JP2017199205A - Vehicular control apparatus - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To enable a driver to simply perform an automatic drive suitable to a surrounding environment and the like.SOLUTION: An automatic drive control part 90 includes: a package determination part 91 for determining a drive support package produced by packaging respective permissibility of plural drive support operations on the basis of at least one of surrounding-environment information, vehicle-itself information and driver information; a package presentation part 92 for presenting the driver with the drive support package; a setup value package determination part 93 for determining a setup value package produced by packaging setup values of a setup item of a drive support operation on the basis of at least one of the surrounding-environment information, vehicle-itself information and driver information; and a setup value package presentation part 94 for presenting the driver with a switchover to a setup value package in order to perform a drive support operation permitted to perform in the drive support package in accordance with the setup value of the setup item set by the setup value package.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は車両の制御装置に関する。   The present invention relates to a vehicle control apparatus.

特許文献1には、従来の車両の制御装置として、ドライバのスイッチ操作によって手動運転モードから自動運転モードに切り替えられると、車間距離制御や車線追従制御などの各種の運転支援操作を自動的に行う自動運転を実施するものが開示されている。   In Patent Document 1, as a conventional vehicle control device, when switching from a manual operation mode to an automatic operation mode by a driver's switch operation, various driving support operations such as inter-vehicle distance control and lane tracking control are automatically performed. What performs automatic driving | running | working is disclosed.

米国特許第8670891号明細書US Pat. No. 8,670,891

しかしながら前述した従来の車両の制御装置は、自動運転モードに切り替えられたことをもって、ドライバが全ての運転支援操作に対する実施許可を与えたと判断していた。そのためドライバは、自動運転を実施するにあたって手動運転モードから自動運転モードへの切り替え操作しか行うことができず、各運転支援操作の実施可否を任意に設定することができなかった。   However, the above-described conventional vehicle control apparatus has determined that the driver has given permission to perform all driving support operations when the automatic driving mode is switched. Therefore, the driver can only perform the switching operation from the manual operation mode to the automatic operation mode when performing the automatic driving, and cannot arbitrarily set whether or not each driving support operation can be performed.

ここで自動運転を実施するにあたっては、自動運転の開始前や実施中にその場の状況に応じてドライバが各運転支援操作の実施可否を設定できるようにした方が、例えばドライバにとって不要な運転支援操作が自動的に行われるのを防止できるので、望ましい場合もある。しかしながら、その場の状況は車両走行中に時々刻々と変化するので、ドライバが自ら各運転支援操作の実施可否の設定を行って、その場の状況に適した自動運転を実施させるのは難しいという問題点がある。また運転支援操作の中には、ドライバによって設定値の入力操作が可能な設定項目が設けられているものがある。このような設定項目の最適値も、車両走行中に時々刻々と変化するので、ドライバが自ら各設定項目の設定値の入力操作を行って、その場の状況に適した自動運転を実施させるのは難しいという問題点がある。   When implementing automatic driving here, it is better to allow the driver to set whether or not to perform each driving support operation according to the situation at the time before starting or during automatic driving. It may be desirable because it can prevent the assisting operation from being performed automatically. However, the situation on the spot changes from moment to moment while the vehicle is running, so it is difficult for the driver to set the propriety of each driving support operation himself and to carry out automatic driving suitable for the situation on the spot. There is a problem. Some driving support operations are provided with setting items that allow a driver to input set values. The optimum values of these setting items also change from moment to moment while the vehicle is running, so the driver can input the setting values for each setting item himself and carry out automatic driving suitable for the situation at hand. Is difficult.

本発明はこのような問題点に着目してなされたものであり、その場の状況に適した自動運転をドライバによって簡便に実施させることができるようにすることを目的とする。   The present invention has been made paying attention to such problems, and an object of the present invention is to enable a driver to easily carry out automatic driving suitable for the situation at that time.

上記課題を解決するために、本発明のある態様によれば、自車両の周辺環境状態に関する周辺環境情報を取得するための周辺環境情報取得装置と、自車両の状態に関する自車両情報を取得するための自車両情報取得装置と、自車両のドライバの状態に関するドライバ情報を取得するためのドライバ情報取得装置と、を備える車両を制御する車両の制御装置が、複数の運転支援操作の中からドライバによる実施許可を得た運転支援操作を自動的に行う自動運転制御部を備える。そして自動運転制御部が、周辺環境情報、自車両情報、及びドライバ情報の少なくとも1つに基づいて、複数の運転支援操作のそれぞれの実施可否をパッケージ化した運転支援パッケージを決定するパッケージ決定部と、運転支援パッケージで実施が許可されている運転支援操作の実施許可を得るために、当該運転支援パッケージへの切り替えをドライバに提案するパッケージ提案部と、周辺環境情報、自車両情報、及びドライバ情報の少なくとも1つに基づいて、運転支援操作の設定項目の設定値をパッケージ化した設定値パッケージを決定する設定値パッケージ決定部と、運転支援パッケージで実施が許可されている運転支援操作を、設定値パッケージで設定されている設定項目の設定値に従って行うために、当該設定値パッケージへの切り替えをドライバに提案する設定値パッケージ提案部と、を備えるように構成される。   In order to solve the above-described problem, according to an aspect of the present invention, a surrounding environment information acquisition device for acquiring surrounding environment information related to the surrounding environment state of the own vehicle, and the own vehicle information relating to the state of the own vehicle are acquired. A vehicle control device for controlling a vehicle comprising a host vehicle information acquisition device for driving and a driver information acquisition device for acquiring driver information relating to a driver state of the host vehicle is a driver among a plurality of driving support operations. The automatic operation control part which performs automatically the driving assistance operation which obtained the implementation permission by is provided. And an automatic driving control unit that determines a driving support package that packages the availability of each of the plurality of driving support operations based on at least one of the surrounding environment information, the host vehicle information, and the driver information; In order to obtain permission to perform the driving support operation that is permitted in the driving support package, a package proposing unit that proposes to the driver to switch to the driving support package, surrounding environment information, own vehicle information, and driver information Based on at least one of the above, a setting value package determination unit that determines a setting value package in which the setting values of the setting items of the driving support operation are packaged, and a driving support operation that is permitted in the driving support package are set. To perform according to the setting value of the setting item set in the value package, A setting value package proposing unit to propose Toggles the driver configured to include a.

本発明のこの態様によれば、その場の状況に適した自動運転をドライバによって簡便に実施させることができる。   According to this aspect of the present invention, automatic driving suitable for the situation at the spot can be easily performed by the driver.

図1は、本発明の第1実施形態による車両用の自動運転システムの概略構成図である。FIG. 1 is a schematic configuration diagram of an automatic driving system for a vehicle according to a first embodiment of the present invention. 図2は、本発明の第1実施形態による自動運転システムを搭載した自車両の概略外観図である。FIG. 2 is a schematic external view of the host vehicle equipped with the automatic driving system according to the first embodiment of the present invention. 図3は、本発明の第1実施形態による自動運転システムを搭載した自車両の概略内観図である。FIG. 3 is a schematic interior view of the host vehicle equipped with the automatic driving system according to the first embodiment of the present invention. 図4は、自動運転モード中に実施される運転支援操作の一覧を示した図である。FIG. 4 is a diagram showing a list of driving support operations performed during the automatic driving mode. 図5は、気象条件に関する第1パッケージ群を示す図である。FIG. 5 is a diagram illustrating a first package group related to weather conditions. 図6は、日照条件に関する第1パッケージ群を示す図である。FIG. 6 is a diagram showing a first package group related to sunshine conditions. 図7は、道路種別に関する第1パッケージ群を示す図である。FIG. 7 is a diagram showing a first package group related to the road type. 図8は、道路状況に関する第1パッケージ群を示す図である。FIG. 8 is a diagram showing a first package group related to road conditions. 図9は、ドライバ状態に関する第1パッケージ群を示す図である。FIG. 9 is a diagram illustrating a first package group related to the driver state. 図10は、自車両状態に関する第1パッケージ群を示す図である。FIG. 10 is a diagram showing a first package group related to the host vehicle state. 図11は、運転支援操作に応じて設けられている各設定項目の一覧を示した図である。FIG. 11 is a diagram showing a list of setting items provided in accordance with the driving support operation. 図12は、気象条件に関する第2パッケージ群を示す図である。FIG. 12 is a diagram illustrating a second package group related to weather conditions. 図13は、日照条件に関する第2パッケージ群を示す図である。FIG. 13 is a diagram showing a second package group related to sunshine conditions. 図14は、道路種別に関する第2パッケージ群を示す図である。FIG. 14 is a diagram showing a second package group related to the road type. 図15は、ドライバ状態に関する第2パッケージ群を示す図である。FIG. 15 is a diagram illustrating a second package group related to the driver state. 図16は、自車両状態に関する第2パッケージ群を示す図である。FIG. 16 is a diagram illustrating a second package group relating to the host vehicle state. 図17は、本発明の第1実施形態による自動運転制御について説明するフローチャートである。FIG. 17 is a flowchart illustrating the automatic operation control according to the first embodiment of the present invention. 図18は、本発明の第2実施形態による自動運転制御について説明するフローチャートである。FIG. 18 is a flowchart illustrating automatic driving control according to the second embodiment of the present invention. 図19は、設定値パッケージの修正パッケージを設定するための制御について説明するフローチャートである。FIG. 19 is a flowchart illustrating control for setting a correction package for a set value package.

以下、図面を参照して本発明の実施形態について詳細に説明する。なお、以下の説明では、同様な構成要素には同一の参照番号を付す。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In the following description, the same reference numerals are assigned to similar components.

(第1実施形態)
図1は、本発明の第1実施形態による車両用の自動運転システム100の概略構成図である。図2は、本実施形態による自動運転システム100を搭載した自車両1の概略外観図である。図3は、本実施形態による自動運転システム100を搭載した自車両1の概略内観図である。
(First embodiment)
FIG. 1 is a schematic configuration diagram of an automatic driving system 100 for a vehicle according to a first embodiment of the present invention. FIG. 2 is a schematic external view of the host vehicle 1 equipped with the automatic driving system 100 according to the present embodiment. FIG. 3 is a schematic interior view of the host vehicle 1 equipped with the automatic driving system 100 according to the present embodiment.

図1に示すように、本実施形態による自動運転システム100は、周辺環境情報取得装置10と、自車両情報取得装置20と、ドライバ情報取得装置30と、地図データベース40と、記憶装置50と、ヒューマン・マシン・インターフェース(Human Machine Interface;以下「HMI」という。)60と、ナビゲーション装置70と、電子制御ユニット80と、を備える。   As shown in FIG. 1, the automatic driving system 100 according to the present embodiment includes a surrounding environment information acquisition device 10, a host vehicle information acquisition device 20, a driver information acquisition device 30, a map database 40, a storage device 50, A human machine interface (hereinafter referred to as “HMI”) 60, a navigation device 70, and an electronic control unit 80 are provided.

周辺環境情報取得装置10は、自車両周辺の障害物(例えば建物や、道路上の先行車や後続車、対向車といった走行車両、停止車両、縁石、落下物、歩行者等)や天候といった自車両1の周辺環境状態に関する情報(以下「周辺環境情報」という。)を取得するための装置である。図1から図3に示すように、本実施形態による周辺環境情報取得装置10は、ライダ(LIDAR;Laser Imaging Detection And Ranging)11と、ミリ波レーダーセンサ12と、外部カメラ13と、照度センサ14と、レインセンサ15と、外部情報受信装置16と、を備える。   The surrounding environment information acquisition device 10 is used to detect obstacles around the host vehicle (for example, buildings, traveling vehicles such as preceding and succeeding vehicles on the road, oncoming vehicles, stopped vehicles, curbs, falling objects, pedestrians, etc.) and weather. It is an apparatus for acquiring information related to the surrounding environment state of the vehicle 1 (hereinafter referred to as “ambient environment information”). As shown in FIGS. 1 to 3, the surrounding environment information acquisition apparatus 10 according to the present embodiment includes a lidar (LIDAR) 11, a millimeter wave radar sensor 12, an external camera 13, and an illuminance sensor 14. A rain sensor 15 and an external information receiving device 16.

ライダ11は、レーザー光を利用して自車両周辺の道路や障害物を検出する。図2に示すように、本実施形態ではライダ11は、自車両1のルーフ上に取り付けられている。ライダ11は、自車両1の全周囲に向けてレーザー光を順次照射し、その反射光から道路及び自車両周辺の障害物までの距離を計測する。そしてライダ11は、その計測結果に基づいて自車両1の全周囲における道路及び障害物の三次元画像を生成し、生成した三次元画像の情報を電子制御ユニット80に送信する。   The lidar 11 detects roads and obstacles around the host vehicle using laser light. As shown in FIG. 2, in this embodiment, the rider 11 is attached on the roof of the host vehicle 1. The rider 11 sequentially irradiates laser light toward the entire periphery of the host vehicle 1 and measures the distance from the reflected light to the road and obstacles around the host vehicle. Then, the lidar 11 generates a three-dimensional image of the road and the obstacle around the entire vehicle 1 based on the measurement result, and transmits information of the generated three-dimensional image to the electronic control unit 80.

なお、ライダ11の取り付け箇所は、三次元画像を生成するために必要な情報を取得できる箇所であれば特に限られるものではない。例えば、自車両1のグリルや、ヘッドライトやブレーキランプといったライト類の内部に取り付けても良いし、自車両1の車両本体部分(骨格)に取り付けても良い。   In addition, the attachment location of the lidar 11 is not particularly limited as long as it is a location where information necessary for generating a three-dimensional image can be acquired. For example, it may be mounted inside the grill of the host vehicle 1, lights such as a headlight or a brake lamp, or may be mounted on the vehicle main body portion (frame) of the host vehicle 1.

ミリ波レーダーセンサ12は、電波を利用してライダ11よりも遠距離に亘る自車両周辺の障害物を検出する。図2に示すように、本実施形態ではミリ波レーダーセンサ12は、自車両1のフロントバンパー及びリヤバンパーにそれぞれ取り付けられている。ミリ波レーダーセンサ12は、自車両1の周囲(本実施形態では自車両1の前方、後方及び側方)に電波を発射し、その反射波から自車両周辺の障害物までの距離や当該障害物との相対速度を計測する。そしてミリ波レーダーセンサ12は、その計測結果を自車両周辺情報として電子制御ユニット80に送信する。   The millimeter wave radar sensor 12 detects obstacles around the host vehicle over a longer distance than the rider 11 using radio waves. As shown in FIG. 2, in this embodiment, the millimeter wave radar sensor 12 is attached to each of the front bumper and the rear bumper of the host vehicle 1. The millimeter wave radar sensor 12 emits radio waves around the host vehicle 1 (in the present embodiment, forward, rear and side), and the distance from the reflected wave to an obstacle around the host vehicle and the obstacles. Measure the relative speed with the object. Then, the millimeter wave radar sensor 12 transmits the measurement result to the electronic control unit 80 as the vehicle surrounding information.

なお、ミリ波レーダーセンサ12の取り付け箇所は、必要な自車両周辺情報を取得できる箇所であれば特に限られるものではない。例えば、自車両1のグリルや、ヘッドライトやブレーキランプといったライト類の内部に取り付けても良いし、自車両1の車両本体部分(骨格)に取り付けても良い。   In addition, the attachment location of the millimeter wave radar sensor 12 is not particularly limited as long as it is a location where necessary vehicle surrounding information can be acquired. For example, it may be mounted inside the grill of the host vehicle 1, lights such as a headlight or a brake lamp, or may be mounted on the vehicle main body portion (frame) of the host vehicle 1.

外部カメラ13は、自車両1の前方を撮影する。図2に示すように、本実施形態では外部カメラ13は、自車両1のルーフ先端の中央部に取り付けられている。外部カメラ13は、撮影した自車両前方の映像の画像処理を行うことで、自車両前方の障害物情報や、走行レーンの車線幅や道路形状、道路標識、白線の有無、信号機の状態といった自車両前方の道路情報、ヨー角(走行レーンに対する車両の相対的な方向)や走行レーン中央からの車両オフセット位置といった自車両1の走行情報、雨や雪、霧といった自車両周辺の気象情報などを検出する。そして外部カメラ13は、検出したこれらの撮影情報を電子制御ユニット80に送信する。   The external camera 13 images the front of the host vehicle 1. As shown in FIG. 2, in the present embodiment, the external camera 13 is attached to the center of the roof tip of the host vehicle 1. The external camera 13 performs image processing of the captured image in front of the host vehicle, and thus, the obstacle information in front of the host vehicle, the lane width and road shape of the traveling lane, road signs, presence of white lines, traffic light status, etc. Road information in front of the vehicle, running information of the vehicle 1 such as the yaw angle (relative direction of the vehicle with respect to the driving lane) and the vehicle offset position from the center of the driving lane, weather information around the vehicle such as rain, snow, and fog To detect. Then, the external camera 13 transmits the detected shooting information to the electronic control unit 80.

なお、外部カメラ13の取り付け箇所は、自車両1の前方を撮影できる箇所であれば特に限られるものではない。例えば、自車両内のフロントガラス裏面の中央上部に取り付けても良い。   The location where the external camera 13 is attached is not particularly limited as long as it is a location where the front of the host vehicle 1 can be photographed. For example, you may attach to the center upper part of the windshield back surface in the own vehicle.

照度センサ14は、自車両周囲の照度を検出する。図2に示すように、本実施形態では、照度センサ14は自車両内のインストルメントパネルの上面に取り付けられている。照度センサ14は、検出した自車両周囲の照度情報を電子制御ユニット80に送信する。   The illuminance sensor 14 detects the illuminance around the host vehicle. As shown in FIG. 2, in the present embodiment, the illuminance sensor 14 is attached to the upper surface of the instrument panel in the host vehicle. The illuminance sensor 14 transmits the detected illuminance information around the host vehicle to the electronic control unit 80.

レインセンサ15は、降水の有無及び降水量を検出する。図2に示すように、本実施形態では、レインセンサ15は自車両1のフロントガラス表面の中央上部に取り付けられている。レインセンサ15は、内蔵された発光素子によって生じさせた光をフロントガラス表面に向けて照射し、そのときの反射光の変化を計測することで、降水の有無や降水量といった降水情報を検出する。そしてレインセンサ15は、検出した降水情報を電子制御ユニット80に送信する。   The rain sensor 15 detects the presence of precipitation and the amount of precipitation. As shown in FIG. 2, in this embodiment, the rain sensor 15 is attached to the upper center of the windshield surface of the host vehicle 1. The rain sensor 15 irradiates light generated by the built-in light emitting element toward the windshield surface, and measures the change in reflected light at that time, thereby detecting precipitation information such as the presence or absence of precipitation and precipitation. . The rain sensor 15 transmits the detected precipitation information to the electronic control unit 80.

外部情報受信装置16は、例えば道路交通情報通信システムセンタなどの外部の通信センタから送信されてくる渋滞情報や気象情報(雨や雪、霧、風速等の情報)などの外部情報を受信する。外部情報受信装置16は、受信した外部情報を電子制御ユニット80に送信する。   The external information receiving device 16 receives external information such as traffic congestion information and weather information (information such as rain, snow, fog, wind speed) transmitted from an external communication center such as a road traffic information communication system center. The external information receiving device 16 transmits the received external information to the electronic control unit 80.

自車両情報取得装置20は、自車両1の速度や加速度、姿勢、現在位置といった自車両1の状態に関する情報(以下「自車両情報」という。)を取得するための装置である。図1に示すように、本実施形態による自車両情報取得装置20は、車速センサ21と、加速度センサ22と、ヨーレートセンサ23と、GPS受信機24と、を備える。   The own vehicle information acquisition device 20 is a device for acquiring information related to the state of the own vehicle 1 such as the speed, acceleration, posture, and current position of the own vehicle 1 (hereinafter referred to as “own vehicle information”). As shown in FIG. 1, the host vehicle information acquisition apparatus 20 according to the present embodiment includes a vehicle speed sensor 21, an acceleration sensor 22, a yaw rate sensor 23, and a GPS receiver 24.

車速センサ21は、自車両1の速度を検出するためのセンサである。車速センサ21は、検出した自車両1の車速情報を電子制御ユニット80に送信する。   The vehicle speed sensor 21 is a sensor for detecting the speed of the host vehicle 1. The vehicle speed sensor 21 transmits the detected vehicle speed information of the own vehicle 1 to the electronic control unit 80.

加速度センサ22は、加速時や制動時における自車両1の加速度を検出するためのセンサである。加速度センサ22は、検出した自車両1の加速度情報を電子制御ユニット80に送信する。   The acceleration sensor 22 is a sensor for detecting the acceleration of the host vehicle 1 during acceleration or braking. The acceleration sensor 22 transmits the detected acceleration information of the own vehicle 1 to the electronic control unit 80.

ヨーレートセンサ23は、自車両1の姿勢を検出するためのセンサであって、詳しくは自車両1の旋回時におけるヨー角の変化速度、すなわち自車両1の鉛直軸まわりの回転角速度(ヨーレート)を検出する。ヨーレートセンサ23は、検出した自車両1の姿勢情報を電子制御ユニット80に送信する。   The yaw rate sensor 23 is a sensor for detecting the attitude of the host vehicle 1. More specifically, the yaw rate sensor 23 measures the change rate of the yaw angle when the host vehicle 1 turns, that is, the rotational angular velocity (yaw rate) around the vertical axis of the host vehicle 1. To detect. The yaw rate sensor 23 transmits the detected attitude information of the host vehicle 1 to the electronic control unit 80.

GPS受信機24は、3個以上のGPS衛星からの信号を受信して自車両1の緯度及び経度を特定し、自車両1の現在位置を検出する。GPS受信機24は、検出した自車両1の現在位置情報を電子制御ユニット80に送信する。   The GPS receiver 24 receives signals from three or more GPS satellites, identifies the latitude and longitude of the host vehicle 1, and detects the current position of the host vehicle 1. The GPS receiver 24 transmits the detected current position information of the host vehicle 1 to the electronic control unit 80.

ドライバ情報取得装置30は、自車両1のドライバの状態に関する情報(以下「ドライバ情報」という。)を取得するための装置である。図1及び図3に示すように、本実施形態によるドライバ情報取得装置30は、ドライバモニタカメラ31と、ステアリングタッチセンサ32と、を備える。   The driver information acquisition device 30 is a device for acquiring information related to the state of the driver of the host vehicle 1 (hereinafter referred to as “driver information”). As shown in FIGS. 1 and 3, the driver information acquisition apparatus 30 according to the present embodiment includes a driver monitor camera 31 and a steering touch sensor 32.

ドライバモニタカメラ31は、ステアリングコラムカバーの上面に取り付けられ、ドライバの外観を撮影する。ドライバモニタカメラ31は、撮影したドライバの映像を画像処理することで、ドライバの表情(ドライバの顔の向きや眼の開閉度など)や姿勢といったドライバの外観情報を検出する。そしてドライバモニタカメラ31は、検出したドライバの外観情報を電子制御ユニット80に送信する。   The driver monitor camera 31 is attached to the upper surface of the steering column cover and photographs the appearance of the driver. The driver monitor camera 31 detects driver appearance information such as a driver's facial expression (such as the driver's facial orientation and eye open / closed degree) and posture by performing image processing on the captured driver video. Then, the driver monitor camera 31 transmits the detected driver appearance information to the electronic control unit 80.

ステアリングタッチセンサ32は、ステアリングに取り付けられる。ステアリングタッチセンサ32は、ドライバがステアリングを把持しているか否かを検出し、検出したステアリングの把持情報を電子制御ユニット80に送信する。   The steering touch sensor 32 is attached to the steering. The steering touch sensor 32 detects whether or not the driver is gripping the steering, and transmits the detected steering grip information to the electronic control unit 80.

地図データベース40は、地図情報に関するデータベースである。この地図データベース40は、例えば車両に搭載されたハードディスクドライブ(HDD;Hard Disk Drive)内に記憶されている。地図情報には、道路の位置情報や道路形状の情報(例えばカーブと直線部の種別、カーブの曲率など)、交差点及び分岐点の位置情報、道路種別などの情報などが含まれる。   The map database 40 is a database related to map information. The map database 40 is stored in, for example, a hard disk drive (HDD) installed in the vehicle. The map information includes road position information and road shape information (for example, types of curves and straight lines, curve curvature, etc.), position information of intersections and branch points, information such as road types, and the like.

記憶装置50は、自動運転専用の道路地図を記憶する。自動運転専用の道路地図は、ライダ11が生成した三次元画像に基づいて電子制御ユニット80が作成しており、電子制御ユニット80によって常時又は定期的に更新される。   The storage device 50 stores a road map dedicated to automatic driving. The road map dedicated to automatic driving is created by the electronic control unit 80 based on the three-dimensional image generated by the lidar 11, and is updated constantly or periodically by the electronic control unit 80.

HMI60は、ドライバ又は車両乗員と自動運転システム100との間で情報の入出力を行うためのインターフェイスである。本実施形態によるHMI60は、ドライバに各種の情報を提供するための情報提供装置61と、ドライバの音声を認識するためのマイク62と、ドライバが入力操作を行うためのタッチパネルや操作ボタンなど入力操作器63と、を備える。   The HMI 60 is an interface for inputting and outputting information between the driver or vehicle occupant and the automatic driving system 100. The HMI 60 according to this embodiment includes an information providing device 61 for providing various information to the driver, a microphone 62 for recognizing the driver's voice, and input operations such as a touch panel and operation buttons for the driver to perform input operations. And a container 63.

情報提供装置61は、文字情報や画像情報を表示するためのディスプレイ611と、音を発生させるためのスピーカ612と、を備える。   The information providing device 61 includes a display 611 for displaying character information and image information, and a speaker 612 for generating sound.

ナビゲーション装置70は、HMI60を介してドライバによって設定された目的地まで自車両1を案内する装置である。ナビゲーション装置70は、GPS受信機24で検出した自車両1の現在位置情報と地図データベース40の地図情報とに基づいて、目的地までの目標ルートを演算し、演算した目標ルートに関する情報をナビゲーション情報として電子制御ユニット80に送信する。   The navigation device 70 is a device that guides the host vehicle 1 to the destination set by the driver via the HMI 60. The navigation device 70 calculates the target route to the destination based on the current position information of the host vehicle 1 detected by the GPS receiver 24 and the map information in the map database 40, and uses the information on the calculated target route as navigation information. To the electronic control unit 80.

電子制御ユニット80は、双方向性バスによって相互に接続された中央演算装置(CPU)、読み出し専用メモリ(ROM)、ランダムアクセスメモリ(RAM)、入力ポート、及び出力ポートを備えたマイク62ロコンピュータである。   The electronic control unit 80 includes a central processing unit (CPU), a read only memory (ROM), a random access memory (RAM), an input port, and an output port, which are connected to each other via a bidirectional bus. It is.

電子制御ユニット80は、ドライバが手動運転モード(加速、操舵、及び制動に関する運転操作をドライバが行うモード)から自動運転モードに切り替えたときに、図4に示す各運転支援操作の中からドライバによる実施許可を得た運転支援操作を自動的に行う自動運転制御部90を備える。自動運転制御部90は、パッケージ決定部91と、パッケージ提案部92と、設定値パッケージ決定部93と、設定値パッケージ提案部94と、備えており、電子制御ユニット80に入力された周辺環境情報や自車両情報、ドライバ情報、ナビゲーション情報などの自動運転に必要な各種の情報に基づいて、各運転支援操作を行うために必要な各種の制御部品を制御し、車両の自動運転を実施する。   When the driver switches from the manual driving mode (the mode in which the driver performs driving operations relating to acceleration, steering, and braking) to the automatic driving mode, the electronic control unit 80 uses the driving support operation shown in FIG. An automatic driving control unit 90 that automatically performs the driving support operation with the execution permission is provided. The automatic operation control unit 90 includes a package determination unit 91, a package proposal unit 92, a set value package determination unit 93, and a set value package proposal unit 94, and the surrounding environment information input to the electronic control unit 80 Based on various information necessary for automatic driving such as vehicle information, own vehicle information, driver information, navigation information, etc., various control components necessary for performing each driving support operation are controlled to perform automatic driving of the vehicle.

図4は、本実施形態において自動運転モード中に実施される運転支援操作の一覧を示した図である。   FIG. 4 is a diagram showing a list of driving support operations performed during the automatic driving mode in the present embodiment.

図4に示すように本実施形態では、運転支援操作を機能別に走行支援機能、視界支援機能、及び渋滞時支援機能の3つの機能群に大別している。   As shown in FIG. 4, in the present embodiment, the driving support operation is roughly divided into three function groups, that is, a driving support function, a visibility support function, and a traffic jam support function.

走行支援機能の欄に分別されている運転支援操作は、運転支援操作の中で、加速、操舵、及び制動の少なくとも1つを実施する機能(走行支援機能)を持つ運転支援操作である。本実施形態では、走行支援機能を持つ運転支援操作として、車間距離制御、車線追従制御、自動車線変更、自動追越、自動分流、及び自動合流を例示しているが、走行支援機能を持つ運転支援操作はこれらに限られるものではなく、必要に応じて図4に例示したものよりも多くしても良いし、少なくしても良い。   The driving support operation classified in the column of the driving support function is a driving support operation having a function (running support function) for executing at least one of acceleration, steering, and braking in the driving support operation. In the present embodiment, as the driving support operation having the driving support function, the inter-vehicle distance control, the lane tracking control, the lane change, the automatic overtaking, the automatic diversion, and the automatic merging are illustrated, but the driving having the driving support function The support operation is not limited to these, and may be more or less than that illustrated in FIG. 4 as necessary.

なお車間距離制御とは、車速に応じた適切な車間距離を保持しながら先行車の車速の変化に合わせて追従走行を行うことができるように、制限車速の範囲内で自動的に車速の調節を行う制御である。車線追従制御とは、走行レーンの車線幅に応じた適切な走行ラインを自車両1が走行するように、自動的に操舵量や車速の調節を行う制御である。   The inter-vehicle distance control is an automatic adjustment of the vehicle speed within the range of the limited vehicle speed so that the vehicle can follow the vehicle according to changes in the vehicle speed of the preceding vehicle while maintaining an appropriate inter-vehicle distance according to the vehicle speed. It is control which performs. The lane tracking control is control for automatically adjusting the steering amount and the vehicle speed so that the host vehicle 1 travels on an appropriate travel line corresponding to the lane width of the travel lane.

視界支援機能の欄に分別されている運転支援操作は、走行支援機能を持たない(すなわち加速、操舵、及び制動のいずれも実施しない)運転支援操作の中で、ドライバの視界、ひいては安全を確保する機能(視界支援機能)を持つ運転支援操作である。本実施形態では、視界支援機能を持つ運転支援操作として、車線逸脱警報やブラインドスポットモニタなどの11個の運転支援操作を例示しているが、視界支援機能を持つ運転支援操作はこれらに限られるものではなく、必要に応じて図4に例示したものよりも多くしても良いし、少なくしても良い。   The driving support operations classified in the column of the visibility support function do not have a driving support function (that is, neither acceleration, steering, nor braking is performed), and the driver's visibility and thus safety are secured. This is a driving support operation having a function to perform (view support function). In this embodiment, 11 driving support operations such as a lane departure warning and a blind spot monitor are illustrated as driving support operations having a visibility support function. However, the driving support operations having a visibility support function are limited to these. It may be more than what was illustrated in FIG. 4 as needed, and may be less as needed.

渋滞時支援機能の欄に分別されている運転支援操作は、渋滞時におけるドライバ及び乗員の疲労を緩和させる機能(渋滞時支援機能)を持つ運転支援操作である。本実施形態では、渋滞時支援機能を持つ運転支援操作として、渋滞時における停止からの自動発進やハザードランプの一時点灯制御などの8個の運転支援操作を例示しているが、渋滞時支援機能を持つ運転支援操作はこれらに限られるものではなく、必要に応じて図4に例示したものよりも多くしても良いし、少なくしても良い。   The driving support operation classified in the column of the support function at the time of traffic jam is a driving support operation having a function (a support function at the time of traffic jam) to alleviate fatigue of the driver and passengers at the time of traffic jam. In the present embodiment, eight driving support operations such as automatic start from a stop in a traffic jam and temporary lighting control of a hazard lamp are illustrated as driving support operations having a traffic jam support function. The driving support operation having “” is not limited to these, and may be more or less than that illustrated in FIG. 4 as necessary.

ここで、前述したように、手動運転モードから自動運転モードに切り替えられると、各運転支援操作の中からドライバによる実施許可を得た運転支援操作を自動的に行う自動運転が実施されることになる。このような自動運転を実施するにあたっては、自動運転の開始前や実施中に、周辺環境状態や自車両状態、ドライバ状態に応じてドライバが各運転支援操作の実施可否を設定できるようにすることが望ましい。   Here, as described above, when the manual operation mode is switched to the automatic operation mode, the automatic operation that automatically performs the driving support operation obtained by the driver from among the driving support operations is performed. Become. When carrying out such automatic driving, the driver should be able to set whether or not to perform each driving support operation according to the surrounding environment state, own vehicle state, and driver state before or during the start of automatic driving. Is desirable.

しかしながら、自動運転を実施するにあたって各運転支援操作の実施可否を一つ一つドライバが設定しなければならないと、ドライバによる実施可否の設定操作が煩雑となり、結果として自動運転の利便性を失わせることになる。また周辺環境状態や自車両状態、ドライバ状態は、車両走行中に時々刻々と変化する。そのため、車両走行中にドライバが自ら各運転支援操作の実施可否の設定を行って、周辺環境状態等に適した自動運転を実施させるのは困難である。   However, if the driver has to set whether or not each driving support operation is to be performed one by one when carrying out automatic driving, the setting operation by the driver becomes complicated, and as a result, the convenience of automatic driving is lost. It will be. The surrounding environment state, the host vehicle state, and the driver state change from moment to moment while the vehicle is running. For this reason, it is difficult for the driver to set whether or not each driving support operation can be performed by himself / herself during traveling of the vehicle and to perform automatic driving suitable for the surrounding environment state and the like.

そこで本実施形態では、周辺環境情報、自車両情報、及びドライバ情報に基づいて、各運転支援操作の実施可否を一括りにまとめてパッケージ化した運転支援パッケージを決定し、決定した運転支援パッケージをドライバに提案することとした。具体的には、図5から図10に示す各運転支援操作の実施可否を決定するための各第1パッケージ群の中から気象条件、日照条件、道路種別、道路状況、ドライバ状態、及び自車両状態に応じた最適な単位パッケージを選択し、選択した各単位パッケージを組み合わせることで決定した運転支援パッケージをドライバに提案することとした。   Therefore, in the present embodiment, based on the surrounding environment information, the own vehicle information, and the driver information, a driving support package that collectively packages the availability of each driving support operation is determined, and the determined driving support package is determined. Proposed to the driver. Specifically, weather conditions, sunshine conditions, road types, road conditions, driver states, and own vehicles from among the first package groups for determining whether or not each driving support operation shown in FIGS. The optimum unit package according to the state is selected, and the driver assistance package determined by combining the selected unit packages is proposed to the driver.

これにより、複数の運転支援操作の中からドライバによる実施許可を得た運転支援操作を自動的に行う自動運転を実施する場合において、周辺環境状態、自車両状態、及びドライバ状態が変化したときには、変化した各状態に適した運転支援パッケージをその都度ドライバに提案することができる。ドライバに提案される運転支援パッケージは、各運転支援操作の実施可否が予めパッケージ化されたものなので、ドライバは各運転支援操作の実施可否の設定を行う必要がなくなる。そのため、周辺環境状態、自車両状態、及びドライバ状態に適した自動運転を、ドライバによって簡便に実施させることができる。   Thereby, in the case of carrying out automatic driving that automatically performs driving support operation obtained by the driver from among a plurality of driving support operations, when the surrounding environment state, the host vehicle state, and the driver state change, A driving support package suitable for each changed state can be proposed to the driver each time. Since the driving support package proposed to the driver is packaged in advance as to whether or not each driving support operation can be performed, the driver does not need to set whether or not each driving support operation can be performed. Therefore, automatic driving suitable for the surrounding environment state, the host vehicle state, and the driver state can be easily performed by the driver.

以下、図5から図10を参照して、各運転支援操作の実施可否を決定するための各第1パッケージ群について説明する。なお図5から図10において、マルが実施許可を表し、バツが実施不許可を表す。また各パッケージ群は、電子制御ユニット80のROMに記憶されている。   Hereinafter, with reference to FIG. 5 to FIG. 10, each first package group for determining whether or not each driving support operation can be performed will be described. In FIG. 5 to FIG. 10, “Mal” represents an implementation permission, and “X” represents an implementation non-permission. Each package group is stored in the ROM of the electronic control unit 80.

図5は、各運転支援操作の実施可否を決定するための気象条件に関する第1パッケージ群を示す図である。気象条件に関する第1パッケージ群は、気象条件を晴、雨、大雨、雪、大雪、霧、濃霧、風、及び強風の9つに大別し、気象条件ごとに各運転支援操作の実施可否をパッケージ化したものである。   FIG. 5 is a diagram illustrating a first package group related to weather conditions for determining whether or not each driving support operation can be performed. The first package group related to meteorological conditions is divided into nine categories: clear, rain, heavy rain, snow, heavy snow, fog, heavy fog, wind, and strong wind. Packaged.

本実施形態では、外部カメラ13で検出した自車両周辺の気象情報(雨や雪、霧などの情報)と、外部情報受信装置16で受信した外部情報に含まれる気象情報(雨や雪、霧、風速などの情報)とに基づいて、気象条件の判定を実施している。   In the present embodiment, weather information (information such as rain, snow, and fog) around the host vehicle detected by the external camera 13 and weather information (rain, snow, and fog) included in the external information received by the external information receiving device 16 are used. , And weather conditions are determined based on information such as wind speed.

図6は、各運転支援操作の実施可否を決定するための日照条件に関する第1パッケージ群を示す図である。日照条件に関する第1パッケージ群は、日照条件を昼と夜とに大別し、日照条件ごとに各運転支援操作の実施可否をパッケージ化したものである。   FIG. 6 is a diagram illustrating a first package group related to sunshine conditions for determining whether or not each driving support operation can be performed. The first package group related to the sunshine conditions is a package of whether or not each driving support operation can be performed according to the sunshine conditions.

本実施形態では、照度センサ14で検出した照度情報と、日時とに基づいて、日照条件の判定を実施している。   In the present embodiment, the sunshine condition is determined based on the illuminance information detected by the illuminance sensor 14 and the date and time.

図7は、各運転支援操作の実施可否を決定するための道路種別に関する第1パッケージ群を示す図である。道路種別に関する第1パッケージ群は、道路種別を一般道路、幹線道路、東名高速道路や名神高速道路等の都市間高速道路、及び首都高速道路や阪神高速道路等の都市高速道路の4つに大別し、道路種別ごとに各運転支援操作の実施可否をパッケージ化したものである。   FIG. 7 is a diagram illustrating a first package group related to a road type for determining whether or not each driving support operation can be performed. The first package group related to road types is divided into four types: general roads, main roads, intercity expressways such as Tomei Expressway and Meishin Expressway, and urban expressways such as the Metropolitan Expressway and Hanshin Expressway. Separately, each road support operation is packaged for each road type.

本実施形態では、外部カメラ13で検出した自車両前方の道路情報と、地図データベース40の地図情報に含まれる道路種別情報とに基づいて、道路種別の判定を実施している。   In the present embodiment, the road type is determined based on the road information ahead of the host vehicle detected by the external camera 13 and the road type information included in the map information of the map database 40.

図8は、各運転支援操作の実施可否を決定するための道路状況に関する第1パッケージ群を示す図である。道路状況に関する第1パッケージ群は、道路状況を渋滞と非渋滞とに大別し、道路状況ごとに各運転支援操作の実施可否をパッケージ化したものである。なお本実施形態において、「渋滞」とは、自車両周辺に他車両(先行車又は後続車)があり、かつ、自車両1及び自車両周辺の他車両の車速が継続的に一定速度(例えば一般道路や幹線道路では20[km/h]、都市間高速道路や都市高速走路では40[km/h])以下となっている状態をいう。一方で「非渋滞」とは、渋滞以外の状態をいう。   FIG. 8 is a diagram illustrating a first package group related to road conditions for determining whether or not each driving support operation can be performed. The first package group relating to road conditions is a package of road conditions that are broadly classified into traffic jams and non-traffic jams, and whether or not each driving support operation can be performed for each road situation. In the present embodiment, “congestion” means that there is another vehicle (preceding vehicle or succeeding vehicle) around the own vehicle, and the vehicle speeds of the own vehicle 1 and other vehicles around the own vehicle are continuously constant (for example, It means a state of 20 [km / h] on general roads and main roads, and 40 [km / h] or less on intercity highways and urban highways. On the other hand, “non-congested” refers to a state other than congested traffic.

本実施形態では、ライダ11で生成した三次元画像の情報と、ミリ波レーダーセンサ12で検出した自車両周辺情報と、外部カメラ13で検出した自車両前方の障害物情報及び道路情報と、外部情報受信装置16で受信した外部情報に含まれる渋滞情報と、車速センサ21で検出した車速情報とに基づいて、道路状況の判定を実施している。   In the present embodiment, the information of the three-dimensional image generated by the lidar 11, the own vehicle periphery information detected by the millimeter wave radar sensor 12, the obstacle information and road information ahead of the own vehicle detected by the external camera 13, and the external Based on the traffic jam information included in the external information received by the information receiving device 16 and the vehicle speed information detected by the vehicle speed sensor 21, the road condition is determined.

図9は、各運転支援操作の実施可否を決定するためのドライバ状態に関する第1パッケージ群を示す図である。ドライバ状態に関する第1パッケージ群は、ドライバ状態を眠気、疲労、過労、漫然、及び平常の5つに大別し、ドライバ状態ごとに各運転支援操作の実施可否をパッケージ化したものである。なお本実施形態において、「眠気」とは、すぐには運転をやめなければならない程ではないが、眠気を原因として運転操作に対するドライバの集中力が低下している状態をいう。「疲労」とは、すぐには運転をやめなければならない程ではないが、疲労を原因として運転操作に対するドライバの集中力が低下している状態をいう。「漫然」とは、例えばドライバが携帯電話やタブレットパソコン等の携帯機器の操作や動画の視聴等といった運転操作以外のセカンドタスクを実施している場合や、脇見をしている場合など、眠気や疲労以外の要因によって運転操作に対するドライバの集中力が低下している状態をいう。「過労」とは、すぐに運転をやめなければならない程、眠気や疲労、漫然によって運転操作に対するドライバの集中力が低下している状態をいう。「平常」とは、眠気、疲労、過労、及び漫然以外の状態をいう。   FIG. 9 is a diagram illustrating a first package group related to a driver state for determining whether or not each driving support operation can be performed. The first package group relating to the driver status is a package of the driver status roughly divided into five categories: drowsiness, fatigue, overwork, casual, and normal, and whether or not each driving support operation can be performed for each driver status. In the present embodiment, “drowsiness” refers to a state where the driver's concentration on driving operations is reduced due to drowsiness, although not so much that driving must be stopped immediately. “Fatigue” refers to a state in which the driver's concentration on driving operations is reduced due to fatigue, although it is not so much that driving must be stopped immediately. For example, when the driver is performing a second task other than driving such as operating a mobile device such as a mobile phone or a tablet computer or watching a video, or when he is looking aside, A state in which the driver's concentration on driving operations is reduced due to factors other than fatigue. “Overworked” refers to a state in which the driver's concentration on driving operations is reduced due to drowsiness, fatigue, and casualness, so that driving must be stopped immediately. “Normal” refers to conditions other than drowsiness, fatigue, overwork, and randomness.

本実施形態では、ドライバモニタカメラ31で検出したドライバの外観情報と、ステアリングタッチセンサ32で検出したステアリングの把持情報とに基づいて、ドライバ状態の判定を実施している。具体的には、ステアリングの把持情報を参照しつつ、ドライバの外観情報からドライバの表情(顔の向きや眼の開閉度など)を検出し、検出したドライバの表情を予めROMに記憶させたドライバ状態に応じた表情と比較することで、ドライバ状態の判定を実施している。   In the present embodiment, the driver state is determined based on the driver appearance information detected by the driver monitor camera 31 and the steering grip information detected by the steering touch sensor 32. Specifically, the driver's facial expression (face orientation, eye open / closed degree, etc.) is detected from the driver's appearance information while referring to the steering grip information, and the detected driver's facial expression is stored in the ROM in advance. The driver state is determined by comparing with an expression according to the state.

なお、ドライバ状態を判定するための指標となるのはドライバの外観情報やステアリングの把持情報に限られるものではなく、例えばドライバの心拍数や脈拍数、脳波などを検出し、これらを予めROMに記憶させたドライバ状態に応じた心拍数や脈拍数、脳波などと比較して、ドライバ状態の判定をしても良い。   Note that the index for determining the driver state is not limited to the driver's appearance information and steering grip information. For example, the driver's heart rate, pulse rate, brain wave, etc. are detected and stored in the ROM in advance. The driver state may be determined by comparison with a heart rate, a pulse rate, an electroencephalogram, or the like corresponding to the stored driver state.

図10は、各運転支援操作の実施可否を決定するための自車両状態に関する第1パッケージ群を示す図である。自車両状態に関する第1パッケージ群は、自車両状態を不安定と安定とに大別し、自車両状態ごとに各運転支援操作の実施可否をパッケージ化したものである。なお本実施形態において、自車両状態が「不安定」とは、ピッチングやローリング、ヨーイングなどが継続して起こっており、自車両1の挙動が乱れている状態をいう。ピッチングとは、車両の重心を通る左右方向の水平軸を中心にして車両が前後に揺動している状態のことをいう。ローリングとは、車両の重心を通る前後方向の水平軸を中心にして車両が左右に揺動している状態のことをいう。ヨーイングとは、車両の重心を通る鉛直軸を中心にして車両が左右に揺動している状態のことをいう。一方で自車両状態が「安定」とは、不安定以外の状態、すなわち自車両1の挙動が乱れている状態をいう。   FIG. 10 is a diagram illustrating a first package group relating to the host vehicle state for determining whether or not each driving support operation can be performed. The first package group related to the host vehicle state is a package of whether the host vehicle state is unstable and stable, and whether or not each driving support operation can be performed for each host vehicle state. In the present embodiment, the host vehicle state is “unstable” refers to a state in which pitching, rolling, yawing, etc. are continuously occurring and the behavior of the host vehicle 1 is disturbed. Pitching refers to a state in which the vehicle swings back and forth around a horizontal axis in the left-right direction that passes through the center of gravity of the vehicle. Rolling refers to a state in which the vehicle swings left and right about a horizontal axis in the front-rear direction passing through the center of gravity of the vehicle. Yawing refers to a state in which the vehicle swings left and right around a vertical axis that passes through the center of gravity of the vehicle. On the other hand, the state of the host vehicle being “stable” means a state other than unstable, that is, a state in which the behavior of the host vehicle 1 is disturbed.

本実施形態では、加速度センサ22で検出した加速度情報と、ヨーレートセンサ23で検出した自車両1の姿勢情報と、に基づいて、自車両状態の判定を実施している。   In the present embodiment, the host vehicle state is determined based on the acceleration information detected by the acceleration sensor 22 and the posture information of the host vehicle 1 detected by the yaw rate sensor 23.

ところで、提案した運転支援パッケージをドライバが承認した後は、当該運転支援パッケージに基づく自動運転が行われ、ドライバによる実施許可を得た運転支援操作、すなわちドライバが承認した運転支援パッケージの中で実施が許可されている運転支援操作が自動的に行われることになる。このとき運転支援操作の中には、運転支援操作を実施するにあたって、ドライバによる設定値の入力及び変更の少なくとも一方が可能な設定項目が設けられているものがある。例えば運転支援操作として車間距離制御を実施する場合であれば、車間距離制御中の目標車間距離などが設定項目の一例として挙げられる。   By the way, after the driver approves the proposed driving support package, automatic driving based on the driving support package is performed, and the driving support operation approved by the driver, that is, performed in the driving support package approved by the driver. The driving support operation that is permitted is automatically performed. At this time, some driving support operations are provided with setting items that allow at least one of input and change of setting values by the driver when the driving support operation is performed. For example, when the inter-vehicle distance control is performed as the driving support operation, the target inter-vehicle distance during the inter-vehicle distance control is an example of the setting item.

このような設定項目が複数ある場合において、各設定項目を一つ一つドライバが設定しなければならないと、仮に各運転支援操作の実施可否を一括りにまとめた運転支援パッケージを決定し、決定した運転支援パッケージをドライバに提案できるようにしても、ドライバによる各設定項目の設定値の入力操作及び変更操作が煩雑となり、結果として自動運転の利便性を失わせることになる。   When there are multiple such setting items, if the driver must set each setting item one by one, a driving support package that collectively determines whether or not each driving support operation is performed is determined and determined. Even if the driver assistance package can be proposed to the driver, the input operation and change operation of the setting values of each setting item by the driver become complicated, and as a result, the convenience of automatic driving is lost.

この問題を解決する方法としては、例えば各設定項目の設定値を予め定められた標準値に固定して、各設定項目の設定値の入力操作等を無くすことが考えられる。しかしながら、各設定項目の最適値は、車両走行中の周辺環境状態や自車両状態、ドライバ状態の変化に応じて変動する。例えば気象条件が晴のときと雨のときとでは、雨のときの方が晴のときよりも車間距離制御中の適切な目標車間距離は長くなる。そのため、各設定項目の設定値を固定してしまうと、周辺環境状態や自車両状態、ドライバ状態に適した自動運転の実施が難しくなる。また、このように設定項目の最適値は、車両走行中に時々刻々と変化するので、ドライバが自ら各設定項目の設定値の入力操作を行って、その場の状況に適した自動運転を実施させるのは難しい。   As a method for solving this problem, for example, the setting value of each setting item may be fixed to a predetermined standard value to eliminate the input operation of the setting value of each setting item. However, the optimum value of each setting item varies according to changes in the surrounding environment state, the host vehicle state, and the driver state while the vehicle is traveling. For example, when the weather condition is clear and when it is raining, the appropriate target inter-vehicle distance during the inter-vehicle distance control is longer when it is raining than when it is clear. Therefore, if the setting values of the setting items are fixed, it is difficult to perform automatic driving suitable for the surrounding environment state, the vehicle state, and the driver state. In addition, the optimal value of the setting item changes from moment to moment while the vehicle is running, so the driver performs input operation of the setting value of each setting item himself and performs automatic driving suitable for the situation at that time. It is difficult to let

そこで本実施形態ではさらに、提案した運転支援パッケージをドライバが承認したときは、当該運転支援パッケージに適した各設定項目の設定値を一括りにまとめてパッケージ化した設定値パッケージを、周辺環境情報、自車両情報、及びドライバ情報に基づいて決定し、決定した設定値パッケージをドライバに提案することとした。具体的には、各設定項目の設定値を決定するための図12から図16に示す各第2パッケージ群の中から、気象条件、日照条件、道路種別、ドライバ状態、及び自車両状態に応じた最適な単位パッケージを選択し、選択した各単位パッケージを組み合わせることで決定した設定値パッケージをドライバに提案することとした。   Therefore, in the present embodiment, when the driver approves the proposed driving support package, the setting value package obtained by collectively packaging the setting values of the setting items suitable for the driving support package is displayed as the peripheral environment information. The vehicle is determined based on the vehicle information and the driver information, and the determined set value package is proposed to the driver. Specifically, according to weather conditions, sunshine conditions, road type, driver state, and own vehicle state from among the second package groups shown in FIGS. 12 to 16 for determining the setting value of each setting item. The optimum unit package is selected, and the set value package determined by combining the selected unit packages is proposed to the driver.

これにより、複数の運転支援操作の中からドライバによる実施許可を得た運転支援操作を自動的に行う自動運転を実施する場合において、周辺環境状態、自車両状態、及びドライバ状態が変化したときには、変化した各状態に適した設定値パッケージをドライバに提案することができる。ドライバに提案される設定値パッケージは、周辺環境状態、自車両状態、及びドライバ状態に応じた最適値が、各設定項目の設定値として設定されてパッケージ化されたものなので、ドライバは各設定項目の設定値の設定を行う必要がなくなる。そのため、周辺環境状態、自車両状態、及びドライバ状態に適した自動運転を、ドライバによって一層簡便に実施させることができる。   Thereby, in the case of carrying out automatic driving that automatically performs driving support operation obtained by the driver from among a plurality of driving support operations, when the surrounding environment state, the host vehicle state, and the driver state change, A set value package suitable for each changed state can be proposed to the driver. The setting value package proposed for the driver is a package in which the optimum values according to the surrounding environment state, the own vehicle state, and the driver state are set and set as the setting values of each setting item. There is no need to set the set value. Therefore, automatic driving suitable for the surrounding environment state, the host vehicle state, and the driver state can be more easily performed by the driver.

図11は、本実施形態において、運転支援操作に応じて設けられている各設定項目の一覧を示した図である。   FIG. 11 is a diagram showing a list of setting items provided in accordance with the driving support operation in the present embodiment.

図11に示すように本実施形態では、走行支援機能の欄に分別されている全ての運転支援操作、及び視界支援機能の欄に分別されている一部の運転支援操作に対して、設定項目が設けられている。本実施形態では、設定項目として、目標速度、目標車間距離、上限加速度、上限横加速度、進入車線の先行車との許容車間距離、進入車線の後続車との許容相対速度、実施時間、警報時間及び警報音量を例示しているが、設定項目はこれらに限られるものではなく、必要に応じて図11に例示したものよりも多くしても良いし、少なくしても良い。また、図11において、設定項目が無い運転支援操作に対して設定項目を追加しても良い。   As shown in FIG. 11, in the present embodiment, setting items are set for all the driving support operations classified in the column of the driving support function, and for some driving support operations classified in the column of the visibility support function. Is provided. In this embodiment, as setting items, target speed, target inter-vehicle distance, upper limit acceleration, upper limit lateral acceleration, allowable inter-vehicle distance with the preceding vehicle in the approach lane, allowable relative speed with the following vehicle in the approach lane, execution time, alarm time Although the alarm volume is exemplified, the setting items are not limited to these, and may be more or less than those exemplified in FIG. 11 as necessary. Moreover, in FIG. 11, you may add a setting item with respect to the driving assistance operation without a setting item.

設定項目中の「目標速度」は、当該設定項目が設けられている運転支援操作を実施する際の自車両1の車速の目標値であり、基本的にこの目標車速を制限車速として各運転支援操作が実施される。   The “target speed” in the setting item is a target value of the vehicle speed of the host vehicle 1 when performing the driving support operation in which the setting item is provided. The operation is performed.

設定項目中の「目標車間距離」は、車間距離制御を実施する際の自車両1と先行車との車間距離の目標値であり、基本的にこの目標車間距離を保持しながら追従走行が実施される。   The “target inter-vehicle distance” in the setting item is a target value of the inter-vehicle distance between the host vehicle 1 and the preceding vehicle when the inter-vehicle distance control is performed, and basically the follow-up running is performed while maintaining the target inter-vehicle distance. Is done.

設定項目中の「上限加速度」は、当該設定項目が設けられている運転支援操作中に加速又は制動を実施する場合に、加速又は制動によって生じる加速度の許容上限値であり、基本的にこの上限加速度以下に収まるように加速又は制動が実施される。   “Upper limit acceleration” in the setting item is an allowable upper limit value of acceleration caused by acceleration or braking when acceleration or braking is performed during the driving support operation in which the setting item is provided. Acceleration or braking is performed so as to be below the acceleration.

設定項目中の「上限横加速度」は、当該設定項目が設けられている運転支援操作中に操舵を実施する場合に、操舵によって生じる横加速度の許容上限値であり、基本的にこの上限横加速度以下に収まるように操舵が実施される。   “Upper limit lateral acceleration” in the setting item is an allowable upper limit value of the lateral acceleration caused by steering when steering is performed during the driving support operation in which the setting item is provided. Steering is performed so as to be within the following range.

設定項目中の「進入車線の先行車との許容車間距離」は、当該設定項目が設けられている運転支援操作を実施する際の自車両1と進入車線の先行車との車間距離の許容値であり、基本的に目標速度の範囲内でこの許容車間距離以上となるように自車両1の車速を調整してから進入車線への進入が実施される。   The “allowable inter-vehicle distance from the preceding vehicle in the approach lane” in the setting item is an allowable value of the inter-vehicle distance between the host vehicle 1 and the preceding vehicle in the approach lane when performing the driving support operation in which the setting item is provided. Basically, the vehicle speed of the host vehicle 1 is adjusted so as to be equal to or greater than the allowable inter-vehicle distance within the range of the target speed, and then the approach to the approach lane is performed.

設定項目中の「進入車線の後続車との許容相対速度」は、当該設定項目が設けられている運転支援操作を実施する際に、自車両1から見た進入車線の後続車の速度(自車両1に対する後続車の相対速度)の許容値であり、基本的に目標速度の範囲内で自車両1の車速をこの許容相対速度以下となるように調整してから進入車線への進入が実施される。   The “allowable relative speed with the following vehicle in the approach lane” in the setting item is the speed of the following vehicle in the approach lane viewed from the own vehicle 1 when the driving support operation in which the setting item is provided (the own vehicle Relative speed of the following vehicle relative to the vehicle 1) Basically, the vehicle speed of the host vehicle 1 is adjusted to be equal to or lower than the allowable relative speed within the target speed range, and then the approach lane is entered. Is done.

設定項目中の「実施時間」は、当該設定項目が設けられている運転支援操作の実施を開始してから終了するまでに要する時間の目標値であり、基本的にこの実施時間の間に運転支援操作が完了される。   The “execution time” in the setting item is a target value of the time required from the start to the end of the execution of the driving support operation for which the setting item is provided. The support operation is completed.

設定項目中の「警報時間」は、当該設定項目が設けられている運転支援操作としての警報を実施する時間の長さの目標値である。   “Alarm time” in the setting item is a target value for the length of time for which an alarm is given as a driving support operation in which the setting item is provided.

設定項目中の「警報音量」は、当該設定項目が設けられている運転支援操作としての警報を実施するときの音量の大きさの目標値である。   “Alarm volume” in the setting item is a target value of the volume when performing an alarm as a driving support operation in which the setting item is provided.

以下、図12から図16を参照して、各設定項目の設定値をするための各第2パッケージ群について説明する。なお図12から図16に示す各第2パッケージ群は、電子制御ユニット80のROMに記憶されている。   Hereinafter, with reference to FIG. 12 to FIG. 16, each second package group for setting the setting value of each setting item will be described. Each second package group shown in FIGS. 12 to 16 is stored in the ROM of the electronic control unit 80.

図12は、各設定項目の設定値を決定するための気象条件に関する第2パッケージ群を示す図である。気象条件に関する第2パッケージ群は、気象条件を晴と、晴以外(本実施形態では雨、大雨、雪、大雪、霧、濃霧、風、及び強風)の悪天候と、に大別し、気象条件ごとに各設定項目の設定値をパッケージ化したものである。   FIG. 12 is a diagram illustrating a second package group related to weather conditions for determining the setting values of the setting items. The second package group related to weather conditions is roughly classified into weather conditions that are fine and bad weather (rain, heavy rain, snow, heavy snow, fog, heavy fog, wind, and strong wind in this embodiment). Each setting item setting value is packaged.

なお、各設定項目には標準値が設けられており、図12から図16において、「標準」は、その設定項目が標準値に設定されることを意味する。「減少」は、その設定項目が標準値よりも小さい値に設定されることを意味する。「増加」は、その設定項目が標準値よりも大きい値に設定されることを意味する。   Each setting item has a standard value. In FIGS. 12 to 16, “standard” means that the setting item is set to the standard value. “Decrease” means that the setting item is set to a value smaller than the standard value. “Increase” means that the setting item is set to a value larger than the standard value.

図13は、各設定項目の設定値を決定するための日照条件に関する第2パッケージ群を示す図である。日照条件に関する第2パッケージ群は、日照条件を昼と夜とに大別し、日照条件ごとに各設定項目の設定値をパッケージ化したものである。   FIG. 13 is a diagram illustrating a second package group related to the sunshine condition for determining the setting value of each setting item. The second package group related to sunshine conditions is a package of the setting values of each setting item for each sunshine condition, with the sunshine conditions roughly divided into day and night.

図14は、各設定項目の設定値を決定するための道路種別に関する第2パッケージ群を示す図である。道路種別に関する第2パッケージ群は、道路種別を一般道路、幹線道路、東名高速道路や名神高速道路等の都市間高速道路、及び首都高速道路や阪神高速道路等の都市高速道路の4つに大別し、道路種別ごとに各設定項目の設定値をパッケージ化したものである。   FIG. 14 is a diagram illustrating a second package group related to a road type for determining a setting value of each setting item. The second package group related to road types is divided into four types: general roads, main roads, intercity highways such as Tomei Expressway and Meishin Expressway, and urban expressways such as the Metropolitan Expressway and Hanshin Expressway. Separately, the setting values of each setting item are packaged for each road type.

図15は、各設定項目の設定値を決定するためのドライバ状態に関する第2パッケージ群を示す図である。ドライバ状態に関する第2パッケージ群は、ドライバ状態を眠気、疲労、過労、漫然、及び平常の5つに大別し、ドライバ状態ごとに各設定項目の設定値をパッケージ化したものである。   FIG. 15 is a diagram illustrating a second package group related to the driver state for determining the setting value of each setting item. The second package group related to the driver state is a package in which the driver state is roughly divided into five types: sleepiness, fatigue, overwork, casual, and normal, and the setting values of each setting item are packaged for each driver state.

図16は、各設定項目の設定値を決定するための自車両状態に関する第2パッケージ群を示す図である。自車両状態に関する第2パッケージ群は、自車両状態を不安定と安定とに大別し、自車両状態ごとに各設定項目の設定値をパッケージ化したものである。   FIG. 16 is a diagram illustrating a second package group relating to the host vehicle state for determining the setting value of each setting item. The second package group related to the host vehicle state is a group of the set values of the setting items for each host vehicle state, which are roughly classified into unstable and stable.

続いて、図17を参照して、本実施形態による自動運転制御について説明する。   Next, automatic operation control according to the present embodiment will be described with reference to FIG.

図17は、電子制御ユニット80が実施する本実施形態による自動運転制御について説明するフローチャートである。電子制御ユニット80は、本ルーチンを所定の演算周期で繰り返し実施する。   FIG. 17 is a flowchart for explaining the automatic operation control according to this embodiment performed by the electronic control unit 80. The electronic control unit 80 repeatedly executes this routine at a predetermined calculation cycle.

ステップS1において、電子制御ユニット80は、車両の運転モードが自動運転モードか否かを判定する。電子制御ユニット80は、車両の運転モードが自動運転モードであれば、ステップS2の処理に進む。一方で電子制御ユニット80は、運転モードが手動運転モードであれば、ステップS14の処理に進む。   In step S1, the electronic control unit 80 determines whether the driving mode of the vehicle is the automatic driving mode. If the driving mode of the vehicle is the automatic driving mode, the electronic control unit 80 proceeds to the process of step S2. On the other hand, if the operation mode is the manual operation mode, the electronic control unit 80 proceeds to the process of step S14.

ステップS2において、電子制御ユニット80は、周辺環境情報と、自車両情報と、ドライバ情報とに基づいて、運転支援パッケージを決定する。   In step S2, the electronic control unit 80 determines a driving support package based on the surrounding environment information, the host vehicle information, and the driver information.

具体的には、まず電子制御ユニット80は、周辺環境情報と、自車両情報と、ドライバ情報とに基づいて、周辺環境状態(本実施形態では気象条件、日照条件、道路種別、及び道路状況)、自車両状態、及びドライバ状態を特定する。   Specifically, first, the electronic control unit 80, based on the surrounding environment information, the own vehicle information, and the driver information, the surrounding environment state (in this embodiment, weather conditions, sunshine conditions, road types, and road conditions) The host vehicle state and the driver state are specified.

次に電子制御ユニット80は、気象条件に関する第1パッケージ群の中から現在の気象条件として特定された気象条件の単位パッケージを選択する。例えば現在の気象条件が「大雨」であると特定されたときは、電子制御ユニット80は気象条件に関する第1パッケージ群の中から「大雨」の単位パッケージを選択する。同様にして電子制御ユニット80は、日照条件に関する第1パッケージ群の中から現在の日照条件として特定された日照条件の単位パッケージを選択し、道路種別に関する第1パッケージ群の中から現在走行中の道路種別として特定された道路種別の単位パッケージを選択し、道路状況に関する第1パッケージ群の中から現在の道路状況として特定された道路状況の単位パッケージを選択し、ドライバ状態に関する第1パッケージ群の中から現在のドライバ状態として特定されたドライバ状態の単位パッケージを選択し、自車両状態に関する第1パッケージ群の中から現在の自車両状態として特定された自車両状態の単位パッケージを選択する。   Next, the electronic control unit 80 selects the unit package of the weather condition specified as the current weather condition from the first package group related to the weather condition. For example, when the current weather condition is specified as “heavy rain”, the electronic control unit 80 selects the unit package of “heavy rain” from the first package group related to the weather condition. Similarly, the electronic control unit 80 selects the unit package of the sunshine condition specified as the current sunshine condition from the first package group related to the sunshine condition, and is currently traveling from the first package group related to the road type. The unit package of the road type specified as the road type is selected, the unit package of the road situation specified as the current road situation is selected from the first package group relating to the road situation, and the first package group relating to the driver state is selected. The unit package of the driver state specified as the current driver state is selected from the inside, and the unit package of the host vehicle state specified as the current host vehicle state is selected from the first package group related to the host vehicle state.

最後に電子制御ユニット80は、選択した各単位パッケージを組み合わせることで、運転支援パッケージを決定する。このとき本実施形態では、走行支援機能についてはAND条件で組み合わせ、視界支援機能及び渋滞時支援機能についてはOR条件で組み合わせている。   Finally, the electronic control unit 80 determines the driving support package by combining the selected unit packages. At this time, in the present embodiment, the driving support function is combined under an AND condition, and the visibility support function and the congestion support function are combined under an OR condition.

したがって、走行支援機能の欄の各運転支援操作については、全ての単位パッケージで実施許可(マル)となっている運転支援操作が、運転支援パッケージにおいて実施許可となる。一方で、少なくとも1つの単位パッケージで実施不許可(バツ)となっている運転支援操作が、運転支援パッケージにおいて実施不許可となる。   Therefore, for each driving support operation in the column of the driving support function, a driving support operation that is permitted for execution in all unit packages is permitted in the driving support package. On the other hand, a driving support operation that is not permitted (crossed) in at least one unit package is not permitted in the driving support package.

また、視界支援機能及び渋滞時支援機能の欄の各運転支援操作については、少なくとも1つの単位パッケージで実施許可となっている運転支援操作が、運転支援パッケージにおいて実施許可となる。また、全ての単位パッケージで実施許可となっている運転支援操作も、運転支援パッケージにおいて実施許可となる。一方で、全ての単位パッケージで実施不許可となっている運転支援操作が、運転支援パッケージにおいて実施不許可となる。   In addition, for each driving support operation in the columns of the visibility support function and the congestion support function, a driving support operation permitted to be performed in at least one unit package is permitted in the driving support package. In addition, driving support operations that are permitted to be performed in all unit packages are also permitted to be performed in the driving support package. On the other hand, a driving support operation that is not permitted in all unit packages is not permitted in the driving support package.

このように本実施形態では、走行支援機能についてはAND条件で組み合わせ、視界支援機能及び渋滞時支援機能についてはOR条件で組み合わせているが、その組み合わせ方法は限られるものではなく、必要に応じてAND条件又はOR条件で組み合わせれば良い。また、各機能を全てAND条件で組み合わせても、またOR条件で組み合わせても良い。   As described above, in the present embodiment, the driving support function is combined under the AND condition, and the visibility support function and the congestion support function are combined under the OR condition. However, the combination method is not limited, and as necessary. What is necessary is just to combine by AND condition or OR condition. Further, all the functions may be combined under an AND condition or may be combined under an OR condition.

ステップS3において、電子制御ユニット80は、ステップS2で決定した運転支援パッケージをドライバに提案する必要があるか否かを判定する。具体的には電子制御ユニット80は、ステップS2で決定した運転支援パッケージが、現在選択されている運転支援パッケージと異なるものであるか否かを判定する。電子制御ユニット80は、ステップS2で決定した運転支援パッケージが現在選択されている運転支援パッケージと異なるものであれば、ステップS4の処理に進む。一方で電子制御ユニット80は、ステップS2で決定した運転支援パッケージが、現在選択されている運転支援パッケージと同じものであれば、ステップS13の処理に進む。   In step S3, the electronic control unit 80 determines whether or not the driver assistance package determined in step S2 needs to be proposed to the driver. Specifically, the electronic control unit 80 determines whether or not the driving support package determined in step S2 is different from the currently selected driving support package. If the driving support package determined in step S2 is different from the currently selected driving support package, the electronic control unit 80 proceeds to the process of step S4. On the other hand, if the driving support package determined in step S2 is the same as the currently selected driving support package, the electronic control unit 80 proceeds to the process of step S13.

ステップS4において、電子制御ユニット80は、ステップS2で決定した運転支援パッケージへの切り替えを、HMI60を介してドライバに提案する。本実施形態では、電子制御ユニット80は、ステップS2で決定した運転支援パッケージをディスプレイ611に表示すると共に、スピーカ612によって当該運転支援パッケージへの切り替えを提案する。   In step S4, the electronic control unit 80 proposes to the driver to switch to the driving support package determined in step S2 via the HMI 60. In the present embodiment, the electronic control unit 80 displays the driving support package determined in step S <b> 2 on the display 611 and proposes switching to the driving support package using the speaker 612.

ここで運転支援パッケージは、各運転支援操作の実施可否を予め一括りにまとめてパッケージ化したものである。そのため、ドライバに運転支援パッケージを提案する際には、例えばタッチパネル上に1つの承認ボタンを表示するなどして、ドライバが一度の操作で運転支援パッケージの切り替えを実行することができるような形態で運転支援パッケージを提案することができる。したがって、ドライバは容易に運転支援パッケージの切り替えを実行することができる。   Here, the driving support package is a package in which whether or not each driving support operation can be performed is collectively packaged in advance. Therefore, when a driving support package is proposed to the driver, for example, one approval button is displayed on the touch panel, and the driver can switch the driving support package in one operation. Driving assistance packages can be proposed. Therefore, the driver can easily switch the driving support package.

ステップS5において、電子制御ユニット80は、提案した運転支援パッケージへの切り替えをドライバが承認したか否かを判定する。具体的には電子制御ユニット80は、運転支援パッケージを提案してから所定時間が経過するまでの間に、ドライバがHMI60を介して承認の意思を示したときに、提案した運転支援パッケージへの切り替えをドライバが承認したと判定する。電子制御ユニット80は、提案した運転支援パッケージへの切り替えをドライバが承認したと判定したときは、ステップS6の処理に進む。一方で電子制御ユニット80は、提案した運転支援パッケージへの切り替えをドライバが承認しなかったと判定したときは、ステップS7の処理に進む。   In step S5, the electronic control unit 80 determines whether or not the driver has approved the switching to the proposed driving support package. Specifically, the electronic control unit 80 determines that when the driver indicates the approval intention through the HMI 60 until a predetermined time elapses after the driving support package is proposed, It is determined that the driver has approved the switch. When the electronic control unit 80 determines that the driver has approved the switching to the proposed driving support package, the electronic control unit 80 proceeds to the process of step S6. On the other hand, when the electronic control unit 80 determines that the driver has not approved the switching to the proposed driving support package, the electronic control unit 80 proceeds to the process of step S7.

ステップS6において、電子制御ユニット80は、運転支援パッケージをステップS2で決定した運転支援パッケージに切り替える。   In step S6, the electronic control unit 80 switches the driving support package to the driving support package determined in step S2.

ステップS7において、電子制御ユニット80は、現在の運転支援パッケージを維持する。   In step S7, the electronic control unit 80 maintains the current driving assistance package.

ステップS8において、電子制御ユニット80は、周辺環境情報と、自車両情報と、ドライバ情報とに基づいて、ドライバが承認した運転支援パッケージに適した設定値パッケージを決定する。   In step S8, the electronic control unit 80 determines a set value package suitable for the driving support package approved by the driver based on the surrounding environment information, the own vehicle information, and the driver information.

具体的には、まず電子制御ユニット80は、周辺環境情報と、自車両情報と、ドライバ情報とに基づいて、周辺環境状態(本実施形態では気象条件、日照条件、及び道路種別)、自車両状態、及びドライバ状態を特定する。   Specifically, the electronic control unit 80 first determines the surrounding environment state (in this embodiment, weather conditions, sunshine conditions, and road type), the own vehicle based on the surrounding environment information, the own vehicle information, and the driver information. Specify the status and driver status.

次に電子制御ユニット80は、気象条件に関する第2パッケージ群の中から現在の気象条件として特定された気象条件の単位パッケージを選択する。例えば現在の気象条件が「大雨」であると特定されたときは、電子制御ユニット80は気象条件に関する第2パッケージ群の中から「悪天候」の単位パッケージを選択する。同様にして電子制御ユニット80は、日照条件に関する第2パッケージ群の中から現在の日照条件として特定された日照条件の単位パッケージを選択し、道路種別に関する第2パッケージ群の中から現在走行中の道路種別として特定された道路種別の単位パッケージを選択し、ドライバ状態に関する第2パッケージ群の中から現在のドライバ状態として特定されたドライバ状態の単位パッケージを選択し、自車両状態に関する第2パッケージ群の中から現在の自車両状態として特定された自車両状態の単位パッケージを選択する。   Next, the electronic control unit 80 selects the unit package of the weather condition specified as the current weather condition from the second package group related to the weather condition. For example, when the current weather condition is specified as “heavy rain”, the electronic control unit 80 selects a unit package of “bad weather” from the second package group related to the weather condition. Similarly, the electronic control unit 80 selects a unit package of the sunshine condition specified as the current sunshine condition from the second package group related to the sunshine condition, and is currently traveling from the second package group related to the road type. The unit package of the road type specified as the road type is selected, the unit package of the driver state specified as the current driver state is selected from the second package group related to the driver state, and the second package group related to the host vehicle state The unit package of the own vehicle state specified as the current own vehicle state is selected from among the items.

最後に電子制御ユニット80は、選択した各単位パッケージを組み合わせることで、設定値パッケージを決定する。このとき本実施形態では、自動運転中の安全性が最も高くなるように各単位パッケージを組み合わせている。具体的には電子制御ユニット80は、設定項目中の目標速度や上限加速度、上限横加速度、進入車線の後続車との許容相対速度に関しては、各単位パッケージの中で最も小さい値を、設定値パッケージの設定値として設定する。また電子制御ユニット80は、設定項目中の目標車間距離や進入車線の先行車との許容車間距離、実施時間、警報時間、警報音量に関しては、各単位パッケージの中で最も大きい値が、設定値パッケージの設定値として設定する。なお、各単位パッケージの組み合わせ方法はこのような方法に限られるものではない。   Finally, the electronic control unit 80 determines the set value package by combining the selected unit packages. At this time, in the present embodiment, the unit packages are combined so that the safety during automatic driving is the highest. Specifically, the electronic control unit 80 sets the smallest value in each unit package for the target speed, the upper limit acceleration, the upper limit lateral acceleration, and the allowable relative speed with the following vehicle in the approach lane in the setting items. Set as package settings. In addition, the electronic control unit 80 has a maximum value among the unit packages regarding the target inter-vehicle distance, the allowable inter-vehicle distance from the preceding vehicle on the approach lane, the execution time, the alarm time, and the alarm volume. Set as package settings. In addition, the combination method of each unit package is not restricted to such a method.

ステップS9において、電子制御ユニット80は、ステップS8で決定した設定値パッケージへの切り替えを、HMI60を介してドライバに提案する。本実施形態では、電子制御ユニット80は、ステップS8で決定した設定値パッケージをディスプレイ611に表示すると共に、スピーカ612によって当該設定値パッケージへの切り替えを提案する。   In step S <b> 9, the electronic control unit 80 proposes switching to the setting value package determined in step S <b> 8 to the driver via the HMI 60. In the present embodiment, the electronic control unit 80 displays the setting value package determined in step S8 on the display 611 and proposes switching to the setting value package by the speaker 612.

ここで設定値パッケージは、各設定項目の設定値を予め一括りにまとめてパッケージ化したものである。そのため、ドライバに設定値パッケージを提案する際には、例えばタッチパネル上に1つの承認ボタンを表示するなどして、ドライバが一度の操作で設定値パッケージの切り替えを実行することができるような形態で設定値パッケージを提案することができる。したがって、ドライバは容易に設定値パッケージの切り替えを実行することができる。   Here, the setting value package is a package in which the setting values of the setting items are collectively collected in advance. Therefore, when a setting value package is proposed to the driver, for example, one approval button is displayed on the touch panel so that the driver can switch the setting value package in one operation. A set value package can be proposed. Therefore, the driver can easily switch the setting value package.

ステップS10において、電子制御ユニット80は、提案した設定値パッケージへの切り替えをドライバが承認したか否かを判定する。具体的には電子制御ユニット80は、設定値パッケージを提案してから所定時間が経過するまでの間に、ドライバがHMI60を介して承認の意思を示したときに、提案した設定値パッケージへの切り替えをドライバが承認したと判定する。電子制御ユニット80は、提案した設定値パッケージへの切り替えをドライバが承認したと判定したときは、ステップS11の処理に進む。一方で電子制御ユニット80は、提案した設定値パッケージへの切り替えをドライバが承認しなかったと判定したときは、ステップS12の処理に進む。   In step S10, the electronic control unit 80 determines whether or not the driver has approved switching to the proposed setting value package. Specifically, when the electronic control unit 80 proposes the approval through the HMI 60 between the time when the setting value package is proposed and the predetermined time elapses, the electronic control unit 80 applies the setting value package to the proposed setting value package. It is determined that the driver has approved the switch. When the electronic control unit 80 determines that the driver has approved the switching to the proposed setting value package, the electronic control unit 80 proceeds to the process of step S11. On the other hand, when the electronic control unit 80 determines that the driver has not approved the switching to the proposed setting value package, the electronic control unit 80 proceeds to the process of step S12.

ステップS11において、電子制御ユニット80は、設定値パッケージを、ステップS8で決定した設定値パッケージに切り替える。   In step S11, the electronic control unit 80 switches the setting value package to the setting value package determined in step S8.

ステップS12において、電子制御ユニット80は、現在の設定値パッケージを維持する。   In step S12, the electronic control unit 80 maintains the current set value package.

ステップS13において、電子制御ユニット80は、ドライバの承認が得られている運転支援パッケージと設定値パッケージとに基づいて、自動的に車両を制御する。具体的には、運転支援パッケージの中で実施が許可されている運転支援操作が、設定値パッケージで設定されている各設定項目の設定値に従って自動的に行われるように車両を制御する。   In step S <b> 13, the electronic control unit 80 automatically controls the vehicle based on the driving support package and the set value package that have been approved by the driver. Specifically, the vehicle is controlled so that the driving support operation that is permitted in the driving support package is automatically performed according to the setting values of the setting items set in the setting value package.

ステップS14において、電子制御ユニット80は、運転モードが自動運転モードに切り替えられるまで、全ての運転支援操作の自動実施を停止する。   In step S14, the electronic control unit 80 stops the automatic execution of all driving support operations until the driving mode is switched to the automatic driving mode.

なお、本実施形態では、周辺環境情報、自車両情報、及びドライバ情報の3つの情報に基づいて運転支援パッケージ及び設定値パッケージを決定していたが、必ずしもこれら3つの情報が必要なわけでない。例えば気象条件に関するパッケージ群しか有していない場合であれば、周辺環境情報のみに基づいて運転支援パッケージ及び設定値パッケージを決定すればよい。また自車両状態に関するパッケージ群しか有していない場合であれば、自車両情報のみに基づいて運転支援パッケージ及び設定値パッケージを決定すればよい。またドライバ状態に関するパッケージ群しか有していない場合であれば、ドライバ情報のみに基づいて運転支援パッケージ及び設定値パッケージを決定すればよい。   In the present embodiment, the driving support package and the set value package are determined based on the three pieces of information of the surrounding environment information, the own vehicle information, and the driver information. However, these three pieces of information are not necessarily required. For example, in the case of having only a package group related to weather conditions, the driving support package and the set value package may be determined based only on the surrounding environment information. Further, in the case where only the package group relating to the own vehicle state is provided, the driving support package and the set value package may be determined based only on the own vehicle information. If only the package group relating to the driver state is included, the driving support package and the set value package may be determined based only on the driver information.

このように運転支援パッケージ及び設定値パッケージは、ROMに記憶されたパッケージ群の種類に応じて、必要な情報に基づき決定すればよいものである。すなわち運転支援パッケージ及び設定値パッケージは、ROMに記憶されたパッケージ群の種類に応じて、周辺環境情報、自車両情報、及びドライバ情報の少なくとも1つに基づき決定すればよいものである。   As described above, the driving support package and the set value package may be determined based on necessary information according to the type of the package group stored in the ROM. That is, the driving support package and the set value package may be determined based on at least one of the surrounding environment information, the host vehicle information, and the driver information according to the type of the package group stored in the ROM.

以上説明した本実施形態によれば、自車両1の周辺環境状態に関する周辺環境情報を取得するための周辺環境情報取得装置10と、自車両1の状態に関する自車両情報を取得するための自車両情報取得装置20と、自車両1のドライバの状態に関するドライバ情報を取得するためのドライバ情報取得装置30と、を備える車両を制御する電子制御ユニット80(制御装置)が、複数の運転支援操作の中からドライバによる実施許可を得た運転支援操作を自動的に行う自動運転制御部90を備える。   According to the present embodiment described above, the surrounding environment information acquisition device 10 for acquiring the surrounding environment information related to the surrounding environment state of the own vehicle 1 and the own vehicle for acquiring the own vehicle information related to the state of the own vehicle 1. An electronic control unit 80 (control device) that controls a vehicle including an information acquisition device 20 and a driver information acquisition device 30 for acquiring driver information relating to the driver state of the host vehicle 1 performs a plurality of driving support operations. An automatic driving control unit 90 that automatically performs driving support operation that has been approved by the driver from the inside.

そして自動運転制御部90が、周辺環境情報、自車両情報、及びドライバ情報の少なくとも1つに基づいて、複数の運転支援操作のそれぞれの実施可否をパッケージ化した運転支援パッケージを決定するパッケージ決定部91と、運転支援パッケージで実施が許可されている運転支援操作の実施許可を得るために、当該運転支援パッケージへの切り替えをドライバに提案するパッケージ提案部92と、周辺環境情報、自車両情報、及びドライバ情報の少なくとも1つに基づいて、運転支援操作の設定項目の設定値をパッケージ化した設定値パッケージを決定する設定値パッケージ決定部93と、運転支援パッケージで実施が許可されている運転支援操作を、設定値パッケージで設定されている設定項目の設定値に従って行うために、当該設定値パッケージへの切り替えをドライバに提案する設定値パッケージ提案部94と、を備えるように構成されている。   Then, the automatic driving control unit 90 determines a driving support package in which each of the plurality of driving support operations is packaged based on at least one of the surrounding environment information, the own vehicle information, and the driver information. 91, a package proposal unit 92 that proposes to the driver to switch to the driving support package in order to obtain permission to perform the driving support operation that is permitted in the driving support package, surrounding environment information, own vehicle information, And a setting value package determination unit 93 that determines a setting value package in which the setting values of the setting items of the driving support operation are packaged based on at least one of the driver information, and driving support that is permitted to be implemented in the driving support package To perform the operation according to the setting value of the setting item set in the setting value package, The set value package proposing unit 94 to propose a switch to a package to the driver, and is configured with.

これにより、複数の運転支援操作の中からドライバによる実施許可を得た運転支援操作を自動的に行う自動運転を実施する場合において、周辺環境状態、自車両状態、及びドライバ状態が変化したときには、変化した各状態に適した運転支援パッケージをその都度ドライバに提案することができる。ドライバに提案される運転支援パッケージは、各運転支援操作の実施可否が予めパッケージ化されたものなので、ドライバは各運転支援操作の実施可否の設定を行う必要がなくなる。そのため、周辺環境状態、自車両状態、及びドライバ状態に適した自動運転を、ドライバによって簡便に実施させることができる。   Thereby, in the case of carrying out automatic driving that automatically performs driving support operation obtained by the driver from among a plurality of driving support operations, when the surrounding environment state, the host vehicle state, and the driver state change, A driving support package suitable for each changed state can be proposed to the driver each time. Since the driving support package proposed to the driver is packaged in advance as to whether or not each driving support operation can be performed, the driver does not need to set whether or not each driving support operation can be performed. Therefore, automatic driving suitable for the surrounding environment state, the host vehicle state, and the driver state can be easily performed by the driver.

また、周辺環境状態、自車両状態、及びドライバ状態が変化して運転支援パッケージが変更されたときは、変更された運転支援パッケージに適した設定値パッケージをその都度ドライバに提案することができる。ドライバに提案される設定値パッケージは、周辺環境状態、自車両状態、及びドライバ状態に応じた最適値が、各設定項目の設定値として設定されてパッケージ化されたものなので、ドライバは各設定項目の設定値の設定を行う必要がなくなる。そのため、周辺環境状態、自車両状態、及びドライバ状態に適した自動運転を、ドライバによって一層簡便に実施させることができる。   Further, when the driving support package is changed due to changes in the surrounding environment state, the host vehicle state, and the driver state, a setting value package suitable for the changed driving support package can be proposed to the driver each time. The setting value package proposed for the driver is a package in which the optimum values according to the surrounding environment state, the own vehicle state, and the driver state are set and set as the setting values of each setting item. There is no need to set the set value. Therefore, automatic driving suitable for the surrounding environment state, the host vehicle state, and the driver state can be more easily performed by the driver.

(第2実施形態)
次に、本発明の第2実施形態による自動運転制御について説明する。本実施形態による自動運転制御は、設定値パッケージで設定されている設定項目の設定値がドライバによって変更されたときに、その変更を反映させていく点で第1実施形態と相違する。以下の、この相違点を中心に説明する。
(Second Embodiment)
Next, automatic operation control according to the second embodiment of the present invention will be described. The automatic operation control according to the present embodiment is different from the first embodiment in that when the setting value of the setting item set in the setting value package is changed by the driver, the change is reflected. The following description will focus on this difference.

ドライバの承認が得られている運転支援パッケージと設定値パッケージとに基づく自動運転が実際に行われると、ドライバによっては、或る設定項目の設定値に対して違和感を持ち、当該設定項目の設定値を手動で変更することが想定される。設定値パッケージの承認後に、設定項目の設定値をその都度手動で変更しなければならないと、自動運転の利便性を失わせることになると共に、自動運転に対してドライバが違和感を持ち続けることになる。   When automatic driving is actually performed based on the driver assistance package and the setting value package that have been approved by the driver, some drivers have a sense of incongruity with the setting value of a certain setting item. It is assumed that the value is changed manually. If the setting values of the setting items must be changed manually after approval of the setting value package, the convenience of automatic driving will be lost and the driver will remain uncomfortable with automatic driving. Become.

そこで本実施形態では、ドライバの意思を反映させた自動運転を行うことができるように、自動運転中にドライバによって設定項目の設定値が手動で変更された場合は、次に同じ設定値パッケージを提案するときに、予め設定値を変更した設定値パッケージの修正パッケージを提案できるようにした。   Therefore, in this embodiment, when the setting value of the setting item is manually changed by the driver during the automatic driving so that the automatic driving reflecting the driver's intention can be performed, the same setting value package is next installed. When making a proposal, it is now possible to propose a modified package of a setting value package whose setting value has been changed in advance.

図18は、電子制御ユニット80が実施する本実施形態による自動運転制御について説明するフローチャートである。電子制御ユニット80は、本ルーチンを所定の演算周期で繰り返し実施する。   FIG. 18 is a flowchart for explaining the automatic operation control according to this embodiment performed by the electronic control unit 80. The electronic control unit 80 repeatedly executes this routine at a predetermined calculation cycle.

ステップS1からステップS14までの処理は、第1実施形態と同様の処理なので、ここでは説明を省略する。   Since the process from step S1 to step S14 is the same process as 1st Embodiment, description is abbreviate | omitted here.

ステップS21において、電子制御ユニット80は、ステップS8で決定された設定値パッケージの修正パッケージがあるか否かを判定する。この修正パッケージの詳細については、図19を参照して後述する。電子制御ユニット80は、修正パッケージがあればステップS22の処理に進む。一方で電子制御ユニット80は、修正パッケージがなければステップS9の処理に進む。   In step S21, the electronic control unit 80 determines whether there is a correction package of the set value package determined in step S8. Details of the correction package will be described later with reference to FIG. If there is a correction package, the electronic control unit 80 proceeds to the process of step S22. On the other hand, if there is no correction package, the electronic control unit 80 proceeds to the process of step S9.

ステップS22において、電子制御ユニット80は、ステップS8で決定された設定値パッケージに替えて、修正パッケージを設定値パッケージとする。すなわち電子制御ユニット80は、ステップS8で決定された設定値パッケージを修正パッケージに更新する。   In step S22, the electronic control unit 80 sets the correction package as the setting value package instead of the setting value package determined in step S8. That is, the electronic control unit 80 updates the set value package determined in step S8 to a correction package.

図19は、ドライバの承認が得られている運転支援パッケージと設定値パッケージとに基づく自動運転が行われているときに実施される設定値パッケージの修正制御について説明するフローチャートである。電子制御ユニット80は、本ルーチンを運転支援パッケージと設定値パッケージとに基づく自動運転中に所定の演算周期で繰り返し実施する。   FIG. 19 is a flowchart for explaining the correction control of the set value package that is performed when the automatic driving based on the driving support package and the set value package for which the driver's approval is obtained is performed. The electronic control unit 80 repeatedly executes this routine at a predetermined calculation cycle during automatic driving based on the driving support package and the set value package.

ステップS31において、電子制御ユニット80は、自動運転中にドライバによって設定項目の設定値が手動で変更されたか否かを判定する。電子制御ユニット80は、自動運転中にドライバによって設定項目の設定値が手動で変更されていれば、ステップS32の処理に進む。一方で電子制御ユニット80は、自動運転中にドライバによって設定項目の設定値が手動で変更されていなければ、今回の処理を終了する。   In step S31, the electronic control unit 80 determines whether or not the setting value of the setting item has been manually changed by the driver during automatic operation. If the setting value of the setting item has been manually changed by the driver during automatic operation, the electronic control unit 80 proceeds to the process of step S32. On the other hand, if the setting value of the setting item is not manually changed by the driver during automatic operation, the electronic control unit 80 ends the current process.

ステップS32において、電子制御ユニット80は、ドライバによって設定値が変更された設定項目を特定する。   In step S32, the electronic control unit 80 identifies the setting item whose setting value has been changed by the driver.

ステップS33において、電子制御ユニット80は、ステップS32で特定された設定項目の設定値を、ドライバによる変更後の設定値にしたパッケージを、現在の設定値パッケージの修正パッケージとして設定する。   In step S33, the electronic control unit 80 sets a package in which the setting value of the setting item specified in step S32 is the setting value after being changed by the driver as a correction package of the current setting value package.

これにより、現在選択されている設定値パッケージと同じ設定値パッケージが、次に図18のフローチャートのステップS8で決定されたときは、その決定された設定値パッケージに替えて、当該設定値パッケージの修正パッケージが図18のフローチャートのステップS9でドライバに提案されることになる。   As a result, when the same set value package as the currently selected set value package is determined in step S8 in the flowchart of FIG. 18, the set value package is replaced with the determined set value package. The correction package is proposed to the driver in step S9 of the flowchart of FIG.

そのため、現在選択されている設定値パッケージにおいて、ドライバによる設定値の変更が行われた設定項目の設定値は、修正パッケージではドライバによって変更された設定値となっているので、ドライバの意思を反映させた自動運転を実施することができるようになる。したがって本実施形態によれば、前述した第1実施形態と同様の効果が得られると共に、自動運転中にドライバが違和感を持つ頻度を低下させることができる。   For this reason, in the currently selected setting value package, the setting value of the setting item for which the setting value has been changed by the driver is the setting value changed by the driver in the correction package. It becomes possible to carry out the automatic operation. Therefore, according to the present embodiment, the same effects as those of the first embodiment described above can be obtained, and the frequency at which the driver feels uncomfortable during automatic driving can be reduced.

以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。   The embodiment of the present invention has been described above. However, the above embodiment only shows a part of application examples of the present invention, and the technical scope of the present invention is limited to the specific configuration of the above embodiment. Absent.

例えば上記の各実施形態では、各単位パッケージを組み合わせることで、運転支援パッケージ及び設定値パッケージを作成していたが、予め組み合わせたものから運転支援パッケージ及び設定値パッケージを選択するようにしても良い。   For example, in each of the embodiments described above, the driving support package and the set value package are created by combining the unit packages. However, the driving support package and the set value package may be selected from those combined in advance. .

1 自車両
10 周辺環境情報取得装置
20 自車両情報取得装置
30 ドライバ情報取得装置
80 電子制御ユニット(制御装置)
90 自動運転制御部
91 パッケージ決定部
92 パッケージ提案部
93 設定値パッケージ決定部
94 設定値パッケージ提案部
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Own vehicle 10 Surrounding environment information acquisition apparatus 20 Own vehicle information acquisition apparatus 30 Driver information acquisition apparatus 80 Electronic control unit (control apparatus)
90 Automatic Operation Control Unit 91 Package Determination Unit 92 Package Proposal Unit 93 Set Value Package Determination Unit 94 Set Value Package Proposal Unit

Claims (1)

自車両の周辺環境状態に関する周辺環境情報を取得するための周辺環境情報取得装置と、
自車両の状態に関する自車両情報を取得するための自車両情報取得装置と、
自車両のドライバの状態に関するドライバ情報を取得するためのドライバ情報取得装置と、
を備える車両を制御する車両の制御装置であって、
複数の運転支援操作の中からドライバによる実施許可を得た運転支援操作を自動的に行う自動運転制御部を備え、
前記自動運転制御部は、
前記周辺環境情報、前記自車両情報、及び前記ドライバ情報の少なくとも1つに基づいて、前記複数の運転支援操作のそれぞれの実施可否をパッケージ化した運転支援パッケージを決定するパッケージ決定部と、
前記運転支援パッケージで実施が許可されている運転支援操作の実施許可を得るために、当該運転支援パッケージへの切り替えをドライバに提案するパッケージ提案部と、
前記周辺環境情報、前記自車両情報、及び前記ドライバ情報の少なくとも1つに基づいて、運転支援操作の設定項目の設定値をパッケージ化した設定値パッケージを決定する設定値パッケージ決定部と、
前記運転支援パッケージで実施が許可されている運転支援操作を、前記設定値パッケージで設定されている設定項目の設定値に従って行うために、当該設定値パッケージへの切り替えをドライバに提案する設定値パッケージ提案部と、
を備える車両の制御装置。
A surrounding environment information acquisition device for acquiring surrounding environment information related to the surrounding environment state of the vehicle,
A host vehicle information acquisition device for acquiring host vehicle information related to the state of the host vehicle;
A driver information acquisition device for acquiring driver information relating to the state of the driver of the host vehicle;
A vehicle control device for controlling a vehicle comprising:
With an automatic driving control unit that automatically performs driving support operations that have been approved by the driver from among multiple driving support operations,
The automatic operation control unit is
A package determining unit that determines a driving support package in which each of the plurality of driving support operations is packaged based on at least one of the surrounding environment information, the host vehicle information, and the driver information;
A package proposing unit that proposes to the driver to switch to the driving support package in order to obtain permission to perform the driving support operation that is permitted in the driving support package;
A setting value package determining unit that determines a setting value package in which setting values of setting items for driving support operations are packaged based on at least one of the surrounding environment information, the host vehicle information, and the driver information;
A setting value package that suggests the driver to switch to the setting value package in order to perform the driving support operation permitted in the driving support package according to the setting value of the setting item set in the setting value package. Proposal department,
A vehicle control apparatus comprising:
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