JP2018059615A - 車両用ドラムブレーキ - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数を削減した簡素な構造によって、パーキングブレーキケーブルと拡開装置との接続を容易にするとともに、パーキングブレーキケーブルが拡開装置から外れることを防止することができる車両用ドラムブレーキを提供する。【解決手段】レバー部材８２にはレバー部材側案内部９０が形成され、ストラット部材８４にはストラット部材側案内部１００がそれぞれ形成され、ストラット部材側案内部１００は、レバー部材８２との間隔掛止部材６２の通過を許容する間隔Ｄ２よりも小さくなる位置に形成され、パーキングブレーキケーブルをバッキングプレート１６から離れるに従って連結ピン８０からの距離が増加する方向に案内する第１案内部１０２と、バッキングプレート１６から離れるに従って連結ピン８０からの距離が小さくなる方向に案内する第２案内部１０４とを備える。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用ドラムブレーキに関し、特に車両用ドラムブレーキに備えられ、パーキングブレーキケーブルが接続される拡開装置の構造に関するものである。

（ａ）バッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレーキシューと、（ｂ）バッキングプレートと略平行な連結ピンと、連結ピンまわりに相対回動可能に連結ピンにより連結された基端部をそれぞれ有するレバー部材およびストラット部材とを備え、一対のブレーキシューの一端部間に配設され、レバー部材およびストラット部材がそれぞれ一対のブレーキシューの一方および他方と係合させられる拡開装置と、（ｃ）先端に掛止部材が一体的に設けられ、掛止部材がバッキングプレートに設けられた挿通孔を通りレバー部材の先端部に掛け止められるパーキングブレーキケーブルと、を備えた車両用ドラムブレーキが知られている。たとえば、特許文献１から４に記載の車両用ドラムブレーキがそれである。

特開２００５−３３７３２７号公報 特許第４１７１５５０号公報 特開２００９−２７０６６４号公報 特開２００４−２９３６４３号公報

上記特許文献１から３の車両用ドラムブレーキでは、拡開装置を構成するたとえばレバー部材やストラット部材とは別の部品であってパーキングブレーキケーブルを案内する案内部材が拡開装置に設けられている。これにより、パーキングブレーキケーブルの装着に際して、バッキングプレートに形成された挿通孔を通したパーキングブレーキケーブルが案内部材によって拡開装置内に案内されるので、拡開装置のレバー部材にパーキングブレーキケーブルの先端に設けられた掛止部材を容易に掛止することができ車両用ドラムブレーキの生産性を向上させることができる。また、上記特許文献４では、拡開装置を構成するたとえばレバー部材やストラット部材とは別の部品であって、拡開装置にパーキングブレーキケーブルを接続させた後にパーキングブレーキケーブルが拡開装置から外れることを防止する外れ止め部材が拡開装置に設けられている。これにより、簡素な方法でパーキングブレーキケーブルが外れることを防止することができる。

しかしながら、上記特許文献１から４の車両用ドラムブレーキでは、パーキングブレーキケーブルと拡開装置とを容易に接続させるための案内部材やパーキングブレーキケーブルが拡開装置から外れることを防止する外れ止め部材は、拡開装置を構成するレバー部材やストラット部材とは別の部品で設けられている。そのため、拡開装置に係る部品点数が多くなり、車両用ドラムブレーキの大型化や部品の組付け作業が煩雑になる可能性があった。

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、部品点数を削減した簡素な構造によって、パーキングブレーキケーブルと拡開装置との接続を容易にするとともに、パーキングブレーキケーブルが拡開装置から外れることを防止することができる車両用ドラムブレーキを提供することにある。

本発明の要旨とするところは、（ａ）バッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレーキシューと、（ｂ）前記バッキングプレートと略平行な連結ピンと、前記連結ピンまわりに相対回動可能に前記連結ピンにより連結された基端部をそれぞれ有するレバー部材およびストラット部材とを備え、前記一対のブレーキシューの一端部間に配設され、前記レバー部材および前記ストラット部材がそれぞれ前記一対のブレーキシューの一方および他方と係合させられる拡開装置と、（ｃ）先端に掛止部材が一体的に設けられ、前記掛止部材が前記バッキングプレートに設けられた挿通孔を通り前記レバー部材の先端部に掛け止められるパーキングブレーキケーブルと、を備えた車両用ドラムブレーキであって、（ｄ）前記レバー部材の先端部には、前記掛止部材が掛け止められる掛止部と、前記掛止部材を前記掛止部に保持するために突出する突出部と、前記挿通孔へ差し入れられた前記掛止部材と摺接して前記掛止部材を前記突出部の先端側へ案内するレバー部材側案内部とを有し、全体としてフック状に形成されたフック部が設けられ、（ｅ）前記ストラット部材は、前記バッキングプレートに対して略垂直となる姿勢で前記レバーの両側に互いに向かい合うように相互に連結された一対の側板を備え、前記一対の側板の内側には、前記パーキングブレーキケーブルを案内するストラット部材側案内部がそれぞれ形成され、（ｆ）前記ストラット部材側案内部は、前記レバー部材の先端部との間隔が前記掛止部材の通過を許容する間隔よりも小さくなる位置に形成されるとともに、前記バッキングプレートから離れるに従って前記掛止部材を前記バッキングプレートに平行な方向において前記連結ピンからの距離が増加する方向に案内する第１案内部と、前記第１案内部に続いて前記第１案内部よりも前記バッキングプレートから離れるに従って前記連結ピンからの距離が小さくなる方向に前記掛止部材を案内する第２案内部とを、備えるものである。

本発明によれば、車両用ドラムブレーキは、前記レバー部材の先端部には、前記掛止部材が掛け止められる掛止部と、前記掛止部材を前記掛止部に保持するために突出する突出部と、前記挿通孔へ差し入れられた前記掛止部材と摺接して前記掛止部材を前記突出部の先端側へ案内するレバー部材側案内部とを有し、全体としてフック状に形成されたフック部が設けられ、前記ストラット部材は、前記バッキングプレートに対して略垂直となる姿勢で前記レバー部材の両側に互いに向かい合うように相互に連結された一対の側板を備え、前記一対の側板の内側には、前記パーキングブレーキケーブルを案内するストラット部材側案内部がそれぞれ形成されている。さらに、前記ストラット部材側案内部は、前記レバー部材の先端部との間隔が前記掛止部材の通過を許容する間隔よりも小さくなる位置に形成されるとともに、前記バッキングプレートから離れるに従って前記掛止部材を前記バッキングプレートに平行な方向において前記連結ピンからの距離が増加する方向に案内する第１案内部と、前記第１案内部に続いて前記第１案内部よりも前記バッキングプレートから離れるに従って前記連結ピンからの距離が小さくなる方向に前記掛止部材を案内する第２案内部とを、備えたものである。これにより、たとえばガイドスプリングのような案内部材を用いることなく前記レバー部材側案内部と前記ストラット部材側案内部とによって前記パーキングブレーキケーブルを前記レバー部材に容易に接続させられる。さらに、前記ストラット部材側案内部と前記レバー部材の先端部との間隔が前記掛止部材の通過を許容する間隔よりも小さくなる位置に前記ストラット部材側案内部を形成することにより、前記パーキングブレーキケーブルは、前記レバー部材と接続された後に前記拡開装置から外れることを防止することができる。したがって、前記レバー部材や前記ストラット部材とは別の部品を設けることなく、部品点数を削減した簡素な構造によって、前記パーキングブレーキケーブルと前記拡開装置との接続を容易にするとともに、前記パーキングブレーキケーブルが前記拡開装置から外れることを防止することができる。

本発明が適用される一実施例の拡開装置を備えた車両用ドラムブレーキを示す正面図である。 本発明が適用される一実施例の拡開装置の要部を拡大して示す図であり、図１に示すII−II視断面図である。 図１の正面視における拡開装置の要部を拡大して示す図である。 本発明が適用される一実施例の拡開装置の要部を拡大して示す図であり、拡開装置にパーキングブレーキケーブルを接続する際の手順を示す。 本発明が適用される一実施例の拡開装置の要部を拡大して示す図であり、拡開装置にパーキングブレーキケーブルを接続する際の手順を示す。 本発明が適用される一実施例の拡開装置の要部を拡大して示す図であり、拡開装置にパーキングブレーキケーブルを接続する際の手順を示す。 従来の車両用ドラムブレーキにおいて、拡開装置の要部を拡大して示す図である。

以下、本発明の一実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。

図１は、本発明の一実施例である車両用ドラムブレーキ１０を示す正面図であり、デュオサーボ式の車両用ドラムブレーキ１０を示す。この車両用ドラムブレーキ１０は、たとえば図示しない車両の車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置等の非回転部材に一体的に固設された円板形状のバッキングプレート１６を備えている。また、車両用ドラムブレーキ１０には、そのバッキングプレート１６の左右の外周部に円弧形状の凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能にバッキングプレート１６の中心線Ｃ１に対して略対照的に配設され、バッキングプレート１６に拡開可能に設けられた一対のブレーキシュー２０、２２が備えられている。さらに、車両用ドラムブレーキ１０は、その一対のブレーキシュー２０、２２の一端部間すなわち図１の上端部間において位置固定に設けられた拡開装置２４と、それら上端部を互いに接近する方向に常時付勢して拡開装置２４に当接するためのコイル状のリターンスプリング２６と、それら上端部間に固設されたアンカー２８とが備えられている。拡開装置２４は、一対のブレーキシュー２０、２２の前記一端部がそれぞれ当接させられ、バッキングプレート１６に対して相対移動可能に配置されている。アンカー２８は、一対のブレーキシュー２０、２２の前記一端部がそれぞれ当接させられ、拡開装置２４に隣接して配置されている。さらに、車両用ドラムブレーキ１０には、一対のブレーキシュー２０、２２の他端部すなわち図１の下端部間に介在させられてアジャストホイール３０の回転に伴って全長が変化させられることによりシュー間隙を調節するシュー間隙調節装置３２と、それら下端部間に張設されてそれら下端部を互いに接近する方向に常時付勢してシュー間隙調節装置３２を長手方向に挟圧するための中間部分がコイル状のリターンスプリング３４とが備えられている。つまり、シュー間隙調節装置３２は、リターンスプリング３４によって相互に接近する方向に付勢された一対のブレーキシュー２０、２２の前記他端部がそれぞれ当接させられ、一対のブレーキシュー２０、２２の前記他端部により挟持された状態で、バッキングプレート１６に対して相対移動可能に配置されている。上記中心線Ｃ１は、図１の正面視において、シュー間隙調節装置３２の長手方向の中央、アンカー２８の長手方向の中央およびバッキングプレート１６の中心を通る線である。

一対のブレーキシュー２０、２２は、何れもバッキングプレート１６の板面と略平行な平板状を成し、かつ、図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲したシューウェブ３６、３８と、それらの円弧形状を成すシューウェブ３６、３８の外周側端縁に沿ってブレーキシュー２０、２２の断面が略Ｔ字状を成すように一体的に固設された円弧形状のシューリム４０、４２と、それらシューリム４０、４２の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング４４、４６とを備えてそれぞれ構成されている。

一対のブレーキシュー２０、２２は、シューウェブ３６、３８の長手方向の中央付近に配設されたシューホールドダウン装置４８、５０によってバッキングプレート１６側に向かって押圧されていて、拡開可能にバッキングプレート１６に配設されている。

図２は、拡開装置２４の要部を拡大して示す図であり、図１のII−II視断面図である。図３は、図１の正面視における拡開装置２４の要部を拡大して示す図である。拡開装置２４は、アンカー２８をバッキングプレート１６とともに図示しない車両の車体側部材（たとえばアクスルハウジングやサスペンション装置など）に一体的に固設する複数のボルト７０の頭部７０ｈ上に当接した状態で、一対のブレーキシュー２０、２２のシューウェブ３６、３８に支持されている。アンカー２８およびバッキングプレート１６には、パーキングブレーキケーブル６０を挿通させるための挿通穴７２、７４がそれぞれ設けられている。パーキングブレーキケーブル６０の先端には略円柱状の掛止部材６２がたとえばかしめによって固設されている。図２は、拡開装置２４にパーキングブレーキケーブル６０が接続された状態を示している。

拡開装置２４は、バッキングプレート１６に対して移動可能な浮動式で、連結ピン８０により相対回動可能に連結されたレバー部材８２およびストラット部材８４を備えている。連結ピン８０は、バッキングプレート１６と略平行になる姿勢で配設されて、レバー部材８２およびストラット部材８４を貫通している。レバー部材８２は、２枚の金属板８２ａにて構成されている。２枚の金属板８２ａは、連結ピン８０に連結されるそれぞれの基端部８２ｂが互いに密着するように一体的に重ね合わされている。２枚の金属板８２ａの基端部８２ｂすなわちレバー部材８２の基端部８２ｂには、連結ピン８０よりもバッキングプレート１６側の位置にシューウェブ３６の一端部が当接させられる当接部８６が形成されている。２枚の金属板８２ａの先端部８２ｃすなわちレバー部材８２の先端部８２ｃには、２枚の金属板８２ａが互いに所定の間隔を有するように形成されている。具体的には、図３に示すように、２枚の金属板８２ａは、互いに密着するように一体的に重ね合わされた基端部８２ｂから先端部８２ｃに向かって伸ばされ、２枚の金属板８２ａの長手方向の中央よりも先端部８２ｃ側の位置から外側に向かって広がるように曲成されて所定の間隔を有するようにそれぞれ略平行に形成された先端部８２ｃを形成している。この所定の間隔は、パーキングブレーキケーブル６０の外径よりも大きく且つパーキングブレーキケーブル６０に設けられた掛止部材６２の外径よりも小さくなるように形成されている。

レバー部材８２の先端部８２ｃには、図２に示すように、掛止部材６２が掛け止められるように全体としてフック（鉤）状に湾曲して形成されたフック部８８が設けられている。フック部８８には、掛止部材６２が掛け止められる凹状の掛止部８８ａと、掛け止められた掛止部材６２を掛止部８８ａに保持するために突出する突出部８８ｂとが形成されている。さらに、レバー部材８２の先端部８２ｃのバッキングプレート１６側の端縁には、パーキングブレーキケーブル６０の長手方向において先端部８２ｃの掛止部８８ａとは反対側に位置して掛止部材６２を突出部８８ｂの先端側へ案内するためにストラット部材８４に形成された後述する当接部９８に向かうほど突出部８８ｂに近づくように傾斜したレバー部材側案内部９０が形成されている。レバー部材側案内部９０は、挿通孔７２、７４へ差し入れられた掛止部材６２と摺接して掛止部材６２を突出部８８ｂの先端側へ案内する。換言すれば、レバー部材側案内部９０は、先端部８２ｃのバッキングプレート１６側縁部に形成され、バッキングプレート１６から離れるに従って掛止部材６２をバッキングプレート１６に略平行な方向において連結ピン８０からの距離が増加する方向に案内するように形成されている。

ストラット部材８４は、１枚の金属板を略Ｕ字形状に曲げ加工したものであり、バッキングプレート１６に対して略垂直となる姿勢でレバー部材８２の両側に互いに向かい合うよう一対の側板９４と、一対の側板９４を所定の間隔を隔てて互いに向かい合うように相互に連結させる連結部９６とを備えている。一対の側板９４はレバー部材８２の両側に互いに向かい合うように形成されているため、向かい合う一対の側板９４の内側にレバー部材８２が配設されることになる。図３に示すように、ストラット部材８４には、連結ピン８０に連結される一対の側板９４の基端部８４ａすなわちストラット部材８４の基端部８４ａがそれぞれレバー部８２に密着するように平坦に形成されている。ストラット部材８４には、連結部９６がストラット部材８４の長手方向の略中央よりも基端部８４ａ側に備えられている。一対の側板９４には、連結ピン８０をバッキングプレート１６と略平行になる姿勢で配設されるように平坦に形成された基端部８４ａに続いて、連結部９６に向かって連結部９６の幅の長さすなわち向かい合う一対の側板９４間の長さまで外側に広がるように曲成される曲成部９４ａがそれぞれ形成されている。連結部９６の幅は、レバー部材８２の２枚分の板厚と、レバー部材８２が一対の側板９４の内側に配設可能にレバー部材８２の向かい合う先端部８２ｃ間の長さとの合計よりも大きくなるように形成されている。連結部９６の幅の長さまで広がるように曲成された一対の側板９４は、曲成部９４ａに続いて連結部９６の幅の長さすなわち向かい合う一対の側板９４間の長さを一定に有する平板部９４ｂが略平行になるようにそれぞれ形成されている。続いて一対の側板９４は、後述するストラット部材側案内部１００をそれぞれ形成するように内側方向つまり一対の側板９４がそれぞれ向かい合う方向に向かって曲げられている。一対の側板９４の先端部８４ｂすなわちストラット部材８４の先端部８４ｂは、内側へ向かって曲げられて互いに密着するように一体的に重ね合わされるように平坦に形成されている。先端部８４ｂには、シューウェブ３８と当接する当接部９８が設けられている。

一対の側板９４には、パーキングブレーキケーブル６０を案内するストラット部材側案内部１００がそれぞれ形成されている。ストラット部材側案内部１００は、一対の側板９４の一部をそれぞれ内側方向に向かってたとえばプレス加工によって曲げられて形成されている。ストラット部材側案内部１００は、パーキングブレーキケーブル６０を案内可能な形状に形成されている。ストラット部材側案内部１００は、レバー部材８２の先端部８２ｃとの間隔Ｄ１が掛止部材６２の通過を許容する間隔Ｄ２よりも小さくなる位置に形成されている。具体的には、ストラット部材側案内部１００は、ストラット部材側案内部１００の先端部側案内面１００ａとレバー部材８２の先端部８２ｃとの間隔Ｄ１が掛止部材６２の外径Ｄ２よりも小さくなるような位置に形成されている。ストラット部材側案内部１００には、バッキングプレート１６から離れるに従って掛止部材６２を連結ピン８０からの距離が増加する方向に案内する第１案内部１０２と、第１案内部１０２に続いて第１案内部１０２よりもバッキングプレート１６から離れるに従って連結ピン８０からの距離が小さくなる方向に掛止部材６２を案内する第２案内部１０４とが備えられている。ストラット部材側案内部１００には、第１案内部１０２と第２案内部１０４とが備えられている。第１案内部１０２は、バッキングプレート１６から離れるに従って掛止部材６２を連結ピン８０からの距離が増加する方向に案内させるように形成されている。具体的には、第１案内部１０２は、ストラット部材８４のバッキングプレート１６側縁部から形成され、バッキングプレート１６から離れるに従って連結ピン８０から離れるようにストラット部材８４の先端部８４ｃ側に向かって傾斜して形成されている。具体的には、第２案内部１０４は、第１案内部１０２に連続して形成され、第１案内部１０２とは反対方向のバッキングプレート１６から離れるに従って連結ピン８０に近づくようにストラット部材８４の基端部８４ａ側に向かって傾斜して形成されている。

パーキングブレーキケーブル６０は、たとえば複数本のスチールワイヤーの撚線から構成されており。パーキングブレーキペダル、パーキングブレーキレバー等の図示しないパーキングブレーキ操作装置が操作されることによって発生する操作力すなわち張力をレバー部材８２に伝達するものである。つまり、パーキングブレーキが作動させられた状態とは、図示しないパーキングブレーキ操作装置の操作によってパーキングブレーキケーブル６０を介してレバー部材８２に操作力が加えられた状態をいう。図２に示すように拡開装置２４にパーキングブレーキケーブル６０が接続させられた状態であって、図示しないたとえばパーキングブレーキレバーの操作によってパーキングブレーキケーブル６０を介してレバー部材８２に操作力が加えられてバッキングプレート１６に対して略直角の作用方向Ｇすなわち図２の下方方向へパーキングブレーキケーブル６０が引っ張られると、レバー部材８２が連結ピン８０まわりに回転させられ、シューウェブ３６が車両用ドラムブレーキ１０の外側方向つまり図２に示すＴ１方向へ向かって押されることになる。これにより、シューリム４０の外側に固着されたライニング４４が図示しない回転ドラムの内周面に押圧させられる。また、当接部８６を支点として反力によって連結ピン８０がＴ１方向とは反対方向つまり図２の右方向へ移動させられると、ストラット部材８４も図２の右方向へ移動させられ、シューウェブ３８が車両用ドラムブレーキ１０の外側方向つまり図２に示すＴ２方向へ向かって押されることになる。これにより、シューリム４２の外側に固着されたライニング４６が図示しない回転ドラムの内周面に押圧させられる。したがって、図示しないパーキングブレーキ操作装置の操作によってパーキングブレーキケーブル６０を介してレバー部材８２に操作力が加えられた状態とは、シューウェブ３６、３８つまりブレーキシュー２０、２２が拡開させられて、シューリム４０、４２の外周面に固着されたライニング４４、４６が図示しない回転ドラムの内周面に押圧させられた制動状態である。

図４から図６は、拡開装置２４の要部を拡大して示す図であり、拡開装置２４にパーキングブレーキケーブル６０を接続する場合の手順を示す。拡開装置２４にパーキングブレーキケーブル６０を接続する場合には、図４に示すように、たとえば作業者は図２に示すＧ方向とは反対方向であって、バッキングプレート１６に対して略直角の作用方向のＨ方向に向かってパーキングブレーキケーブル６０を押し込ませる。Ｈ方向に向かって押し込まれたパーキングブレーキケーブル６０は、アンカー２８に形成された挿通孔７２およびバッキングプレート１６に形成された挿通孔７４に差し入れられる。挿通孔７２、７４に差し入れられたパーキングブレーキケーブル６０は、挿通孔７２、７４を挿通してパーキングブレーキケーブル６０の先端に固設された掛止部材６２がレバー部材８２に形成されたレバー部材側案内部９０に当接させられる。ここで、パーキングブレーキケーブル６０は所定の弾性（可撓性）を備えたものであり、パーキングブレーキケーブル６０による曲げ弾性変形によって、レバー部材側案内部９０は、掛止部材６２と摺接して掛止部材６２をフック部８８の先端側へ案内する。掛止部材６２は、レバー部材側案内部９０の形状に沿って移動させられる。

レバー部材側案内部９０の形状に沿って案内させられた掛止部材６２は、次にストラット部材側案内部１００の形状に沿って案内させられる。具体的には、図５に示すように、レバー部材側案内部９０の形状に沿って案内させられた掛止部材６２は、ストラット部材側案内部１００の先端部側案内面１００ａに当接させられて、レバー部材側案内部９０と先端部側案内面１００ａとに挟まれるような状態でストラット部材側案内部１００の第１案内部１０２に沿って案内させられる。ストラット部材側案内部１００は、レバー部材８２の先端部８２ｂとの間隔Ｄ１が掛止部材６２の通過を許容する間隔Ｄ２すなわち掛止部材６２の外径Ｄ２よりもたとえば１／２〜４／５程度、好適には３／４程度に小さくなる位置に形成されているため、掛止部材６２は、パーキングブレーキケーブル６０を押し込む力によって当接させられたレバー部材８２を連結ピン８０まわりに回動させながら移動することになる。つまり、掛止部材６２がレバー部材８２を回動させることにより、レバー部材８２とストラット部材側案内部１００との間に掛止部材６２の通過を許容する隙間が形成されることになる。掛止部材６２は、当接させられたレバー部材８２を回動させながら第１案内部１０２に続いて第２案内部１０４に沿って案内させられる。

第１案内部１０２に続いて第２案内部１０４に沿って案内させられた掛止部材６２は、パーキングブレーキケーブル６０がさらに押し込められると第２案内部１０４を通過し、図６に示すように、レバー部材８２とストラット部材８４との間を通過した状態となる。ここで、掛止部材６２がレバー部材８２とストラット部材８４との間を通過した状態とは、第１案内部１０２に続いて第２案内部１０４に沿って案内させられた掛止部材６２がレバー部材側案内部９０と先端部側案内面１００ａとに挟まれた状態から解放された状態をいう。掛止部材６２がレバー部材側案内部９０と先端部側案内面１００ａとに挟まれた状態から解放されると、たとえば拡開装置２４にパーキングブレーキケーブル６０を接続する作業者に作業上の手応えいわゆる節度感を発生させる。また、レバー部材側案内部９０およびストラット部材側案内部１００に案内されて屈曲させられたパーキングブレーキケーブル６０は、掛止部材６２がレバー部材８２とストラット部材８４との間を通過したことにより、掛止部材６２が第２案内部１０４に沿って案内させられた状態とパーキングブレーキケーブル６０の弾性とによって元の直線状態に復帰しようとするため図６に示す矢印方向Ｅに移動することになる。そのため、拡開装置２４にパーキングブレーキケーブル６０を接続する作業者は、掛止部材６２がレバー部材８２を通過することにより発生する節度感を認識することで、パーキングブレーキケーブル６０を拡開装置２４に十分に押し込んだと判断するとともに、拡開装置２４にパーキングブレーキケーブル６０を掛け止めるためにパーキングブレーキケーブル６０を図２に示すＧ方向に引っ張る作業を行う。これにより、掛止部材６２が掛止部８８ａに掛け止められて、図２に示すように、パーキングブレーキケーブル６０が拡開装置２４に接続させられる。つまり、作業者は、パーキングブレーキケーブル６０をＨ方向に押し込み節度感を認識した後にパーキングブレーキケーブル６０をＧ方向に引っ張るという簡素な作業によって拡開装置２４にパーキングブレーキケーブル６０を接続することができる。ここで、パーキングブレーキケーブル６０は、レバー部材８２の先端部８２ｃの互いに向かい合う２枚の金属板８２ａの間に嵌め入れられている。

図７は、従来の車両用ドラムブレーキ２００において、拡開装置２０２の要部を拡大して示す図である。本実施例における図２に示される視断面図に対応している。図７に示すように、従来の車両用ドラムブレーキ２００には、レバー部材２０４に所定形状に曲成されたガイドスプリング２０６が装着されている。掛止部材２０８が先端に固設されたパーキングブレーキケーブル２１０を拡開装置２０２に接続する場合において、ガイドスプリング２０６は、掛止部材２０８をレバー部材２０４に形成された掛止部２１２へ案内させる案内部材となっている。さらに、ガイドスプリング２０６は、一旦掛止部２１２に掛け止められた掛止部材２０８が拡開装置２０２から外れないようにパーキングブレーキケーブル２１０の外れ防止部材となっている。

拡開装置２４にパーキングブレーキケーブル６０を接続する場合において、従来の車両用ドラムブレーキ２００ではガイドスプリング２０６を設けてパーキングブレーキケーブル２１０を案内していたが、本実施例では拡開装置２４に備えられたレバー部材８２およびストラット部材８４に形成された案内部９０、１００によってパーキングブレーキケーブル６０を案内している。さらに、一旦接続されたパーキングブレーキケーブル６０が拡開装置２４から外れないようにするために、従来の車両用ドラムブレーキ２００ではガイドスプリング２０６を設けていたが、本実施例ではパーキングブレーキケーブル６０が一旦接続された後にパーキングブレーキケーブル６０の先端に固設された掛止部材６２が通過できる通過隙を発生させない構造にすることでパーキングブレーキケーブル６０が拡開装置２４から外れないようにしている。具体的には、本実施例では、ストラット部材側案内部１００は、ストラット部材側案内部１００の先端部側案内面１００ａとレバー部材８２の先端部８２ｃとの間隔Ｄ１が掛止部材６２の外径Ｄ２よりも小さくなる位置に形成されていることにより、拡開装置２４にパーキングブレーキケーブル６０を接続する場合において、拡開装置２４に押し込まれる掛止部材６２がレバー部材８２を回動させて掛止部材６２の通過できる通過隙を生じさせている。そのため、掛止部材６２がレバー部材８２とストラット部材８４との間を通過した後にＧ方向に引っ張られて掛止部８８ａに掛け止められた場合には、レバー部材８２は掛止部材６２に回動させられる前の位置に戻されるので掛止部材６２の通過できる通過隙が無くなることになる。つまり、本実施例では、一旦パーキングブレーキケーブル６０が拡開装置２４に接続されると、拡開装置２４には掛止部材６２の通過できる通過隙が無くなる構造になっているため拡開装置２４からパーキングブレーキケーブル６０が外れないようになっている。

このように、本実施例の車両用ドラムブレーキ１０は、レバー部材８２の先端部には、掛止部材６２が掛け止められる掛止部８８ａと、掛止部材６２を掛止部８８ａに保持するために突出する突出部８８ｂと、挿通孔７２、７４へ差し入れられた掛止部材６２と摺接して掛止部材６２を突出部８８ｂの先端側へ案内するレバー部材側案内部９０とを有し、全体としてフック状に形成されたフック部８８が設けられ、ストラット部材８４は、バッキングプレート１６に対して略垂直となる姿勢でレバー部材８２の両側に互いに向かい合うように相互に連結された一対の側板９４を備え、一対の側板９４の内側には、パーキングブレーキケーブル６０を案内するストラット部材側案内部１００がそれぞれ形成されている。さらに、ストラット部材側案内部１００は、レバー部材８２の先端部８２ｂとの間隔Ｄ１が掛止部材６２の通過を許容する間隔Ｄ２よりも小さくなる位置に形成されるとともに、バッキングプレート１６から離れるに従って掛止部材６２をバッキングプレート１６に平行な方向において連結ピン８０からの距離が増加する方向に案内する第１案内部１０２と、第１案内部１０２に続いて第１案内部１０２よりもバッキングプレート１６から離れるに従って連結ピン８０からの距離が小さくなる方向に掛止部材６２を案内する第２案内部１０４とを、備えたものである。これにより、たとえばガイドスプリングのような案内部材を用いることなく、レバー部材側案内部９０とストラット部材側案内部１００によってパーキングブレーキケーブル６０をレバー部材８２に容易に接続させることができる。さらに、ストラット部材側案内部１００とレバー部材８２の先端部８２ｂとの間隔Ｄ１が掛止部材６２の通過を許容する間隔Ｄ２よりも小さくなる位置にストラット部材側案内部１００を形成することにより、パーキングブレーキケーブル６０がレバー部材８２と接続された後に拡開装置２４から外れることを防止することができる。したがって、本実施例の車両用ドラムブレーキ１０は、レバー部材８２やストラット部材８４とは別の部品を設けることなく、部品点数を削減した簡素な構造によって、パーキングブレーキケーブル６０と拡開装置２４との接続を容易にするとともに、パーキングブレーキケーブル６０が拡開装置２４から外れることを防止することができる。

以上、本発明の好適な実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、更に別の態様においても実施される。

例えば、前述の実施例においては、第２案内部１０４は、第１案内部１０２に続いて第１案内部１０２よりもバッキングプレート１６から離れるに従って連結ピン８０からの距離が小さくなるように形成されているが、必ずしもこれに限らず、たとえば第２案内部１０４は、第１案内部１０２に続いて第１案内部１０２よりもバッキングプレート１６から離れるに従って連結ピン８０からの距離が一定となるように形成されてもよい。

なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、その他一々例示はしないが、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で当業者の知識に基づいて種々変更、改良を加えた態様で実施することができる。

１０：車両用ドラムブレーキ
１６：バッキングプレート
２０、２２：ブレーキシュー
２４：拡開装置
６０：パーキングブレーキケーブル
６２：掛止部材
７０：ケーブル案内部材
７２、７４：挿通孔
８０：連結ピン
８２：レバー部材
８２ｂ：基端部
８２ｃ：先端部
８４：ストラット部材
８８：フック部
８８ａ：掛止部
８８ｂ：突出部
９０：レバー部材側案内部
９４：側板
１００：ストラット部材側案内部
１０２：第１案内部
１０４：第２案内部

Claims (1)

1. バッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレーキシューと、
   前記バッキングプレートと略平行な連結ピンと、前記連結ピンまわりに相対回動可能に前記連結ピンにより連結された基端部をそれぞれ有するレバー部材およびストラット部材とを備え、前記一対のブレーキシューの一端部間に配設され、前記レバー部材および前記ストラット部材がそれぞれ前記一対のブレーキシューの一方および他方と係合させられる拡開装置と、
   先端に掛止部材が一体的に設けられ、前記掛止部材が前記バッキングプレートに設けられた挿通孔を通り前記レバー部材の先端部に掛け止められるパーキングブレーキケーブルと、
   を備えた車両用ドラムブレーキであって、
   前記レバー部材の先端部には、前記掛止部材が掛け止められる掛止部と、前記掛止部材を前記掛止部に保持するために突出する突出部と、前記挿通孔へ差し入れられた前記掛止部材と摺接して前記掛止部材を前記突出部の先端側へ案内するレバー部材側案内部とを有し、全体としてフック状に形成されたフック部が設けられ、
   前記ストラット部材は、前記バッキングプレートに対して略垂直となる姿勢で前記レバー部材の両側に互いに向かい合うように相互に連結された一対の側板を備え、前記一対の側板の内側には、前記パーキングブレーキケーブルを案内するストラット部材側案内部がそれぞれ形成され、
   前記ストラット部材側案内部は、前記レバー部材の先端部との間隔が前記掛止部材の通過を許容する間隔よりも小さくなる位置に形成されるとともに、前記バッキングプレートから離れるに従って前記掛止部材を前記バッキングプレートに平行な方向において前記連結ピンからの距離が増加する方向に案内する第１案内部と、前記第１案内部に続いて前記第１案内部よりも前記バッキングプレートから離れるに従って前記連結ピンからの距離が小さくなる方向に前記掛止部材を案内する第２案内部とを、備えたものである
   ことを特徴とする車両用ドラムブレーキ。

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