JP2018178565A

JP2018178565A - ハンドルキャッチ

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Publication number: JP2018178565A
Application number: JP2017080577A
Authority: JP
Inventors: 高千代山本; Takachiyo Yamamoto
Original assignee: Takigen Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Takigen Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2017-04-14
Filing date: 2017-04-14
Publication date: 2018-11-15
Anticipated expiration: 2037-04-14
Also published as: KR102501093B1; KR20180116146A; CN108729774A; JP6909035B2; TWI759458B; TW201842268A; CN108729774B

Abstract

【課題】本体及びバネ機構の構造を簡単にして、コストの低減を図る。【解決手段】ハンドルキャッチＣは本体部パーツＰ１及び背面部パーツＰ２からなる。バネ機構３の取付部として背面部パーツＰ１の前面及びフックレバー２の後面にそれぞれ断面略円弧状の溝１０６、２０６を形成され、バネ機構３は、略半円筒形に形成され各溝１０６、２０６に傾動可能に配置される合成樹脂材からなる一対のコイルスプリング受け部材３１と、両端を各コイルスプリング受け部材３１に係止されて背面部パーツＰ２、フックレバー２間に圧縮して配置されるコイルスプリング３２とにより構成される。【選択図】図１０

Description

本発明は、バンボディタイプのトラックの箱形の荷台（アルミ製のコンテナ）や輸送用のコンテナなどの観音開き式の扉の開閉に用いられる扉開閉用ハンドルの拘束、施錠に使用するハンドルキャッチ（掛金装置）に関する。

一般に、この種のコンテナの扉は観音開き式で、扉を閉鎖したときに、扉開閉用ハンドルによってロックシャフトを回転し、ロックシャフトの上下端部のロックカムをコンテナ側のカムキーパーに係合させて、扉の閉鎖状態を保持する形式を採る。そして、この扉開閉用ハンドルは、扉に取り付けられたハンドルキャッチ（掛金装置）によって拘束され、このハンドルキャッチに装備された錠前ユニットを鍵で施錠することによってロック（施錠）される。
運送業者の業務で使用するトラックでは、コンテナの扉の開閉操作とともに、ハンドルキャッチの開閉、施解錠が繰り返し行われるので、ハンドルキャッチの操作は簡単かつ迅速にできることが求められる。

本願出願人は、従前、この種のハンドルキャッチを特許文献１により提案している。
このハンドルキャッチを図１２、図１３に示している。
図１２に示すように、このハンドルキャッチＣは、正面部６０１、背面部６０２、両側面部６０３及び底面部６０４からなり、正面部６０１の上部と背面部６０２の上部との間に扉開閉用ハンドルＨを横断させて支持するハンドル横断支持部６１を有し、正面部６０１の略中央に正面部６０１の上部中央から垂直方向に向けて略Ｕ字形に切り欠き形成されてなるレバー収納部６２を有する本体６と、本体６の正面部６１のレバー収納部６２に嵌め込まれて、中間部を水平方向の回転軸７１（図１３参照）を介して起伏自在に枢支され、上部に本体６のハンドル横断支持部６１に対向して溝形に形成され、ハンドル横断支持部６１に横断支持される扉開閉用ハンドルＨに係合可能なハンドル保持部７２を有するフックレバー７と、本体６の背面部６０２とフックレバー７との間に介設され、フックレバー７を倒伏方向又は起立方向に回動付勢するバネ機構８Ａ（図１３参照）と、本体６とフックレバー７との間に回動可能に組み込まれ、フックレバー７の下端に対して係脱可能に配置されるロックレバー９２（図１３参照）と、本体６の正面部６０１に鍵孔９０を表出されて本体６の正面部６０１と背面部６０２との間に設置され、ロックレバー９２に作動連結されて、鍵Ｋによる一方向又は他方向の回転操作により、ロックレバー９２をフックレバー７の下端に対して係合させる施錠位置と離脱させる解錠位置との間で駆動するシリンダー錠形式の錠前ユニット９（図１３参照）とを備えて構成される。
この場合、バネ機構８Ａは、図１１に示すように、フックレバー７の背面で回転軸７１の下部に水平方向に配置されるピン８１と、本体６の背面部６０２側に固定される背面部側固定部８２１、背面部側固定部８２１の上縁部両側から本体６の正面部６０１側に向けて上方斜めに向けて延びる一対の中間アーム８２２、各中間アーム８２２の上端部の延長上に形成され、本体６の正面部６０１に固定される正面部側固定部８２３、及び背面部側固定部８２１の上端部中央からフックレバー７に配置されるピン８１に向けて上方斜めに向けて突出されるバネ受け部８２４を有するバネ受けプレート８２と、先端に受け溝８３１、基端を拡大されこの基端に受け溝８３２を有するガイド板８３と、ガイド板８３の周囲に巻装され、このガイド板８３先端の受け溝８３１をフックレバー７背面のピン８１に係合し、基端の受け溝８３２をバネ受けプレート８２のバネ受け部８２４に係合し、このガイド板８３を介してピン８１とバネ受けプレート８２のバネ受け部８２４との間に圧縮されて配置されるコイルスプリング８４とを具備して構成される。
このようにしてフックレバー７を開動操作すると、図１１（ｃ）に示すように、コイルスプリング８４を支持するバネ受けプレート８２のバネ受け部８２４とフックレバー７背面のピン８１とを結ぶ直線がフックレバー７の回転軸７１の上方に移動して、バネ機構８Ａがフックレバー７を起立方向に回動付勢し、反対に、フックレバー７を閉動操作すると、図１３（ｂ）、（ａ）に示すように、コイルスプリング８４を支持するバネ受けプレート８２のバネ受け部８２４とフックレバー７背面のピン８１とを結ぶ直線がフックレバー７の回転軸７１の下方に移動して、バネ機構８はフックレバー７を倒伏方向に回動付勢するようになっている。
また、この場合、ロックレバー９２は、一端にフックレバー７の下端部に係脱可能な錠止アーム９２１を有し、本体６とフックレバー７との間に水平方向の枢軸９２０を介して枢着されて、本体６とフックレバー７との間に前後方向（本体６の正面部６０１又は背面部６０２方向）に回動可能に配置される。なお、この場合、ロックレバー９２は、本体６の下部に設けられた下部バネ機構８Ｂにより、本体６の正面部６０１方向又は背面部６０２方向に回転付勢され、フックレバー７を本体６に倒伏させた状態では、ロックレバー９２をこの下部バネ機構８Ｂによって本体６の背面部６０２方向に回転付勢して、錠止アーム９２１をフックレバー７の下端部に対して係合可能な位置に置く。また、錠前ユニット９は本体６にレバー収納部６２の下部に近接して設けられ、錠前ユニット９の鍵孔９０が本体６の正面部６０１に表出され、錠前ユニット９のロータ９１にカム円盤９１０が固着される。カム円盤９１０には突起９１１を有し、この突起９１１はロックレバー９２に係合される。
このようにして鍵Ｋの操作により錠前ユニット９のロータ９１を回動し、カム円盤９１０の突起９１１を回動することにより、図１３（ｂ）に示すように、ロックレバー９２が正面部６０１方向に回転されて、錠止アーム９２１がフックレバー７の下端部に対して係合不能な位置に退避される。この状態から、図１３（ｃ）に示すように、フックレバー７を開動することにより、扉開閉用ハンドルＨを本体６正面部６０１の上部と背面部６０２の上部との間のハンドル横断支持部６１上に横断支持させることができる。なお、このハンドルキャッチＣでは、扉開閉用ハンドルＨを本体６のハンドル横断支持部６１上に横断支持すると、扉開閉用ハンドルＨがフックレバー７背面のカム斜面に当たり、フックレバー７は水平方向の回転軸７１を中心に時計回り方向に倒伏回転して、図１３（ａ）に示すように、扉開閉用ハンドルＨがフックレバー７の横断溝部７２に再係合される。このフックレバー７の回転途中で、バネ機構８Ａの付勢方向が逆転され、この扉開閉用ハンドルＨとフックレバー７の係合状態が保持される。また、このハンドルキャッチＣの場合、ロックレバー９２、錠前ユニット９及びバネ機構８Ｂ間にオートロック機構が構成されていて、フックレバー７が倒伏方向に回転すると、フックレバー７の下端部がロックレバー９２の錠止アーム９２１の背面部を背面側から押すことにより、ロックレバー９２の錠止アーム９２１がフックレバー７の下端部に対して係合不能な位置まで回転退避され、このロックレバー９２の回転に伴ってロックレバー９２によりカム円盤９１０の突起９１１が押され、錠前ユニット９のロータ９１が施錠状態に戻されて、自動的に施錠される。これによって、鍵Ｋを錠前ユニット９の鍵孔９０に挿入しロータ９１を回転操作する必要がない。
このようにこのハンドルキャッチＣでは、フックレバー７の開閉、施解錠の操作を簡単かつ迅速に行うことができる。

特開２００２−２２７４９４号公報

しかしながら、上記従来のハンドルキャッチでは、次のような問題がある。
（１）図１２に示すように、本体６が、正面部６０１、背面部６０２、両側面部６０３及び底面部６０４からなり、正面部６０１の上部と背面部６０２の上部との間に扉開閉用ハンドルＨを横断させて支持するハンドル横断支持部６１を有し、正面部６０１の略中央に正面部６０１の上部中央から垂直方向に向けて略Ｕ字形に切り欠き形成されてなるレバー収納部６２を有し、さらに、内部に、バネ機構８Ａ、ロックレバー９２、シリンダー錠９を配置するのに必要な形状を備えるため、全体として構造が複雑で、本体を形成するための金型の製作コストや維持コストが増大し、また、金型の製作に多くの時間を要する。
（２）図１３に示すように、バネ機構８Ａは、フックレバー７の背面で回転軸７１の下部に水平方向に配置されるピン８１と、本体６の背面部６０２側に固定される背面部側固定部８２１、背面部側固定部８２１の上縁部両側から本体６の正面部６０１側に向けて上方斜めに向けて延びる一対の中間アーム８２２、各中間アーム８２２の上端部の延長上に形成され、本体６の正面部６０１に固定される正面部側固定部８２３、及び背面部側固定部８２１の上端部中央からフックレバー７に配置されるピン８１に向けて上方斜めに向けて突出されるバネ受け部８２４を有するバネ受けプレート８２と、先端に受け溝８３１、基端を拡大されこの基端に受け溝８３２を有するガイド板８３と、ガイド板８３の周囲に巻装され、このガイド板８３先端の受け溝８３１をフックレバー７背面のピン８１に係合し、基端の受け溝８３２をバネ受けプレート８２のバネ受け部８２４に係合し、このガイド板８３を介してピン８１とバネ受けプレート８２のバネ受け部８２４との間に圧縮されて配置されるコイルスプリング８４とにより構成されるため、部品点数が多く、構造が複雑であり、コストが増大する。
（３）図１３に示すように、フックレバー７の操作に際して、金属のフックレバー７が金属の本体背面部６０２や本体正面部６０１に衝接するため、大きな操作音（金属音）が発生する。

本発明は、このような従来の問題を解決するもので、この種のハンドルキャッチにおいて、本体の構造を簡単にして、金型の製作コストや維持コストを含むコストの低減を図ること、バネ機構の構造を簡単にし、部品点数を少なくして、コストの低減を図ること、フックレバーの操作による金属のフックレバーと金属の本体背面部との衝接による大きな操作音（金属音）の発生を防止することなど、を目的とする。

上記目的を達成するために、本発明のハンドルキャッチは、
正面部の上部と背面部の上部との間に扉開閉用ハンドルを横断させて支持するための溝形のハンドル横断支持部、及び前記正面部の略中央に前記正面部の上部中央から垂直方向に向けて略Ｕ字形に切り欠き形成され、その両側の上部側にそれぞれ軸受を配設されるレバー収納部を有する本体と、前記本体正面部の前記レバー収納部に嵌め込まれ、両側の上下方向中間部から突出される回転軸をそれぞれ前記各軸受に支持されて起伏自在に枢支され、上部に前記ハンドル横断支持部に対向して溝状に形成され、前記ハンドル横断支持部に横断支持される扉開閉用ハンドルに係合可能なハンドル保持部を有するフックレバーと、前記本体の背面部と前記フックレバーとの間に介設され、前記フックレバーを倒伏方向又は起立方向に回動付勢するバネ機構と、前記本体正面部の前記レバー収納部の下部に開口を有し、前記本体背面部方向に略円筒状に延びるシリンダー錠収納部に前記開口に鍵孔を臨ませて挿通配置されるシリンダー錠と、前記レバー収納部に対して倒伏状態の前記フックレバーの下部に係合可能なロック位置と前記フックレバーの下部から離脱可能なアンロック位置との間に回動可能に配置され、前記シリンダー錠に作動連結されて、前記シリンダー錠の鍵による施錠操作により前記ロック位置に回動され、前記シリンダー錠の鍵による解錠操作により前記アンロック位置に回動されるロックレバーとを備え、前記フックレバーにより扉開閉用ハンドルを拘束・離脱し、前記シリンダー錠により前記フックレバーをロック・アンロックするハンドルキャッチにおいて、
前記本体は、前記背面部の一部又は全部が分割可能に形成されて、正面部側の本体部パーツと背面部パーツとからなり、前記背面部パーツの前記フックレバーに対向する前面で、前記フックレバーの前記回転軸の軸心よりも下の位置に上下方向に断面略円弧状の溝が形成されるとともに、前記フックレバーの前記背面部パーツに対向する後面で前記各回転軸間に、前記フックレバーが前記レバー収納部に倒伏状態にあるときは前記フックレバーの前記回転軸の軸心よりも下の位置に、前記フックレバーが前記レバー収納部から起立状態にあるときは前記フックレバーの前記回転軸の軸心よりも上の位置に変位可能に上下方向に断面略円弧状の溝を形成されて、
前記バネ機構は、
前記背面部パーツ及び前記フックレバーの前記各溝に嵌合可能に略半円筒形又は略円筒形に形成されて、前記各溝に上下方向に傾動可能に配置され、相互に対向する面にコイルスプリング係止部を有する合成樹脂材からなる一対のコイルスプリング受け部材と、
両端を前記各コイルスプリング受け部材の前記各コイルスプリング係止部に係止されて、前記各コイルスプリング受け部材間に圧縮して配置されるコイルスプリングと、
により構成され、
前記フックレバーを手動操作により前記レバー収納部に倒伏させることにより、前記フックレバーは前記コイルスプリングの付勢力により倒伏方向に回動付勢されて前記フックレバーの倒伏状態を保持され、
前記フックレバーを手動操作により前記レバー収納部から起立させることにより、前記フックレバーは前記コイルスプリングの付勢力により起立方向に回動付勢されて前記フックレバーの起立状態が保持される、
ことを要旨とする。
このハンドルキャッチは、各部について次のような構成を採用されることが好ましい。
（１）本体部パーツ、背面部パーツの各溝はフックレバーの回転軸の径よりも大きい径を有する。
（２）フックレバーの各回転軸は本体部パーツのレバー収納部の両側に断面略半円形に形成されてなる本体部パーツ側の一対の軸受と背面部パーツの前面に前記本体部パーツ側の各一対の軸受に対応して断面略半円形に形成されてなる背面部パーツ側の一対の軸受とにより挟持されて支持される。
（３）フックレバーのハンドル保持部の一部をなす後面と前面との間の厚さは背面部パーツの厚さと略同じ又は僅かに厚く、全体として薄形に形成される。
（４）フックレバーがレバー収納部に倒伏状態にあるときにフックレバーの前面下部と本体部パーツの正面部後面の相互に対向する位置の一方、及びフックレバーがレバー収納部から起立状態にあるときにフックレバーの後面下部と背面部パーツの前面の相互に対向する位置の一方に、それぞれ、弾性材からなるクッションが設けられる。
（５）ロックレバーは本体部パーツのシリンダー錠収納部の周囲でフックレバーの下部の回動経路上のロック位置とフックレバーの下部の回動経路上から外れるアンロック位置との間を回動可能に配置されて、前記シリンダー錠に作動連結される。

本発明のハンドルキャッチによれば、本体が背面部の一部又は全部が分割可能に形成されて、正面部側の本体部パーツと背面部パーツからなるので、本体の構造を簡単にして、金型の製作コストや維持コストを含むコストの低減を図ることができ、また、背面部パーツのフックレバーに対向する前面でフックレバーの回転軸の軸心よりも下の位置に上下方向に断面略円弧状の溝が形成されるとともに、フックレバーの後面で各回転軸間に、フックレバーがレバー収納部に倒伏状態にあるときはフックレバーの回転軸の軸心よりも下の位置に、フックレバーがレバー収納部から起立状態にあるときはフックレバーの回転軸の軸心よりも上の位置に変位可能に、上下方向に断面略円弧状の溝を形成されて、バネ機構は、背面部パーツ及びフックレバーの各溝に嵌合可能に略半円筒形又は略円筒形に形成されて、各溝に上下方向に傾動可能に配置され、相互に対向する面にコイルスプリング係止部を有する合成樹脂材からなる一対のコイルスプリング受け部材と、両端を各コイルスプリング受け部材の各コイルスプリング係止部に係止されて各コイルスプリング受け部材間に圧縮して配置されるコイルスプリングとにより構成されるので、バネ機構の構造を簡単にし、部品点数を少なくして、コストの低減を図ることができる、という本発明独自の格別な効果を奏する。
さらに、このハンドルキャッチでは、フックレバーがレバー収納部に倒伏状態にあるときにフックレバーの前面下部と本体部パーツの正面部後面の相互に対向する位置の一方、及びフックレバーがレバー収納部から起立状態にあるときにフックレバーの後面下部と背面部パーツの前面の相互に対向する位置の一方に、それぞれ、弾性材からなるクッションが設けられるので、フックレバーの操作による金属のフックレバーと金属の背面部パーツ（本体背面部）との衝接による大きな操作音（金属音）の発生を防止することができる、という本発明独自の格別な効果を有する。

本発明の一実施の形態におけるハンドルキャッチの外部構成を示す図（（ａ）は正面図（ｂ）は左側面図（ｃ）は平面図（ｄ）は底面図）同ハンドルキャッチの外部構成を示す図（背面図）同ハンドルキャッチの外部構成を示す図（背面側斜視図）同ハンドルキャッチの内部構成を示す図（側面断面図）同ハンドルキャッチの特に本体部パーツの構成を示す図（後面側斜視図）同ハンドルキャッチの特に背面部パーツの構成を示す図（前面側斜視図）同ハンドルキャッチの特に本体部パーツ、フックレバー及びロックレバーの各構成を示す図（後面側斜視図）同ハンドルキャッチの特にフックレバーの構成を示す図（（ａ）は上方から見た前面側斜視図（ｂ）は下方から見た前面側斜視図）同ハンドルキャッチの特にコイルスプリング受け部材の構成を示す図（前面側斜視図）同ハンドルキャッチの使用例（フックレバーが本体のレバー収納部に倒伏され、施錠された状態）を示す図（（ａ）は図１のＡ−Ａ線に対応する断面図（ｂ）は図１のＢ−Ｂ線に対応する断面図）同ハンドルキャッチの使用例（フックレバーが解錠され、本体のレバー収納部から起立された状態）を示す図（（ａ）は図１のＡ−Ａ線に対応する断面図（ｂ）は図１のＢ−Ｂ線に対応する断面図）従来のハンドルキャッチの構成を示す図（（ａ）は平面図（ｂ）は正面図（ｃ）は側面図）同ハンドルキャッチの使用例を示す図（（ａ）はフックレバーが本体に倒伏され、施錠された状態を示す側面断面図（ｂ）はフックレバーが解錠された状態を示す側面断面図（ｃ）はフックレバーが本体から起立された状態を示す側面断面図）

次に、この発明を実施するための形態について図を用いて説明する。
なお、以下の説明の中で、扉開閉用ハンドルＨは、バンボディタイプのトラックの箱形の荷台（アルミ製のコンテナ）や輸送用のコンテナなどの観音開き式の扉の開閉に一般に使用されるハンドルである（段落０００２、図面の図１２、特許文献１の図１参照）。

図１乃至図４にハンドルキャッチの全体構成を示し、図５乃至図９にハンドルキャッチの各部の構成を示している。
図１、図２に示すように、このハンドルキャッチＣは、本体１と、フックレバー２と、バネ機構３（図４参照）と、シリンダー錠４と、ロックレバー５（図４参照）とを備えて構成される。

図１、図４に示すように、本体１は、正面部１０１の上部と背面部１０２の上部との間に扉開閉用ハンドルＨを横断させて支持するための溝形のハンドル横断支持部１１と、正面部１０１の略中央に正面部１０１の上部中央から垂直方向に向けて略Ｕ字形に切り欠き形成され、その両側の上部側にそれぞれ軸受１３を配設されるレバー収納部１２と、バネ機構３の取付部として、背面部１０２のフックレバー２に対向する前面で、フックレバー２の回転軸２１の軸心よりも下の位置に形成される上下方向に断面略円弧形状の溝１０６と、正面部１０１のレバー収納部１２の下部に開口１０７を有し、背面部１０２方向に略円筒状に延びるシリンダー錠収納部１０８とを備える。

図１、図４に示すように、本体１はまた、背面部１０２の一部が分割可能に形成されて、正面部１０１側の本体部パーツＰ１と背面部パーツＰ２からなる。
この場合、本体部パーツＰ１は、図５に示すように、正面部１０１、左右両側面部１０３、１０４、上面部１０５ａ及び底面部１０５ｂを有し、背面部１０２が開口されて下半部に左右両側面部１０３、１０４及び底面部１０５ｂに連接される略Ｕ字形の枠１０２ｆのみからなる全体として薄形のケースになっている。背面部パーツＰ２は、図３に示すように、下部側を本体部パーツＰ１の背面部１０２をなす枠１０２ｆの上部端部間に嵌合されねじ止めにより固定されて、本体部パーツＰ１の背面部１０２開口の上半部に背面部１０２の枠１０２ｆの上部に連続的に配置され、本体部パーツＰ１の上面部１０５ａから上方に左右両側面部１０３、１０４から左右方向に張り出されるプレートになっている。なお、背面部パーツＰ２の厚さ（前面と後面との間の寸法）は本体部パーツＰ１の背面部１０２をなす枠１０２ｆの厚さ（枠１０２ｆを左右両側から見た場合の前後方向の寸法）と略同じである。そして、図７に示すように、本体部パーツＰ１の正面部１０１の上端部は上面部１０５ａ及び左右両側面部１０３、１０４の上端部よりも高く、図１に示すように、背面部パーツＰ２の上端部はこの背面部パーツＰ２が本体部パーツＰ１の背面部１０２をなす枠１０２ｆ上に取り付けられた状態で、正面部１０１の上端部よりも高くなっている。このような正面部１０１の上端部と背面部パーツＰ２の上端部との間に本体部パーツＰ１の上面部１０５ａを溝底部として扉開閉用ハンドルＨを横断させて支持する溝形のハンドル横断支持部１１が設けられる。
また、この場合、図１、図５に示すように、本体部パーツＰ１の正面部１０１の略中央が上面部１０５ａの中央とともに、正面部１０１の上部中央から垂直方向に向けて略Ｕ字形に切り欠き形成されて、フックレバー２のためのレバー収納部１２が設けられる。また、図５に示すように、本体部パーツＰ１の正面部１０１のレバー収納部１２により左右に分割された左右の各上面部１０５ａの下部で正面部１０１の後面にそれぞれ、相互に対称の断面略コ字形で奥側（正面部１０１側）の面を上下方向に断面略半円形に形成されて、フックレバー２の回転軸２１を回転可能に支持するための軸受１３の半部１３１が設けられる。さらに、本体部パーツＰ１の正面部１０１の後面で左右の各上面部１０５ａと左右の各側面部１０３、１０４との間にそれぞれ、軸受１３の半部１３１に隣接して、背面部パーツＰ２を取り付けるためのねじ孔１１０付きの取付ボス１０９が形成される。一方、これらに対応して、図６に示すように、背面部パーツＰ２のフックレバー収納部１２に対向する前面には、つまり、このレバー収納部１２に取り付けられるフックレバー２に対向する部分で、フックレバー２の回転軸２１の軸心よりも少し下となる位置に、上下方向に断面略円弧状の溝１０６を形成されて、ネジ機構３の取付部が設けられる。また、背面部パーツＰ２の前面の下部側で正面部１０１の各軸受１３の半部１３１に対向する位置にそれぞれ、正面部１０１の各軸受１３１の半部１３１の断面コ字形内に挿入可能に一対の四角柱状が突出され、各先端が相互に対称の断面略コ字形で奥側（背面部パーツＰ２の前面側）の面を上下方向に断面略半円形に形成されて、フックレバー２の回転軸２１を回転可能に支持するための軸受１３の半部１３２が設けられる。さらに、背面部パーツＰ２の下部側で正面部１０１の取付ボス１０９に対向する位置にそれぞれ、各取付ボス１０９のねじ孔１１０に連通するねじ挿通孔１４が設けられる。なお、この背面部パーツＰ２には前面の左右両側部で上下方向中間に後面側に向けて円筒状の凹部１５１が形成されその底部に取付ねじの通し孔１５２が穿たれて、ハンドルキャッチＣをコンテナの扉などに取り付けるための取付ねじのねじ挿通孔１５が併せて形成される。このようにして背面部パーツＰ２は、図３に示すように、各ねじ挿通孔１４が本体部パーツＰ１の各取付ボス１０９と合せられて下部側を本体部パーツＰ１の背面部１０２をなす枠１０２ｆの上部端部間に嵌合され、背面部パーツＰ２の各ねじ挿通孔１０４から取付ねじＳ１（図２参照）が通され本体部パーツＰ１の各取付ボス１０９のねじ孔１１０に締結されて、本体部パーツＰ１の背面部１０２開口の上半部に背面部１０２の枠１０２ｆの上部に連続的に配置固定される。

さらに、本体部パーツＰ１においては、図１、図５に示すように、正面部１０１のレバー収納部２の下部にシリンダー錠収納部１０８が設けられ、このシリンダー錠収納部１０８の下部に取付ねじのためのねじ挿通孔１６が設けられる。シリンダー収納部１０８は、正面部１０１のレバー収納部１２の下部、ここでは左側面側に寄った位置に開口１０７を有し、背面部１０２方向に略円筒状に形成される。ねじ挿通孔１６は、正面部１０１の下部中央に正面部１０１を貫通して正面部１０１の後面側に円筒状に形成され、背面部１０２側の端部は小径に形成されて小径段部になっている。

またさらに、図２、図４に示すように、本体部パーツＰ１又は背面部パーツＰ２又はフックレバー２には選択的に弾性材からなるクッション１７が取り付けられる。このクッション１７は、フックレバー２がレバー収納部１２に倒伏状態にあるときにフックレバー２の前面下部と本体部パーツＰ１の正面部１０１後面の相互に対向する位置の一方、及びフックレバー２がレバー収納部１２から起立状態にあるときにフックレバー２の後面下部と背面部パーツＰ２の前面の相互に対向する位置の一方に、それぞれ、設けられる。この場合、前者の一方のクッション１７はフックレバー２の前面下部に設けられるため、この点については後述することとし、後者の他方のクッション１７は背面部パーツＰ２の前面に設けられる。図４、図６に示すように、背面部パーツＰ２の下部にはフックレバー２が衝接可能に前方下方斜めに向けて傾斜面が形成され、この傾斜面の左右両側にそれぞれ、クッション取付部１８が形成されて、各クッション取付部１８にクッション１７が取り付けられる。ここでクッション取付部１８は傾斜面の左右両側に前面と後面との間を貫通して通し孔１８０が形成されてなる。クッション１７はエラストマーなどのゴム材からなり、前部が通し孔１８０よりも大径の円盤形状をなし、後部が通し孔１８０に挿通可能に通し孔１８０と略同径か僅かに小さい円柱形状と通し孔１８０に挿通可能でかつ通し孔１８０の後面側周縁部に係止可能なテーパ形状とを有してなり（図１０参照）、後部が通し孔１８０に前面側から通されて後部のテーパ形状が通し孔１８０の後面側周縁部に係止されて、前部の円盤形状が背面部パーツＰ２の前面下部に凸状に配置される。

なお、この本体１は本体部パーツＰ１内に後述するフックレバー２、バネ機構３をなす一対のコイルスプリング受け部材３１及びコイルスプリング３２、シリンダー錠４、ロックレバー５が組み込まれた後、既述のとおり、本体部パーツＰ１の背面部１０２開口の上半部に背面部パーツＰ２が連続的に配置され、２本の取付ねじＳ１が背面部パーツＰ２の各ねじ挿通孔１４から通され本体部パーツＰ１の各ねじ孔１１０に締結されて組み立てられる。

図１、図４に示すように、フックレバー２は、上部に本体１のハンドル横断支持部１１に対向して溝状に形成されて、ハンドル横断支持部１１に横断支持される扉開閉用ハンドルＨに係合可能なハンドル保持部２２を有し、本体部パーツＰ１正面部１０１のレバー収納部１２に嵌め込まれ、フックレバー２の左右両側の上下方向中間部から突出される回転軸２１をそれぞれ、本体部パーツＰ１のレバー収納部１２左右両側の上下方向に断面略半円形に形成されてなる本体部パーツＰ１側の各軸受１３の半部１３１（図５参照）と背面部パーツＰ２の前面に本体部パーツＰ１側の各軸受１３の半部１３１に対応して上下方向に断面略半円形に形成されてなる背面部パーツＰ２側の各軸受１３の半部１３２（図６参照）とにより挟持されて支持され、本体部パーツＰ１と背面部パーツＰ２との間に起伏自在に枢支される。また、図８に示すように、フックレバー２の背面部パーツＰ２に対向する後面でフックレバー２の各回転軸２１間には、フックレバー２がレバー収納部１２に倒伏状態にあるときはフックレバー２の回転軸２１の軸心よりも少し下の位置に、フックレバー２がレバー収納部１２から起立状態にあるときはフックレバー２の回転軸２１の軸心よりも少し上の位置に回動変位可能に、上下方向に断面略円弧状の溝２０６を形成されて、バネ機構３の取付部が設けられる。
この場合、フックレバー２は、図１に示すように、本体部パーツＰ１のレバー収納部１２に嵌合可能にかつ背面部パーツＰ２の上端部よりも高い高さまで延びる正面視縦に長い長方形の板状で、図８に示すように、後面の上端部にフック形状（カマ形状）２３が設けられ、後面の中間部で本体部パーツＰ１の上面部１０５ａと同じ高さに凸状部２４が背面部パーツＰ２方向に略水平に突出されて、フックレバー２の後面の上部側（フック形状２３と凸状部２４との間）にハンドル保持部２２が本体１のハンドル横断支持部１１に対向して断面略コ字形に形成される。また、このフックレバー２の場合、ハンドル保持部２２の一部をなす後面と前面との間の厚さが背面部パーツＰ２の厚さと略同じ又は僅かに厚く、全体として薄形に形成される。
また、この場合、フックレバー２は、図８に示すように、凸状部２４の下部が断面略円弧状に膨出部２５が形成されて、この膨出部２５の正面にバネ機構３の取付部として溝２０６が形成され、この膨出部２５の左右両側面にそれぞれ回転軸２１が一体に形成される。溝２０６は膨出部２５に、既述のとおり、フックレバー２がレバー収納部１２に倒伏状態にあるときはフックレバー２の回転軸２１の軸心よりも少し下の位置に、フックレバー２がレバー収納部１２から起立状態にあるときはフックレバー２の回転軸２１の軸心よりも少し上の位置に変位可能に、上下方向に断面略円弧状に形成される。このフックレバー２側の溝２０６はフックレバー２の回転軸２１の径よりも大きい径を有し、背面部パーツＰ２側の溝１０６（図６参照）と同じ大きさ、形状になっている。各回転軸２１は膨出部２５の左右両側面の中心から突設されて、その両端が両側方（水平方向）に向けて突出される。
また、既述のとおり、フックレバー２の前面下部にはクッション１７（図２参照）が設けられる。この場合、フックレバー２の下部が、図８に示すように、横長の略長方形に形成され左右両側部が側方に向けて張り出されており、この下部の左右両側にそれぞれクッション取付部２８が設けられ、このクッション取付部２８にクッション１７が取り付けられる。ここでクッション取付部２８はフックレバー２の前面側にクッション１７を配置可能にクッション１７と同じ略径の円形の凹部２８１が形成され、後面側にこの凹部２８１よりも小さい径の凹部２８３（図１０参照）が形成され、これら凹部２８１、２８３間にこれら凹部２８１、２８３よりも小さい径の通し孔２８２が形成されてなる。クッション１７は既述のとおりエラストマーなどのゴム材からなり、前部が円盤形状をなし、後部がクッション取付部２８の通し孔２８２に挿通可能な円柱形状とクッション取付部２８の通し孔２８２を挿通可能でかつ後面側の凹部２８３に係止可能なテーパ形状とを有してなり、後部が前面側から通し孔２８２に通されて後部のテーパ形状が後面側の凹部２８３に係止されて、前部の円盤形状が前面の凹部２８１内に凸状に配置される（図１０参照）。
このようにしてフックレバー２は、図１、図４に示すように、本体部パーツＰ１正面部１０１のレバー収納部１２に嵌め込まれ、フックレバー２の膨出部２５の左右両側から突出される回転軸２１がそれぞれ、本体部パーツＰ１のレバー収納部１２左右両側の断面半円形に形成されてなる各軸受１３の半部１３１（図５参照）と背面部パーツＰ２の前面に断面略半円形に形成されてなる各軸受１３の半部１３２（図６参照）とにより挟持されて支持され、正面部パーツＰ１と背面部パーツＰ２との間に起伏自在に取り付けられる。

図４に示すように、バネ機構３は一対のコイルスプリング受け部材３１と１本のコイルスプリング３２とにより構成される。各コイルスプリング受け部材３１は合成樹脂材からなり、背面部パーツＰ２及びフックレバー２にバネ機構３の取付部として形成された各溝１０６、２０６に嵌合可能に略半円筒形又は略円筒形に形成され、各溝１０６、２０６に嵌め込まれた状態で相互に対向する面にコイルスプリング係止部３１１（図９参照）を有する。図９に示すように、この場合、各コイルスプリング受け部材３１は略半円筒形に形成され、各溝１０６、２０６に嵌め込まれた状態で外周面の一部をなす平坦面の中央にコイルスプリング係止部３１１が凸状に形成される。図４に示すように、各コイルスプリング受け部材３１は、背面部パーツＰ２及びフックレバー２の各溝１０６、２０６に上下方向に傾動可能に配置される。コイルスプリング３２は背面部パーツＰ２の溝１０６とフックレバー２の溝２０６との間に圧縮して配置可能に従来に比べて軸方向の寸法が比較的短くされ、スプリング（伸縮）ストロークが小さいものになっている。このコイルスプリング３２は両端を各コイルスプリング受け部材３１の各コイルスプリング係止部３１１に係止されて背面部パーツＰ２側のコイルスプリング受け部材３１とフックレバー２側のコイルスプリング受け部材３１との間に圧縮して配置される。このようにしてバネ機構３は本体１の背面部１０２とフックレバー２との間に介設され、フックレバー２を倒伏方向又は起立方向に回動付勢するようになっている。

図４に示すように、シリンダー錠４は一般に知られているピンシリンダー錠又はディスクシリンダー錠が使用される。この場合、シリンダー錠４のロータ（図示省略）の後部の中心軸上（つまり、ロータの後端面の中心）に角形の突起（図示省略）を有し、この突起の中心軸上にねじ孔（図示省略）が設けられる。シリンダー錠４は、図１に示すように、本体部パーツＰ１の正面部１０１（本体１の正面部１０１）のレバー収納部１２の下部のシリンダー錠収納部１０８に開口１０７に鍵孔４０を臨ませて挿通配置される。
図７に示すように、ロックレバー５は、レバー収納部１２に対して倒伏状態のフックレバー２の下部に係合可能なロック位置とフックレバー２の下部から離脱可能なアンロック位置との間に回動可能に配置され、シリンダー錠４に作動連結される。この場合、ロックレバー５は本体部パーツＰ１のシリンダー錠収納部１０８の後部側周囲に外嵌（外側に嵌合して）配置可能に、前端を開口され、後端が中心にねじ挿通孔５０を有して閉塞される略有底筒状に形成される連結部５１と、この連結部５１の外周面の一部に一体に連結部５１の軸心に対して直角方向に突出される凸状のストッパーレバー５２とからなり、このロックレバー５２は、連結部５１がシリンダー錠収納部１０８の後部側の周囲に外嵌され、この連結部５１の後端のねじ挿通孔５０から通された取付ねじＳ２（図２参照）をシリンダー錠４のロータ後部の突起のねじ孔に締結されてロータとともに回動可能に連結される。これにより、ロックレバー５はストッパーレバー５２が本体部パーツＰ１のシリンダー錠収納部１０８の周囲でフックレバー２の下部の回動経路上のロック位置とフックレバー２の下部の回動経路上から外れるアンロック位置との間を回動可能に配置されて、シリンダー錠４に作動連結される。このようにしてロックレバー５はシリンダー錠４の鍵による施錠操作によりストッパーレバー５２がロック位置に回動され、シリンダー錠４の鍵による解錠操作によりアンロック位置に回動されるようになっている。

このハンドルキャッチＣはかかる構成を備え、図１を参照すると、背面部パーツＰ２の左右両側及び本体部パーツＰ１の下部中央の各取付ねじ挿通孔１５、１６に取付ねじＳ３を挿通されて、これらの取付ねじＳ３により、コンテナの扉に取り付けられ、フックレバー２を手動操作によりレバー収納部１２に倒伏させることにより、フックレバー２はコイルスプリング３２の付勢力により倒伏方向に回動付勢されてフックレバー２の倒伏状態を保持され、フックレバー２を手動操作によりレバー収納部１２から起立させることにより、フックレバー２はコイルスプリング３２の付勢力により起立方向に回動付勢されてフックレバー２の起立状態を保持され、このフックレバー２の起伏操作により扉開閉用ハンドルＨを拘束・離脱し、シリンダー錠４の施解錠によりフックレバー２をロック・アンロックするようになっている。

図１０、図１１にこのハンドルキャッチＣの使用例及びハンドルキャッチＣ各部の動作を示している。
図１０に示すように、コンテナの扉が閉められているときは、通常、扉開閉用ハンドルＨはハンドルキャッチＣ上部の溝形のハンドル横断支持部１１内に嵌め込まれ、フックレバー２がレバー収納部１２に対して倒伏されて、扉開閉用ハンドルＨはハンドル横断支持部１１とフックレバー２のフック形状２３とにより拘束され、このとき、レバー収納部１２に対して倒伏されたフックレバー２の下部はロック位置のロックレバー５に押えられていて、このロック状態がハンドルキャッチＣに装備されたシリンダー錠４による施錠によって保持される。
この状態から、扉開閉用ハンドルＨをハンドル横断支持部１１から解放するには、シリンダー錠４（の鍵孔４０）に鍵を挿入して解錠することで、ロックレバー５はアンロック位置に回動され、フックレバー２とロックレバー５との係合が解除される。この場合、シリンダー錠４の鍵孔４０に鍵を差し込み、鍵によりシリンダー錠４を解錠方向に回動操作することにより、ロータが解錠方向に回動し、このロータの回転とともに、ロックレバー５の連結部５１が同方向に回転してストッパーレバー５２がロック位置からアンロック位置に回動され、ロックレバー５のストッパーレバー５２がフックレバー２の下部から離脱される（図１１参照）。これにより、フックレバー２はフリーとなり、手動操作よりフックレバー２を本体部パーツＰ１のレバー収納部１２から起立させることができる。そして、図１１に示すように、フックレバー２を起立させると、フックレバー２はバネ機構３により、すなわち、背面部パーツＰ２側のコイルスプリング受け部材３１とフックレバー２側のコイルスプリング受け部材３１との間のコイルスプリング３２がフックレバー２の回転軸２１の軸心の下の位置から上の位置に変位されて、このコイルスプリング３２によりフックレバー２が起立方向に回動付勢され、フックレバー２の開いた状態が維持される。このようにフックレバー２が開いたことで、扉開閉用ハンドルＨをハンドルキャッチＣのハンドル横断支持部１１から引き上げることができ、このハンドルＨでコンテナの扉を開くことができる。
そして、コンテナの扉を閉めて、扉開閉用ハンドルＨをハンドル横断支持部１１に戻し、このハンドルＨをハンドル横断支持部１１に拘束する際は、手動操作でフックレバー２をレバー収納部１２に戻すことで、フックレバー２がレバー収納部１２に倒伏される。図１０に示すように、続いて、シリンダー錠４を施錠することで、このフックレバー２がロックされる。この場合、手動操作でフックレバー２をレバー収納部１２に押し戻し、レバー収納部１２に倒伏すると、バネ機構３により、すなわち、背面部パーツＰ２側のコイルスプリング受け部材３１とフックレバー２側のコイルスプリング受け部材３１との間のコイルスプリング３２がフックレバー２の回転軸２１の軸心の上の位置から下の位置に変位されて、このコイルスプリング３２によりフックレバー２が倒伏方向に回動付勢され、フックレバー２の閉じた状態が維持される。続いて、シリンダー錠４の鍵孔４０に鍵を差し込み、鍵によりシリンダー錠４を施錠方向に回動操作することにより、ロータが施錠方向に回動し、このロータの回転とともに、ロックレバー５の連結部５１が回転しストッパーレバー５２がアンロック位置からロック位置に回動され、ロックレバー５がフックレバー２の下部に係合される。これにより、フックレバー２はロックされ、このロック状態がシリンダー錠４による施錠によって保持される。
このようにハンドルキャッチＣ（のフックレバー２）の開閉、施錠・解錠の操作を簡単かつ迅速に行うことができる。

以上説明したように、このハンドルキャッチＣによれば、本体１が背面部１０２の一部が分割可能に形成されて、正面部１０１側の本体部パーツＰ１及び背面部パーツＰ２の２パーツからなり、併せて、フックレバー２の回転軸２１が本体部パーツＰ１のレバー収納部１２の両側に断面略半円形に形成されてなる本体部パーツＰ１側の軸受１３の半部１３１と背面部パーツＰ２の前面に断面略半円形に形成されてなる背面部パーツＰ２側の軸受１３の半部１３１とにより挟持されて支持されるサンドイッチ構造としたので、本体１の構造を２分割によって簡単にし、これにより、金型の製作コストや維持コストを削減することができ、併せて、本体１の製作時間を短縮し、本体１の量産性を向上させることができ、全体としてコストの低減を図ることができる。
また、バネ機構３の取付部として、背面部パーツＰ２のフックレバー２に対向する前面でフックレバー２の回転軸２１の軸心よりも下の位置に上下方向に断面略円弧状の溝１０６が形成されるとともに、フックレバー２の後面で各回転軸２１間に、フックレバー２がレバー収納部１２に倒伏状態にあるときはフックレバー２の回転軸２１の軸心よりも下の位置に、フックレバー２がレバー収納部１２から起立状態にあるときはフックレバー２の回転軸２１の軸心よりも上の位置に変位可能に、上下方向に断面略円弧状の溝２０６を形成されて、バネ機構３が、背面部パーツＰ２及びフックレバー２の各溝１０６、２０６に嵌合可能に略半円筒形に形成され、各溝１０６、２０６に上下方向に傾動可能に配置される相互に対向する面にコイルスプリング係止部３１１を有する合成樹脂材からなる一対のコイルスプリング受け部材３１と、両端を各コイルスプリング受け部材３１の各コイルスプリング係止部３１１に係止されて背面部パーツＰ２側及び本体部パーツＰ１側の各コイルスプリング受け部材３１間に圧縮して配置されるコイルスプリング３２とにより構成されるサンドイッチ構造としたので、バネ機構３の構造を簡単にし、部品点数を少なくして、全体としてコストの低減を図ることができる。さらに、このバネ機構３によると、コイルスプリング受け部材３１を合成樹脂製にして従来に比べて金属干渉を大幅に減らし、また、コイルスプリング３２を従来に比べて大幅に短くしスプリングストローク（伸縮ストローク）を従来に比べて大幅に小さくすることができ、このようにすることで、バネ機構３の耐久性能を大幅に向上させることができる。

さらに、このハンドルキャッチＣでは、次のような利点を有する。
（１）フックレバー２のハンドル収納部１２の一部をなす後面と前面との間の厚さが背面部パーツＰ２の厚さと略同じ又は僅かに厚く、全体として薄形に形成されるので、フックレバー２と背面部パーツＰ２とを接触しにくくすることができ、これにより、フックレバー２と背面部パーツＰ２との接触による金属音の発生を減少させることができ、フックレバー２の作動音の発生を低下させることができる。
（２）背面部パーツＰ２の前面下部にクッション取付部１８が形成されて、このクッション取付部１８にクッション１７が取り付けられ、フックレバー２の後面下部にはクッション取付部２８が形成されて、このクッション取付部２８にクッション１７が取り付けられるので、フックレバー２の起伏操作に際して、金属のフックレバー２が金属の本体１の背面部１０２、正面部１０１に衝接しても、これらクッション１７の介在により、大きな金属音の発生を確実に防止することができ、フックレバー１２の作動音の発生を大幅に低下させることができる。
（３）ロックレバー５は本体部パーツＰ１のシリンダー錠収納部１０８の周囲でフックレバー２の下部の回動経路上のロック位置とフックレバー２の下部の回動経路上から外れるアンロック位置との間を回動可能に配置されて、シリンダー錠４に作動連結されるので、シリンダー錠４の施錠操作によりロックレバー５をロック位置に確実に回動することができ、シリンダー錠４の解錠操作によりロックレバー５をアンロック位置に確実に回動することができ、ロックレバー５を簡単かつ確実に施解錠することができる。

なお、この実施の形態では、本体１の背面部１０２の一部を分割可能に形成してその一部を背面部パーツＰ２としているが、背面部１０２の全部を分割可能に形成してその全部を背面部パーツとしてもよい。
また、バネ機構３を構成する各コイルスプリング受け部材３１を背面部パーツＰ２及びフックレバー２にバネ機構３の取付部として形成された各溝１０６、２０６に嵌合可能に略半円筒形に形成したが、各コイルスプリング受け部材３１を略円筒形に形成し、外周面の一部にコイルスプリング係止部を設けてもよい。この場合、背面部パーツＰ２及びフックレバー２に、各溝１０６、２０６に代えて、略円筒状の保持部を形成しその外周面の一部に円周方向に向けてコイルスプリング係止部のガイド孔を設けることで、各コイルスプリング受け部材３１を各略筒状の保持部に配置し、コイルスプリング係止部をガイド孔から突出させるようにしてもよい。
このようにしても上記実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。

Ｃハンドルキャッチ
１本体
Ｐ１本体部パーツ
Ｐ２背面部パーツ
１０１正面部
１０２背面部
１０２ｆ枠
１０３、１０４側面部
１０５ａ上面部
１０５ｂ底面部
１０６溝
１０７開口
１０８シリンダー錠収納部
１０９取付ボス
１１０ねじ孔
１１ハンドル横断支持部
１２レバー収納部
１３軸受
１３１半部
１３２半部
１４ねじ挿通孔
１５ねじ挿通孔
１５１凹部
１５２通し孔
１６ねじ挿通孔
１７クッション
１８クッション取付部
１８０通し孔
２フックレバー
２１回転軸
２２ハンドル保持部
２３フック形状
２４凸状部
２５膨出部
２０６溝
２８クッション取付部
２８１凹部
２８２通し孔
２８３凹部
３バネ機構
３１コイルスプリング受け部材
３１１コイルスプリング係止部
３２コイルスプリング
４シリンダー錠
４０鍵孔
５ロックレバー
５０ねじ挿通孔
５１連結部
５２ストッパーレバー
Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３取付ねじ
Ｈ扉開閉用ハンドル

Claims

正面部の上部と背面部の上部との間に扉開閉用ハンドルを横断させて支持するための溝形のハンドル横断支持部、及び前記正面部の略中央に前記正面部の上部中央から垂直方向に向けて略Ｕ字形に切り欠き形成され、その両側の上部側にそれぞれ軸受を配設されるレバー収納部を有する本体と、前記本体正面部の前記レバー収納部に嵌め込まれ、両側の上下方向中間部から突出される回転軸をそれぞれ前記各軸受に支持されて起伏自在に枢支され、上部に前記ハンドル横断支持部に対向して溝状に形成され、前記ハンドル横断支持部に横断支持される扉開閉用ハンドルに係合可能なハンドル保持部を有するフックレバーと、前記本体の背面部と前記フックレバーとの間に介設され、前記フックレバーを倒伏方向又は起立方向に回動付勢するバネ機構と、前記本体正面部の前記レバー収納部の下部に開口を有し、前記本体背面部方向に略円筒状に延びるシリンダー錠収納部に前記開口に鍵孔を臨ませて挿通配置されるシリンダー錠と、前記レバー収納部に対して倒伏状態の前記フックレバーの下部に係合可能なロック位置と前記フックレバーの下部から離脱可能なアンロック位置との間に回動可能に配置され、前記シリンダー錠に作動連結されて、前記シリンダー錠の鍵による施錠操作により前記ロック位置に回動され、前記シリンダー錠の鍵による解錠操作により前記アンロック位置に回動されるロックレバーとを備え、前記フックレバーにより扉開閉用ハンドルを拘束・離脱し、前記シリンダー錠により前記フックレバーをロック・アンロックするハンドルキャッチにおいて、
前記本体は、前記背面部の一部又は全部が分割可能に形成されて、正面部側の本体部パーツと背面部パーツとからなり、前記背面部パーツの前記フックレバーに対向する前面で、前記フックレバーの前記回転軸の軸心よりも下の位置に上下方向に断面略円弧状の溝が形成されるとともに、前記フックレバーの前記背面部パーツに対向する後面で前記各回転軸間に、前記フックレバーが前記レバー収納部に倒伏状態にあるときは前記フックレバーの前記回転軸の軸心よりも下の位置に、前記フックレバーが前記レバー収納部から起立状態にあるときは前記フックレバーの前記回転軸の軸心よりも上の位置に変位可能に上下方向に断面略円弧状の溝を形成されて、
前記バネ機構は、
前記背面部パーツ及び前記フックレバーの前記各溝に嵌合可能に略半円筒形又は略円筒形に形成されて、前記各溝に上下方向に傾動可能に配置され、相互に対向する面にコイルスプリング係止部を有する合成樹脂材からなる一対のコイルスプリング受け部材と、
両端を前記各コイルスプリング受け部材の前記各コイルスプリング係止部に係止されて、前記各コイルスプリング受け部材間に圧縮して配置されるコイルスプリングと、
により構成され、
前記フックレバーを手動操作により前記レバー収納部に倒伏させることにより、前記フックレバーは前記コイルスプリングの付勢力により倒伏方向に回動付勢されて前記フックレバーの倒伏状態を保持され、
前記フックレバーを手動操作により前記レバー収納部から起立させることにより、前記フックレバーは前記コイルスプリングの付勢力により起立方向に回動付勢されて前記フックレバーの起立状態が保持される、
ことを特徴とするハンドルキャッチ。
本体部パーツ、背面部パーツの各溝はフックレバーの回転軸の径よりも大きい径を有する請求項１に記載のハンドルキャッチ。
フックレバーの各回転軸は本体部パーツのレバー収納部の両側に断面略半円形に形成されてなる本体部パーツ側の一対の軸受と背面部パーツの前面に前記本体部パーツ側の各一対の軸受に対応して断面略半円形に形成されてなる背面部パーツ側の一対の軸受とにより挟持されて支持される請求項1又は２に記載のハンドルキャッチ。
フックレバーのハンドル保持部の一部をなす後面と前面との間の厚さは背面部パーツの厚さと略同じ又は僅かに厚く、全体として薄形に形成される請求項１乃至３のいずれかに記載のハンドルキャッチ。
フックレバーがレバー収納部に倒伏状態にあるときにフックレバーの前面下部と本体部パーツの正面部後面の相互に対向する位置の一方、及びフックレバーがレバー収納部から起立状態にあるときにフックレバーの後面下部と背面部パーツの前面の相互に対向する位置の一方に、それぞれ、弾性材からなるクッションが設けられる請求項１乃至４のいずれかに記載のハンドルキャッチ。
ロックレバーは本体部パーツのシリンダー錠収納部の周囲でフックレバーの下部の回動経路上のロック位置とフックレバーの下部の回動経路上から外れるアンロック位置との間を回動可能に配置されて、前記シリンダー錠に作動連結される請求項１乃至５のいずれかに記載のハンドルキャッチ。