side 30j, the side 30m, the side 30p of the second motor cover 30 and the side 43k of the first motor cover 43, thereby suppressing water from entering the motor cover 44. ing. In addition, even when entering the motor cover 44, the rib 60 e is provided, so that the flow path of the water is restricted, and the ingress of water into the motor 40 is suppressed. Furthermore, even when an external force is applied to the connector part 60, the side support part 43h and the side support part 30i are supported so as to suppress deformation of the connector part 60.

また、コネクタ部60の両側の側面60dには、第1モータカバー43の側面支持部43hと、第2モータカバー30の側面支持部30iと、により上下から狭まれる被狭持部であるリブ60eが設けられている。これにより、第1モータカバー43および第2モータカバー30に対するコネクタ部60の上下方向の位置が固定されている。また、コネクタ部60の上下方向におけるリブ60eの位置は、図16に示す第1モータカバー43および第2モータカバー30の境界線44cの位置とは異なった位置に設けられている。これにより、リブ60eを伝って下に落ちる水は、図16に示す第1モータカバー43および第2モータカバー30の境界線44cと異なる位置に落ちた後、後述する浸水防止部43mまたは浸水防止部30nに流れやすくなっており、水がモータ40へ直接、流れ込むことが抑制されている。   Also, ribs that are nipped portions that are narrowed from above and below by the side surface support portions 43 h of the first motor cover 43 and the side surface support portions 30 i of the second motor cover 30 are provided on the side surfaces 60 d on both sides of the connector portion 60. 60e is provided. As a result, the vertical position of the connector portion 60 with respect to the first motor cover 43 and the second motor cover 30 is fixed. Further, the position of the rib 60e in the vertical direction of the connector portion 60 is provided at a position different from the position of the boundary line 44c of the first motor cover 43 and the second motor cover 30 shown in FIG. As a result, the water that falls down along the rib 60e falls to a position different from the boundary line 44c of the first motor cover 43 and the second motor cover 30 shown in FIG. It is easy to flow into the portion 30n, and water is prevented from flowing directly into the motor 40.

また、コネクタ部60の前面60bおよび開口部60aは、第1モータカバー43の外面に設けられた凹部43jおよび第2モータカバー30の外面に設けられた凹部30kから外部に露出して設けられている。また、コネクタ保護部44aにおける第1モータカバー43側の内部には、第1モータカバー43の中心部43pから隔離された空間である浸水防止部43mが設けられている。また、コネクタ保護部44aにおける第2モータカバー30側の内部には、第2モータカバー30の中心部30lから隔離された空間である浸水防止部30nが設けられている。これにより、コネクタ部60と第1モータカバー43および第2モータカバー30の隙間から侵入した水は、浸水防止部43mおよび浸水防止部30nに留められることになる。そのため、侵入した水が第1モータカバー43の中心部43p側および第2モータカバー30の中心部30l側へ到達することが阻止されている。   Further, the front surface 60 b and the opening 60 a of the connector portion 60 are provided so as to be exposed to the outside from the concave portion 43 j provided on the outer surface of the first motor cover 43 and the concave portion 30 k provided on the outer surface of the second motor cover 30. Yes. Further, an infiltration prevention portion 43m that is a space isolated from the central portion 43p of the first motor cover 43 is provided inside the connector protection portion 44a on the first motor cover 43 side. In addition, an inundation preventing portion 30n that is a space isolated from the central portion 301 of the second motor cover 30 is provided inside the connector protection portion 44a on the second motor cover 30 side. As a result, the water that has entered from the gap between the connector 60 and the first motor cover 43 and the second motor cover 30 is retained by the infiltration prevention portion 43m and the infiltration prevention portion 30n. Therefore, the invading water is prevented from reaching the central portion 43 p side of the first motor cover 43 and the central portion 30 l side of the second motor cover 30.

<変形例>
以下に、先の実施形態のダンパ装置Dの変形例について説明する。以下の説明では、先の実施形態と同一または同様の構造および機能を有する構成については、先の実施形態と同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
<Modification>
Below, the modification of the damper apparatus D of previous embodiment is demonstrated. In the following description, configurations having the same or similar structures and functions as those of the previous embodiment are denoted by the same reference numerals as those of the previous embodiment, and detailed description thereof is omitted.

図15は、羽板支持部の変形例を示す模式図である。図15に示されるように、差込口15aが形成された各羽板支持部15hの、その周方向における差込口15aの開口角度は、第1開口部11の開口径方向のうち、各羽板20の長さl方向と直交する方向である短辺方向11aに対して、平行ではなく、かつ直角ではない角度、すなわち、第1開口部11の短辺方向11aに対して斜めとなる角度に設定されている。なお、第1開口部11の「開口径方向」とは、第1開口部11の開口面積を定める面方向であって、図15の座標軸表示におけるXY平面に平行な方向をいう。また、短辺方向11aと「平行」とは図15の座標軸表示におけるY軸方向に平行な方向をいい、短辺方向11aと「直角」とは同座標軸表示におけるZ軸方向に平行な方向をいう。   FIG. 15 is a schematic diagram showing a modification of the slat support. As shown in FIG. 15, the opening angle of the insertion port 15 a in the circumferential direction of each slat plate support portion 15 h in which the insertion port 15 a is formed is different from the opening radial direction of the first opening 11. An angle that is not parallel and not perpendicular to the short-side direction 11a that is a direction orthogonal to the length l direction of the slat 20 is inclined with respect to the short-side direction 11a of the first opening 11. It is set to an angle. The “opening diameter direction” of the first opening 11 is a plane direction that defines the opening area of the first opening 11 and is a direction parallel to the XY plane in the coordinate axis display of FIG. Further, the short side direction 11a and “parallel” refer to the direction parallel to the Y axis direction in the coordinate axis display of FIG. 15, and the short side direction 11a and “right angle” refer to the direction parallel to the Z axis direction in the coordinate axis display. Say.

羽板支持部15hの差込口15aを第1開口部11の短辺方向11aに対して斜めに形成することにより、差込口15aは、羽板20の回動動作の中途位置となる方向に開口されることとなる。一般に、本発明のようなダンパ装置Dを運送するときには、ダンパ装置Dは、その羽板20が閉じた状態となる向き、またはその羽板20が全開となる向きに並べられて梱包される。本実施形態のダンパ装置Dは、差込口15aの切欠方向が羽板20の回動動作の中途位置となる方向に向けられていることにより、ダンパ装置Dの運送時にその羽板20が羽板支持部15hから脱落することが防止されている。   By forming the insertion port 15a of the wing plate support portion 15h obliquely with respect to the short side direction 11a of the first opening portion 11, the insertion port 15a is in a direction at which the rotation operation of the wing plate 20 is halfway. Will be opened. In general, when the damper device D as in the present invention is transported, the damper device D is packed in a direction in which the slat 20 is in a closed state or in a direction in which the slat 20 is fully opened. In the damper device D of the present embodiment, the notch direction of the insertion port 15a is oriented in the direction in which the blade plate 20 is in the middle of the rotation operation. It is prevented from falling off the plate support 15h.

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の改変が可能である。例えば、上記実施形態では、全ての羽板20を一つのモータ40の駆動力により回動させているが、これら各羽板20を複数のモータ40を用いて回動させる構成などが考えられる。   Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made without departing from the scope of the present invention. For example, in the above-described embodiment, all the blades 20 are rotated by the driving force of one motor 40, but a configuration in which each blade 20 is rotated using a plurality of motors 40 is conceivable.

また、上記実施形態では、排水口10kを底板10jにおける隔壁10f側の端部に形成させているが、これら排水口10kを底板10jの全面に格子状に配置させる構成などが考えられる。   Moreover, in the said embodiment, although the drain port 10k is formed in the edge part by the side of the partition 10f in the bottom plate 10j, the structure etc. which arrange | position these drain ports 10k on the whole surface of the bottom plate 10j etc. can be considered.

また、上記実施形態では、第5歯車55は、軸部55sの大径部55fと拡径部55eとの間の角部55aを、曲面に丸めているが、これら拡径部55eにグリスg溜まり用の凹部を形成する構成などが考えられる。   In the above embodiment, the fifth gear 55 has rounded the corner 55a between the large diameter portion 55f and the enlarged diameter portion 55e of the shaft portion 55s into a curved surface. The structure etc. which form the recessed part for accumulation are considered.

また、上記実施形態では、第2軸部22は、段部22aが形成されているが、段部22aを曲面に丸める構成などが考えられる。   Moreover, in the said embodiment, although the step part 22a is formed in the 2nd axial part 22, the structure etc. which round the step part 22a to a curved surface etc. can be considered.

また、上記実施形態では、モータピニオン41と直接噛合する第1歯車51が、その収容された層を貫通して他の層に収容された歯車部材50gと噛合して形成されているが、モータピニオン41と直接噛合する第1歯車51以外の歯車部材50gが、その収容された層を貫通して他の層に収容された歯車部材50gと噛合して形成されている構成などが考えられる。   In the above embodiment, the first gear 51 that directly meshes with the motor pinion 41 is formed so as to mesh with the gear member 50g that penetrates the accommodated layer and is accommodated in the other layer. A configuration may be considered in which a gear member 50g other than the first gear 51 that directly meshes with the pinion 41 is formed by meshing with the gear member 50g that penetrates the accommodated layer and is accommodated in the other layer.

また、上記実施形態では、第5歯車55の軸部55sを、第1リンク部材56の嵌合穴56bに圧入させているが、嵌合穴が設けられた第5歯車55を、軸部が設けられた第1リンク部材56に圧入させる構成などが考えられる。   In the above embodiment, the shaft portion 55s of the fifth gear 55 is press-fitted into the fitting hole 56b of the first link member 56. However, the shaft portion of the fifth gear 55 provided with the fitting hole is used as the shaft portion. A configuration in which the first link member 56 is press-fitted is conceivable.

また、上記実施形態では、カバー部19は、リンク機構50lを覆うように設けられているが、カバー部19は、歯車部材50gおよびリンク機構50lからなる動力伝達機構50を覆うように設ける構成などが考えられる。   Moreover, in the said embodiment, although the cover part 19 is provided so that the link mechanism 50l may be covered, the cover part 19 is provided so that the power transmission mechanism 50 which consists of the gear member 50g and the link mechanism 50l may be covered. Can be considered.

また、上記実施形態では、モータカバー44は、第1モータカバー43と第2モータカバー30とが嵌合されて設けられているが、第1モータカバー43と第2モータカバー30とを一体成形させる構成などが考えられる。   In the above embodiment, the motor cover 44 is provided by fitting the first motor cover 43 and the second motor cover 30. However, the first motor cover 43 and the second motor cover 30 are integrally formed. The structure etc. to be made can be considered.

D ダンパ装置
10 フレーム(枠体)
10a 流路部
10c、10v ストッパ部
10g フレーム10のケース状部(ケース部材)
10n ギヤボックス
10t、30a、30b、43a 嵌合部
11 第1開口部
12 第2開口部
15f、15h、15l 羽板支持部
15a 差込口
16 リンク駆動部材支持部
20 羽板
20a 表面
20b 裏面
21f、21l 第1軸部
22 第2軸部
30 第2モータカバー(ケース部材)
31 カバー部(突起部)
31a カバー部31の蓋部
40 モータ(駆動源)
41 モータピニオン(ピニオンギヤ)
42 第1歯車51の支軸
43 第1モータカバー(ケース部材)
50 動力伝達機構
50g 歯車部材
50l リンク機構
51 第1歯車
55 第5歯車(リンク駆動部材)
55g 歯車部
55c、55v ストッパ部
55s 軸部(出力軸部)
56 第1リンク部材
57 第2リンク部材
a 羽板20の回動中心線
b 羽板20の基端
h 流路部10aの高さ
l 羽板20の長さ
t 羽板20の先端
w 羽板20の幅
D Damper device 10 Frame (frame)
10a Channel portion 10c, 10v Stopper portion 10g Case-like portion (case member) of frame 10
10n Gear box 10t, 30a, 30b, 43a Fitting portion 11 First opening portion 12 Second opening portions 15f, 15h, 15l Blade plate support portion 15a Insert 16 Link drive member support portion 20 Blade plate 20a Front surface 20b Back surface 21f , 21l First shaft portion 22 Second shaft portion 30 Second motor cover (case member)
31 Cover (projection)
31a Cover part 31 cover part 40 Motor (drive source)
41 Motor pinion (pinion gear)
42 Spindle 43 of the first gear 51 First motor cover (case member)
50 Power transmission mechanism 50g Gear member 50l Link mechanism 51 First gear 55 Fifth gear (link drive member)
55g Gear portion 55c, 55v Stopper portion 55s Shaft portion (output shaft portion)
56 First link member 57 Second link member a Rotation center line b of slat 20 b Base end h of slat 20 Height of flow path portion 10 a l Length of slat 20 t Tip of slat 20 w Span 20 width

Claims (11)

  1. 駆動源と、
    複数の羽板と、
    前記各羽板を回動可能に支持する枠体と、
    前記駆動源の駆動力を前記各羽板に伝達しこれら各羽板を回動させる動力伝達機構と、
    を備えるダンパ装置であって、
    前記枠体は、流体の流入口および流出口である一対の開口部を有しており、
    前記枠体における前記一対の開口部を連通している中空部を該枠体の流路部としたときに、前記複数の羽板は該流路部内に平行に並べて配置されており、
    前記動力伝達機構は複数の歯車部材を含み、
    前記枠体は前記複数の歯車部材が収容されるケース体であるギヤボックスを有し、
    前記ギヤボックスの内部空間は、前記複数の歯車部材の軸線方向に複数の層に分割されており、
    前記各層に収容された前記複数の歯車部材は、一部の前記歯車部材がその収容された層を貫通して他の層に収容された前記歯車部材と噛合することにより、一連の減速歯車列を構成していることを特徴とするダンパ装置。
    A driving source;
    Multiple slats,
    A frame that rotatably supports each of the slats;
    A power transmission mechanism for transmitting the driving force of the driving source to each of the blades and rotating the blades;
    A damper device comprising:
    The frame body has a pair of openings that are an inlet and an outlet of a fluid,
    When the hollow portion communicating with the pair of openings in the frame body is used as a flow path portion of the frame body, the plurality of blades are arranged in parallel in the flow path portion,
    The power transmission mechanism includes a plurality of gear members,
    The frame body has a gear box which is a case body in which the plurality of gear members are accommodated,
    The internal space of the gear box is divided into a plurality of layers in the axial direction of the plurality of gear members,
    The plurality of gear members housed in each of the layers includes a series of reduction gear trains, with some of the gear members passing through the housed layers and meshing with the gear members housed in other layers. A damper device characterized by comprising:
  2. 前記ギヤボックスは複数のケース部材が嵌合されてなり、
    前記複数のケース部材の嵌合部は、一方のケース部材の内周面と他方のケース部材の外周面とがこれらケース部材の厚み方向に対向するように嵌合されていることを特徴とする請求項1に記載のダンパ装置。
    The gear box is formed by fitting a plurality of case members,
    The fitting portions of the plurality of case members are fitted so that an inner peripheral surface of one case member and an outer peripheral surface of the other case member are opposed to each other in the thickness direction of the case members. The damper device according to claim 1.
  3. 前記ギヤボックスは3つの前記ケース部材により構成されていることを特徴とする請求項2に記載のダンパ装置。   The damper device according to claim 2, wherein the gear box includes three case members.
  4. 前記複数の歯車部材には前記駆動源のピニオンギヤが含まれ、
    前記ピニオンギヤと直接噛合する前記歯車部材である第1歯車は、その収容された層を貫通して他の層に収容された前記歯車部材と噛合していることを特徴とする請求項1から請求項3のいずれか一項に記載のダンパ装置。
    The plurality of gear members include a pinion gear of the drive source,
    The first gear, which is the gear member that directly meshes with the pinion gear, penetrates through the accommodated layer and meshes with the gear member accommodated in another layer. Item 4. The damper device according to any one of Items 3 to 4.
  5. 前記ピニオンギヤが収容された層と前記他の層とを隔てる隔壁には、該他の層側に突き出した有蓋筒状の突起部が設けられており、
    前記第1歯車はその一部が前記突起部の筒内に収容され、
    前記突起部はその周方向の一部が切り欠かれ、そこから前記第1歯車が前記他の層内に露出しており、
    前記第1歯車の支軸は、一方の端部が前記突起部の蓋部に固定されていることを特徴とする特徴とする請求項4に記載のダンパ装置。
    The partition wall that separates the layer in which the pinion gear is housed from the other layer is provided with a covered cylindrical projection protruding to the other layer side,
    A part of the first gear is housed in the cylinder of the protrusion,
    The protrusion is partially cut away in the circumferential direction, from which the first gear is exposed in the other layer,
    5. The damper device according to claim 4, wherein one end of the support shaft of the first gear is fixed to the lid of the protrusion.
  6. 前記動力伝達機構は前記流路部内に配置されたリンク機構を有しており、
    前記リンク機構の揺動範囲は、前記流路部内に収まることを特徴とする請求項1から請求項5のいずれか一項に記載のダンパ装置。
    The power transmission mechanism has a link mechanism arranged in the flow path section,
    The damper device according to any one of claims 1 to 5, wherein a swing range of the link mechanism is within the flow path portion.
  7. 前記動力伝達機構は前記複数の羽板に連結されたリンク機構を有しており、
    前記動力伝達機構はさらに、前記リンク機構に連結されて、前記駆動源の駆動力を前記リンク機構に伝達する部材であるリンク駆動部材を有しており、
    前記枠体は、前記各羽板の支持部である複数の羽板支持部と、前記リンク駆動部材の支持部であるリンク駆動部材支持部とを有しており、
    前記複数の羽板支持部および前記リンク駆動部材支持部は、前記枠体と一体成形されていることを特徴とする請求項1から請求項6のいずれか一項に記載のダンパ装置。
    The power transmission mechanism has a link mechanism connected to the plurality of slats,
    The power transmission mechanism further includes a link driving member that is connected to the link mechanism and transmits a driving force of the driving source to the link mechanism.
    The frame body includes a plurality of blade support portions that are support portions of the respective blade plates, and a link drive member support portion that is a support portion of the link drive member,
    The damper device according to any one of claims 1 to 6, wherein the plurality of blade support parts and the link driving member support part are integrally formed with the frame body.
  8. 前記動力伝達機構は前記複数の羽板に連結されたリンク機構を有しており、
    前記動力伝達機構はさらに、前記リンク機構に連結されて、前記駆動源の駆動力を前記リンク機構に伝達する部材であるリンク駆動部材を有しており、
    前記各羽板のその回動中心線に平行な方向の寸法を該羽板の長さとしたときに、
    前記リンク機構は、前記リンク駆動部材に連結される第1リンク部材と、該第1リンク部材と前記各羽板の長さ方向の一端とを連結する第2リンク部材と、を有することを特徴とする請求項1から請求項7のいずれか一項に記載のダンパ装置。
    The power transmission mechanism has a link mechanism connected to the plurality of slats,
    The power transmission mechanism further includes a link driving member that is connected to the link mechanism and transmits a driving force of the driving source to the link mechanism.
    When the dimension in the direction parallel to the rotation center line of each slat is the length of the slat,
    The link mechanism includes a first link member connected to the link driving member, and a second link member connecting the first link member and one end in the length direction of each slat. The damper device according to any one of claims 1 to 7.
  9. 前記動力伝達機構は前記複数の羽板に連結されたリンク機構を有しており、
    前記動力伝達機構はさらに、前記リンク機構に連結されて、前記駆動源の駆動力を前記リンク機構に伝達する部材であるリンク駆動部材を有しており、
    前記リンク駆動部材は、歯車部、および出力軸部を有しており、
    前記駆動源の駆動力は、前記複数の歯車部材により前記リンク駆動部材に伝達され、
    前記リンク駆動部材の歯車部および前記歯車部材は前記ギヤボックスに収容されており、
    前記リンク駆動部材の歯車部または前記歯車部材、および前記ギヤボックスは、前記リンク駆動部材が所定の角度位置になったときに、互いに当接して前記駆動力の伝達を遮断するストッパ部を有することを特徴とする請求項1から請求項8のいずれか一項に記載のダンパ装置。
    The power transmission mechanism has a link mechanism connected to the plurality of slats,
    The power transmission mechanism further includes a link driving member that is connected to the link mechanism and transmits a driving force of the driving source to the link mechanism.
    The link driving member has a gear portion and an output shaft portion,
    The driving force of the driving source is transmitted to the link driving member by the plurality of gear members,
    The gear portion of the link driving member and the gear member are accommodated in the gear box,
    The gear portion of the link driving member or the gear member, and the gear box have a stopper portion that abuts against each other and interrupts transmission of the driving force when the link driving member is at a predetermined angular position. The damper device according to any one of claims 1 to 8, wherein
  10. 前記動力伝達機構は前記複数の羽板に連結されたリンク機構を有しており、
    前記動力伝達機構はさらに、前記リンク機構に連結されて、前記駆動源の駆動力を前記リンク機構に伝達する部材であるリンク駆動部材を有しており、
    前記各羽板のその回動中心線に平行な方向の寸法を該羽板の長さとしたときに、
    前記各羽板の長さ方向の両端には、該長さ方向に突出した軸部である第1軸部が形成されており、
    前記枠体は、前記各羽板の支持部である複数の羽板支持部と、前記リンク駆動部材の支持部であるリンク駆動部材支持部とを有しており、
    前記リンク駆動部材支持部は、前記リンク駆動部材を回動可能に支持する軸受であり、
    前記複数の羽板支持部は、それぞれが前記第1軸部を回動可能に支持する軸受であり、
    前記リンク駆動部材支持部の軸穴方向、および前記各羽板支持部の軸穴方向は、一直線上または平行となる向きに延びていることを特徴とする請求項1から請求項9のいずれか一項に記載のダンパ装置。
    The power transmission mechanism has a link mechanism connected to the plurality of slats,
    The power transmission mechanism further includes a link driving member that is connected to the link mechanism and transmits a driving force of the driving source to the link mechanism.
    When the dimension in the direction parallel to the rotation center line of each slat is the length of the slat,
    A first shaft portion that is a shaft portion protruding in the length direction is formed at both ends in the length direction of each slat,
    The frame body includes a plurality of blade support portions that are support portions of the respective blade plates, and a link drive member support portion that is a support portion of the link drive member,
    The link drive member support portion is a bearing that rotatably supports the link drive member,
    Each of the plurality of blade support portions is a bearing that rotatably supports the first shaft portion,
    The axial hole direction of the link driving member support part and the axial hole direction of each of the blade support parts extend in a straight line or in a parallel direction. The damper device according to one item.
  11. 前記枠体は、前記各羽板の支持部である複数の羽板支持部を有しており、
    前記各羽板の長さ方向の両端には、該長さ方向に突出し、前記羽板支持部に支持される軸部である第1軸部が形成されており、
    前記各羽板の長さ方向の一端には、該長さ方向に突出し、前記第2リンク部材に連結される軸部である第2軸部が形成されており、
    前記各羽板の表面または裏面における長さ方向に直交する方向の寸法を該羽板の幅としたときに、
    前記第1軸部および前記第2軸部は、前記各羽板の幅方向における両端に配置されていることを特徴とする請求項8に記載のダンパ装置。
    The frame body has a plurality of blade support portions that are support portions of the blades,
    At both ends in the length direction of each of the slats, a first shaft part that is a shaft part that protrudes in the length direction and is supported by the slat plate support part is formed,
    At one end in the length direction of each of the slats, a second shaft portion that is a shaft portion protruding in the length direction and connected to the second link member is formed,
    When the dimension in the direction perpendicular to the length direction on the front or back surface of each slat is the width of the slat,
    The damper device according to claim 8, wherein the first shaft portion and the second shaft portion are disposed at both ends in the width direction of the blades.
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