JP2017210324A - エレベータのバッファ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】既存のバッファ台の撤去なしに新たな位置にレールを取り付けられるエレベータのバッファ装置を提供する。【解決手段】一つの実施形態に係るエレベータのバッファ装置は、二つのレールと、バッファ台と、二つのレール中継部材と、バッファとを備える。前記レールは、昇降路に設けられ、昇降体が昇降する第１の方向に延びる。前記バッファ台は、ピットに固定された基部と、第２の方向に互いに離間した位置で前記基部から前記第１の方向に突出する二つの突出部と、前記突出部に設けられて前記レールを取り付け可能な二つの第１の取付部と、を有する。前記二つのレール中継部材は、前記第１の取付部に取り付けられる第２の取付部と、前記第１の取付部と異なる位置にあって前記レールが取り付けられる第３の取付部と、をそれぞれ有する。前記バッファは、前記バッファ台に取り付けられる。【選択図】図３

Description

本発明の実施形態は、エレベータのバッファ装置に関する。

エレベータがリニューアルされる場合、例えば、レールの位置及び種類が変更されることがある。レールの位置及び種類の変更に合わせて、レール及びバッファが取り付けられるバッファ台が交換される。

特開２０１３−２４１２３９号公報

バッファ台は、例えば、昇降路のピットの底面に埋設され、又はアンカーボルトにより固定される。このようなバッファ台を交換する場合、既存のバッファ台の撤去と新規のバッファ台の敷設とにより、エレベータのリニューアルにかかる工期及びコストが大きくなる。

一つの実施形態に係るエレベータのバッファ装置は、二つのレールと、バッファ台と、二つのレール中継部材と、バッファとを備える。前記二つのレールは、昇降路に設けられ、前記昇降路で昇降体が昇降する第１の方向に延び、前記昇降体を案内する。前記バッファ台は、前記昇降路のピットに固定された基部と、前記第１の方向と交差する第２の方向に互いに離間した位置で前記基部から前記第１の方向に突出する二つの突出部と、前記突出部に設けられて前記レール又は他のレールを取り付け可能な二つの第１の取付部と、を有する。前記二つのレール中継部材は、前記第１の取付部に取り付けられる第２の取付部と、前記第１の取付部と異なる位置にあって前記レールが取り付けられる第３の取付部と、をそれぞれ有する。前記バッファは、前記第２の方向において前記二つのレールの間に位置し、前記バッファ台に取り付けられ、前記第１の方向に弾性的に伸縮可能であり、前記第１の方向に前記昇降体に衝突されたときに前記昇降体を弾性的に支持可能である。

図１は、第１の実施形態に係るエレベータを模式的に示す側面図である。 図２は、第１の実施形態のエレベータを模式的に示す平面図である。 図３は、第１の実施形態のバッファ装置を示す斜視図である。 図４は、第１の実施形態のバッファ装置を示す平面図である。 図５は、第１の実施形態のリニューアル前のバッファ装置を示す斜視図である。 図６は、第２の実施形態に係るバッファ装置を示す斜視図である。 図７は、第２の実施形態のバッファ装置の一部を示す正面図である。 図８は、第３の実施形態に係るバッファ装置を示す斜視図である。 図９は、第４の実施形態に係るバッファ装置を示す斜視図である。 図１０は、第４の実施形態のバッファ装置の一部を示す正面図である。 図１１は、第５の実施形態に係るバッファ装置を示す斜視図である。

以下に、第１の実施形態について、図１乃至図５を参照して説明する。なお、本明細書においては基本的に、鉛直上方を上方向、鉛直下方を下方向と定義する。また、本明細書において、実施形態に係る構成要素及び当該要素の説明について、複数の表現が記載されることがある。複数の表現がされた構成要素及び説明は、記載されていない他の表現がされても良い。さらに、複数の表現がされない構成要素及び説明も、記載されていない他の表現がされても良い。

図１は、第１の実施形態に係るエレベータ１０を模式的に示す側面図である。図２は、第１の実施形態のエレベータ１０を模式的に示す平面図である。図１及び図２に示すように、エレベータ１０は、昇降路１１と、ロープ（メインロープ）１２と、巻上機１３と、乗りかご１４と、釣合い錘（カウンターウェイト）１５と、二つのかごガイドレール１６と、二つの錘ガイドレール１７と、を有する。乗りかご１４及び釣合い錘１５はそれぞれ、昇降体の一例である。かごガイドレール１６及び錘ガイドレール１７はそれぞれ、レールの一例である。

図１に示すように、昇降路１１は、例えば、エレベータ１０が設けられる建築物の内部に形成され、鉛直方向に延びる。鉛直方向は、第１の方向の一例であり、上方向と下方向とを含む。なお、第１の方向は、鉛直方向に限らない。また、昇降路１１が延びる方向は、鉛直方向と異なっても良い。

各図面に示されるように、本明細書において、Ｘ軸、Ｙ軸及びＺ軸が定義される。Ｘ軸とＹ軸とＺ軸とは、互いに直交する。Ｚ軸は、鉛直方向に延びる。Ｘ軸及びＹ軸はそれぞれ、鉛直方向と直交する方向に延びる。

昇降路１１は、複数の壁面１１ａと、底面１１ｂと、天面１１ｃとを有する。複数の壁面１１ａはそれぞれ鉛直方向に延びる。底面１１ｂは複数の壁面１１ａの下端を接続し、上方向に向く。天面１１ｃは複数の壁面１１ａの上端を接続し、下方向に向く。本実施形態において、壁面１１ａに、二つの乗り場ドア１８が設けられる。乗り場ドア１８は、各乗り場に通じている。

昇降路１１の上に、機械室２１が設けられる。なお、エレベータ１０は、いわゆるマシンルームレスのエレベータであっても良い。また、昇降路１１に、ピット２２が設けられる。ピット２２は、最下階の乗り場ドア１８よりも下方向に設けられる。詳しく述べると、ピット２２は、昇降路１１の、乗りかご１４が最下階に着床する位置（最下階着床レベル）よりも下の部分である。ピット２２は、昇降路１１の底面１１ｂを含む。

ロープ１２は、昇降路１１で略鉛直方向に延び、乗りかご１４と釣合い錘１５とに架け渡される。巻上機１３は機械室２１に配置され、乗りかご１４と釣合い錘１５とを昇降路１１で昇降させる。

乗りかご１４は、昇降路１１で鉛直方向に延びるかごガイドレール１６に案内され、鉛直方向に昇降させられる。図２に示すように、かごガイドレール１６は、乗りかご１４に設けられたかごガイドシュー２７を介して乗りかご１４を案内する。

釣合い錘１５は、昇降路１１で鉛直方向に延びる錘ガイドレール１７に案内され、鉛直方向に昇降させられる。錘ガイドレール１７は、釣合い錘１５に設けられた錘ガイドシュー２８を介して釣合い錘１５を案内する。

本実施形態において、乗りかご１４に、かごドア２４が設けられる。かごドア２４は、乗りかご１４が各階に着床したときに、乗り場ドア１８に通じる。かごドア２４は、Ｙ軸に沿う負方向（Ｙ軸の矢印が向く方向の反対方向）に向いて開閉される。乗客は、Ｙ軸に沿う方向に向く乗り場ドア１８及びかごドア２４を通って、乗りかご１４に乗降する。

図１に示すように、ピット２２に、二つのバッファ装置（緩衝装置）４０が設けられる。一方のバッファ装置４０は、乗りかご１４の下方向に設けられ、乗りかご１４が最下階着床レベルよりも下方向の所定の位置まで降下した場合に、乗りかご１４を弾性的に支持して衝撃を緩和する。他方のバッファ装置４０は、釣合い錘１５の下方向に設けられ、釣合い錘１５が所定の位置まで降下した場合に、釣合い錘１５を弾性的に支持して衝撃を緩和する。なお、三つ以上のバッファ装置４０がピット２２に設けられても良いし、乗りかご１４の下方向のバッファ装置４０と、釣合い錘１５の下方向のバッファ装置４０とが異なっても良い。

本実施形態のエレベータ１０は、リニューアルされたエレベータである。当該リニューアルにおいて、例えば、図２に示すように、乗り場に設けられた既存の三方枠３１に気密材３２が新たに取り付けられる。気密材３２は、三方枠３１と乗り場ドア１８との間に設けられ、火災時に昇降路１１を通って乗り場に煙が広がることを抑制する。

気密材３２が設けられることで、乗り場ドア１８と、図１に示す乗り場のホールシル３３とが、既存の乗り場ドア１８及びホールシル３３よりも昇降路１１の内側に配置される。言い換えると、新規の乗り場ドア１８及びホールシル３３は、既存の乗り場ドア１８及びホールシル３３よりも、Ｙ軸に沿う正方向（Ｙ軸の矢印が向く方向）に配置される。

乗り場ドア１８及びホールシル３３が昇降路１１の内側に配置されるため、乗りかご１４は、リニューアル前の位置よりも昇降路１１の内側に配置される。乗りかご１４は、新規の乗りかご１４であっても良いし、既存の乗りかご１４が流用されても良い。なお、釣合い錘１５の位置も、リニューアル前の位置から変更されて良い。

図３は、第１の実施形態のバッファ装置４０を示す斜視図である。図４は、第１の実施形態のバッファ装置４０を示す平面図である。図３に示すように、バッファ装置４０は、第１のバッファ台４１と、バッファ４２と、二つのレール中継部材４３と、バッファ中継部材４４とを有する。第１のバッファ台４１は、バッファ台及び第１のバッファ台の一例である。

乗りかご１４の下方向に配置されたバッファ装置４０は、上述の二つのかごガイドレール１６をさらに有する。釣合い錘１５の下方向に配置されたバッファ装置４０は、上述の二つの錘ガイドレール１７をさらに有する。以下、乗りかご１４の下方向に配置されたバッファ装置４０について説明する。

リニューアルされたエレベータ１０において、第１のバッファ台４１は、既存のものが流用される。なお、第１のバッファ台４１は、新規のものであっても良い。第１のバッファ台４１は、基材５１と、二つの取付板５２とを有する。基材５１は、基部及び第１の基部の一例である。取付板５２は、突出部及び第１の突出部の一例である。

基材５１は、Ｘ軸に沿う方向に延びる棒状に形成される。Ｘ軸に沿う方向は、第２の方向の一例である。基材５１に、下方向及び基材５１の長手方向に開放された溝が設けられる。基材５１は、他の形状に形成されても良い。

基材５１は、上面５１ａを有する。上面５１ａは、上方向に向く略平坦な面である。基材５１は、例えば、上面５１ａが露出するように、昇降路１１の底面１１ｂを形成するモルタルに埋設される。基材５１は、底面１１ｂに設けられたアンカーボルトに固定されても良い。このように、基材５１は、ピット２２の底面１１ｂに固定される。

基材５１に、バッファ取付部５３が設けられる。バッファ取付部５３は、第１のバッファ取付部の一例である。バッファ取付部５３は、基材５１の一部であって、上面５１ａを含む。バッファ取付部５３は、基材５１の略中央部に位置する。なお、バッファ取付部５３はこれに限らない。

バッファ取付部５３に、上面５１ａに開口する複数のネジ孔５３ａが設けられる。ネジ孔５３ａの内周面に、雌ネジが形成される。ネジ孔５３ａは、基材５１に取り付けられたナットによって形成されても良い。

二つの取付板５２は、基材５１のＸ軸に沿う方向の両端部に設けられる。取付板５２はそれぞれ、Ｙ‐Ｚ平面で広がる板状に形成され、基材５１のＸ軸に沿う方向の端部から上方向に突出する。言い換えると、二つの取付板５２は、Ｘ軸に沿う方向に互いに離間した位置に配置される。二つの取付板５２の少なくとも一部は、ピット２２の底面１１ｂから突出する。

二つの取付板５２はそれぞれ、内側面５２ａと、外側面５２ｂとを有する。取付板５２の内側面５２ａは、他方の取付板５２の内側面５２ａと向かい合う。外側面５２ｂは、内側面５２ａの反対側に位置する。

二つの取付板５２にそれぞれ、レール取付部５５と、受け部５６とが設けられる。レール取付部５５は、第１の取付部及び第１のレール取付部の一例である。レール取付部５５は、取付板５２の一部であって、内側面５２ａ及び外側面５２ｂを含む。レール取付部５５に、取付板５２を貫通し、内側面５２ａ及び外側面５２ｂに開口する複数の孔５５ａが設けられる。なお、レール取付部５５はこれに限らない。受け部５６は、孔５５ａよりも下方向に位置し、取付板５２の内側面５２ａから突出する。

本実施形態のバッファ４２は、いわゆるバネ式緩衝器である。なお、バッファ４２は、いわゆるオイルバッファ（油圧緩衝器）のような他のバッファであっても良い。バッファ４２は、伸縮部４２ａと、フランジ４２ｂとを有する。

伸縮部４２ａは、鉛直方向に延びる圧縮バネを有し、鉛直方向に弾性的に伸縮可能である。具体的に例示すると、伸縮部４２ａは、下方向に圧縮された場合、鉛直方向に縮むとともに、当該伸縮部４２ａを圧縮する物体に上方向へ弾性力を作用させる。

フランジ４２ｂは、伸縮部４２ａの下方向の端部に設けられる。フランジ４２ｂは、鉛直方向と交差する方向に張り出す四角形の板状に形成されるが、他の形状に形成されても良い。フランジ４２ｂに、複数の取付孔４２ｃが設けられる。複数の取付孔４２ｃの配置は、バッファ取付部５３のネジ孔５３ａの配置に対応する。

図１の乗りかご１４が昇降路１１を降下するとき、乗りかご１４は、当該乗りかご１４からバッファ装置４０の第１のバッファ台４１に向かう下方向に降下する。乗りかご１４が最下階着床レベルよりも下方向の所定の位置まで降下すると、乗りかご１４は、バッファ４２の伸縮部４２ａに衝突する。下方向に乗りかご１４に衝突されたとき、伸縮部４２ａは、当該乗りかご１４を弾性的に支持して衝撃を緩和する。

かごガイドレール１６は、レール中継部材４３を介して第１のバッファ台４１の取付板５２に取り付けられる。バッファ４２は、バッファ中継部材４４を介して第１のバッファ台４１の基材５１に取り付けられる。

バッファ４２は、Ｘ軸に沿う方向において、二つのかごガイドレール１６の間に位置する。このため、バッファ４２は、Ｘ軸に沿う方向において、二つの取付板５２の間に位置する。Ｙ軸に沿う方向において、バッファ４２の位置は、かごガイドレール１６の位置と異なっても良い。

レール中継部材４３は、例えば、曲げ加工された金属板によって形成される。なお、レール中継部材４３はこれに限らない。レール中継部材４３はそれぞれ、第１の板部６１と、第２の板部６２と、曲げ部６３と、受け部６４と、支持部６５とを有する。第１の板部６１は、第２の取付部の一例である。第２の板部６２は、第３の取付部の一例である。

第１の板部６１は、Ｙ‐Ｚ平面で広がる板状に形成される。第１の板部６１に、複数の孔６１ａが設けられる。複数の孔６１ａの配置は、レール取付部５５の孔５５ａの配置に対応する。

第１の板部６１は、レール取付部５５の内側面５２ａに重ねられる。このとき、第１の板部６１の孔６１ａは、レール取付部５５の孔５５ａと連通する。さらに、第１の板部６１が、取付板５２の受け部５６に支持される。例えば、孔５５ａ，６１ａを貫通するボルトとナットとにより、レール中継部材４３の第１の板部６１は、取付板５２のレール取付部５５に取り付けられる。なお、レール中継部材４３の第１の板部６１は、他の手段により取付板５２のレール取付部５５に取り付けられても良い。

第２の板部６２は、Ｙ‐Ｚ平面で広がる板状に形成される。第２の板部６２は、内側面６２ａと、外側面６２ｂとを有する。第２の板部６２の内側面６２ａは、他方のレール中継部材４３の第２の板部６２の内側面６２ａと向かい合う。外側面６２ｂは、内側面６２ａの反対側に位置する。

第２の板部６２に、第２の板部６２を貫通し、内側面６２ａ及び外側面６２ｂに開口する複数の孔６２ｃが設けられる。複数の孔６２ｃの配置は、レール取付部５５の孔５５ａの配置に対応する。

第２の板部６２は、第１の板部６１よりも、Ｙ軸に沿う正方向に配置される。さらに、第２の板部６２は、第１の板部６１よりも、他方のレール中継部材４３から離間した位置に配置される。また、第２の板部６２は、第１の板部６１よりも、バッファ４２から離間した位置に配置される。

曲げ部６３は、Ｙ軸に沿う正方向の第１の板部６１の端部と、Ｙ軸に沿う負方向の第２の板部６２の端部とを接続する。曲げ部６３は、Ｙ‐Ｚ平面と交差する平面で広がる板状に形成される。このような曲げ部６３と、第１の板部６１と、第２の板部６２とを有するレール中継部材４３は、略Ｚ字型（Ｓ字型）に曲げられた金属板である。曲げ部６３が設けられることで、鉛直方向におけるレール中継部材４３の剛性がより高くなる。

受け部６４は、孔６２ｃよりも下方向に位置し、第２の板部６２の内側面６２ａから突出する。支持部６５は、第２の板部６２の下方向の端部に位置し、外側面６２ｂからＸ軸に沿う方向に突出する。支持部６５は、昇降路１１の底面１１ｂに接触し、レール中継部材４３を支持する。

かごガイドレール１６は、第２の板部６２の内側面６２ａに重ねられる。このとき、かごガイドレール１６は、受け部６４に支持される。受け部６４に支持されるかごガイドレール１６は、ピット２２の底面１１ｂから離間する。

例えば、孔６２ｃを貫通するボルトとナットとにより、かごガイドレール１６は、レール中継部材４３の第２の板部６２に取り付けられる。なお、かごガイドレール１６は、他の手段によりレール中継部材４３の第２の板部６２に取り付けられても良い。

図５は、第１の実施形態のリニューアル前のバッファ装置４０を示す斜視図である。図５に示すように、リニューアル前において、かごガイドレール１６は、レール取付部５５の内側面５２ａに重ねられる。このとき、かごガイドレール１６は、受け部５６に支持される。例えば、孔５５ａを貫通するボルトとナットとにより、かごガイドレール１６は、取付板５２のレール取付部５５に取り付けられる。

受け部５６に支持されるかごガイドレール１６は、基材５１の上面５１ａから離間する。かごガイドレール１６の下方向の端部と、基材５１の上面５１ａとの間に、オイルパンＰが配置される。オイルパンＰは、かごガイドレール１６から垂れる油を受ける。

図３に示すように、レール取付部５５に取り付けられたかごガイドレール１６は、リニューアルにより、レール取付部５５から取り外され、レール中継部材４３の第２の板部６２に取り付けられる。第２の板部６２は、レール取付部５５と異なる位置にある。具体的には、第２の板部６２は、レール取付部５５よりもＹ軸に沿う正方向にある位置に設けられる。このように、かごガイドレール１６は、レール中継部材４３により、リニューアル前の位置と異なる位置に配置される。

第２の板部６２は、レール取付部５５よりもＸ軸に沿う方向においてバッファ４２から離間し、又はバッファ４２に近い位置にあっても良い。これにより、既存の乗りかご１４と異なるレールゲージを有する新規の乗りかご１４に対応した位置において、かごガイドレール１６を既存の第１のバッファ台４１に取り付けることができる。

かごガイドレール１６は、受け部６４に支持され、ピット２２の底面１１ｂから離間する。このため、かごガイドレール１６とピット２２の底面１１ｂとの間に、オイルパンＰが配置され得る。

なお、リニューアル後のかごガイドレール１６が、リニューアル前のかごガイドレール１６と異なっても良い。この場合、リニューアル前のかごガイドレール１６は、レール取付部５５に取り付け可能である一方、レール中継部材４３の第２の板部６２に取り付けることができなくても良い。リニューアル前のかごガイドレール１６は、他のレールの一例である。

バッファ中継部材４４は、例えば、Ｘ‐Ｙ平面で広がる金属板によって形成される。なお、バッファ中継部材４４はこれに限らない。バッファ中継部材４４は、第１の部分６７と、第２の部分６８とを有する。

第１の部分６７は、Ｙ軸に沿う負方向におけるバッファ中継部材４４の端部である。第１の部分６７に、複数の孔６７ａが設けられる。複数の孔６７ａの配置は、バッファ取付部５３のネジ孔５３ａの配置に対応する。

第１の部分６７は、バッファ取付部５３の上面５１ａに重ねられる。このとき、第１の部分６７の孔６７ａは、バッファ取付部５３のネジ孔５３ａと連通する。例えば、孔６７ａを通ってネジ孔５３ａにネジ留めされるボルトにより、バッファ中継部材４４の第１の部分６７は、バッファ取付部５３に取り付けられる。なお、バッファ中継部材４４の第１の部分６７は、他の手段によりバッファ取付部５３に取り付けられても良い。

第２の部分６８は、Ｙ軸に沿う正方向におけるバッファ中継部材４４の端部である。第２の部分６８に、複数のネジ孔６８ａが設けられる。複数のネジ孔６８ａの配置は、バッファ取付部５３のネジ孔５３ａの配置に対応する。

バッファ４２のフランジ４２ｂは、第２の部分６８に重ねられる。このとき、フランジ４２ｂの取付孔４２ｃは、第２の部分６８のネジ孔６８ａと連通する。例えば、取付孔４２ｃを通ってネジ孔６８ａにネジ留めされるボルトにより、バッファ４２のフランジ４２ｂは、バッファ中継部材４４の第２の部分６８に取り付けられる。なお、バッファ４２は、他の手段によりバッファ中継部材４４の第２の部分６８に取り付けられても良い。

図５に示すように、リニューアル前において、バッファ４２は、バッファ取付部５３の上面５１ａに重ねられる。例えば、取付孔４２ｃを通ってネジ孔５３ａにネジ留めされるボルトにより、バッファ４２は、バッファ取付部５３に取り付けられる。

図３に示すように、バッファ取付部５３に取り付けられたバッファ４２は、リニューアルにより、バッファ取付部５３から取り外され、バッファ中継部材４４の第２の部分６８に取り付けられる。

第２の部分６８は、バッファ取付部５３と異なる位置にある。具体的には、第２の部分６８は、バッファ取付部５３よりもＹ軸に沿う正方向にある。このように、バッファ４２は、バッファ中継部材４４により、リニューアル前の位置と異なる位置に配置される。Ｙ軸に沿う方向において、第２の部分６８に取り付けられたバッファ４２の位置は、例えば、第２の板部６２に取り付けられたかごガイドレール１６のレール芯に合わせられる。

なお、リニューアル後のバッファ４２が、リニューアル前のバッファ４２と異なっても良い。この場合、リニューアル前のバッファ４２は、バッファ取付部５３に取り付け可能である一方、バッファ中継部材４４の第２の部分６８に取り付けることができなくても良い。リニューアル前のバッファ４２は、他のバッファの一例である。

以上説明された第１の実施形態に係るエレベータ１０のバッファ装置４０において、レール中継部材４３は、かごガイドレール１６を取り付け可能なレール取付部５５に取り付けられる第１の板部６１と、レール取付部５５と異なる位置にあってかごガイドレール１６が取り付けられる第２の板部６２と、を有する。すなわち、既存のレール取付部５５を利用して、新たな位置にかごガイドレール１６が取り付けられる部分である第２の板部６２を設けることができる。従って、既存の第１のバッファ台４１の撤去及び新規の第１のバッファ台４１の敷設が不要となり、エレベータ１０のリニューアルにかかる工期及びコストの増加が抑制される。

レール中継部材４３により、既存の第１のバッファ台４１に、既存のかごガイドレール１６又は新規のかごガイドレール１６を取り付けることができる。例えば、リニューアル後のエレベータ１０が車椅子に対応する場合、乗りかご１４に手摺及び補助操作盤が設けられる。このような乗りかご１４は、既存の乗りかご１４よりも重い。この場合、より重い乗りかご１４を案内可能な新規のかごガイドレール１６が、レール中継部材４３を介して第１のバッファ台４１に取り付けられることが可能である。

以下に、第２の実施形態について、図６及び図７を参照して説明する。なお、以下の複数の実施形態の説明において、既に説明された構成要素と同様の機能を持つ構成要素は、当該既述の構成要素と同じ符号が付され、さらに説明が省略される場合がある。また、同じ符号が付された複数の構成要素は、全ての機能及び性質が共通するとは限らず、各実施形態に応じた異なる機能及び性質を有していても良い。

図６は、第２の実施形態に係るバッファ装置４０を示す斜視図である。図６に示すように、第２の実施形態のレール中継部材４３はそれぞれ、第１の板材７１と、第２の板材７２とを有する。第１の板材７１は、第２の取付部の一例である。第２の板材７２は、第３の取付部の一例である。

図７は、第２の実施形態のバッファ装置４０の一部を示す正面図である。第１の板材７１は、Ｙ‐Ｚ平面で広がる板状に形成される。図７に示すように、第１の板材７１に、複数の孔７１ａが設けられる。複数の孔７１ａの配置は、レール取付部５５の孔５５ａの配置に対応する。

第１の板材７１は、レール取付部５５の外側面５２ｂに重ねられる。このとき、第１の板材７１の孔７１ａは、レール取付部５５の孔５５ａと連通する。

鉛直方向において、第１の板材７１は、取付板５２よりも長い。第１の板材７１の上端部７１ｂは、取付板５２の上端部５２ｃよりも上方向に位置する。第１の板材７１の上端部７１ｂは、上方向に向く第１の板材７１の端部である。

第２の板材７２は、Ｙ‐Ｚ平面で広がる板状に形成される。第２の板材７２は、内側面７２ａと、外側面７２ｂとを有する。第２の板材７２の内側面７２ａは、他方のレール中継部材４３の第２の板材７２の内側面７２ａと向かい合う。外側面７２ｂは、内側面７２ａの反対側に位置する。

第２の板材７２に、複数の孔７２ｃと、複数の取付孔７２ｄとが設けられる。孔７２ｃ及び取付孔７２ｄはそれぞれ、第２の板材７２を貫通し、内側面７２ａ及び外側面７２ｂに開口する。複数の孔７２ｃの配置は、レール取付部５５の孔５５ａの配置に対応する。

第２の板材７２の内側面７２ａに、第１の板材７１が重ねられる。第１の板材７１は、例えば、第２の板材７２に溶接される。第１の板材７１の孔７１ａは、第２の板材７２の孔７２ｃと連通する。

例えば、孔５５ａ，７１ａ，７２ｃを貫通するボルトとナットとにより、レール中継部材４３の第１の板材７１及び第２の板材７２は、取付板５２のレール取付部５５に取り付けられる。すなわち、第１の板材７１と、第２の板材７２と、取付板５２のレール取付部５５とが、ボルトとナットとにより共締めされる。なお、レール中継部材４３の第１の板材７１は、他の手段により取付板５２のレール取付部５５に取り付けられても良い。

第１の板材７１は、取付板５２のレール取付部５５と第２の板材７２との間に位置する。このため、第２の板材７２は、第１の板材７１よりもバッファ４２から離間した位置に配置される。

第２の板材７２の取付孔７２ｄは、鉛直方向に第１の板材７１から外れた位置に設けられる。すなわち、取付孔７２ｄは、第１の板材７１の上端部７１ｂよりも上方向に設けられる。

かごガイドレール１６は、第２の板材７２の内側面７２ａに重ねられる。このとき、かごガイドレール１６は、第１の板材７１の上端部７１ｂに支持される。例えば、取付孔７２ｄを貫通するボルトとナットとにより、かごガイドレール１６は、レール中継部材４３の第２の板材７２に取り付けられる。なお、かごガイドレール１６は、他の手段によりレール中継部材４３の第２の板材７２に取り付けられても良い。

図６に示すように、レール取付部５５に取り付けられたかごガイドレール１６は、リニューアルにより、レール取付部５５から取り外され、レール中継部材４３の第２の板材７２に取り付けられる。第２の板材７２のかごガイドレール１６が取り付けられる部分は、レール取付部５５と異なる位置にある。

第２の実施形態において、第２の板材７２のかごガイドレール１６が取り付けられる部分は、レール取付部５５よりもＹ軸に沿う正方向にあり、且つＸ軸に沿う方向においてバッファ４２から離間した位置にある。さらに、第２の板材７２のかごガイドレール１６が取り付けられる部分は、上方向に取付板５２から外れた位置に設けられる。このように、かごガイドレール１６は、レール中継部材４３により、リニューアル前の位置と異なる位置に配置される。

第２の実施形態のリニューアルにおいて、かごガイドレール１６のＹ軸に沿う方向における移動量は、第１の実施形態のリニューアルのかごガイドレール１６のＹ軸に沿う方向における移動量よりも短い。かごガイドレール１６は、Ｚ軸に沿う方向に見たときに取付板５２と重ねられる。別の表現によれば、鉛直方向に平面視した場合、かごガイドレール１６は、取付板５２と重ねられる。

第２の実施形態において、バッファ４２は、バッファ取付部５３に取り付けられる。すなわち、第２の実施形態のリニューアルにおいて、バッファ４２はリニューアル前の位置と同じ位置に配置される。なお、バッファ４２は、例えば第１の実施形態のバッファ中継部材４４により、リニューアル前の位置と異なる位置に配置されても良い。また、リニューアル後のバッファ４２が、リニューアル前のバッファ４２と異なっても良い。

以上説明された第２の実施形態のエレベータ１０のバッファ装置４０において、第２の板材７２のかごガイドレール１６が取り付けられる部分は、鉛直方向に取付板５２から外れた位置に設けられる。すなわち、かごガイドレール１６は、鉛直方向に取付板５２から外れた位置でレール中継部材４３に取り付けられる。これにより、例えばかごガイドレール１６がボルト及びナットで取り付けられる場合、第２の板材７２のかごガイドレール１６が取り付けられる位置を、取付板５２のレール取付部５５から僅かにずれた位置に設けることができる。

以下に、第３の実施形態について、図８を参照して説明する。図８は、第３の実施形態に係るバッファ装置４０を示す斜視図である。図８に示すように、第３の実施形態のレール中継部材４３は、例えば、曲げ加工された金属板によって形成される。なお、レール中継部材４３は、鋳造のような他の方法で形成されても良い。

レール中継部材４３はそれぞれ、第１の板部６１と、第２の板部６２と、曲げ部６３と、支持部６５とを有する。第３の実施形態において、第１の板部６１は、第１の延部及び第２の取付部の一例である。第２の板部６２は、第２の延部及び第３の取付部の一例である。曲げ部６３は、第３の延部の一例である。

第１の板部６１は、鉛直方向に延び、レール取付部５５の外側面５２ｂに重ねられる。このとき、第１の板部６１に設けられた孔６１ａは、レール取付部５５の孔５５ａと連通する。例えば、孔５５ａ，６１ａを貫通するボルトとナットとにより、レール中継部材４３の第１の板部６１は、取付板５２のレール取付部５５に取り付けられる。なお、レール中継部材４３の第１の板部６１は、他の手段により取付板５２のレール取付部５５に取り付けられても良い。

第２の板部６２は、第１の板部６１よりも上方向に配置され、鉛直方向に延びる。さらに、第２の板部６２は、第１の板部６１よりも、他方のレール中継部材４３から離間した位置に配置される。言い換えると、第２の板部６２は、Ｘ軸に沿う方向において、第１の板部６１よりも、バッファ４２から離間した位置に配置される。

曲げ部６３は、上方向の第１の板部６１の端部と、下方向の第２の板部６２の端部とを接続する。曲げ部６３は、Ｙ‐Ｚ平面と交差する平面で広がる板状に形成される。例えば、曲げ部６３は、Ｘ‐Ｙ平面で広がる板状に形成され、上方向に向く平面を有する。

支持部６５は、第１の板部６１の下方向の端部に位置し、バッファ４２から離間する方向に突出する。支持部６５は、昇降路１１の底面１１ｂに接触し、レール中継部材４３を支持する。

かごガイドレール１６は、第２の板部６２の内側面６２ａに重ねられる。このとき、かごガイドレール１６は、曲げ部６３に支持される。例えば、孔６２ｃを貫通するボルトとナットとにより、かごガイドレール１６は、レール中継部材４３の第２の板部６２に取り付けられる。なお、かごガイドレール１６は、他の手段によりレール中継部材４３の第２の板部６２に取り付けられても良い。

レール取付部５５に取り付けられたかごガイドレール１６は、リニューアルにより、レール取付部５５から取り外され、レール中継部材４３の第２の板部６２に取り付けられる。第２の板部６２のかごガイドレール１６が取り付けられる部分は、レール取付部５５と異なる位置にある。

第３の実施形態において、第２の板部６２のかごガイドレール１６が取り付けられる部分は、レール取付部５５よりもＹ軸に沿う正方向にあり、且つＸ軸に沿う方向においてバッファ４２から離間した位置にある。さらに、第２の板部６２のかごガイドレール１６が取り付けられる部分は、上方向に取付板５２から外れた位置に設けられる。このように、かごガイドレール１６は、レール中継部材４３により、リニューアル前の位置と異なる位置に配置される。

第３の実施形態のリニューアルにおいて、かごガイドレール１６のＹ軸に沿う方向における移動量は、第１の実施形態のリニューアルのかごガイドレール１６のＹ軸に沿う方向における移動量よりも短い。かごガイドレール１６は、Ｘ軸に沿う方向に見たとき、取付板５２の上に位置する。別の表現によれば、かごガイドレール１６は、Ｙ軸に沿う方向において取付板５２と重複する位置に配置される。

第３の実施形態において、バッファ４２は、バッファ取付部５３に取り付けられる。すなわち、第３の実施形態のリニューアルにおいて、バッファ４２はリニューアル前の位置と同じ位置に配置される。なお、バッファ４２は、例えば第１の実施形態のバッファ中継部材４４により、リニューアル前の位置と異なる位置に配置されても良い。また、リニューアル後のバッファ４２が、リニューアル前のバッファ４２と異なっても良い。

以上説明された第３の実施形態のエレベータ１０のバッファ装置４０において、レール中継部材４３は、鉛直方向に延びる第１の板部６１と、Ｘ軸に沿う方向において第１の板部６１よりもバッファ４２から離間した位置で鉛直方向に延びる第２の板部６２と、上方向における第１の板部６１の端部と下方向における第２の板部６２の端部とを接続する曲げ部６３とを有する。言い換えると、レール中継部材４３は、略Ｚ字型（Ｓ字型）に曲げられている。曲げ部６３がかごガイドレール１６を支持するため、かごガイドレール１６を支持するための部材が不要となり、レール中継部材４３の製造コストの増加が抑制される。さらに、第２の板部６２がバッファ４２から離間した位置にあるため、既存の乗りかご１４よりも広いレールゲージを有する新規の乗りかご１４に対応した位置において、かごガイドレール１６を既存の第１のバッファ台４１に取り付けることができる。

以下に、第４の実施形態について、図９及び図１０を参照して説明する。図９は、第４の実施形態に係るバッファ装置４０を示す斜視図である。図１０は、第４の実施形態のバッファ装置４０の一部を示す正面図である。図９に示すように、第４の実施形態のレール中継部材４３はそれぞれ、中継板８１と、受け板８２とを有する。

中継板８１は、Ｙ‐Ｚ平面で広がる板状に形成される。図１０に示すように、中継板８１は、内側面８１ａと、外側面８１ｂとを有する。内側面８１ａは、第３の取付部の一例である。外側面８１ｂは、第２の取付部の一例である。中継板８１の内側面８１ａは、他方のレール中継部材４３の中継板８１の内側面８１ａと向かい合う。外側面８１ｂは、内側面８１ａの反対側に位置する。

中継板８１に、複数の孔８１ｃが設けられる。孔８１ｃは、中継板８１を貫通し、内側面８１ａ及び外側面８１ｂに開口する。複数の孔８１ｃの配置は、レール取付部５５の孔５５ａの配置に対応する。

中継板８１の外側面８１ｂは、レール取付部５５の内側面５２ａに重ねられる。このとき、中継板８１の孔８１ｃは、レール取付部５５の孔５５ａと連通する。中継板８１は、取付板５２のレール取付部５５よりもバッファ４２に近い位置に配置される。

受け板８２は、中継板８１の内側面８１ａの一部に重ねられる。受け板８２は、取付板５２の受け部５６よりもバッファ４２に近い位置に配置される。中継板８１の孔８１ｃは、受け板８２の上端部８２ａよりも上方向に設けられる。

かごガイドレール１６は、中継板８１の内側面８１ａに重ねられる。このとき、かごガイドレール１６は、受け板８２の上端部８２ａに支持される。例えば、孔５５ａ，８１ｃを貫通するボルトとナットとにより、かごガイドレール１６は、レール中継部材４３の中継板８１の内側面８１ａに取り付けられる。すなわち、中継板８１の外側面８１ｂが取付板５２のレール取付部５５に取り付けられ、中継板８１の内側面８１ａにかごガイドレール１６が取り付けられる。なお、かごガイドレール１６は、他の手段によりレール中継部材４３の中継板８１の内側面８１ａに取り付けられても良い。

図９に示すように、レール取付部５５に取り付けられたかごガイドレール１６は、リニューアルにより、レール取付部５５から取り外され、レール中継部材４３の中継板８１の内側面８１ａに取り付けられる。中継板８１の内側面８１ａは、レール取付部５５と異なる位置にある。

第４の実施形態において、中継板８１の内側面８１ａは、レール取付部５５よりもバッファ４２に近い位置にある。このように、かごガイドレール１６は、レール中継部材４３により、リニューアル前の位置と異なる位置に配置される。なお、中継板８１の内側面８１ａのかごガイドレール１６が取り付けられる位置は、リニューアル前の位置から、Ｙ軸に沿う方向及び鉛直方向に移動させられても良い。

第４の実施形態において、バッファ４２は、バッファ取付部５３に取り付けられる。すなわち、第４の実施形態のリニューアルにおいて、バッファ４２はリニューアル前の位置と同じ位置に配置される。なお、バッファ４２は、例えば第１の実施形態のバッファ中継部材４４により、リニューアル前の位置と異なる位置に配置されても良い。また、リニューアル後のバッファ４２が、リニューアル前のバッファ４２と異なっても良い。

以上説明された第４の実施形態のエレベータ１０のバッファ装置４０において、中継板８１の内側面８１ａは、レール取付部５５よりもバッファ４２に近い位置にある。これにより、既存の乗りかご１４よりも狭いレールゲージを有する新規の乗りかご１４に対応した位置において、かごガイドレール１６を既存の第１のバッファ台４１に取り付けることができる。

以下に、第５の実施形態について、図１１を参照して説明する。図１１は、第５の実施形態に係るバッファ装置４０を示す斜視図である。図１１に示すように、第５の実施形態のバッファ装置４０は、第１乃至第４の実施形態のレール中継部材４３及びバッファ中継部材４４の代わりに、第２のバッファ台９０を有する。第２のバッファ台９０は、基材９１と、二つの取付板９２とを有する。基材９１は、第２の基部の一例である。取付板９２は、第２の突出部の一例である。

基材９１は、Ｘ軸に沿う方向に延びる棒状に形成される。すなわち、基材９１は、第１のバッファ台４１の基材５１と略平行に延びる。基材９１に、下方向及び基材９１の長手方向に開放された溝が設けられる。基材９１は、他の形状に形成されても良い。

基材９１は、上面９１ａを有する。上面９１ａは、上方向に向く略平坦な面である。基材９１は、ピット２２の底面１１ｂに配置される。基材９１は、底面１１ｂに固定されても良い。

基材９１に、バッファ取付部９３が設けられる。バッファ取付部９３は、第２のバッファ取付部の一例である。バッファ取付部９３は、基材９１の一部であって、上面９１ａを含む。バッファ取付部９３は、基材９１の略中央部に位置する。なお、バッファ取付部９３はこれに限らない。

バッファ取付部９３に、上面９１ａに開口する複数のネジ孔９３ａが設けられる。ネジ孔９３ａの内周面に、雌ネジが形成される。ネジ孔９３ａは、基材９１に取り付けられたナットによって形成されても良い。

二つの取付板９２は、基材９１のＸ軸に沿う方向の端部に設けられる。取付板９２は、Ｙ‐Ｚ平面で広がる板状に形成され、基材９１のＸ軸に沿う方向の端部から上方向に突出する。言い換えると、二つの取付板９２は、Ｘ軸に沿う方向に互いに離間した位置に配置される。

二つの取付板９２はそれぞれ、内側面９２ａと、外側面９２ｂとを有する。取付板９２の内側面９２ａは、他方の取付板９２の内側面９２ａと向かい合う。外側面９２ｂは、内側面９２ａの反対側に位置する。

二つの取付板９２にそれぞれ、レール取付部９５と、受け部９６とが設けられる。レール取付部９５は、第２のレール取付部の一例である。レール取付部９５は、取付板９２の一部であって、内側面９２ａ及び外側面９２ｂを含む。レール取付部９５に、取付板９２を貫通し、内側面９２ａ及び外側面９２ｂに開口する複数の孔９５ａが設けられる。なお、レール取付部９５はこれに限らない。受け部９６は、孔９５ａよりも下方向に位置し、取付板９２の内側面９２ａから突出する。

第２のバッファ台９０は、中継部材１００をさらに有する。中継部材１００は、Ｘ‐Ｙ平面で広がる金属板によって形成される。なお、中継部材１００はこれに限らない。中継部材１００は、第１の部分１０１と、第２の部分１０２とを有する。

第１の部分１０１は、Ｙ軸に沿う負方向における中継部材１００の端部である。第１の部分１０１に、複数の孔１０１ａが設けられる。複数の孔１０１ａの配置は、バッファ取付部５３のネジ孔５３ａの配置に対応する。

第１の部分１０１は、バッファ取付部５３の上面５１ａに重ねられる。このとき、第１の部分１０１の孔１０１ａは、バッファ取付部５３のネジ孔５３ａと連通する。例えば、孔１０１ａを通ってネジ孔５３ａにネジ留めされるボルトにより、中継部材１００の第１の部分１０１は、バッファ取付部５３に取り付けられる。なお、中継部材１００の第１の部分１０１は、他の手段によりバッファ取付部５３に取り付けられても良い。

第２の部分１０２は、Ｙ軸に沿う正方向における中継部材１００の端部である。第２の部分１０２に、複数の孔１０２ａが設けられる。複数の孔１０２ａの配置は、バッファ取付部９３のネジ孔９３ａの配置に対応する。

第２の部分１０２は、バッファ取付部９３の上面９１ａに重ねられる。さらに、バッファ４２のフランジ４２ｂが、第２の部分１０２に重ねられる。このとき、第２の部分１０２の孔１０２ａは、バッファ取付部９３のネジ孔９３ａ及びフランジ４２ｂの取付孔４２ｃと連通する。例えば、取付孔４２ｃ及び孔１０２ａを通ってネジ孔９３ａにネジ留めされるボルトにより、バッファ４２のフランジ４２ｂ及び中継部材１００の第２の部分１０２は、第２のバッファ台９０のバッファ取付部９３に取り付けられる。なお、バッファ４２は、他の手段によりバッファ取付部９３に取り付けられても良い。

中継部材１００は、第１のバッファ台４１のバッファ取付部５３と、第２のバッファ台９０のバッファ取付部９３とを接続する。これにより、第２のバッファ台９０は、第１のバッファ台４１と、当該第１のバッファ台４１が埋設されたピット２２とに固定される。

かごガイドレール１６は、取付板９２の内側面９２ａに重ねられる。このとき、かごガイドレール１６は、受け部９６に支持される。例えば、孔９５ａを貫通するボルトとナットとにより、かごガイドレール１６は、取付板９２のレール取付部９５に取り付けられる。なお、かごガイドレール１６は、他の手段により取付板９２のレール取付部９５に取り付けられても良い。

レール取付部５５に取り付けられたかごガイドレール１６は、リニューアルにより、レール取付部５５から取り外され、第２のバッファ台９０のレール取付部９５に取り付けられる。レール取付部９５は、レール取付部５５と異なる位置にある。具体的には、レール取付部９５は、レール取付部５５よりもＹ軸に沿う正方向にある。このように、かごガイドレール１６は、第２のバッファ台９０により、リニューアル前の位置と異なる位置に配置される。

第２のバッファ台９０は、第１のバッファ台４１のレール取付部５５と、第２のバッファ台９０のレール取付部９５とを接続する中継部材を有しても良い。この場合、当該中継部材は、第１のバッファ台４１の取付板５２のレール取付部５５に取り付けられる。

以上説明された第５の実施形態のエレベータ１０のバッファ装置４０において、第２のバッファ台９０は、取付板９２に設けられてかごガイドレール１６が取り付けられる二つのレール取付部９５と、基材９１に設けられてバッファ４２が取り付けられるバッファ取付部９３と、を有し、第１のバッファ台４１のレール取付部５５及びバッファ取付部５３の少なくとも一方に取り付けられる。すなわち、既存の第１のバッファ台４１に、新規の第２のバッファ台９０を取り付けることで、第１のバッファ台４１を撤去する工事と、第２のバッファ台９０をピット２２に固定する工事とが不要となる。このように、既存の第１のバッファ台４１の撤去及び新規の第２のバッファ台９０の敷設が不要となり、エレベータ１０のリニューアルにかかる工期及びコストの増加が抑制される。

以上、乗りかご１４の下方向に配置されたバッファ装置４０について説明したが、釣合い錘１５の下方向に配置されたバッファ装置４０も上記複数の実施形態のいずれかの構成を有し得る。この場合、上記説明におけるかごガイドレール１６は錘ガイドレール１７に置き換えられる。また、乗りかご１４の下方向に配置されたバッファ装置４０と、釣合い錘１５の下方向に配置されたバッファ装置４０とが異なっても良い。例えば、乗りかご１４の下方向に第１の実施形態のバッファ装置４０が配置され、釣合い錘１５の下方向に第２の実施形態のバッファ装置４０が配置されても良い。さらに、乗りかご１４の下方向に又は釣合い錘１５の下方向に、図５の既存のバッファ装置４０が配置されても良い。

以上説明された少なくとも一つの実施形態によれば、レール中継部材の第３の取付部に、バッファ台の第１の取付部と異なる位置でレールが取り付けられる。これにより、既存のバッファ台の撤去及び新規のバッファ台の敷設が不要となる。

本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

１０…エレベータ、１１…昇降路、１４…乗りかご（昇降体）、１５…釣合い錘（昇降体）、１６…かごガイドレール（レール）、１７…錘ガイドレール（レール）、２２…ピット、４０…バッファ装置、４１…第１のバッファ台（バッファ台、第１のバッファ台）、４２…バッファ、４３…レール中継部材、５１…基材（基部、第１の基部）、５２…取付板（突出部、第１の突出部）、５３…バッファ取付部（第１のバッファ取付部）、５５…レール取付部（第１の取付部、第１のレール取付部）、６１…第１の板部（第２の取付部、第１の延部）、６２…第２の板部（第３の取付部、第２の延部）、６３…曲げ部（第３の延部）、７１…第１の板材（第２の取付部）、７２…第２の板材（第３の取付部）、８１…中継板、８１ａ…内側面（第３の取付部）、８１ｂ…外側面（第２の取付部）、９０…第２のバッファ台、９１…基材（第２の基部）、９２…取付板（第２の突出部）、９３…バッファ取付部（第２のバッファ取付部）、９５…レール取付部（第２のレール取付部）。

Claims (5)

1. 昇降路に設けられ、前記昇降路で昇降体が昇降する第１の方向に延び、前記昇降体を案内する、二つのレールと、
   前記昇降路のピットに固定された基部と、前記第１の方向と交差する第２の方向に互いに離間した位置で前記基部から前記第１の方向に突出する二つの突出部と、前記突出部に設けられて前記レール又は他のレールを取り付け可能な二つの第１の取付部と、を有するバッファ台と、
   前記第１の取付部に取り付けられる第２の取付部と、前記第１の取付部と異なる位置にあって前記レールが取り付けられる第３の取付部と、をそれぞれ有する二つのレール中継部材と、
   前記第２の方向において前記二つのレールの間に位置し、前記バッファ台に取り付けられ、前記第１の方向に弾性的に伸縮可能であり、前記第１の方向に前記昇降体に衝突されたときに前記昇降体を弾性的に支持可能なバッファと、
   を具備するエレベータのバッファ装置。
2. 前記第３の取付部は、前記第１の方向に前記突出部から外れた位置に設けられる、請求項１のエレベータのバッファ装置。
3. 前記二つのレール中継部材はそれぞれ、前記第１の方向に延びる第１の延部と、前記第２の方向において前記第１の延部よりも前記バッファから離間した位置で前記第１の方向に延びる第２の延部と、前記第１の方向における前記第１の延部の端部と前記第１の方向における前記第２の延部の端部とを接続する第３の延部と、を有し、
   前記第２の取付部は、前記第１の延部に設けられ、
   前記第３の取付部は、前記第２の延部に設けられ、
   前記第３の延部は、前記レールを支持する、
   請求項１又は請求項２のエレベータのバッファ装置。
4. 前記第３の取付部は、前記第１の取付部よりも前記バッファに近い位置にある、請求項１のエレベータのバッファ装置。
5. 昇降路に設けられ、前記昇降路で昇降体が昇降する第１の方向に延び、前記昇降体を案内する、二つのレールと、
   前記第１の方向に弾性的に伸縮可能であり、前記第１の方向に前記昇降体に衝突されたときに前記昇降体を弾性的に支持可能なバッファと、
   前記昇降路のピットに固定された第１の基部と、前記第１の方向と交差する第２の方向に互いに離間した位置で前記第１の基部から前記第１の方向に突出する二つの第１の突出部と、前記第１の突出部に設けられて前記レール又は他のレールを取り付け可能な二つの第１のレール取付部と、前記第１の基部に設けられて前記バッファ又は他のバッファを取り付け可能な第１のバッファ取付部と、を有する第１のバッファ台と、
   前記ピットに配置された第２の基部と、前記第２の方向に互いに離間した位置で前記第２の基部から前記第１の方向に突出する二つの第２の突出部と、前記第２の突出部に設けられて前記レールが取り付けられる二つの第２のレール取付部と、前記第２の基部に設けられて前記バッファが取り付けられる第２のバッファ取付部と、を有し、前記第１のレール取付部及び前記第１のバッファ取付部の少なくとも一方に取り付けられる第２のバッファ台と、
   を具備するエレベータのバッファ装置。