JP2017148218A - ハンドリム及び車いす - Google Patents

Abstract

【課題】本発明の目的は、取り付け取り外しが容易にされたハンドリムの提供【解決手段】本発明にかかるハンドリム１０は、駆動輪の周方向に沿って延在するハンドリム本体２８と、ハンドリム本体２８から駆動輪に向かって突出する取付部３０とを備えている。取付部３０に切り欠き４２が形成されている。切り欠き４２は、取付部３０の縁に開口している。固定部材１２が係合部としてのボルト１４を備えている。ボルト１４の胴部は、ホイールリム２０から半径方向内向きに突出している。ボルト１４は切り欠き４２に挿入される。固定部材１２によって、ハンドリム１０はホイールリム２０に固定されている。【選択図】図２

Description

本発明は、車いすのハンドリムに関する。

ハンドリムを備える車いすが広く使用されている。このハンドリムは、車いすの駆動輪に取り付けられている。車いすに着座した使用者が手でハンドリムを回転させる。駆動輪がハンドリムと共に回転する。使用者がハンドリムを回転させることで、車いすは前進後退及び方向転換をする。

一般に、この駆動輪のホイールリムに取付孔が形成されている。この取付孔にボルトが通される。このボルトにナットが螺合されて、ホイールリムにハンドリムが取り付けられている。このハンドリムは交換されることがある。また、車椅子が狭い室内で使用される場合や常に介助者よって走行させられる場合等では、このハンドリムが取り外されることがある。

このハンドリムの取り外し作業では、まず、車いすから駆動輪が取り外される。この駆動輪から空気が抜かれる。ホイールリムから、タイヤ、チューブ、フラップ等が外される。ボルトからナットが外されて、ボルトがホイールリムの取付孔から抜かれる。その後に、ホイールリムからハンドリムが取り外される。ハンドリムが取り外された後に、ホイールリムにフラップ、チューブ及びタイヤが装着される。その後に空気が充填される。またホイールリムにハンドリムが取り付けられる際には、この取り外し作業と略逆の手順でハンドリムが取り付けられる。

このハンドリムの取り付け取り外し作業は、駆動輪の分解組立作業を伴う。この取り付け取り外し作業は、手間が掛かる。また、駆動輪の分解組立作業は、技術を必要とする。ハンドリムの取り付け取り外し作業は、使用者や介助者等一般の人には容易でない。

実用新案登録第３１６３０８１号公報には、このハンドリムの取付構造が提案されている。この取付構造では、ホイールリムにナットが固定されている。ボルトがハンドリムの取付孔に通されて、ナットにボルトが螺合される。このボルトの螺合によって、ハンドリムがホイールリムに取り付けられている。このボルトを外すことで、ハンドリムがホイールリムから取り外される。この取付構造では、ハンドリムの取り付け取り外し作業は、駆動輪の分解組立作業を要しない。

実用新案登録第３１６３０８１号公報

実用新案登録第３１６３０８１号公報のハンドリムの取付構造では、ナットからボルトが外される。この取付構造では、ハンドリムの取り付け取り外しに、ナットからボルトを完全に外す必要がある。このハンドリムの取付構造では、取り外したボルトを紛失するおそれがある。また、完全に外されたボルトは、ハンドリムの取付孔位置とナットのネジ孔位置とを合わせた状態で、ナットに螺合される。ハンドリムの取付では、互いに離れた複数の取付孔位置とネジ孔位置と合わせる必要がある。この位置合わせをして、ナットにボルトを螺合する。複数の取付孔位置とネジ孔孔位置とを合わせて、ボルトをナットに螺合することは容易な作業ではない。

本発明の目的は、取り付け取り外しが容易にされたハンドリムの提供にある。

本発明にかかるハンドリムは、車いすの駆動輪に取り付けられる。このハンドリムは、上記駆動輪の周方向に沿って延在する環状のハンドリム本体と、上記ハンドリム本体から軸方向に突出し、上記駆動輪に取り付け可能な取付部とを備えている。上記取付部に取付開口部が形成されている。上記取付開口部は、上記取付部の縁に開口している。

好ましくは、上記取付開口部は、ハンドリムの半径方向に垂直な方向に延在している。

好ましくは、上記取付開口部は、一方向に延在する一方向部分と、他方向に延在する他方向部分とから形成されている。この取付開口部は、この一方向部分と他方向部分との間で屈曲して延在している。

好ましくは、上記取付開口部に座ぐりが形成されている。

本発明にかかる車いすは、着座した使用者が回転させる駆動輪と、この駆動輪に取り付けられるハンドリムと、ハンドリムを駆動輪に固定する固定部材とを備えている。上記ハンドリムは、上記駆動輪の周方向に沿って延在するハンドリム本体と、上記ハンドリム本体から上記駆動輪に向かって突出する取付部とを備えている。上記取付部は、上記取付部の縁に開口する取付開口部を備えている。上記駆動輪は、ホイールリムを備えている。上記固定部材は、係合部を備えている。上記係合部は、ホイールリムから半径方向内向きに突出している。上記係合部が上記取付開口部に挿入されて、上記固定部材によって上記ハンドリムが上記駆動輪に固定されている。

本発明に係るハンドリムは、車いすの駆動輪に取り付け可能な取付部の縁に開口する取付開口部を備えている。この取付開口部に、駆動輪のホイールリムから突出する係合部が挿入されて、ハンドリムがホイールリムに固定される。係合部が取付開口部に挿入されるので、係合部を取り外すことなく、ハンドリムがホイールリムに着脱可能にされている。このハンドリムは、駆動輪への取り付け取り外しが容易にされている。同様に、このハンドリムを備える車いすでは、ハンドリムの、駆動輪への取り付け取り外しが容易にされている。
更に、この取付開口部は、ハンドリムの半径方向に垂直な方向に延在することが好ましい。この様にされたハンドリムでは、駆動輪の周方向に沿って延在する環状のハンドリム本体を備えるハンドリムを半径方向に垂直な方向に移動させることで、駆動輪への取り付け取り外しが容易にされている。

図１は、本発明の一実施形態に係るハンドリムが取り付けられた車いすが示された側面図である。 図２は、図１の車いすの後輪の分解斜視図である。 図３は図２の矢印IIIの向きに見たハンドリムの一部が示された説明図である。 図４（ａ）は図２のハンドリムの取付部の平面図であり、図４（ｂ）は図４（ａ）の線分IVb−IVbに沿った断面図である。 図５（ａ）は図２のハンドリムの使用状態がホイールリムと共に示された説明図であり、図５（ｂ）は図５（ａ）の線分Vｂ−Vｂに沿った断面図である。 図６（ａ）は図２のハンドリムの他の使用状態がホイールリムと共に示された説明図であり、図６（ｂ）は図２のハンドリムの更に他の使用状態がホイールリムと共に示された説明図であり、図６（ｃ）は図２のハンドリムの更に他の使用状態がホイールリムと共に示された説明図である。 図７（ａ）は本発明の他の実施形態に係るハンドリムの取付部が示された説明図であり、図７（ｂ）は本発明の更に他の実施形態に掛かるハンドリムの取付部が示された説明図である。

以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。

図１には、車いす２の側面が示されている。この車いす２は、フレーム４、左右一対の前輪６、左右一対の後輪８及び左右一対のハンドリム１０を備えている。図１の左向きが車いす２の前後方向前向きである。紙面に垂直な方向が、この車いす２の左右方向である。

フレーム４は、車いす２の骨格を形成する。フレーム４は、例えば金属製パイプからなる。図示されないが、フレーム４に座シートや背シートが取り付けられる。座シートは、車いす２に着座する使用者の臀部を支持する。背シートは、使用者の背中を支持する。

左右一対の前輪６は、フレーム４の前方下方に取り付けられている。一方の前輪６は、フレーム４の左側面に取り付けられている。図示されないが、他方の前輪６は、フレーム４の右側面に取り付けられている。この前輪６は、車いす２の左右方向に延びる軸線を回転軸にして回転可能に取り付けられている。

左右一対の後輪８は、フレーム４の後方下方に取り付けられている。一方の後輪８は、フレーム４の左側面に取り付けられている。図示されないが、他方の後輪８は、フレーム４の右側面に取り付けられている。この後輪８は、車いす２の左右方向に延びる軸線を回転軸にして回転可能に取り付けられている。

左右一対のハンドリム１０は、後輪８に取り付けられている。ハンドリム１０は、左右方向において後輪８の外側に取り付けられている。ハンドリム１０はリング状の形状を備えている。ハンドリム１０の回転軸は、後輪８の回転軸に一致している。

車いす２に着座した使用者は、ハンドリム１０を手で回転させる。これにより、後輪８が回転する。この後輪８が回転することで、車いす２は前進後退及び方向転換が可能にされている。この後輪８は車いす２の駆動輪である。この車いす２では、使用者によって、後輪８が駆動されている。言い換えると、車いす２は、自走式車いすである。この車いす２は、図１に示される様に、ハンドル４ａを備えていてもよい。介助者がハンドル４ａを押し引きして、この車いす２が走行させられてもよい。

図２に示される様に、この車いす２は、更に、固定部材１２を備えている。この固定部材１２は、係合部を備えている。この固定部材１２は、例えば、係合部としてのボルト１４と、ワッシャー１６と、ナット１８とを備えている。このハンドリム１０は、このボルト１４、ワッシャー１６及びナット１８によって、後輪８に取り付けられる。

後輪８は、ホイールリム２０、フラップ２２、チューブ２４及びタイヤ２６を備えている。この後輪８では、フラップ２２が、ホイールリム２０の外周に装着される。フラップ２２は、ホイールリム２０の軸方向中央に装着される。チューブ２４が、フラップ２２の外周に装着される。フラップ２２はチューブ２４とホイールリム２０との間に配置される。フラップ２２は、チューブ２４を保護する。タイヤ２６は、チューブ２４の外側に装着される。チューブ２４に空気が充填される。この後輪８は、チューブタイプである。

この後輪８には、例えば自転車用車輪が転用される。自転車用車輪の転用は、車いす２の製造コストの低減に寄与する。この後輪８は、ホイールリム２０と、ホイールリム２０に取り付けられるタイヤを備えていればよい。この後輪８はチューブ２４を用いないチューブレスタイプであってもよい。更には、タイヤとして、空気入りタイヤではなく、中実ゴムからなるゴムタイヤ等が用いられてもよい。

ハンドリム１０は、ハンドリム本体２８及び取付部３０を備えている。ハンドリム本体２８は、リング状の形状を備えている。ハンドリム本体２８は、ホイールリム２０の周方向に沿って延在する。このハンドリム１０は、４つの取付部３０を備えている。この取付部３０は、ハンドリム本体２８の周方向に等間隔で並べられている。この取付部３０の数は、４つに限られないが、好ましくは２以上の複数である。このハンドリム１０は、樹脂からなる。樹脂からなるハンドリム１０は、軽量化に寄与する。このハンドリム１０は例えばアルミニウム合金等の金属からなってもよい。

図３に示される様に、ハンドリム本体２８は、外周壁３２、内周壁３４、側壁３６及びリブ３８を備えている。外周壁３２は、半径方向外側に位置している。外周壁３２には半径方向に凹凸形状を繰り返し形成して、周方向に延在している。内周壁３４は、半径方向内側に位置しており、周方向に延在している。側壁３６は、外周壁３２の軸方向外側縁と内周壁３４の軸方向外側縁との間に位置しており、周方向に延在している。この側壁３６は、軸方向外向きに面している。この外周壁３２と内周壁３４と側壁３６とが周方向に一周して、ハンドリム本体２８はリング状に形成されている。

ハンドリム本体２８には、外周壁３２、内周壁３４及び側壁３６とで囲まれる内部空間が形成されている。この内部空間は、軸方向内側に開口している。この内部空間が形成されることで、ハンドリム本体２８は軽量化されている。リブ３８は、外周壁３２と内周壁３４との間で延在している。リブ３８は、外周壁３２、内周壁３４及び側壁３６を連結している。このリブ３８は、内部空間を多数の小空間に区切っている。このリブ３８によって、ハンドリム本体２８に内部空間が形成されていても、十分な剛性を発揮しうる。

それぞれの取付部３０は、外周壁３２と内周壁３４とリブ３８とに固定されている。取付部３０は、ハンドリム本体２８から軸方向内側に突出している。取付部３０は、ホイールリム２０に向かって突出している。

図４に示される様に、取付部３０は、本体４０、取付開口部の一例である切り欠き４２及び座ぐり４４を備えている。本体４０は、ハンドリム本体２８から軸方向内側に向かって延在している。つまり、本体４０はホイールリム２０に向かって延在している。

切り欠き４２は、本体４０に形成されている。切り欠き４２は、本体４０の厚さ方向に貫通している。切り欠き４２は、本体４０の縁４０ａに開口している。この切り欠き４２は、本体４０と同じ方向に延在している。

切り欠き４２に、座ぐり４４が形成されている。座ぐり４４は、本体４０の半径方向内側表面に形成されている。座ぐり４４は、半径方向外向きに（図４（ｂ）において下向きに）凹状に形成されている。この取付部３０では、座ぐり４４の形状は、円形にされている。この座ぐり４４の形状は円形に限られない。この座ぐり４４の深さは、特に限定されないが、ワッシャー１６が係合可能な深さであればよい。

図４の両矢印Ｗは、切り欠き４２の巾を表している。この切り欠き４２は、一定の巾Ｗで延在している。両矢印Ｌは、切り欠き４２の深さを表している。この深さＬは、切り欠き４２が開口する縁４０ａから軸方向に切り欠き４２の最も深い位置までの距離として、測定される。この切り欠き４２では、深さＬが巾Ｗより大きくされている。両矢印Ｄは、座ぐり４４の直径を表している。

図５（ａ）及び図５（ｂ）を参照しつつ、ハンドリム１０の取付構造が説明される。図５（ｂ）に示される様に、ホイールリム２０には、半径方向に貫通する取付孔４６が形成されている。この取付孔４６に、ボルト１４の胴部１４ｂが半径方向外側から内向きに通されている。ボルト１４の頭部１４ａは、ホイールリム２０の外周溝４８に係合している。この係合によって、ボルト１４は、回り止めされている。このボルト１４の胴部１４ｂは、更に、切り欠き４２に通されている。この胴部１４ｂは、更に、ワッシャー１６が通される。胴部１４ｂの先端に形成された雄ネジ１４ｃに、ナット１８が螺合される。例えば、このワッシャー１６はスプリングワッシャーであり、ナット１８は所謂袋ナットである。

図６（ａ）には、この様にして、ハンドリム１０がホイールリム２０に取り付けられた状態が示されている。ボルト１４の頭部１４ａとナット１８との間に、ホイールリム２０、取付部３０及びワッシャー１６が挟まれている。ボルト１４とナット１８とが螺合されて、取付部３０がホイールリム２０に固定されている。ハンドリム１０はホイールリム２０に固定されている。図６（ａ）では、ボルト１４とナット１８とは固定状態にある。この固定状態では、ワッシャー１６は、座ぐり４４に入り込んでいる。ホイールリム２０とハンドリム１０とは取り付け姿勢にある。

図６（ｂ）には、ナット１８が緩められた状態が示されている。このナット１８とボルト１４とは緩み状態にある。この緩み状態では、ナット１８は、ボルト１４から完全に外されていない。このナット１８は、ボルト１４に螺合された状態にある。ワッシャー１６は、半径方向内向きに座ぐり４４から外に出ている。この取付部３０の切り欠き４２にボルト１４の胴部１４ｂが通されている。この緩み状態では、取付部３０とホイールリム２０とは、ナット１８とボルト１４とによって固定されていない。このボルト１４の胴部１４ｂは、切り欠き４２に沿って移動可能にされている。矢印Ｆ１向きに、ハンドリム１０が移動可能にされている。

図６（ｃ）には、ホイールリム２０からハンドリム１０の取付部３０が取り外された状態が示されている。図６（ｃ）では、ホイールリム２０とハンドリム１０とは取り外し姿勢にある。また、ナット１８とボルト１４とは緩み状態にある。この図６（ｃ）は、図６（ｂ）に対して、取付部３０が取り外された他は、同様にされている。

図６（ａ）から図６（ｃ）を参照しつつ、ハンドリム１０の取り外し方法が説明される。図１の車いす２では、ハンドリム１０は後輪８に取り付けられている。図６（ａ）に示される様に、ホイールリム２０とハンドリム１０とは取り付け姿勢にある。ボルト１４とナット１８とは、固定状態にある。この固定状態のナット１８が緩められる。ワッシャー１６が座ぐり４４から外される。図６（ｂ）に示される様に、ボルト１４とナット１８とは緩み状態にされる。図６（ｂ）の矢印Ｆ１向きに、ハンドリム１０がホイールリム２０から取り外される。図６（ｃ）に示される様に、ホイールリム２０とハンドリム１０とは取り外し姿勢になる。

次に、ハンドリム１０の取り付け方法が説明される。図６（ｃ）に示される様に、ホイールリム２０とハンドリム１０とは取り外し姿勢にある。ボルト１４とナット１８とは緩み状態にある。図６（ｂ）の矢印Ｆ１と逆向きに、取付部３０がボルト１４の胴部１４ｂに向かって移動させられる。切り欠き４２に、胴部１４ｂが挿入される。この様にして、図６（ｃ）から図６（ｂ）の状態にされる。ワッシャー１６が座ぐり４４に入れられる。ナット１８にボルト１４がねじ込まれる。ボルト１４とナット１８とは固定状態にされる。この様にして、図６（ｂ）から図６（ａ）の状態にされる。

このハンドリム１０の取付部３０に切り欠き４２が形成されている。この切り欠き４２は、取付部３０の本体４０の縁４０ａに開口している。このボルト１４とナット１８とは完全に取り外すことなく、ハンドリム１０の取り付け取り外しが可能にされている。このハンドリム１０は、後輪８への取り付け取り外しが容易にされている。

このハンドリム１０では、切り欠き４２がボルト１４の胴部１４ｂに案内されて、ハンドリム１０とホイールリム２０とが取り付け姿勢にされる。このハンドリム１０は、後輪８への取り付けが一層容易にされている。この切り欠き４２では深さＬが巾Ｗより大きくされているので、ボルト１４の胴部１４ｂの巾と巾Ｗとが同程度であったとしても、胴部１４ｂが本体４０の縁４０ａから外に出ない。そのため、ボルト１４とナット１８によって、ハンドリム１０とホイールリム２０とが確実に固定される。これにより、ハンドリム１０とホイールリム２０とが、安定した取り付け姿勢を維持できる。

この切り欠き４２の巾Ｗは一定にされたが、これに限られない。例えば、この巾Ｗは縁４０ａから切り欠き４２の奥に向かって漸減されていてもよい。この開口での巾Ｗを広くすることで、切り欠き４２にボルト１４の胴部１４ｂが挿入し易くなる。これにより、ハンドリム１０の取付が一層容易にできる。また、切り欠き４２の奥に向かって巾Ｗを狭くすることで、切り欠き４２とボルト１４の胴部１４ｂとのガタを少なくすることができる。これにより、ハンドリム１０とホイールリム２０とが、安定した取り付け姿勢を維持できる。例えば、巾Ｗが開口から奥に向かって徐々に漸減させて、その後に奥に向かって巾Ｗが一定にされてもよい。

このハンドリム１０では、座ぐり４４にワッシャー１６が係合する。この係合によって、ボルト１４の胴部１４ｂが切り欠き４２に沿って移動することが制限される。この係合によって、ボルト１４とナット１８とが若干緩んだ状態であっても、切り欠き４２からボルト１４が抜けることが抑制されている。このハンドリム１０は、座ぐり４４を備えることで、安全性に優れている。

ここでは、切り欠き４２は、ハンドリム１０の軸方向に延在する。この切り欠き４２の延在する方向は、これに限られない。切り欠き４２は、ハンドリム１０の周方向に延在してもよい。切り欠き４２は、ハンドリム１０の軸方向に交差する方向や周方向に交差する方向に延在させてもよい。このハンドリム１０の着脱を容易にする観点から、切り欠き１０の延在方向は、ハンドリム１０の半径方向に直交することが好ましい。

この車いす２では、固定部材１２として、ボルト１４、ワッシャー１６及びナット１８を例に説明されたが、これに限られない。固定部材１２は、ホイールリム２０との間に取付部３０を挟み込む挟持部と、切り欠き４２に挿入される係合部とを備えていればよい。この車いす２では、この挟持部としてナット１８が機能しており、係合部としてボルト１４の胴部１４ｂが機能している。この係合部としての胴部１４ｂが、ホイールリム２０と、挟持部としてのナット１８とを連結している。

この固定部材１２として、例えば、挟持部としての大径部と、係合部としての小径軸部とを備えるピンと、この挟持部をホイールリム２０に向かって付勢する弾性体であるスプリングとからなってもよい。このスプリングの付勢力に抗して、大径部がホイールリム２０から離れる向きにピンを移動する。小径軸部が切り欠き４２に沿って移動可能にされる。このピンとスプリングとによっても、小径軸部からピンの大径部を完全に取り外すこと無く、ハンドリム１０はホイールリム２０に着脱できる。小径軸部が切り欠き４２を案内して、ハンドリム１０の取付が容易にできる。

また、この固定部材１２として、例えば、切り欠き４２の縁に設けられた弾性体と、小径軸部とからなってもよい。この弾性体は、好ましくは、切り欠き４２の一方の縁に、又は対向する一対の縁に、切り欠き４２の開口から奥に向かって延在する。この小径軸部は、好ましくは、ホイールリム２０の内周面側から半径方向内向きに突出する。ハンドリム１０をホイールリム２０に取り付ける場合、弾性体の弾性力に抗して、小径軸部が切り欠き４２に沿って移動させられる。この構成では、弾性体が弾性力で小径軸部を保持する。この弾性体は、小径軸部の抜け止めとして機能する。この構成を用いれば、工具を使用せずに、取り付け取り外しが容易にできる。この例では、この弾性体が挟持部として機能し、小径軸部が係合部として機能する。

この車いす２では、座ぐり４４にワッシャー１６が係合して、抜け止めがされている。このワッシャー１６は、座ぐり４４に係合する座ぐり係合部として機能している。この座ぐり係合部は、ワッシャー１６に限られない。座ぐり係合部は、座ぐり４４に係合することで、係合部としての胴部１４ｂが切り欠き４２に沿って移動することを制限するものであればよい。例えば、ワッシャー１６ではなく、ナット１８が座ぐり４４に係合して、座ぐり係合部とされてもよい。

図７（ａ）には、本発明に係る他のハンドリム５０の取付部５２が示されている。ここでは、ハンドリム１０と異なる構成について、説明がされる。ハンドリム１０と同様の構成については、その説明が省略される。ここでは、ハンドリム１０と同様の構成については、同じ符号を使用して説明がされる。後述する図７（ｂ）のハンドリム５４の取付部５６についても同様に説明がされる。

図７（ａ）の取付部５２は、本体５８、切り欠き６０及び座ぐり６２を備えている。切り欠き６０は、本体５８の延在方向に直交する方向に延在している。この切り欠き６０は、ハンドリム本体２８の周方向に沿って延在している。

図７（ａ）の矢印Ｆは、使用者がハンドリム５０を回転させる力の向きを示している。このハンドリム５０は、使用者がハンドリム５０を回転させると、切り欠き６０の底にボルト１４の胴部１４ｂが押し付けられる向きに、力が作用する。このハンドリム５０は、後輪８の駆動によって、外れ難くされている。

図７（ｂ）の取付部５６は、本体６４、切り欠き６６及び座ぐり６８を備えている。この切り欠き６６は、本体６４の延在方向に延在する部分６６ａと、本体６４の延在方向に直交する方向に延在する部分６６ｂとを備えている。切り欠き６６は、この部分６６ａと６６ｂとの間で屈曲して延在している。

図７（ｂ）の一点鎖線ＣＬ１は、切り欠き６６の部分６６ａの中心線を表している。一点鎖線ＣＬ２は、切り欠き６６の部分６６ｂの中心線を表している。点Ｐは、中心線ＣＬ１と中心線ＣＬ２との交点を表している。両矢印Ｌ１は、切り欠き６６が開口する縁６４ａから交点Ｐまでの距離を表している。両矢印Ｌ２は、交点Ｐから切り欠き６６の最も深い位置までの距離を表している。切り欠き６６の深さＬは、この距離Ｌ１と距離Ｌ２とを合わせた距離として、測定される。

この切り欠き６６は、部分６６ａと部分６６ｂとの間で屈曲している。この切り欠き６６は屈曲しているので、切り欠き６６に挿入されたボルト１４が抜けることが抑制されている。このハンドリム５４では、ホイールリム２０に、ボルト１４とナット１８とが若干緩んだ状態で取付できる。ボルト１４とナット１８とが若干緩んだ状態に保持しうる。この状態から、ハンドリム５４を取り付け取り外しすることができる。このハンドリム５４では、切り欠き６６が屈曲しているので、取り付け取り外しが容易にされている。更に座ぐり６８を備えていることで、取り付け取り外しが一層容易にされている。この切り欠き６６は、ハンドリム５４の軸方向に延在する部分６６ａとその周方向に延在する部分６６ｂとからなったがこれらの方向に限られない。更に、この切り欠き６６は、２箇所以上の複数箇所で屈曲していてもよい。

このハンドリム５４は４つの取付部５６を備える。この４つの取付部５６は、いずれも切り欠き６６が形成されている。いずれも切り欠き６６を備える取付部５６なので、ハンドリム５４全体を移動させることで、複数の取付部５６の切り欠き６６に同様にボルト１４を係合させたり、係合解除させたりすることが容易にされている。

以上説明されたハンドリムは、駆動輪にハンドリムが取り付けられる車いすに広く適用されうる。

２・・・車いす
８・・・後輪
１０、５０、５４・・・ハンドリム
１２・・・固定部
１４・・・ボルト
１６・・・ワッシャー
１８・・・ナット
２０・・・ホイールリム
２２・・・フラップ
２４・・・チューブ
２６・・・タイヤ
２８・・・ハンドリム本体
３０、５２、５６・・・取付部
４０、５８、６４・・・本体
４２、６０、６６・・・切り欠き
４４、６２、６８・・・座ぐり
４６・・・取付孔

Claims (5)

1. 車いすの駆動輪に取り付けられ駆動輪を回転させるハンドリムであって、
   上記駆動輪の周方向に沿って延在する環状のハンドリム本体と、上記ハンドリム本体から軸方向に突出し、上記駆動輪に取り付け可能な取付部とを備えており、
   上記取付部の縁に開口する取付開口部を備えたハンドリム。
2. 上記取付開口部がハンドリムの半径方向に垂直な方向に延在している請求項１に記載のハンドリム。
3. 上記取付開口部が一方向に延在する一方向部分と、他方向に延在する他方向部分とから形成されており、
   この一方向部分と他方向部分との間で屈曲して延在している請求項１又２に記載のハンドリム。
4. 上記取付開口部に座ぐりが形成されている請求項１から３のいずれかに記載のハンドリム。
5. 着座した使用者が回転させる駆動輪と、この駆動輪に取り付けられるハンドリムと、ハンドリムを駆動輪に固定する固定部材とを備えており、
   上記ハンドリムが、上記駆動輪の周方向に沿って延在するハンドリム本体と、上記ハンドリム本体から上記駆動輪に向かって突出する取付部とを備えており、
   上記取付部が上記取付部の縁に開口する取付開口部を備えており、
   上記駆動輪がホイールリムを備えており、
   上記固定部材が係合部を備えており、
   上記係合部がホイールリムから半径方向内向きに突出しており、
   上記係合部が上記取付開口部に挿入されて、上記固定部材によって上記ハンドリムが上記駆動輪に固定されている車いす。

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