JP2017150021A - Method for manufacturing body for working fluid control mechanism, and method for manufacturing working fluid control mechanism using body - Google Patents

Method for manufacturing body for working fluid control mechanism, and method for manufacturing working fluid control mechanism using body Download PDF

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent a defect in shape from being generated in the surrounding wall of a valve insertion hole when a body for a working fluid control mechanism is manufactured by a three-dimensional lamination shaping method.SOLUTION: A method for manufacturing the valve body (10) of an oil pressure control mechanism (1) including a valve insertion hole (31), into which the spool (3a) of a spool valve (3) is inserted, and a port (35) that communicates with the valve insertion hole (31) includes: a shaping step of shaping the valve body (10) in lamination in a portion which becomes the valve insertion hole (31), in which a surplus wall (36) remains, by a three-dimensional lamination shaping method; and a cutting step of forming the valve insertion hole (31) that communicates with the port (35) by cutting the surplus wall of the valve body (10) after the shaping step.SELECTED DRAWING: Figure 4

Description

本発明は、油圧アクチュエータ等への作動流体の供給を制御するための作動流体制御機構用ボディの製造方法及びそのボディを用いる作動流体制御機構の製造方法に関する。   The present invention relates to a method for manufacturing a body for a working fluid control mechanism for controlling supply of a working fluid to a hydraulic actuator or the like, and a method for manufacturing a working fluid control mechanism using the body.

一般に、車両に搭載される自動変速機は、変速機構を構成する複数の摩擦締結要素への締結用油圧の生成及び給排、変速機ケース内の各部への潤滑油の供給、並びに、トルクコンバータへのオイルの供給等を制御する油圧制御装置を備えている。   Generally, an automatic transmission mounted on a vehicle generates, supplies and discharges fastening hydraulic pressure to and from a plurality of frictional engagement elements constituting a transmission mechanism, supplies lubricating oil to each part in the transmission case, and a torque converter. A hydraulic control device is provided for controlling the supply of oil to the vehicle.

例えば特許文献1に開示されているような従来の油圧制御装置は、アルミニウムのダイキャスト等により、金型を用いてバルブボディを構成する複数層のバルブボディ構成部材をそれぞれ成形し、これらバルブボディ構成部材を、各層の合わせ面間にセパレートプレートを挟んで積み重ねて複数のボルトで締結してユニット化し、ユニット化されたバルブボディにソレノイドバルブやスプールバルブ等を組み付けることで製造される。   For example, a conventional hydraulic control device as disclosed in Patent Document 1 uses a die to form a plurality of layers of valve body constituent members that constitute a valve body using a die, etc. The structural members are manufactured by stacking the separate plates between the mating surfaces of each layer and fastening them with a plurality of bolts to form a unit, and assembling a solenoid valve, a spool valve, etc. to the unitized valve body.

この成形工程において、バルブボディ構成部材には、合わせ面に沿って延びる複数の油路と、ソレノイドバルブのバルブ部やスプールバルブのスプール等を挿入するためのバルブ挿入穴と、例えば、オイルポンプ等から油路や切替弁等を介して入力油圧が供給される入力ポート、摩擦締結要素等へ油路を介して出力油圧を供給する出力ポート、オイルパン等にオイルを排出するドレインポート等の複数のポートと、が形成される。これにより、各バルブ挿入穴の周壁には、該バルブ挿入穴内に向けて開口する凹状をなす環状溝としての前記ポートがバルブ挿入穴の軸方向に沿って互いに離間するように複数設けられた状態となる。   In this molding process, the valve body component member includes a plurality of oil passages extending along the mating surface, a valve insertion hole for inserting a valve portion of a solenoid valve, a spool of a spool valve, and the like, for example, an oil pump or the like Multiple input ports, such as an input port to which input hydraulic pressure is supplied from an oil passage or a switching valve, an output port for supplying output hydraulic pressure to a friction engagement element via an oil passage, a drain port for discharging oil to an oil pan, etc. Are formed. As a result, a plurality of the ports as a concave annular groove opening toward the inside of the valve insertion hole are provided on the peripheral wall of each valve insertion hole so as to be separated from each other along the axial direction of the valve insertion hole. It becomes.

特開2013−253653号公報JP 2013-253653 A

ところが、従来の製造方法では、効率的な大量生産の実現のために金型を用いてバルブボディ構成部材を成形するので、複数層のバルブボディ構成部材を積み重ねないと、厚み方向に異なる位置に複数の油路を重ねて配置することができない等、油路の取り回しに制限がある。そのため、バルブボディを構成する部品数が多くなり、複数のバルブボディ構成部材にまたがって延びる油路を形成するために油路の取り回しが複雑になる。結果として、バルブボディの大型化及び重量の増大のおそれがあった。また、油路の設計変更を行う場合、金型を作り直す必要があることから、多大な労力や時間が必要であった。   However, in the conventional manufacturing method, the valve body constituent member is molded using a mold to realize efficient mass production. Therefore, if multiple layers of the valve body constituent member are not stacked, they are placed at different positions in the thickness direction. There is a limitation in the handling of the oil passage, such as the fact that a plurality of oil passages cannot be stacked. Therefore, the number of parts constituting the valve body is increased, and the oil passage is complicated in order to form the oil passage extending over the plurality of valve body constituting members. As a result, the valve body may be increased in size and weight. In addition, when changing the design of the oil passage, it is necessary to re-create the mold, so that a great deal of labor and time is required.

これに対して、金型を用いず、従来と全く異なる製造方法である三次元積層造形法によってバルブボディを一体的に積層造形することが考えられる。ここでいう三次元積層造形法とは、CADデータ等に基づいて、金属等の粉末を薄く敷き詰めた粉末層にレーザを選択的に照射することによって溶融固化させ、この上に新たな粉末層を積層してレーザ照射を行うことを繰り返すことで、複数の層が積層一体化した三次元形状の造形物を製造する方法である。この方法によれば、中空構造等の複雑な内部構造を有する製品を一体的に造形することも可能である。   On the other hand, it is conceivable that the valve body is integrally layered and formed by a three-dimensional layered manufacturing method, which is a completely different manufacturing method without using a mold. The three-dimensional additive manufacturing method here is based on CAD data and the like, and melts and solidifies by selectively irradiating a laser to a powder layer in which a powder of metal or the like is thinly spread, and a new powder layer is formed thereon. This is a method of manufacturing a three-dimensional shaped object in which a plurality of layers are laminated and integrated by repeating lamination and laser irradiation. According to this method, it is possible to integrally form a product having a complicated internal structure such as a hollow structure.

しかしながら、三次元積層造形法によって前記自動変速機用油圧制御装置等の作動流体制御機構用のボディを製造する場合、例えば、上下方向にバルブ挿入穴が延びるように、すなわちバルブ挿入穴の軸心方向にボディを積層造形することが考えられる。このように積層造形する場合、図7に示すように、バルブ挿入穴131の周壁において、各ポート132の上下に位置する溝肩部のうち、上側にある溝肩部133を溶融固化する際、この溝肩部133は、下方が溶融固化していない粉末によって支持されており、その溝肩部133の先端角部まで積層造形されずに、溝肩部133が先端角部の欠けた状態となり易いという課題を当該出願人は新たに見出した。そして、このように製造したボディを作動流体制御機構に用いた場合、上述の先端角部が欠けた溝肩部133からポート132内のオイルが漏れるおそれがある。   However, when a body for a working fluid control mechanism such as the hydraulic control device for an automatic transmission is manufactured by a three-dimensional additive manufacturing method, for example, the valve insertion hole extends in the vertical direction, that is, the axis of the valve insertion hole. It can be considered that the body is layered in the direction. In the case of layered modeling in this way, as shown in FIG. 7, in the peripheral wall of the valve insertion hole 131, among the groove shoulders located above and below each port 132, when the upper groove shoulder 133 is melted and solidified, The groove shoulder 133 is supported by powder that is not melted and solidified at the lower side, and the groove shoulder 133 is in a state in which the tip corner is missing without being layered to the tip corner of the groove shoulder 133. The applicant found a new problem that it is easy. And when the body manufactured in this way is used for a working fluid control mechanism, there exists a possibility that the oil in the port 132 may leak from the groove shoulder part 133 which the above-mentioned corner | angular part lacked.

そこで、本発明は、作動流体制御機構用ボディを三次元積層造形法によって製造する際、バルブ挿入穴の周壁に形状不良が発生するのを防止することを課題とする。   Then, this invention makes it a subject to prevent that a shape defect generate | occur | produces in the surrounding wall of a valve insertion hole, when manufacturing the body for working fluid control mechanisms by a three-dimensional additive manufacturing method.

前記課題を解決するため、本発明に係る作動流体制御機構用ボディの製造方法及びそのボディを用いる作動流体制御機構の製造方法は、次のように構成したことを特徴とする。   In order to solve the above-described problems, a method for manufacturing a body for a working fluid control mechanism and a method for manufacturing a working fluid control mechanism using the body according to the present invention are configured as follows.

まず、本願の請求項1に記載の発明は、作動流体制御弁の弁体が挿入されるバルブ挿入穴と、該バルブ挿入穴に連通する連絡路とを備えた作動流体制御機構用ボディの製造方法であって、
三次元積層造形方法により、前記バルブ挿入穴となる部分に余肉を残して前記ボディを積層造形する造形工程と、
前記造形工程の後、前記ボディの余肉を切削することにより、前記連絡路に連通する前記バルブ挿入穴を形成する切削工程と、
を有することを特徴とする。
First, the invention according to claim 1 of the present application is to manufacture a body for a working fluid control mechanism including a valve insertion hole into which a valve body of a working fluid control valve is inserted and a communication path communicating with the valve insertion hole. A method,
By a three-dimensional additive manufacturing method, a forming process for additively forming the body leaving a surplus in the part that becomes the valve insertion hole; and
After the modeling step, by cutting the excess of the body, a cutting step of forming the valve insertion hole communicating with the communication path;
It is characterized by having.

また、請求項2に記載の発明は、前記請求項1に記載の発明において、
前記造形工程では、前記バルブ挿入穴の軸心方向に沿って前記ボディを積層造形する
ことを特徴とする。
The invention according to claim 2 is the invention according to claim 1,
In the modeling step, the body is layered and modeled along the axial direction of the valve insertion hole.

更に、請求項3に記載の発明は、前記請求項1又は請求項2に記載の発明において、
前記連絡路は、前記制御弁のポートである
ことを特徴とする。
Furthermore, the invention according to claim 3 is the invention according to claim 1 or 2,
The communication path is a port of the control valve.

また更に、請求項4に記載の発明は、請求項3に記載の発明において、
前記造形工程では、前記ポートが前記バルブ挿入穴の軸心方向に複数設けられる
ことを特徴とする。
Still further, the invention according to claim 4 is the invention according to claim 3,
In the modeling step, a plurality of the ports are provided in the axial direction of the valve insertion hole.

また、請求項5に記載の発明は、請求項1から請求項4のいずれか1項に記載の発明によって製造された前記ボディを用いる作動流体制御機構の製造方法であって、
前記切削工程の後、前記バルブ挿入穴の一端の開口部から前記弁体を挿入する挿入工程を有する
ことを特徴とする。
The invention according to claim 5 is a method of manufacturing a working fluid control mechanism using the body manufactured by the invention according to any one of claims 1 to 4,
After the cutting step, it has an insertion step of inserting the valve body from an opening at one end of the valve insertion hole.

また更に、請求項6に記載の発明は、請求項5に記載の発明において、
前記挿入工程の後、前記開口部を閉塞するための閉塞部材を取り付ける閉塞工程を有する
ことを特徴とする。
Furthermore, the invention according to claim 6 is the invention according to claim 5,
After the inserting step, a closing step for attaching a closing member for closing the opening is included.
It is characterized by that.

また更に、請求項7に記載の発明は、請求項5又は請求項6に記載の発明において、
前記制御弁は、スプールバルブである
ことを特徴とする。
Furthermore, the invention according to claim 7 is the invention according to claim 5 or claim 6,
The control valve is a spool valve.

また更に、請求項8に記載の発明は、請求項5から請求項7のいずれか1項に記載の発明において、
前記作動流体制御機構は、車両用自動変速機を油圧によって制御するための油圧制御機構である
ことを特徴とする。
Furthermore, the invention according to claim 8 is the invention according to any one of claims 5 to 7,
The working fluid control mechanism is a hydraulic control mechanism for controlling a vehicular automatic transmission with hydraulic pressure.

まず、請求項1に記載の発明に係る作動流体制御機構用ボディの製造方法によれば、三次元積層造形方法により、バルブ挿入穴となる部分に余肉を残して作動流体制御機構用ボディを造形した後、この余肉を切削することにより、連絡路に連通するバルブ挿入穴を形成するので、バルブ挿入穴の周壁に開口する連絡路の開口肩部となる部分を溶融固化する際、この部分は、下方が溶融固化した余肉によって支持されており、その開口肩部の先端角部となる部分まで安定して確実に積層造形されるので、従来のような欠けが発生するのを防止できる。そして、不要となった余肉は造形後に除去されるので、目的の形状を有するバルブ挿入穴を得ることができる。したがって、バルブ挿入穴の周壁に形状不良が発生するのを防止することができる。   First, according to the manufacturing method of the working fluid control mechanism body according to the first aspect of the present invention, the working fluid control mechanism body is left by the three-dimensional additive manufacturing method, leaving a surplus in the portion that becomes the valve insertion hole. After shaping, by cutting this surplus, a valve insertion hole communicating with the communication path is formed. Therefore, when melting and solidifying the portion that becomes the opening shoulder of the communication path that opens to the peripheral wall of the valve insertion hole, The lower part is supported by the surplus melted and solidified part, and the part which becomes the tip corner of the opening shoulder is stably and reliably layered, so that conventional chipping is prevented it can. And since the surplus which became unnecessary is removed after modeling, the valve insertion hole which has the target shape can be obtained. Therefore, it is possible to prevent a shape defect from occurring on the peripheral wall of the valve insertion hole.

請求項2に記載の発明によれば、ボディをバルブ挿入穴の軸心方向に沿って積層造形するので、より高精度にボディ、特にバルブ挿入穴の周壁を積層造形することができる。   According to the invention described in claim 2, since the body is layered and modeled along the axial direction of the valve insertion hole, the body, particularly the peripheral wall of the valve insertion hole can be layered and modeled with higher accuracy.

請求項3に記載の発明によれば、連絡路は、作動流体制御弁から作動流体が給排されるポートであるので、ポートからのオイル漏れを防止することができる。   According to the third aspect of the invention, since the communication path is a port through which the working fluid is supplied and discharged from the working fluid control valve, oil leakage from the port can be prevented.

請求項4に記載の発明によれば、バルブ挿入穴の軸心方向に複数のポートが設けられるので、隣接するポート間でオイルが漏れるのを防止することができる。   According to the fourth aspect of the present invention, since a plurality of ports are provided in the axial center direction of the valve insertion hole, it is possible to prevent oil from leaking between adjacent ports.

請求項5に記載の発明に係る作動流体制御機構の製造方法によれば、弁体が挿入された作動流体制御機構において、請求項1に係る発明と同様の効果を得ることができる。   According to the method for manufacturing a working fluid control mechanism according to the fifth aspect of the invention, the same effect as that of the first aspect of the invention can be obtained in the working fluid control mechanism in which the valve body is inserted.

請求項6に記載の発明によれば、バルブの挿入後に開口部を閉塞するための閉塞部材を取り付けるので、弁体がバルブ挿入穴から不用意に抜け出るのを防止することができる。   According to the sixth aspect of the present invention, since the closing member for closing the opening after the insertion of the valve is attached, it is possible to prevent the valve body from inadvertently coming out of the valve insertion hole.

請求項7に記載の発明によれば、制御弁はスプールバルブであるので、スプールバルブがオイル漏れによって動作不良が起きるのを防止することができる。   According to the seventh aspect of the invention, since the control valve is a spool valve, the spool valve can be prevented from malfunctioning due to oil leakage.

請求項8に記載の発明によれば、作動流体制御機構は車両用自動変速機を油圧によって制御するための油圧制御機構であるので、自動変速機が正常に動作するようにできる。   According to the eighth aspect of the invention, since the working fluid control mechanism is a hydraulic control mechanism for controlling the vehicular automatic transmission with hydraulic pressure, the automatic transmission can be operated normally.

本発明の実施形態に係る油圧制御装置を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the hydraulic control apparatus which concerns on embodiment of this invention. 図1の油圧制御装置のバルブボディを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the valve body of the hydraulic control apparatus of FIG. 図1の油圧制御装置におけるスプールバルブの周辺部を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the peripheral part of the spool valve in the hydraulic control apparatus of FIG. 図2のバルブボディの製造方法を説明する説明図である。It is explanatory drawing explaining the manufacturing method of the valve body of FIG. 図2のバルブボディにおけるバルブ挿入穴の周辺部を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the peripheral part of the valve insertion hole in the valve body of FIG. バルブボディの製造方法の変形例を説明する説明図である。It is explanatory drawing explaining the modification of the manufacturing method of a valve body. 従来の製造方法によって積層造形されたバルブボディのバルブ挿入穴の周辺部を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the peripheral part of the valve insertion hole of the valve body shape-molded by the conventional manufacturing method.

以下、図1〜図5を参照しながら、本発明の実施形態に係る油圧制御装置1について説明する。   Hereinafter, a hydraulic control device 1 according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.

[バルブボディの構造]
図1は、油圧制御装置1を上方から見た斜視図である。図1に示すように、油圧制御装置1は、オイルポンプ等の油圧源からの作動油を調圧して、車両に搭載される自動変速機やトルクコンバータを作動させるための油圧を生成すると共に、各種軸受等の潤滑部分に作動油を供給するものである。油圧制御装置1は、図示しない複数の油路を有するバルブボディ10と、該バルブボディ10に取り付けられて当該バルブボディ10の油路と共に油圧回路を構成する複数のソレノイドバルブ2及びスプールバルブ3(図3を参照)と、を備えている。
[Valve body structure]
FIG. 1 is a perspective view of the hydraulic control device 1 as viewed from above. As shown in FIG. 1, the hydraulic control device 1 adjusts hydraulic oil from a hydraulic source such as an oil pump to generate hydraulic pressure for operating an automatic transmission and a torque converter mounted on the vehicle, Hydraulic oil is supplied to lubricated parts such as various bearings. The hydraulic control device 1 includes a valve body 10 having a plurality of oil passages (not shown), and a plurality of solenoid valves 2 and spool valves 3 (which are attached to the valve body 10 and constitute a hydraulic circuit together with the oil passages of the valve body 10). (See FIG. 3).

ソレノイドバルブ2は、電磁力によってスプールを軸方向に移動させることで、弁の開度を調整するバルブであり、コイルを収容した円筒状の電磁部2aと、電磁部2aよりも小径であって電磁部2aから軸方向に延びる円筒状のバルブ部(図示しない)と、を備えている。該バルブ部は、周囲に入力ポート、出力ポート及びドレインポートが形成されたスリーブと、該スリーブの中空部分に摺動自在に嵌挿されたスプールと、を有する。複数のソレノイドバルブ2として、例えば、摩擦締結要素等の油圧アクチュエータに供給される油圧を直接的に制御するためにリニアソレノイドバルブや、スプールバルブ3の制御ポートへの油圧供給経路を開閉するためにオンオフソレノイドバルブが用いられる。   The solenoid valve 2 is a valve that adjusts the opening degree of the valve by moving the spool in the axial direction by electromagnetic force, and has a cylindrical electromagnetic part 2a that houses a coil and a smaller diameter than the electromagnetic part 2a. A cylindrical valve portion (not shown) extending in the axial direction from the electromagnetic portion 2a. The valve portion includes a sleeve having an input port, an output port, and a drain port formed around it, and a spool that is slidably fitted into a hollow portion of the sleeve. As a plurality of solenoid valves 2, for example, in order to directly control the hydraulic pressure supplied to a hydraulic actuator such as a friction engagement element, to open and close a hydraulic supply path to a linear solenoid valve or a control port of the spool valve 3. An on-off solenoid valve is used.

スプールバルブ3は、その制御ポートに入力される油圧に応じてスプール3aが軸方向に移動することで、吐出圧を調整したり、油圧供給経路を切り換えるためのバルブであり、例えば、機械式オイルポンプの吐出圧をライン圧に調整する調圧レギュレータバルブ、運転者によるシフトレバーの操作に連動して油圧供給経路を切り換えるマニュアルバルブ、ソレノイドバルブ2の故障時に所定の変速段を実現するように油圧供給経路を切り換えるフェールセーフバルブ等として機能する。   The spool valve 3 is a valve for adjusting the discharge pressure or switching the hydraulic pressure supply path by moving the spool 3a in the axial direction according to the hydraulic pressure input to the control port. A pressure regulator valve that adjusts the pump discharge pressure to the line pressure, a manual valve that switches the hydraulic pressure supply path in conjunction with the operation of the shift lever by the driver, and a hydraulic pressure that realizes a predetermined gear position when the solenoid valve 2 fails. It functions as a fail-safe valve that switches the supply path.

図2は、油圧制御装置1のバルブボディ10単体を上方から見た斜視図である。図2に示すように、バルブボディ10は、アルミニウム等からなる単一部材で構成されており、略筒状に形成された複数のソレノイドバルブ収容部20及びスプールバルブ収容部30を備えている。ソレノイドバルブ収容部20には、ソレノイドバルブ2を挿入するための複数のバルブ挿入穴21が第1の幅方向D1に延びてその一端に開口するように設けられており、該バルブ挿入穴21には、ソレノイドバルブ2のバルブ部が嵌合された状態でバルブボディ10に組み付けられる。また、スプールバルブ収容部30には、複数のバルブ挿入穴31が第1の幅方向D1に延びてその一端に開口するように設けられている。   FIG. 2 is a perspective view of a single valve body 10 of the hydraulic control device 1 as viewed from above. As shown in FIG. 2, the valve body 10 is composed of a single member made of aluminum or the like, and includes a plurality of solenoid valve housing portions 20 and a spool valve housing portion 30 formed in a substantially cylindrical shape. The solenoid valve housing portion 20 is provided with a plurality of valve insertion holes 21 for inserting the solenoid valve 2 so as to extend in the first width direction D1 and open at one end thereof. Is assembled to the valve body 10 in a state in which the valve portion of the solenoid valve 2 is fitted. The spool valve accommodating portion 30 is provided with a plurality of valve insertion holes 31 extending in the first width direction D1 and opening at one end thereof.

本実施形態では、スプールバルブ3のバルブ挿入穴31は、ソレノイドバルブ2のバルブ挿入穴21に比べて小径かつ長尺である。また、スプールバルブ3のバルブ挿入穴31は、バルブボディ10の比較的上側の部分に集約されて配置されており、ソレノイドバルブ2のバルブ挿入穴21は、バルブボディ10の比較的下側の部分に集約されて配置されている。ソレノイドバルブ2のバルブ挿入穴21は、第2の幅方向D2に複数並ぶように配置されており、これらのバルブ挿入穴21は全て厚み方向D3のほぼ同じ高さに配置されている。   In the present embodiment, the valve insertion hole 31 of the spool valve 3 is smaller in diameter and longer than the valve insertion hole 21 of the solenoid valve 2. Further, the valve insertion hole 31 of the spool valve 3 is concentrated and disposed in a relatively upper part of the valve body 10, and the valve insertion hole 21 of the solenoid valve 2 is a relatively lower part of the valve body 10. Are arranged in a centralized manner. A plurality of valve insertion holes 21 of the solenoid valve 2 are arranged in the second width direction D2, and these valve insertion holes 21 are all arranged at substantially the same height in the thickness direction D3.

図3は、油圧制御装置1におけるスプールバルブ3の周辺部を示す断面図である。図3に示すように、バルブ挿入穴31には、軸方向に摺動可能にスプール3aが収容されると共に、該スプール3aを軸方向の一方に向けて付勢するためにスプリング3bが軸方向に伸縮可能に収容されており、更に、該スプリング3bの一端に当接してバルブ挿入穴31の開口部31aを閉塞するためのプラグ3cが収容されている。該プラグ3cは、バルブ挿入穴31の開口近傍に形成された孔に差し込まれた抜け止めピン3dによって所定位置に固定されている。   FIG. 3 is a cross-sectional view showing a peripheral portion of the spool valve 3 in the hydraulic control device 1. As shown in FIG. 3, in the valve insertion hole 31, a spool 3a is accommodated so as to be slidable in the axial direction, and a spring 3b is axially urged to urge the spool 3a toward one side in the axial direction. Further, a plug 3c is received for contacting the one end of the spring 3b and closing the opening 31a of the valve insertion hole 31. The plug 3c is fixed at a predetermined position by a retaining pin 3d inserted into a hole formed near the opening of the valve insertion hole 31.

また、バルブボディ10には、複数の油路34が設けられている。該油路34は、機械式オイルポンプや電動式オイルポンプ等の油圧供給源、変速機構を構成する変速制御用の油圧アクチュエータ、変速機ケース内のギヤ同士の噛み合い部や軸受等の被潤滑部、及び、トルクコンバータの被潤滑部やロックアップクラッチの油圧室等に連絡されている。これにより、バルブ2、3の動作の制御によって、変速制御用の油圧アクチュエータの動作、変速機ケース内の各部への潤滑油の供給、並びに、トルクコンバータへのオイルの供給等を制御することができる。   The valve body 10 is provided with a plurality of oil passages 34. The oil passage 34 includes a hydraulic pressure supply source such as a mechanical oil pump or an electric oil pump, a hydraulic actuator for speed change control that constitutes a speed change mechanism, a meshed portion of gears in a transmission case, or a lubricated portion such as a bearing. And a lubricated portion of the torque converter, a hydraulic chamber of the lockup clutch, and the like. Thus, by controlling the operation of the valves 2 and 3, it is possible to control the operation of the hydraulic actuator for shift control, the supply of lubricating oil to each part in the transmission case, the supply of oil to the torque converter, and the like. it can.

なお、変速制御用の油圧アクチュエータの具体例としては、有段変速機のクラッチやブレーキ等の摩擦締結要素、ベルト式無段変速機のプーリ、デュアルクラッチトランスミッションのクラッチ等が挙げられる。また、ここでいう変速制御とは、変速やその準備等、変速に関連する動作の制御を意味し、例えば、摩擦締結要素の締結や解放、スリップ制御、或いは、プーリ径の拡大又は縮小等、油圧アクチュエータの各種動作によって変速制御が行われる。   Specific examples of the hydraulic actuator for shift control include friction engagement elements such as a clutch and brake of a stepped transmission, a pulley of a belt type continuously variable transmission, a clutch of a dual clutch transmission, and the like. Further, the shift control here means control of operations related to the shift, such as shifting and preparation thereof, for example, engagement and release of the frictional engagement element, slip control, enlargement or reduction of the pulley diameter, etc. Shift control is performed by various operations of the hydraulic actuator.

更に、バルブボディ10において各バルブ挿入穴31の周壁には、該バルブ挿入穴31内に向けて開口する凹状をなす環状溝としてのポート35がバルブ挿入穴31の軸方向に沿って互いに離間するように複数設けられており、これらポート35を介して各バルブ挿入穴31は油路34に連通されている。   Further, in the valve body 10, ports 35 as concave annular grooves that open into the valve insertion holes 31 are separated from each other along the axial direction of the valve insertion holes 31 on the peripheral walls of the valve insertion holes 31. A plurality of valve insertion holes 31 are communicated with the oil passage 34 through these ports 35.

[バルブボディの製造方法]
上述のように構成されたバルブボディ10と該バルブボディ10を用いた油圧制御機構1は、以下の製造方法によって製造される。
[Manufacturing method of valve body]
The valve body 10 configured as described above and the hydraulic control mechanism 1 using the valve body 10 are manufactured by the following manufacturing method.

まず、図4(a)に示すように、例えばアルミニウム等の金属粉末を原料として3Dプリンタを用いて、三次元積層造形法によって、スプールバルブ3のバルブ挿入穴31となる部分に余肉36を残してバルブボディ10をバルブ挿入穴31の軸心方向に沿って該バルブ挿入穴31の開口する方向(矢印参照)へ向かって一体的に積層造形する造形工程を行う。   First, as shown in FIG. 4A, for example, a surplus material 36 is formed in a portion to be the valve insertion hole 31 of the spool valve 3 by a three-dimensional additive manufacturing method using a 3D printer using a metal powder such as aluminum as a raw material. A modeling process is performed in which the valve body 10 is integrally laminated along the axial center direction of the valve insertion hole 31 toward the opening direction of the valve insertion hole 31 (see the arrow).

ここで、本実施形態では、バルブ挿入穴31となる部分に残される余肉36は、図4(b)に示すように、複数のポート35となる部分を除いてバルブ挿入穴31が設けられる部分をほぼ埋めるような軸状形状(図4(b)のドットのハッチング領域)をしている。具体的には、バルブ挿入穴31の軸心方向に設けられる複数のポート35となる部分を含み、かつバルブ挿入穴31の内周面となる位置よりも僅かに内径側に空間が広がった複数の空洞部35’を除く部分が余肉36によって埋められるように、バルブボディ10のバルブ挿入穴31となる部分を含む周囲が積層造形される。   Here, in this embodiment, as shown in FIG. 4B, the surplus space 36 remaining in the portion that becomes the valve insertion hole 31 is provided with the valve insertion hole 31 except for the portions that become the plurality of ports 35. It has an axial shape (a hatched area of dots in FIG. 4B) that almost fills the portion. Specifically, a plurality of portions including a plurality of ports 35 provided in the axial direction of the valve insertion hole 31 and having a space slightly expanded on the inner diameter side from the position serving as the inner peripheral surface of the valve insertion hole 31. The periphery including the portion to be the valve insertion hole 31 of the valve body 10 is layered so that the portion excluding the hollow portion 35 ′ is filled with the extra space 36.

また、この造形工程では、上述の複数の空洞部35’等に連通する複数の油路34や、後述する除去工程で用いる排出穴(図示しない)を併せて積層造形される。   Further, in this modeling process, a plurality of oil passages 34 communicating with the above-described plurality of hollow portions 35 ′ and the like, and discharge holes (not shown) used in a removing process described later are combined and modeled.

更に、この造形工程では、図示しないが、ソレノイドバルブ2のバルブ挿入穴21となる部分についても、スプールバルブ3のバルブ挿入穴31の場合と同様に、軸状の余肉を残すように積層造形される。   Further, in this modeling process, although not shown, the layered modeling is performed so that the portion that becomes the valve insertion hole 21 of the solenoid valve 2 is also left with a shaft-like surplus as in the case of the valve insertion hole 31 of the spool valve 3. Is done.

ここで、三次元積層造形法として、例えば、CADデータ等に基づいて、材料となる粉末にレーザ又は電子ビームを用いて一層ずつ焼結して造形させていく粉末焼結積層造形法が採用され得る。具体的には、金属等の粉末を薄く敷き詰めた粉末層にレーザ又は電子ビームを選択的に照射することによって溶融固化させ、この上に新たな粉末層を積層してレーザ照射を行うことを繰り返して積層造形する粉末床溶融法(Powder Bed Fusion)や、粉末などを供給しながらレーザ又は電子ビームで溶融し、溶融物を堆積させながら積層造形する指向性エネルギー堆積法(DMP(Direct Metal Deposition))を用いることができる。このような方法によれば、金型を用いた成形では製造できない中空構造等の複雑な内部構造を有する製品を一体的に造形することが可能である。なお、三次元積層造形法は、上述の方式に限るものではない。   Here, as the three-dimensional additive manufacturing method, for example, based on CAD data, a powder sintering additive manufacturing method is used in which a material powder is sintered and formed one by one using a laser or an electron beam. obtain. Specifically, a powder layer in which a powder of metal or the like is spread thinly is melted and solidified by selectively irradiating with a laser or an electron beam, and a new powder layer is laminated thereon and laser irradiation is repeated. Powder Bed Fusion, which performs additive manufacturing, and Direct Energy Deposition (DMP), which melts by laser or electron beam while supplying powder and deposits the melt. ) Can be used. According to such a method, it is possible to integrally model a product having a complicated internal structure such as a hollow structure that cannot be manufactured by molding using a mold. Note that the three-dimensional additive manufacturing method is not limited to the above-described method.

次に、バルブボディ10に形成された油路34や空洞部35’等の空洞部の内部に溶融固化せずに残留する金属等の粉末をバルブボディ10の排出穴から除去する除去工程を行う。 この除去は、具体的には、空洞部に連通する複数の排出穴の一つから空洞部に圧縮空気を送り込んで他の排出穴から空気と共に残留する粉末を吹き出したり、積層造形後のバルブボディ10に振動を加えて、排出穴から残留する粉末を振り落とすことによって行う。   Next, a removal step of removing powder such as metal remaining without melting and solidifying inside the hollow portion such as the oil passage 34 and the hollow portion 35 ′ formed in the valve body 10 from the discharge hole of the valve body 10 is performed. . Specifically, this removal can be achieved by sending compressed air from one of a plurality of discharge holes communicating with the cavity to the cavity and blowing out the remaining powder together with the air from the other discharge holes, 10 is vibrated by shaking off the powder remaining from the discharge hole.

次に、図4(b)に示すように、バルブボディ10の余肉36を所定のドリルによって矢印方向に切削して除去することにより、ポート35に連通するバルブ挿入穴21、31を形成する切削工程を行う。このとき、本実施形態では、全てのバルブ挿入穴21、31は、その軸心方向が第1の幅方向D1に平行であり、第1の幅方向D1の同じ側に開口している。そのため、切削工程の際、全てのバルブ挿入穴21、31について同じ方向から加工を行うことができる。また、バルブ挿入穴21、31は、異なる内径を有する段付きの穴であるので、この切削工程では、径の異なる複数のドリルを用いて段階的に余肉を切削することも、段付きドリル(図4(b)の破線を参照)を用いて一度に余肉を切削することもできるが、後者の方が生産効率の点で有利である。   Next, as shown in FIG. 4B, the valve insert holes 21 and 31 communicating with the port 35 are formed by cutting and removing the excess wall 36 of the valve body 10 in the direction of the arrow with a predetermined drill. Perform the cutting process. At this time, in this embodiment, all the valve insertion holes 21 and 31 have an axial direction parallel to the first width direction D1 and open on the same side in the first width direction D1. Therefore, in the cutting process, all the valve insertion holes 21 and 31 can be processed from the same direction. Further, since the valve insertion holes 21 and 31 are stepped holes having different inner diameters, in this cutting process, it is possible to cut the surplus in stages using a plurality of drills having different diameters. (See the broken line in FIG. 4 (b)), the surplus can be cut at a time, but the latter is more advantageous in terms of production efficiency.

この切削工程によって、図5に示すように、バルブ挿入穴31の周壁において、ポート35の溝肩部37が正常に形成された、単一部材からなるバルブボディ10が製造される。   By this cutting process, as shown in FIG. 5, the valve body 10 made of a single member in which the groove shoulder portion 37 of the port 35 is normally formed on the peripheral wall of the valve insertion hole 31 is manufactured.

更に、各バルブ挿入穴21にその一端の開口部21aからソレノイドバルブ2のバルブ部を挿入すると共に、各バルブ挿入穴31にその一端の開口部31aからスプールバルブ3のスプール3a、スプリング3b等を挿入する挿入工程を行う。   Further, the valve portion of the solenoid valve 2 is inserted into each valve insertion hole 21 from the opening portion 21a at one end thereof, and the spool 3a, the spring 3b, etc. of the spool valve 3 are inserted into each valve insertion hole 31 from the opening portion 31a at one end thereof. The insertion process to insert is performed.

最後に、スプリング3bを内方に押し込んだ状態で、バルブ挿入穴31の開口部31aを閉塞するためのプラグ3cを抜け止めピン3dを用いてバルブ挿入穴31の内部に取り付ける閉塞工程を行う。   Finally, a closing step of attaching the plug 3c for closing the opening 31a of the valve insertion hole 31 to the inside of the valve insertion hole 31 using the retaining pin 3d is performed with the spring 3b pushed inward.

以上の製造方法によって、バルブボディ10を用いた油圧制御機構1が製造される。   The hydraulic control mechanism 1 using the valve body 10 is manufactured by the above manufacturing method.

[製造方法の変形例]
図6を参照しながら、製造方法の変形例について説明する。図6は、バルブボディの製造方法の変形例を説明する説明図である。なお、上述の実施形態と同様の構成要素については、図6において同一の符号を付すと共に、その説明を省略する。
[Modification of manufacturing method]
A modified example of the manufacturing method will be described with reference to FIG. FIG. 6 is an explanatory view illustrating a modification of the method for manufacturing the valve body. In addition, about the component similar to the above-mentioned embodiment, while attaching | subjecting the same code | symbol in FIG. 6, the description is abbreviate | omitted.

まず、図6(a)に示すように、三次元積層造形法によって、スプールバルブ3のバルブ挿入穴31となる部分に余肉36(図6(b)を参照)を残して穴部31’が形成されたバルブボディ10をバルブ挿入穴31の軸心方向に沿って一体的に積層造形する造形工程を行う。   First, as shown in FIG. 6 (a), the hole 31 'is left by the three-dimensional additive manufacturing method, leaving a surplus thickness 36 (see FIG. 6 (b)) in the portion that becomes the valve insertion hole 31 of the spool valve 3. A modeling process is performed in which the valve body 10 formed with is integrally layered along the axial direction of the valve insertion hole 31.

ここで、この変形例では、バルブ挿入穴31となる部分に残される余肉36は、図6(b)に示すように、バルブ挿入穴31が設けられる部分の内周面をほぼ埋めるような管状形状(図6(b)のドットのハッチング領域)をしている。具体的には、バルブ挿入穴31の軸心方向に設けられる複数のポート35となる部分を含み、かつバルブ挿入穴31の内周面となる位置よりも僅かに内径側に空間が広がった複数の環状の空洞部35’と、バルブ挿入穴31の軸方向に延びる穴部31’と、を除く部分が余肉36によって埋められるように、バルブボディ10のバルブ挿入穴31となる部分を含む周囲が積層造形される。   Here, in this modification, the surplus space 36 left in the portion that becomes the valve insertion hole 31 substantially fills the inner peripheral surface of the portion where the valve insertion hole 31 is provided, as shown in FIG. It has a tubular shape (dot hatching area in FIG. 6B). Specifically, a plurality of portions including a plurality of ports 35 provided in the axial direction of the valve insertion hole 31 and having a space slightly expanded on the inner diameter side from the position serving as the inner peripheral surface of the valve insertion hole 31. Including a portion serving as the valve insertion hole 31 of the valve body 10 so that a portion excluding the annular cavity portion 35 ′ and the hole portion 31 ′ extending in the axial direction of the valve insertion hole 31 is filled with the extra space 36. The surroundings are layered.

また、この造形工程では、上述の複数の空洞部35’等に連通する複数の油路34や、空洞部35’と連通する排出穴等も併せて積層造形される。   In this modeling process, the plurality of oil passages 34 communicating with the plurality of hollow portions 35 ′ and the like, the discharge holes communicating with the hollow portions 35 ′, and the like are also layered.

更に、この造形工程では、図示しないが、ソレノイドバルブ2のバルブ挿入穴21となる部分についても、スプールバルブ3のバルブ挿入穴31の場合と同様に、管状の余肉を残すように積層造形される。   Further, in this modeling step, although not shown, the portion that becomes the valve insertion hole 21 of the solenoid valve 2 is also layered so as to leave a tubular surplus as in the case of the valve insertion hole 31 of the spool valve 3. The

次に、バルブボディ10に形成された油路34、空洞部35’、穴部31’等の空洞部の内部に溶融固化せずに残留する金属等の粉末をバルブボディ10の排出穴から除去する除去工程を行う。   Next, the metal powder remaining without melting and solidifying inside the cavity such as the oil passage 34, the cavity 35 'and the hole 31' formed in the valve body 10 is removed from the discharge hole of the valve body 10. A removing step is performed.

次に、図6(b)に示すように、バルブボディ10の余肉36を所定のドリルによって切削することにより、ポート35に連通するバルブ挿入穴21、31を形成する切削工程を行う。   Next, as shown in FIG. 6B, a cutting process for forming the valve insertion holes 21 and 31 communicating with the port 35 is performed by cutting the surplus material 36 of the valve body 10 with a predetermined drill.

この切削工程によって、図5に示すように、バルブ挿入穴31の周壁において、ポート35の溝肩部37が正常に形成された、単一部材からなるバルブボディ10が製造される。   By this cutting process, as shown in FIG. 5, the valve body 10 made of a single member in which the groove shoulder portion 37 of the port 35 is normally formed on the peripheral wall of the valve insertion hole 31 is manufactured.

ここで、本実施形態の製造方法と変形例の製造方法を比較すると、前者は、切削時に芯ずれが生じにくいという点で後者よりも有利である。一方で、後者は、切削工程で除去される余肉の量が少ないため、切削工程に要する時間が少ない点で前者よりも有利である。   Here, when comparing the manufacturing method of the present embodiment with the manufacturing method of the modified example, the former is more advantageous than the latter in that misalignment is less likely to occur during cutting. On the other hand, the latter is more advantageous than the former in that the time required for the cutting process is small because the amount of surplus removed in the cutting process is small.

以上により、本実施形態によれば以下のような作用効果を奏する。   As mentioned above, according to this embodiment, there exist the following effects.

本実施形態によれば、三次元積層造形方法により、バルブ挿入穴21、31となる部分に余肉36を残して油圧制御機構1のバルブボディ10を造形した後、この余肉36を切削することにより、ポート35に連通するバルブ挿入穴21、31を形成するので、ポート35の溝肩部37となる部分を溶融固化する際、この部分は、下方が溶融固化した余肉36によって支持されており、その溝肩部37の先端角部となる部分まで安定して確実に積層造形されるので、従来のような欠けが発生するのを防止できる。そして、不要となった余肉36は造形後に除去されるので、目的の形状を有するバルブ挿入穴21、31を得ることができる。したがって、バルブ挿入穴21、31の周壁に形状不良が発生するのを防止することができる。   According to the present embodiment, after the valve body 10 of the hydraulic control mechanism 1 is formed by leaving the surplus portion 36 in the portions to become the valve insertion holes 21 and 31 by the three-dimensional additive manufacturing method, the surplus portion 36 is cut. Thus, since the valve insertion holes 21 and 31 communicating with the port 35 are formed, when the portion that becomes the groove shoulder portion 37 of the port 35 is melted and solidified, this portion is supported by the surplus material 36 that is melted and solidified below. In addition, since the layered portion is stably and surely formed up to the corner portion of the groove shoulder portion 37, it is possible to prevent the occurrence of chipping as in the conventional case. And since the unnecessary extra space 36 is removed after modeling, the valve insertion holes 21 and 31 having a target shape can be obtained. Therefore, it is possible to prevent a shape defect from occurring on the peripheral walls of the valve insertion holes 21 and 31.

本実施形態によれば、バルブ挿入穴21、31の軸心方向に沿って積層造形するので、より高精度にバルブボディ10、特にバルブ挿入穴21、31の周壁を積層造形することができる。   According to the present embodiment, since the layered modeling is performed along the axial direction of the valve insertion holes 21, 31, the valve body 10, particularly the peripheral walls of the valve insertion holes 21, 31 can be layered and modeled with higher accuracy.

本実施形態によれば、余肉36を切削することによってスプールバルブ3のポート35に連通するバルブ挿入穴31を形成するので、ポート35からのオイル漏れを防止することができる。   According to the present embodiment, since the valve insertion hole 31 communicating with the port 35 of the spool valve 3 is formed by cutting the surplus material 36, oil leakage from the port 35 can be prevented.

本実施形態によれば、バルブ挿入穴21、31の軸心方向に複数のポート35が設けられるので、隣接するポート35、35間でオイルが漏れるのを防止することができる。   According to the present embodiment, since the plurality of ports 35 are provided in the axial direction of the valve insertion holes 21 and 31, it is possible to prevent oil from leaking between the adjacent ports 35 and 35.

本実施形態によれば、スプール3aの挿入後に開口部21a、31aを閉塞するためのプラグ3cを取り付けるので、スプール3aがバルブ挿入穴21、31から不用意に抜け出るのを防止することができる。   According to the present embodiment, the plug 3c for closing the openings 21a and 31a is attached after the spool 3a is inserted, so that the spool 3a can be prevented from inadvertently coming out of the valve insertion holes 21 and 31.

本実施形態によれば、制御弁はスプールバルブ3であるので、スプールバルブ3がオイル漏れによってスプールが正常に動作しなくなるのを防止することができる。   According to this embodiment, since the control valve is the spool valve 3, it is possible to prevent the spool valve 3 from preventing the spool from operating normally due to oil leakage.

本実施形態によれば、作動流体制御機構は車両用自動変速機を油圧によって制御するための油圧制御機構1であるので、スプールバルブ3のオイル漏れに起因して自動変速機が正常に動作しなくなるのを防止することができる。   According to the present embodiment, since the working fluid control mechanism is the hydraulic control mechanism 1 for controlling the vehicle automatic transmission with hydraulic pressure, the automatic transmission operates normally due to oil leakage of the spool valve 3. It can be prevented from disappearing.

なお、本発明は、例示された実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能である。   The present invention is not limited to the illustrated embodiments, and various improvements and design changes can be made without departing from the spirit of the present invention.

例えば、各バルブ挿入穴21、31の向きや大きさ、配置は任意であり、例えば、一部のバルブ挿入穴21、31の開口部21a、31aを、第1の幅方向D1において残りのバルブ挿入穴21、31の開口部21a、31aと反対側に設けたり、1つ以上のバルブ挿入穴21、31を第1の幅方向D1とは異なる方向に沿って配置したりしてもよい。   For example, the direction, size, and arrangement of the valve insertion holes 21 and 31 are arbitrary. For example, the opening portions 21a and 31a of some of the valve insertion holes 21 and 31 are formed in the remaining valve in the first width direction D1. The insertion holes 21 and 31 may be provided on the side opposite to the openings 21a and 31a, or one or more valve insertion holes 21 and 31 may be arranged along a direction different from the first width direction D1.

更に、上述の実施形態では、自動変速機に搭載される油圧制御装置のバルブボディについて説明したが、本発明は、自動変速機以外のあらゆる機器に搭載される油圧制御装置のバルブボディにも同様に適用可能である。   Furthermore, in the above-described embodiment, the valve body of the hydraulic control device mounted on the automatic transmission has been described. However, the present invention is similarly applied to the valve body of the hydraulic control device mounted on all devices other than the automatic transmission. It is applicable to.

以上のように、本発明によれば、作動流体制御機構用ボディを三次元積層造形法によって積層造形する際にバルブ挿入穴の周壁に形状不良が発生するのを防止できるから、油圧制御装置を有する自動変速機及びこれを搭載した車両の製造産業分野において好適に利用される可能性がある。   As described above, according to the present invention, when the body for the working fluid control mechanism is layered by the three-dimensional layered modeling method, it is possible to prevent a shape defect from occurring on the peripheral wall of the valve insertion hole. There is a possibility of being suitably used in the field of manufacturing industries of automatic transmissions having the same and vehicles equipped with the same.

1 油圧制御機構(作動流体制御機構)
2 ソレノイドバルブ(作動流体制御弁)
3 スプールバルブ(作動流体制御弁)
3a スプール(弁体)
3c プラグ(閉塞部材)
10 バルブボディ(作動流体制御機構用ボディ)
31 バルブ挿入穴
31a 開口部
35 ポート(連絡路)
36 余肉
1 Hydraulic control mechanism (working fluid control mechanism)
2 Solenoid valve (working fluid control valve)
3 Spool valve (working fluid control valve)
3a Spool (valve)
3c plug (blocking member)
10 Valve body (Body for working fluid control mechanism)
31 Valve insertion hole 31a Opening 35 Port (communication path)
36 extra meat

Claims (8)

作動流体制御弁の弁体が挿入されるバルブ挿入穴と、該バルブ挿入穴に連通する連絡路とを備えた作動流体制御機構用ボディの製造方法であって、
三次元積層造形方法により、前記バルブ挿入穴となる部分に余肉を残して前記ボディを積層造形する造形工程と、
前記造形工程の後、前記ボディの余肉を切削することにより、前記連絡路に連通する前記バルブ挿入穴を形成する切削工程と、を有する
ことを特徴とする作動流体制御機構用ボディの製造方法。
A manufacturing method of a body for a working fluid control mechanism comprising a valve insertion hole into which a valve body of a working fluid control valve is inserted, and a communication path communicating with the valve insertion hole,
By a three-dimensional additive manufacturing method, a forming process for additively forming the body leaving a surplus in the part that becomes the valve insertion hole; and
And a cutting step of forming the valve insertion hole communicating with the communication path by cutting the surplus body of the body after the shaping step. .
前記造形工程では、前記バルブ挿入穴の軸心方向に沿って前記ボディを積層造形する
ことを特徴とする請求項1に記載の作動流体制御機構用ボディの製造方法。
The method of manufacturing a body for a working fluid control mechanism according to claim 1, wherein in the modeling step, the body is layered and modeled along an axial center direction of the valve insertion hole.
前記連絡路は、前記制御弁のポートである
ことを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の作動流体制御機構用ボディの製造方法。
The method for manufacturing a body for a working fluid control mechanism according to claim 1, wherein the communication path is a port of the control valve.
前記造形工程では、前記ポートが前記バルブ挿入穴の軸心方向に複数設けられる
ことを特徴とする請求項3に記載の作動流体制御機構用ボディの製造方法。
The method for manufacturing a body for a working fluid control mechanism according to claim 3, wherein in the modeling step, a plurality of the ports are provided in the axial direction of the valve insertion hole.
請求項1から請求項4のいずれか1項に記載の発明によって製造された前記ボディを用いる作動流体制御機構の製造方法であって、
前記切削工程の後、前記バルブ挿入穴の一端の開口部から前記弁体を挿入する挿入工程を有する
ことを特徴とする作動流体制御機構の製造方法。
A manufacturing method of a working fluid control mechanism using the body manufactured by the invention according to any one of claims 1 to 4,
A method for manufacturing a working fluid control mechanism, comprising an insertion step of inserting the valve body from an opening at one end of the valve insertion hole after the cutting step.
前記挿入工程の後、前記開口部を閉塞するための閉塞部材を取り付ける閉塞工程を有する
ことを特徴とする請求項5に記載の作動流体制御機構の製造方法。
After the inserting step, a closing step for attaching a closing member for closing the opening is included.
The method of manufacturing a working fluid control mechanism according to claim 5.
前記制御弁は、スプールバルブである
ことを特徴とする請求項5又は請求項6に記載の作動流体制御機構の製造方法。
The method of manufacturing a working fluid control mechanism according to claim 5, wherein the control valve is a spool valve.
前記作動流体制御機構は、車両用自動変速機を油圧によって制御するための油圧制御機構である
ことを特徴とする請求項5から請求項7のいずれか1項に記載の作動流体制御機構の製造方法。
The said working fluid control mechanism is a hydraulic control mechanism for controlling the automatic transmission for vehicles by oil pressure, The manufacturing of the working fluid control mechanism of any one of Claim 5 to 7 characterized by the above-mentioned. Method.
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