JP2018065453A - リアバンパ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】従来のバンパ装置に比べて、車両後方における他の部材にバンパ本体が干渉し難い可動式のリアバンパ装置を提供する。【解決手段】バンパ本体と、回動部材を介してバンパ本体を回動可能に支持する支持部材と、一端側が支持部材に軸支され、他端側がバンパ本体に接続され、回動することでバンパ本体を走行位置と退避位置との間で移動させる回動部材とを含むリアバンパ装置であって、バンパ本体が回動部材に対して回転可能に軸支されることにより、バンパ本体は走行位置と退避位置との間を略直線的に移動することが可能とされ、走行位置及び退避位置においてはバンパ本体が支持部材に対して回動しながら当接することによってバンパ本体の位置が支持部材に対して固定されるリアバンパ装置である。【選択図】図１

Description

本発明は、車両の後方に配されるリアバンパ装置に関する。

ダンプカーやトラックなどの車両の後方には、リアバンパが配される。リアバンパは、追突事故が生じた際に、ダンプカーなどの車両の下に乗用車やバイクなどの車両が潜り込むことを防ぐ。

道路運送車両法の保安基準によって、リアバンパーを配置する位置が厳しく制限されており、例えば、車両総重量が３．５ｔを越える車両の場合は、地面からバンパ本体までの距離は５５０ｍｍ以下としなければならない。また、荷台の後端からバンパ本体までの距離は４００ｍｍ以下としなければならない。車両総重量が３．５ｔ以下である場合は、地面からバンパ本体までの距離は７００ｍｍ以下としなければならない。また、荷台の後端からバンパ本体までの距離は６００ｍｍ以下としなければならない。

バンパ本体を配置する位置が上記のように規制されているため、可動式の荷台を備えるダンプカーにおいては荷台を傾斜させた際に荷台とバンパ本体が干渉したり、固定式の荷台を備えるトラックにおいても坂道を走行する際にバンパ本体と地面が接触したりする。バンパ本体と他の部材とが干渉したりバンパ本体と地面とが接触したりすること防止する技術として特許文献１や特許文献２のような可動式のバンパ装置が提案されている。

特開２０１３−２３３８１９号公報 実開平６−４９２３０号公報

特許文献１のバンパ装置では、車両が走行する際には保安基準を満たす位置にバンパ本体を位置（以下、走行位置と称する。）させておいて、荷降ろしなどの作業を行う際や登坂する際などには、バンパ本体を移動させて退避させる（以下、退避位置と称する。）。特許文献１のような従来のバンパ装置では、バンパ本体が円弧状の軌道を描いて走行位置から退避位置に移動する。このため、車両後方における部品の配置によっては、バンパ本体を移動させる際に他の部品にバンパ本体が干渉したり、車両後方における部品の配置が可動式のバンパによって制限される可能性があった。

特許文献２のバンパ装置では、一端がリアバンパに接続され他端がブラケットに挿通されたガイド棒を伸縮シリンダによって車両の上下方向に対して移動させることによって、リアバンパーを車両の上下方向に対して直線的に昇降させる。このバンパ装置では、リアバンパを上昇させた際には、ガイド棒の端部がブラケットの上端から突出する。ガイド棒と荷台との干渉を避けるために、バンパ装置は荷台の後端よりも後方に設けなければならなかった。このため、可動式の荷台を備えるダンプカーなどには採用することはできなかった。また、車両後方における部品の配置が可動式のバンパによって制限される可能性があった。

本発明は、従来のリアバンパ装置に比べて、車両後方における他の部材にバンパ本体が干渉し難い可動式のリアバンパ装置を提供することを目的とする。

バンパ本体と、回動部材を介してバンパ本体を回動可能に支持する支持部材と、一端側が支持部材に軸支され、他端側がバンパ本体に接続され、回動することでバンパ本体を走行位置と退避位置との間で移動させる回動部材とを含むリアバンパ装置であって、バンパ本体が回動部材に対して回転可能に軸支されることにより、バンパ本体は走行位置と退避位置との間を略直線的に移動することが可能とされ、走行位置においてはバンパ本体が回動部材に対して回動しながら支持部材に当接することによってバンパ本体の位置が支持部材に対して固定されるリアバンパ装置により、上記の課題を解決する。

バンパ本体は回動部材に対して回転可能に軸支されるため、バンパ本体を走行位置と退避位置との間を移動させる際に、円弧状の軌道ではなく、略直線的な軌道を描きながら移動することが可能になる。バンパ本体を略直線的に移動させることによって、車両後方における他の部材にバンパ本体が干渉するおそれを減じることが可能になる。

走行位置においてはバンパ本体が支持部材に対して回動しながら当接することによってバンパ本体の位置が支持部材に対して固定されるため、車両がバンパ本体に衝突した際に、荷重をバンパ本体で受けて、バイクや乗用車などの車両が潜り込むことを防ぐことができる。

上記のリアバンパ装置において、回動部材は、側面視において略三角形状の部材であって、その頂点部分にバンパ本体が軸支されたものとすることが好ましい。これによって、バンパ本体が走行位置又は退避位置にあるときに、回動部材がバンパ本体に干渉することを防止して、バンパ本体と支持部材とを確実に当接させることが可能になる。

支持部材は、車両の上下方向に対して延びる部材であって、その上側にバンパ本体の退避位置における固定面とその下側にバンパ本体の走行位置における固定面とを備えるものとすることが好ましい。このようにすることによって、走行位置における固定面と、退避位置における固定面を簡単に構成することができる。

バンパ装置は、駆動源をさらに備えており、駆動源によって回動部材は回動するように構成することが好ましい。これによって、例えば、運転席からバンパ本体を移動させることが可能になる。

バンパ本体を回動部材に対して回転可能に軸支することにより、バンパ本体と支持部材とを結ぶ回動部材の長さをごく短くすることが可能になる。例えば、回動部材は、バンパ本体が走行位置と退避位置との間を移動するときに、バンパ本体の一部が支持部材に摺接することができる長さとすることが可能である。このようにすることで、バンパ本体を移動させるに際して車両後方における他の部材に対してバンパ本体が干渉する可能性をさらに低減することができる。

本発明によれば、従来のバンパ装置に比べて、車両後方における他の部材にバンパ本体が干渉し難い可動式のバンパ装置を提供することが可能になる。

本発明の一実施形態に係るリアバンパ装置を取り付けたダンプカーの側面図である。 図１のダンプカーの荷台を傾斜させ、バンパ本体を退避位置に移動させた状態を示す側面図である。 図１のリアバンパ装置の平面図である。 図１のリアバンパ装置の側面図である。 図４のＣＣ部分の断面図である。 バンパ本体が走行位置Ａと退避位置Ｂとを移動する様子を示した側面図である。 リアバンパ装置の他の実施形態を示す図４に相当する側面図である。

以下、図面を参照しながら本発明の一実施形態について説明する。以下に挙げる実施形態は一例に過ぎず、本発明の技術的範囲は以下に挙げる実施形態に限定されるものではない。

本実施形態のリアバンパ装置２は、図１及び図２に示したように、ダンプカー１の背面に配置される。このダンプカー１では、荷台１１の下方に車両の前後方向に沿って所定の間隔を空けて平行に配置されるフレーム１２の後端側にリアバンパ装置２が固定されている。

本実施形態のバンパ装置２は、図３に示したように、バンパ本体２１と、回動部材２２を介してバンパ本体２１を回動可能に支持する支持部材２３と、一端側が支持部材２３に軸支され、他端側がバンパ本体２１に接続され、回動させることでバンパ本体２１を走行位置Ａと退避位置Ｂとの間で移動させる回動部材２２とを含む。図６に示したように、ダンプカー１が平坦な道から登坂に入る前に、バンパ本体２１を走行位置Ａから退避位置Ｂに移動させることで、バンパ本体２１が地面に接触することを防止することができる。

ダンプカー１は、図２に示したように、可動式の荷台１１を備えている。車両の背面側に配置される枢軸を中心として、荷台１１を傾斜させることで、土砂等の任意の積荷を荷台１１から滑落させて、荷台１１の背面から排出することができる。積荷を排出する前にバンパ本体２１を走行位置Ａから退避位置Ｂに移動させることで、バンパ本体２１が積荷に接触することを防止することができる。これによって、バンパ本体２１が破損したり、傷ついて外観が損なわれたり、土砂などがバンパ本体２１に侵入してそのまま残留したりすることを防止することができる。

支持部材２３は、車両の上下方向に対して延びる部材であり、その上側にバンパ本体２１の退避位置Ｂにおける固定面２４とその下側にバンパ本体の走行位置Ａにおける固定面２５とを備える。本実施形態の支持装置２では、図４に示したように、車両の前後方向に対して、同じ位置に固定面２４と固定面２５とが位置する。このため、バンパ本体２１は、図６に示したように、車両の上下方向に対して略直線的に走行位置Ａと退避位置Ｂとの間を移動させることができる。

支持部材２３は、図４に示したように、車両の上下方向に沿って延びる方形の柱状物とすることが好ましい。柱の形は垂直方向に曲がりなく延びる形状であることが好ましい。支持部材を方形の柱状物とした場合は、柱状物の背面側の面が固定面２４及び固定面２５になる。方形とすることで支持部材の剛性を高めることも可能である。また、支持部材２３は、図５に示したように、中空状の部材とすることが好ましい。これによって、リアバンパ装置２を軽量化することが可能である。

回動部材２２は、図４に示したように、側面視において略三角形状の部材であって、その頂点部分にバンパ本体２１が軸支されている。回動部材２２の基端側は、支持部材２３に対して軸支されている。回動部材２２の頂点部分は基端側の軸を中心とする円を描くように回転する。

回動部材２２の頂点側は略三角形状となっているため、図６に示したように、走行位置Ａ及び退避位置Ｂの両方において、回動部材２２の縁がバンパ本体２１に対して干渉することなく、バンパ本体２１を固定面２４と固定面２５とにそれぞれ密着させることができる。これによって、走行位置Ａ及び退避位置Ｂにおいて、バンパ本体２１ががたつくことを防いで、しっかりと固定することが可能である。回動部材２２は、側面視において必ずしも正三角形であることまでは要しない。回動部材２２の縁がバンパ本体２１に対して干渉しなければそれで足りる。

回動部材２２は、図６において破線で示したように、バンパ本体２１が走行位置Ａと退避位置Ｂとの間を移動するときに、バンパ本体２１が回動部材２２に対して自由回転した際に、バンパ本体２１の背面と底面とを結ぶ角部が支持部材２３に対して摺接することができる程度の長さにしてある。これによって、バンパ本体２１を走行位置Ａと退避位置Ｂとの間を移動させるときに、バンパ本体２１を他の部材により干渉させにくくすることができる。例えば、回動部材２２の回転運動の中心となる軸と、バンパ本体２１の回転運動の中心となる軸とを結ぶ直線距離Ｄは、４０ｍｍ〜３００ｍｍであることが好ましい。

図６に示したように、バンパ本体２１は回動部材２２に対して自由に回動することができるように軸支されている。したがって、バンパ本体２１が走行位置Ａと退避位置Ｂとの間を移動する際には、バンパ本体２１は重力にしたがって回動部材２２に対して自由に回動しながら傾いた状態で移動する。これによって、回動部材とバンパ本体２１を接続する軸は円弧状の軌道を描くものの、バンパ本体は略直線的に移動させることができる。また、バンパ本体２１は回動部材２２に対して自由に回転することができるように軸支されているため、回動部材２２とバンパ本体２１を接続する軸は円弧状の軌道を描くものの、走行位置における固定面２４と退避位置における固定面２５に対してバンパ本体２１を密着させることが可能である。

リアバンパ装置２は、駆動源２６としてモーターを備えている。回動部材２２を駆動源２６によって駆動することで、バンパ本体２１を移動させることができる。バンパ本体２１を手動で移動させてもよいが、駆動源２６を利用することで、例えば、運転席からバンパ本体２１の移動を遠隔操作することが可能になる。駆動源２６は、後述するように、フランジ２８を介して駆動軸２９と連結されている。このため、フランジ２８の部分から駆動源２６を取り外してメンテナンス等を行うことが可能である。フランジ２８は、２つのフランジを当接させた状態で螺子止め等によって固定される。

以下、リアバンパ装置２の構成についてより詳細に説明する。リアバンパ装置２は、図３に示したように、平面視ではバンパ本体の中央部に、側面視では支持部材２３の固定面２４と固定面２５との間に駆動源２６を備える。駆動源２６の出力軸は減速機２７に接続される。減速機２７でトルクを増大させると共に動力を伝達する軸の方向をバンパ本体２１に沿う方向に変換する。減速機２７の左側と右側にはフランジ２８を介して駆動軸２９がそれぞれ接続されている。それぞれの駆動軸２９の先端側には、支持部材２３を貫通する軸受３０に駆動軸２９を挿し通した状態で、板状の回動部材２２が溶接によって固定されている。そして、駆動軸２９の先端を覆うように球状のカバー３２が回動部材２２に対して溶接によって固定される。図５に示したように、上述の軸受３０の左右の端部には補強材３１を配して支持部材２３を補強している。軸受３０と補強部材３１とが溶接によって固定されている。補強材３１と支持部材２３の左右の側面とが溶接によって固定されている。駆動軸２９と回動部材２２とが溶接によって固定されている。しかし、回動部材２２と軸受３０とは、固定されていない。このため、駆動源２６から出力された動力によって、駆動軸２９と回動部材２２とが一体に回転する。このとき軸受３０は回動部材２２の回転運動をガイドする。

回動部材２２の他端側は、軸孔３３が配されている。バンパ本体２１のブラケット３４にも対応する軸孔４４が配されている。同じく対応する孔径を備える複数枚のスペーサー３５、３６と、軸孔３３、軸孔４４とを連通させた状態で軸３７が挿通されている。そして、軸３７は上記の軸孔等に挿通された状態でその先端側に抜け止め用のピン３８が挿通された状態で固定されている。バンパ本体２１の背面には、図４に示したように、その右端から左端まで連続する線状の貫通孔３９と、貫通孔３９に連通し右端から左端まで連続する螺子の収納室４０とを備える。バンパ本体２１とブラケット３４とは次のようにして固定する。まず右端又は左端からバンパ本体２１の収納室４０に、雄螺子が貫通孔から突出するようにボルト４１を差し込む。そして、雄螺子をブラケット３４に設けた貫通孔に通した状態で、雄螺子に雌螺子を締結する。

駆動源２６から動力が出力されると、駆動軸２９、回動部材２２が一体に回転する。回動部材２２とブラケット３４とは、互いに軸３７によって回転可能に支持されているだけで、両者は固定されていない。このため、図６に示したように、バンパ本体２１が走行位置Ａと退避位置Ｂとの間を移動する際に、重力にしたがって自由に回転することができる。これによって、バンパ本体２１の略直線的な移動が可能となる。

リアバンパ装置２は、支持部材２３の上端側がフレーム１２の後端側に固定されている。支持部材２３は、天板４２と、取付板４３とを備える。フレーム１２の後端側を天板４２と取付板４３とに対して溶接によって固定している。これによって、高い接合強度でフレーム１２とバンパ装置２とを固定することが可能になっている。

本実施形態のバンパ装置２では、バンパ本体２１が走行位置Ａと退避位置Ｂとの間を略直線的に上下に移動する。このため、車両後部における他の部材にバンパ本体が干渉する可能性が低くなる。したがって、本実施形態のリアバンパ装置２は、既存の種々の車両の後部に取り付けることが可能である。また、車両を新たに設計する際においても、車両後部の部品配置の自由度を向上させることが可能になる。

上記において説明したリアバンパ装置２は、その構成を変更してもよい。例えば、図７に示したように、バンパ本体の丸みを帯びた部分が車両の下方となるように変更してもよい。このようにすることで、車両の後方における部品の配置に応じてバンパ本体が他の部材に接触しないようにすることができる。また、上記のリアバンパ装置２は、中型の貨物車両に取り付けたが、小型や大型の貨物車両にも取り付けることが可能である。

２ リアバンパ装置
２１ バンパ本体
２３ 支持部材
２２ 回動部材
２６ 駆動源
Ａ 走行位置
Ｂ 退避位置

Claims (5)

1. バンパ本体と、
   回動部材を介してバンパ本体を回動可能に支持する支持部材と、
   一端側が支持部材に軸支され、他端側がバンパ本体に接続され、回動することでバンパ本体を走行位置と退避位置との間で移動させる回動部材とを含むリアバンパ装置であって、
   バンパ本体が回動部材に対して回転可能に軸支されることにより、バンパ本体は走行位置と退避位置との間を略直線的に移動することが可能とされ、走行位置においてはバンパ本体が支持部材に対して回動しながら当接することによってバンパ本体の位置が支持部材に対して固定されるリアバンパ装置。
2. 回動部材は、側面視において略三角形状の部材であって、その頂点部分にバンパ本体が軸支されている請求項１に記載のリアバンパ装置。
3. 支持部材は、車両の上下方向に対して延びる部材であって、その上側にバンパ本体の退避位置における固定面とその下側にバンパ本体の走行位置における固定面とを備える請求項１又は２に記載のリアバンパ装置。
4. バンパ装置は、駆動源をさらに備えており、駆動源によって回動部材は回動するように構成された請求項１ないし３のいずれかに記載のリアバンパ装置。
5. 回動部材は、バンパ本体が走行位置と退避位置との間を移動するときに、バンパ本体の一部が支持部材に摺接することができる長さである請求項１ないし４のいずれかに記載のリアバンパ装置。

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