JP2017198078A

JP2017198078A - ガスタービン

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Publication number: JP2017198078A
Application number: JP2016086800A
Authority: JP
Inventors: 青山　邦明; Kuniaki Aoyama; 邦明青山; 穣枡谷; Minoru Masutani
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date: 2016-04-25
Filing date: 2016-04-25
Publication date: 2017-11-02
Anticipated expiration: 2036-04-25
Also published as: JP6647952B2; US20190128190A1; DE112017002155T5; CN109072781B; DE112017002155B4; WO2017188040A1; CN109072781A; US11168613B2

Abstract

【課題】タービン静翼に供給する冷却空気の圧力損失を低減する。【解決手段】圧縮機１から圧縮空気Ｐを抽気して冷却した冷却空気を生成し冷却空気をタービン軸４に沿ってタービン３に供給する冷却装置７と、冷却装置７とタービン３との間に配置されてタービン軸４の回転に伴い冷却空気をタービン径方向外側に向け昇圧する昇圧装置８と、昇圧装置８のタービン径方向外側でタービン周方向に連続して設けられて昇圧装置８で昇圧された冷却空気を昇圧装置８のタービン径方向外側に案内する通路をなす昇圧装置ディフューザ９と、タービン周方向に複数並設されたタービン静翼３２と昇圧装置ディフューザ９との間に配置されてタービン周方向に連続するリング状通路１０ａを形成すると共にリング状通路１０ａを昇圧装置ディフューザ９の通路９ｂおよび各タービン静翼３２内に設けられた冷却通路３２ａに連通するマニホールド１０と、を備える。【選択図】図２

Description

本発明は、ガスタービンに関する。

一般的なガスタービンは、圧縮空気を生成する圧縮機と、圧縮機で生成された圧縮空気を用いて燃焼ガスを生成する燃焼器と、燃焼器で生成された燃焼ガスによって回転駆動するタービンと、を備えている。そして、このようなガスタービンにおいて、例えば、特許文献１には、圧縮機の吐出空気を昇圧する空気昇圧装置を、圧縮機と冷却翼（タービン静翼）との間に設けることが示されている。

特開平５−８６９０１号公報

特許文献１に示される空気昇圧装置は、タービン軸の回転により空気の昇圧を行うように半径方向に延びて設けられたベーンを有する遠心圧縮機により構成されている。この遠心圧縮機は、タービン静翼より内周側に張り出した各仕切板によりベーンを囲って構成されており、各仕切板の間で昇圧した冷却空気をタービン静翼の内周にある内周壁の穴を介してタービン静翼に供給している。しかし、このような構成の場合、遠心圧縮機からタービン静翼に至る間の空間で圧力損失が生じる問題がある。

本発明は上述した課題を解決するものであり、タービン静翼に供給する冷却空気の圧力損失を低減することのできるガスタービンを提供することを目的とする。

上述の目的を達成するために、本発明の一態様に係るガスタービンは、回転軸を中心に回転して圧縮空気を生成する圧縮機と、前記圧縮機で生成された圧縮空気を用いて燃焼ガスを生成する燃焼器と、前記燃焼器で生成された燃焼ガスによって前記回転軸を回転駆動するタービンと、前記圧縮機から圧縮空気を抽気して冷却した冷却空気を生成し当該冷却空気を前記回転軸に沿って前記タービンに供給する冷却装置と、前記冷却装置と前記タービンとの間に配置されて前記回転軸の回転に伴い前記冷却空気をタービン径方向外側に向け昇圧する昇圧装置と、前記昇圧装置のタービン径方向外側でタービン周方向に連続して設けられて前記昇圧装置で昇圧された冷却空気を前記昇圧装置のタービン径方向外側に案内する通路をなす昇圧装置ディフューザと、タービン周方向に複数並設されたタービン静翼と前記昇圧装置ディフューザとの間に配置されてタービン周方向に連続するリング状通路を形成すると共に当該リング状通路を前記昇圧装置ディフューザの通路および各前記タービン静翼内に設けられた冷却通路に連通するマニホールドと、を備える。

このガスタービンによれば、昇圧装置で昇圧された冷却空気を昇圧装置ディフューザによりタービン径方向外側に案内し、かつ昇圧装置ディフューザによりタービン径方向外側に案内された冷却空気をマニホールドにより各タービン静翼の冷却通路に供給する。この結果、昇圧装置で昇圧されて各タービン静翼に供給する冷却空気の圧力損失を低減することができる。

また、本発明の一態様に係るガスタービンでは、前記マニホールドのリング状通路内において前記タービン静翼の前記冷却通路に向けて前記冷却空気を案内する案内翼を有することが好ましい。

このガスタービンによれば、マニホールドから冷却通路に供給する冷却空気の圧力損失を低減する。この結果、昇圧装置で昇圧されて各タービン静翼に供給する冷却空気の圧力損失をより低減することができる。

また、本発明の一態様に係るガスタービンでは、前記タービン静翼の前記冷却通路の前記マニホールドと連通する入口部において前記冷却空気を案内する湾曲部を有することが好ましい。

本発明によれば、タービン静翼に供給する冷却空気の圧力損失を低減することができる。

図１は、本発明の実施形態に係るガスタービンの概略構成図である。図２は、本発明の実施形態に係るガスタービンの燃焼器周辺の拡大断面図である。図３は、本発明の実施形態に係るガスタービンの子午断面の一部を示す概略拡大図である。図４は、本発明の実施形態に係るガスタービンの他の例の子午断面の一部を示す概略拡大図である。図５は、本発明の実施形態に係るガスタービンの他の例の子午断面の一部を示す概略拡大図である。図６は、本発明の実施形態に係るガスタービンの他の例の燃焼器周辺の拡大断面図である。

以下に、本発明に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。

［実施形態１］
図１は、本実施形態に係るガスタービンの概略構成図である。図２は、本実施形態に係るガスタービンの燃焼器周辺の拡大断面である。図３は、本実施形態に係るガスタービンの子午断面の一部を示す概略拡大図である。

図１に示すように、ガスタービン１０１は、圧縮機１と燃焼器２とタービン３とを備えている。このガスタービン１０１は、圧縮機１、燃焼器２およびタービン３の中心部に、回転軸であるタービン軸４が貫通して配置されている。圧縮機１、燃焼器２およびタービン３は、タービン軸４の軸心Ｃに沿い、空気の流れの前側から後側に向かって順に並設されている。なお、以下の説明において、タービン軸方向とは軸心Ｃに平行な方向をいい、タービン周方向とは軸心Ｃを中心とした周り方向をいい、タービン径方向とは軸心Ｃに直交する方向をいう。また、タービン径方向内側はタービン径方向において軸心Ｃに向かう側で、タービン径方向外側はタービン径方向において軸心Ｃから離れる側である。

圧縮機１は、空気を圧縮して圧縮空気とするものである。圧縮機１は、空気を取り込む空気取入口１１を有した円筒形状の圧縮機ケーシング１２内に圧縮機静翼１３および圧縮機動翼１４が設けられている。圧縮機静翼１３は、圧縮機ケーシング１２側に取り付けられてタービン周方向に複数並設されている。また、圧縮機動翼１４は、タービン軸４側に取り付けられてタービン軸４を中心としたタービン周方向に複数並設されている。これら圧縮機静翼１３と圧縮機動翼１４とは、タービン軸方向に沿って交互に設けられている。圧縮機１は、出口１６に最終段静翼１３ａがタービン周方向に複数並設されている。また、圧縮機１は、出口１６において最終段静翼１３ａよりも下流に出口案内静翼１５がタービン周方向に複数並設される場合がある。

燃焼器２は、圧縮機１で圧縮された圧縮空気に対して燃料を供給することで、高温・高圧の燃焼ガスを生成するものである。燃焼器２は、圧縮空気と燃料を混合して燃焼させる燃焼筒２１と、燃焼筒２１から燃焼ガスをタービン３に導く尾筒２２とを有している。燃焼筒２１は、車室Ｒをなす円筒形状の燃焼器ケーシング２３内においてタービン軸４を中心としたタービン周方向に複数（例えば１６個）並設されている。

各燃焼筒２１は、図２に示すように、筒型に形成され、その内部の中心にパイロット燃焼バーナ２１Ａが配置されている。また、燃焼筒２１は、その内周面に沿ってパイロット燃焼バーナ２１Ａを取り囲むように複数のメイン燃焼バーナ２１Ｂが配置されている。パイロット燃焼バーナ２１Ａは、燃焼筒２１に支持されたパイロットコーン２１Ａａと、パイロットコーン２１Ａａの内部に配置されたパイロットノズル２１Ａｂとから構成されている。また、各メイン燃焼バーナ２１Ｂは、メインノズル２１Ｂａと、メインノズル２１Ｂａの外周部に設けられる旋回翼（スワラーベーン）２１Ｂｂとから構成されている。また、燃焼筒２１は、図示しないパイロット燃料ラインがパイロットノズル２１Ａｂに連結され、図示しないメイン燃焼ラインが各メインノズル２１Ｂａに連結されている。また、燃焼筒２１は、パイロット燃焼バーナ２１Ａを囲む内筒２１Ｃにより、当該内筒２１Ｃの内側にパイロット燃焼バーナ２１Ａ側に圧縮空気を送る流路が形成され、内筒２１Ｃの外側にメイン燃焼バーナ２１Ｂ側に圧縮空気を送る流路が形成される。この燃焼筒２１は、筒型の軸がタービン軸方向に沿って配置され、給気口２４が筒型の開口部とされて、当該給気口２４を圧縮機１の出口１６側に向けて配置される。この燃焼筒２１は、高温・高圧の圧縮空気の空気流が給気口２４から内部に流れ込むと、この圧縮空気がメイン燃焼バーナ２１Ｂから噴射された燃料と混合され、予混合気の旋回流となる。また、圧縮空気は、パイロット燃焼バーナ２１Ａから噴射された燃料と混合され、図示しない種火により着火されて燃焼し、燃焼ガスとなって燃焼筒２１内に噴出される。このとき、燃焼ガスの一部が燃焼筒２１内に火炎を伴って周囲に拡散するように噴出されることで、各メイン燃焼バーナ２１Ｂから燃焼筒２１内に流れ込んだ予混合気に着火されて燃焼する。すなわち、パイロット燃焼バーナ２１Ａから噴射されたパイロット燃料による拡散火炎により、メイン燃焼バーナ２１Ｂからの希薄予混合燃料の安定燃焼を行うための保炎を行うことができる。

また、各燃焼筒２１は、圧縮機１に対して圧縮機ディフューザ５を介して接続されている。圧縮機ディフューザ５は、圧縮機１からの圧縮空気を燃焼筒２１に導く空気通路をなす筒体であり、一端５１が圧縮機１における出口１６に接続され、他端５２が燃焼器２における燃焼筒２１の給気口２４に接側されて、圧縮機１と個々の燃焼器２とを繋ぐ。

タービン３は、燃焼器２で燃焼された燃焼ガスにより回転動力を生じるものである。タービン３は、円筒形状のタービンケーシング３１内にタービン静翼３２およびタービン動翼３３が設けられている。タービン静翼３２は、タービンケーシング３１側に取り付けられてタービン周方向に複数並設されている。また、タービン動翼３３は、タービン軸４側に取り付けられてタービン周方向に複数並設されている。これらタービン静翼３２とタービン動翼３３とは、タービン軸方向に沿って交互に設けられている。また、タービンケーシング３１の後側には、タービン３に連続する排気ディフューザ３４ａを有した排気室３４が設けられている。

タービン軸４は、圧縮機１側の端部が軸受部４１により支持され、排気室３４側の端部が軸受部４２により支持されて、軸心Ｃを中心として回転自在に設けられている。そして、タービン軸４は、図には明示しないが、圧縮機１側の端部に発電機の駆動軸が連結されている。

このようなガスタービン１０１は、圧縮機１の空気取入口１１から取り込まれた空気が、複数の圧縮機静翼１３と圧縮機動翼１４とを通過して圧縮されることで高温・高圧の圧縮空気となる。この圧縮空気に対し、燃焼器２において燃料が混合されて燃焼されることで高温・高圧の燃焼ガスが生成される。そして、この燃焼ガスがタービン３のタービン静翼３２とタービン動翼３３とを通過することでタービン軸４が回転駆動され、このタービン軸４に連結された発電機に回転動力を付与することで発電を行う。そして、タービン軸４を回転駆動した後の排気ガスは、排気室３４の排気ディフューザ３４ａを経て排気ガスとして大気に放出される。

本実施形態のガスタービン１０１は、圧縮機ディフューザ５に抽気部５５が設けられている。抽気部５５は、圧縮機ディフューザ５から圧縮空気を抽気するため圧縮機ディフューザ５の内外に通じる穴として形成されている。本実施形態において、抽気部５５は、圧縮機ディフューザ５の一端５１と他端５２との少なくとも一方に設けられている。例えば、抽気部５５は、圧縮機ディフューザ５の一端５１の縁部分や他端５２の縁部分に形成された穴である。従って、抽気部５５により、圧縮機ディフューザ５を介して圧縮機１から燃焼筒２１に送られる圧縮空気Ｐの一部が、車室Ｒをなす円筒形状の燃焼器ケーシング２３内に取り出される。

この抽気部５５に関連し、ガスタービン１０１は、タービン軸４の外周に、タービン周方向に沿ってリング形状をなす中間軸カバー６が装着されている。そして、この中間軸カバー６の外周において、燃焼器ケーシング２３内であって複数の燃焼筒２１の外側に車室Ｒが区画される。

そして、本実施形態のガスタービン１０１は、冷却装置７を有している。冷却装置７は、車室Ｒから燃焼器ケーシング２３の外部に通じる排気管７１と、燃焼器ケーシング２３の外部から燃焼器ケーシング２３を貫通して中間軸カバー６の内部（タービン軸４側）に通じる給気管７２と、排気管７１と給気管７２とを連通する冷却管７３と、冷却管７３の途中に設けられた熱交換器（ＴＣＡクーラ）７４と、を有する。

従って、抽気部５５により車室Ｒに取り出された圧縮空気Ｐは、排気管７１から燃焼器ケーシング２３の外部の冷却管７３に排気され熱交換器７４にて冷媒と熱交換されて冷却空気となり、給気管７２を介して中間軸カバー６の内部に供給される。そして、この圧縮空気Ｐの冷却空気により、タービン静翼３２やタービン動翼３３やタービン軸４などを冷却することができる。

さらに、本実施形態のガスタービン１０１は、昇圧装置８と、昇圧装置ディフューザ９と、マニホールド１０と、を有している。

昇圧装置８は、中間軸カバー６の内部であってタービン静翼（本実施形態ではタービン３の入口部に配置された第一段タービン静翼）３２のタービン径方向内側に設けられている。昇圧装置８は、タービン軸４に固定されるシュラウド８ａと、シュラウド８ａにタービン軸方向で対向するハブ８ｂと、シュラウド８ａとハブ８ｂとの間に設けられた羽根８ｃとを有してシュラウド８ａとハブ８ｂとの間にタービン軸方向からタービン径方向外側に向く内部流路８ｄを形成した、いわゆる遠心圧縮機として構成されている。この昇圧装置８は、タービン軸４の回転に伴ってシュラウド８ａ、ハブ８ｂおよび羽根８ｃが回転することで、冷却装置７により中間軸カバー６の内部に供給された圧縮空気Ｐの冷却空気をタービン軸方向からシュラウド８ａとハブ８ｂとの間の内部流路８ｄに吸い込んでタービン径方向外側に向け昇圧しつつ内部流路８ｄから吐出する。

昇圧装置ディフューザ９は、タービンケーシング３１に固定されており、昇圧装置８のタービン径方向外側でタービン周方向に連続して設けられている。昇圧装置ディフューザ９は、板材がリング状に形成された１対の案内板９ａがタービン軸方向で対向しタービン軸４を中心として配置されることでタービン径方向外側に向かって断面積が増大する通路９ｂを形成している。そして、通路９ｂは、そのタービン径方向内側端が昇圧装置８における内部流路８ｄの吐出口であるタービン径方向外側端に向き合って設けられている。従って、昇圧装置ディフューザ９は、昇圧装置８のタービン径方向外側において昇圧装置８で昇圧されて内部流路８ｄから吐出された圧縮空気Ｐの冷却空気をタービン径方向外側に案内しつつ減速させる。なお、昇圧装置ディフューザ９は、案内板９ａを有さずにタービンケーシング３１に形成された環状の空間により通路９ｂが形成されていてもよい。また、昇圧装置ディフューザ９は、通路９ｂ内に圧縮空気Ｐの冷却空気のタービン径方向外側への流れを整える固定の羽根が設けられていてもよい。

マニホールド１０は、タービンケーシング３１に固定されており、図３に示すように、タービン周方向に複数並設されたタービン静翼３２と、昇圧装置ディフューザ９との間に配置されている。マニホールド１０は、タービン軸４を中心としてタービン周方向に連続するリング状通路１０ａが形成されている。マニホールド１０は、リング状通路１０ａのタービン径方向内側がタービン周方向に連続して開放された開口部１０ｂを有しており、当該開口部１０ｂが昇圧装置ディフューザ９における通路９ｂのタービン径方向外側端に連通するように昇圧装置ディフューザ９に連結されている。また、マニホールド１０は、リング状通路１０ａのタービン径方向外側がタービン径方向に貫通し、タービン周方向に複数並設された穴部１０ｃを有しており、当該穴部１０ｃが各タービン静翼３２に設けられた冷却通路３２ａに連通するように各タービン静翼３２のシュラウド部３２ｂに連結されている。冷却通路３２ａは、１つのタービン静翼３２の内部に複数形成され、タービン径方向内側のシュラウド部３２ｂにおいて１つの入口部３２ｂａにまとめられ、穴部１０ｃは、この入口部３２ｂａに連通するように形成されている。従って、マニホールド１０は、昇圧装置ディフューザ９によりタービン径方向外側に案内された圧縮空気Ｐの冷却空気をタービン周方向に案内しつつ各タービン静翼３２の冷却通路３２ａに供給する。

このようなガスタービン１０１によれば、昇圧装置８で昇圧された圧縮空気Ｐの冷却空気を昇圧装置ディフューザ９によりタービン径方向外側に案内し、かつ昇圧装置ディフューザ９によりタービン径方向外側に案内された圧縮空気Ｐの冷却空気をマニホールド１０により各タービン静翼３２の冷却通路３２ａに供給する。このため、昇圧装置８で昇圧されて各タービン静翼３２に供給する圧縮空気Ｐの冷却空気の圧力損失を低減することができる。

図４は、本実施形態に係るガスタービンの他の例の子午断面の一部を示す概略拡大図である。

図４に示すように、本実施形態のガスタービン１０１は、マニホールド１０に案内翼１０ｄが設けられている。案内翼１０ｄは、タービン静翼３２の冷却通路３２ａの入口部３２ｂａに対応して設けられた穴部１０ｃにおけるタービン周方向の側部に配置されている。具体的に、案内翼１０ｄは、図４に矢印Ａで示すタービン軸４の回転方向であって、圧縮空気Ｐの冷却空気が旋回する方向に対して穴部１０ｃの下流側に配置されている。さらに、案内翼１０ｄは、リング状通路１０ａ内に延在するタービン径方向外側端が、タービン周方向であって圧縮空気Ｐの冷却空気が旋回する方向の上流側に向けて設けられ、当該タービン径方向外側端からタービン径方向内側（穴部１０ｃ）に向かって湾曲して形成されている。従って、案内翼１０ｄは、マニホールド１０のリング状通路１０ａ内においてタービン静翼３２の冷却通路３２ａに向けて圧縮空気Ｐの冷却空気を案内する。

この図４に示す構成を備えるガスタービン１０１によれば、案内翼１０ｄによりタービン静翼３２の冷却通路３２ａに向けて圧縮空気Ｐの冷却空気を案内することで、マニホールド１０から冷却通路３２ａに供給する圧縮空気Ｐの冷却空気の圧力損失を低減する。この結果、昇圧装置８で昇圧されて各タービン静翼３２に供給する圧縮空気Ｐの冷却空気の圧力損失をより低減することができる。

図５は、本実施形態に係るガスタービンの他の例の子午断面の一部を示す概略拡大図である。

図５に示すように、本実施形態のガスタービン１０１は、タービン静翼３２の冷却通路３２ａの入口部３２ｂａに湾曲部が形成されている。湾曲部は、冷却通路３２ａの入口部３２ｂａがタービン周方向からタービン径方向外側に向かって湾曲して形成された通路である。具体的に、湾曲部は、冷却通路３２ａの入口部３２ｂａが、図５に矢印Ａで示すタービン軸４の回転方向であって、圧縮空気Ｐの冷却空気が旋回する方向に対して上流側に向けてマニホールド１０のリング状通路１０ａに開口し、この開口から冷却通路３２ａに向かってタービン周方向からタービン径方向外側に湾曲した通路を形成している。従って、湾曲部は、冷却通路３２ａの入口部３２ｂａにおいてタービン静翼３２の冷却通路３２ａ内に向けて圧縮空気Ｐの冷却空気を案内する。

この図５に示す構成を備えるガスタービン１０１によれば、冷却通路３２ａの入口部３２ｂａの湾曲部によりタービン静翼３２の冷却通路３２ａ内に向けて圧縮空気Ｐの冷却空気を案内することで、マニホールド１０から冷却通路３２ａに供給する圧縮空気Ｐの冷却空気の圧力損失を低減する。この結果、昇圧装置８で昇圧されて各タービン静翼３２に供給する圧縮空気Ｐの冷却空気の圧力損失をより低減することができる。

なお、図５に示すように、マニホールド１０は、その穴部１０ｃが冷却通路３２ａの入口部３２ｂａの湾曲部の開口方向に沿うように、図５に矢印Ａで示すタービン軸４の回転方向であって、圧縮空気Ｐの冷却空気が旋回する方向に対して上流側に向けてリング状通路１０ａに開口して形成されていることが好ましい。このようにマニホールド１０の穴部１０ｃを形成することで、マニホールド１０から冷却通路３２ａに供給する圧縮空気Ｐの冷却空気の圧力損失をより低減することができる。

また、図５に示す冷却通路３２ａの入口部３２ｂａの湾曲部と、図４に示す案内翼１０ｄとを共に用いてもよい。

図６は、本実施形態に係るガスタービンの他の例の燃焼器周辺の拡大断面図である。図６に示すガスタービン１０１において、図１および図２に示すガスタービン１０１と同等部分には同一の符号を付して説明を省略する。

図６に示すガスタービン１０１は、図１および図２に示すガスタービン１０１に対して圧縮機ディフューザ５０が異なり、かつ燃焼器２の構成が異なる。

図６に示すガスタービン１０１は、圧縮機ディフューザ５０が車室Ｒ内に圧縮空気Ｐを吐出するように、車室Ｒに開放して形成されている。

また、燃焼器２は、燃焼筒２１の外側を覆う外筒２１Ｄが設けられている。外筒２１Ｄは、燃焼器ケーシング２３に固定され、燃焼筒２１の外側において一端側が車室Ｒに開放し、他端側が燃焼筒２１の内部に通じるように形成されている。そして、圧縮機１にて圧縮された圧縮空気Ｐが圧縮機ディフューザ５０を介して車室Ｒに吐出され、この車室Ｒに吐出された圧縮空気Ｐが外筒２１Ｄの一端側から外筒２１Ｄと燃焼筒２１との間を通して燃焼筒２１内に供給される。燃焼器２１では、燃焼筒２１に供給された圧縮空気Ｐを用いて上述したように燃焼ガスを生成する。

このように図６に示す構成のガスタービン１０１においても、上述した昇圧装置８と、昇圧装置ディフューザ９と、マニホールド１０と、を備えることで、昇圧装置８で昇圧されて各タービン静翼３２に供給する圧縮空気Ｐの冷却空気の圧力損失を低減することができる。

なお、上述した実施形態において、昇圧装置８と、昇圧装置ディフューザ９と、マニホールド１０と、を第一段タービン静翼に対応して設けた構成で説明したが、他のタービン静翼に対応して昇圧装置８と、昇圧装置ディフューザ９と、マニホールド１０と、を設けてもよい。

１圧縮機
１１空気取入口
１２圧縮機ケーシング
１３圧縮機静翼
１４圧縮機動翼
１４ａ最終段静翼
１５出口案内静翼
１６出口
２燃焼器
２１燃焼筒
２１Ａパイロット燃焼バーナ
２１Ａａパイロットコーン
２１Ａｂパイロットノズル
２１Ｂメイン燃焼バーナ
２１Ｂａメインノズル
２１Ｂｂ旋回翼
２１Ｃ内筒
２１Ｄ外筒
２２尾筒
２３燃焼器ケーシング
２４給気口
３タービン
３１タービンケーシング
３２タービン静翼
３２ａ冷却通路
３２ｂシュラウド部
３２ｂａ入口部
３３タービン動翼
３４排気室
３４ａ排気ディフューザ
４タービン軸（回転軸）
４１軸受部
４２軸受部
５圧縮機ディフューザ
５０圧縮機ディフューザ
５１一端
５２他端
５５抽気部
６中間軸カバー
７冷却装置
７１排気管
７２給気管
７３冷却管
７４熱交換器
８昇圧装置
８ａシュラウド
８ｂハブ
８ｃ羽根
８ｄ内部流路
９昇圧装置ディフューザ
９ａ案内板
９ｂ通路
１０マニホールド
１０ａリング状通路
１０ｂ開口部
１０ｃ穴部
１０ｄ案内翼
１０１ガスタービン
Ａ矢印
Ｃ軸心
Ｐ圧縮空気
Ｒ車室

Claims

回転軸を中心に回転して圧縮空気を生成する圧縮機と、
前記圧縮機で生成された圧縮空気を用いて燃焼ガスを生成する燃焼器と、
前記燃焼器で生成された燃焼ガスによって前記回転軸を回転駆動するタービンと、
前記圧縮機から圧縮空気を抽気して冷却した冷却空気を生成し当該冷却空気を前記回転軸に沿って前記タービンに供給する冷却装置と、
前記冷却装置と前記タービンとの間に配置されて前記回転軸の回転に伴い前記冷却空気をタービン径方向外側に向け昇圧する昇圧装置と、
前記昇圧装置のタービン径方向外側でタービン周方向に連続して設けられて前記昇圧装置で昇圧された冷却空気を前記昇圧装置のタービン径方向外側に案内する通路をなす昇圧装置ディフューザと、
タービン周方向に複数並設されたタービン静翼と前記昇圧装置ディフューザとの間に配置されてタービン周方向に連続するリング状通路を形成すると共に当該リング状通路を前記昇圧装置ディフューザの通路および各前記タービン静翼内に設けられた冷却通路に連通するマニホールドと、
を備える、ガスタービン。
前記マニホールドのリング状通路内において前記タービン静翼の前記冷却通路に向けて前記冷却空気を案内する案内翼を有する、請求項１に記載のガスタービン。
前記タービン静翼の前記冷却通路の前記マニホールドと連通する入口部において前記冷却空気を案内する湾曲部を有する、請求項１または２に記載のガスタービン。