JP2018004008A - Clutch unit - Google Patents

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Abstract

【課題】 回転トルクの逆入力時、出力軸にラジアル荷重が負荷されても、出力軸を確実にロックする。【解決手段】 レバー操作により入力される回転トルクの伝達および遮断を制御する入力側のレバー側クラッチ部11と、レバー側クラッチ部11から入力される回転トルクを出力側へ伝達すると共に、出力側から逆入力される回転トルクを遮断する出力側のブレーキ側クラッチ部12とからなり、ブレーキ側クラッチ部12は、回転トルクが出力される出力軸22と、回転が拘束された外輪23および側板25とを備え、出力軸22と外輪23および側板25との間に、軸線に対する出力軸22の傾きを規制する支持部を配設する。支持部は、側板25に設けられた環状凸部25bを外輪23および出力軸22に当接させた構造を具備する。【選択図】 図1PROBLEM TO BE SOLVED: To securely lock an output shaft even if a radial load is applied to the output shaft when the rotational torque is reversely input. SOLUTION: A lever-side clutch portion 11 on the input side that controls transmission and disconnection of rotational torque input by lever operation, and a rotational torque input from the lever-side clutch portion 11 are transmitted to the output side and are output side. The brake-side clutch portion 12 is composed of an output-side brake-side clutch portion 12 that cuts off the rotational torque that is reversely input from the above, and the brake-side clutch portion 12 includes an output shaft 22 that outputs rotational torque, an outer ring 23 and a side plate 25 that are constrained in rotation. A support portion that regulates the inclination of the output shaft 22 with respect to the axis is provided between the output shaft 22, the outer ring 23, and the side plate 25. The support portion has a structure in which the annular convex portion 25b provided on the side plate 25 is brought into contact with the outer ring 23 and the output shaft 22. [Selection diagram] Fig. 1

Description

本発明は、レバー操作により回転トルクが入力されるレバー側クラッチ部と、そのレバー側クラッチ部からの回転トルクを出力側へ伝達すると共に、出力側からの回転トルクを遮断するブレーキ側クラッチ部とを備えたクラッチユニットに関する。   The present invention includes a lever-side clutch portion to which rotational torque is input by lever operation, a brake-side clutch portion that transmits rotational torque from the lever-side clutch portion to the output side, and interrupts rotational torque from the output side. It is related with the clutch unit provided with.

一般に、円筒ころやボール等の係合子を用いるクラッチユニットにおいては、入力部材と出力部材との間にクラッチ部が配設される。このクラッチ部は、前述の入力部材と出力部材との間で円筒ころやボール等の係合子を係合および離脱させることによって、回転トルクの伝達および遮断を制御する構成になっている。   In general, in a clutch unit using an engagement element such as a cylindrical roller or a ball, a clutch portion is disposed between an input member and an output member. The clutch portion is configured to control transmission and interruption of rotational torque by engaging and disengaging an engaging member such as a cylindrical roller or a ball between the input member and the output member.

本出願人は、レバー操作により座席シートを上下調整する自動車用シートリフタ部に組み込まれるクラッチユニットを先に提案している(例えば、特許文献1参照)。   The present applicant has previously proposed a clutch unit incorporated in an automobile seat lifter that adjusts the seat seat up and down by lever operation (see, for example, Patent Document 1).

この特許文献1に開示されたクラッチユニットは、レバー操作により回転トルクが入力されるレバー側クラッチ部と、そのレバー側クラッチ部から入力される回転トルクを出力側へ伝達すると共に、出力側から逆入力される回転トルクを遮断するブレーキ側クラッチ部とを備えている。   The clutch unit disclosed in Patent Document 1 transmits a lever side clutch portion to which rotational torque is input by lever operation and a rotational torque input from the lever side clutch portion to the output side, and reverses from the output side. And a brake-side clutch portion that cuts off the input rotational torque.

レバー側クラッチ部は、レバー操作により回転トルクが入力される外輪と、その外輪から入力される回転トルクをブレーキ側クラッチ部に伝達する内輪と、外輪と内輪との間の楔すきまでの係合および離脱により外輪からの回転トルクの伝達および遮断を制御する円筒ころと、外輪から入力される回転トルクで弾性力を蓄積し、回転トルクの入力がなくなると、蓄積された弾性力で外輪を中立状態に復帰させるセンタリングばねとで主要部が構成されている。   The lever side clutch part is engaged with the outer ring to which rotational torque is input by lever operation, the inner ring that transmits the rotational torque input from the outer ring to the brake side clutch part, and the wedge clearance between the outer ring and the inner ring. In addition, the cylindrical roller that controls the transmission and interruption of the rotational torque from the outer ring by separating and the elastic torque is accumulated by the rotational torque input from the outer ring, and when the rotational torque is no longer input, the outer ring is neutralized by the accumulated elastic force. The main part is comprised with the centering spring which returns to a state.

ブレーキ側クラッチ部は、回転が拘束された外輪と、回転トルクが出力される出力軸と、外輪と出力軸との間の楔すきまでの係合および離脱により出力軸からの回転トルクの遮断とレバー側クラッチ部からの回転トルクの伝達とを制御する円筒ころおよび板ばねと、円筒ころおよび板ばねを円周方向等間隔に保持する保持器とで主要部が構成されている。なお、ブレーキ側クラッチ部の保持器は、レバー側クラッチ部の内輪と一体的に形成されている。   The brake-side clutch unit is configured to cut off the rotational torque from the output shaft by engaging and disengaging the outer ring whose rotation is restricted, the output shaft from which the rotational torque is output, and the wedge ring between the outer ring and the output shaft. The main part is composed of a cylindrical roller and a leaf spring that control transmission of rotational torque from the lever side clutch portion, and a cage that holds the cylindrical roller and the leaf spring at equal intervals in the circumferential direction. Note that the retainer of the brake side clutch portion is formed integrally with the inner ring of the lever side clutch portion.

レバー側クラッチ部では、レバー操作により外輪に回転トルクが入力されると、円筒ころが外輪と内輪との間の楔すきまに係合する。この楔すきまでの円筒ころの係合により、内輪に回転トルクが伝達されて内輪が回転する。この時、外輪の回転に伴ってセンタリングばねに弾性力が蓄積される。   In the lever side clutch portion, when rotational torque is input to the outer ring by lever operation, the cylindrical roller engages with the wedge clearance between the outer ring and the inner ring. Due to the engagement of the cylindrical rollers up to the wedge clearance, rotational torque is transmitted to the inner ring, and the inner ring rotates. At this time, an elastic force is accumulated in the centering spring as the outer ring rotates.

レバー操作による回転トルクの入力がなくなると、センタリングばねの弾性力により外輪が中立状態に復帰する一方で、内輪は、与えられた回転位置をそのまま維持する。従って、外輪の回転繰り返し、つまり、操作レバーのポンピング操作により、内輪は寸動回転する。   When there is no input of rotational torque by lever operation, the outer ring returns to the neutral state by the elastic force of the centering spring, while the inner ring maintains the given rotational position. Therefore, the inner ring rotates in a jog by repeating the rotation of the outer ring, that is, by the pumping operation of the operation lever.

ブレーキ側クラッチ部では、座席シートへの着座により出力軸に回転トルクが逆入力されると、円筒ころが出力軸と外輪との間の楔すきまに係合して出力軸が外輪に対してロックされる。この出力軸のロックにより出力軸からの回転トルクは遮断される。これにより、座席シートの座面は一定の高さに保持される。   In the brake-side clutch, when rotational torque is reversely input to the output shaft due to seating on the seat, the cylindrical roller engages with the wedge clearance between the output shaft and the outer ring, and the output shaft locks against the outer ring. Is done. The rotation torque from the output shaft is cut off by the lock of the output shaft. Thereby, the seat surface of the seat is held at a certain height.

一方、レバー側クラッチ部の内輪から回転トルクがブレーキ側クラッチ部の保持器に入力されると、保持器が回転し円筒ころと当接して板ばねの弾性力に抗して円筒ころを押圧することで、円筒ころが外輪と出力軸との間の楔すきまから離脱する。この円筒ころの離脱により、出力軸のロック状態が解除され、出力軸は回転可能となる。   On the other hand, when rotational torque is input from the inner ring of the lever side clutch part to the cage of the brake side clutch part, the cage rotates and contacts the cylindrical roller to press the cylindrical roller against the elastic force of the leaf spring. Thus, the cylindrical roller is detached from the wedge clearance between the outer ring and the output shaft. With the separation of the cylindrical roller, the locked state of the output shaft is released, and the output shaft can be rotated.

そして、ブレーキ側クラッチ部の保持器がさらに回転することにより、保持器からの回転トルクが出力軸に伝達され、出力軸が回転する。つまり、保持器が寸動回転すると、出力軸も寸動回転することになる。この出力軸の寸動回転により、座席シートの上下調整が可能となる。   Then, when the cage of the brake side clutch portion further rotates, the rotational torque from the cage is transmitted to the output shaft, and the output shaft rotates. In other words, when the cage is joggingly rotated, the output shaft is also joggingly rotated. By the jogging rotation of the output shaft, the seat seat can be adjusted up and down.

特許第5207779号公報Japanese Patent No. 5207777

ところで、特許文献1で開示された従来のクラッチユニットは、ブレーキ側クラッチ部の出力軸が、自動車の座席シートを上下調整するシートリフタ部に連結された構造を具備する。   By the way, the conventional clutch unit disclosed in Patent Document 1 includes a structure in which an output shaft of a brake-side clutch portion is connected to a seat lifter portion that vertically adjusts a seat seat of an automobile.

このブレーキ側クラッチ部では、前述したように、座席シートへの着座により出力軸に回転トルクが逆入力されると、円筒ころが出力軸と外輪との間の楔すきまに係合して出力軸が外輪に対してロックされる。   In this brake side clutch portion, as described above, when the rotational torque is reversely input to the output shaft by seating on the seat, the cylindrical roller engages with the wedge clearance between the output shaft and the outer ring, and the output shaft Is locked against the outer ring.

この出力軸への回転トルクの逆入力時、出力軸とシートリフタ部との連結部分でラジアル荷重が発生する。このようなラジアル荷重が出力軸に負荷されると、静止系の外輪に対して出力軸がその軸線に対して傾くことになる。   When reverse rotation torque is input to the output shaft, a radial load is generated at the connecting portion between the output shaft and the seat lifter portion. When such a radial load is applied to the output shaft, the output shaft is inclined with respect to the axis of the stationary outer ring.

このように、出力軸が傾くと、出力軸の円筒ころとの接触面が傾くことになり、その接触面に対して円筒ころが滑って円筒ころの姿勢が変化するスキューが発生する。このような円筒ころのスキューが発生すると、回転トルクの逆入力時に円筒ころが楔すきまから離脱してしまい、出力軸を確実にロックすることが困難となる。   As described above, when the output shaft is tilted, the contact surface of the output shaft with the cylindrical roller is tilted, and a skew occurs in which the cylindrical roller slides with respect to the contact surface and the posture of the cylindrical roller changes. When such a cylindrical roller skew occurs, the cylindrical roller separates from the wedge clearance when the rotational torque is reversely input, making it difficult to securely lock the output shaft.

そこで、本発明は前述の改善点に鑑みて提案されたもので、その目的とするところは、回転トルクの逆入力時、出力軸にラジアル荷重が負荷されても、出力軸を確実にロックし得るクラッチユニットを提供することにある。   Therefore, the present invention has been proposed in view of the above-mentioned improvements, and the object of the present invention is to securely lock the output shaft even when a radial load is applied to the output shaft during reverse input of rotational torque. It is to provide a clutch unit to obtain.

本発明のクラッチユニットは、入力側に設けられ、レバー操作により入力される回転トルクの伝達および遮断を制御するレバー側クラッチ部と、出力側に設けられ、レバー側クラッチ部から入力される回転トルクを出力側へ伝達すると共に、出力側から逆入力される回転トルクを遮断するブレーキ側クラッチ部とからなる基本構成を具備する。   The clutch unit of the present invention is provided on the input side and controls the transmission and shut-off of rotational torque input by lever operation, and the rotational torque provided on the output side and input from the lever side clutch unit. Is transmitted to the output side, and has a basic configuration including a brake-side clutch portion that cuts off rotational torque reversely input from the output side.

本発明におけるブレーキ側クラッチ部は、回転トルクが出力される出力部材と、回転が拘束される静止部材とを備えている。   The brake side clutch part in this invention is provided with the output member from which rotational torque is output, and the stationary member by which rotation is restrained.

前述の目的を達成するための技術的手段として、本発明は、出力部材と静止部材との間に、軸線に対する出力部材の傾きを規制する支持部を配設したことを特徴とする。   As a technical means for achieving the above-described object, the present invention is characterized in that a support portion for restricting the inclination of the output member with respect to the axis is disposed between the output member and the stationary member.

本発明では、出力部材と静止部材との間に、軸線に対する出力部材の傾きを規制する支持部を配設したことにより、回転トルクの逆入力時、出力部材にラジアル荷重が負荷されても、軸線に対する出力部材の傾きを支持部で規制することができる。   In the present invention, between the output member and the stationary member, by disposing a support portion that restricts the inclination of the output member with respect to the axis, even when a radial load is applied to the output member during reverse input of rotational torque, The inclination of the output member with respect to the axis can be regulated by the support portion.

このように、出力部材の傾きを支持部で規制することで、出力部材の支持剛性を向上させることができ、回転トルクの逆入力時、出力部材を確実にロックすることができる。   In this way, by restricting the inclination of the output member by the support portion, the support rigidity of the output member can be improved, and the output member can be reliably locked when the rotational torque is reversely input.

本発明における支持部は、出力部材の一部を静止部材に当接させた構造が望ましい。このような構造を採用すれば、出力部材を支持部により直接的に静止部材に支持することができる。   The support portion in the present invention preferably has a structure in which a part of the output member is in contact with the stationary member. If such a structure is employ | adopted, an output member can be directly supported by a stationary member with a support part.

本発明における支持部は、出力部材に組み付けられて静止部材との間に介在する中間部材の一部を静止部材に当接させた構造が望ましい。このような構造を採用すれば、出力部材を支持部により中間部材を介して間接的に静止部材に支持することができる。   The support portion in the present invention preferably has a structure in which a part of an intermediate member that is assembled to the output member and interposed between the output member and the stationary member is brought into contact with the stationary member. If such a structure is employ | adopted, an output member can be indirectly supported by a stationary member via an intermediate member by a support part.

本発明のレバー側クラッチ部は、レバー操作により回転トルクが入力される入力部材と、入力部材からの回転トルクをブレーキ側クラッチ部に伝達する連結部材と、入力部材と連結部材間での係合および離脱により入力部材からの回転トルクの伝達および遮断を制御する複数の係合子と、各係合子を円周方向に所定間隔で保持する保持器と、回転が拘束された静止部材と、保持器と静止部材の間に設けられ、入力部材からの回転トルクで弾性力を蓄積し、その回転トルクの開放により、蓄積された弾性力で保持器を中立状態に復帰させる第一の弾性部材と、入力部材と静止部材の間に設けられ、入力部材からの回転トルクで弾性力を蓄積し、その回転トルクの開放により、蓄積された弾性力で入力部材を中立状態に復帰させる第二の弾性部材とを備えている構造が適用可能である。   The lever side clutch part of the present invention includes an input member to which rotational torque is input by lever operation, a connecting member that transmits the rotational torque from the input member to the brake side clutch part, and engagement between the input member and the connecting member. And a plurality of engagement elements that control transmission and interruption of rotational torque from the input member by detachment, a retainer that retains the engagement elements at predetermined intervals in the circumferential direction, a stationary member that is constrained to rotate, and a retainer And a first elastic member that is provided between the stationary member, accumulates elastic force with rotational torque from the input member, and returns the cage to the neutral state with accumulated elastic force by releasing the rotational torque; A second elastic member that is provided between the input member and the stationary member, accumulates elastic force with rotational torque from the input member, and returns the input member to a neutral state with the accumulated elastic force by releasing the rotational torque. Structure and a is can be applied.

本発明のブレーキ側クラッチ部は、レバー側クラッチ部からの回転トルクが入力される連結部材と、回転トルクが出力される出力部材と、回転が拘束された静止部材と、静止部材と出力部材間の楔すきまに配設され、両部材間での係合および離脱により連結部材からの入力トルクの伝達と出力部材からの逆入力トルクの遮断を制御する複数対の係合子と、各対の係合子間に介挿され、係合子同士に離反力を付勢する弾性部材とを備えている構造が適用可能である。   The brake side clutch portion of the present invention includes a connecting member to which rotational torque from the lever side clutch portion is input, an output member to which rotational torque is output, a stationary member in which rotation is constrained, and between the stationary member and the output member. A plurality of pairs of engagement elements which are disposed in the wedge clearances of the pair and control transmission of input torque from the connecting member and interruption of reverse input torque from the output member by engagement and disengagement between both members, A structure that includes an elastic member that is inserted between the mating members and biases the separating force between the engaging members is applicable.

本発明に係るクラッチユニットは、レバー側クラッチ部およびブレーキ側クラッチ部を自動車用シートリフタ部に組み込むことで自動車用途として適している。   The clutch unit according to the present invention is suitable for automobile use by incorporating the lever side clutch part and the brake side clutch part into the automobile seat lifter part.

本発明によれば、出力部材と静止部材との間に、軸線に対する出力部材の傾きを規制する支持部を配設したことにより、回転トルクの逆入力時、出力部材にラジアル荷重が負荷されても、軸線に対する出力部材の傾きを支持部で規制することができる。これにより、出力部材の支持剛性を向上させることができ、回転トルクの逆入力時、出力部材を確実にロックすることができる。その結果、信頼性の高いクラッチユニットを提供できる。   According to the present invention, the support member that restricts the inclination of the output member with respect to the axis is disposed between the output member and the stationary member, so that a radial load is applied to the output member when the rotational torque is reversely input. Also, the inclination of the output member relative to the axis can be restricted by the support portion. As a result, the support rigidity of the output member can be improved, and the output member can be reliably locked during reverse input of rotational torque. As a result, a highly reliable clutch unit can be provided.

本発明の実施形態で、クラッチユニットの全体構成を示す断面図である。In embodiment of this invention, it is sectional drawing which shows the whole structure of a clutch unit. 図1のP−P線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the PP line | wire of FIG. 図1のQ−Q線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the QQ line of FIG. 自動車の座席シートおよびシートリフタ部を示す構成図である。It is a block diagram which shows the seat seat and seat lifter part of a motor vehicle. 本発明の他の実施形態で、クラッチユニットの全体構成を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the whole structure of a clutch unit in other embodiment of this invention. 本発明の他の実施形態で、クラッチユニットの全体構成を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the whole structure of a clutch unit in other embodiment of this invention. 本発明の他の実施形態で、クラッチユニットの全体構成を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the whole structure of a clutch unit in other embodiment of this invention. 本発明の他の実施形態で、クラッチユニットの全体構成を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the whole structure of a clutch unit in other embodiment of this invention. 本発明の他の実施形態で、クラッチユニットの全体構成を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the whole structure of a clutch unit in other embodiment of this invention.

本発明に係るクラッチユニットの実施形態を図面に基づいて詳述する。図1はこの実施形態のクラッチユニットの全体構成を示す断面図、図2は図1のP−P線に沿う断面図、図3は図1のQ−Q線に沿う断面図である。この実施形態の特徴的な構成を説明する前にクラッチユニットの全体構成を説明する。   An embodiment of a clutch unit according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings. 1 is a cross-sectional view showing the overall configuration of the clutch unit of this embodiment, FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line P-P in FIG. 1, and FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line Q-Q in FIG. Before describing the characteristic configuration of this embodiment, the overall configuration of the clutch unit will be described.

この実施形態のクラッチユニット10は、図1に示すように、入力側に設けられたレバー側クラッチ部11と、出力側に設けられたブレーキ側クラッチ部12とをユニット化した構造を具備する。レバー側クラッチ部11は、レバー操作により入力される回転トルクの伝達および遮断を制御する。ブレーキ側クラッチ部12は、レバー側クラッチ部11から入力される回転トルクを出力側へ伝達すると共に、出力側から逆入力される回転トルクを遮断する逆入力遮断機能を有する。   As shown in FIG. 1, the clutch unit 10 of this embodiment has a structure in which a lever side clutch portion 11 provided on the input side and a brake side clutch portion 12 provided on the output side are unitized. The lever side clutch part 11 controls transmission and interruption of rotational torque input by lever operation. The brake side clutch unit 12 has a reverse input blocking function for transmitting the rotational torque input from the lever side clutch unit 11 to the output side and blocking the rotational torque reversely input from the output side.

レバー側クラッチ部11は、図1および図2に示すように、レバー操作により回転トルクが入力される側板13および外輪14と、外輪14から入力される回転トルクをブレーキ側クラッチ部12に伝達する連結部材である内輪15と、外輪14と内輪15との間での係合および離脱により外輪14からの回転トルクの伝達および遮断を制御する係合子である複数の円筒ころ16と、各円筒ころ16を円周方向等間隔に保持する保持器17と、保持器17を中立状態に復帰させる第一の弾性部材である内側センタリングばね18と、外輪14を中立状態に復帰させる第二の弾性部材である外側センタリングばね19とを具備する。   As shown in FIGS. 1 and 2, the lever side clutch unit 11 transmits to the brake side clutch unit 12 the side plate 13 and the outer ring 14 to which rotational torque is input by lever operation, and the rotational torque input from the outer ring 14. An inner ring 15 that is a connecting member, a plurality of cylindrical rollers 16 that are engagement elements that control transmission and interruption of rotational torque from the outer ring 14 by engagement and disengagement between the outer ring 14 and the inner ring 15, and each cylindrical roller A cage 17 that holds 16 at equal intervals in the circumferential direction, an inner centering spring 18 that is a first elastic member that returns the cage 17 to a neutral state, and a second elastic member that returns the outer ring 14 to a neutral state And an outer centering spring 19.

レバー側クラッチ部11において、側板13の外周縁部に形成された爪部13aを、外輪14の外周縁部に形成された切欠き凹部14aに挿入して加締めることにより、側板13を外輪14に固定し、レバー側クラッチ部11の入力部材として一体化している。外輪14の内周には、複数のカム面14bが円周方向等間隔に形成されている。外輪14への回転トルクの入力は、側板13にねじ止め等により取り付けた上下方向揺動可能な操作レバー43(図4参照)により行われる。   In the lever side clutch part 11, the claw part 13a formed in the outer peripheral edge part of the side plate 13 is inserted into the notch recess 14a formed in the outer peripheral edge part of the outer ring 14, and the side plate 13 is tightened by tightening. And is integrated as an input member of the lever side clutch portion 11. On the inner periphery of the outer ring 14, a plurality of cam surfaces 14b are formed at equal intervals in the circumferential direction. The input of the rotational torque to the outer ring 14 is performed by an operation lever 43 (see FIG. 4) that can swing in the vertical direction and is attached to the side plate 13 by screwing or the like.

内輪15は、出力軸22が挿通される筒状部15aと、その筒状部15aのブレーキ側端部を径方向外側に延在させた拡径部15bと、その拡径部15bの外周端部を軸方向に屈曲させることにより突出した複数の柱部15c(図3参照)とからなる。内輪15の筒状部15aの円筒状外周面15dと、外輪14の内周に形成されたカム面14bとの間に楔すきま20が形成され、その楔すきま20に円筒ころ16が保持器17により円周方向等間隔で配設されている。   The inner ring 15 includes a cylindrical portion 15a through which the output shaft 22 is inserted, a diameter-enlarged portion 15b in which a brake side end portion of the cylindrical portion 15a extends radially outward, and an outer peripheral end of the diameter-enlarged portion 15b. It consists of a plurality of pillars 15c (see FIG. 3) protruding by bending the part in the axial direction. A wedge clearance 20 is formed between the cylindrical outer peripheral surface 15 d of the cylindrical portion 15 a of the inner ring 15 and the cam surface 14 b formed on the inner periphery of the outer ring 14, and the cylindrical roller 16 is placed in the wedge clearance 20 with the cage 17. Are arranged at equal intervals in the circumferential direction.

内側センタリングばね18は、保持器17とブレーキ側クラッチ部12のカバー24との間に配設された断面円形のC字状弾性部材で、その両端部を保持器17およびカバー24の一部に係止させている。この内側センタリングばね18は、レバー操作により外輪14から入力される回転トルクの作用時、静止状態にあるカバー24に対して、外輪14に追従する保持器17の回転に伴って押し拡げられて弾性力が蓄積され、外輪14から入力される回転トルクの開放時、その弾性力により保持器17を中立状態に復帰させる。   The inner centering spring 18 is a C-shaped elastic member having a circular cross section disposed between the cage 17 and the cover 24 of the brake side clutch portion 12, and both ends thereof are part of the cage 17 and the cover 24. It is locked. The inner centering spring 18 is elastically expanded by the rotation of the cage 17 following the outer ring 14 with respect to the cover 24 in a stationary state when the rotational torque input from the outer ring 14 is applied by lever operation. When the rotational torque input from the outer ring 14 is released, the cage 17 is returned to the neutral state by the elastic force.

内側センタリングばね18の径方向外側に位置する外側センタリングばね19は、外輪14と前述のカバー24との間に配設されたC字状帯板弾性部材で、その両端部を外輪14およびカバー24の一部に係止させている。外側センタリングばね19は、レバー操作により外輪14から入力される回転トルクの作用時、静止状態にあるカバー24に対して、外輪14の回転に伴って押し拡げられて弾性力が蓄積され、外輪14から入力される回転トルクの開放時、その弾性力により外輪14を中立状態に復帰させる。   The outer centering spring 19 positioned on the radially outer side of the inner centering spring 18 is a C-shaped strip elastic member disposed between the outer ring 14 and the above-described cover 24, and both ends thereof are arranged on the outer ring 14 and the cover 24. It is locked to a part of. The outer centering spring 19 is expanded with the rotation of the outer ring 14 with respect to the cover 24 in a stationary state when the rotational torque input from the outer ring 14 by the lever operation is applied, and an elastic force is accumulated. When the rotational torque input from is released, the outer ring 14 is returned to the neutral state by the elastic force.

保持器17は、円筒ころ16を収容する複数のポケット17aが円周方向等間隔に形成された樹脂製の円筒状部材である。この保持器17の一方の軸方向端部、つまり、ブレーキ側クラッチ部12のカバー24側の軸方向端部には、前述の内側センタリングばね18の両端部を係止させている。保持器17は、径方向で外輪14と内輪15との間に配され、軸方向で前述の外輪14とブレーキ側クラッチ部12のカバー24との間に挟み込まれている。   The cage 17 is a resin-made cylindrical member in which a plurality of pockets 17a for accommodating the cylindrical rollers 16 are formed at equal intervals in the circumferential direction. Both end portions of the inner centering spring 18 are engaged with one axial end portion of the retainer 17, that is, the axial end portion on the cover 24 side of the brake side clutch portion 12. The cage 17 is disposed between the outer ring 14 and the inner ring 15 in the radial direction, and is sandwiched between the outer ring 14 and the cover 24 of the brake side clutch portion 12 in the axial direction.

ロック型と称されるタイプで逆入力遮断機能を有するブレーキ側クラッチ部12は、図1および図3に示すように、レバー側クラッチ部11からの回転トルクが入力される連結部材である内輪15と、レバー側クラッチ部11からの回転トルクが出力される出力部材としての出力軸22と、回転が拘束された外輪23、カバー24および側板25と、外輪23と出力軸22との間での係合および離脱により、出力軸22から逆入力される回転トルクの遮断と内輪15から入力される回転トルクの伝達とを制御する係合子である複数対の円筒ころ27、および各対の円筒ころ27同士に円周方向への離反力を付勢する弾性部材である断面N字形の板ばね28と、出力軸22に回転抵抗を付与する摩擦リング29とを具備する。   As shown in FIGS. 1 and 3, the brake-side clutch portion 12 having a reverse input blocking function of a type called a lock type is an inner ring 15 that is a connecting member to which rotational torque from the lever-side clutch portion 11 is input. The output shaft 22 as an output member from which the rotational torque from the lever side clutch portion 11 is output, the outer ring 23, the cover 24, and the side plate 25 in which the rotation is restricted, and between the outer ring 23 and the output shaft 22. A plurality of pairs of cylindrical rollers 27, which are engaging elements for controlling the interruption of the rotational torque reversely input from the output shaft 22 and the transmission of the rotational torque input from the inner ring 15 by engagement and disengagement, and each pair of cylindrical rollers 27, a leaf spring 28 having an N-shaped cross section, which is an elastic member that urges a separation force in the circumferential direction, and a friction ring 29 that imparts rotational resistance to the output shaft 22.

出力軸22は、内輪15の筒状部15aが外挿された軸部22aの軸方向中央部位に、径方向外側に延びて拡径した大径部22bが一体的に形成されている。軸部22aの出力側端部には、シートリフタ部41(図4参照)と連結するためのピニオンギヤ22dが同軸的に形成されている。また、軸部22aの入力側端部にウェーブワッシャ30を介して抜け止め部材としてのワッシャ31を圧入することにより、レバー側クラッチ部11の構成部品を抜け止めしている。   The output shaft 22 is integrally formed with a large-diameter portion 22b that extends radially outward and expands in the axially central portion of the shaft portion 22a into which the tubular portion 15a of the inner ring 15 is extrapolated. A pinion gear 22d for connecting to the seat lifter 41 (see FIG. 4) is formed coaxially at the output side end of the shaft 22a. Further, the components of the lever side clutch portion 11 are prevented from coming off by press-fitting a washer 31 as a retaining member through the wave washer 30 to the input side end of the shaft portion 22a.

出力軸22の大径部22bの外周には、複数の平坦なカム面22eが円周方向等間隔に形成されている。大径部22bのカム面22eと外輪23の円筒状内周面23aとの間で設けられた楔すきま26に、二つの円筒ころ27と二つの円筒ころ27間に介挿された一つの板ばね28とがそれぞれ配されている。円筒ころ27および板ばね28は、内輪15の柱部15cにより円周方向等間隔に配設されている。   On the outer periphery of the large-diameter portion 22b of the output shaft 22, a plurality of flat cam surfaces 22e are formed at equal intervals in the circumferential direction. One plate inserted between two cylindrical rollers 27 and two cylindrical rollers 27 in a wedge clearance 26 provided between the cam surface 22e of the large diameter portion 22b and the cylindrical inner peripheral surface 23a of the outer ring 23. Each of the springs 28 is arranged. The cylindrical rollers 27 and the leaf springs 28 are arranged at equal intervals in the circumferential direction by the column portions 15 c of the inner ring 15.

ここで、内輪15は、レバー側クラッチ部11の外輪14から入力される回転トルクを出力軸22に拡径部15bを介して伝達することによりブレーキ側クラッチ部12の入力部材として機能すると共に、円筒ころ27および板ばね28をポケット15fに収容して円周方向等間隔に柱部15cで保持することにより保持器として機能する。   Here, the inner ring 15 functions as an input member of the brake side clutch part 12 by transmitting the rotational torque input from the outer ring 14 of the lever side clutch part 11 to the output shaft 22 via the enlarged diameter part 15b. The cylindrical roller 27 and the leaf spring 28 are accommodated in the pocket 15f and are held by the column portions 15c at equal intervals in the circumferential direction, thereby functioning as a cage.

出力軸22の大径部22bには、内輪15からの回転トルクを出力軸22に伝達するための突起22fが設けられている。突起22fは、内輪15の拡径部15bに形成された孔15eに円周方向のクリアランスをもって挿入配置されている。   The large diameter portion 22 b of the output shaft 22 is provided with a protrusion 22 f for transmitting the rotational torque from the inner ring 15 to the output shaft 22. The protrusion 22f is inserted and disposed in a hole 15e formed in the enlarged diameter portion 15b of the inner ring 15 with a circumferential clearance.

外輪23、カバー24および側板25は、厚肉板状の外輪23の外周縁部に形成された切欠き凹部23bと、カバー24の外周縁部に形成された切欠き凹部24aとに、側板25の外周縁部に形成された爪部25aを挿入して加締めることにより、外輪23およびカバー24に側板25を固定し、ブレーキ側クラッチ部12の静止部材として一体化されている。   The outer ring 23, the cover 24, and the side plate 25 are divided into a notch recess 23 b formed in the outer peripheral edge of the thick plate-like outer ring 23 and a notch recess 24 a formed in the outer peripheral edge of the cover 24. The side plate 25 is fixed to the outer ring 23 and the cover 24 and is integrated as a stationary member of the brake side clutch portion 12 by inserting and crimping the claw portion 25a formed on the outer peripheral edge of the brake.

摩擦リング29は、例えば、樹脂材を射出成形などによりリング状に形成した部材であり、側板25に固着されている。この摩擦リング29は、出力軸22の大径部22bに形成された環状凹部22cの内周面22gに締め代をもって圧入される。摩擦リング29の外周面29bと出力軸22の環状凹部22cの内周面22gとの間に生じる摩擦力によって、レバー操作時、出力軸22に回転抵抗が付与される。   The friction ring 29 is a member formed by, for example, a resin material in a ring shape by injection molding or the like, and is fixed to the side plate 25. The friction ring 29 is press-fitted to the inner peripheral surface 22g of the annular recess 22c formed in the large diameter portion 22b of the output shaft 22 with a tightening margin. Due to the frictional force generated between the outer peripheral surface 29b of the friction ring 29 and the inner peripheral surface 22g of the annular recess 22c of the output shaft 22, rotational resistance is applied to the output shaft 22 during lever operation.

以上の構成からなるレバー側クラッチ部11およびブレーキ側クラッチ部12の動作例を以下に説明する。   An operation example of the lever side clutch portion 11 and the brake side clutch portion 12 having the above-described configuration will be described below.

レバー側クラッチ部11では、レバー操作により外輪14に回転トルクが入力されると、円筒ころ16が外輪14のカム面14bと内輪15の円筒状外周面15dとの間の楔すきま20に係合する。この楔すきま20での円筒ころ16の係合により、内輪15に回転トルクが伝達されて内輪15が回転する。この時、外輪14および保持器17の回転に伴って両センタリングばね18,19に弾性力が蓄積される。   In the lever side clutch portion 11, when rotational torque is input to the outer ring 14 by lever operation, the cylindrical roller 16 engages with the wedge clearance 20 between the cam surface 14 b of the outer ring 14 and the cylindrical outer peripheral surface 15 d of the inner ring 15. To do. Due to the engagement of the cylindrical roller 16 in the wedge clearance 20, rotational torque is transmitted to the inner ring 15 and the inner ring 15 rotates. At this time, elastic force is accumulated in the centering springs 18 and 19 as the outer ring 14 and the cage 17 rotate.

回転トルクの入力がなくなると、両センタリングばね18,19の弾性力により保持器17および外輪14が中立状態に復帰する。一方で、内輪15は、与えられた回転位置をそのまま維持する。従って、外輪14の回転繰り返し、つまり、操作レバーのポンピング操作により、内輪15は寸動回転する。   When the rotational torque is no longer input, the cage 17 and the outer ring 14 are returned to the neutral state by the elastic force of the centering springs 18 and 19. On the other hand, the inner ring 15 maintains the given rotational position as it is. Therefore, the inner ring 15 rotates in a jog by repeating the rotation of the outer ring 14, that is, by the pumping operation of the operation lever.

ブレーキ側クラッチ部12では、座席シートへの着座により出力軸22に回転トルクが逆入力されても、円筒ころ27が出力軸22のカム面22eと外輪23の円筒状内周面23aとの間の楔すきま26に係合して出力軸22が外輪23に対してロックされる。このようにして、出力軸22から逆入力された回転トルクは、ブレーキ側クラッチ部12によってロックされてレバー側クラッチ部11への還流が遮断される。   In the brake-side clutch portion 12, the cylindrical roller 27 is located between the cam surface 22e of the output shaft 22 and the cylindrical inner peripheral surface 23a of the outer ring 23 even if rotational torque is reversely input to the output shaft 22 by sitting on the seat. The output shaft 22 is locked to the outer ring 23 by engaging with the wedge clearance 26. In this manner, the rotational torque reversely input from the output shaft 22 is locked by the brake side clutch portion 12 and the return to the lever side clutch portion 11 is blocked.

一方、レバー操作によりレバー側クラッチ部11の内輪15からの回転トルクがその柱部15cに入力されると、柱部15cが円筒ころ27と当接して板ばね28の弾性力に抗して円筒ころ27を押圧する。これにより、円筒ころ27が楔すきま26から離脱し、この楔すきま26からの円筒ころ27の離脱により出力軸22のロック状態が解除され、出力軸22は回転可能となる。この出力軸22のロック状態の解除時、摩擦リング29により出力軸22に回転抵抗が付与される。   On the other hand, when the rotational torque from the inner ring 15 of the lever side clutch portion 11 is input to the column portion 15c by the lever operation, the column portion 15c comes into contact with the cylindrical roller 27 and resists the elastic force of the leaf spring 28 to form a cylinder. The roller 27 is pressed. As a result, the cylindrical roller 27 is detached from the wedge clearance 26, and the locked state of the output shaft 22 is released by the separation of the cylindrical roller 27 from the wedge clearance 26, so that the output shaft 22 can rotate. When the locked state of the output shaft 22 is released, rotational friction is applied to the output shaft 22 by the friction ring 29.

内輪15の柱部15cがさらに回転すると、内輪15の拡径部15bの孔15eと出力軸22の大径部22bの突起22fとのクリアランスが詰まって内輪15の拡径部15bが出力軸22の突起22fに回転方向で当接する。これにより、レバー側クラッチ部11からの回転トルクは、突起22fを介して出力軸22に伝達されて出力軸22が回転する。つまり、内輪15の柱部15cが寸動回転すると、出力軸22も寸動回転することになる。   When the column part 15c of the inner ring 15 further rotates, the clearance between the hole 15e of the enlarged diameter part 15b of the inner ring 15 and the projection 22f of the large diameter part 22b of the output shaft 22 is clogged, and the enlarged diameter part 15b of the inner ring 15 becomes the output shaft 22. The projection 22f is in contact with the projection 22f in the rotational direction. Thereby, the rotational torque from the lever side clutch part 11 is transmitted to the output shaft 22 via the protrusion 22f, and the output shaft 22 rotates. In other words, when the column portion 15c of the inner ring 15 is jogged and rotated, the output shaft 22 is also jogged and rotated.

以上で詳述した構造を具備するクラッチユニット10は、レバー操作により座席シートの高さ調整を行う自動車用シートリフタ部41に組み込まれて使用される。図4は自動車の乗員室に装備される座席シート40を示す。   The clutch unit 10 having the structure described in detail above is used by being incorporated in an automobile seat lifter 41 that adjusts the height of a seat by lever operation. FIG. 4 shows a seat 40 installed in the passenger compartment of the automobile.

座席シート40は、図4に示すように、着座シート48と背もたれシート42とで構成され、シートリフタ部41により着座シート48の座面を高さ調整する。着座シート48の高さ調整は、クラッチユニット10におけるレバー側クラッチ部11(図1参照)の側板13に取り付けられた操作レバー43によって行う。   As shown in FIG. 4, the seat 40 is composed of a seating seat 48 and a backrest seat 42, and the seat lifter 41 adjusts the height of the seating surface of the seating seat 48. The height of the seating seat 48 is adjusted by the operation lever 43 attached to the side plate 13 of the lever side clutch portion 11 (see FIG. 1) in the clutch unit 10.

シートリフタ部41は、以下の構造を具備する。スライド可動部材44にリンク部材45,46の一端がそれぞれ回動自在に枢着されている。リンク部材45,46の他端はそれぞれ着座シート48に回動自在に枢着されている。リンク部材45の他端にはセクターギヤ47が一体的に設けられている。セクターギヤ47はクラッチユニット10の出力軸22のピニオンギヤ22dに噛合している。   The sheet lifter 41 has the following structure. One end of each of the link members 45 and 46 is pivotally attached to the slide movable member 44 so as to be rotatable. The other ends of the link members 45 and 46 are pivotally attached to the seating seat 48, respectively. A sector gear 47 is integrally provided at the other end of the link member 45. The sector gear 47 meshes with the pinion gear 22 d of the output shaft 22 of the clutch unit 10.

例えば、着座シート48の座面を低くする場合、レバー側クラッチ部11でのレバー操作、つまり、操作レバー43を下側へ揺動させることにより、ブレーキ側クラッチ部12(図1参照)のロック状態を解除する。このブレーキ側クラッチ部12でのロック解除時、摩擦リング29(図1参照)により出力軸22に適正な回転抵抗を付与することで、着座シート48の座面をスムーズに低くすることができる。   For example, when lowering the seating surface of the seating seat 48, the lever side clutch portion 11 is operated, that is, the operation lever 43 is swung downward to lock the brake side clutch portion 12 (see FIG. 1). Release the state. When the brake side clutch portion 12 is unlocked, the seat surface of the seating seat 48 can be lowered smoothly by applying an appropriate rotational resistance to the output shaft 22 by the friction ring 29 (see FIG. 1).

ブレーキ側クラッチ部12でのロック解除により、レバー側クラッチ部11からブレーキ側クラッチ部12に伝達された回転トルクでもって、ブレーキ側クラッチ部12の出力軸22のピニオンギヤ22dが時計方向(図4の矢印方向)に回動する。そして、ピニオンギヤ22dと噛合するセクターギヤ47が反時計方向(図4の矢印方向)に揺動し、リンク部材45とリンク部材46が共に傾倒して着座シート48の座面が低くなる。   By releasing the lock at the brake side clutch portion 12, the pinion gear 22d of the output shaft 22 of the brake side clutch portion 12 is rotated clockwise (in FIG. 4) with the rotational torque transmitted from the lever side clutch portion 11 to the brake side clutch portion 12. It rotates in the direction of the arrow. Then, the sector gear 47 meshing with the pinion gear 22d swings counterclockwise (in the direction of the arrow in FIG. 4), and both the link member 45 and the link member 46 are tilted to lower the seating surface of the seating seat 48.

このようにして、着座シート48の座面を高さ調整した後、操作レバー43を開放すると、操作レバー43が両センタリングばね18,19の弾性力によって上側へ揺動して元の位置(中立状態)に戻る。なお、操作レバー43を上側へ揺動させた場合は、前述とは逆の動作で着座シート48の座面が高くなる。着座シート48の高さ調整後に操作レバー43を開放すると、操作レバー43が下側へ揺動して元の位置(中立状態)に戻る。   In this way, after adjusting the height of the seating surface of the seating seat 48, when the operation lever 43 is released, the operation lever 43 is swung upward by the elastic force of the centering springs 18 and 19 to return to the original position (neutral). Return to the state. When the operation lever 43 is swung upward, the seating surface of the seating seat 48 is raised by the reverse operation to that described above. When the operation lever 43 is released after the height of the seating seat 48 is adjusted, the operation lever 43 swings downward and returns to the original position (neutral state).

この実施形態におけるクラッチユニット10の全体構成、およびこのクラッチユニット10が組み込まれるシートリフタ部41は、前述のとおりであるが、クラッチユニット10の特徴的な構成について、以下に詳述する。   The overall configuration of the clutch unit 10 and the seat lifter portion 41 in which the clutch unit 10 is incorporated are as described above. The characteristic configuration of the clutch unit 10 will be described in detail below.

このクラッチユニット10は、ブレーキ側クラッチ部12の出力軸22が、座席シート40を上下調整するシートリフタ部41に連結された構造を具備する。つまり、出力軸22のピニオンギヤ22dがシートリフタ部41のセクターギヤ47と噛合した構造を具備する(図4参照)。   The clutch unit 10 has a structure in which the output shaft 22 of the brake side clutch portion 12 is connected to a seat lifter portion 41 that adjusts the seat seat 40 up and down. That is, a structure in which the pinion gear 22d of the output shaft 22 meshes with the sector gear 47 of the seat lifter 41 (see FIG. 4).

このブレーキ側クラッチ部12では、座席シート40への着座による出力軸22への回転トルクの逆入力時、出力軸22のピニオンギヤ22dとシートリフタ部41のセクターギヤ47との連結部分でラジアル荷重が発生する。   In the brake side clutch portion 12, a radial load is generated at the connecting portion between the pinion gear 22 d of the output shaft 22 and the sector gear 47 of the seat lifter portion 41 when the rotational torque to the output shaft 22 is reversely input due to the seating on the seat 40. To do.

このようなラジアル荷重が出力軸22に負荷されると、外輪23に対して出力軸22がその軸線に対して傾くことになる。そこで、ブレーキ側クラッチ部12では、軸線に対する出力軸22の傾きを規制する支持部を出力軸22と外輪23との間に配設している。   When such a radial load is applied to the output shaft 22, the output shaft 22 is inclined with respect to the axis of the outer ring 23. Therefore, in the brake side clutch portion 12, a support portion that restricts the inclination of the output shaft 22 with respect to the axis is disposed between the output shaft 22 and the outer ring 23.

図1に示す実施形態のブレーキ側クラッチ部12における支持部は、軸方向に突出する環状凸部25bを側板25の内側端面に形成した構造を具備する。この支持部では、環状凸部25bの外周面25cと外輪23の円筒状内周面23aとを当接させると共に、環状凸部25bの内周面25dと出力軸22の円筒状外周面22hとを当接させている。   The support portion in the brake side clutch portion 12 of the embodiment shown in FIG. 1 has a structure in which an annular convex portion 25 b protruding in the axial direction is formed on the inner end surface of the side plate 25. In this support portion, the outer peripheral surface 25c of the annular convex portion 25b and the cylindrical inner peripheral surface 23a of the outer ring 23 are brought into contact with each other, and the inner peripheral surface 25d of the annular convex portion 25b and the cylindrical outer peripheral surface 22h of the output shaft 22 Are in contact.

ここで、出力軸22の大径部22bの外周には平坦なカム面22eが形成されていることから、その大径部22bの軸方向端部に段差部22iを形成し、この段差部22iに円筒状外周面22hを形成している。そして、この円筒状外周面22hに側板25の環状凸部25bの内周面25dを当接させている。   Here, since the flat cam surface 22e is formed on the outer periphery of the large-diameter portion 22b of the output shaft 22, a step portion 22i is formed at the axial end of the large-diameter portion 22b, and this step portion 22i. A cylindrical outer peripheral surface 22h is formed on the inner surface. Then, the inner peripheral surface 25d of the annular convex portion 25b of the side plate 25 is brought into contact with the cylindrical outer peripheral surface 22h.

このように、出力軸22の円筒状外周面22hを側板25の環状凸部25bの内周面25dに当接させ、その環状凸部25bの外周面25cを外輪23の円筒状内周面23aに当接させた支持部により、出力軸22への回転トルクの逆入力時、出力軸22にラジアル荷重が負荷されても、軸線に対する出力軸22の傾きを支持部で規制することができる。これにより、出力軸22は傾くことがないので、出力軸22の円筒ころ27との接触面であるカム面22eが傾くことはなく、出力軸22の支持剛性を向上させることができる。   Thus, the cylindrical outer peripheral surface 22h of the output shaft 22 is brought into contact with the inner peripheral surface 25d of the annular convex portion 25b of the side plate 25, and the outer peripheral surface 25c of the annular convex portion 25b is contacted with the cylindrical inner peripheral surface 23a of the outer ring 23. When the rotational torque applied to the output shaft 22 is reversely input by the support portion in contact with the output shaft 22, the support portion can regulate the inclination of the output shaft 22 with respect to the axis even if a radial load is applied to the output shaft 22. Thereby, since the output shaft 22 does not incline, the cam surface 22e which is a contact surface with the cylindrical roller 27 of the output shaft 22 does not incline, and the support rigidity of the output shaft 22 can be improved.

その結果、その出力軸22のカム面22eに対して円筒ころ27が滑って円筒ころ27の姿勢が変化するスキューが発生することを防止できる。この円筒ころ27のスキュー発生を防止できることで、出力軸22を確実にロックすることができる。   As a result, it is possible to prevent the occurrence of a skew in which the cylindrical roller 27 slides with respect to the cam surface 22e of the output shaft 22 and the posture of the cylindrical roller 27 changes. By preventing the cylindrical roller 27 from being skewed, the output shaft 22 can be reliably locked.

図1に示す実施形態では、軸方向に突出する環状凸部25bを側板25の内側端面に形成した構造の支持部について説明したが、本発明はこれに限定されることなく、図5および図6に示すような構造を具備した支持部であってもよい。   In the embodiment shown in FIG. 1, the support portion having the structure in which the annular protrusion 25 b protruding in the axial direction is formed on the inner end surface of the side plate 25 has been described, but the present invention is not limited to this, and FIG. 5 and FIG. The support part provided with the structure as shown in FIG.

図5に示す実施形態の支持部は、径方向外側へ延びるフランジ部22jを出力軸22の大径部22bの軸方向端部に一体的に形成した構造を具備する。この支持部では、出力軸22のフランジ部22jの外周面22kと外輪23の円筒状内周面23aとを当接させている。   The support portion of the embodiment shown in FIG. 5 has a structure in which a flange portion 22j extending radially outward is integrally formed at the axial end portion of the large diameter portion 22b of the output shaft 22. In this support portion, the outer peripheral surface 22k of the flange portion 22j of the output shaft 22 and the cylindrical inner peripheral surface 23a of the outer ring 23 are brought into contact with each other.

このように、出力軸22のフランジ部22jの外周面22kを外輪23の円筒状内周面23aに当接させた支持部により、出力軸22への回転トルクの逆入力時、出力軸22にラジアル荷重が負荷されても、軸線に対する出力軸22の傾きを支持部で規制することができるので、出力軸22を確実にロックすることができる。   In this way, when the rotational torque is reversely input to the output shaft 22 by the support portion in which the outer peripheral surface 22k of the flange portion 22j of the output shaft 22 is in contact with the cylindrical inner peripheral surface 23a of the outer ring 23, Even when a radial load is applied, the support shaft can regulate the inclination of the output shaft 22 with respect to the axis, so that the output shaft 22 can be reliably locked.

図6に示す実施形態の支持部は、径方向内側へ延びるフランジ部23cを外輪23の軸方向端部に一体的に形成した構造を具備する。この支持部では、外輪23のフランジ部23cの内周面23dと出力軸22の円筒状外周面22hとを当接させている。   The support portion of the embodiment shown in FIG. 6 has a structure in which a flange portion 23 c that extends radially inward is formed integrally with an end portion in the axial direction of the outer ring 23. In this support portion, the inner peripheral surface 23 d of the flange portion 23 c of the outer ring 23 and the cylindrical outer peripheral surface 22 h of the output shaft 22 are brought into contact with each other.

この場合も、前述した図1の実施形態と同様、出力軸22の大径部22bの外周には平坦なカム面22eが形成されていることから、その大径部22bの軸方向端部に段差部22iを形成し、この段差部22iに円筒状外周面22hを形成している。そして、この円筒状外周面22hに外輪23のフランジ部23cの内周面23dを当接させている。   Also in this case, since the flat cam surface 22e is formed on the outer periphery of the large-diameter portion 22b of the output shaft 22 as in the embodiment of FIG. 1 described above, the axial end of the large-diameter portion 22b is formed on the outer periphery. A step 22i is formed, and a cylindrical outer peripheral surface 22h is formed on the step 22i. The inner peripheral surface 23d of the flange portion 23c of the outer ring 23 is brought into contact with the cylindrical outer peripheral surface 22h.

このように、外輪23のフランジ部23cの内周面23dを出力軸22の円筒状外周面22hに当接させた支持部により、出力軸22への回転トルクの逆入力時、出力軸22にラジアル荷重が負荷されても、軸線に対する出力軸22の傾きを支持部で規制することができるので、出力軸を確実にロックすることができる。   As described above, when the rotational torque is reversely input to the output shaft 22 by the support portion in which the inner peripheral surface 23d of the flange portion 23c of the outer ring 23 is in contact with the cylindrical outer peripheral surface 22h of the output shaft 22, Even when a radial load is applied, the support shaft can regulate the inclination of the output shaft 22 with respect to the axis, so that the output shaft can be reliably locked.

以上で説明した実施形態では、図1、図5および図6に示すように、出力軸22の一部を静止部材である側板25および外輪23に当接させた構造を具備する。この構造の場合、出力軸22を支持部により直接的に側板25および外輪23に支持することになる。出力軸22を支持部により直接的に側板25および外輪23に支持する構造以外に、出力軸22を支持部により間接的に静止部材である外輪23あるいはカバー24に支持する構造であってもよい。   In the embodiment described above, as shown in FIGS. 1, 5 and 6, a structure in which a part of the output shaft 22 is brought into contact with the side plate 25 and the outer ring 23 which are stationary members is provided. In the case of this structure, the output shaft 22 is directly supported by the side plate 25 and the outer ring 23 by the support portion. In addition to the structure in which the output shaft 22 is directly supported on the side plate 25 and the outer ring 23 by the support portion, the output shaft 22 may be indirectly supported by the support portion on the outer ring 23 or the cover 24 which is a stationary member. .

出力軸22を支持部により間接的に外輪23に支持する構造として、図7〜図9に示すように、出力軸22に組み付けられて外輪23との間に介在する中間部材である内輪15の一部を外輪23およびカバー24に当接させた構造の支持部であってもよい。内輪15は、その筒状部15aを出力軸22の軸部22aに外挿することにより出力軸22に組み付けられている。   As a structure in which the output shaft 22 is indirectly supported by the outer ring 23 by the support portion, as shown in FIGS. 7 to 9, the inner ring 15 that is an intermediate member that is assembled to the output shaft 22 and interposed between the output ring 22 and the outer ring 23. A support portion having a structure in which a part thereof is in contact with the outer ring 23 and the cover 24 may be used. The inner ring 15 is assembled to the output shaft 22 by extrapolating the cylindrical portion 15 a to the shaft portion 22 a of the output shaft 22.

図7に示す実施形態の支持部は、径方向内側に突出した環状凸部23eを外輪23の軸方向端部の内周面に一体的に形成した構造を具備する。この支持部では、外輪23の環状凸部23eの内周面23fと内輪15の柱部15cの外周面15fとを当接させている。   The support portion of the embodiment shown in FIG. 7 has a structure in which an annular convex portion 23e protruding radially inward is integrally formed on the inner peripheral surface of the end portion in the axial direction of the outer ring 23. In this support portion, the inner peripheral surface 23 f of the annular convex portion 23 e of the outer ring 23 and the outer peripheral surface 15 f of the column portion 15 c of the inner ring 15 are brought into contact with each other.

このように、出力軸22に組み付けられた内輪15の柱部15cの外周面15fを外輪23の環状凸部23eの内周面23fに当接させた支持部により、出力軸22への回転トルクの逆入力時、出力軸22にラジアル荷重が負荷されても、軸線に対する出力軸22の傾きを支持部で規制することができるので、出力軸22を確実にロックすることができる。   Thus, the rotational torque applied to the output shaft 22 by the support portion in which the outer peripheral surface 15f of the column portion 15c of the inner ring 15 assembled to the output shaft 22 is brought into contact with the inner peripheral surface 23f of the annular convex portion 23e of the outer ring 23. Even when a radial load is applied to the output shaft 22 at the time of reverse input, the inclination of the output shaft 22 with respect to the axis can be regulated by the support portion, so that the output shaft 22 can be reliably locked.

図8に示す実施形態の支持部は、内輪15の柱部15cを拡径させた構造を具備する。この支持部では、外輪23の内周面23aと内輪15の柱部15cの外周面15gとを当接させている。   The support portion of the embodiment shown in FIG. 8 has a structure in which the diameter of the column portion 15c of the inner ring 15 is increased. In this support portion, the inner peripheral surface 23 a of the outer ring 23 and the outer peripheral surface 15 g of the column portion 15 c of the inner ring 15 are brought into contact with each other.

このように、出力軸22に組み付けられた内輪15の柱部15cを拡径させてその外周面15gを外輪23の内周面23aに当接させた支持部により、出力軸22への回転トルクの逆入力時、出力軸22にラジアル荷重が負荷されても、軸線に対する出力軸22の傾きを支持部で規制することができるので、出力軸22を確実にロックすることができる。   Thus, the rotational torque applied to the output shaft 22 by the support portion in which the diameter of the column portion 15c of the inner ring 15 assembled to the output shaft 22 is increased and the outer peripheral surface 15g is brought into contact with the inner peripheral surface 23a of the outer ring 23. Even when a radial load is applied to the output shaft 22 at the time of reverse input, the inclination of the output shaft 22 with respect to the axis can be regulated by the support portion, so that the output shaft 22 can be reliably locked.

図9に示す実施形態の支持部は、軸方向に延びる筒状部24bをカバー24の内周に一体的に形成した構造を具備する。この支持部では、カバー24の筒状部24bの内周面24cと内輪15の筒状部15aの外周面15hとを当接させている。   The support portion of the embodiment shown in FIG. 9 has a structure in which a cylindrical portion 24 b extending in the axial direction is integrally formed on the inner periphery of the cover 24. In this support portion, the inner peripheral surface 24 c of the cylindrical portion 24 b of the cover 24 and the outer peripheral surface 15 h of the cylindrical portion 15 a of the inner ring 15 are brought into contact with each other.

このように、出力軸22に組み付けられた内輪15の筒状部15aの外周面15hをカバー24の筒状部24bの内周面24cに当接させた支持部により、出力軸22への回転トルクの逆入力時、出力軸22にラジアル荷重が負荷されても、軸線に対する出力軸22の傾きを支持部で規制することができるので、出力軸22を確実にロックすることができる。   Thus, the rotation to the output shaft 22 is performed by the support portion in which the outer peripheral surface 15h of the cylindrical portion 15a of the inner ring 15 assembled to the output shaft 22 is in contact with the inner peripheral surface 24c of the cylindrical portion 24b of the cover 24. Even when a radial load is applied to the output shaft 22 during reverse input of torque, the inclination of the output shaft 22 with respect to the axis can be restricted by the support portion, so that the output shaft 22 can be reliably locked.

本発明は前述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。   The present invention is not limited to the above-described embodiments, and can of course be implemented in various forms without departing from the gist of the present invention. It includes the equivalent meanings recited in the claims and the equivalents recited in the claims, and all modifications within the scope.

10 クラッチユニット
11 レバー側クラッチ部
12 ブレーキ側クラッチ部
15c 支持部(柱部)
22 出力部材(出力軸)
22j 支持部(フランジ部)
23 静止部材(外輪)
23c 支持部(フランジ部)
23e 支持部(環状凸部)
24 静止部材(カバー)
24b 支持部(筒状部)
25 静止部材(側板)
25b 支持部(環状凸部)
41 シートリフタ部
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Clutch unit 11 Lever side clutch part 12 Brake side clutch part 15c Support part (column part)
22 Output member (output shaft)
22j Support part (flange part)
23 Stationary member (outer ring)
23c Support part (flange part)
23e Support part (annular convex part)
24 Static member (cover)
24b Support part (tubular part)
25 Stationary member (side plate)
25b Support part (annular convex part)
41 Seat lifter

Claims (6)

入力側に設けられ、レバー操作により入力される回転トルクの伝達および遮断を制御するレバー側クラッチ部と、出力側に設けられ、レバー側クラッチ部から入力される回転トルクを出力側へ伝達すると共に、出力側から逆入力される回転トルクを遮断するブレーキ側クラッチ部とからなり、
前記ブレーキ側クラッチ部は、回転トルクが出力される出力部材と、回転が拘束された静止部材とを備え、前記出力部材と前記静止部材との間に、軸線に対する出力部材の傾きを規制する支持部を配設したことを特徴とするクラッチユニット。
Provided on the input side, and a lever side clutch part that controls transmission and interruption of rotational torque input by lever operation, and provided on the output side, transmits rotational torque input from the lever side clutch part to the output side. , Consisting of a brake side clutch part that cuts off the rotational torque that is reversely input from the output side,
The brake-side clutch unit includes an output member that outputs a rotational torque and a stationary member that is constrained to rotate, and supports the inclination of the output member with respect to the axis between the output member and the stationary member. A clutch unit characterized in that a portion is provided.
前記支持部は、出力部材の一部を静止部材に当接させた構造を有する請求項1に記載のクラッチユニット。   The clutch unit according to claim 1, wherein the support portion has a structure in which a part of the output member is in contact with a stationary member. 前記支持部は、出力部材に組み付けられて静止部材との間に介在する中間部材の一部を静止部材に当接させた構造を有する請求項1に記載のクラッチユニット。   The clutch unit according to claim 1, wherein the support portion has a structure in which a part of an intermediate member that is assembled to the output member and interposed between the support member and the stationary member is in contact with the stationary member. 前記レバー側クラッチ部は、レバー操作により回転トルクが入力される入力部材と、前記入力部材からの回転トルクをブレーキ側クラッチ部に伝達する連結部材と、入力部材と連結部材間での係合および離脱により入力部材からの回転トルクの伝達および遮断を制御する複数の係合子と、各係合子を円周方向に所定間隔で保持する保持器と、回転が拘束された静止部材と、前記保持器と前記静止部材の間に設けられ、入力部材からの回転トルクで弾性力を蓄積し、その回転トルクの開放により、蓄積された弾性力で保持器を中立状態に復帰させる第一の弾性部材と、入力部材と静止部材の間に設けられ、入力部材からの回転トルクで弾性力を蓄積し、その回転トルクの開放により、蓄積された弾性力で入力部材を中立状態に復帰させる第二の弾性部材とを備えている請求項1〜3のいずれか一項に記載のクラッチユニット。   The lever side clutch portion includes an input member to which rotational torque is input by lever operation, a connecting member that transmits the rotational torque from the input member to the brake side clutch portion, and engagement between the input member and the connecting member. A plurality of engagement elements that control transmission and interruption of rotational torque from the input member by detachment, a retainer that retains the engagement elements at predetermined intervals in the circumferential direction, a stationary member that is restricted in rotation, and the retainer And a first elastic member that is provided between the stationary member and accumulates elastic force with rotational torque from the input member, and releases the rotational torque to return the cage to a neutral state with the accumulated elastic force; The second member is provided between the input member and the stationary member, accumulates elastic force with the rotational torque from the input member, and releases the rotational torque to return the input member to the neutral state with the accumulated elastic force. Clutch unit according to any one of claims 1 to 3 and a sexual member. 前記ブレーキ側クラッチ部は、レバー側クラッチ部からの回転トルクが入力される連結部材と、回転トルクが出力される出力部材と、回転が拘束された静止部材と、前記静止部材と出力部材間の楔すきまに配設され、両部材間での係合および離脱により連結部材からの入力トルクの伝達と出力部材からの逆入力トルクの遮断を制御する複数対の係合子と、各対の係合子間に介挿され、前記係合子同士に離反力を付勢する弾性部材とを備えている請求項1〜3のいずれか一項に記載のクラッチユニット。   The brake side clutch portion includes a connecting member to which rotational torque from the lever side clutch portion is input, an output member to which rotational torque is output, a stationary member in which rotation is constrained, and between the stationary member and the output member. A plurality of pairs of engagement elements disposed in the wedge clearance and controlling transmission of input torque from the connecting member and blocking of reverse input torque from the output member by engagement and disengagement between both members, and each pair of engagement elements The clutch unit as described in any one of Claims 1-3 provided with the elastic member inserted in between and energizing separation force between the said engagement elements. 前記レバー側クラッチ部と前記ブレーキ側クラッチ部が自動車用シートリフタ部に組み込まれている請求項1〜5のいずれか一項に記載のクラッチユニット。   The clutch unit as described in any one of Claims 1-5 in which the said lever side clutch part and the said brake side clutch part are integrated in the seat lifter part for motor vehicles.
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