JP2018083487A - Vehicle door structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両用ドア構造に関する。 The present invention relates to a vehicle door structure.
下記特許文献１には、車体の側部に形成された開口部を開閉し、ドアインナパネルとドアアウタパネルを有する車両用ドアと、インナパネルの車両前後方向前側に結合され、インナパネルとの間で車両上下方向に連続する閉断面部を形成する補強部材と、車両用ドアの内部空間の上側に車両前後方向に延設され、補強部材の閉断面部の車幅方向外側に結合されたドアベルトラインリインフォースメントと、を備えた車両用ドア構造が開示されている。この構造によれば、車両の側面衝突時の側突荷重は、ドアベルトラインリインフォースメントから車幅方向に沿って延在して車室前部に配設されるインパネリインフォースメントに補強部材を介して伝達される。 In Patent Document 1 below, an opening formed on a side portion of a vehicle body is opened and closed, and a vehicle door having a door inner panel and a door outer panel is coupled to the front side of the inner panel in the vehicle front-rear direction. And a door that extends in the vehicle front-rear direction above the interior space of the vehicle door and is coupled to the vehicle width direction outside of the closed cross-section portion of the reinforcement member. A vehicle door structure including a beltline reinforcement is disclosed. According to this structure, the side impact load at the time of a side collision of the vehicle is extended from the door belt line reinforcement along the vehicle width direction to the instrument panel reinforcement disposed in the front part of the passenger compartment via the reinforcing member. Is transmitted.
しかしながら、特許文献１に開示されている車両用ドア構造による場合、車両上下方向に連続する閉断面部を形成する補強部材は、車幅方向に延在するインナパネルの縦壁部の車両前後方向後方に間隔を空けて、車幅方向に延設された縦壁部を有する。この補強部材の車両前後方向前方側のフランジ部は、インナパネルの車両前後方向前方側のフランジ部よりも車両前後方向前方に突出して設けられており、インナパネルのフランジ部の車両前後方向前端部と溶接により接合されている。また、補強部材の車両前後方向後方側のフランジ部は、インナパネルの内壁部と溶接により接合されている。さらに、補強部材の車両前後方向前端部とアウタパネルがヘミング加工により結合されている。このように、車両上下方向に延在することにより、多くの位置において溶接及びヘミング加工する必要が生じる補強部材は、組み付け性が低下する。 However, in the case of the vehicle door structure disclosed in Patent Document 1, the reinforcing member that forms the closed cross-sectional portion continuous in the vehicle vertical direction is the vehicle longitudinal direction of the vertical wall portion of the inner panel extending in the vehicle width direction. A vertical wall portion extending in the vehicle width direction is provided at a distance from the rear. A flange portion on the front side in the vehicle front-rear direction of the reinforcing member is provided so as to protrude forward in the vehicle front-rear direction from a flange portion on the front side in the vehicle front-rear direction of the inner panel, and the front end portion in the vehicle front-rear direction of the flange portion of the inner panel And are joined by welding. The flange portion on the vehicle longitudinal direction rear side of the reinforcing member is joined to the inner wall portion of the inner panel by welding. Further, the front end portion of the reinforcing member in the vehicle front-rear direction and the outer panel are coupled by hemming. As described above, by extending in the vehicle vertical direction, the assembling property of the reinforcing member that needs to be welded and hemmed at many positions is lowered.
本発明は、上記事実を考慮し、アウタパネルに作用した側突荷重をドアベルトラインリインフォースメントから荷重伝達部材を介してインパネリインフォースメントへと効率よく伝達させることができ、しかも組み付け性を向上した車両用ドア構造を得ることを目的とする。 In consideration of the above facts, the present invention can efficiently transmit a side impact load acting on the outer panel from the door belt line reinforcement to the instrument panel reinforcement through the load transmission member, and further improves the assemblability. The purpose is to obtain a door structure.
請求項１に記載の本発明に係る車両用ドア構造は、車両用ドアの車幅方向外側の面を構成するドアアウタパネルと、前記ドアアウタパネルの車幅方向内側に配置され、前記ドアアウタパネルとの間にドア内部空間を形成するドアインナパネルと、前記ドア内部空間の車両上下方向上側において、車両前後方向に沿って延在して設けられ、ベルトライン部を補強するドアベルトラインリインフォースメントと、車両側面視で前記ドアベルトラインリインフォースメントと重なるように、前記ドアベルトラインリインフォースメントの車幅方向内側に配置されると共に、車幅方向内側へ突出されたドアベルトラインガセットと、前記ドアインナパネルに設けられたサービスホールを塞ぐサービスホールカバーにおいて、車両側面視で前記ドアベルトラインガセット及びインパネリインフォースメントと重なる位置に設けられ、前記インパネリインフォースメント側に突出された荷重伝達部材と、を有している。 According to a first aspect of the present invention, there is provided a vehicle door structure including a door outer panel that constitutes an outer surface of the vehicle door in the vehicle width direction, an inner side in the vehicle width direction of the door outer panel, and the door outer panel. A door inner panel that forms a door interior space therebetween, a door belt line reinforcement that extends along the vehicle front-rear direction on the vehicle vertical direction upper side of the door interior space and reinforces the belt line portion, A door belt line gusset that is arranged inside the door belt line reinforcement so as to overlap the door belt line reinforcement in a side view of the vehicle and projects inward in the vehicle width direction; and the door inner panel In the service hole cover for closing the service hole provided in the vehicle, the doorbell Provided at a position overlapping the line gussets and the instrument panel reinforcement has a load transmission member that protrudes to the instrument panel reinforcement side.
請求項１に記載の本発明に係る車両用ドア構造では、車両用ドアが側面衝突を受けると、側突荷重によりドアアウタパネルが車幅方向内側へ変形するため、ドアベルトラインリインフォースメントはドアアウタパネルに押圧される。ドアアウタパネルにより押圧されたドアベルトラインリインフォースメントは、これに取り付けられたドアベルトラインガセットとともに車幅方向内側へ変形し、荷重伝達部材に支持される。このため、ドアベルトラインリインフォースメント及びドアベルトラインガセットの変形は抑制されて、側突荷重は荷重伝達部材へと伝達される。ドアベルトラインガセットに押圧された荷重伝達部材は、インパネリインフォースメントを押圧するため、側突荷重は荷重伝達部材からインパネリインフォースメントに伝達される。このように、側面衝突時に、ドアアウタパネルからドアベルトラインリインフォースメント及びドアベルトラインガセットを介して荷重伝達部材に伝達された後にインパネリインフォースメントへと伝達される荷重伝達経路が形成される。 In the vehicle door structure according to the first aspect of the present invention, when the vehicle door receives a side collision, the door outer panel is deformed inward in the vehicle width direction due to a side collision load. Pressed. The door belt line reinforcement pressed by the door outer panel is deformed inward in the vehicle width direction together with the door belt line gusset attached thereto, and is supported by the load transmission member. For this reason, deformation of the door belt line reinforcement and the door belt line gusset is suppressed, and the side impact load is transmitted to the load transmitting member. Since the load transmission member pressed by the door belt line gusset presses the instrument panel reinforcement, the side impact load is transmitted from the load transmission member to the instrument panel reinforcement. In this way, a load transmission path that is transmitted from the door outer panel to the load transmission member via the door belt line reinforcement and the door belt line gusset after the side collision is transmitted to the instrument panel reinforcement is formed.
ここで、本発明によれば、荷重伝達部材は、ドアインナパネルに設けられたサービスホールを塞ぐサービスホールカバーにおいて、車両側面視でドアベルトラインガセット及びインパネリインフォースメントと重なる位置に設けられ、インパネリインフォースメント側に突出している。このため、ドアベルトラインガセットから荷重伝達部材に伝達された側突荷重は、側突荷重の伝達方向と同じ方向にあるインパネリインフォースメントへと伝達される。このように、ドアアウタパネルからドアベルトラインリインフォースメント及びドアベルトラインガセットを介して荷重伝達部材に伝達されたのちにインパネリインフォースメントへと伝達される荷重伝達経路の方向は、側突荷重が車体に作用する方向と同じ方向であるため、効率的に荷重を伝達することができる。 Here, according to the present invention, the load transmission member is provided at a position overlapping with the door belt line gusset and the instrument panel reinforcement in a side view of the vehicle in the service hole cover for closing the service hole provided in the door inner panel. It protrudes to the reinforcement side. For this reason, the side impact load transmitted from the door belt line gusset to the load transmission member is transmitted to the instrument panel reinforcement in the same direction as the side impact load transmission direction. As described above, the direction of the load transmission path transmitted from the door outer panel to the load transmission member through the door belt line reinforcement and the door belt line gusset and then transmitted to the instrument panel reinforcement is such that the side impact load is applied to the vehicle body. Since it is the same direction as the direction which acts, a load can be transmitted efficiently.
また、本発明では、サービスホールカバーにおいて、車両側面視でドアベルトラインガセット及びインパネリインフォースメントと重なる位置に荷重伝達部材を設けることにより車両用ドア構造を形成することができる。このように単純な構造で車両用ドア構造が形成されるため、組み付け性を向上することができる。 In the present invention, the vehicle door structure can be formed by providing a load transmission member at a position overlapping the door belt line gusset and the instrument panel reinforcement in the service hole cover in the side view of the vehicle. Since the vehicle door structure is formed with such a simple structure, the assemblability can be improved.
以上説明したように、本発明に係る車両用ドア構造は、ドアベルトラインリインフォースメントから荷重伝達部材を介してインパネリインフォースメントへ側突荷重を効率よく伝達させることができ、しかも組み付け性を向上できるという優れた効果を有する。 As described above, the vehicle door structure according to the present invention can efficiently transmit a side impact load from the door belt line reinforcement to the instrument panel reinforcement via the load transmission member, and can improve the assembling property. It has an excellent effect.
以下、図１〜図５を用いて、本発明に係る車両用ドア構造の一実施形態について説明する。なお、以下の図において適宜示される矢印ＦＲは車両前後方向前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上下方向上方側を示しており、矢印ＩＮは車幅方向内側を示している。 Hereinafter, an embodiment of a vehicle door structure according to the present invention will be described with reference to FIGS. In the following drawings, an arrow FR appropriately shown indicates the front side in the vehicle longitudinal direction, an arrow UP indicates the vehicle vertical direction upper side, and an arrow IN indicates the vehicle width direction inner side.
図１には車体側部の前部側が示されている。車体側部１０には、車両上部の車幅方向側部に左右一対に配置され車両前後方向に沿って延在するルーフサイドレール１２と、車両下部の車幅方向側部に左右一対に配置され車両前後方向に沿って延在するロッカ１４と、が設けられている。また、車体側部１０は、ロッカ１４の車両前後方向前端部から車両上下方向上方側に立設されてルーフサイドレール１２に接続されるフロントピラー１６と、ロッカ１４の車両前後方向中間部から車両上下方向上方側に立設されてルーフサイドレール１２に接続されるセンタピラー１８と、さらに、ロッカ１４の車両前後方向後端部から車両上下方向上方側に立設されてルーフサイドレール１２に接続される図示しないリアピラーと、を含んで構成されている。 FIG. 1 shows the front side of the vehicle body side. A pair of left and right roof side rails 12 are arranged on the side of the vehicle body in the vehicle width direction at the top of the vehicle and extend along the vehicle longitudinal direction, and a pair of left and right are arranged on the side of the vehicle in the vehicle width direction at the bottom of the vehicle. And a rocker 14 extending in the vehicle front-rear direction. Further, the vehicle body side portion 10 is erected from the front end in the vehicle front-rear direction of the rocker 14 to the vehicle vertical direction upper side and connected to the roof side rail 12, and from the vehicle front-rear direction intermediate portion of the rocker 14 to the vehicle A center pillar 18 that is erected on the upper side in the vertical direction and connected to the roof side rail 12, and is further erected on the upper side in the vehicle vertical direction from the rear end of the rocker 14 in the vehicle longitudinal direction and connected to the roof side rail 12. And a rear pillar (not shown).
上述したルーフサイドレール１２、ロッカ１４、フロントピラー１６及びセンタピラー１８は、いずれも閉断面構造とされて車体骨格構造を構成している。また、ルーフサイドレール１２、ロッカ１４、フロントピラー１６及びセンタピラー１８によって囲まれた、車両側面視で矩形状のフロントサイドドア開口部２０が形成されている。このフロントサイドドア開口部２０は、車室と連通されており、車両用ドアとしてのフロントサイドドア２４によって開閉可能とされている。 The roof side rail 12, the rocker 14, the front pillar 16 and the center pillar 18 described above all have a closed cross-sectional structure and constitute a vehicle body frame structure. Further, a rectangular front side door opening 20 is formed in a vehicle side view surrounded by the roof side rail 12, the rocker 14, the front pillar 16, and the center pillar 18. The front side door opening 20 communicates with the passenger compartment and can be opened and closed by a front side door 24 as a vehicle door.
また、フロントサイドドア２４の車両上下方向下部側には、パイプ状の部材で構成されたインパクトビーム２６が車両前後方向に沿って配設されている。インパクトビーム２６の車両前後方向（長手方向）の前端部及び後端部には、ヒレ状に形成された、取付部材としてエクステンション２８、３０がそれぞれ取り付けられている。 Further, an impact beam 26 made of a pipe-like member is disposed along the vehicle front-rear direction on the lower side of the front side door 24 in the vehicle vertical direction. Extensions 28 and 30 are attached to the front end portion and the rear end portion of the impact beam 26 in the longitudinal direction of the vehicle (longitudinal direction) as attachment members formed in a fin shape.
図１及び図２に示されるように、車両用ドアとしてのフロントサイドドア２４は、車幅方向外側の面を構成するドアアウタパネル３２と、ドアアウタパネル３２の車幅方向内側に配置されたドアインナパネル３４と、を含んで構成されるドア本体部３６と、このドア本体部３６内を昇降するドアガラス３８と、車室２２の車幅方向内側のドアインナパネル３４を覆う合成樹脂製のドアライニング４０と、を備えている。 As shown in FIGS. 1 and 2, a front side door 24 as a vehicle door includes a door outer panel 32 that forms a surface on the outer side in the vehicle width direction, and a door inner disposed on the inner side in the vehicle width direction of the door outer panel 32. A door made of synthetic resin that covers a door main body portion 36 including a panel 34, a door glass 38 that moves up and down in the door main body portion 36, and a door inner panel 34 inside the vehicle compartment 22 in the vehicle width direction. And a lining 40.
ドアインナパネル３４は、鋼板材にプレス加工が施されることによって形成されている。ドアインナパネル３４は、車両前後方向及び車両上下方向に沿って延在され、かつ、ドアライニング４０により覆われる室内側縦壁部としての一般部４２と、この一般部４２の車両前後方向前端部から車幅方向外側へ屈曲された前側縦壁部４４と、この前側縦壁部４４の車幅方向外側の端部から車両前後方向前方へ屈曲されて、ドアアウタパネル３２の端末部とヘミング加工により固定される前端部４６と、を備えている。なお、一般部４２の車両前後方向後端部も車両前後方向前端部と同様に構成されている。 The door inner panel 34 is formed by pressing a steel plate material. The door inner panel 34 extends along the vehicle front-rear direction and the vehicle vertical direction and is covered with a door lining 40 as a room-side vertical wall portion, and the vehicle front-rear direction front end portion of the general portion 42 The front vertical wall 44 bent outward in the vehicle width direction from the vehicle width direction, and the front vertical wall end 44 of the front vertical wall 44 is bent forward in the vehicle front-rear direction by hemming and the terminal portion of the door outer panel 32 And a front end portion 46 to be fixed. Note that the rear end portion in the vehicle front-rear direction of the general portion 42 is configured in the same manner as the front end portion in the vehicle front-rear direction.
ドアアウタパネル３２は、ドアインナパネル３４と同様に鋼板材にプレス加工が施されることによって形成されている。また、ドアアウタパネル３２の車両上下方向下端部も、前端部及び後端部と同様に、ヘミング加工が施されることによってドアインナパネル３４に固定されている。 The door outer panel 32 is formed by pressing a steel plate material in the same manner as the door inner panel 34. Further, the lower end portion in the vehicle vertical direction of the door outer panel 32 is also fixed to the door inner panel 34 by performing hemming as in the case of the front end portion and the rear end portion.
フロントサイドドア２４の先端部は、図示しないヒンジ部によって、フロントピラー１６と車幅方向に回動支持されている。フロントピラー１６は、車室内側に配置されたフロントピラーインナパネル４８と、このフロントピラーインナパネル４８の車幅方向外側に配置されたフロントピラーリインフォースメント５０と、フロントピラーリインフォースメント５０のさらに車幅方向外側に配置されたフロントピラーアウタパネル５２と、を備えている。フロントピラーリインフォースメント５０は、平断面視でハット形に形成されており、後側フランジ部５４において、フロントピラーインナパネル４８と接合されている。 The front end portion of the front side door 24 is rotatably supported in the vehicle width direction by the hinge portion (not shown). The front pillar 16 includes a front pillar inner panel 48 disposed on the vehicle interior side, a front pillar reinforcement 50 disposed on the outer side in the vehicle width direction of the front pillar inner panel 48, and a further vehicle width of the front pillar reinforcement 50. A front pillar outer panel 52 disposed on the outer side in the direction. The front pillar reinforcement 50 is formed in a hat shape in plan view, and is joined to the front pillar inner panel 48 at the rear flange portion 54.
フロントピラーインナパネル４８は、平断面視で車両前後方向に沿って直線的に延在する部材として構成されている。また、フロントピラーインナパネル４８の車両前後方向後部には、車幅方向を長手方向として車室前部に配置されたインパネリインフォースメント５６の車幅方向（長手方向）端部が、図示しない取り付けブラケットを介して取り付けられている。インパネリインフォースメント５６は、中空のパイプ状の部材で構成されているため、軸方向（長手方向）の荷重に対して高い強度を有する。 The front pillar inner panel 48 is configured as a member that linearly extends along the vehicle front-rear direction in a plan view. Further, at the rear portion of the front pillar inner panel 48 in the vehicle longitudinal direction, the vehicle width direction (longitudinal direction) end portion of the instrument panel reinforcement 56 disposed in the front portion of the vehicle compartment with the vehicle width direction as the longitudinal direction is a mounting bracket (not shown). Is attached through. The instrument panel reinforcement 56 is composed of a hollow pipe-like member, and thus has high strength against an axial (longitudinal) load.
ドアインナパネル３４の一般部４２の車両上下方向上端部には、ドアベルトラインリインフォースメント５８が車両前後方向に延在して配設されている。ドアベルトラインリインフォースメント５８は、フロントサイドドア２４のベルトライン部９４を補強するために、ドアインナパネル３４とドアアウタパネル３２との間に車幅方向外側の外壁部６０と、車幅方向内側の内壁部６２とから矩形閉断面を形成して設けられている。また、ドアベルトラインリインフォースメント５８の内壁部６２の前端部６４は、ドアインナパネル３４と溶接により接合されている。 A door belt line reinforcement 58 extends in the vehicle front-rear direction at the upper end in the vehicle vertical direction of the general portion 42 of the door inner panel 34. In order to reinforce the belt line portion 94 of the front side door 24, the door belt line reinforcement 58 includes an outer wall portion 60 on the outer side in the vehicle width direction and an inner side in the vehicle width direction between the door inner panel 34 and the door outer panel 32. A rectangular closed cross section is formed from the inner wall 62. The front end portion 64 of the inner wall portion 62 of the door belt line reinforcement 58 is joined to the door inner panel 34 by welding.
また、ドアベルトラインリインフォースメント５８の車幅方向内側に、車両側面視でドアベルトラインリインフォースメント５８及びインパネリインフォースメント５６に重なるように配置されると共に、車幅方向内側へ突出されたドアベルトラインガセット６６が設けられている。 Further, the door belt line reinforcement 58 is arranged on the inner side in the vehicle width direction so as to overlap the door belt line reinforcement 58 and the instrument panel reinforcement 56 in a vehicle side view, and protrudes inward in the vehicle width direction. Gusset 66 is provided.
図３に示されるように、ドアベルトラインガセット６６は、ドアインナパネル３４の前側縦壁部４４（図２参照）の車両前後方向の後方側に前側縦壁部４４と対向して配置された前側脚部６８と、前側脚部６８よりも車両前後方向後方に位置する後側脚部７０と、前側脚部６８の車幅方向内側の端部と後側脚部７０の車幅方向内側の端部とを車両前後方向に繋いでドアベルトラインリインフォースメント５８の内壁部６２と車幅方向に対向する平面部７２と、を含んで構成されている。前側脚部６８の車両前後方向前側及び後側脚部６８の車両前後方向後側には、ドアベルトラインリインフォースメント５８の内壁部６２に取り付けるための前脚フランジ部６８Ａ及び後脚フランジ部７０Ａを備えている。平面部７２は、車両上下方向上側端部及び下側端部に上側フランジ部７４及び下側フランジ部７６が設けられており、上側フランジ部７４は、ドアベルトラインリインフォースメント５８の内壁部６２に取り付けられている。また、ドアベルトラインガセット６６は、ドアインナパネル３４の前端部から車両方向後方に延在した補助部材７８を介してドアインナパネル３４に取り付けられている。 As shown in FIG. 3, the door belt line gusset 66 is disposed on the rear side in the vehicle front-rear direction of the front vertical wall 44 (see FIG. 2) of the door inner panel 34 so as to face the front vertical wall 44. A front leg 68, a rear leg 70 positioned rearward in the vehicle longitudinal direction from the front leg 68, an end of the front leg 68 on the inner side in the vehicle width direction, and an inner side of the rear leg 70 in the vehicle width direction. The end portion is connected in the vehicle front-rear direction, and includes an inner wall portion 62 of the door belt line reinforcement 58 and a flat portion 72 facing the vehicle width direction. A front leg flange portion 68A and a rear leg flange portion 70A for attaching to the inner wall portion 62 of the door belt line reinforcement 58 are provided on the vehicle front-rear direction front side of the front leg portion 68 and on the vehicle front-rear direction rear side of the rear leg portion 68. ing. The plane portion 72 is provided with an upper flange portion 74 and a lower flange portion 76 at an upper end portion and a lower end portion in the vehicle vertical direction, and the upper flange portion 74 is formed on the inner wall portion 62 of the door belt line reinforcement 58. It is attached. The door belt line gusset 66 is attached to the door inner panel 34 via an auxiliary member 78 extending rearward in the vehicle direction from the front end portion of the door inner panel 34.
さらに、ドアインナパネル３４の一般部４２の車両前後方向前端部の車両上下方向上部には、サービスホールとして、略矩形状のドアミラーサービスホール８０が形成されている。このドアミラーサービスホール８０の車両上下方向上側の一部は、車両側面視でドアベルトラインリインフォースメント５８及びインパネリインフォースメント５６と重なっている。 Furthermore, a substantially rectangular door mirror service hole 80 is formed as a service hole in the upper part of the vehicle front-rear direction front end of the general part 42 of the door inner panel 34 as a service hole. A portion of the door mirror service hole 80 on the upper side in the vehicle vertical direction overlaps the door belt line reinforcement 58 and the instrument panel reinforcement 56 in a vehicle side view.
サービスホールカバーとして、樹脂材料を射出成形することにより成形されているドアミラーサービスホールカバー８２は、ドアミラーサービスホール８０を塞ぐようにドアインナパネル３４に嵌合されている。ドアミラーサービスホールカバー８２は、ドアミラーサービスホール８０に嵌合されたうえで、締結部８４を介してボルト止めにより締結されている。 A door mirror service hole cover 82 formed by injection molding of a resin material as a service hole cover is fitted to the door inner panel 34 so as to close the door mirror service hole 80. The door mirror service hole cover 82 is fitted into the door mirror service hole 80 and is fastened by bolting via a fastening portion 84.
ドアミラーサービスホールカバー８２の車両上下方向上側には、車両側面視でドアベルトラインガセット６６及びインパネリインフォースメント５６と重なるようにインパネリインフォースメント５６側に突出した荷重伝達部材８６が配置されている。 A load transmission member 86 projecting toward the instrument panel reinforcement 56 is disposed on the upper side in the vehicle vertical direction of the door mirror service hole cover 82 so as to overlap the door belt line gusset 66 and the instrument panel reinforcement 56 in a side view of the vehicle.
図４及び図５に示されるように、荷重伝達部材８６は、所定の強度を有する樹脂ブロックで形成された略立方体の外形を有し、内部に格子状の内壁を含んで構成されている。ここで、所定の強度とは、側面衝突時にドアベルトラインリインフォースメント５８とインパネリインフォースメント５６に挟まれ、車幅方向に圧縮されることで荷重伝達部材８６が一部圧壊したとしても側突荷重を効率よく伝達できる程度の強度をいう。荷重伝達部材８６は、ドアミラーサービスホールカバー８２の車幅方向外側から、鉄板で形成された補強部材８８の挿通孔９０を介したボルト止めによりドアミラーサービスホールカバー８２に締結されている。 As shown in FIGS. 4 and 5, the load transmitting member 86 has a substantially cubic outer shape formed of a resin block having a predetermined strength, and includes a lattice-shaped inner wall inside. Here, the predetermined strength is a side impact load even if the load transmission member 86 is partially collapsed by being sandwiched between the door belt line reinforcement 58 and the instrument panel reinforcement 56 and compressed in the vehicle width direction at the time of a side collision. The strength that can be transmitted efficiently. The load transmission member 86 is fastened to the door mirror service hole cover 82 from the outside in the vehicle width direction of the door mirror service hole cover 82 by bolting through the insertion hole 90 of the reinforcing member 88 formed of an iron plate.
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。 Next, the operation and effect of this embodiment will be described.
本実施形態に係る車両用ドア構造は、フロントサイドドア２４が側面衝突を受けると、側突荷重を受けたドアアウタパネル３２が車幅方向内側に変形することにより、ドアベルトラインリインフォースメント５８がドアアウタパネル３２によって押圧される。これにより、ドアベルトラインリインフォースメント５８に伝達された衝突荷重は、ドアベルトラインリインフォースメント５８を車幅方向内側に変形させる。このため、ドアベルトラインリインフォースメント５８に取り付けられたドアベルトラインガセット６６は、ドアベルトラインリインフォースメント５８の変形に伴い、車幅方向内側に押し出される。ドアミラーサービスホール８０を塞ぐドアミラーサービスホールカバー８２において、車両側面視でドアベルトラインガセット６６及びインパネリインフォースメント５６と重なる位置に配置された荷重伝達部材８６は、ドアベルトラインガセット６６により、車幅方向内側に押圧されるため、ドアライニング４０を介してインパネリインフォースメント５６に当接する。 In the vehicle door structure according to the present embodiment, when the front side door 24 receives a side collision, the door outer panel 32 that receives the side impact load is deformed inward in the vehicle width direction, whereby the door belt line reinforcement 58 is It is pressed by the outer panel 32. Thereby, the collision load transmitted to the door belt line reinforcement 58 deforms the door belt line reinforcement 58 inward in the vehicle width direction. Therefore, the door belt line gusset 66 attached to the door belt line reinforcement 58 is pushed inward in the vehicle width direction with the deformation of the door belt line reinforcement 58. In the door mirror service hole cover 82 that closes the door mirror service hole 80, the load transmission member 86 disposed at a position overlapping the door belt line gusset 66 and the instrument panel reinforcement 56 in the vehicle side view is arranged in the vehicle width direction by the door belt line gusset 66. Since it is pressed inward, it abuts against the instrument panel reinforcement 56 via the door lining 40.
これにより、側突荷重は、荷重伝達部材８６を介して、インパネリインフォースメント５６へと伝達される。これにより、側面衝突時に、ドアアウタパネル３２からドアベルトラインリインフォースメント５８及び荷重伝達部材８６を介してインパネリインフォースメント５６へと側突荷重が伝達される荷重伝達経路が形成される。 Thus, the side impact load is transmitted to the instrument panel reinforcement 56 via the load transmission member 86. Thus, a load transmission path is formed through which a side impact load is transmitted from the door outer panel 32 to the instrument panel reinforcement 56 via the door belt line reinforcement 58 and the load transmission member 86 at the time of a side collision.
このように、本実施形態に係る車両用ドア構造は、ドアミラーサービスホール８０を塞ぐドアミラーサービスホールカバー８２において、車両側面視でドアベルトラインリインフォースメント５８及びインパネリインフォースメント５６と重なる位置に荷重伝達部材８６を設けることにより、ドアベルトラインリインフォースメント５８から荷重伝達部材８６を介してインパネリインフォースメント５６へ側突荷重を伝達させることができる。また、ドアアウタパネル３２からドアベルトラインリインフォースメント５８及び荷重伝達部材８６を介してインパネリインフォースメント５６へ伝達される荷重伝達経路の方向は、側突荷重が車体に作用する方向と同じ方向であるため、効率的に荷重を伝達することができる。 As described above, in the door structure for a vehicle according to the present embodiment, the load transmission member is disposed at a position overlapping the door belt line reinforcement 58 and the instrument panel reinforcement 56 in the side view of the vehicle in the door mirror service hole cover 82 that closes the door mirror service hole 80. By providing 86, the side impact load can be transmitted from the door belt line reinforcement 58 to the instrument panel reinforcement 56 via the load transmission member 86. Further, the direction of the load transmission path transmitted from the door outer panel 32 to the instrument panel reinforcement 56 via the door belt line reinforcement 58 and the load transmission member 86 is the same as the direction in which the side impact load acts on the vehicle body. The load can be transmitted efficiently.
衝突によるエネルギーは速度の２乗に比例するため、例えば、衝突速度が２割増加すると、衝突によるエネルギーは約４割増加する。このため、本実施形態のようにインパネリインフォースメント５６へ直接側突荷重を伝達することで、速い衝突速度の側面衝突においても効率的に荷重を伝達することができるという効果も得られる。 Since the energy due to the collision is proportional to the square of the speed, for example, when the collision speed increases by 20%, the energy due to the collision increases by about 40%. For this reason, by transmitting the side collision load directly to the instrument panel reinforcement 56 as in the present embodiment, an effect that the load can be efficiently transmitted even in a side collision at a high collision speed is also obtained.
また、ドアベルトラインガセット６６及び荷重伝達部材８６により、側突荷重が作用して車幅方向内側に変形したドアベルトラインリインフォースメント５８が支持されるため、フロントサイドドア２４及びドアベルトラインリインフォースメント５８の車幅方向への変形速度が低減するとともに、変形が抑制されるという効果も得られる。 Further, the door belt line gusset 66 and the load transmission member 86 support the door belt line reinforcement 58 that is deformed inward in the vehicle width direction due to a side impact load, so the front side door 24 and the door belt line reinforcement are supported. While the deformation speed of 58 in the vehicle width direction is reduced, the effect of suppressing deformation is also obtained.
さらに、ドアミラーサービスホール８０を塞ぐドアミラーサービスホールカバー８２において、車両側面視でドアベルトラインリインフォースメント５８及びインパネリインフォースメント５６と重なる位置に荷重伝達部材８６を取り付けることで本実施形態に係る車両用ドア構造を形成することができる。このような単純な構造を形成するために、組み付け性を向上することができる。 Furthermore, in the door mirror service hole cover 82 that closes the door mirror service hole 80, the load door 86 is attached to the position where the door belt line reinforcement 58 and the instrument panel reinforcement 56 overlap when viewed from the side of the vehicle. A structure can be formed. In order to form such a simple structure, the assemblability can be improved.
これらのことから、本実施形態に係る車両用ドア構造は、ドアインナパネル３４に設けられているドアミラーサービスホール８０部に荷重伝達部材８６を設けることにより、ドアベルトラインリインフォースメント５８及びドアベルトラインガセット６６から荷重伝達部材８６を介してインパネリインフォースメント５６へ側突荷重を伝達させることができ、しかも組み付け性を向上することができる。 Accordingly, the vehicle door structure according to the present embodiment provides the door belt line reinforcement 58 and the door belt line by providing the load transmission member 86 in the 80 portion of the door mirror service hole provided in the door inner panel 34. The side impact load can be transmitted from the gusset 66 to the instrument panel reinforcement 56 via the load transmission member 86, and the assembling property can be improved.
（実施形態の補足説明）
なお、本実施形態では、樹脂ブロックで形成された荷重伝達部材８６を設けたが、これに限らず、荷重伝達部材８６に替えてパワーウィンドレギュレータのモータを車両側面視でドアベルトラインガセット６６及びインパネリインフォースメント５６と重なるようにドアインナパネル３４に配置してもよい。
(Supplementary explanation of the embodiment)
In the present embodiment, the load transmission member 86 formed of a resin block is provided. However, the present invention is not limited thereto, and the power window regulator motor is replaced with the door belt line gusset 66 and the load transmission member 86 in a vehicle side view. You may arrange | position to the door inner panel 34 so that it may overlap with the instrument panel reinforcement 56. FIG.
パワーウィンドレギュレータのモータは、その構造上、軸方向から作用する圧縮荷重に対して高い座屈強度を有している。このため、側面衝突時にドアベルトラインリインフォースメント５８とインパネリインフォースメント５６に挟まれて車幅方向に圧縮されて、一部圧壊したとしても、側突荷重をインパネリインフォースメント５６に効率よく伝達することができる。 The motor of the power window regulator has a high buckling strength against a compressive load acting from the axial direction due to its structure. For this reason, even if it is sandwiched between the door belt line reinforcement 58 and the instrument panel reinforcement 56 and compressed in the vehicle width direction at the time of a side collision, the side impact load is efficiently transmitted to the instrument panel reinforcement 56. Can do.
上記実施形態のように、ドアアウタパネル３２とドアインナパネル３４との間に通常装備されているパワーウィンドレギュレータのモータなどを活用することにより、部品点数を減らすことができる。 As in the above embodiment, the number of components can be reduced by utilizing a power window regulator motor or the like that is normally installed between the door outer panel 32 and the door inner panel 34.
また、本実施形態で示した車両用ドア構造において、荷重伝達部材８６をドアミラーサービスホールカバー８２に補強部材８８を用いて締結するのではなく、荷重伝達部材８６とドアミラーサービスホールカバー８２を一体成形で製造してもよい。これにより、部品点数を減らすことができるため、組み付け性が向上し、製造コストを抑えることができる。 Further, in the vehicle door structure shown in the present embodiment, the load transmission member 86 and the door mirror service hole cover 82 are integrally molded instead of fastening the load transmission member 86 to the door mirror service hole cover 82 using the reinforcing member 88. May be manufactured. Thereby, since the number of parts can be reduced, the assembling property is improved and the manufacturing cost can be suppressed.
２４ フロントサイドドア（車両用ドア）
３２ ドアアウタパネル
３４ ドアインナパネル
５６ インパネリインフォースメント
５８ ドアベルトラインリインフォースメント
６６ ドアベルトラインガセット
８０ ドアミラーサービスホール（サービスホール）
８２ ドアミラーサービスホールカバー（サービスホールカバー）
８６ 荷重伝達部材
９２ ドア内部空間
９４ ベルトライン部
24 Front side door (vehicle door)
32 Door outer panel 34 Door inner panel 56 Instrument panel reinforcement 58 Door belt line reinforcement 66 Door belt line gusset 80 Door mirror service hall (service hall)
82 Door mirror service hole cover (service hole cover)
86 Load transmitting member 92 Door interior space 94 Belt line portion
Claims (1)
前記ドアアウタパネルの車幅方向内側に配置され、前記ドアアウタパネルとの間にドア内部空間を形成するドアインナパネルと、
前記ドア内部空間の車両上下方向上側において、車両前後方向に沿って延在して設けられ、ベルトライン部を補強するドアベルトラインリインフォースメントと、
車両側面視で前記ドアベルトラインリインフォースメントと重なるように、前記ドアベルトラインリインフォースメントの車幅方向内側に配置されると共に、車幅方向内側へ突出されたドアベルトラインガセットと、
前記ドアインナパネルに設けられたサービスホールを塞ぐサービスホールカバーにおいて、車両側面視で前記ドアベルトラインガセット及びインパネリインフォースメントと重なる位置に設けられ、前記インパネリインフォースメント側に突出された荷重伝達部材と、
を有する車両用ドア構造。 A door outer panel constituting the outer surface of the vehicle door in the vehicle width direction;
A door inner panel disposed inside the door outer panel in the vehicle width direction and forming a door internal space with the door outer panel;
A door belt line reinforcement that extends along the vehicle front-rear direction on the vehicle vertical direction upper side of the door internal space and reinforces the belt line portion,
A door belt line gusset that is arranged inside the vehicle width direction of the door belt line reinforcement so as to overlap the door belt line reinforcement in a vehicle side view, and protrudes inward in the vehicle width direction;
In the service hole cover for closing the service hole provided in the door inner panel, a load transmission member provided at a position overlapping the door belt line gusset and the instrument panel reinforcement in a side view of the vehicle, and projecting toward the instrument panel reinforcement side, ,
A vehicle door structure.
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