JP2018165109A - Vehicle air conditioner - Google Patents
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Abstract
Description
この明細書における開示は、車両用空調装置に関する。 The disclosure in this specification relates to a vehicle air conditioner.
特許文献１は、後席優先モードを有する車両用空調装置を開示する。車両用空調装置は、前席および後席に送風するメインの送風機とは別に、後席に送風する補助送風機を備えている。後席優先モードでは、通常時よりも後席の風量を増大することが求められる。後席優先モードにおいて、補助送風機の風量を制御するなどして後席の風量を増大させて空調制御を行っている。 Patent Document 1 discloses a vehicle air conditioner having a rear seat priority mode. The vehicle air conditioner includes an auxiliary blower that blows air to the rear seat separately from the main blower that blows air to the front and rear seats. In the rear seat priority mode, it is required to increase the air volume of the rear seats more than usual. In the rear seat priority mode, the air volume control is performed by increasing the air volume of the rear seat by controlling the air volume of the auxiliary blower.
従来技術では、後席の空調を行う場合、前席および後席に送風するメインの送風機とは別に、後席専用の補助送風機や後席のシャットドアなどの構成を用いている。この場合、前席と後席との風量のバランスを調整する際に多くの要素を考慮する必要があり、風量のバランス調整が複雑である。また、補助送風機などの設置スペースが必要となり、車両用空調装置のサイズが大きくなってしまっている。上述の観点において、または言及されていない他の観点において、車両用空調装置にはさらなる改良が求められている。 In the prior art, when air conditioning of the rear seat is performed, a configuration such as an auxiliary blower dedicated to the rear seat or a shut door of the rear seat is used separately from the main blower that blows air to the front seat and the rear seat. In this case, it is necessary to consider many factors when adjusting the airflow balance between the front seat and the rear seat, and the airflow balance adjustment is complicated. Moreover, installation space, such as an auxiliary blower, is needed, and the size of the vehicle air conditioner has increased. In view of the above, or other aspects not mentioned, there is a need for further improvements in vehicle air conditioners.
開示されるひとつの目的は、前席と後席との風量バランスを容易に調整可能とする車両用空調装置を提供することである。 One disclosed object is to provide a vehicle air conditioner that can easily adjust the air volume balance between the front seat and the rear seat.
開示される他のひとつの目的は、前席と後席とで共通の風量調整手段を用いて後席の風量を調整可能とするコンパクトな車両用空調装置を提供することである。 Another object disclosed is to provide a compact vehicular air conditioner that can adjust the air volume of the rear seats using the air volume adjusting means common to the front seat and the rear seat.
ここに開示された車両用空調装置は、空調風の流路を形成する空調ケース（１２）と、空調ケースに設けられ、前席に風を吹き出す前席吹き出し口（２２）と連通する前席開口（２０）と、空調ケースに設けられ、後席に風を吹き出す後席吹き出し口（３２）と連通する後席開口（３０）と、前席開口および後席開口の上流に設けられて、前席開口および後席開口に空気を送風する送風機（１１）と、前席開口を開閉する調整部（２３）と、調整部と送風機とを制御する空調制御手段（１７）とを備え、空調制御手段は、調整部と送風機とを制御して後席開口を流れる空調風の量を制御する。 The vehicle air conditioner disclosed herein includes an air conditioning case (12) that forms a flow path for air conditioning air, and a front seat that is provided in the air conditioning case and communicates with a front seat outlet (22) that blows wind toward the front seat. An opening (20), a rear seat opening (30) that is provided in the air conditioning case and communicates with a rear seat outlet (32) that blows air to the rear seat; and provided upstream of the front seat opening and the rear seat opening; A blower (11) for blowing air to the front seat opening and the rear seat opening, an adjustment unit (23) for opening and closing the front seat opening, and an air conditioning control means (17) for controlling the adjustment unit and the blower, The control means controls the amount of the conditioned air flowing through the rear seat opening by controlling the adjustment unit and the blower.
開示される車両用空調装置によると、後席優先モードの空調風の流れを調整部と送風機とで制御する。これにより、前席と後席との風量バランスを容易に調整可能である。 According to the disclosed vehicle air conditioner, the flow of the conditioned air in the rear seat priority mode is controlled by the adjustment unit and the blower. Thereby, the air volume balance between the front seat and the rear seat can be easily adjusted.
この明細書における開示された複数の態様は、それぞれの目的を達成するために、互いに異なる技術的手段を採用する。請求の範囲およびこの項に記載した括弧内の符号は、後述する実施形態の部分との対応関係を例示的に示すものであって、技術的範囲を限定することを意図するものではない。この明細書に開示される目的、特徴、および効果は、後続の詳細な説明、および添付の図面を参照することによってより明確になる。 The disclosed embodiments of the present specification employ different technical means to achieve each purpose. The reference numerals in parentheses described in the claims and this section exemplify the correspondence with the embodiments described later, and are not intended to limit the technical scope. The objects, features, and advantages disclosed in this specification will become more apparent with reference to the following detailed description and accompanying drawings.
図面を参照しながら、複数の実施形態を説明する。複数の実施形態において、機能的におよび／または構造的に対応する部分および／または関連付けられる部分には同一の参照符号、または百以上の位が異なる参照符号が付される場合がある。対応する部分および／または関連付けられる部分については、他の実施形態の説明を参照することができる。 A plurality of embodiments will be described with reference to the drawings. In embodiments, functionally and / or structurally corresponding parts and / or associated parts may be assigned the same reference signs or reference signs that differ by more than a hundred. For the corresponding parts and / or associated parts, the description of other embodiments can be referred to.
第１実施形態
車両用空調装置１０は、車両に搭載されている。車両用空調装置１０は、車室内の冷房、暖房、および／または換気を提供する。車両用空調装置１０は、車室内に温度調整された空調風を送風する。車室内には、運転席と助手席からなる前席と、前席よりも後ろ側に配置される後席とが配されている。シートが３列以上設けられている場合、１列目の運転席と助手席は前席であり、２列目以降の座席はすべて後席である。
1st Embodiment The
図１において、車両用空調装置１０は、送風機１１と空調ケース１２とを備えている。送風機１１は、遠心ファンと、遠心ファンを駆動するブロワモータと、遠心ファンを収容しているスクロールケーシングとを備えている。送風機１１は、回転数を変更することで風量を制御する風量制御手段である。
In FIG. 1, the
空調ケース１２は、その内部に冷房用熱交換器１３と暖房用熱交換器１４とを備えている。冷房用熱交換器１３は、送風空気から熱を奪って冷却する。暖房用熱交換器１４は、送風空気に熱を与えて加熱する。冷房用熱交換器１３は、暖房用熱交換器１４よりも送風機１１に近い位置に配置されている。言い換えると、冷房用熱交換器１３は、暖房用熱交換器１４よりも空調風の流れの上流に位置している。冷房用熱交換器１３と暖房用熱交換器１４とにより、送風空気と熱のやり取りを行って温度を調整する。これにより、温度調整されていない送風空気を温度調整された空調風とする。
The
暖房用熱交換器１４の上流側である前方には、第１エアミックスドア１５と第２エアミックスドア１６とが設けられている。エアミックスドア１５、１６は、それぞれ平板状の板部材である。エアミックスドア１５、１６は、所定範囲内をスライド移動して開閉を制御するスライド式のドアである。第１エアミックスドア１５は、閉状態において暖房用熱交換器１４の上半分の領域を覆うように設けられている。第２エアミックスドア１６は、閉状態において暖房用熱交換器１４の下半分の領域を覆うように設けられている。エアミックスドア１５、１６がともに閉状態であるとき、暖房用熱交換器１４の前面は、エアミックスドア１５、１６によって覆われた状態である。言い換えると、エアミックスドア１５、１６が閉状態であるとき、空調風は暖房用熱交換器１４を通過しない状態である。
A first
暖房用熱交換器１４の下流側には、第１暖房通路６１と第２暖房通路６２とが設けられている。第１暖房通路６１は、暖房用熱交換器１４の上半分の領域の後方に配置されている。第１暖房通路６１は、空調風を空調ケース１２内の上方向に向けて吹き出すように吹き出し口が設けられている。第２暖房通路６２は、暖房用熱交換器１４の下半分の領域の後方に配置されている。第２暖房通路６２は、空調風を後方に向けて吹き出す吹き出し口が設けられている。
A
暖房用熱交換器１４の上方空間には、第１冷房通路６３が設けられている。第１エアミックスドア１５の閉状態においては、第１冷房通路６３内を空調風が通過可能な状態である。暖房用熱交換器１４の下方空間には、第２冷房通路６４が設けられている。第２エアミックスドア１６の閉状態においては、第２冷房通路６４内を空調風が通過可能な状態である。第１冷房通路６３と、第２冷房通路６４とは、略同じ流路面積である。
A
空調ケース１２は、ある程度の弾性を有し、強度的に優れた材料を用いた成形品である。例えばポリプロピレンのような材料が使用可能である。空調ケース１２は、分割された複数のケースからなる。空調ケース１２は、冷房用熱交換器１３や暖房用熱交換器１４などの部品を組み付けた後に、金属バネクリップ、ねじ等の締結手段により一体に結合される。
The
空調ケース１２は、前席開口２０と、後席開口３０と、デフロスタ開口４０と、フット開口５０とを有している。それぞれの開口は後述するダクトと接続して空調風の流路を形成している。前席開口２０とデフロスタ開口４０とは、空調ケース１２の上方に設けられている。後席開口３０とフット開口５０とは、空調ケース１２の後方であって下寄りの位置に設けられている。
The
空調ケース１２は、前席開口２０の上流に位置して、調整部に相当する前席フェイスドア２３を備えている。前席フェイスドア２３は、回転軸を中心に回動して開度を調整するロータリドアである。前席フェイスドア２３は、前席開口２０を覆う領域を増減することで前席開口２０の流路面積を増減させる。言い換えると、前席フェイスドア２３は、前席開口２０の流路面積を減らすことで、前席開口２０を通過する空調風の風量を少なくする。また、前席フェイスドア２３は、前席開口２０の流路面積を増やすことで、前席開口２０を通過する空調風の風量を多くする。前席フェイスドア２３は、断面形状が扇形である。前席フェイスドア２３は、回転軸が上流側に位置し、弧が下流側に位置している。前席フェイスドア２３は、上側風受け面２４と下側風受け面２５とを備えている。上側風受け面２４と下側風受け面２５とは、平板状の部材で構成されている。上側風受け面２４と下側風受け面２５とは、約９０°の角度で交差している。すなわち、前席フェイスドア２３に向かって流れた空調風は、最も上流に位置する回転軸から風受け面２４、２５のそれぞれの面に沿って弧をなす端部に向かって移動する。したがって、上側風受け面２４に沿って流れた空調風と、下側風受け面２５に沿って流れた空調風とは異なる向きに流れることとなる。
The
前席フェイスドア２３は、前席開口２０の全面を閉塞可能に設けられている。言い換えると、前席フェイスドア２３は、前席開口２０を通過しようとする空調風の流れを遮断する遮断機能を有している。前席フェイスドア２３は、前席開口２０を部分的に閉塞可能に設けられている。言い換えると、前席フェイスドア２３は、前席開口２０における流路を絞って流路面積を調整する風量調整機能を有している。前席フェイスドア２３は、空調風の流路を上方向と下方向との２方向に分ける流路切り替え機能を有している。言い換えると、前席フェイスドア２３は、開度を調整することで空調風の流れる向きを調整する風向調整機能を有している。
The front seat face
前席フェイスドア２３は、ロータリドアに限られない。前席フェイスドア２３として、平板状の板ドアや、開口を設けたフィルムを用いて流路面積を調整するフィルム式のドアを採用するなどしてもよい。
The front seat face
空調ケース１２は、後席開口３０とフット開口５０との上流に位置して、後席切り替えドア３３を備えている。後席切り替えドア３３は、後席開口３０またはフット開口５０のどちらかを閉塞して、閉塞した方の開口に向かう空調風の流れを遮断する遮断機能を有している。後席切り替えドア３３は、後席開口３０またはフット開口５０を部分的に遮断可能に設けられている。言い換えると、後席切り替えドア３３は、後席開口３０およびフット開口５０における流路面積を調整する調整機能を有している。
The
空調ケース１２は、デフロスタ開口４０の上流に位置してデフロスタドア４３を備えている。デフロスタドア４３は、デフロスタ開口４０の全面を閉塞可能に設けられている。言い換えると、デフロスタドア４３は、デフロスタ開口４０に向かう空調風の流れを遮断する遮断機能を有している。デフロスタドア４３は、デフロスタ開口４０を部分的に閉塞可能に設けられている。言い換えると、デフロスタドア４３は、デフロスタ開口４０における流路面積を調整する調整機能を有している。
The
前席フェイスドア２３と、後席切り替えドア３３と、デフロスタドア４３とは、サーボモータ等のアクチュエータによって回動駆動して開閉を制御される。すなわち、開状態と閉状態との制御を行うとともに、開状態における開放角度の調整も可能である。言い換えると、開状態における流路面積を任意に調整可能である。
The front seat face
車両用空調装置１０は、車室内へ吹き出す空調風の空気通路である前席ダクト２１と、後席ダクト３１と、デフロスタダクト４１と、フットダクト５１とを形成している。各空気通路は、冷房用熱交換器１３および暖房用熱交換器１４の下流に位置して配置されている。
The
前席ダクト２１は、車両の前方に位置する座席である前席に向かって空調風を送る流路を形成している。前席ダクト２１の上流端は、空調ケース１２の前席開口２０の開口端と接続されている。前席ダクト２１の下流端には、車室内の前席に向けて空調風を吹き出す前席吹き出し口２２が設けられている。すなわち、前席開口２０は、前席ダクト２１を介して、前席吹き出し口２２と連通した状態である。前席吹き出し口２２は、前席の乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すように配置されている。
The
後席ダクト３１は、車両の後方に位置する座席である後席に向かって空調風を送る流路を形成している。後席ダクト３１の上流端は、空調ケース１２の後席開口３０の開口端と接続されている。後席ダクト３１の下流端には、車室内の後席に向けて空調風を吹き出す後席吹き出し口３２が設けられている。すなわち、後席開口３０は、後席ダクト３１を介して、後席吹き出し口３２と連通した状態である。後席吹き出し口３２は、後席の乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すように配置されている。
The
デフロスタダクト４１は、車両の前方に位置するフロントガラスに向かって空調風を送る流路を形成している。デフロスタダクト４１の上流端は、空調ケース１２のデフロスタ開口４０の開口端と接続されている。デフロスタダクト４１の下流端には、フロントガラスに向かって空調風を吹き出すデフロスタ吹き出し口４２が設けられている。すなわち、デフロスタ開口４０は、デフロスタダクト４１を介して、デフロスタ吹き出し口４２と連通した状態である。デフロスタ吹き出し口４２の開口面積は、デフロスタ開口４０の開口面積に比べて小さく形成されている。
The
図２において、車両用空調装置１０は、エアコンＥＣＵ１７によって制御されている。すなわち、エアコンＥＣＵ１７は、空調制御手段である。エアコンＥＣＵ１７には、操作パネル１８、前席温度センサ７１、後席温度センサ７２、外気温度センサ７３、日射センサ７４が接続されている。操作パネル１８は、乗員が車内の空調温度などを設定する際に用いる操作手段である。前席温度センサ７１は、車内における前席付近の温度を測定する温度センサである。後席温度センサ７２は、車内における後席付近の温度を測定する温度センサである。外気温度センサ７３は、車外の温度を測定する温度センサである。日射センサ７４は、ダッシュボードに照射される太陽光の日射強度を測定するセンサである。
In FIG. 2, the
エアコンＥＣＵ１７には、送風機１１、前席フェイスドア２３、後席切り替えドア３３、デフロスタドア４３、エアミックスドア１５、１６が接続されている。エアコンＥＣＵ１７は、送風機１１の回転数の制御を行う。エアコンＥＣＵ１７は、前席フェイスドア２３の開閉制御を行う。エアコンＥＣＵ１７は、後席切り替えドア３３の切り替え制御を行う。エアコンＥＣＵ１７は、デフロスタドア４３の開閉制御を行う。エアコンＥＣＵ１７は、エアミックスドア１５、１６の開閉制御を行う。
The
エアコンＥＣＵ１７は、複数の空調モードを備えている。空調モードとして特定のモードが設定された場合、その特定のモードで設定されている条件や制限や手順などに基づいて空調制御を行うこととなる。エアコンＥＣＵ１７は、後席よりも前席を優先して空調制御する空調モードである前席優先モードを備えている。前席優先モードに移行する際、移行前に比べて車室内の前席に吹き出される空調風の量が多くなる。前席優先モードにおいては、前席の目標温度に達するように送風機１１および前席フェイスドア２３を制御する。言い換えると、前席優先モードは、後席よりも先に前席を目標温度に近づけるモードである。
The
エアコンＥＣＵ１７は、前席よりも後席を優先して空調制御する後席優先モードを備えている。後席優先モードに移行する際、移行前に比べて車室内の後席に吹き出される空調風の量が多くなる。後席優先モードにおいては、後席の目標温度に達するように送風機１１および前席フェイスドア２３を制御する。言い換えると、後席優先モードは、前席よりも先に後席を目標温度に近づけるモードである。
The
図１において、前席フェイスドア２３は全開モードの状態である。全開モードは、前席開口２０における流路面積が最も大きい状態である。すなわち、全開モードは、前席開口２０に流入可能な風量が最も多い状態である。言い換えると、前席フェイスドア２３が、前席開口２０に流入しようとする空調風に対する抵抗として与える影響が最も小さい状態である。
In FIG. 1, the front seat face
後席切り替えドア３３は、フット開口５０を閉塞した状態である。言い換えると、後席切り替えドア３３は、後席開口３０を開放した全開状態である。デフロスタドア４３は、デフロスタ開口４０を閉塞した状態である。したがって、空調風は前席ダクト２１を流れる空調風と後席ダクト３１を流れる空調風とに分かれて車室内に流れる状態である。
The rear
前席フェイスドア２３の全開モードにおいては、前席開口２０における流路面積は、全開状態の後席開口３０における流路面積よりも大きい。
In the fully open mode of the front seat face
送風機１１で生成された空調風は、冷房用熱交換器１３にて冷却されて温度調整される。温度調整された空調風は第１冷房通路６３と第２冷房通路６４とに分かれて空調ケース１２内を流れる。
The conditioned air generated by the
前席フェイスドア２３の全開モードにおいて、第１冷房通路６３を通過した空調風は、その大部分が第１冷房通路６３の出口に近い前席開口２０に向かって流れる。空調風は、前席フェイスドア２３の上側風受け面２４と下側風受け面２５とに分かれて接触して流れる。すなわち、上側風受け面２４に接触した空調風は、上側風受け面２４にガイドされる。言い換えると、上側風受け面２４に接触した空調風は、前席フェイスドア２３の上方向に位置する前席開口２０に向かう。下側風受け面２５に接触した空調風は、下側風受け面２５にガイドされる。言い換えると、下側風受け面２５に接触した空調風は、前席フェイスドア２３の下方向に位置する後席開口３０に向かう。
In the fully open mode of the front seat face
第２冷房通路６４を通過した空調風は、その多くが第２冷房通路６４の出口に近い後席開口３０に向かって流れる。ただし、一部の空調風は、より流路面積の大きな前席開口２０に向かって流れる。
Most of the conditioned air that has passed through the
第１冷房通路６３を通過した後に後席開口３０に向かった空調風は、下向きに流れる。第２冷房通路６４を通過した後に前席開口２０に向かった空調風は、上向きに流れる。下向きの空調風と上向きの空調風とは、空調ケース１２内で混ざり合った後に、前席開口２０または後席開口３０に向かって流れる。
The conditioned air directed toward the
図３において、前席フェイスドア２３は小開モードの状態である。小開モードは、前席開口２０における流路面積が全開モードに比べると小さい状態である。すなわち、小開モードは、前席開口２０に流入可能な風量が全開モードに比べて減少した状態である。言い換えると、前席フェイスドア２３が、前席開口２０に流入しようとする空調風に対する抵抗として与える影響が全開モードに比べると大きい状態である。
In FIG. 3, the front seat face
第１冷房通路６３を通過した空調風の大部分は、前席開口２０に向かって流れる。しかしながら、小開モードの前席フェイスドア２３が流路抵抗となるため、一部の空調風しか前席ダクト２１を流れることができない。前席開口２０から前席ダクト２１に流れ込めなかった空調風は、より流路面積の大きな後席開口３０に向かって流れる。よって、全開モードに比べると前席ダクト２１を流れる風量が減少し、後席ダクト３１を流れる風量が増加する。
Most of the conditioned air that has passed through the
図４において、前席フェイスドア２３は、全閉モードである。全閉モードにおいて、前席フェイスドア２３の端部は、前席開口２０の開口端との接触状態を維持している。全閉モードは、前席開口２０における流路面積がゼロとなった状態である。全閉モードは、前席開口２０に空調風が流入できない遮断状態である。言い換えると、前席フェイスドア２３が、前席開口２０に流入しようとする空調風に対する抵抗として与える影響が最も大きい状態である。
In FIG. 4, the front seat face
第１エアミックスドア１５と第２エアミックスドア１６とは、ともに半開状態である。すなわち、空調風は第１暖房通路６１と、第２暖房通路６２と、第１冷房通路６３と、第２冷房通路６４との４つのダクトに分かれて空調ケース内を流れることが可能な状態である。
Both the first
第１暖房通路６１を通過した加熱された空調風と、第１冷房通路６３を通過した冷却された空調風とは、前席フェイスドア２３の手前の吹き出し位置で接触して混ざり合う。第２暖房通路６２を通過した加熱された空調風と、第２冷房通路６４を通過した冷却された空調風とは、第２暖房通路６２と第２冷房通路６４との吹き出し位置で接触して混ざり合う。これにより、空調風の温度を目標とする温度に調整しつつ、温度のムラを低下させた空調風を生成する。
The heated conditioned air that has passed through the
後席切り替えドア３３は、後席開口３０を閉塞した状態である。言い換えると、後席切り替えドア３３は、フット開口５０を開放した状態である。デフロスタドア４３は、デフロスタ開口４０を開放した状態である。したがって、空調風はデフロスタダクト４１を流れる空調風と、フットダクト５１を流れる空調風とに分かれて車室内に流れる状態である。
The rear
第１冷房通路６３を通過した空調風は、その大部分が前席開口２０に向かって流れる。しかしながら、全閉モードの前席フェイスドア２３が前席開口２０を遮断して閉塞しているため、空調風は、前席ダクト２１を流れることができない。前席開口２０から前席ダクト２１に流れ込めなかった空調風は後席開口３０などの他の開口に向かって流れる。
Most of the conditioned air that has passed through the
次に、車両用空調装置１０の制御処理を説明する。図５において、車両用空調装置１０の運転を開始する場合、まず、ステップＳ１１１で前席吹き出し口２２における目標吹き出し口温度であるＴＡＯｆを算出する。ＴＡＯｆの算出に用いられる演算式の一例を以下に示す。
Next, the control process of the
（数式１）
ＴＡＯｆ＝Ｋｓｅｔｆ×Ｔｓｅｔｆ−Ｋｒｆ×Ｔｒｆ−Ｋａｍ×Ｔａｍ−Ｋｓ×Ｔｓ＋Ｃ
ここで、Ｔｓｅｔｆは、ユーザが操作パネル１８を操作することで入力した前席設定温度である。Ｔｒｆは、前席に設置した前席温度センサ７１で測定した現在の前席付近の温度を示す前席測定温度である。Ｔａｍは、外気温度センサ７３で測定した車外の温度を示す外気温度である。Ｔｓは、日射センサ７４で測定したダッシュボードに照射される光の日射強度である。また、Ｋｓｅｔｆ、Ｋｒｆ、ＫａｍおよびＫｓはゲインであり、Ｃは全体にかかる補正用の定数である。すなわち、ＴＡＯｆは、前席における各種の条件に基づいて算出される。ＴＡＯｆの算出後、ステップＳ１１２に進む。
(Formula 1)
TAOf = Ksetf × Tsetf−Krf × Trf−Kam × Tam−Ks × Ts + C
Here, Tsetf is the front seat set temperature input by the user operating the
ステップＳ１１２では、算出されたＴＡＯｆに対応する前席目標風量レベルを図６に示す特性図を用いて決定する。前席目標風量レベルは、ＴＡＯｆと前席目標風量レベルとの関係を規定した、予め記憶されている特性図を用いて求められる。目標風量レベルとは、目標風量を無次元化した値である。目標風量レベルは、送風量の比率を示す値である。すなわち、目標風量レベルが大きいほど目標となる送風量が多くなる。 In step S112, the front seat target air volume level corresponding to the calculated TAOf is determined using the characteristic diagram shown in FIG. The front seat target air volume level is obtained using a characteristic chart stored in advance that defines the relationship between TAOf and the front seat target air volume level. The target air volume level is a value obtained by making the target air volume non-dimensional. The target air volume level is a value indicating the ratio of the air flow. That is, the larger the target air volume level, the greater the target air volume.
ＴＡＯｆが８℃以下の冷房域においては、ＴＡＯｆの値が低下するほど必要な前席目標風量レベルの値は大きくなる。すなわち、前席吹き出し口２２において目標吹き出し温度が低く設定された場合には、より強力に冷房を行うために、前席の目標風量レベルも多く必要となる。冷房域における前席目標風量レベルの最大値は３１レベルである。
In the cooling region where TAOf is 8 ° C. or lower, the required front seat target air volume level increases as the value of TAOf decreases. That is, when the target blowout temperature is set to be low at the front
ＴＡＯｆが４５℃以上の暖房域においては、ＴＡＯｆの値が上昇するほど必要な前席目標風量レベルの値は大きくなる。すなわち、前席吹き出し口２２において目標吹き出し温度が高く設定された場合には、より強力に暖房を行うために、前席の目標風量レベルも多く必要となる。暖房域における前席目標風量レベルの最大値は２０レベルである。前席目標風量レベルの最大値は、暖房域に比べて冷房域の方が大きい。前席目標風量レベルの決定後、ステップＳ１１３に進む。
In the heating area where TAOf is 45 ° C. or higher, the required front seat target air volume level increases as the value of TAOf increases. That is, when the target blowout temperature is set high at the front
ステップＳ１１３では、後席吹き出し口３２における目標吹き出し口温度であるＴＡＯｒを算出する。ＴＡＯｒの算出に用いられる演算式の一例を以下に示す。
In step S113, TAOr that is the target outlet temperature at the
（数式２）
ＴＡＯｒ＝Ｋｓｅｔｒ×Ｔｓｅｔｒ−Ｋｒｒ×Ｔｒｒ−Ｋａｍ×Ｔａｍ−Ｋｓ×Ｔｓ＋Ｃ
ここで、Ｔｓｅｔｒは、ユーザが操作パネル１８を操作することで入力した後席設定温度である。Ｔｒｒは、後席に設置した後席温度センサ７２で測定した現在の後席付近の温度を示す後席測定温度である。Ｔａｍは、外気温度センサ７３で測定した車外温度を示す外気温度である。Ｔｓは、日射センサ７４で測定したダッシュボードへの照射光の日射強度である。また、Ｋｓｅｔｒ、Ｋｒｒ、ＫａｍおよびＫｓはゲインであり、Ｃは全体にかかる補正用の定数である。すなわち、ＴＡＯｒは、後席における各種の条件に基づいて算出される。ＴＡＯｒの算出後、ステップＳ１１４に進む。
(Formula 2)
TAOr = Ksetr × Tsetr−Krr × Trr−Kam × Tam−Ks × Ts + C
Here, Tsetr is the rear seat set temperature input by the user operating the
ステップＳ１１４では、算出されたＴＡＯｒに対応する後席目標風量レベルを図７に示す特性図を用いて決定する。後席目標風量レベルは、ＴＡＯｒと後席目標風量レベルとの関係を規定した、予め記憶されている特性図を用いて求められる。 In step S114, the rear seat target air volume level corresponding to the calculated TAOr is determined using the characteristic diagram shown in FIG. The rear seat target air flow level is obtained using a characteristic chart stored in advance that defines the relationship between TAOr and the rear seat target air flow level.
ＴＡＯｒが８℃以下の冷房域においては、ＴＡＯｒの値が低下するほど必要な後席目標風量レベルの値は大きくなる。すなわち、後席吹き出し口３２において目標吹き出し温度が低く設定された場合には、より強力に冷房を行うために、後席の目標風量レベルも多く必要となる。冷房域における後席目標風量レベルの最大値は２０レベルである。
In the cooling region where TAOr is 8 ° C. or lower, the required rear seat target air volume level increases as the value of TAOr decreases. That is, when the target blowout temperature is set low at the rear
ＴＡＯｒが４５℃以上の暖房域においては、ＴＡＯｒの値が上昇するほど必要な後席目標風量レベルの値は大きくなる。すなわち、後席吹き出し口３２において目標吹き出し温度が高く設定された場合には、より強力に暖房を行うために、後席の目標風量レベルも多く必要となる。暖房域における後席目標風量レベルの最大値は２０レベルである。
In the heating zone where TAOr is 45 ° C. or higher, the required rear seat target air volume level increases as the value of TAOr increases. That is, when the target blowout temperature is set high at the rear
後席目標風量レベルの最大値は、前席目標風量レベルの最大値よりも小さい。言い換えると、前席よりも後席の空調を優先する後席優先モードにおいては、前席優先モードよりも送風機１１の回転数の最大値が低い。前席目標風量レベルが２０レベルを超えている場合、前席目標風量レベルは常に後席目標風量レベルよりも大きな値となる。後席目標風量レベルの決定後、ステップＳ１１５に進む。
The maximum value of the rear seat target air volume level is smaller than the maximum value of the front seat target air volume level. In other words, in the rear seat priority mode that prioritizes the air conditioning of the rear seat over the front seat, the maximum value of the rotational speed of the
ステップＳ１１５では、まず、前席目標風量レベルと後席目標風量レベルとの差を比較する。後席目標風量レベルから、前席目標風量レベルを引いた値である比較結果に基づいて、前席優先モードか後席優先モードかを判断する。例えば、前席目標風量レベルが６レベルと決定され、後席目標風量レベルが１０レベルと決定された場合、その差は＋４レベルである。後席目標風量レベルが前席目標風量レベルよりも大きな値であれば、目標風量レベル差は正の値となる。後席目標風量レベルが前席目標風量レベルよりも小さな値であれば、目標風量レベル差は負の値となる。 In step S115, first, the difference between the front seat target air volume level and the rear seat target air volume level is compared. Based on the comparison result that is a value obtained by subtracting the front seat target airflow level from the rear seat target airflow level, it is determined whether the front seat priority mode or the rear seat priority mode. For example, when the front seat target air volume level is determined to be 6 levels and the rear seat target air volume level is determined to be 10 levels, the difference is +4 levels. If the rear seat target air volume level is larger than the front seat target air volume level, the target air volume level difference is a positive value. If the rear seat target air volume level is smaller than the front seat target air volume level, the target air volume level difference is a negative value.
図８の特性図を用いて、目標風量レベル差に応じた空調モードを判断する。例えば、目標風量レベル差が＋４レベルである場合は、後席優先モードと判断される。例えば、目標風量レベル差が−４レベルである場合は、前席優先モードと判断される。図において、目標風量レベル差が０レベルから＋２レベルの範囲内にある場合は、現在の空調モードに応じて空調モードの判断が異なる。すなわち、目標風量レベル差が０レベルから＋２レベルの範囲外の場合は、前席と後席とで目標風量レベルが大きい方が優先される空調モードとなる。 The air conditioning mode corresponding to the target air volume level difference is determined using the characteristic diagram of FIG. For example, when the target air volume level difference is +4 level, the rear seat priority mode is determined. For example, when the target air volume level difference is −4 level, it is determined as the front seat priority mode. In the figure, when the target air volume level difference is within the range of 0 level to +2 level, the determination of the air conditioning mode differs depending on the current air conditioning mode. That is, when the target air volume level difference is outside the range from the 0 level to the +2 level, the air conditioning mode in which the higher target air volume level is given priority between the front seat and the rear seat is set.
現在の空調モードが後席優先モードの場合、目標風量レベル差が０レベルを下回る値となった場合、前席優先モードへと移行する。すなわち、前席目標風量レベルと後席目標風量レベルとの値が等しくなった時点で前席優先モードに移行する。 When the current air conditioning mode is the rear seat priority mode, when the target air volume level difference is less than 0 level, the mode is shifted to the front seat priority mode. That is, when the values of the front seat target air volume level and the rear seat target air volume level become equal, the mode shifts to the front seat priority mode.
現在の空調モードが前席優先モードの場合、目標風量レベル差が＋２レベルをこえる値となった場合、後席優先モードへと移行する。すなわち、前席目標風量レベルと後席目標風量レベルとの値が等しくなった時点では後席優先モードには移行しない。後席目標風量レベルが前席目標風量レベルよりも２レベル以上大きな値となって初めて後席優先モードに移行する。後席目標風量レベルが前席目標風量レベルよりも大きいが、目標風量レベル差が＋２レベルを下回っているという条件が移行待機条件である。この移行待機条件を満たしている間は、移行待機モードとなる。すなわち、前席目標風量レベルよりも後席目標風量レベルの方が大きくても後席優先モードに移行せず、前席優先モードを維持する。言い換えると、後席目標風量レベルと前席目標風量レベルとの大小関係が逆転しても、現在の空調モードを維持する。したがって、後席優先モードに移行する場合には、前席目標風量レベルよりも後席目標風量レベルの方が大きい状態で移行することとなる。 When the current air conditioning mode is the front seat priority mode, when the target air volume level difference exceeds the +2 level, the mode shifts to the rear seat priority mode. In other words, when the values of the front seat target air volume level and the rear seat target air volume level become equal, the rear seat priority mode is not shifted. The rear seat priority mode is not changed until the rear seat target air volume level becomes two or more levels larger than the front seat target air volume level. The condition that the rear seat target air volume level is larger than the front seat target air volume level, but the target air volume level difference is less than +2 level is the transition standby condition. While this transition standby condition is satisfied, the transition standby mode is set. That is, even if the rear seat target airflow level is larger than the front seat target airflow level, the rear seat priority mode is not entered, and the front seat priority mode is maintained. In other words, even if the magnitude relationship between the rear seat target air volume level and the front seat target air volume level is reversed, the current air conditioning mode is maintained. Therefore, when shifting to the rear seat priority mode, the rear seat target air volume level is shifted to be larger than the front seat target air volume level.
後席優先モードに移行する際の目標風量レベル差の値は正の値であればよく、＋２レベルに限られない。すなわち、少なくとも前席目標風量レベルよりも後席目標風量レベルの方が大きな値となった場合に、後席優先モードに移行するように値を設定すればよい。 The value of the target air volume level difference when shifting to the rear seat priority mode may be a positive value and is not limited to the +2 level. That is, the value may be set so that the rear seat priority mode is shifted to at least the rear seat target air volume level that is larger than the front seat target air volume level.
ステップＳ１１６では、目標風量レベル差の判定結果が、後席優先モードであるか否かを判断する。後席優先モードであると判断された場合はステップＳ１１７に進む。後席優先モードではないと判断された場合は、前席優先モードとなり、ステップＳ１２７に進む。 In step S116, it is determined whether the determination result of the target air volume level difference is the rear seat priority mode. If it is determined that the rear seat priority mode is set, the process proceeds to step S117. If it is determined that the rear seat priority mode is not selected, the front seat priority mode is set, and the process proceeds to step S127.
ステップＳ１１７では、前席フェイスドア２３を小開モードとする。すなわち、前席フェイスドア２３の開度を全開モードに比べて小さくして前席側の流路を絞る。これにより、後席開口３０に向かう空調風の量を前席優先モード時よりも増やす。
In step S117, the front seat face
ステップＳ１１８では、後席目標風量レベルに従って送風機１１を制御する。すなわち、送風機１１の回転数を後席目標風量レベルに応じた回転数で制御する。前席優先モードから後席優先モードに移行する際には、前席目標風量レベルよりも後席目標風量レベルの方が大きな値であるため、送風機１１の送風量は移行前よりも増加することとなる。言い換えると、前席優先モードに比べて高い回転数で送風機１１を運転制御することとなる。
In step S118, the
ステップＳ１１７とステップＳ１１８との制御により、後席吹き出し口３２に必要な吹き出し風量を確保する。前席吹き出し口２２においては、小開モードにより流路面積は制限された状態であるが、送風機１１の回転数が増加している。したがって、前席吹き出し口２２から吹出される空調風の風量は、小開モードによる風量低下分を送風機１１の回転数の上昇による風量増加分で補われている状態である。送風機１１の回転数の変更制御を行った後、ステップＳ１１９に進む。
The amount of blowing air necessary for the
ステップＳ１２７では、前席フェイスドア２３を全開モードとする。すなわち、前席フェイスドア２３の開度を小開モードに比べて大きくする。これにより、前席開口２０に流れ込む空調風の量を後席優先モード時よりも増やす。
In step S127, the front seat face
ステップＳ１２８では、前席目標風量レベルに従って送風機１１を制御する。すなわち、送風機１１の回転数を前席目標風量レベルに応じた回転数で制御する。ステップＳ１２７とステップＳ１２８との制御により、前席吹き出し口２２に必要な吹き出し風量を確保する。送風機１１の回転数の制御を行った後、ステップＳ１１９に進む。
In step S128, the
ステップＳ１１９では、車両用空調装置１０がオフであるか否かを判断する。車両用空調装置１０がオフである場合は、制御を終了する。車両用空調装置１０がオフではない場合は、ステップＳ１１１まで戻って一連の制御を繰り返す。これにより、前席と後席との条件変化に応じて後席優先モードと前席優先モードとの切り替え制御を繰り返すことで、車室内の空調制御を継続する。
In step S119, it is determined whether or not the
上述した実施形態によると、前席フェイスドア２３と送風機１１とを制御することで、前席優先モードと後席優先モードとを切り替え可能である。このため、前席と後席との風量バランスを容易に調整可能である。したがって、シンプルな構成で車室内の空調制御を実現できる。
According to the embodiment described above, the front seat priority mode and the rear seat priority mode can be switched by controlling the front seat face
前席フェイスドア２３と送風機１１との２つの部品のみで前席優先モードと後席優先モードとの切り替えが可能であるため、後席専用ファンなどを用いることなく空調モードの切り替えが可能である。このため、後席専用ファンなどの設置スペースを軽減するとともに、車両の軽量化を実現できる。
Since it is possible to switch between the front seat priority mode and the rear seat priority mode using only the two components of the front seat face
後席吹き出し口３２から送風機１１までの距離を長く確保できる。このため、送風機１１で発生した音が後席吹き出し口３２から車室内に響くことを効果的に防止できる。言い換えると、送風機１１から後席吹き出し口３２までの経路に後席専用の補助送風機を設ける場合に比べて、車室内の静音性を高めることができる。したがって、車室内の静音性を確保しつつ、快適な空調制御を実現できる。
A long distance from the
後席優先モードを実行する場合に、前席優先モードに比べて後席開口３０を流れる空調風の量を増やすように制御している。これにより、後席優先モードにおいて、車室内の後席に向けて吹き出される空調風の量が増加する。このため、後席を素早く目標とする温度まで空調制御することができる。
When the rear seat priority mode is executed, control is performed so as to increase the amount of conditioned air flowing through the
後席優先モードを実行する場合に、前席フェイスドア２３を小開モードに制御するとともに、送風機１１の風量を増加させるように制御している。これにより、前席開口２０における流路面積の低下を、送風機１１の風量を増加させることで補うことができる。したがって、前席の乗員が急激な空調風の低下を感じにくい。言い換えると、空調モードを切り替えた場合であっても、切り替えの前後でフィーリングの大きな変化による違和感を受けにくい。
When the rear seat priority mode is executed, the front seat face
後席優先モード時の送風機１１の最大風量を、前席優先モード時の送風機１１の最大風量よりも小さく設定している。言い換えると、後席優先モードにおける送風機１１の最高回転数を、前席優先モードにおける送風機１１の最高回転数よりも低く設定している。これにより、小開モードで流路面積が小さくなっている状態で大量の風を流すことによる風切音の発生を防止できる。したがって、車室内の静音環境を大きく損なうことなく空調制御を実現できる。
The maximum air volume of the
空調モードを移行する場合に、送風機１１の風量を増加させる前に前席フェイスドア２３の開度を制御している。これにより、前席フェイスドア２３の開度が制御される前の小開モードの状態で、開度制御よりも先に風量を増加させてしまうことで風切音が発生してしまうことを防ぐことができる。
When shifting to the air conditioning mode, the opening degree of the front seat face
前席フェイスドア２３は、空調風を異なる方向にガイドする複数の風受け面２４、２５を有している。このため、前席フェイスドア２３で受けた空調風を風受け面２４、２５でそれぞれ異なる方向にガイドすることができる。言い換えると、上側風受け面２４により前席開口２０に向けて空調風をガイドし、下側風受け面２５により後席開口３０に向けて空調風をガイドできる。したがって、空調風の流れを調整しやすい。
The front seat face
前席目標風量レベルと後席目標風量レベルとを比較した結果に基づいて実行する空調モードを決定している。このため、乗員が自ら空調モードを変更する操作を行うことなく、自動で快適な空調制御を行うことができる。 The air conditioning mode to be executed is determined based on the result of comparing the front seat target air volume level and the rear seat target air volume level. For this reason, the passenger can automatically and comfortably perform air conditioning control without performing an operation of changing the air conditioning mode.
前席目標風量レベルよりも後席目標風量レベルが大きい値であっても後席優先モードに移行しない移行待機モードを有している。すなわち、後席目標風量レベルと前席目標風量レベルとの大小関係が逆転しても、現在の空調モードを維持する。このため、移行待機モードを設定していない場合に比べて、短時間に後席優先モードと前席優先モードとを頻繁に繰り返してしまうことを防止できる。したがって、後席優先モードと前席優先モードとの切り替え時に乗員が違和感を受ける機会を低減できる。また、前席フェイスドア２３の開度や送風機１１の回転数を頻繁に変更制御しなくて済む。このため、前席フェイスドア２３や送風機１１の過度な消耗を防ぎ、部品を長持ちさせることができる。
There is a transition standby mode that does not shift to the rear seat priority mode even if the rear seat target air volume level is larger than the front seat target air volume level. That is, even if the magnitude relationship between the rear seat target air volume level and the front seat target air volume level is reversed, the current air conditioning mode is maintained. For this reason, it is possible to prevent the rear seat priority mode and the front seat priority mode from being frequently repeated in a short time compared to the case where the transition standby mode is not set. Accordingly, it is possible to reduce an opportunity for the passenger to feel discomfort when switching between the rear seat priority mode and the front seat priority mode. Further, it is not necessary to frequently change and control the opening degree of the front seat face
第２実施形態
この実施形態では、優先スイッチ７５を備えている。エアコンＥＣＵ１７は、優先スイッチ７５の入力結果を踏まえて、空調モードの判断を行う。
Second Embodiment In this embodiment, a
図９において、エアコンＥＣＵ１７には、優先スイッチ７５が接続されている。優先スイッチ７５は、乗員の操作によってその入力を制御される。優先スイッチ７５は、後席優先の状態と前席優先の状態とオフの状態との中から選択可能である。優先スイッチ７５が後席優先の状態の場合には、後席が優先して空調制御される。より具体的には、優先スイッチ７５の入力結果が後席優先の状態である場合、図５におけるステップＳ１１５において、図１０に示す特性図を用いて空調モードを判断する。
In FIG. 9, a
図１０において、優先スイッチ７５が後席優先の状態における目標風量レベル差に応じた空調モードを判断する。図において、目標風量レベル差は、優先スイッチ７５がオフの状態に比べて負の方向に２レベル分シフトしている。目標風量レベル差は、後席目標風量レベルから、前席目標風量レベルを引いた値である。目標風量レベル差が正の値である場合は、後席優先モードである。目標風量レベル差が−２レベルよりも小さな値である場合は、前席優先モードである。目標風量レベル差が−２レベルとなるのは、後席目標風量レベルよりも前席目標風量レベルの方が２レベル大きい場合である。図において、目標風量レベル差が−２レベルから０レベルの範囲内にある場合は、現在の空調モードに応じて空調モードの判断が異なる。すなわち、目標風量レベル差が−２レベルから０レベルの範囲外の場合は、前席と後席とで目標風量レベルが大きい方が優先される空調モードとなる。
In FIG. 10, the air conditioning mode corresponding to the target air volume level difference when the
現在の空調モードが前席優先モードの場合、目標風量レベル差が０レベルをこえる値となった場合に、後席優先モードへと移行する。すなわち、前席目標風量レベルと後席目標風量レベルとの値が等しくなった時点で後席優先モードに移行する。 When the current air conditioning mode is the front seat priority mode, when the target air volume level difference exceeds the 0 level, the mode shifts to the rear seat priority mode. That is, when the values of the front seat target airflow level and the rear seat target airflow level become equal, the mode shifts to the rear seat priority mode.
現在の空調モードが後席優先モードの場合、目標風量レベル差が−２レベルを下回る値となった場合、前席優先モードへと移行する。すなわち、前席目標風量レベルと後席目標風量レベルとの値が等しくなった時点では前席優先モードには以降しない。前席目標風量レベルが後席目標風量レベルよりも２レベル以上大きな値となって初めて前席優先モードに移行する。前席目標風量レベルが後席目標風量レベルよりも大きいが、目標風量レベル差が−２レベルを上回っているという条件が移行待機条件である。この移行待機条件を満たしている間は、前席優先モードに移行せず、後席優先モードを維持する。 When the current air conditioning mode is the rear seat priority mode, when the target air volume level difference becomes a value lower than -2 level, the mode shifts to the front seat priority mode. That is, when the values of the front seat target air volume level and the rear seat target air volume level become equal, the front seat priority mode is not performed. Only when the front seat target airflow level is larger than the rear seat target airflow level by two or more levels, the front seat priority mode is entered. The condition that the front-seat target air volume level is larger than the rear-seat target air volume level but the target air volume level difference exceeds -2 level is the transition standby condition. While the transition standby condition is satisfied, the rear seat priority mode is maintained without shifting to the front seat priority mode.
前席優先モードに移行する際の目標風量レベル差の値は負の値であればよく、−２レベルに限られない。前席優先モードに移行する際の目標風量レベル差の値をきわめて小さな値（例えば−１００レベル）に設定して、実質的に後席優先モードを維持し続けるように設定してもよい。この場合、優先スイッチ７５が後席優先の状態になった時点で、前席フェイスドア２３を小開モードにするとともに、後席目標風量レベルに基づき送風機１１を制御することとなる。
The value of the target air volume level difference when shifting to the front seat priority mode may be a negative value, and is not limited to -2. The value of the target air volume level difference when shifting to the front seat priority mode may be set to an extremely small value (for example, −100 level) so that the rear seat priority mode is substantially maintained. In this case, when the
図１１において、優先スイッチ７５が前席優先の状態における目標風量レベル差に応じた空調モードを判断する。図において、後席目標風量レベルが前席目標風量レベルよりも大きいが、目標風量レベル差が＋３レベルを下回っているという条件が移行待機モードの移行待機条件として設定されている。すなわち、目標風量レベル差は、優先スイッチ７５が後席優先の状態やオフの状態に比べて、前席優先モードから後席優先モードへの移行する際の移行待機モードの条件が厳しく設定されている。言い換えると、優先スイッチ７５が後席優先の状態やオフの状態に比べて前席優先モードが維持されやすく設定されている。
In FIG. 11, the air conditioning mode corresponding to the target air volume level difference when the
上述した実施形態によると、乗員によって優先スイッチ７５が後席優先の状態に設定された場合には、後席目標風量レベルが前席目標風量レベルを下回らない限り、後席優先モードが維持される。このため、優先スイッチ７５が前席優先の状態やオフの状態に比べて、後席優先モードが維持されやすくなる。また、乗員によって優先スイッチ７５が前席優先の状態に設定された場合には、後席優先の状態やオフの状態に比べて前席優先モードが維持されやすい。したがって、乗員の意向を反映した車室内の空調制御を実現できる。
According to the above-described embodiment, when the
優先スイッチ７５が後席優先の状態に設定された場合に、強制的に後席優先モードに制御するようにしてもよい。すなわち、目標風量レベルの比較を行うことなく、後席優先モードで制御を行う。これにより、速やかに後席優先モードに移行することができる。言い換えると、乗員の意向を即座に空調制御に反映することができる。同様に、優先スイッチ７５が前席優先の状態に設定された場合に、強制的に前席優先モードに制御するようにしてもよい。
When the
乗員の操作としては、優先スイッチ７５のオンオフを意識的に操作することに限られない。すなわち、後席に乗員が乗り込むなどの動作を乗員の操作として、重量センサやドアの開閉センサなどのセンサにより検知して、優先スイッチ７５のオンオフを切り替えてもよい。
The operation of the occupant is not limited to consciously operating the
優先スイッチ７５は、前席よりも後席を優先する後席優先の状態とオフの状態との２つの状態のみを選択可能に設けてもよい。すなわち、前席優先の状態を選択不可能な優先スイッチ７５としてもよい。これによると、優先スイッチ７５の操作により後席優先の状態とするか否かを乗員に選択させるため、シンプルな構成で乗員の意向を反映した車室内の空調制御を実現できる。
The
他の実施形態
この明細書における開示は、例示された実施形態に制限されない。開示は、例示された実施形態と、それらに基づく当業者による変形態様を包含する。例えば、開示は、実施形態において示された部品および／または要素の組み合わせに限定されない。開示は、多様な組み合わせによって実施可能である。開示は、実施形態に追加可能な追加的な部分をもつことができる。開示は、実施形態の部品および／または要素が省略されたものを包含する。開示は、ひとつの実施形態と他の実施形態との間における部品および／または要素の置き換え、または組み合わせを包含する。開示される技術的範囲は、実施形態の記載に限定されない。開示されるいくつかの技術的範囲は、請求の範囲の記載によって示され、さらに請求の範囲の記載と均等の意味および範囲内での全ての変更を含むものと解されるべきである。
Other Embodiments The disclosure herein is not limited to the illustrated embodiments. The disclosure encompasses the illustrated embodiments and variations by those skilled in the art based thereon. For example, the disclosure is not limited to the combinations of parts and / or elements shown in the embodiments. The disclosure can be implemented in various combinations. The disclosure may have additional parts that can be added to the embodiments. The disclosure includes those in which parts and / or elements of the embodiments are omitted. The disclosure encompasses the replacement or combination of parts and / or elements between one embodiment and another. The technical scope disclosed is not limited to the description of the embodiments. Some technical scope disclosed is indicated by the description of the claims, and should be understood to include all modifications within the meaning and scope equivalent to the description of the claims.
小開モードにおける開度は全開モードから全閉モードの間の開度であればよい。すなわち、全開モードにおける前席開口２０の流路面積の５０％相当に流路を絞った状態でも、２０％相当に流路を絞った状態でもよい。また、同じ後席優先モード中で、後席目標風量レベルに応じて小開モードの開度を変更してもよい。すなわち、後席目標風量レベルが大きい場合には、小開モードにおける開度を小さくして全閉モードに近づけることで、より多くの空調風を後席ダクト３１に導くようにしてもよい。一方、後席目標風量レベルが小さい場合には、小開モードの開度を大きくして全開モードに近づけることで、後席ダクト３１を流れる空調風の量を減らしてもよい。
The opening in the small open mode may be an opening between the fully open mode and the fully closed mode. That is, the flow path may be narrowed to 50% of the flow path area of the
前席優先モードにおいて、前席フェイスドア２３は、全開モードとなっている。前席優先モードにおける前席フェイスドア２３のモードは、全開モードに限られない。例えば、前席フェイスドア２３を全開モードよりもわずかに流路面積を小さくした小開モードとしてもよい。
In the front seat priority mode, the front seat face
後席優先モードにおいて、前席フェイスドア２３は、小開モードとなっている。後席優先モードにおける前席フェイスドア２３のモードは、小開モードに限られない。例えば、前席フェイスドア２３を全閉モードとしてもよい。
In the rear seat priority mode, the front seat face
前席優先モードを、前席吹き出し口２２から吹き出す空調風の風量が、後席吹き出し口３２から吹き出す空調風の風量よりも大きくなるモードとして設定してもよい。また、送風機１１から送風された空調風が、後席吹き出し口３２よりも前席吹き出し口２２に所定量以上多く流れる状態を前席優先モードにおける制御としてもよい。例えば、前席優先モードにおいて、前席吹き出し口２２から吹き出す空調風の風量が、後席吹き出し口３２から吹き出す空調風の風量の１．５倍よりも大きくなるように設定してもよい。
The front seat priority mode may be set as a mode in which the air volume of the conditioned air blown from the
後席優先モードを、後席吹き出し口３２から吹き出す空調風の風量が、前席吹き出し口２２から吹き出す空調風の風量よりも大きくなるモードとして設定してもよい。また、送風機１１から送風された空調風が、前席吹き出し口２２よりも後席吹き出し口３２に所定量以上多く流れる状態を後席優先モードにおける制御としてもよい。
The rear seat priority mode may be set as a mode in which the air volume of the conditioned air blown from the
実際に測定した吹き出し量に基づいて空調モードの制御を行ってもよい。すなわち、前席吹き出し口２２からの吹き出し量を測定する前席風量計と、後席吹き出し口３２からの吹き出し量を測定する後席風量計とを備え、後席優先モードの場合には後席の風量が多くなるように制御してもよい。
The air conditioning mode may be controlled based on the actually measured amount of blowout. That is, a front seat air flow meter that measures the amount of air blown from the
空調モードは、前席優先モードと後席優先モードの２種類に限られない。例えば、前席の中でも運転席のみを優先する運転席優先モードを備えてもよい。運転席優先モードでは、運転席における条件から運転席目標風量レベルを算出して空調制御を行う。操作パネル１８の操作により運転席優先モードが選択された場合には、前席優先モードや後席優先モードへの切り替えは行わず、運転席の空調制御を維持する。これにより、必要な箇所のみを空調制御することができるので、空調に消費するエネルギーの量を低減できる。
The air conditioning mode is not limited to the two types of the front seat priority mode and the rear seat priority mode. For example, a driver seat priority mode that prioritizes only the driver seat among the front seats may be provided. In the driver seat priority mode, air conditioning control is performed by calculating the driver seat target airflow level from the conditions in the driver seat. When the driver's seat priority mode is selected by operating the
１０ 車両用空調装置、 １１ 送風機、 １２ 空調ケース、 １３ 冷房用熱交換器、 １５ 暖房用熱交換器、 １７ エアコンＥＣＵ、 ２０ 前席開口、 ２１ 前席ダクト、 ２２ 前席吹き出し口、 ２３ 前席フェイスドア、 ２４ 上側風受け面、 ２５ 下側風受け面、 ３０ 後席開口、 ３１ 後席ダクト、 ３２ 後席吹き出し口、 ３３ 後席切り替えドア、 ６１ 第１暖房通路、 ６２ 第２暖房通路、 ６３ 第１冷房通路、 ６４ 第２冷房通路、 ７５ 優先スイッチ。
DESCRIPTION OF
Claims (10)
前記空調ケースに設けられ、車室内における前席に前記空調風を吹き出す前席吹き出し口（２２）と連通する前席開口（２０）と、
前記空調ケースに設けられ、車室内における後席に前記空調風を吹き出す後席吹き出し口（３２）と連通する後席開口（３０）と、
前記前席開口および前記後席開口の上流に設けられて、前記前席開口および前記後席開口に空気を送風する送風機（１１）と、
前記前席開口を開閉する調整部（２３）と、
前記調整部と前記送風機とを制御する空調制御手段（１７）とを備え、
前記空調制御手段は、前記調整部と前記送風機とを制御して前記後席開口を流れる前記空調風の量を制御する車両用空調装置。 An air conditioning case (12) that forms a flow path of conditioned air;
A front seat opening (20) that is provided in the air conditioning case and communicates with a front seat outlet (22) that blows out the conditioned air to a front seat in a vehicle interior;
A rear seat opening (30) that is provided in the air conditioning case and communicates with a rear seat outlet (32) that blows out the conditioned air to the rear seat in the vehicle interior;
A blower (11) that is provided upstream of the front seat opening and the rear seat opening and blows air to the front seat opening and the rear seat opening;
An adjustment portion (23) for opening and closing the front seat opening;
Air conditioning control means (17) for controlling the adjusting unit and the blower,
The air conditioning control unit is a vehicle air conditioner that controls the amount of the conditioned air flowing through the rear seat opening by controlling the adjusting unit and the blower.
前記前席開口への風量を最大にする全開モードと、
前記前席開口への風量を全開モードよりも少なくする小開モードとを備え、
前記空調制御手段は、
前記後席優先モードを実行する場合に、前記調整部を前記小開モードに制御するとともに、
前記送風機の送風する風量を増加させるように制御する請求項２に記載の車両用空調装置。 The adjustment unit is
A fully open mode that maximizes the airflow to the front seat opening;
A small opening mode for reducing the air volume to the front seat opening than the full opening mode,
The air conditioning control means includes
When executing the rear seat priority mode, the adjustment unit is controlled to the small opening mode,
The vehicle air conditioner according to claim 2, wherein control is performed so as to increase an amount of air blown by the blower.
前記風受け面は、互いに異なる方向に前記空調風をガイドするように交差して設けられている請求項１から請求項５のいずれかに記載の車両用空調装置。 The adjustment unit includes a plurality of wind receiving surfaces (24, 25) for guiding the conditioned air,
The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 5, wherein the wind receiving surfaces are provided so as to intersect with each other so as to guide the conditioned air in different directions.
前記空調制御手段は、前記比較結果と前記優先スイッチの入力結果とに基づいて、空調モードを決定する請求項７または請求項８に記載の車両用空調装置。 A priority switch (75) that is operated by a passenger and is capable of selecting a rear-seat priority state at which the air-conditioning of the rear seat is more prioritized than the front seat;
The vehicle air conditioner according to claim 7 or 8, wherein the air conditioning control means determines an air conditioning mode based on the comparison result and an input result of the priority switch.
前記空調制御手段は、前記優先スイッチの入力結果に基づいて、空調モードを強制的に変更する請求項１から請求項６のいずれかに記載の車両用空調装置。 A priority switch that is operated by a passenger and is capable of selecting a rear-seat priority state that easily prioritizes air conditioning of the rear seat over at least the front seat,
The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 6, wherein the air conditioning control means forcibly changes an air conditioning mode based on an input result of the priority switch.
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