JP2017125436A - 湿度センサの異常検出装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】内燃機関の吸気通路内に配置された湿度センサと、吸気温度を検出する温度センサと、湿度センサの異常の有無を検出する制御装置と、を有する湿度センサの異常検出装置であって、制御装置は、吸気温度が第1吸気温度であるときの第1センサ信号と、吸気温度が第1吸気温度から変化して第2吸気温度に達したときの第2センサ信号と、を検出し、第1センサ信号及び第2センサ信号から、第1吸気温度と第2吸気温度の温度差の影響を排除した値を、第1湿度指標値及び第2湿度指標値としてそれぞれ算出し、第1湿度指標値と第2湿度指標値の乖離度合が所定度合よりも大きいか否かによって湿度センサの異常の有無を検出するように構成される。
【選択図】図8
Description
内燃機関の吸気通路内に配置され、前記吸気通路内の吸気の相対湿度に対応するセンサ信号を出力する湿度センサと、
前記吸気の温度である吸気温度を検出する温度センサと、
前記センサ信号及び前記吸気温度に基づいて、前記湿度センサの異常の有無を検出する制御装置と、を有する湿度センサの異常検出装置であって、
前記制御装置は、
前記吸気温度が第1吸気温度であるときの前記センサ信号である第1センサ信号と、前記吸気温度が前記第1吸気温度から変化して第2吸気温度に達したときの前記センサ信号である第2センサ信号と、を検出するセンサ信号検出手段と、
前記第1センサ信号及び前記第2センサ信号から、前記第1吸気温度と前記第2吸気温度の温度差の影響を排除した値を、第1湿度指標値及び第2湿度指標値としてそれぞれ算出する算出手段と、
前記第1湿度指標値と前記第2湿度指標値の乖離度合が所定度合よりも大きいか否かによって前記湿度センサの異常の有無を検出する検出手段と、
を備えることを特徴としている。
前記算出手段は、
前記第1センサ信号を用いて、前記吸気温度が所定の基準吸気温度であるときの前記相対湿度と相関する値を、前記第1湿度指標値として算出する第1算出手段と、
前記第2センサ信号を用いて、前記吸気温度が前記基準吸気温度であるときの前記相対湿度と相関する値を、前記第2湿度指標値として算出する第2算出手段と、
を備えることを特徴としている。
前記基準吸気温度は前記第2吸気温度であることを特徴としている。
前記基準吸気温度は前記第1吸気温度であることを特徴としている。
前記算出手段は、
前記第1センサ信号を用いて、前記吸気温度が前記第1吸気温度であるときの絶対湿度である第1絶対湿度と相関する値を前記第1湿度指標値として算出する第1絶対湿度算出手段と、
前記第2センサ信号を用いて、前記吸気温度が前記第2吸気温度であるときの絶対湿度である第2絶対湿度と相関する値を前記第2湿度指標値として算出する第2絶対湿度算出手段と、
を備えることを特徴としている。
前記センサ信号検出手段は、前記内燃機関の暖機期間又はソーク期間に、前記吸気温度が前記第1吸気温度から第2吸気温度へと変化した場合に、前記第1センサ信号及び前記第2センサ信号を検出するように構成されていることを特徴としている。
前記制御装置は、前記内燃機関の暖機期間において、前記内燃機関の始動後に前記吸気通路へと吸入される吸入空気の体積の積算値が、前記吸気通路における入口から前記湿度センサまでの容積を超えるまでは、前記第1センサ信号及び前記第2センサ信号の検出を制限するように構成されていることを特徴としている。
前記制御装置は、前記温度差が所定の温度差以上となるように、前記第2吸気温度を設定するように構成されていることを特徴としている。
前記制御装置は、前記内燃機関の吸気通路に燃料成分を含むガスが流通している場合に、前記第1センサ信号及び前記第2センサ信号の検出を制限するように構成されていることを特徴としている。
以下、本発明の実施の形態1について図を参照して説明する。
図1は、実施の形態1のシステム構成を示す図である。図1に示すように、本実施の形態のシステムは、内燃機関としてのエンジン10を備えている。エンジン10の気筒数および気筒配置は特に限定されない。エンジン10は、内部にピストン12を有するシリンダブロック14を備えている。シリンダブロック14の上部にはシリンダヘッド16が組み付けられている。シリンダヘッド16は、シリンダヘッドカバー18により覆われている。ピストン12上面からシリンダヘッド16までの空間は燃焼室20を形成している。シリンダヘッド16は、燃焼室20と連通する吸気通路22と、排気通路24とを備えている。
図2は、本実施の形態のシステムにおいて用いられる湿度センサ76の概略平面図を示す図である。湿度センサ76は電気容量式の湿度センサであって、相対湿度に対応するセンサ信号を出力するものである。湿度センサ76は、主にシリコン基板80、検出用電極82,84、及び感湿膜86から構成されている。シリコン基板80の上には絶縁膜が形成されており、その上には櫛歯状の検出用電極82,84が互いに噛みあうように対抗して配置されている。また、感湿膜86は、湿度に応じて電気容量値が変化する膜であり、シリコン基板80に検出用電極82,84を覆うように配置されている。感湿膜86の膜中に水分子が侵入すると、侵入した水分量に応じて感湿膜86の誘電率が大きく変化する。従って、検出用電極82,84の間の容量値の変化をセンサ信号として検出することにより、センサ周囲の相対湿度を検出することができる。なお、湿度センサ76は電気容量式の湿度センサに限らず、電気抵抗式等の他の湿度センサとして構成されていてもよい。
上述したように、湿度センサ76は、外気の湿度変化に応じて感湿膜86が吸着する水分量が変化することを利用して、外気の相対湿度を検出することとしている。このため、感湿膜86が水以外の物質、例えば排気ガスや大気中の有機物を吸着すると、検出される相対湿度に誤差が重畳してしまう。図3は、相対湿度のセンサ値と相対湿度の真値との関係を示した図である。なお、ここでいう相対湿度のセンサ値は、湿度センサ76のセンサ信号から算出された相対湿度である。この図に示すように、高誘電率の物質が感湿膜86に付着する劣化が発生すると、相対湿度の真値に対応するセンサ値が高湿度側にずれてしまう。また、湿度センサ76の回路が劣化して回路抵抗が上昇すると、相対湿度の真値に対応するセンサ値が低湿度側にずれてしまう。このように、湿度センサ76は、周囲の環境や経年劣化等によってその検出特性が変わるおそれがある。このため、湿度センサ76の機能を維持するためには、吸気通路22に配置された湿度センサ76に発生した異常を早期に検出することが求められる。
図4は、エンジン10の暖機期間において、湿度センサ76の異常を検出する方法を説明するための図である。図4に(a)で示す実線は、湿度センサ76によって検出された相対湿度の変化を示している。また、図4に(b)で示す一点鎖線は、エンジン10の暖機初期の時点(吸気温度が図中のT0である時点)における湿度センサ76のセンサ信号S0から換算した絶対湿度AH0の等絶対湿度線RH0(T)を表している。なお、ここでいう暖機期間とは、エンジン10の冷間始動後等、水温や油温の上昇に伴ってエンジンコンパートメント内の温度が上昇している期間を意味している。
図5は、エンジン10の停止後のソーク期間において、湿度センサ76の異常を検出する方法を説明するための図である。なお、ここでいうソーク期間とは、エンジン10の停止から次回の始動までの期間を意味している。また、図5に(a)で示す実線は、湿度センサ76によって検出された相対湿度の変化を示している。また、図5に(b)で示す一点鎖線は、エンジン10の停止時(吸気温度が図中のT2である時点)における湿度センサ76のセンサ信号S2から換算した絶対湿度AH2の等絶対湿度線RH2(T)を表している。エンジン10が停止された後のソーク期間において吸気通路22内の吸気の湿度が一定であるとすると、相対湿度の理論値は吸気温度の低下に伴い等絶対湿度線上を推移する。このため、例えば、ソーク期間の終了時(例えば図中の吸気温度がT3である時点)において、湿度センサ76のセンサ信号S3から算出された相対湿度RH3が等絶対湿度線上の相対湿度RH2(T3)から大きく乖離している場合には、湿度センサ76に異常が発生していると判断することができる。
上述したエンジン10の暖機期間又はソーク期間の他にも、吸気温度が変化する状況であれば湿度センサの異常検出を実行することができる。吸気温度は、外気から吸気通路22の入口までの気流を変化させることにより、短時間で変化させることができる。例えば、ラジエータのファンのON−OFFを切り替えると、エンジンコンパート内の温度を変化させることができるので、これにより吸気温度を変化させることができる。また、開閉自在なグリルを備えるエンジンにおいては、グリルの開閉によって吸気温度を変化させることもできる。また、吸気通路22内へ高温の吸気を導入する、いわゆるホットエアインテークを備えるエンジンにおいては、ホットエアインテークの導入を切り替えるための切替弁を切り替えることによって吸気温度を変化させることもできる。さらに、吸気通路22の途中又はエンジンコンパートメント内に熱交換器を備えるエンジンにおいては、熱交換器を動作させることによって吸気温度を変化させることもできる。
次に、湿度センサ76の異常検出を実現するための具体的な構成について説明する。湿度センサ76の異常検出は異常検出装置1によって実現される。図6は、湿度センサ76の異常検出装置1の構成を示す機能ブロック図である。異常検出装置1は、湿度センサ76、温度センサ74及び制御装置701によって構成されている。制御装置701は、ECU70の処理回路の一部であり、湿度センサ76の異常の有無を検出するための機能を実現するためのものである。
上述した湿度センサの異常検出では、以下の条件を満たすことにより、検出精度を高めることが可能となる。
図7は、吸気温度に対する相対湿度の変化を示す図であり、図中の(b)が中央値(理論値)を、図中の(a)が検出誤差の上限値を、そして図中の(c)が検出誤差の下限値を、それぞれ示している。この図に示すように、吸気温度の温度変化が小さい場合には、検出される相対湿度に大きな差が生じないため、湿度センサの異常と検出誤差との区別が付き難い。そこで、実施の形態1のシステムでは、吸気温度の温度変化が所定値(例えば、検出値の誤差幅)よりも小さい場合には、湿度センサの異常判定を制限するように構成されている。このような構成によれば、湿度センサの異常と検出誤差とを明確に切り分けて判定することが可能となる。
エンジン10を始動する場合において、始動前の吸気通路22内やエンジンコンパートメント内の空気の絶対湿度は、始動時の外気の絶対湿度と異なる可能性がある。そこで、実施の形態1のシステムでは、エンジン10の始動後、外気が湿度センサ76に到達するまでの期間は、湿度センサの異常判定を制限するように構成されている。このような構成としては、例えば、エンジン10の始動後の吸入空気量の体積の積算値が、吸気通路22の入口から湿度センサ76が配置されている位置までの吸気容積を超えるまでは湿度センサの異常判定を制限することが考えられる。また、エンジンコンパートメント内に空気が滞留するような構成である場合には、更にエンジンコンパートメントの空気容積も考慮してもよい。このような構成によれば、外気が湿度センサに到達した後の出力信号を用いることができるので、湿度センサの異常有無判定を高精度に実現することができる。なお、外気が湿度センサ76に到達したかの判定は、エンジン10の始動時からの時間によって定めてもよい。
実施の形態1のエンジン10は、EGR機構およびブローバイガス還元機構を備えている。このため、EGRガスやブローバイガスが吸気通路22へと還流される運転条件では、吸気脈動の影響等によってこれらの燃焼ガスが湿度センサ76へと到達することが想定される。そこで、実施の形態1のシステムでは、湿度センサ76にEGRガスやブローバイガス等の燃料成分を含むガスが到達する条件では、湿度センサの異常判定を制限するように構成されている。このような構成によれば、湿度センサ76の正常な出力信号を用いることができるので、湿度センサの異常有無判定を高精度に実現することができる。
次に、実施の形態1のシステムにおいて実行される湿度センサの異常有無判定処理の具体的処理について説明する。図8は、実施の形態1のシステムが実行するルーチンのフローチャートである。なお、図8に示すルーチンは、エンジン10の暖機期間において湿度センサの異常有無を判定するためのルーチンであって、エンジン10の始動時にECU70によって実行される。
次に、本発明の実施の形態2について図を参照して説明する。実施の形態2のシステムは、実施の形態1と同様のハードウェア構成を用いて、ECU70に後述する図9に示すルーチンを実行させることにより実現される。
実施の形態1のシステムでは、吸気温度条件が異なる2つのセンサ信号S0,S1を、吸気温度条件を揃えた相対湿度RH0(T1),RH1に変換した上で比較する構成とした。ここで、絶対湿度は相対湿度とは異なり温度に依存しない湿度である。そこで、実施の形態2のシステムでは、吸気温度条件の異なる2つのセンサ信号からそれぞれ絶対湿度又はその相関値を算出し、これらの値が大きく乖離しているか否かによってセンサ異常の有無を判定することとしている。なお、吸気温度が変化する条件としては、上述したエンジン10の暖機期間や、エンジン10の停止後のソーク期間等の条件を用いればよい。
次に、実施の形態2のシステムにおいて実行される湿度センサの異常有無判定処理の具体的処理について説明する。図9は、実施の形態2のシステムが実行するルーチンのフローチャートである。なお、図9に示すルーチンは、エンジン10の暖機期間において湿度センサの異常有無を判定するためのルーチンであって、エンジン10の始動時にECU70によって実行される。
10 エンジン
22 吸気通路
24 排気通路
26 過給機
48 EGR通路
50 EGRバルブ
58,60,62,64 PCV通路
66,68 PCVバルブ
70 ECU(Electronic Control Unit)
701 制御装置
710 センサ信号検出部
720 算出部
721 第1算出部
722 第2算出部
730 異常検出部
Claims (9)
- 内燃機関の吸気通路内に配置され、前記吸気通路内の吸気の相対湿度に対応するセンサ信号を出力する湿度センサと、
前記吸気の温度である吸気温度を検出する温度センサと、
前記センサ信号及び前記吸気温度に基づいて、前記湿度センサの異常の有無を検出する制御装置と、を有する湿度センサの異常検出装置であって、
前記制御装置は、
前記吸気温度が第1吸気温度であるときの前記センサ信号である第1センサ信号と、前記吸気温度が前記第1吸気温度から変化して第2吸気温度に達したときの前記センサ信号である第2センサ信号と、を検出するセンサ信号検出手段と、
前記第1センサ信号及び前記第2センサ信号から、前記第1吸気温度と前記第2吸気温度の温度差の影響を排除した値を、第1湿度指標値及び第2湿度指標値としてそれぞれ算出する算出手段と、
前記第1湿度指標値と前記第2湿度指標値の乖離度合が所定度合よりも大きいか否かによって前記湿度センサの異常の有無を検出する検出手段と、
を備えることを特徴とする湿度センサの異常検出装置。 - 前記算出手段は、
前記第1センサ信号を用いて、前記吸気温度が所定の基準吸気温度であるときの前記相対湿度と相関する値を、前記第1湿度指標値として算出する第1算出手段と、
前記第2センサ信号を用いて、前記吸気温度が前記基準吸気温度であるときの前記相対湿度と相関する値を、前記第2湿度指標値として算出する第2算出手段と、
を備えることを特徴とする請求項1に記載の湿度センサの異常検出装置。 - 前記基準吸気温度は前記第2吸気温度であることを特徴とする請求項2に記載の湿度センサの異常検出装置。
- 前記基準吸気温度は前記第1吸気温度であることを特徴とする請求項2に記載の湿度センサの異常検出装置。
- 前記算出手段は、
前記第1センサ信号を用いて、前記吸気温度が前記第1吸気温度であるときの絶対湿度である第1絶対湿度と相関する値を前記第1湿度指標値として算出する第1絶対湿度算出手段と、
前記第2センサ信号を用いて、前記吸気温度が前記第2吸気温度であるときの絶対湿度である第2絶対湿度と相関する値を前記第2湿度指標値として算出する第2絶対湿度算出手段と、
を備えることを特徴とする請求項1に記載の湿度センサの異常検出装置。 - 前記センサ信号検出手段は、前記内燃機関の暖機期間又はソーク期間に、前記吸気温度が前記第1吸気温度から第2吸気温度へと変化した場合に、前記第1センサ信号及び前記第2センサ信号を検出するように構成されていることを特徴とする請求項1乃至5の何れか1項に記載の湿度センサの異常検出装置。
- 前記制御装置は、前記内燃機関の暖機期間において、前記内燃機関の始動後に前記吸気通路へと吸入される吸入空気の体積の積算値が、前記吸気通路における入口から前記湿度センサまでの容積を超えるまでは、前記第1センサ信号及び前記第2センサ信号の検出を制限するように構成されていることを特徴とする請求項1乃至6の何れか1項に記載の湿度センサの異常検出装置。
- 前記制御装置は、前記温度差が所定の温度差以上となるように、前記第2吸気温度を設定するように構成されていることを特徴とする請求項1乃至7の何れか1項に記載の湿度センサの異常検出装置。
- 前記制御装置は、前記内燃機関の吸気通路に燃料成分を含むガスが流通している場合に、前記第1センサ信号及び前記第2センサ信号の検出を制限するように構成されていることを特徴とする請求項1乃至8の何れか1項に記載の湿度センサの異常検出装置。
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