JP2017100705A - ステレオカメラセンサを用いた車両用の予測的サスペンション制御 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】サスペンション6を適応させる本システムは、画像データを生成するステレオセンサユニット2と、将来車両経路データに基づき前記画像データから関連画像部分を抽出し、前記生成した画像データに基づき前記車両の将来車両経路上の道路不均一変化を算出するよう構成された計算ユニット4と、を備える。サスペンション制御ユニット5は、前記算出された道路不均一変化に基づいて、前記サスペンションを適応させるための適応信号を生成する。前記計算ユニットは、前記車両の傾斜角に基づきステレオアルゴリズムの探索方向又は前記ステレオアルゴリズムの相関エリアを適応させて、前記関連画像部分から前記3次元部分画像データを生成し、道路モデルを前記3次元部分画像データに適合させて前記道路不均一変化を算出する。
【選択図】図1
Description
Claims (21)
- 車両のサスペンション(6)を適応させるシステムであって、
画像データを生成するよう構成されたステレオセンサユニット(2)と、
将来車両経路データに基づいて前記画像データから関連画像部分を抽出し、生成された前記画像データに基づいて前記車両の将来車両経路上の道路不均一変化を算出するよう構成された計算ユニット(4)と、
前記算出された道路不均一変化に基づいて前記サスペンション(6)を適応させるための適応信号を生成するよう構成されたサスペンション制御ユニット(5)と、
を備え、
前記計算ユニット(4)は、
前記車両の傾斜角に基づいて、ステレオアルゴリズムの探索方向又は前記ステレオアルゴリズムの相関エリアを適応させて、前記関連画像部分から3次元部分画像データを生成し、及び、
前記3次元部分画像データを道路モデルに適合させて前記道路不均一変化を算出する、
よう構成されている、
ことを特徴とするシステム。 - 前記ステレオセンサユニット(2)はステレオカメラである、
ことを特徴とする、請求項1に記載のシステム。 - 前記ステレオセンサユニット(2)は、前記車両の走行方向のエリアを写した画像データを生成するよう構成されている、
ことを特徴とする、請求項1又は2に記載のシステム。 - 車両ダイナミック・データ及び車両ジオメトリ・データの少なくとも一つから将来車両経路データを算出するよう構成された車両経路推定ユニット(3)を備える、
ことを特徴とする、請求項1ないし3のいずれか一項に記載のシステム。 - 傾斜角及び車速に基づいて将来車両経路データを算出するよう構成された車両経路推定ユニット(3)を備える、
ことを特徴とする、請求項1ないし3のいずれか一項に記載のシステム。 - ジャイロスコープ(8)からのデータ、及び又は以前の所定の時刻に特定された以前の傾斜角、及び又はビジュアル・オドメトリに基づいて、傾斜角を特定するよう構成された傾斜角推定ユニット(7)を備える、
ことを特徴とする、請求項5に記載のシステム。 - 前記ステレオアルゴリズムは、ブロックマッチング・アルゴリズム又はセミ・グローバルマッチング・アルゴリズムである、
ことを特徴とする、請求項1ないし6のいずれか一項に記載のシステム。 - 前記画像データは、第1画像と第2画像とを含み、
前記計算ユニット(4)は、以前の道路モデル推定に基づき、前記第1画像の関連部分を前記第2画像に対して変換することにより、3次元部分画像データを生成するよう構成されている、
ことを特徴とする、請求項1ないし7のいずれか一項に記載のシステム。 - 前記第1画像は左画像であって、前記第2画像は右画像であるか、又は、
前記第1画像は右画像であって、前記第2画像は左画像である、
ことを特徴とする、請求項8に記載のシステム。 - 前記計算ユニットは、前記傾斜角に基づいて、前記ステレオアルゴリズムのフィルタサイズ、フィルタ形状、及びフィルタ方向の少なくとも一つを適応させるよう構成されている、
ことを特徴とする、請求項7に記載のシステム。 - 前記計算ユニット(4)は、前記第1画像と前記第2画像とを回転させるよう構成されている、
ことを特徴とする、請求項8ないし10のいずれか一項に記載のシステム。 - 前記道路モデルは平面モデルである、
ことを特徴とする、請求項1ないし11のいずれか一項に記載のシステム。 - 前記計算ユニット(4)は、前記3次元部分画像データと前記道路モデルとに基づいて、不均一道路部分を特定するよう構成されている、
ことを特徴とする、請求項1ないし12のいずれか一項に記載のシステム。 - 前記計算ユニット(4)は、前記3次元部分画像データと前記道路モデルとに基づき、3次元高さマップを算出するよう構成されている、
ことを特徴とする、請求項1ないし13のいずれか一項に記載のシステム。 - 前記計算ユニット(4)は、前記3次元部分画像データの各データポイントの、前記適合された道路モデルの対応するモデルデータポイントまでの距離に基づいて、前記道路不均一変化を算出するよう構成されている、
ことを特徴とする、請求項1ないし14のいずれか一項に記載のシステム。 - 前記サスペンション制御ユニット(5)は、前記画像データを生成したときの前記車両の、前記将来車両経路内で検出された不均一変化までの距離に更に基づき、車速に基づいて前記適応信号を生成するよう構成されている、
ことを特徴とする、請求項1ないし15のいずれか一項に記載のシステム。 - 前記サスペンション制御ユニット(5)は、前記車両に関する前記将来車両経路における、算出された道路不均一変化の影響を更に考慮して、前記適応信号を生成するよう構成されている、
ことを特徴とする、請求項1ないし16のいずれか一項に記載のシステム。 - 前記計算ユニット(4)は、前記道路不均一変化を3次元路面形状として算出するよう構成されており、
前記サスペンション制御ユニット(5)は、前記3次元路面形状に基づき、前記適応信号を、時間経過に沿ったサスペンション適応プロファイルとして生成するよう構成されている、
ことを特徴とする、請求項1ないし17のいずれか一項に記載のシステム。 - 前記車両は、二輪車両、特に、モータサイクル又はスクータである、
ことを特徴とする、請求項1ないし18のいずれか一項に記載のシステム。 - 車両のサスペンション(6)を適応させる方法であって、
ステレオセンサユニット(2)により画像データを生成するステップ(S1)と、
計算ユニット(4)により、将来車両経路データに基づき、前記画像データから関連画像部分を抽出するステップ(S2)と、
前記計算ユニット(4)により、ステレオアルゴリズムを用いて3次元部分画像データを算出するステップ(S3)と、
前記車両の傾斜角に基づき、前記ステレオアルゴリズムの探索方向又は前記ステレオアルゴリズムの相関エリアを適応させて3次元画像データを生成するステップ(S4)と、
前記計算ユニット(4)により、前記3次元部分画像データに基づき、道路モデルを前記3次元部分画像データに適合させて道路不均一変化を算出するステップ(S5)と、
サスペンション制御ユニット(5)により、前記算出された道路不均一変化に基づいて、サスペンション(6)を適応させるための適応信号を生成するステップ(S6)と、
を有する方法。 - コンピュータ又はデジタルシグナルプロセッサ上で実行されたときに、請求項20に従う前記ステップを実行するプログラムコード手段を備えたコンピュータプログラム。
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