JP2018008558A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
R1≦R2≦R3
R1<R3
L1<L2<L3
R4≦R5
図1は、本実施形態の空気入りタイヤ(全体不図示)のトレッド部2の展開図である。図2は、図1のトレッド部2のA−A線断面図である。本実施形態の空気入りタイヤは、例えば、乗用車用空気入りタイヤとして好適に利用され、車両への装着の向きが指定された非対称のトレッドパターンを具える。車両への装着の向きは、例えば、サイドウォール部(図示せず)に文字等で表示される。
R1≦R2≦R3
R1<R3
すなわち、タイヤ赤道Cから第1トレッド接地端Te1に向って、各サイプ31、33及び35の曲率半径が増加する。これにより、タイヤ赤道Cから第1トレッド接地端Te1に向って、各陸部10、11及び13の捻り剛性が減少することが抑制され、ショルダー陸部13でのいわゆる肩落ち摩耗等の偏摩耗が抑制されると共に、コーナリング時の過渡特性が向上し、空気入りタイヤの操縦安定性能が高められる。
R4≦R5
これにより、タイヤ赤道Cから第2トレッド接地端Te2に向って、各陸部12及び14の捻り剛性が減少することが抑制され、ショルダー陸部14でのいわゆる肩落ち摩耗等の偏摩耗が抑制される。
リム16×7.0Jに装着された試供タイヤが、内圧250kPaの条件にて、排気量2500ccの乗用FR車の全輪に装着され、水深5mmのウェットアスファルト路面のテストコースをドライバー1名乗車で走行し、グリップ性能、ステアリングの手応え、応答性に関する特性が、ドライバーの官能により評価された。結果は、実施例1を100とする評点であり、数値が大きい程、ウェット性能が優れていることを示す。
上記車両が、ドライアスファルト路面に持ち込まれ、いずれかのタイヤが50%摩耗するまで走行された。走行後の各タイヤのセンター陸部、第1ミドル陸部及び第1ショルダー陸部について、偏摩耗の有無が肉眼により観察された。結果は、実施例1を100とする評点であり、数値が大きい程、耐偏摩耗性能が優れていることを示す。
3 第1クラウン主溝
5 第1ショルダー主溝
10 クラウン陸部
11 第1ミドル陸部
13 第1ショルダー陸部
21 第1トレッド半部
31 第1クラウンサイプ
33 第1ミドルサイプ
35 第1ショルダーサイプ
Claims (10)
- トレッド部に、タイヤ赤道の両外側に配されタイヤ周方向に連続してのびる一対のクラウン主溝と、前記クラウン主溝のタイヤ軸方向外側に配されタイヤ周方向に連続してのびる一対のショルダー主溝と、前記一対のクラウン主溝間に挟まれるクラウン陸部と、前記クラウン主溝と前記ショルダー主溝とに挟まれる一対のミドル陸部と、前記ショルダー主溝のタイヤ軸方向外側に位置する一対のショルダー陸部とを有する空気入りタイヤであって、
タイヤ赤道から第1トレッド接地端までの第1トレッド半部を有し、
前記第1トレッド半部において、前記クラウン陸部及び前記ミドル陸部には、幅が2mm以上の溝が設けられておらず、かつ、前記クラウン陸部には、幅が2mm未満の第1クラウンサイプが、前記ミドル陸部には、幅が2mm未満の第1ミドルサイプが、前記ショルダー陸部には、幅が2mm未満の第1ショルダーサイプがそれぞれ設けられ、
前記第1クラウンサイプ、前記第1ミドルサイプ及び前記第1ショルダーサイプは、それぞれタイヤ軸方向に沿ってタイヤ周方向の一方側に凸となる曲率半径R1、R2及びR3の円弧状に形成され、前記曲率半径R1、R2及びR3は、以下の関係を満たすことを特徴とする空気入りタイヤ。
R1≦R2≦R3
R1<R3 - 前記第1クラウンサイプ及び前記第1ミドルサイプは、前記第1トレッド半部の前記クラウン主溝を介して滑らかに連続し、前記第1ミドルサイプ及び前記第1ショルダーサイプは、前記第1トレッド半部の前記ショルダー主溝を介して滑らかに連続する位置に配されている請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記第1クラウンサイプは、前記第1トレッド半部の前記クラウン主溝からタイヤ赤道を越えて他方の前記クラウン主溝に達することなく終端する請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第1クラウンサイプの長さL1、前記第1ミドルサイプの長さL2及び前記第1ショルダーサイプの長さL3は、以下の関係を満たす請求項1乃至3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
L1<L2<L3 - タイヤ赤道から前記第1トレッド接地端とは反対側のトレッド接地端である第2トレッド接地端までの第2トレッド半部を有し、
前記第2トレッド半部において、前記クラウン陸部には、幅が2mm未満の第2クラウンサイプが設けられ、前記第2クラウンサイプは、前記クラウン主溝からタイヤ赤道に達することなく終端する請求項1乃至4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 - 前記第2トレッド半部において、前記ミドル陸部には、幅が2mm未満の第2ミドルサイプが、前記ショルダー陸部には、幅が2mm未満の第2ショルダーサイプがそれぞれ設けられ、
前記第2ミドルサイプ及び前記第2ショルダーサイプは、タイヤ軸方向に沿って、タイヤ周方向の他方側に凸となる曲率半径R4及びR5の円弧状に形成され、前記曲率半径R4及びR5は、以下の関係を満たす請求項5記載の空気入りタイヤ。
R4≦R5 - 前記第2クラウンサイプ及び前記第2ミドルサイプは、前記第2トレッド半部の前記クラウン主溝を介して滑らかに連続する位置に配され、前記第2ミドルサイプ及び前記第2ショルダーサイプは、前記第2トレッド半部の前記ショルダー主溝を介して滑らかに連続する位置に配されている請求項6記載の空気入りタイヤ。
- 前記第2ショルダーサイプは、前記ショルダー主溝から第2トレッド接地端に達することなく終端する請求項6又は7に記載の空気入りタイヤ。
- 前記ショルダー陸部には、前記トレッド接地端からタイヤ軸方向内側に向ってのび、前記ショルダー主溝に達することなく終端するショルダーラグ溝が設けられ、
前記ショルダーラグ溝は、前記トレッド接地端からタイヤ周方向に対して85゜〜95゜の角度で直線状にのびる直線部と、前記ショルダーサイプに沿って円弧状にのびる湾曲部とを有する請求項1乃至8のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 - 前記第1クラウンサイプの長さL1は、前記クラウン主溝の幅の70%〜100%である請求項3記載の空気入りタイヤ。
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