JP2017155697A - エンジンの油温低減機構 - Google Patents

Abstract

【課題】専用の冷却装置を設けることなく、エンジンの潤滑必要箇所に供給する潤滑油の油温を低減することの可能な、エンジンの油温低減機構を提供する。【解決手段】エンジンの油温低減機構であって、エンジン１１の燃焼室を形成するシリンダヘッド１６と、シリンダヘッド１６に設けた吸気バルブ２６及び排気バルブ２７と、シリンダヘッド１６に固定されたヘッドカバー１７と、シリンダヘッド１６とヘッドカバー１７との間に形成されたカムシャフト収容室２８と、カムシャフト収容室２８に配置した吸気カムシャフト２９及び排気カムシャフト３０と、吸気カムシャフト２９及び排気カムシャフト３０を支持するカムサポート７５と、カムサポート７５に設けられ、かつ、ヘッドカバー１７に向けて潤滑油を噴射する第２噴射孔８２ａ，８２ｂ，８２ｃと、を有する。【選択図】図３

Description

本発明は、エンジンの潤滑必要箇所に供給する潤滑油を冷却する、エンジンの油温低減機構に関する。

エンジンは、潤滑油必要箇所、例えば、摩耗箇所、発熱箇所を有する。このため、エンジンは、潤滑油必要箇所に潤滑油を供給する潤滑油供給機構を有する。エンジンの潤滑油供給機構の例が、特許文献１に記載されている。特許文献１に記載されたエンジンは、クランクケース、シリンダ及びシリンダヘッドを有する。シリンダヘッドは、吸気ポート、排気ポート、吸気バルブ、排気バルブ、カムシャフト、吸気ロッカアーム、排気ロッカアーム、ロッカカバー、ヘッドカバーを有する。

カムシャフトには、カムチェーンから駆動力を伝達されるスプロケットが設けられており、カムシャフトはクランクフャフトの回転数の半分の回転数で回転する。シリンダヘッドにオイル溜め部が設けられ、潤滑油がオイル溜め部に供給される。カムシャフトは回転することによってオイル溜め部の潤滑油を飛沫させる。ロッカカバーの上面部には、潤滑油を供給するオイルギャラリが形成されている。オイルポンプによって加圧された潤滑油がオイルギャラリに供給される。オイルギャラリから噴出する潤滑油は、吸気バルブの軸端部を潤滑する。カムシャフトの回転によって飛散した潤滑油は、吸気バルブの軸端部を潤滑する。

特開２０１２−１８９０８２号公報

しかし、特許文献１に記載された潤滑油供給機構は、潤滑油必要箇所としての吸気バルブの軸端部を潤滑すると、潤滑油の温度が上昇する可能性があり、その点で改善の余地があった。

本発明の目的は、専用の冷却装置を設けることなく、エンジンの潤滑必要箇所に供給する潤滑油の油温を低減することの可能な、エンジンの油温低減機構を提供することにある。

本発明は、エンジンの潤滑油必要箇所に潤滑油を供給する潤滑油供給機構を備えている、エンジンの油温低減機構であって、前記エンジンの燃焼室を形成するシリンダヘッドと、前記シリンダヘッドに設けられ、かつ、前記燃焼室に接続するポートを開閉するバルブと、前記シリンダヘッドに固定されたヘッドカバーと、前記シリンダヘッドと前記ヘッドカバーとの間に形成された第１収容室と、前記第１収容室に配置され、かつ、前記バルブを動作させるカムシャフトと、前記第１収容室に配置され、かつ、前記カムシャフトを回転可能に支持するカムサポートと、前記カムサポートに設けられ、かつ、前記ヘッドカバーに向けて潤滑油を噴射する噴射孔と、を有する。

本発明におけるエンジンの油温低減機構によれば、エンジンの潤滑必要箇所に供給する潤滑油の油温を、専用の冷却装置を設けることなく低減できる。

油温低減機構を有するエンジンの縦断面図である。 エンジンの外観図である。 エンジンのヘッドカバー及びシリンダヘッドの平面図である。 エンジンのヘッドカバー及びシリンダヘッドの平面図である。 エンジンのチェーン収容室を示す縦断面図である。 エンジンの内部構造を示す図である。 オイルポンプから吐出される潤滑油の油路を示す断面図である。 潤滑油の供給経路を示すエンジンの縦断面図である。 潤滑油の供給経路を示すエンジンの縦断面図である。

以下、エンジンの油温低減機構の実施形態を図１〜図９に基づいて詳細に説明する。

図１及び図２に示すパワートレーン１０は、各種の移動体に設けることが可能である。移動体は、自動車、全地形走行車、耕運機、草刈機を含む。パワートレーン１０は、エンジン１１及び変速機１２を有する。変速機１２は、無段変速機または有段変速機の何れでもよい。

エンジン１１は、移動体を移動させるための駆動力源であり、エンジン１１は、エンジン本体１３を備えている。エンジン本体１３は、クランクケース１４、シリンダケース１５、シリンダヘッド１６、シリンダヘッド１６の開口部を覆うヘッドカバー１７を有する。シリンダケース１５はクランクケース１４とシリンダヘッド１６との間に配置され、シリンダヘッド１６は、シリンダケース１５とヘッドカバー１７との間に配置されている。クランクケース１４、シリンダケース１５、シリンダヘッド１６及びヘッドカバー１７は、金属材料、例えば、アルミニウム、またはアルミニウム合金で成形され、かつ、ねじ部材で互いに固定されて、エンジン本体１３が組み立てられている。

シリンダケース１５内にシリンダ１８が設けられ、シリンダ１８はピストン１９を収容している。ピストン１９は、シリンダ１８内で中心線Ａ１方向に往復動可能である。中心線Ａ１は、重力の作用方向である鉛直線に対して傾斜している。シリンダ１８に燃焼室２０が形成されている。燃焼室２０は、ピストン１９の頂部とシリンダヘッド１６の内壁との間に形成される空間である。シリンダヘッド１６に点火プラグ２１が設けられている。点火プラグ２１は燃焼室２０の混合気に点火する。

図１のように、シリンダヘッド１６は、燃焼室２０に通じる吸気ポート２２及び排気ポート２３を有する。図３、図４、図５のように、シリンダヘッド１６の外面から突出した吸気管２４及び排気管２５が設けられている。吸気管２４と排気管２５とは、シリンダヘッド１６の平面視で、互いに反対の位置に配置されている。シリンダヘッド１６の平面視とは、中心線Ａ１に対して垂直な平面を意味する。吸気ポート２２は吸気管２４内につながり、排気ポート２３は排気管２５につながってる。

吸気ポート２２を開閉する吸気バルブ２６と、排気ポート２３を開閉する排気バルブ２７とが、シリンダヘッド１６に設けられている。吸気バルブ２６及び排気バルブ２７は、共にシリンダヘッド１６に対して往復動可能である。吸気バルブ２６を付勢して吸気ポート２２を閉じる弾性部材が設けられ、排気バルブ２７を付勢して排気ポート２３を閉じる弾性部材が設けられている。

シリンダヘッド１６及びヘッドカバー１７は、カムシャフト収容室２８を形成し、吸気カムシャフト２９及び排気カムシャフト３０が、カムシャフト収容室２８に配置されている。シリンダヘッド１６の平面視で、吸気カムシャフト２９の中心線Ｂ１と、排気カムシャフト３０の中心線Ｂ２とが、互いに平行に配置されている。シリンダヘッド１６の平面視であり、かつ、中心線Ｂ１，Ｂ２に対して直角な方向で、吸気カムシャフト２９及び排気カムシャフト３０は、吸気管２４と排気管２５との間に配置されている。

吸気カムシャフト２９はスプロケット３１及びカム３２を有し、排気カムシャフト３０は、スプロケット３３及びカム３４を有する。カム３２が吸気バルブ２６に押し付けられると、吸気バルブ２６は弾性部材の付勢力に抗して動作し、カム３４が排気バルブ２７に押し付けられると、排気バルブ２７は弾性部材の付勢力に抗して動作する。

図１のように、コネクティングロッド３５の第１端部がピストン１９に連結され、コネクティングロッド３５の第２端部が、クランクピン３６によってクランクシャフト３７に連結されている。コネクティングロッド３５は、ピストン１９の動作力をクランクシャフト３７に伝達する。

クランクシャフト３７は、２個の軸受３８，３９を介してクランクケース１４により回転可能に支持されている。クランクシャフト３７は、中心線Ａ２を中心として回転する。スプロケット４０がクランクシャフト３７に設けられている。シリンダケース１５、シリンダヘッド１６及びヘッドカバー１７内に亘って、チェーン室４１が設けられている。無端状のチェーン４２がチェーン室４１に配置され、チェーン４２は、スプロケット３１，３３及びスプロケット４０に巻き掛けられている。

クランクシャフト３７の回転力は、チェーン４２を介して吸気カムシャフト２９及び排気カムシャフト３０にそれぞれ伝達される。吸気カムシャフト２９が回転すると吸気バルブ２６が動作し、吸気ポート２２が開閉される。排気カムシャフト３０が回転すると排気バルブ２７が動作し、排気ポート２３が開閉される。

クラッチカバー４３がクランクケース１４に固定され、クランクケース１４とクラッチカバー４３とにより形成された空間に、遠心クラッチ４４が配置されている。遠心クラッチ４４は、クランクシャフト３７と、変速機１２の入力要素４５との間の動力伝達経路を接続及び遮断する。遠心クラッチ４４は、クランクシャフト３７の回転速度が所定値以下であると、動力伝達経路を遮断し、クランクシャフト３７の回転速度が所定値を超えると、動力伝達経路を接続する。

中心線Ａ２方向で遠心クラッチ４４が配置された箇所とは反対の箇所で、クランクケース１４にスタータカバー４６が固定されている。スタータモータ４７がスタータカバー４６内に配置されている。スタータモータ４７は電動モータであり、スタータモータ４７は、スタータカバー４６に固定されたステータ４８と、クランクシャフト３７に固定されたロータ４９と、を有する。スタータモータ４７に電圧が印加されると、スタータモータ４７の回転力がクランクシャフト３７に伝達される。

中心線Ａ２方向でスプロケット４０と軸受３８との間に駆動ギヤ５０が設けられている。クランクシャフト３７と平行なバランサシャフト５１がクランクケース１４内に設けられ、バランサシャフト５１に従動ギヤが設けられている。バランサシャフト５１の中心線は、重力の作用方向で、クランクシャフト３７の中心線Ａ２よりも上に配置されている。従動ギヤは駆動ギヤ５０と噛み合っている。バランサシャフト５１に第１スプロケット５２が設けられている。

回転軸５３がクランクシャフト３７と平行に配置されている。図１及び図６のように、回転軸５３に第２スプロケット５４が設けられている。第１スプロケット５２及び第２スプロケット５４にチェーン５５が巻き掛けられている。クランクシャフト３７の回転力は、チェーン５５を介して回転軸５３に伝達される。回転軸５３の中心線は、重力の作用方向で、クランクシャフト３７の中心線Ａ２よりも下に配置されている。

図１のように、回転軸５３の回転力で駆動するウォータポンプ５６が設けられている。ウォータポンプ５６は冷却水を吸入及び吐出する。ウォータポンプ５６の吸入口は、通水管５７を介してラジエータに接続されている。エンジン本体１３、例えば、シリンダケース１５に冷却水通路が設けられており、ウォータポンプ５６の吐出口は冷却水通路に接続されている。

また、シリンダケース１５及びシリンダヘッド１６に亘ってウォータジャケット５８が設けられているウォータジャケット５８は、冷却水通路に接続されている。シリンダヘッド１６の外部に通水管５９が設けられ、ウォータジャケット５８は、通水管５９を介してラジエータに接続されている。ウォータポンプ５６から吐出された冷却水はウォータジャケット５８に供給され、シリンダケース１５及びシリンダヘッド１６を冷却する。

エンジン１１及び変速機１２を潤滑する潤滑機構を説明する。クランクケース１４の下部にオイルパン６０が設けられ、オイル溜まり６１が、オイルパン６０内に形成されている。オイルポンプ６２がオイルパン６０内に設けられている。オイルポンプ６２は回転軸５３の回転力で駆動して、オイル溜まり６１の潤滑油を吸入し、かつ、加圧して吐出する。

図７のように、オイルポンプ６２の吐出口に第１油路６３が接続され、第１油路６３に第２油路６４が接続され、第２油路６４に第３油路６５が接続されている。第３油路６５は変速機１２の潤滑油必要箇所につながっている。オイルフィルタ６６がクランクケース１４の下部に設けられている。オイルフィルタ６６は潤滑油に含まれる異物を除去する。オイルフィルタ６６は、入口及び出口と、入口から出口に至る経路に配置されたエレメントと、を有する。オイルフィルタ６６の入口は第２油路６４に接続され、オイルフィルタ６６の出口は第４油路６７に接続されている。

第５油路６８が第４油路６７に接続されている。クランクシャフト３７に第６油路６９が設けられ、第６油路６９の第１端部は、クランクピン３６の取付孔３７Ａにつながっている。第６油路６９の第２端部は第５油路６８に接続されている。

図８のように、シリンダケース１５及びシリンダヘッド１６に亘って第７油路７０が設けられている。第７油路７０は第５油路６８に接続されている。シリンダヘッド１６をクランクケース１４に固定するボルト７１が設けられ、ボルト７１がねじ込まれる図示しない雌ねじ孔がクランクケース１４に設けられ、ボルト７１が挿通される軸孔７２、７３が、シリンダケース１５とシリンダヘッド１６にそれぞれ設けられている。第７油路７０は、軸孔７２、７３に沿って設けられている。図８及び図９のように、第８油路７４がシリンダヘッド１６に設けられている。第８油路７４は第７油路７０に接続されている。

カムサポート７５がカムシャフト収容室２８に設けられている。カムサポート７５は、金属、例えば、アルミニウムまたはアルミニウム合金で一体成形されている。カムサポート７５は、ボルト７６を用いてシリンダヘッド１６に固定されている。雌ねじ孔７７がカムサポート７５に設けられ、ボルト８８を雌ねじ孔７７にねじ込んでヘッドカバー１７がカムサポート７５に固定されている。カムサポート７５及びシリンダヘッド１６は、吸気カムシャフト２９及び排気カムシャフト３０を回転可能に支持している。カムサポート７５は、第１ブロック７８と第２ブロック７９とを接続したものである。第１ブロック７８は、吸気カムシャフト２９の上に配置され、第２ブロック７９は排気カムシャフト３０の上に配置されている。

カムサポート７５は、第９油路８０と、第９油路８０に接続された第１噴射孔８１ａ，８１ｂ及び第２噴射孔８２ａ，８２ｂ，８２ｃと、を有する。第１噴射孔８１ａは、第１ブロック７８のうち、吸気カムシャフト２９と対向する位置に設けられている。第１噴射孔８１ｂは、第２ブロック７９のうち、排気カムシャフト３０と対向する位置に設けられている。

第２噴射孔８２ａ，８２ｂ，８２ｃは、カムサポート７５のうちヘッドカバー１７と対向する位置に設けられている。第２噴射孔８２ａは、第１ブロック７８に設けられ、第２噴射孔８２ｂは、第１ブロック７８と第２ブロック７９との間に設けられ、第２噴射孔８２ｃは、第２ブロック７９に設けられている。また、カムサポート７５の端部には、吸気カムシャフト２９及び排気カムシャフト３０のカムロブ部に向けて潤滑油を供給する噴射孔が設けられている。この噴射孔は図示されていない。

シリンダヘッド１６は、隔壁８３，８４を有し、隔壁８３はカムシャフト収容室２８を形成している。隔壁８４は、ウォータジャケット５８を形成している。隔壁８３と隔壁８４との間に戻し油室８６が形成されている。隔壁８４は、ウォータジャケット５８と戻し油室８６とを仕切る。隔壁８３を貫通する第１０油路８７が設けられている。第１０油路８７は、カムシャフト収容室２８と戻し油室８６とをつなぐ。戻し油室８６は、チェーン室４１を介してオイルパン６０内に接続されている。カムシャフト収容室２８内の潤滑油は、自重で戻し油室８６及びチェーン室４１を経由してオイルパン６０内に戻る。

エンジン１１は、停止及び始動を選択するメインスイッチと、メインスイッチの信号が入力されるコントローラと、を有する。コントローラは、点火プラグ２１及びスタータモータ４７を制御する。

作業者がエンジン１１を始動するようにメインスイッチを操作すると、スタータモータ４７が駆動して、スタータモータ４７の回転力がクランクシャフト３７に伝達される。クランクシャフト３７が回転すると、クランクシャフト３７の回転力は、コネクティングロッド３５を介してピストン１９に伝達され、ピストン１９がシリンダ１８内で往復動作する。

また、クランクシャフト３７の回転力はチェーン４２を介して吸気カムシャフト２９及び排気カムシャフト３０に伝達され、吸気ポート２２及び排気ポート２３が開閉される。混合気は、吸気管２４及び吸気ポート２２を経由して燃焼室２０に供給され、かつ、点火プラグ２１により点火制御が行われる。コントローラは、エンジン１１が自律回転するとスタータモータ４７を停止する。燃焼室２０内の排気ガスは、排気ポート２３を介して排気管２５に排出される。

クランクシャフト３７の回転力は、バランサシャフト５１、チェーン５５及び回転軸５３を介してウォータポンプ５６に伝達される。ウォータポンプ５６は、吸入口から冷却水を吸い込み、かつ、吐出口から冷却水を吐出する。ウォータポンプ５６から吐出された冷却水は、冷却水通路を通ってウォータジャケット５８に供給される。ウォータジャケット５８に供給された冷却水は、通水管５９を通ってラジエータに流れ込む。冷却水はラジエータで冷却された後、通水管５７を通りウォータポンプ５６に吸入される。冷却水がウォータジャケット５８、シリンダケース１５及びシリンダヘッド１６に設けた通路を流れる間、シリンダケース１５及びシリンダヘッド１６の熱は冷却水に伝達され、シリンダケース１５及びシリンダヘッド１６が冷却される。

オイルポンプ６２は回転軸５３の回転力で駆動し、オイルポンプ６２はオイル溜まり６１の潤滑油を吸入し、かつ、潤滑油を第１油路６３に吐出する。第１油路６３に吐出された潤滑油の一部は、第３油路６５を通り変速機１２に供給され、変速機１２を潤滑する。第１油路６３に吐出された潤滑油の一部は、第２油路６４を経由してオイルフィルタ６６に流れ込む。オイルフィルタ６６で潤滑油の異物が除去され、その潤滑油は第４油路６７を経て第５油路６８に供給される。第５油路６８に供給された潤滑油の一部は、第６油路６９を経て取付孔３７Ａに供給され、クランクピン３６及び軸受３８，３９を潤滑する。

第５油路６８に供給された潤滑油の一部は、第７油路７０、第８油路７４を経て第９油路８０に供給される。第９油路８０に供給された潤滑油の一部は、第１噴射孔８１ａ，８１ｂからカムシャフト収容室２８に向けて噴射される。第１噴射孔８１ａ，８１ｂからカムシャフト収容室２８に向けて噴射された潤滑油は、吸気カムシャフト２９及び排気カムシャフト３０を潤滑し、シリンダヘッド１６及びカムサポート７５のうち、吸気カムシャフト２９及び排気カムシャフト３０に接触する箇所を潤滑する。

また、第９油路８０に供給された潤滑油の一部は、第２噴射孔８２ａ，８２ｂ，８２ｃからヘッドカバー１７の内面に向けて噴射される。ヘッドカバー１７の内面に付着した潤滑油の熱は、ヘッドカバー１７を介して外気に放熱される。このため、ヘッドカバー１７に付着した潤滑油の温度が低減される。ヘッドカバー１７に付着した潤滑油は、自重で下降、または落下し、第１０油路８７を通って戻し油室８６に至る。また、カムシャフト収容室２８に向けて噴射された潤滑油は、第１０油路８７を通って戻し油室８６に至る。

潤滑油が戻し油室８６に至ると、潤滑油の熱は、隔壁８４を介してウォータジャケット５８内の冷却水に伝達される。つまり、エンジン１１は、潤滑油の冷却を促進する。戻し油室８６の潤滑油は、自重でチェーン室４１の内面を伝って下降し、オイルパン６０内に戻る。本実施形態のエンジン１１は、第９油路８０に供給されたオイルの一部を、第２噴射孔８２ａ，８２ｂ，８２ｃからヘッドカバー１７の内面に向けて噴射し、かつ、ヘッドカバー１７に付着した潤滑油の温度を低減できる。したがって、潤滑油の劣化を抑制でき、エンジン１１の使用を開始した時点から、潤滑油のメンテナンスを行うまでの期間を、なるべく延長できる。

さらに、ヘッドカバー１７は、カムシャフト収容室２８を形成する役割に加え、潤滑油の熱を空気に伝達する放熱要素の役割を有する。したがって、エンジン１１は、潤滑油の温度を低減するために、専用の冷却機構を設けずに済む。

また、シリンダへッド１６の平面視した図３において、第２噴射孔８２ａ，８２ｂ，８２ｃからヘッドカバー１７の内面の位置Ｃ１，Ｃ３及び中間位置Ｃ２に潤滑油がそれぞれ噴射される。中間位置Ｃ２は、排気管２５と吸気管２４との中間、位置Ｃ１は、中間位置Ｃ２と、吸気管２４との間、位置Ｃ３は中間位置Ｃ２と排気管２５との間である。位置Ｃ１，Ｃ３及び中間位置Ｃ２は、シリンダへッド１６の平面視で、中心線Ｂ１，Ｂ２に対して直角な方向の位置を意味する。また、位置Ｃ１，Ｃ３及び中間位置Ｃ２は、シリンダへッド１６の平面視でピンポイントの位置ではなく、所定の面積を有する領域、若しくは範囲である。シリンダへッド１６の平面視した図３において、位置Ｃ１は、排気管２５よりも吸気管２４の方が近い。

ここで、ヘッドカバー１７は、中間位置Ｃ２と排気管２５との間の領域である位置Ｃ３よりも、中間位置Ｃ２と吸気管２４との間の領域である位置Ｃ１の方が、温度が低い。したがって、ヘッドカバー１７の内面の位置Ｃ１に向けて噴射することで潤滑油の温度を低減する効果が高い。

なお、第２噴射孔８２ａ，８２ｂ，８２ｃからヘッドカバー１７の内面に向けて潤滑油が噴射される位置を、位置Ｃ１，Ｃ３及び中間位置Ｃ２とする構造は、第２噴射孔８２ａを位置Ｃ１の真下に設け、第２噴射孔８２ｂを位置Ｃ３の下に設け、第２噴射孔８２ｃを中間位置Ｃ２の真下に設ける構造の他、第２噴射孔８２ａ，８２ｂ，８２ｃの中心線を水平面に対して傾斜させる構造、を含む。

さらに、カムサポート７５はシリンダヘッド１６に固定されているため、吸気カムシャフト２９及び排気カムシャフト３０の回転方向の位相に関わりなく、第２噴射孔８２ａ，８２ｂ，８２ｃからヘッドカバー１７に向けて、常に潤滑油を噴射できる。

また、エンジン１１は、戻し油室８６内の潤滑油の温度を、ウォータジャケット５８内の冷却水により低減できる。つまり、潤滑油がヘッドカバー１７に付着した際の温度低減と、戻し油室８６にある潤滑油の温度低減という、２段階の温度低減を行うことができる。

エンジンの潤滑油必要箇所は、吸気カムシャフト２９及び排気カムシャフト３０と、シリンダヘッド１６及びカムサポート７５との接触箇所、クランクピン３６、軸受３８，３９を含む。潤滑油供給機構は、オイルポンプ６２、第１油路６３、第２油路６４、第４油路６７、第５油路６８、第６油路６９、第７油路７０、第８油路７４、第９油路８０を含む。これらの油路は、オイルポンプ６２から吐出された潤滑油を、第２噴射孔８２ａ，８２ｂ，８２ｃに導く経路である。
また、エンジンの戻し油路は、戻し油室８６、チェーン室４１を含む。エンジンの熱伝達部は、シリンダヘッド１６に設けた隔壁８４を含む。エンジンの巻き掛け伝動機構は、スプロケット３１，３３，４０及びチェーン４２を含み、エンジンの第１収容室は、カムシャフト収容室２８を含み、エンジンの第２収容室は、チェーン室４１を含む。油温低減機構は、カムサポート７５、第９油路８０、第２噴射孔８２ａ，８２ｂ，８２ｃ、ヘッドカバー１７を含む。

エンジンの潤滑構造は、上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。例えば、第９油路８０からヘッドカバー１７に向けてオイルを噴射する第２噴射孔８２ａ，８２ｂ，８２ｃは、カムサポート７５を平面視した場合における位置設定の他、ヘッドカバー１７を側面視した場合における第２噴射孔８２ａ，８２ｂ，８２ｃの中心線の角度を変更することも可能である。第２噴射孔８２ａ，８２ｂ，８２ｃの中心線の角度は、鉛直線と、第２噴射孔８２ａ，８２ｂ，８２ｃの中心線と、の間に形成される角度、または、シリンダ１８の中心線Ａ１と、第２噴射孔８２ａ，８２ｂ，８２ｃの中心線と、の間に形成される角度として把握可能である。

巻き掛け伝動機構は、スプロケット及びチェーンの他、ギヤ及びベルトを含む。第１収容室は、カムシャフトを収容する構造であり、第１収容室は、シリンダとヘッドカバーとの間に形成された空間、凹部を含む。第２収容室は、巻き掛け伝動機構を収容する構造であり、第２収容室は、シリンダ及びシリンダヘッドに亘って設けた空間、凹部を含む。エンジンに設ける油路は、シリンダ、シリンダヘッド、クランクケースに設ける孔、溝、空間の他、管によって形成する通路を含む。

１０ パワートレーン
１１ エンジン
１２ 変速機
１３ エンジン本体
１４ クランクケース
１５ シリンダケース
１６ シリンダヘッド
１７ ヘッドカバー
１８ シリンダ
１９ ピストン
２０ 燃焼室
２１ 点火プラグ
２２ 吸気ポート
２３ 排気ポート
２４ 吸気管
２５ 排気管
２６ 吸気バルブ
２７ 排気バルブ
２８ カムシャフト収容室
２９ 吸気カムシャフト
３０ 排気カムシャフト
３１，３３，４０ スプロケット
３２，３４ カム
３５ コネクティングロッド
３６ クランクピン
３７ クランクシャフト
３７Ａ 取付孔
３８，３９ 軸受
４１ チェーン室
４２，５５ チェーン
４３ クラッチカバー
４４ 遠心クラッチ
４５ 入力要素
４６ スタータカバー
４７ スタータモータ
４８ ステータ
４９ ロータ
５０ 駆動ギヤ
５１ バランサシャフト
５２ 第１スプロケット
５３ 回転軸
５４ 第２スプロケット
５６ ウォータポンプ
５７，５９ 通水管
５８ ウォータジャケット
６０ オイルパン
６２ オイルポンプ
６３ 第１油路
６４ 第２油路
６５ 第３油路
６６ オイルフィルタ
６７ 第４油路
６８ 第５油路
６９ 第６油路
７０ 第７油路
７１，７６，８８ ボルト
７２，７３ 軸孔
７４ 第８油路
７５ カムサポート
７７ 雌ねじ孔
７８ 第１ブロック
７９ 第２ブロック
８０ 第９油路
８１ａ，８１ｂ 第１噴射孔
８２ａ，８２ｂ，８２ｃ 第２噴射孔
８３，８４ 隔壁
８６ 戻し油室
８７ 第１０油路
Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２ 中心線
Ｃ１ 位置
Ｃ２，Ｄ１，Ｄ２ 中間位置

Claims (6)

1. エンジンの潤滑油必要箇所に潤滑油を供給する潤滑油供給機構を備えている、エンジンの油温低減機構であって、
   前記エンジンの燃焼室を形成するシリンダヘッドと、
   前記シリンダヘッドに設けられ、かつ、前記燃焼室に接続するポートを開閉するバルブと、
   前記シリンダヘッドに固定されたヘッドカバーと、
   前記シリンダヘッドと前記ヘッドカバーとの間に形成された第１収容室と、
   前記第１収容室に配置され、かつ、前記バルブを動作させるカムシャフトと、
   前記第１収容室に配置され、かつ、前記カムシャフトを回転可能に支持するカムサポートと、
   前記カムサポートに設けられ、かつ、前記ヘッドカバーに向けて潤滑油を噴射する噴射孔と、
   を有する、エンジンの油温低減機構。
2. 請求項１記載のエンジンの油温低減機構において、
   前記ポートは、吸気ポート及び排気ポートを含み、
   前記シリンダヘッドは、
   前記吸気ポートにつながる吸気管と、
   前記排気ポートにつながる排気管と、
   を備え、
   前記噴射孔から前記ヘッドカバーに向けてオイルが噴射される位置は、前記排気管よりも前記吸気管の方が近い、エンジンの油温低減機構。
3. 請求項２記載のエンジンの油温低減機構において、
   前記バルブは、
   前記吸気ポートを開閉する吸気バルブと、
   前記排気ポートを開閉する排気バルブと、
   を含み、
   前記カムシャフトは、
   前記吸気バルブを動作させる吸気カムシャフトと、
   前記排気バルブを動作させる排気カムシャフトと、
   を含み、
   前記シリンダヘッドの平面視で、前記吸気カムシャフトの中心線と前記排気カムシャフトの中心線とが互いに平行に配置され、
   前記吸気カムシャフト及び前記排気カムシャフトは、前記シリンダヘッドの平面視で、前記吸気管と前記排気管との間に配置されている、エンジンの油温低減機構。
4. 請求項２または３記載のエンジンの油温低減機構において、
   前記潤滑油供給機構は、
   オイル溜まりの潤滑油を吸入及び吐出するオイルポンプと、
   前記オイルポンプから吐出された潤滑油を前記噴射孔に導く油路と、
   前記ヘッドカバーに噴射された後の潤滑油を前記オイル溜まりに戻す戻し油路と、
   を有し、
   前記エンジンの熱を冷却水で低減するウォータジャケットが設けられ、
   前記戻し油路を通る前記潤滑油の熱を前記ウォータジャケットの冷却水に伝達する熱伝達部が設けられている、エンジンの油温低減機構。
5. 請求項４記載のエンジンの油温低減機構において、
   前記エンジンは、
   前記燃焼室を形成するシリンダ内で往復動作するピストンと、
   前記ピストンの動作により回転するクランクシャフトと、
   前記クランクシャフトの回転力を前記カムシャフトに伝達する巻き掛け伝動機構と、
   前記巻き掛け伝動機構を収容した第２収容室と、
   を有し、
   前記戻し油路は、前記第２収容室を含む、エンジンの油温低減機構。
6. 請求項４または５項記載のエンジンの油温低減機構において、
   前記熱伝達部は、前記戻し油路と前記ウォータジャケットとを仕切る隔壁を含む、エンジンの油温低減機構。

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