JP2017503733A - クレーンサスペンション組立体を支柱に接続するためのシステム及び方法 - Google Patents

Abstract

サスペンションによって支持される支柱の組み立てに使用されるように設計された中間サスペンション接続支柱部分である。サスペンションは、第一の隣接する支柱部分に接続されるようにされた第一の接続部を有する第一の端部と、第一の端部の反対側に位置し、第二の隣接する支柱部分に接続されるようにされた第二の接続部を有する第二の端部と、第一の接続部と第二の接続部との間の中間サスペンション接続部を備える。中間サスペンション接続部はサスペンションと支柱との間で中間サスペンションを連結するようにされている。【選択図】図１

Description

本願は、３５Ｕ．Ｓ．Ｃ第１１９条（ｅ）の下に、発明の名称「クレーンサスペンション組立体を支柱に接続するためのシステム及び方法（ＳＹＳＴＥＭ ＡＮＤ ＭＥＴＨＯＤ ＦＯＲ ＣＯＮＮＥＣＴＩＮＧ Ａ ＣＲＡＮＥ ＳＵＳＰＥＮＳＩＯＮ ＡＳＳＥＭＢＬＹ ＴＯ Ａ ＳＵＰＰＯＲＴ ＣＯＬＵＭＮ）」として２０１４年１月２０日に出願された米国仮特許出願第６１／９２９，３６６、及び発明の名称「クレーンサスペンション組立体を支柱に接続するためのシステム及び方法（ＳＹＳＴＥＭ ＡＮＤ ＭＥＴＨＯＤ ＦＯＲ ＣＯＮＮＥＣＴＩＮＧ Ａ ＣＲＡＮＥ ＳＵＳＰＥＮＳＩＯＮ ＡＳＳＥＭＢＬＹ ＴＯ Ａ ＳＵＰＰＯＲＴ ＣＯＬＵＭＮ）」として２０１４年３月３日に出願された米国仮特許出願第６１／９４７，３０３の恩典を主張し、その全体を参照として援用する。

本発明は、クレーンサスペンション組立体をクレーン上の支柱に接続するためのシステム及び方法に関する。より詳細には、本発明はペンダントをクレーンのブームの中間位置に接続するためのシステム及び方法に関する。

リフトクレーンは典型的には、車体；車体を地面から上昇させる地面係合部材；地面係合部材に対して回転できるように車体に回転可能に接続された回転床；及び吊り荷巻き上げラインがそこから延びている状態で回転床に枢動可能に取り付けられたブームを備える。移動式リフトクレーンにおいて、可動式の地面係合部材には種々の形態があり、中でも注目すべきはトラックに搭載されたクレーンにおけるタイヤや、無限軌道である。典型的には、移動式リフトクレーンはクレーンが吊り荷を持ち上げる際にクレーンのバランスをとるためのカウンタウエイトを備える。典型的なクレーンは、ブームの角度を変更して吊り荷巻き上げライン上の吊り荷によってブームにかかる力を相殺するように張力を与え、それによってブームがブームの長さを通して圧縮力だけが作用している支柱部材としてふるまうことができるようにするブームサスペンションを備える。

典型的なクレーンは、クレーンが取り扱うことのできる容量を最適化するように種々のブーム長さの構成が設定されるように設計されていて、設定されている特定の持ち上げ操作に対して必要となる長さのブームを単に使用するだけである。ブームの長さは種々の形態の間で変化するため、ブームサスペンションも種々のブームの長さに対応するように設計されていなければならない。典型的には、ブームサスペンションは、ブームバックステーストラップとも称される、互いに接続された複数の部分からなるサスペンション部材を備え、このサスペンション部材は、ブームの頂部と、ブームと固定されたマストとの間またはブームとライブマストとの間に吊り下げられたイコライザーとの間を接続する。サスペンション部材は、鋼鉄の棒のように剛性を有していてもよいし、合成繊維ロープのように可撓性を有していてもよい。比較的に長いブームを有するクレーンにおいては、サスペンションはブームの頂部より低い中間位置において、追加的にブームに接続されていてもよい。固定マストを備える典型的なクレーンにおいては、ブーム巻き上げ索具が、イコライザーとマストの頂部との間にはしる複数部分からなるラインを有し、これがブームの角度を制御するために用いられる。

クレーンは様々な場所で使用されるため、ある作業現場から次の現場に輸送できるように設計されている必要がある。これには通常、高速道路の輸送制限内でトラックによって輸送可能な大きさと重量の構成要素にクレーンが分解されることが要求される。クレーンが分解されて組み立て可能であることは、クレーンの使用におけるトータルコストに影響を与える。クレーンを組み立てるのに必要とされる工数が少なくなる範囲において、クレーンの所有者又は借り主には直接的な利点がある。

ブームストラップの部分及びブームの部分を有するジブバックステーストラップをある作業現場から次の現場に輸送することは便利である。なぜならば、必要とされるブームストラップ及びジブバックステーストラップの部分の数及び各部分の長さは、ブームの組立に使用されるブーム部分の数と長さに依存するからである。例えば、１００フィートのブームは、１つの１０フィートのブーム底部、１つの１０フィートのブーム頂部、及び４つの２０フィートのブーム挿入部から作ることができる。しかしながら、もしそのブームを１２０フィートの長さにしようとすると、５つの２０フィートのブーム挿入部が必要となる。もしそのブームを１３０フィートの長さにしようとすると、５つの２０フィートの挿入部と１つの１０フィートの挿入部が必要となる。

典型的なブーム挿入部は、隣接するクレーン部分と接続するための接続部を両端に有する。接続部は、典型的にはピンを受け入れるための開口を有するタブである。ブーム挿入部は、ブーム挿入部の各端部に補助的な接続部を有していてもよい。例えば、ブーム挿入部の近い方の端部が開口を有する単一のタブを有していてもよい。ブーム挿入部の遠い方の端部は、第一の端部のタブの厚さ分だけ間隔をあけられたタブの組を使用してもよい。これにより、ブーム挿入部がその端部同士を接続して置かれたときに、第一の端部の単一のタブが第二の端部の２つのタブの間に、それらの開口が整列した状態で向けられるようにできる。次に開口を通してピンが挿入されて、ブーム挿入部同士が連結される。組立中のブーム挿入部の位置調整を補助するために、ブーム挿入部の上側のタブがブラケット及びピンによって置き換えられてもよい。ブーム挿入部の遠い方の端部は、ブラケットの開口が上を向く状態で上側にブラケットを有する。ブーム挿入部の近い方の端部は、ブラケットに対して相補的な水平なピンを有する。２つのブーム接続部は次に、ブーム挿入部が互いに対して角度をもった状態でブラケットとピンとを連結することにより組み立てられる。この後、ピンがブラケットの中にある状態で、ブーム挿入部は下方の部分のタブが整列するまで回転される。次にタブの開口内にピンが挿入されて、ブーム部分は互いに連結される。

サスペンションへの中間サスペンション接続部が必要とされるときには、ペンダント組立体のような中間サスペンション接続部が、サスペンションをブームに連結するために使用される。ペンダント組立体は隣接するブーム挿入部の間の接続部においてブームに接続される。典型的には、下方のピンがより長いピンに置き換えられる。ペンダント組立体は、その下側の端部においてブーム挿入部の外側のタブの幅だけ間隔をあけられたタブを有する。ブームを組み立てるときには、ペンダント組立体がブーム挿入部のタブの上に配置される点以外は、上述のようにしてブーム挿入部が互いに連結される。ペンダントのタブの開口がブーム挿入部のタブの開口と整列されて、より長いピンがペンダントのタブ及びブーム挿入部のタブを通して挿入される。より長いピンは、ペンダント組立体に沿ってブーム挿入部を互いに連結する。

ペンダント組立体をブームに取り付ける上述のシステムは、ペンダント組立体とより長いピン以外の特別な部品が必要とされない点において有利である。もしペンダント組立体が必要とされないのであれば、それはブーム部分の間には単に取り付けられない。しかしながら、クレーン部分の組立体は、ペンダント組立体との必要な追加の位置調整によって複雑化する。また、ペンダント組立体は分離した構成要素であるので、ブームを組み立てるときにペンダント組立体が無くなってしまったり利用できなくなってしまったりする可能性がある。ブームの組み立ては、ペンダントが所定の場所に配置されるまで完了させることができない。そのため、ブームの端部にペンダントを連結する必要がない方法でブームをサスペンションに取り付けることが可能であれば、それは大きな利点となりうる。また、ブーム挿入部の接続部を単純化することによって、ペンダントが要求される場合であっても、ブームを組み立てるのに要する時間を短くして遅延を減少させることができる。

本発明の実施形態は、サスペンションによって支持される支柱を組み立てる際に使用する中間サスペンション接続支柱部分に関する。該部分は、第一の隣接する支柱部分に接続されるようにされた第一の接続部を有する第一の端部と、第一の端部の反対側にあり第二の隣接する支柱部分に接続されるようにされた第二の接続部を有する第二の端部を備える第二の端部と、を備える。中間サスペンション接続部は、第一の接続部と第二の接続部との間において、中間サスペンションをサスペンションと支柱との間に連結するようにして配置されている。

本発明の別の実施形態においては、支柱組立体が互いに端部同士が連結された複数の支柱部分であり、その少なくとも一つの支柱部分が上述の中間サスペンション接続支柱部分となっている。サスペンションは支柱の頂部に隣接した支柱に取り付けられている。

本発明の別の実施形態においては、クレーンは、支柱組立体が互いに端部同士が連結された複数の支柱部分であって、その少なくとも一つの支柱部分が上述の中間サスペンション接続支柱部分となっている複数の支柱部分で形成された支柱を備える。支柱から横方向にマストが延び、支柱の端部において複数のサスペンション部材がマストに連結されている。中間サスペンション接続部と、複数のサスペンション部材のうちの少なくとも２つのサスペンション部材とに少なくとも一つのペンダントが接続される。

本発明の実施形態はさらにクレーンを組み立てるための方法も対象とする。この方法においては、少なくとも３つのブーム部分がその端部同士が接続されて組み立てられる。少なくとも一つのブーム部分が部分の端部の間に中間サスペンション接続部を有する。少なくとも一つのブーム部分は支柱組立体を形成するように端部同士が連結される。支柱組立体の第一の端部は枢動点に連結される。複数のサスペンション部材はサスペンションを形成するように端部同士が連結されて、支柱組立体の第二の端部をマストに接続する。中間接続部材は、中間サスペンション接続点と複数のサスペンション部材のうちの少なくとも２つのサスペンション部材とに連結される。サスペンション部材は次に、支柱組立体の第二の端部を持ち上げるために張力がかけられる。

ライブマストを備える移動式リフトクレーンの実施形態の側面図である。 固定マストを備える移動式リフトクレーンの実施形態の側面図である。 図１及び図２に示す移動式リフトクレーンの実施形態において使用するのに適したブーム挿入部の斜視図である。 図３のブーム挿入部の側面図であり、ブーム挿入部とサスペンション組立体部分とを接続するペンダントを示す図である。 図４のサスペンション組立体部分に接続されたペンダントの頂端部を示す図である。 図３のブーム挿入部に接続されたペンダントの底端部の詳細な斜視図である。 図３のブーム挿入部とサスペンション組立体部分との側面図であり、サスペンション組立体部分が持ち上げられた状態の図である。 別のペンダント組立体を有する図３のブーム部分の斜視図である。 図８のブーム挿入部の斜視図であって、ブーム挿入部とサスペンション組立体部分とを連結している別のペンダント組立体を示す図である。 サスペンション組立体部分が持ち上げられた状態の図８の別のペンダント組立体の斜視図である。 ブーム挿入部内にペンダントを格納するための箱を備える図３のブーム挿入部を示す図である。 別の実施形態の挿入部の上面図である。 図１２ａの挿入部の側面図である。 別の実施形態の挿入部の上面図である。 図１３ａの挿入部の側面図である。 別の実施形態の挿入部の上面図である。 図１４ａの挿入部の側面図である。 別の実施形態の挿入部の上面図である。 図１５ａの挿入部の側面図である。 別の実施形態の挿入部の側面図である。 図１６の挿入部の端部の斜視図である。 図１６の実施形態の詳細図であって、可撓性のペンダントの端部接続部を示す図である。 図１６の実施形態の詳細図であって、可撓性のペンダントの接続部を示す図である。 図１６の実施形態の詳細図であって、可撓性のペンダントの接続部の詳細な断面を示す図である。

本発明について更に説明する。以下において、本発明の種々の態様をより詳細に規定する。規定された各形態は、それに反することが明確に示唆されていない限り、他の如何なる形態とも組み合わせることが可能である。特に、好ましい又は有利であるとして示された如何なる特徴も、他の好ましい又は有利であるとして示された特徴と組み合わせることが可能である。

本願明細書および特許請求の範囲において使用されている以下に示す用語は、以下に定義されている意味を有する。

用語「クレーンサスペンション組立体部分」とは、互いに連結されてクレーンのためのサスペンション組立体を構成する部分をいう。クレーンサスペンション組立体部分の例としては、ａ）バックステーブーム頂部とイコライザー又はライブマストとの間の、ときにストラップ部分とも呼ばれる、部分、ｂ）ブーム底部とジブストラットとの間のバックステーの部分、ｃ）ジブストラットとジブ頂部との間のバックステーの部分、及びｄ）マスト頂部とカウンタウエイトとの間のカウンタウエイトストラップ部分がある。その両端部の頭部に貫通した開口を有する従来からある細長く固い金属部材であるストラップ部分に加えて、ときにワイヤーロープペンダント、カーボンファイバー張力部材、及び合成繊維ファイバ部材が、クレーンサスペンション組立体、ひいてクレーンサスペンション組立体部分の長手方向部分を構成するために使用される。該部分は複数の平行に細長く延びる部分から形成される。イコライザー及びブーム頂部はブームサスペンション組立体の部品であり、またブームバックステーストラップに接続されるので、用語「クレーンサスペンション組立体部分」には同様にイコライザー及びブーム頂部が含まれる。用語「クレーンサスペンション組立体部分」はまた、ブーム底部、マスト頂部、ジブ頂部、ジブストラット頂部及びライブマスト頂部、並びに中間サスペンション部材、のようなストラップ部分に取り付けられる他の部材を含む。

用語「ピン」は、貫通した開口を有する２つ以上の構造体の開口に嵌合されてこれら構造体間での枢動回転を可能とする、概して筒状の部材をいう。ピンは、ピンが開口を通して長手軸線の方向に滑るのを防止するために、一方又は両方の端部にコッタピンのような頭部または固定部を有していてもよい。本発明において使用されるほとんどのピンは滑らかな軸部を有しているが、ある場合にねじが切られた軸部を有するボルトがピンとして使用され、そのような使用はしたがって用語「ピン」の意味する範囲内でのものである。

用語「接続板」は、クレーンサスペンション組立体の細長い部分を組立体の他の部分に保持するために使用される構造体を意味する。典型的には接続部材は貫通した２つの開口を有し、接続部材は、ピンが各開口に通された状態で、クレーンサスペンション組立体における２つの隣接したストラップの間に取り付けられる。接続部材はただ一つのリンク板を有していても良い。より典型的には、接続部材は複数のリンク板から構成されていて、リンク板の間にストラップの頭部を挟み、接続部材／ストラップ部分の接続を通して曲げモーメントがない状態で２つのリンク板を介して張力荷重が均等に伝達されるようにされている。接続部材が取り付けられたストラップが複数の平行に細長く伸びる部材により構成されている場合、接続部材は細長い部材の数よりも多い多数のリンク板を備える。例えば、クレーンサスペンションシステムの部分が２つの細長い部材により構成されている場合、接続部材は３つのリンク板により構成されことになるであろう。

用語「タブ」は、構造体から延在している伸長部分をいう。タブは、締結、溶接、接着、又は他の接合のような一般に普及した技術により構造体に連結される分離した構成要素とすることもできる。「タブ対」とは共通の目的のために使用される一対のタブをいう。例えば、タブ対は、対となるタブの間の空間に構成要素を受け入れ、両方のタブが構成要素を固定するために使用されるようにできる。

本発明は、多くの型式のクレーンに対する適用性を有するが、ここからは、図１においてはライブマストを備える使用形態で示され、また図２においては固定マストを備える使用形態で示されている移動式リフトクレーン１０に関連付けて説明している。移動式リフトクレーン１０は、車体１２とも称される下部作動部、及び無限軌道１４の形態である可動の地面係合部材を備える。もちろん、タイヤのような他の形態の地面係合部材だけでなく、示されている以外の追加の無限軌道が使用されてもよい。

回転床２０は、旋回リングを有する車体１２に取り付けられていて、地面係合部材１４に対する軸の周りで旋回可能とされている。回転床２０は、回転床２０の前方位置において枢動可能に取り付けられたブーム２２、回転床２０上に第一の端部が取り付けられたライブマスト２８、ライブマスト２８の第二の端部に隣接してライブマスト２８に接続されたブーム巻き上げ索具３０、及び可動のカウンタウエイトユニット３４を支持している。カウンタウエイトユニット３４は、支持部材上で個々のカウンタウエイト部材を複数積み重ねた形態となっている。

ライブマスト２８の頂部と回転床との間のブーム巻き上げ索具３０（以下で詳細に説明する）が、ライブマスト２８の角度を制御するために使用される。ライブマスト２８の頂部とブーム２２との間のサスペンション組立体３６がブーム２２を支持している。ブーム２２上のプーリに吊り荷巻き上げライン（図示しない）が掛けまわされて、第一の端部においてフック（図示しない）を支持する。吊り荷巻き上げラインは、その第二の端部において、回転床２０に接続された第一の主要吊り荷巻き上げドラムに巻かれている。回転床２０は、移動式リフトクレーン１０において一般に設けられる他の要素、例えば操作者運転室やブーム巻き上げ索具３０のための巻き上げドラムを備える。

ブーム巻き上げ索具３０は、ブーム巻き上げドラムに巻き付けられ、ライブマスト２８上の滑車を通されたワイヤーローブの形態のブーム巻き上げラインを有する。ライブマスト２８は、ブーム巻き上げ索具３０を介して回転床２０に接続され、サスペンション組立体３６を介してブーム２２に接続されている。このような配置により、ブーム巻き上げドラムの回転がライブマスト２８と回転床２０との間のブーム巻き上げラインの長さを変更して、マストの角度を変更し、これによってサスペンション組立体３６を介してブームの角度を変更するようにすることができる。

上述のように、ブーム２２は複数のブーム部分を互いに接続することによって作られ、ブーム２２はブームストラップ部分から作られたサスペンション組立体３６によってクレーンの操作中は支持される。サスペンション組立体３６の頂端部はブーム２２の頂端部に接続され、サスペンション組立体３６の中間位置はブーム２２の中間位置にペンダント３８を介して接続される。ブーム２２は、ブーム２２上のいくつかの異なる位置で複数のペンダント３８を介してサスペンション組立体３６に接続されてもよい。

図２は、ライブマスト２８に加えて固定マスト６０をさらに備える図１の移動式リフトクレーンを示している。固定マスト６０は、サスペンション組立体６２を介してブーム２２に接続されている。サスペンション組立体６２は、巻き上げ端と、ペンダント６４を介した中間位置とにおいてブーム２２に接続されている。固定マスト６０は固定マスト６０とイコライザー６６との間を通して固定されたブーム巻き上げラインを有し、イコライザー６６は、サスペンション組立体６２に固定されて、固定マスト６０とブーム２２の巻き上げ端との間の距離を調節するようにされ、これによりブームの角度を調節するようにしている。サスペンション組立体６２は、上述のブームストラップ部分から構成される。

図３は、ブーム挿入部３００の形態の中間サスペンション接続支柱部分の実施形態を示している。中間サスペンション接続支柱部分は、ジブやマストのような他の支柱構造において使用されてもよく、実施形態はブームに限られない。複数の中間サスペンション接続支柱部分から支柱を形成して、サスペンション組立体が複数の位置において支柱に接続されるようにしてもよい。

ブーム挿入部３００は、４つの長手方向の弦部材３０４、３０５、３０６、３０７に連結された構造要素３０２の格子により構成されている。弦部材を他の数としたり中間サスペンション接続支柱部分の構造を異なる形態としたりすることも可能であり、図３の実施形態は単に一例として示したものである。４つの弦部材３０４、３０５、３０６、３０７は方形パターンで配置され、各弦部材３０４、３０５、３０６、３０７の軸が方形パターンの頂点に配置されている。弦部材３０４、３０５、３０６、３０７は軸に沿って互いに平行とされ、全体として正方形の支柱を形成している。構造要素３０２は、ブーム挿入部３００の側面に沿って、弦部材３０４と３０５との間、弦部材３０５と３０６との間、弦部材３０６と３０７との間、及び弦部材３０７と３０４との間で、斜めに配置されている。ブーム挿入部３００の各端部において、水平構成要素３０８、３１０、３１２、３１４及び垂直構造要素３１６、３１８、３２０、３２２がブーム挿入部３００の方形の端部を形成するようにロッドの間に配置されている。

ブーム挿入部３００の第一の端部３２４は、ブーム挿入部３００の下側の弦部材３０４、３０７から延びる第一のタブ３２６及び第二のタブ３２８を有する。各タブ３２６、３２８は、ピンを受け入れる大きさ及び形状にされた水平開口３３０を有する。第一のフック３３２及び第二のフック３３４は、ブーム挿入部３００の第一の端部３２４の上側の弦部材３０５、３０６から延びている。第一のフック３３２及び第二のフック３３４は、上方に開口し、ピンを受け入れる大きさ及び形状にされている。

第一の端部３２４の反対側にあるブーム挿入部３００の第二の端部３３６は４つのタブ対３３８を有し、各タブ対３３８は弦部材３０４、３０５、３０６、３０７から長手軸線の方向に延在した状態となっている。タブ対３３８はそれぞれ、第一の端部３２４上のタブ３２６、３２８の幅よりも僅かに大きい距離だけ間隔をあけられた第一のタブ３４０及び第二のタブ３４２を有する。タブ対３３８はそれぞれ、ピンを受け入れる大きさ及び形状とされた開口３４４を有する。

ブーム挿入部３００の第一の端部３２４とブーム挿入部３００の第二の端部３３６との間に下側の横材３４６が配置されている。下側の横材３４６は、第一の下側の弦部材３０４から水平方向に第二の下側の弦部材３０７にまで延びている。下側の横材３４６は、下側の横材３４６をブーム挿入部３００に連結する追加的な構造的支持部材３４８を有している。下側の横材３４６の上側に第一の接続部材及び第二の接続部材が配置される。図３の実施形態においては、第一の接続部材及び第二の接続部材はタブ３５０であり、それぞれ貫通する開口を有する。開口はペンダントを下側の横材３４６に取り付けるための場所を提供する。

下側の横材３４６の上方にある上側の弦部材３０５、３０６に２つの上側の横材３５４、３５６が配置されている。上側の横材３５４、３５６はペンダントがその間を通過するのに十分な大きさの長手方向の空間を有する。２つの上側の横材３５４、３５６は、それらをブーム挿入部３００に連結するための追加的な構造的支持部材を有していてもよい。

ペンダント要素３５８、３５９、３６０、３６１はブーム挿入部３００の格子構造内に格納される。第一の一対のペンダント３５８、３６１は、第一のブーム長さでの動作のための第一の長さを有する。第二の一対のペンダント３５９、３６１は、第二のブーム長さでの動作のための第二の長さを有する。追加的なブーム長さのために追加的な対のペンダントも可能である。対のペンダントは、クランプ、ストラップ、又は締結のような従来手段によってブーム挿入部３００内に固定されてもよい。

図１１には、ブーム挿入部３００の輸送中にペンダントを格納するための箱１１００を備える図３のブーム挿入部３００が示されている。箱１１００は、その側面から延びている２つのタブ１１０４を有する。タブ１１０４の外側面の間の距離が下側の横材３４６上のタブ３５０の間の距離よりも小さくされており、箱１１００のタブ１１０４が下側の横材３４６のタブ３５０に嵌合するように、ピンが下側の横材タブ３５０の開口内に挿入されるとともにさらに箱１１００のタブ１１０４の開口に挿入されることにより、箱１１００はブーム挿入部３５０に固定される。箱１１００はペンダントを格納するための一連の区画１１０８に分割されている。ペンダントは、ぐるぐる巻きにして箱１１００の区画１１０８内に配置できるように可撓性を有していてもよい。図１１に示す箱１１００は６つの区画１１０８を有しており、各区画１１０８は合計で６つの可能性のある異なる長さに対して一対のペンダントを収納できる。または、ある実施形態では、箱１１００に３対のペンダントを格納するように、各区画１１０８が１つのペンダントを保持するようにしてもよい。区画１１０８を他の数とすることも可能であり、またペンダントの格納は、ある区画１１０８は１つのペンダントを保持し他の区画１１０８は２つ以上のペンダントを保持するというように、混成されてもよい。箱１１００を覆うようにカバーを取り付けて、ペンダントを保持している区画１１０８を閉じるようにしてもよい。ブーム挿入部３００の使用中は、箱１１００はブーム挿入部３００から取り外される。

ブーム挿入部３００上にはサスペンション組立体部分３６２が格納されている。サスペンション組立体部分３６２は、第一のストラップ組立体３６３及び第二のストラップ組立体３６４を備える。ストラップ組立体３６３、３６４のそれぞれが、第一のストラップ部分３６５、第二のストラップ部分３６６、及び三方向接続部材３６７を備える。第一のストラップ部分３６５の第一の端部は三方向接続部材３６７に連結され、第二のストラップ部分３６６の第一の端部は三方向接続部材３６７に連結されている。第一のストラップ部分３６５の第二の端部は、隣接する構成要素に接続するための接続部材を有する。第二のストラップ部分３６６の第二の端部は、隣接する構成要素に接続するための接続部材を有する。ストラップ部分３６５、３６６の第二の端部は、隣接するストラップに直接接続するようにされてもよいし、隣接するストラップに接続板を介して接続するようにしてもよい。ストラップ組立体３６３、３６４は、クランプ、ストラップ、又は締結具のような一般に使用可能な技術を使って輸送や保管のためにブーム部分３００に固定されてもよい。

図５には、三方向接続部材３６７に接続されたストラップ部分３６３、３６４の詳細図が示されている。各ストラップ部分３６３、３６４の第一の端部は、ピンを受け入れる大きさ及び形状とされた開口を有している。三方向接続部材３６７は、ストラップ部分３６３、３６４の厚さと同様な厚さを有している。三方向接続部材３６７には３つの開口が設けられ、それぞれがピンを受け入れる大きさ及び形状とされている。ストラップ部分３６３の第一の端部の周囲には一対の接続板３６８、３７０が配置されており、接続板３６８、３７０の開口３７２はストラップ部分３６３の開口と整列している。接続板３６８、３７０の開口３７２とストラップ部分３６３の第一の端部の開口とにピンが挿入されて、ストラップ部分３６３を接続板３６８、３７０に連結している。接続板３６８、３７０は三方向接続部材３６７の各側部に配置され、接続板の第二の開口３７４が三方向接続部材３６７の開口に整列している。接続板３６８、３７０の開口３７４と三方向接続部材３６７の開口とにピンが挿入されて、接続板３６８、３７０を三方向接続部材３６７に連結している。２つのストラップ部分３６３、３６４が三方向接続部材３６７に連結されるように、残りのストラップ部分３６４に対しても同様な工程が繰り返される。ストラップ部分３６３、３６４が三方向接続部材３６７に連結されて、ストラップ組立体３６３はサスペンション組立体３６及びサスペンション組立体６２のようなサスペンション組立体において使用されるように準備される。

図４には、下側の横材３４６とストラップ組立体３６４とに連結されたペンダント３６０を有する図３のブーム挿入部３００の実施形態の側面図が示されている。図５にはペンダント３６０と三方向接続部材３６７との接続部の詳細図が示され、図６には下側の横材３４６のタブ３５０に接続されたペンダント３６０の詳細図が示されている。この実施形態においては、ペンダント３６０は可撓性のあるロープ張力部材３７６である。可撓性のロープ張力部材３７６は、ワイヤーロープ、カーボンファイバーロープ、又は他の合成繊維ファイバ−ロープであってもよい。可撓性のロープ張力部材３７６は、その各端部において、開口３８２を有する平行なタブ対３８０を備える接続部材３７８を有する。平行なタブ対３８０は、下側の横材３４６上のタブ３５０の幅及び三方向接続部材３６７の幅よりも大きな距離の間隔があけられている。

図６に示すように、タブ対３８０の開口が下側の横材３４６のタブ３５０の開口と整列するようにタブ対３８０が下側の横材３４６のタブ３５０を覆って配置されて、ペンダント３６０の下端部における接続部材３７８が下側の横材３４６に連結される。次に開口にピンが挿入されて、ペンダント３６０は下側の横材３４６に連結される。

図５に示すように、タブ対３８４の開口が三方向接続部材３６７の使用可能な開口と整列するように上側の接続部材３８６のタブ対３８４が三方向接続部材３６７を覆って配置されて、ペンダント３６０の上端部が三方向接続部材３６７に連結される。次に開口にピンが挿入されて、ペンダント３６０は三方向接続部材３６７に連結される。

図７には、ペンダント３６０を介してブーム挿入部３００に連結されたサスペンション組立体部分３６２を備える図４のブーム挿入部３００が示されている。サスペンション組立体部分３６２はブーム挿入部３００の上にまで上昇し、ペンダント３６０はサスペンション組立体部分３６２とブーム挿入部３００との間で伸びている。サスペンション組立体部分３６２は、移動式クレーンがブームを持ち上げるときに、図７に示されるようにブーム挿入部３００から持ち上げられる。サスペンション組立体部分３６２は、移動式クレーンがブームを持ち上げるにつれて、ペンダント３６０を介してブーム挿入部３００を持ち上げる。サスペンション組立体部分３６２がブーム挿入部３００を持ち上げる前にブーム挿入部３００の上に上がる高さを調節ために、ペンダントを別の長さとすることもできる。典型的には、ブーム挿入部３００がブームの巻き上げ端の近くで使用されるときには、ブームの巻き上げ端からより遠くにおいて使用されるブーム挿入部３００に比べて、より短いペンダントが使用される。

図８には別のペンダント組立体８００を備える図３のブーム挿入部３００が示されている。ペンダント組立体８００は、筋交い８０６によって連結された２つの垂直柱８０２、８０４を有する。各垂直柱８０２、８０４の下端部には、ブーム挿入部３００の下側の横材３４６に連結するための接続部材８０６が設けられている。接続部材８０６は、少なくとも下側の横材３４６のタブ３５０の厚さ分だけ間隔があけられているタブ対８０８である。タブ対８０８は、ピンを受け入れる大きさ及び形状とされた開口８１０を有する。図９に示すように、タブ対８０８の開口８１０が下側の横材３４６のタブ３５０の開口と整列するように、タブ対８１０は下側の横材３４６のタブ３５０を覆って配置される。開口８１０にピンが挿入されて、ペンダント組立体８００はブーム挿入部３００に連結される。

垂直柱８０２、８０４はそれぞれ、柱の上端部に配置された長手方向の空洞を有する。長手方向の空洞は、柱挿入部８１２を摺動接続部内に受け入れる大きさ及び形状とされている。柱挿入部８１２は長手方向の空洞内に配置される。柱挿入部８１２は保持機構によって長手方向の空洞内に保持される。このようにして柱挿入部８１２は長手方向の空洞内で垂直方向に移動可能となっているが、柱挿入部８１２が長手方向の空洞から完全に外れることが保持機構によって阻止されている。保持機構は、柱挿入部８１２における垂直方向長穴８１４と、垂直柱８０２から垂直方向長穴８１４内に延びる対応するピン８１６とである。他の実施形態においては、保持機構は柱挿入部８１２の拡大した下端部分と柱の空洞の縮小した上端部分とされて機械的な干渉により柱挿入部８１２が柱の空洞から逃げるのを防止するようにしてもよいし、または他の如何なる保持機構としてもよい。

柱挿入部８１２は、ストラップ組立体に連結するための締結具を備える上端部を有する。ある実施形態においては、上端部が可撓性のペンダントの上側の接続部材３８４に関して上述したように機能するタブ対を有していてもよい。そのような実施形態においては、上側の接続部材３８４は三方向接続部材３６７に連結される。他の実施形態においては、柱挿入部８１２の上端部が柱挿入部８１２から延びている２つのタブ８１８、８２０であり、各タブ８１８、８２０がピンを受け入れる大きさ及び形状とされた開口８２２、８２４を有しているようにしてもよい。そのような実施形態においては、三方向接続部材は必ずしも必要ではなく、接続板３６８、３７０の開口と柱挿入部８１２上のタブ８１８、８２０の開口８２２、８２４とにピンを挿入することによって、接続板３６８、３７０はペンダント組立体８００に直接接続される。

図１０には図８及び図９のペンダント組立体を備えた図３のブーム挿入部が示されている。サスペンション組立体部分３６２はブーム挿入部３００の上にまで上昇し、ペンダント組立体８００はサスペンション組立体部分３６２とブーム挿入部３００との間で延びている。サスペンション組立体部分３６２は、移動式クレーンがブームを持ち上げるときに、図１０に示されるようにブーム挿入部３００から持ち上げられる。サスペンション組立体部分３６２は、移動式クレーンがブームを持ち上げるにつれて、ペンダント組立体８００を介してブーム挿入部３００を持ち上げる。サスペンション組立体部分３６２がブーム挿入部３００を持ち上げる前にブーム挿入部３００の上に上がる高さを調節ために、ペンダントを別の長さとすることもできる。他の実施形態においては、保持機構は柱挿入部８０２、８０４がブーム挿入部３００の上に上がる長さを制御するために調節可能とすることができる。例えば、保持機構が柱挿入部８０２、８０４の長穴８１４とこの長穴８１４内に延びるピン８１６とであるときには、ピン８１６はサスペンション組立体部分３６２が上昇する高さを調節するように異なる位置で挿入されるようにしてもよい。

図１２ａ及び図１２ｂには、挿入部１２０１の第一の端部１２０５と第二の端部１２０６との間に配置された中間サスペンション接続部を有する挿入部１２０１の別の実施形態が示されている。挿入部１２０１は、各端部１２０５、１２０６に配置された取付機構を有している。取付機構は、図３に関連して上述したように、タブ及び開口を有する。フック、ボルト、クランプ、又は他の同様なもののような他の形式の接続とすることも可能である。挿入部１２０１は図３の実施形態と類似の構造を有しており、同様な構成要素については繰り返して説明はしない。

挿入部１２０１は、第一の下側の弦部材１２０８と第二の下側の弦部材１２０９とに連結された横材１２０７を有する。横材１２０７は、それに取り付けられた第一の滑車１２１０と第二の滑車１２１１とを有する。第一の滑車１２１０と第二の滑車１２１１とは横材１２０７の周りで回転する。ペンダント組立体１２１２は、横断ペンダント１２１５によって接続された第一の可撓性のペンダント１２１３と第二の可撓性のペンダント１２１４とを有する。第一のペンダント１２１３は第一の中間サスペンション接続部１２０３において第一の下側の弦部材１２０８に接続され、第二のペンダント１２１４は第二の中間サスペンション接続部１２０４において第一の下側の弦部材１２０９に接続されている。各下側の弦部材は、中間サスペンション接続部１２１６及び中間サスペンション接続部１２１７のような追加の中間サスペンション接続部を有していてもよい。第一のペンダント１２１３及び第二のペンダント１２１４はいずれかの中間サスペンション接続部に連結されるようになっている。ペンダントが接続される中間サスペンション接続部を変えることによって、ペンダントの有効長さが変更される。

図１３ａ及び図１３ｂには、挿入部１３０１の第一の端部１３０５と第二の端部１３０６との間に配置されたドラムの形態とされた中間サスペンション接続部を有する、挿入部１３０１の別の実施形態が示されている。挿入部１３０１は、隣接する挿入部に取り付けるための各端部１３０５、１３０６上に配置された取付機構を有する。取付機構は、図３に関連して上述したようなタブ及び開口を有する。フック、ボルト、クランプ、又は他の同様なもののような他の形式の接続とすることも可能である。挿入部１３０１は図３の実施形態と類似の構造を有しており、同様な構成要素については繰り返して説明はしない。

挿入部１３０１は第一の下側の弦部材１３０８と第二の下側の弦部材１３０９とに連結された横材組立体１３０７を有する。横材組立体１３０７は、第一のドラム１３１０及び第二のドラム１３１１を有する。各ドラム１３１０、１３１１は、ドラム１３１０、１３１１の周りに巻かれてドラム１３１０、１３１１に連結された付随した可撓性のペンダント１３１２を有する。可撓性のペンダント１３１２の自由端１３１３は、ドラム１３１０、１３１１から離れるように延びてサスペンション組立体に接続されるようになっている。ドラム１３１０、１３１１は、ドラム１３１０、１３１１から延びている可撓性のペンダント１３１２の長さを調節するために回転される。ある実施形態においては、ドラム１３１０、１３１１は手動で回転され、可撓性のペンダント１３１２が所望の長さだけ延ばされたときにドラム１３１０、１３１１を適切な位置で保持するためのブレーキを備えている。他の実施形態においては、ドラム１３１０、１３１１は、モータのような電気アクチュエータ、油圧駆動装置のような油圧アクチュエータ、又は機械的接続、によって回転される動力ドラムとすることもできる。

ある実施形態においては、動力ドラムは可撓性のペンダント１３１２の長さを自動的に調節することができる。例えば、可撓性のペンダント１３１２は、可撓性のペンダント１３１２の張力を測定する張力センサを有していてもよい。動力ドラムは、可撓性のペンダント１３１２が設定値に一致するまで、可撓性のペンダント１３１２の長さを調節するようにしてもよい。別の実施形態においては、挿入部の弦部材の応力を測定して、応力が所定の範囲内に維持されるように可撓性のペンダント１３１２の長さを調節するようにしてもよい。他の形態のセンサや可撓性のペンダント１３１２の長さの変更も可能であり、実施形態は可撓性のペンダント１３１２の張力や弦の応力に限定される必要はない。

図１４ａ及び図１４ｂには、挿入部１４０１の第一の端部１４０５と第二の端部１４０６との間に配置された中間サスペンション接続部を有する、挿入部１４０１の別の実施形態が示されている。挿入部１４０１は、隣接する挿入部に取り付けるための各端部１４０５、１４０６上に配置された取付機構を有する。取付機構は、図３に関連して上述したようなタブ及び開口を有する。フック、ボルト、クランプ、又は他の同様なもののような他の形式の接続とすることも可能である。挿入部１４０１は図３の実施形態と類似の構造を有しており、同様な構成要素については繰り返して説明はしない

挿入部１４０１は、第一の下側の弦部材１４０８と第二の下側の弦部材１４０９とに連結された横材組立体１４０７を有する。横材組立体１４０７は筒状の巻上げ機１４１０を有し、筒状の巻上げ機１４１０はその周りに巻かれた第一の可撓性のペンダント１４１１及び第二の可撓性のペンダント１４１２を有する。可撓性のペンダント１４１１、１４１２の第一の自由端１４１３は巻上げ機１４１０から離れるように延びていて、サスペンション組立体に接続するための端部接続部を有する。可撓性のペンダント１４１１、１４１２の第二の自由端１４１４は、巻上げ機から離れるように挿入部の下側の面に沿って延びて、第一の下側の弦部材１４０８と第二の下側の弦部材１４０９とのうちの何れかに連結される。下側の弦部材１４０８、１４０８はそれぞれ、可撓性のペンダント１４１１、１４１２の第二の端部が取り付けられる複数の接続部１４１５、１４１６、１４１７を有していてもよい。可撓性のペンダント１４１１、１４１２の第二の自由端１４１４が下側の弦部材１４０８、１４０９に取り付けられる位置を調節することによって、第一の自由端１４１３の延在長さが調節される。また、可撓性のペンダント１４１１、１４１２の第一の自由端１４１３の長さは、巻上げ機１４１０の周りでの可撓性のペンダント１４１１、１４１２の巻き数を変更することによって調節できる。

図１５ａ及び図１５ｂには、挿入部１５０１の第一の端部１５０５と第二の端部１５０６との間に配置された中間サスペンション接続部を有する、挿入部１５０１の別の実施形態が示されている。挿入部１５０１は、隣接する挿入部に取り付けるための各端部１５０５、１５０６上に配置された取付機構を有する。取付機構は、図３に関連して上述したようなタブ及び開口を有する。フック、ボルト、クランプ、又は他の同様なもののような他の形式の接続とすることも可能である。挿入部１５０１は図３の実施形態と類似の構造を有しており、同様な構成要素については繰り返して説明はしない。

挿入部１５０１は第一の下側の弦部材１５０８と第二の下側の弦部材１５０９とに連結された横材組立体１５０７を有する。横材組立体１５０７は筒状の巻上げ機１５１０を有し、筒状の巻上げ機１５１０はその周りに巻かれた第一の可撓性のペンダント１５１１及び第二の可撓性のペンダント１５１２を有する。可撓性のペンダント１５１１、１５１２の自由端１５１３は、巻上げ機１５１０から離れるように延びていて、サスペンション組立体に接続するための端部接続部を有する。可撓性のペンダント１５１１、１５１２の反対側の端部は、巻上げ機１５１０に連結されている。ペンダント１５１１、１５１２の自由端１５１３の長さは、巻上げ機１５１０の周りに巻かれる可撓性のペンダント１５１１、１５１２の巻き数を変更することによって調節できる。

図１６には、挿入部１６０１の第一の端部１６０５と第二の端部１６０６との間に配置された中間サスペンション接続部を有する、別の実施形態の挿入部１６０１が示されている。挿入部１６０１は、隣接する挿入部に取り付けるための各端部１６０５、１６０６上に配置された取付機構を有する。取付機構は、図３に関連して上述したようなタブ及び開口を有する。フック、ボルト、クランプ、又は他の同様なもののような他の形式の接続とすることも可能である。挿入部１６０１は図３の実施形態と類似の構造を有しており、同様な構成要素については繰り返して説明はしない。

挿入部１６０１は第一の下側の弦部材１６０８と第二の下側の弦部材１６５０とに連結された横材１６０７を有する。可撓性のペンダント１６０９、１６５１は横材１６０７に接続されていて、横材１６０７から離れるようにサスペンション組立体に向かって延びる自由端１６１０、１６５２を有する。可撓性のペンダント１６０９、１６５１は、複数の取付部品１６１１、１６１２、１６１３、又はボタンとも称される拡径断面部分を有している。取付部品１６１１、１６１２、１６１３は、後述するように、横材１６０７上の接続部内に固定される。取付部品１６１１、１６１２、１６１３は固定長さに設定され、可撓性のペンダント１６０９、１６５１を固定するために使用される特定の取付部品に応じて、可撓性のペンダント１６０９、１６５１の有効長さが調節される。

図１７は、可撓性のペンダント１６０９、１６５１を示している図１６の挿入部１６０１の第二の端部１６０６の斜視図である。図１８は、第一の弦部材１６０８に沿って配置され第一の弦部材１６０８に取り付けられた自由端１６５３を有する、可撓性のペンダント１６０９の詳細図である。第一の弦部材１６０８は、可撓性のペンダント１６０９の長さに応じて自由端１６５３が取り付けられる複数の場所を有する。

図１９は、図１６の接続部及び、可撓性のペンダント１６０９の取付部品１６１１、１６１２、１６１３との相互関係を示す詳細図である。図２０は図１６の接続部の詳細な断面図である。接続部は、溶接のような従来手段によって横材１６０７に連結されるタブ対１６１４を有する。タブ対１６１４は、ピン１６１６が挿入される開口１６１５を有する。ピン１６１６は、挿入されたときにタブ対１６１４の両面から延びるように、タブ対１６１４の外面幅よりも大きい長さを有する。タブ対１６１４の開口１６１５内のピン１６１６には第一のコッタピン１６１７及び第二のコッタピン１６１８が固定される。別の実施形態においては、ピン１６１６は、ねじが切られた端部を有し、開口１６１５又はタブ対１６１４の外側のナット内にねじ締めされてもよい。

スリーブ１６１９は、タブ対１６１４の開口１６１５と同様な開口１６２１を備える２つの脚１６２０を有する。使用中は、脚１６２０はタブ対１６１４の各タブの間の空間に配置されて、タブ対１６１４の開口１６１５と脚１６２０の開口１６２１とが整列するようにされる。次に開口１６１５、１６２１にピン１６１６が挿入されて、スリーブ１６１９をタブ対１６１４に固定する。他の実施形態においては、脚１６２０は、使用中にタブ対１６１４の脚１６２０の間に嵌合するように、タブ対１６１４又は単一のタブの外側幅よりも広い内部空間を有していてもよい。

図２０のスリーブ１６１９は、取付部品１６２２とスリーブ１６１９との相互作用が見えるように切断して示されている。スリーブ１６１９は、取付部品１６２２の外径よりも大きい内径を有する空洞１６２３を有する。空洞１６２３の一端に、可撓性のペンダント１６０９の外径よりは大きいが、取付部品１６２３の外径よりは小さい、縮径した直径を有する部分１６２４が設けられている。可撓性のペンダント１６０９よりは広いが取付部品１６２３よりは狭い長穴１６２５が、スリーブ１６１９の一側面に沿って切られている。このようにして、可撓性のペンダント１６０９の取付部品の間の部分は長穴１６２５を通して空洞１６２３に挿入される。可撓性のペンダント１６０９は次に、取付部品１６２２が空洞１６２３内に摺動するように動かされる。取付部品１６２２は、空洞の縮径部分１６２４に到達するまで空洞１６２３内を摺動する。開口１６２６は取付部品１６２２の長さをちょうどすぎた位置において空洞１６２３を横断してスリーブ１６１９を貫通しており、取付部品１６２２が空洞１６２３内に配置されているときに第二のピン１６２７が開口１６２６に挿入されて取付部品１６２２が空洞１６２３内に固定されるようになっている。

取付部品１６２２は、可撓性のペンダント１６０９にかしめられたスリーブ、スペルターソケット、又は他の実施形態においては可撓性のペンダント１６０９の編みや織り方の変更部分のような別の拡径部分とすることができる。拡径部分は、好ましくは、可撓性のペンダント１６０９の強度を低下させるかもしれない可撓性のペンダント１６０９をループにすることなしに、形成される。

かしめ工程において、スリーブは可撓性のペンダント１６０９を覆うようにして所望の場所にまで通される。スリーブは次に、可撓性のペンダント１６０９の周りで変形されて可撓性のペンダント１６０９を適切な位置に固定する。追加のスリーブが複数の取付部品を形成する可撓性のペンダント１６０９にかしめられてもよい。

ある実施形態においては、取付部品１６２２はケーブルの端部に形成されたスペルターソケットとすることができる。そのような実施形態においては、可撓性のペンダントはケーブルの複数の部分から形成されてもよい。第一の部分は第一の端部においてサスペンション組立体に連結されるようにされ、反対側の端部に第一のスペルターソケットを有する。スペルターソケットは、ケーブルのほうき状の端部を受け入れて、溶融した亜鉛のような充填剤で満たされる。溶融した亜鉛はケーブルのほうき状の形状を維持したまま所定位置で固まって、スペルターソケット内にケーブルを保持する。ケーブルの第二の部分の第一の端部は、第一のスペルターソケットに連結された第二のスペルターソケット内に挿入される。第二の部分の第一の端部はほうき状に開き、第二の部分を所定位置で保持しているスペルターソケット内に充填剤が注がれる。第三のスペルターソケットの形態の終端部は第二の部分の反対側の端部に配置されてもよいし、または第三のスペルターソケットがケーブルの別の部分を受け入れるためにそれに連結された第四のスペルターソケットを有していてもよい。所望の数の取付部品が得られるまでこの工程を使ってケーブルの複数の部分を連結してもよい。

取付部品１６２２は、第二のピン１６２７を取り外して取付部品１６２２を空洞１６２３から摺動させることによって空洞１６２３から取り外される。可撓性のペンダント１６０９は、スリーブの長穴１６２５の外に摺動させることによって取り外される。可撓性のペンダント１６０９の有効な長さは、別の取付部品を空洞１６２３内に挿入することによって調節される。

本発明の実施形態はさらに、上述の中間サスペンション接続支柱部分を使用してクレーンを組み立てるための方法も対象とする。この方法においては、少なくとも３つのブーム部分であって、そのうちの少なくとも一つのブーム部分がブーム部分の端部の間に中間サスペンション接続部を有している少なくとも３つのブーム部分が、それらの端部同士が接続されて組み立てられる。少なくとも３つのブーム部分は次に、サスペンション支柱を形成するように端部同士が連結される。組み立てられたサスペンション支柱の第一の端部は次に、回転床の枢動点またはブームの端部の枢動点のようなヒンジ枢動点に連結される。複数のサスペンション部材は次に、サスペンションを形成するように端部同士が連結され、サスペンション支柱の第二の端部をマストに接続する。サスペンション要素は次に、中間サスペンション接続部とサスペンションとの間に連結される。サスペンションは次に、ブームの第二の端部を持ち上げるために張力がかけられる。マストは、車体に近接したマストを回転することによってサスペンション部材に張力をかけるライブマストであってもよいし、またはマストとサスペンションとの間の距離を短くすることによってサスペンションに張力をかける固定マストであってもよい。

ここに説明した好ましい実施形態に対して様々な変更や改良をすることは当業者にとって明らかであることが理解されるべきである。例えば、２つの分離した柱挿入部を使用する代わりに、２つの柱に渡される単一の柱挿入部を使用することもできる。または可撓性のペンダントを伸長しない単一の剛体のペンダントに置き換えることもできる。さらに、サスペンション接続部は、ブーム挿入部の２つの端部の間に配置される限りにおいては、下側の横材以外の場所に取り付けてもよい。

Claims (21)

1. サスペンションによって支持される支柱の組み立てにおいて使用される中間サスペンション接続支柱部分であって、
   ａ）第一の隣接する支柱部分に接続されるようにされた第一の接続部を有する第一の端部と、
   ｂ）該第一の端部の反対側の第二の端部であって、第二の隣接する支柱部分に接続されるようにされた第二の接続部を有する第二の端部と、
   ｃ）該第一の接続部と該第二の接続部との間の中間サスペンション接続部であって、該サスペンションと当該中間サスペンション接続支柱部分との間にペンダントを連結するようにされた中間サスペンション接続部と、を備える中間サスペンション接続支柱部分。
2. 当該中間サスペンション接続支柱部分が４つの弦部材を備え、該第一の接続部が２つの第一の支柱接続部材と２つの第二の支柱接続部材とを備え、該第二の接続部が２つの第三の支柱接続部材と２つの第四の支柱接続部材とを備える、請求項１に記載の中間サスペンション接続支柱部分。
3. 該第一の端部と該第二の端部との間に配置された滑車を更に備える、請求項１に記載の中間サスペンション接続支柱部分。
4. 該ペンダントが可撓性のペンダントであり、該可撓性のペンダントが、該中間サスペンション接続部に連結され、該滑車を介して送り出されるようにされた、請求項３に記載の中間サスペンション接続支柱部分。
5. 該サスペンションが、第一のサスペンション部材と第二のサスペンション部材とを備え、該第一のサスペンション部材、該第二のサスペンション部材、及び該可撓性のペンダントが互いに連結されている、請求項４に記載の中間サスペンション接続支柱部分。
6. 該ペンダントが可撓性のペンダントであり、該中間サスペンション接続部が該可撓性のペンダントに連結されたドラムを備える、請求項１に記載の中間サスペンション接続支柱部分。
7. 巻上げ機をさらに備え、該ペンダントが、該中間サスペンション接続部に連結され、該巻上げ機の周りに巻かれている、請求項１に記載の中間サスペンション接続支柱部分。
8. 該中間サスペンション接続部が第一の中間サスペンション接続部と第二の中間サスペンション接続部とを備え、該第二の中間サスペンション接続部が該第一の中間サスペンション接続部から長手軸線の方向でずれている、請求項７に記載の中間サスペンション接続支柱部分。
9. 該中間サスペンション接続部が開口を有するタブを備え、該ペンダントが複数の取付部品を備えており、該複数の取付部品のそれぞれが、該開口の内径よりも大きい外径を有する、請求項１に記載の中間サスペンション接続支柱。
10. 該サスペンションが、第一のサスペンション部材、第二のサスペンション部材、該中間サスペンション接続部に連結されたペンダント、及び該第一のサスペンション部材と該第二のサスペンション部材と該ペンダントとを連結するリンク部材を備える、請求項１に記載の中間サスペンション接続支柱部分。
11. 当該中間サスペンション接続支柱部分内に配置された少なくとも一つのペンダント格納組立体をさらに備える、請求項１に記載の中間サスペンション接続支柱部分。
12. 該少なくとも一つのペンダント格納組立体が、該中間サスペンション接続部に連結された箱を備える、請求項１１に記載の中間サスペンション接続支柱部分。
13. 当該中間サスペンション接続支柱部分の上面に格納されたサスペンション部材と、該中間サスペンション接続支柱部分内に格納されたペンダントとをさらに備える、請求項１に記載の中間サスペンション接続支柱部分。
14. 当該中間サスペンション接続支柱部分が格子構造を有し、該中間サスペンション接続部が当該中間サスペンション接続支柱部分の下面に配置されている、請求項１に記載の中間サスペンション接続支柱部分。
15. 該ペンダントが、第一の高さから第二の高さにまで伸長可能な構成のストラットを有する、請求項１に記載の中間サスペンション接続支柱部分。
16. 該ペンダントが第一の部分と第二の部分とを備え、該第一の部分が、摺動接続部において該第二の部分を受け入れる大きさ及び形状とされた空洞を備える、請求項１に記載の中間サスペンション接続支柱部分。
17. 第一の部分と第二の部分とを有する第二のペンダントを更に備え、該第一のペンダントの該第一の部分と該第二のペンダントの該第一の部分とが横材によって連結されている、請求項１６に記載の中間サスペンション接続支柱部分。
18. 端部同士が互いに連結された複数の支柱部分であって、少なくとも一つの支柱部分が請求項１に記載の支柱部分である複数の支柱部分と、該支柱の頂部に隣接して取り付けられたサスペンションであって、該請求項１に記載の支柱部分のうちの少なくとも一つの支柱部分に中間サスペンションを介して連結されたサスペンションと、を備える支柱組立体。
19. 該サスペンションがその端部同士が接続された複数のサスペンション部材を備え、該中間サスペンションがペンダントを備え、該ペンダントは該中間サスペンション接続部と該複数のサスペンション部材のうちの少なくとも２つのサスペンション部材とに連結されている、請求項１８に記載の支柱組立体。
20. 端部同士が連結された複数の支柱部分から形成され、少なくとも一つの支柱部分が請求項１に記載の支柱部分である支柱と、該支柱から横方向に延びるマストと、該マストを該支柱の端部に連結しているサスペンションと、該中間サスペンション接続部と該サスペンションとに接続された少なくとも一つの中間サスペンションと、を備えるクレーン。
21. クレーンを組み立てる方法であって、:
    ａ）少なくとも３つの支柱部分であって、該支柱部分のうちの少なくとも一つが該部分の端部の間に中間サスペンション接続部を有している少なくとも３つの支柱部分をその端部同士を接続して組み立てるステップと、
    ｂ）支柱組立体を構成するように該少なくとも３つの支柱部分の端部同士を連結するステップと、
    ｃ）該支柱組立体の第一の端部を該クレーンの回転床上の枢動点に連結するステップと、
    ｄ）該支柱組立体の第二の端部と該クレーンの該回転床との間を接続するサスペンションを構成するように複数のサスペンション部材の端部同士を連結するステップと、
    ｅ）該中間サスペンション接続部と該サスペンションとの間に中間サスペンションを連結するステップと、
    ｆ）該支柱組立体の該第二の端部を持ち上げるように該サスペンション部材に張力をかけるステップと、を含む方法。
    
    

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