JP2018044622A - Damper device - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce an impact force acting on a stopper mechanism and to constitute respective members at low costs.SOLUTION: A device comprises a first flywheel 11, a second flywheel 12 capable of rotating relatively to the first flywheel, and an elastic unit 13 having a first spring 31 and a second spring 32. The elastic unit 13 further has a pair of first spring sheets 41 and a plurality of second and third spring sheets 42 and 43. The first spring sheets have the respective springs 31 and 32 arranged between circumferential directions thereof, and engage the first and second flywheels 11 and 12. The second and third spring sheets 42 and 43 have a stopper part which is arranged between circumferential directions of the respective adjacent springs 31 and 32, and inhibits both the flywheels 11 and 12 from rotating relatively by a predetermined angle or more, and also have lower rigidity than the first spring sheets 41.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、複数の弾性部材を含む弾性ユニットを有するダンパ装置に関する。   The present invention relates to a damper device having an elastic unit including a plurality of elastic members.

例えば、車両のエンジンとトランスミッションとの間には、ダンパ装置の一例として、特許文献１に示されるようなフライホイール組立体が設けられている。このフライホイール組立体は、相対回転自在な第１フライホイール及び第２フライホイールと、これらを回転方向に弾性的に連結する複数のスプリングと、を有している。そして、複数のスプリングの円周方向の端部には、スプリングを支持するためのスプリングシートが設けられている。   For example, a flywheel assembly as shown in Patent Document 1 is provided as an example of a damper device between a vehicle engine and a transmission. This flywheel assembly includes a first flywheel and a second flywheel that are relatively rotatable, and a plurality of springs that elastically connect them in the rotational direction. And the spring seat for supporting a spring is provided in the edge part of the circumferential direction of a some spring.

特開２０１１−２２０４０９号公報JP 2011-220409 A

ダンパ装置においては、第１回転部材と第２回転部材との相対回転角度を所定の角度範囲に規制するためにストッパ機構が設けられている。例えば特許文献１に示されたフライホイール組立体では、スプリングが所定量だけ変形した際にスプリングシート同士を当接させて、第１フライホイールと第２フライホイールの相対回転を禁止するようにしている。   In the damper device, a stopper mechanism is provided to restrict the relative rotation angle between the first rotating member and the second rotating member within a predetermined angle range. For example, in the flywheel assembly disclosed in Patent Document 1, when the spring is deformed by a predetermined amount, the spring seats are brought into contact with each other so that relative rotation between the first flywheel and the second flywheel is prohibited. Yes.

ここで、特に特許文献１のフライホイール組立体では、エンジンのアイドル回転数以下で特定の共振周波数を持っている。したがって、共振が生じると、フライホイール組立体に過大なトルクが入力され、ストッパ機構やその他の部材に対して衝撃力が作用する。このため、各部材の強度を高くする必要があり、コストの増加や、寸法の大型化を招く。   Here, in particular, the flywheel assembly of Patent Document 1 has a specific resonance frequency below the engine idle speed. Therefore, when resonance occurs, excessive torque is input to the flywheel assembly, and an impact force acts on the stopper mechanism and other members. For this reason, it is necessary to increase the strength of each member, resulting in an increase in cost and an increase in size.

本発明の課題は、ストッパ機構に作用する衝撃力を緩和し、各部材を安価に構成できるようにすることにある。   An object of the present invention is to alleviate the impact force acting on the stopper mechanism so that each member can be constructed at low cost.

（１）本発明に係るダンパ装置は、第１回転部材と、第２回転部材と、弾性ユニットと、を備えている。第２回転部材は第１回転部材に対して回転可能に配置されている。弾性ユニットは、複数の弾性部材を有し、第１回転部材と第２回転部材とを回転方向に弾性的に連結する。弾性ユニットは、１対の係合用シートと、複数のストッパ用シートと、をさらに有している。１対の係合用シートは、それらの円周方向間に複数の弾性部材が配置され、第１回転部材及び第２回転部材に係合するとともに、弾性部材の端面を支持する。複数のストッパ用シートは、隣接する弾性部材の円周方向間に配置されて弾性部材の両端を支持する支持部と、第１回転部材と第２回転部材の所定角度以上の相対回転を禁止するストッパ部と、を有し、１対の係合用シートより低い剛性を有する。   (1) A damper device according to the present invention includes a first rotating member, a second rotating member, and an elastic unit. The second rotating member is disposed so as to be rotatable with respect to the first rotating member. The elastic unit has a plurality of elastic members and elastically connects the first rotating member and the second rotating member in the rotation direction. The elastic unit further includes a pair of engagement sheets and a plurality of stopper sheets. In the pair of engagement sheets, a plurality of elastic members are arranged between their circumferential directions, and engage with the first rotating member and the second rotating member, and support the end surfaces of the elastic members. The plurality of stopper sheets are disposed between the circumferential directions of the adjacent elastic members and prohibit relative rotation of the first rotation member and the second rotation member by a predetermined angle or more, and a support portion that supports both ends of the elastic member. And a stopper portion, and has a rigidity lower than that of the pair of engagement sheets.

この装置では、第１回転部材に動力が入力されると、この動力は係合用シート及び複数の弾性部材を介して第２回転部材に伝達される。このとき、複数の弾性部材はストッパ用シートを介して直列に作用する。そして、複数の弾性部材が所定量だけ弾性変形し、第１回転部材と第２回転部材の相対回転角度が所定角度になると、ストッパ用シートのストッパ部同士が当接し、両回転部材の相対回転が禁止される。   In this device, when power is input to the first rotating member, the power is transmitted to the second rotating member via the engagement sheet and the plurality of elastic members. At this time, the plurality of elastic members act in series via the stopper sheet. When the plurality of elastic members are elastically deformed by a predetermined amount and the relative rotation angle between the first rotation member and the second rotation member reaches a predetermined angle, the stopper portions of the stopper sheet come into contact with each other, and the relative rotation between the two rotation members Is prohibited.

ストッパ用シートは、係合用シートより低い剛性、すなわち比較的低い剛性であるので、ストッパ部が衝突した際の衝撃力が緩和される。したがって、従来装置に比較して各部材の強度を低くすることができ、安価な装置を実現できる。   Since the stopper sheet has a lower rigidity than the engagement sheet, that is, a relatively low rigidity, the impact force when the stopper portion collides is reduced. Therefore, the strength of each member can be reduced as compared with the conventional apparatus, and an inexpensive apparatus can be realized.

（２）好ましくは、１対の係合用シート及び複数のストッパ用シートは樹脂製である。この場合も、ストッパ用シートのストッパ部が衝突した際の衝撃力を緩和することができる。   (2) Preferably, the pair of engagement sheets and the plurality of stopper sheets are made of resin. Also in this case, the impact force when the stopper portion of the stopper sheet collides can be reduced.

（３）好ましくは、ストッパ用シートは、第１シート、第２シート、及び第３シートを有している。また、弾性部材は、第１弾性部材、第２弾性部材、第３弾性部材、及び第４弾性部材を有している。第１弾性部材は、一方の係合用シートと第１シートとの間に配置されている。第２弾性部材は、第１シートと第２シートとの間に配置され、第１弾性部材より高い剛性を有する。第３弾性部材は、第２シートと第３シートとの間に配置され、第１弾性部材より高い剛性を有する。第４弾性部材は、第３シートと他方の係合用シートとの間に配置され、第２弾性部材及び第３弾性部材より低い剛性を有する。   (3) Preferably, the stopper sheet has a first sheet, a second sheet, and a third sheet. The elastic member includes a first elastic member, a second elastic member, a third elastic member, and a fourth elastic member. The first elastic member is disposed between the one engagement sheet and the first sheet. The second elastic member is disposed between the first sheet and the second sheet and has higher rigidity than the first elastic member. The third elastic member is disposed between the second sheet and the third sheet, and has higher rigidity than the first elastic member. The fourth elastic member is disposed between the third sheet and the other engagement sheet, and has lower rigidity than the second elastic member and the third elastic member.

この装置では、弾性ユニットにトルクが入力されると、まず低剛性の第１弾性部材及び第４弾性部材が弾性変形し、その後、高剛性の第２弾性部材及び第３弾性部材が弾性変形する。そして、第２弾性部材及び第３弾性部材が所定量弾性変形すると、これらの弾性部材を支持する第１〜第３シートのストッパ部が互いに当接する。これにより、第１回転部材と第２回転部材の相対回転が禁止される。   In this apparatus, when torque is input to the elastic unit, the first and fourth elastic members having low rigidity are first elastically deformed, and then the second and third elastic members having high rigidity are elastically deformed. . When the second elastic member and the third elastic member are elastically deformed by a predetermined amount, the stopper portions of the first to third sheets that support these elastic members come into contact with each other. Thereby, the relative rotation of the first rotating member and the second rotating member is prohibited.

（４）好ましくは、ストッパ用シートの支持部は、両側面に弾性部材の両端が当接している。また、ストッパ部は、支持部の外周部から円周方向の両方に延びて形成されている。   (4) Preferably, both ends of the elastic member are in contact with both side surfaces of the support portion of the stopper sheet. Further, the stopper portion is formed to extend in both the circumferential direction from the outer peripheral portion of the support portion.

以上のような本発明では、ストッパ機構に作用する衝撃力が緩和される。このため、各部材の強度を従来装置に比較して低くでき、装置のコストを抑えることができる。   In the present invention as described above, the impact force acting on the stopper mechanism is reduced. For this reason, the intensity | strength of each member can be made low compared with the conventional apparatus, and the cost of an apparatus can be held down.

本発明の一実施形態によるフライホイール組立体の断面図。1 is a cross-sectional view of a flywheel assembly according to an embodiment of the present invention. 図１のフライホイール組立体の正面部分図。FIG. 2 is a partial front view of the flywheel assembly of FIG. 1. 第１スプリングシートの側面図及び正面断面図。The side view and front sectional drawing of a 1st spring seat. 第２スプリングシートの左右側面図及び正面断面図。The left-right side view and front sectional drawing of a 2nd spring seat. 第３スプリングシートの左右側面図及び正面断面図。The left-right side view and front sectional drawing of a 3rd spring seat.

［全体構成］
図１は本発明の一実施形態によるフライホイール組立体１（ダンパ装置の一例）の断面図であり、図２はその正面部分図である。 [overall structure]
FIG. 1 is a sectional view of a flywheel assembly 1 (an example of a damper device) according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a front partial view thereof.

フライホイール組立体１は、エンジンからの動力を図示しないクラッチ装置を介してトランスミッションに伝達するための装置である。図１及び図２に示すように、フライホイール組立体は、第１フライホイール１１（第１回転部材の一例）と、第２フライホイール１２（第２回転部材の一例）と、弾性ユニット１３と、を備えている。   The flywheel assembly 1 is a device for transmitting power from an engine to a transmission via a clutch device (not shown). As shown in FIGS. 1 and 2, the flywheel assembly includes a first flywheel 11 (an example of a first rotating member), a second flywheel 12 (an example of a second rotating member), an elastic unit 13, and the like. It is equipped with.

＜第１フライホイール１１＞
第１フライホイール１１は、エンジンのクランクシャフトに固定され、エンジンからのトルクが入力される。第１フライホイール１１は、第１プレート１５と、第２プレート１６と、支持部材１７と、を有している。 <First flywheel 11>
The first flywheel 11 is fixed to the crankshaft of the engine and receives torque from the engine. The first flywheel 11 includes a first plate 15, a second plate 16, and a support member 17.

第１プレート１５は、リベット１８により支持部材１７に固定された円板状のプレート本体１５ａと、２つの側方部１５ｂと、プレート本体１５ａ及び側方部１５ｂの外周部から軸方向に延びる筒状部１５ｃと、を有している。側方部１５ｂは、プレート本体１５ａよりもエンジン側に迫り出した部分であり、例えばプレス加工により成形されている。２つの側方部１５ｂは、回転方向に等角度間隔で配置されている。側方部１５ｂは、後述する２つの第１スプリング及び２つの第２スプリングセットに対応する領域に形成されている。   The first plate 15 includes a disc-shaped plate body 15a fixed to the support member 17 by rivets 18, two side portions 15b, and a cylinder extending in the axial direction from the outer peripheral portions of the plate body 15a and the side portions 15b. A shape portion 15c. The side portion 15b is a portion that protrudes closer to the engine side than the plate body 15a, and is formed by, for example, pressing. The two side portions 15b are arranged at equiangular intervals in the rotation direction. The side part 15b is formed in a region corresponding to two first springs and two second spring sets described later.

第２プレート１６は、外周部が第１プレート１１の筒状部１５ｃに固定された環状の部材であり、プレート本体１６ａと、２つの側方部１６ｂと、内側筒状部１６ｃと、を有している。側方部１６ｂは、プレート本体１６ａよりもトランスミッション側に迫り出した部分であり、例えばプレス加工により成形されている。２つの側方部１６ｂは、回転方向に等角度間隔で、第１プレート１５の側方部１５ｂと軸方向に対向して配置されている。内側筒状部１６ｃは、プレート本体１６ａの内周部からエンジン側に延びる筒状の部分であり、シール部材１９と接触している。   The second plate 16 is an annular member whose outer peripheral portion is fixed to the cylindrical portion 15c of the first plate 11, and includes a plate body 16a, two side portions 16b, and an inner cylindrical portion 16c. doing. The side portion 16b is a portion that protrudes closer to the transmission side than the plate body 16a, and is formed by, for example, pressing. The two side portions 16b are disposed to face the side portions 15b of the first plate 15 in the axial direction at equal angular intervals in the rotation direction. The inner cylindrical portion 16 c is a cylindrical portion extending from the inner peripheral portion of the plate main body 16 a to the engine side, and is in contact with the seal member 19.

＜第２フライホイール１２＞
第２フライホイール１２は、第１フライホイール１１に対して回転可能に配置されており、フライホイール本体２１と、出力プレート２２と、を有している。出力プレート２２はリベット２３によりフライホイール本体２１に固定されている。第２フライホイール１２は軸受２５により第１フライホイール１１に対して回転可能に支持されている。 <Second flywheel 12>
The second flywheel 12 is disposed so as to be rotatable with respect to the first flywheel 11, and has a flywheel main body 21 and an output plate 22. The output plate 22 is fixed to the flywheel body 21 by rivets 23. The second flywheel 12 is supported by a bearing 25 so as to be rotatable with respect to the first flywheel 11.

フライホイール本体２１は第１フライホイール１１を構成する第２プレート１６のトランスミッション側に配置された環状の部材である。このフライホイール本体２１の側面に、クラッチ装置を構成するクラッチディスク組立体（図示せず）が押し付けられる。出力プレート２２は、第１フライホイール１１の第１プレート１５と第２プレート１６との間に配置されている。図２に示すように、出力プレート２２は、環状の本体部２２ａと、本体部２２ａから半径方向に延びる２つの伝達部２２ｂと、を有している。   The flywheel main body 21 is an annular member disposed on the transmission side of the second plate 16 constituting the first flywheel 11. A clutch disc assembly (not shown) constituting the clutch device is pressed against the side surface of the flywheel main body 21. The output plate 22 is disposed between the first plate 15 and the second plate 16 of the first flywheel 11. As shown in FIG. 2, the output plate 22 includes an annular main body portion 22a and two transmission portions 22b extending in the radial direction from the main body portion 22a.

＜弾性ユニット１３＞
弾性ユニット１３は、第１フライホイール１１と第２フライホイール１２とを回転方向に弾性的に連結する機構であり、図２に示すように、４つの第１スプリング３１と、４つの第２スプリングセット３２と、４つの第１スプリングシート４１（係合用シートの一例）と、４つの第２スプリングシート４２（ストッパ用シートの一例）と、２つの第３スプリングシート４３（ストッパ用シートの一例）と、を有している。 <Elastic unit 13>
The elastic unit 13 is a mechanism for elastically connecting the first flywheel 11 and the second flywheel 12 in the rotational direction, and as shown in FIG. 2, four first springs 31 and four second spring sets. 32, four first spring sheets 41 (an example of an engagement sheet), four second spring sheets 42 (an example of a stopper sheet), and two third spring sheets 43 (an example of a stopper sheet) ,have.

図２に示すように、２つの第１スプリング３１及び２つの第２スプリングセット３２は、第１フライホイール１１と第２フライホイール１２との間で直列に作用するように配置されている。２つの第１スプリング３１及び２つの第２スプリングセット３２は、第１プレート１５の１側方部１５ｂ、第２プレート１６の側方部１６ｂ、及び第１プレート１５の筒状部１５ｃにより形成された収容空間に、予め圧縮された状態で配置されている。   As shown in FIG. 2, the two first springs 31 and the two second spring sets 32 are arranged so as to act in series between the first flywheel 11 and the second flywheel 12. The two first springs 31 and the two second spring sets 32 are formed by one side part 15b of the first plate 15, the side part 16b of the second plate 16, and the cylindrical part 15c of the first plate 15. It arrange | positions in the accommodation space in the state compressed previously.

第１スプリング３１の剛性は第２スプリングセット３２の剛性よりも低く設定されている。また、第２スプリングセット３２は、親スプリング３２ａと、子スプリング３２ｂと、を有している。子スプリング３２ｂは親スプリング３２ａの内周部に並列に作用するように配置されている。   The rigidity of the first spring 31 is set lower than the rigidity of the second spring set 32. The second spring set 32 has a parent spring 32a and a child spring 32b. The child spring 32b is disposed so as to act in parallel with the inner peripheral portion of the parent spring 32a.

第１スプリングシート４１は、図２、図３（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、第１スプリング３１の一方の端部を支持しており、支持部４１ａと、支持部４１ａから軸方向に延びる環状のストッパ部４１ｂと、を有している。第１スプリングシート４１は樹脂により一体で形成されている。   As shown in FIGS. 2, 3A and 3B, the first spring seat 41 supports one end of the first spring 31, and supports the support 41a and the support 41a in the axial direction. And an annular stopper portion 41b extending in the direction. The first spring seat 41 is integrally formed of resin.

支持部４１ａは、第１スプリング３１の端部と出力プレート２２の伝達部２２ｂとの間に配置されており、第１スプリング３１の端部を支持している。ストッパ部４１ｂは、第１スプリング３１の端部の外周を取り囲んでおり、端部がはめ込まれる円形の支持孔４１ｃを形成している。ストッパ部４１ｂは環状の当接面４１ｄを有している。   The support portion 41 a is disposed between the end portion of the first spring 31 and the transmission portion 22 b of the output plate 22, and supports the end portion of the first spring 31. The stopper portion 41b surrounds the outer periphery of the end portion of the first spring 31 and forms a circular support hole 41c into which the end portion is fitted. The stopper portion 41b has an annular contact surface 41d.

第２スプリングシート４２は、図１、図４（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、第１スプリング３１の他方の端部と第２スプリングセット３２の一方の端部との間に配置されており、各スプリング３１，３２の端部を半径方向及び軸方向に支持している。第２スプリングシート４２は、支持部４２ａと、第１ストッパ部４２ｂと、第２ストッパ部４２ｃと、内側支持部４２ｄと、を有している。第２スプリングシート４２は、樹脂により一体で形成されており、第１スプリングシート４１より低い剛性を有している。   The second spring seat 42 is disposed between the other end of the first spring 31 and one end of the second spring set 32 as shown in FIGS. 1 and 4A to 4C. The ends of the springs 31 and 32 are supported in the radial direction and the axial direction. The second spring seat 42 includes a support portion 42a, a first stopper portion 42b, a second stopper portion 42c, and an inner support portion 42d. The second spring seat 42 is integrally formed of resin and has lower rigidity than the first spring seat 41.

支持部４２ａは第２スプリングセット３２の端部と第１スプリング３１の端部とに当接している。第１ストッパ部４２ｂは、支持部４２ａから第１スプリング３１側に延びており、第１スプリング３１の端部がはめ込まれる円形の支持孔４２ｅを有している。第１ストッパ部４２ｂは環状の第１当接面４２ｆを有しており、第１当接面４２ｆは第１スプリングシート４１の当接面４１ｄと当接可能である。第２ストッパ部４２ｃは、支持部４２ａから第２スプリングセット３２側に延びており、第２スプリングセット３２の端部の外周を取り囲んでいる。この第２ストッパ部４２ｃにより、第２スプリングセット３２の径方向外側及び軸方向への移動を規制している。内側支持部４２ｄは、支持部４２ａから第２スプリングセット３２側に延びており、第２スプリングセット３２の端部の径方向内側及び軸方向への移動を規制している。また、第２ストッパ部４２ｃは第２当接面４２ｇを有している。   The support portion 42 a is in contact with the end portion of the second spring set 32 and the end portion of the first spring 31. The first stopper portion 42b extends from the support portion 42a toward the first spring 31 and has a circular support hole 42e into which an end portion of the first spring 31 is fitted. The first stopper portion 42 b has an annular first contact surface 42 f, and the first contact surface 42 f can contact the contact surface 41 d of the first spring seat 41. The second stopper portion 42 c extends from the support portion 42 a to the second spring set 32 side, and surrounds the outer periphery of the end portion of the second spring set 32. The movement of the second spring set 32 in the radially outer side and the axial direction is restricted by the second stopper portion 42c. The inner support portion 42d extends from the support portion 42a to the second spring set 32 side, and restricts the movement of the end portion of the second spring set 32 in the radial inner side and the axial direction. The second stopper portion 42c has a second contact surface 42g.

第３スプリングシート４３は、図１、図５（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、隣り合う第２スプリングセット３２の間に配置されており、第２スプリングセット３２の端部を径方向及び軸方向に支持している。第３スプリングシート４３は、支持部４３ａと、１対のストッパ部４３ｂと、１対の内側支持部４３ｃと、を有している。第３スプリングシート４３は、樹脂により一体で形成されており、第１スプリングシート４１より低く第２スプリングシート４２と同じ剛性を有している。   As shown in FIGS. 1 and 5A to 5C, the third spring seat 43 is disposed between the adjacent second spring sets 32, and ends of the second spring sets 32 are arranged in the radial direction and the shaft. Support in the direction. The third spring seat 43 has a support portion 43a, a pair of stopper portions 43b, and a pair of inner support portions 43c. The third spring seat 43 is integrally formed of resin, and is lower than the first spring seat 41 and has the same rigidity as the second spring seat 42.

支持部４３ａは隣り合う第２スプリングセット３２の端部を支持している。１対のストッパ部４３ｂは、支持部４３ａから回転方向両側に延びており、第２スプリングセット３２の端部の外周側に配置されている。このストッパ部４３ｂにより、第２スプリングセット３２の端部の径方向外側及び軸方向への移動を規制している。１対の内側支持部４３ｃは、支持部４３ａから回転方向両側に延びており、第２スプリングセット３２の端部の内周側に配置されている。この内側支持部４３ｃにより、第２スプリングセット３２の端部の径方向内側及び軸方向への移動を規制している。１対のストッパ部４３ｂはそれぞれ当接面４３ｄを有している。当接面４３ｄは、第２スプリングシート４２の第２当接面４２ｇに当接可能である。   The support portion 43 a supports the end portion of the adjacent second spring set 32. The pair of stopper portions 43 b extends from the support portion 43 a to both sides in the rotation direction, and is disposed on the outer peripheral side of the end portion of the second spring set 32. This stopper portion 43b restricts the movement of the end portion of the second spring set 32 in the radially outer side and the axial direction. The pair of inner support portions 43 c extends from the support portion 43 a on both sides in the rotational direction, and is disposed on the inner peripheral side of the end portion of the second spring set 32. The inner support portion 43c restricts the movement of the end portion of the second spring set 32 in the radial inner side and the axial direction. Each of the pair of stopper portions 43b has a contact surface 43d. The contact surface 43d can contact the second contact surface 42g of the second spring seat 42.

［動作］
クラッチディスク組立体が第２フライホイール１２に押し付けられると、エンジンからの動力がフライホイール組立体１及びクラッチディスク組立体を介してトランスミッションに伝達される。具体的には、第１フライホイール１１に動力が入力されると、第１フライホイール１１と第２フライホイール１２との間で第１スプリング３１及び第２スプリングセット３２が圧縮され、第２フライホイール１２にトルクが伝達される。このとき、第１スプリング３１は第２スプリングセット３２に比較して剛性が低いので、まず第１スプリング３１が圧縮され、その後第２スプリングセット３２が圧縮される。 [Operation]
When the clutch disc assembly is pressed against the second flywheel 12, power from the engine is transmitted to the transmission via the flywheel assembly 1 and the clutch disc assembly. Specifically, when power is input to the first flywheel 11, the first spring 31 and the second spring set 32 are compressed between the first flywheel 11 and the second flywheel 12, and the second flywheel. Torque is transmitted to 12. At this time, since the first spring 31 has lower rigidity than the second spring set 32, the first spring 31 is first compressed, and then the second spring set 32 is compressed.

伝達されるトルクが大きくなると、第１スプリング３１及び第２スプリングセット３２の圧縮量が大きくなって第１フライホイール１１と第２フライホイール１２との間の捩り角度（すなわち相対回転）が大きくなる。このとき、第２スプリングセット３２に比較して第１スプリング３１の圧縮量の方が大きいので、まず、第１スプリングシート４１のストッパ部４１ｂの当接面４１ｆと第２スプリングシート４２の第１ストッパ部４２ｂの第１当接面４２ｆとが当接する。これにより、第１スプリング３１の圧縮は停止する。   As the transmitted torque increases, the amount of compression of the first spring 31 and the second spring set 32 increases, and the torsion angle (ie, relative rotation) between the first flywheel 11 and the second flywheel 12 increases. At this time, since the compression amount of the first spring 31 is larger than that of the second spring set 32, first, the abutting surface 41f of the stopper portion 41b of the first spring seat 41 and the first stopper of the second spring seat 42 are used. The first contact surface 42f of the portion 42b contacts. Thereby, compression of the 1st spring 31 stops.

そして、さらに伝達されるトルクが大きくなって第１フライホイール１１と第２フライホイール１２との間の捩り角度がより大きくなると、第２スプリングシート４２の第２ストッパ部４２ｃの第２当接面４２ｇと、第３スプリングシート４３のストッパ部４３ｂの当接面４３ｄと、が当接する。この結果、第１フライホイール１１と第２フライホイール１２との相対回転が禁止される。   When the transmitted torque is further increased and the torsion angle between the first flywheel 11 and the second flywheel 12 is further increased, the second contact surface of the second stopper portion 42c of the second spring seat 42 is obtained. 42g and the contact surface 43d of the stopper portion 43b of the third spring seat 43 abut. As a result, relative rotation between the first flywheel 11 and the second flywheel 12 is prohibited.

ここで、本実施形態のようなフライホイール組立体１では、エンジンのアイドル回転数以下で共振周波数を有している。したがって、エンジン始動時には、共振が発生して過大なトルクがフライホイール組立体１に入力されることになる。   Here, in the flywheel assembly 1 like this embodiment, it has a resonant frequency below the idle speed of an engine. Therefore, when the engine is started, resonance occurs and excessive torque is input to the flywheel assembly 1.

過大なトルクが入力されると、前述のように第１フライホイール１１と第２フライホイール１２との捩り角度が大きくなるので、第２スプリングシート４２と第３スプリングシート４３とが衝突する。しかし、第２スプリングシート４２と第３スプリングシート４３とは比較的低い剛性の樹脂で形成されているので、従来装置のように全てのスプリングシートを同じ高い剛性の部材で形成している場合に比較して、衝突時の衝撃力が低減される。   When an excessive torque is input, the twist angle between the first flywheel 11 and the second flywheel 12 increases as described above, and the second spring seat 42 and the third spring seat 43 collide with each other. However, since the second spring seat 42 and the third spring seat 43 are formed of a resin having a relatively low rigidity, when all spring seats are formed of the same high rigidity member as in the conventional device, In comparison, the impact force at the time of collision is reduced.

したがって、従来装置に比較して、各部材の強度を低くでき、コストを抑えることができる。   Therefore, the strength of each member can be lowered and the cost can be suppressed as compared with the conventional apparatus.

［他の実施形態］
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。 [Other Embodiments]
The present invention is not limited to the above-described embodiments, and various changes or modifications can be made without departing from the scope of the present invention.

（ａ）スプリングの構成及び個数や、スプリングシートの個数は前記実施形態に限定されない。   (A) The configuration and number of springs and the number of spring seats are not limited to the above embodiment.

（ｂ）前記実施形態では、本発明をフライホイール組立体に適用したが、他のダンパ装置にも本発明を適用することができる。   (B) In the above embodiment, the present invention is applied to the flywheel assembly, but the present invention can also be applied to other damper devices.

１ フライホイール組立体
１１ 第１フライホイール（第１回転部材）
１２ 第２フライホイール（第２回転部材）
１３ 弾性ユニット
３１ 第１スプリング（第１弾性部材、第４弾性部材）
３２ 第２スプリングセット（第２弾性部材、第３弾性部材）
４１ 第１スプリングシート（係合用シート）
４１ａ 支持部
４１ｂ ストッパ部
４２ 第２スプリングシート（ストッパ用シート、第１シート、第３シート）
４２ａ 支持部
４２ｂ，４２ｃ ストッパ部
４３ 第３スプリングシート（ストッパ用シート、第２シート）
４３ａ 支持部
４３ｂ ストッパ部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Flywheel assembly 11 1st flywheel (1st rotation member)
12 Second flywheel (second rotating member)
13 Elastic unit 31 1st spring (1st elastic member, 4th elastic member)
32 Second spring set (second elastic member, third elastic member)
41 First spring seat (engagement seat)
41a Supporting part 41b Stopper part 42 Second spring seat (stopper sheet, first sheet, third sheet)
42a Support portions 42b, 42c Stopper portion 43 Third spring seat (stopper seat, second seat)
43a Support part 43b Stopper part

Claims (4)

第１回転部材と、
前記第１回転部材に対して回転可能に配置された第２回転部材と、
複数の弾性部材を有し、前記第１回転部材と前記第２回転部材とを回転方向に弾性的に連結する弾性ユニットと、
を備え、
前記弾性ユニットは、
それらの円周方向間に前記複数の弾性部材が配置され、前記第１回転部材及び前記第２回転部材に係合するとともに、前記弾性部材の端面を支持する１対の係合用シートと、
隣接する前記弾性部材の円周方向間に配置されて前記弾性部材の両端を支持する支持部と、前記第１回転部材と前記第２回転部材の所定角度以上の相対回転を禁止するストッパ部と、を有し、前記１対の係合用シートより低い剛性を有する複数のストッパ用シートと、
をさらに有する、
ダンパ装置。 A first rotating member;
A second rotating member arranged rotatably with respect to the first rotating member;
An elastic unit having a plurality of elastic members and elastically connecting the first rotating member and the second rotating member in a rotation direction;
With
The elastic unit is
The plurality of elastic members are arranged between the circumferential directions, and engage with the first rotating member and the second rotating member, and a pair of engaging sheets that support end surfaces of the elastic member;
A support portion disposed between the circumferential directions of the adjacent elastic members and supporting both ends of the elastic member; and a stopper portion for prohibiting relative rotation of the first rotation member and the second rotation member by a predetermined angle or more. A plurality of stopper sheets having lower rigidity than the pair of engaging sheets;
Further having
Damper device. 前記１対の係合用シート及び複数の前記ストッパ用シートは樹脂製である、請求項１に記載のダンパ装置。   The damper device according to claim 1, wherein the pair of engagement sheets and the plurality of stopper sheets are made of resin. 前記ストッパ用シートは、第１シート、第２シート、及び第３シートを有し、
前記弾性部材は、
一方の前記係合用シートと前記第１シートとの間に配置された第１弾性部材と、
前記第１シートと前記第２シートとの間に配置され、前記第１弾性部材より高い剛性を有する第２弾性部材と、
前記第２シートと前記第３シートとの間に配置され、前記第１弾性部材より高い剛性を有する第３弾性部材と、
前記第３シートと他方の前記係合用シートとの間に配置され、前記第２弾性部材及び前記第３弾性部材より低い剛性を有する第４弾性部材と、
を有する、
請求項１又は２に記載のダンパ装置。 The stopper sheet has a first sheet, a second sheet, and a third sheet,
The elastic member is
A first elastic member disposed between one of the engagement sheets and the first sheet;
A second elastic member disposed between the first sheet and the second sheet and having higher rigidity than the first elastic member;
A third elastic member disposed between the second sheet and the third sheet and having higher rigidity than the first elastic member;
A fourth elastic member that is disposed between the third sheet and the other engagement sheet and has lower rigidity than the second elastic member and the third elastic member;
Having
The damper device according to claim 1 or 2. 前記ストッパ用シートの支持部は、両側面に前記弾性部材の両端が当接しており、
前記ストッパ部は、前記支持部の外周部から円周方向の両方に延びて形成されている、
請求項１から３のいずれかに記載のダンパ装置。 The support portion of the stopper sheet has both ends of the elastic member in contact with both side surfaces,
The stopper portion is formed to extend both in the circumferential direction from the outer peripheral portion of the support portion,
The damper device according to any one of claims 1 to 3.
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