JP2017036048A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】バックレスト部がシートバックフレームに対して回動可能とされた構成において、乗員からバックレスト部に入力される荷重に対する剛性を、従来よりも効率的に確保することに寄与する。
【解決手段】車両用シート１０のシートバック１４では、乗員の背部を支持するバックレスト部３４が回動中心Ｃ回りにシート幅方向へ回動可能にシートバックフレーム３２から吊り下げられている。このバックレスト部３４は、外周側の複数箇所がワイヤ７４、７６、７８を介してシートバックフレーム３２に支持されているため、乗員からバックレスト部３４に入力される荷重を分散することができる。これにより、乗員からバックレスト部３４に入力される荷重に対する剛性を、従来よりも効率的に確保することに寄与する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シートに関する。

下記特許文献１に記載された車両用シート装置では、乗員の背部を支持するシートバック（バックレスト部）が、シートバック支持機構を介してシートフレームの第二フレーム部（シートバックフレーム）に支持されている。このシートバック支持機構は、乗員の肩甲骨の中央付近と対向する位置に配置された回転軸及び軸受を有する回動機構であり、バックレスト部を車両のロール方向に回動可能に支持している。これにより、車両の旋回時等における乗員の身体の自然な動きに合わせてバックレスト部を回動させることができるので、乗員の操舵操作性や姿勢保持性を向上させることができる。

国際公開第２０１３／０２１４９７号パンフレット

しかしながら、上記構成の車両用シート装置では、バックレスト部の中央部のみが回動機構を介してシートバックフレームに支持されている。このため、乗員からバックレスト部に入力される荷重に対する剛性を確保する観点で、非効率的な構造になっている。

本発明は上記事実を考慮し、バックレスト部がシートバックフレームに対して回動可能とされた構成において、乗員からバックレスト部に入力される荷重に対する剛性を、従来よりも効率的に確保することに寄与する車両用シートを得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明に係る車両用シートは、シートバックフレームと、乗員の背部を支持するバックレスト部と、前記バックレスト部を前記シートバックフレームに対してシート幅方向に回動可能に連結した回動連結部と、前記バックレスト部の外周側の複数個所を前記シートバックフレームに対して連結し、前記バックレスト部を前記シートバックフレームに支持させると共に、前記回動を許容する外周支持部と、を備えている。

請求項１に記載の発明では、乗員の背部を支持するバックレスト部が、回動連結部によりシートバックフレームに対してシート幅方向へ回動可能に連結されている。また、このバックレスト部は、外周側の複数箇所が外周支持部によりシートバックフレームに対して連結されている。この外周支持部は、バックレスト部をシートバックフレームに支持させると共に、上記の回動を許容する。このように、バックレスト部の外周側の複数箇所が外周支持部を介してシートバックフレームに支持されているため、乗員からバックレスト部に入力される荷重を分散することができる。これにより、本発明に係る車両用シートでは、乗員からバックレスト部に入力される荷重に対する剛性を、従来よりも効率的に確保することに寄与する。

請求項２に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１において、前記バックレスト部は、乗員の胸椎及び腰椎のうち少なくとも腰椎を支持可能とされており、前記バックレスト部における前記回動の中心は、乗員の胸椎が位置する高さに設定されている。

請求項２に記載の発明では、バックレスト部が乗員の胸椎及び腰椎のうち少なくとも腰椎を支持可能とされている。ここで、乗員がバックレスト部から受ける支持反力は、バックレスト部における着座圧力分布の積分値の中心（以下、着力点という）において乗員に作用する。また、バックレスト部における着座圧力は、乗員の腰椎を支持する部位で特に高くなるため、例えば第１腰椎付近の高さに上記の着力点が存在する場合が多い。

この点、本発明では、シートバックフレームに対するバックレスト部のシート幅方向への回動の中心（以下、回動中心という）が、乗員の胸椎が位置する高さに設定されているため、当該回動中心を上記着力点よりもシートバック上方側に位置させることに寄与する。上記回動中心が上記着力点よりもシートバック上方側に位置する場合、車両の旋回等によって乗員の上体にシート幅方向の外力が作用した際には、上記回動中心と上記着力点との距離をモーメントアーム長とする力のモーメントが発生する。これにより、バックレスト部を上記外力の作用方向へ回動させることができる。

請求項３に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１において、前記回動連結部は、前記バックレスト部において前記回動の中心となる部位を前記シートバックフレームから吊り下げる吊り下げ部である。

請求項３に記載の発明では、バックレスト部において、シートバックフレームに対するシート幅方向への回動の中心となる部位が、吊り下げ部を介してシートバックフレームから吊り下げられている。これにより、回動連結部を簡単な構成にすることができる。

請求項４に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項３の何れか１項において、前記外周支持部は、前記バックレスト部の上端部におけるシート幅方向両端部と、前記バックレスト部の下端部におけるシート幅方向中央部とをそれぞれ前記シートバックフレームに連結している。

請求項４に記載の発明では、バックレスト部の上端部におけるシート幅方向両端部と、バックレスト部の下端部におけるシート幅方向中央部とが、三点でシートバックフレームに支持される。これにより、簡単な構成でバックレスト部の支持を安定させることができる。

請求項５に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項４の何れか１項において、前記バックレスト部は、当該バックレスト部の外周部を構成し、前記回動連結部及び前記外周支持部によって前記シートバックフレームに連結されたサブフレームと、伸縮性を有し、前記サブフレームに張られた伸縮部材とを備えている。

請求項５に記載の発明では、バックレスト部において、シートバックフレームに連結された外周部の剛性をサブフレーム（骨格）によって確保しつつ、当該サブフレームに張られた伸縮性を有する伸縮部材によって乗員の背部を包み込むように支持することができる。

請求項６に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項５の何れか１項において、前記バックレスト部を前記シートバックフレームに対する回動範囲の中央側へ付勢する付勢部材を有する。

請求項６に記載の発明では、シートバックフレームに対してシート幅方向に回動したバックレスト部を、付勢部材の付勢力によって、シートバックフレームに対する回動範囲の中央側へ復帰させる（センタリングする）ことができる。これにより、乗員が降車した際などに、バックレスト部の姿勢を正すことができる。

請求項７に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項６の何れか１項において、前記バックレスト部における前記回動の中心のシートバック上下方向の位置を調節するための調節機構を有する。

請求項７に記載の発明では、シートバックフレームに対する前記バックレスト部のシート幅方向への回動中心におけるシートバック上下方向の位置を、乗員の体格や好み等に応じて変更（調節）することができる。

以上説明したように、本発明に係る車両用シートでは、バックレスト部がシートバックフレームに対して回動可能とされた構成において、乗員からバックレスト部に入力される荷重に対する剛性を、従来よりも効率的に確保することに寄与する。

本発明の第１実施形態に係る車両用シートの斜視図である。 同車両用シートの側面図である。 同車両用シートの正面図である。 同車両用シートにおいて、シートクッションの座部及びシートバックのバックレスト部が回動した状態を示す図３に対応した正面図である。 同車両用シートに着座した乗員の骨格の一部を示す正面図であり、当該乗員にシート幅方向の外力が作用した際の状況を説明するための図である。 同車両用シートに着座した乗員にシート幅方向の外力が作用した際の状況を説明するための模式図である。 一般的な車両用シートに着座した乗員にシート幅方向の外力が作用した際の状況を説明するための模式図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用シートにおけるシートバックの斜視図である。 本発明の第３実施形態に係る車両用シートにおけるシートバックの部分的な構成を示す斜視図である。 第３実施形態に係るシートバックの部分的な構成を示す正面図である。 本発明の第４実施形態に係る車両用シートにおけるシートバックの部分的な構成を示す斜視図である。 第４実施形態に係るシートバックの部分的な構成を示す平面図である。 本発明の第５実施形態に係る車両用シートにおけるシートバックの斜視図である。

＜第１の実施形態＞
本発明の第１実施形態に係る車両用シート１０について、図１〜図７に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＬＨ、矢印ＲＨは、車両の前方向（進行方向）、上方向、左方向、右方向をそれぞれ示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。

（構成）
図１〜図４に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１０は、乗員の臀部及び大腿部を支持する車両用シートクッションとしてのシートクッション１２と、乗員の背部を支持する車両用シートバックとしてのシートバック１４とを備えている。このシートバック１４の上端部には、乗員の頭部を支持するヘッドレスト１６が取り付けられている。この車両用シート１０の前後左右上下の方向は、車両の前後左右上下の方向と一致している。

なお、本実施形態では、車両用シート１０が運転席である場合について説明するが、この車両用シート１０は、助手席などの運転席以外の車両用シートとしても適用可能である。また、本実施形態では、車両用シート１０と乗員との関係を説明するために、便宜上、ＡＭ５０と同等の体格の乗員が標準姿勢で車両用シート１０に着座するものとするが、乗員の体格は特に限定されない。また、乗員に関して、背部とは、腰部及び背中を含む体の部分のことであり、腰部とは、腰椎や腰椎の周囲の体幹筋などを含む体の部分のことであり、腰部付近とは腰部及び腰部の周囲の体の部分のことである。また、胸部とは、胸椎や胸椎の周囲の筋肉などを含む体の部分のことであり、肩部とは、肩甲骨から肩に至る体の部分のことである。

上記のシートクッション１２は、骨格部材であるシートクッションフレーム１８を備えている。このシートクッションフレーム１８は、平面視で枠状に形成されており、左右一対のスライドレール２０を介して車体のフロア２２に連結されている。このシートクッションフレーム１８の上方には、乗員の臀部（骨盤）及び大腿部（大腿骨）を支持する座部２４が配置されている。この座部２４は、シートクッションフレーム１８の前端部に取り付けられた座部支持機構２６を介してシートクッションフレーム１８に連結（支持）されている。

座部支持機構２６は、シートクッションフレーム１８に固定された軸受２８と、座部２４に固定されて軸受２８に回転自在に連結された回転軸３０とを備えた回動機構である。回転軸３０及び軸受２８は、各々の軸線方向が車両前後方向に対して後上りに傾斜するように配設されている。これにより、座部２４は、シートクッションフレーム１８に対して車両のロール方向及びヨー方向に回動可能にシートクッションフレーム１８に連結されている。この座部２４の回動軸線Ｌ１（仮想線：図２参照）は、車両上下方向に対して例えば６０±１５度の範囲内で傾斜しており、車両用シート１０に着座した乗員の腰部付近を通るように設定されている。

なお、上記のシートクッションフレーム１８、座部２４及び座部支持機構２６は、背景技術の欄で説明した車両用シート装置における第一シートフレーム部、座部及び座部支持機構と同様の構成とされているため、詳細な説明は省略する。また、シートクッション１２の構成は、適宜変更可能であり、座部２４がシートクッションフレーム１８に対して固定されたものでもよい。

一方、シートバック１４は、シートバックフレーム（メインフレーム）３２と、乗員の背部を支持するバックレスト部３４と、バックレスト部３４をシートバックフレーム３２に対して回動可能に連結した吊り下げ部（回動連結部）３６と、バックレスト部３４の外周側の複数箇所をシートバックフレーム３２に連結した外周支持部３８と、バックレスト部３４の下端部とシートクッションフレーム１８との間に架け渡された引張コイルバネ（付勢部材）４０とを主要部として構成されている。なお、シートバック１４の前後方向は、シート側面視でシートバック１４の上下方向（高さ方向）と直交する方向である。また、シートバック１４の幅方向は、シート幅方向及び車両幅方向と一致している。

上記のシートバックフレーム３２は、シートバック前後方向視で枠状に形成されており、後述するサブフレーム４２と共にシートバック１４の骨格を構成している。このシートバックフレーム３２は、左右一対のサイドフレーム部４６と、アッパフレーム部４８と、ロアフレーム部５０とを備えている。

左右のサイドフレーム部４６は、シートバック１４の左右の側部においてシートバック上下方向に延在している。左右のサイドフレーム部４６の下端部は、ブラケット５２及び図示しないリクライニング機構を介してシートクッションフレーム１８の後端部に傾倒可能に連結されている。また、左右のサイドフレーム部４６の上端部には、円柱状に形成されたワイヤ固定部５４が溶接等の手段によってそれぞれ固定されている。これらのワイヤ固定部５４は、左右のサイドフレーム部４６の上端部からシート幅方向外側へ突出している。

アッパフレーム部４８は、シートバック１４の上端部に配置されており、左右のサイドフレーム部４６の上端部をシート幅方向に連結している。このアッパフレーム部４８は、図１に示されるように、左右のサイドフレーム部４６の上端部に固定され、左右のサイドフレーム部４６からシートバック上方側へ延びる左右の脚部４８Ａと、左右の脚部４８Ａの上端部からそれぞれシートバック後方側へ延びる左右の後延部４８Ｂと、左右の後延部４８Ｂの後端部をシート幅方向に連結した幅方向連結部４８Ｃとによって構成されている。この幅方向連結部４８Ｃには、ヘッドレスト１６の骨格を構成するヘッドレストフレーム５６が連結されている。

また、アッパフレーム部４８における左右の脚部４８Ａの上端部には、姿勢保持用伸縮部材としての上端横糸部材５８がシート幅方向に沿って張設されている。この上端横糸部材５８は、可撓性及び伸縮性を有する線状（糸状）の部材であり、シート幅方向の両端部が左右の脚部４８Ａの上端部に固定されている。この上端横糸部材５８の材料としては、例えば、ナイロン糸、ポリエチレン糸、カーボン糸、ワイヤなどを用いることができる。

ロアフレーム部５０は、シートバック１４の下端部に配置されており、左右のサイドフレーム部４６の下端部をシート幅方向に連結している。このロアフレーム部５０のシート幅方向中央部には、板金等によって形成されたワイヤ固定部６０が固定されている。このワイヤ固定部６０は、ロアフレーム部５０のシート幅方向中央部からシートバック前方側へ突出しており、前端部が下方側へ向けて屈曲している。

上記構成のシートバックフレーム３２は、例えば、車両用シート１０に着座した乗員における肩部の上端と同等の高さに上端が位置するように高さ寸法が設定されている。なお、本実施形態では、左右のサイドフレーム部４６及びロアフレーム部５０が板金によって形成されており、アッパフレーム部４８が金属パイプによって形成されているが、これに限らず、上記各フレーム部の材料は適宜変更可能である。また、図１〜図４では、左右のサイドフレーム部４６及びロアフレーム部５０が平板状に記載されているが、これに限らず、上記各フレーム部の断面形状は適宜変更可能である。

一方、バックレスト部３４は、上記シートバックフレーム３２に対してシートバック前方側に配置されている。このバックレスト部３４は、骨格部材であるサブフレーム４２と、伸縮部材である複数の横糸部材６２及びネット状部材６４とによって構成されている。

サブフレーム４２は、例えば金属パイプが曲げ加工されて形成されたものであり、シートバックフレーム３２よりもシートバック上下方向の寸法が小さく設定されている。このサブフレーム４２は、上端が左右のサイドフレーム部４６の上端と同等の高さに配置されており、下端が左右のサイドフレーム部４６の下端と同等の高さに配置されている。このサブフレーム４２は、左右のサイド部４２Ａと、左右のアッパ部４２Ｂと、ロア部４２Ｃとを備えており、シートバック前後方向から見て略逆Ｕ字状に形成されると共に、シートバック幅方向から見てシートバック後方側へ開口した略Ｃ字状に形成されている。

左右のサイド部４２Ａは、シートバック１４の左右の側部においてシートバック上下方向に延在しており、シート幅方向から見てシートバック前方側へ凸をなすように弓なりに湾曲している。左右のアッパ部４２Ｂは、左右のサイド部４２Ａの上端部からシートバック後方側かつ若干斜め下方側へ延出されており、シートバックフレーム３２の左右のサイドフレーム部４６よりもシートバック後方側へ突出している。左右のアッパ部４２Ｂの後端部には、円柱状に形成されたワイヤ固定部６６が溶接等の手段によってそれぞれ固定されている。これらのワイヤ固定部６６は、左右のアッパ部４２Ｂの後端部からシート幅方向外側へ突出しており、前述した左右のワイヤ固定部５４に対してシートバック後方側かつ若干斜め下方側から対向している。

ロア部４２Ｃは、シートバック１４の下端部においてシート幅方向に延在しており、左右のサイド部４２Ａの下端部をシート幅方向に連結している。このロア部４２Ｃは、シートバック上下方向から見てシートバック前方側へ開口した略Ｕ字状に形成されており、左右のサイド部４２Ａの下端部からシートバック後方側へ突出している。このロア部４２Ｃは、シートバックフレーム３２のロアフレーム部５０に対してシートバック前方側から対向している。このロア部４２Ｃのシート幅方向中央部には、板金等によって形成されたワイヤ固定部６８が固定されている。このワイヤ固定部６８は、ロア部４２Ｃのシート幅方向中央部からシートバック後方側へ突出しており、後端部が上方側へ向けて屈曲している。このワイヤ固定部６８は、前述したワイヤ固定部６０に対してシートバック下方に配置されており、後端部がワイヤ固定部６０の前端部に対してシートバック後方から対向している。

複数の横糸部材６２は、前述した上端横糸部材５８と同様に可撓性及び伸縮性を有する線状（糸状）の部材であり、左右のサイド部４２Ａ間にシート幅方向に沿って張設されている。これらの横糸部材６２は、シート幅方向の両端部が左右のサイド部４２Ａに固定されており、シートバック上下方向に等間隔又は略等間隔に並んで配置されている。これらの横糸部材６２の材料としては、例えば、ナイロン糸、ポリエチレン糸、カーボン糸、ワイヤなどを用いることができる。これらの横糸部材６２は、上端横糸部材５８と共に姿勢保持用伸縮部材を構成しており、シートバック１４に凭れ掛る乗員の姿勢を保持する役割を担っている。

ネット状部材６４は、可撓性及び伸縮性を有するネット状の部材であり、複数の横糸部材６２と同様に左右のサイド部４２Ａ間にシート幅方向に沿って張設されている。このネット状部材６４は、シート幅方向の両端部が左右のサイド部４２Ａに固定されており、サブフレーム４２及び複数の横糸部材６２を覆っている。さらに、このネット状部材６４は、上縁部がシートバックフレーム３２の上部側へ延長されてアッパフレーム部４８に固定されており、シートバックフレーム３２の上部及び上端横糸部材５８を覆っている。このネット状部材６４によってシートバック１４の表層（表面）が形成されている。なお、以下の説明に記載する「シートバックせん断方向」は、上記表層に沿った方向のことであり、シートバック前後方向（シートバック面直方向）に対して略直交する方向のことである。

一方、吊り下げ部３６は、バックレスト部３４をシートバックフレーム３２から吊り下げて支持するものであり、縦糸部７０と、横糸部７２とによって構成されている。これらの縦糸部７０及び横糸部７２は、上端横糸部材５８及び複数の横糸部材６２と同様に、可撓性及び伸縮性を有する線状（糸状）の部材によって構成されている。これらの縦糸部７０及び横糸部７２の材料としては、例えば、ナイロン糸、ポリエチレン糸、カーボン糸、ワイヤなどを用いることができる。

縦糸部７０は、シートバック１４のシート幅方向中央部においてシートバック上下方向に延在している。この縦糸部７０は、上端横糸部材５８及び複数の横糸部材６２のシート幅方向中間部に固定（結合）されており、上端横糸部材５８及び複数の横糸部材６２をシートバック上下方向に連結している。また、この縦糸部７０は、上端横糸部材５８からシートバック後方側へ延びており、アッパフレーム部４８の幅方向連結部４８Ｃにおけるシート幅方向中間部に固定されている。さらに、この縦糸部７０は、バックレスト部３４の下端部に配置された横糸部材６２からシート後方側へ延びており、サブフレーム４２のロア部におけるシート幅方向中央部に固定されている。

横糸部７２は、シートバックフレーム３２のアッパフレーム部４８における左右の脚部４８Ａの上端部間に張設（架設）されており、シート幅方向両端部が左右の脚部４８Ａの上端部に固定されている。この横糸部７２は、シートバック前方側から見てＶ字状を成すようにシート幅方向中央部がシートバック下方側へ屈曲している。この横糸部７２のシート幅方向中央部は、バックレスト部３４の上端部に配置された横糸部材６２のシート幅方向中央部及び縦糸部７０に固定されている。この横糸部７２を介してバックレスト部３４の上端部におけるシート幅方向中央部がシートバックフレーム３２に対してシート幅方向（シート左右方向）及びシートバック上下方向に位置決めされている。

上記の縦糸部７０及び横糸部７２は、前述したネット状部材６４によって覆われている。これらの縦糸部７０及び横糸部７２によってバックレスト部３４がシートバックフレーム３２から吊り下げられている。なお、バックレスト部３４は、実質的に、横糸部７２によってシートバック上下方向及びシート左右方向に位置決め（支持）されているため、縦糸部７０が省略された構成にしてもよい。

一方、外周支持部３８は、複数（ここでは３つ）のワイヤ（架渡部材：張力部材）７４、７６、７８によって構成されている。シートバック１４の上部におけるシート幅方向両端部に設けられたワイヤ７４、７６は、ワイヤ固定部５４とワイヤ固定部５６との間にそれぞれ架け渡されている。これらのワイヤ７４、７６は、バックレスト部３４に凭れ掛る乗員の両肩よりもシート幅方向外側に位置するように設けられている。また、シートバック１４の下端部におけるシート幅方向中央部に設けられたワイヤ７８は、ワイヤ固定部６０の前端部とワイヤ固定部６８の後端部との間に架け渡されている。

これにより、バックレスト部３４の上端部におけるシート幅方向両端部と、バックレスト部３４の下端部におけるシート幅方向中央部とが、それぞれワイヤ７４、７６、７８を介してシートバックフレーム３２に連結されている。これらのワイヤ７４、７６、７８は、バックレスト部３４のシートバックフレーム３２に対するシートバック後方側への変位を規制すると共に、シートバック前方側及びシートバック幅方向への変位を所定の範囲内に制限している。

一方、引張コイルバネ４０は、一端部（上端部）がサブフレーム４２のロア部４２Ｃにおけるシート幅方向中央部に係止されている。この引張コイルバネ４０の他端部（下端部）は、シートクッションフレーム１８の後端部に設けられたリヤフレーム１９のシート幅方向中央部に係止されている。この引張コイルバネ４０は、サブフレーム４２のロア部４２Ｃにおけるシート幅方向中央部を、シートバック下方側かつシートバック後方側へ向けて付勢している。

上記構成のシートバック１４では、バックレスト部３４のサブフレーム４２がシートバックフレーム３２に対してワイヤ７４、７６、７８を介して支持されている。そして、このサブフレーム４２に張設された複数の横糸部材６２、シートバックフレーム３２の上端部に張設された上端横糸部材５８、及びネット状部材６４によって、シートバック１４に凭れ掛る乗員の背部が支持される。このシートバック１４のバックレスト部３４は、乗員の腰椎及び胸椎（ここでは腰椎の全部及び胸椎の大部分）を支持可能な大きさに形成されている。

上記のバックレスト部３４は、吊り下げ部３６を介してシートバックフレーム３２から吊り下げられているため、ワイヤ７４、７６、７８が撓んだり伸縮したりする範囲内でシートバックフレーム３２に対して回動可能とされている。この回動には、シートバック前後方向に沿った回動軸線Ｌ２（仮想線：図２参照）回りのシート幅方向への回動（揺動）と、シートバック上下方向に沿った回動軸線Ｌ３（仮想線：図２参照）回りの回動とが含まれている。

上記のシート幅方向への回動は、バックレスト部３４の上端部に配置された横糸部材６２と縦糸部７０と横糸部７２との固定部を回動中心Ｃとした車両のロール方向への回動である。また、上記のシートバック上下方向に沿った回動軸線回りの回動は、上記固定部を回動中心Ｃとした車両のヨー方向への回動である。この回動中心Ｃは、シートバック１４の幅方向中央部で且つシートバック１４に凭れ掛る乗員の胸椎が位置する高さに設定されており、乗員の胸椎に対してシートバック後方から対向する。本実施形態では、この回動中心Ｃが乗員の左右の肩甲骨の中央付近に対してシートバック後方から対向するように設定されている。この回動中心Ｃは、実質的に、吊り下げ部３６の横糸部７２によって規定されている。つまり、この横糸部７２は、回動中心規定部として捉えることができるものである。

なお、本実施形態では、ＡＭ５０（米国成人男性の５０パーセンタイルのダミー人形）を車両用シート１０に標準姿勢で着座させ、当該ＡＭ５０の胸椎の位置を基準にして上記の回動中心Ｃが設定される。

また、本実施形態では、バックレスト部３４がシートバックフレーム３２に対してシート幅方向に回動する際には、サブフレーム４２のロア部４２Ｃとシートクッションフレーム１８のリヤフレーム１９との間に架け渡された引張コイルバネ４０が引張り力を受けて伸ばされる。このため、シートバックフレーム３２に対してシート幅方向へ回動したバックレスト部３４は、引張コイルバネ４０の付勢力によって、シートバックフレーム３２に対するシート幅方向への回動範囲の中央位置（図１〜図３に示される位置）へと自動的に復帰するようになっており、通常時には、上記中央位置に保持されている。

また、本実施形態では、車両用シート１０に標準姿勢で着座している乗員がシートバック１４に凭れ掛っている状態では、バックレスト部３４における着座圧力分布の積分値の中心（以下、着力点と称する）が、乗員の第１腰椎付近に位置するように設定されている。また、この着力点は、乗員の上体の重心よりも若干下方側に位置するように設定されている。

（作用及び効果）
次に、本第１実施形態の作用及び効果について説明する。

上記構成の車両用シート１０では、シートバック１４が、乗員の背部を支持するバックレスト部３４を備えている。このバックレスト部３４は、吊り下げ部３６によりシートバックフレーム３２に対してシート幅方向へ回動可能に連結されている。また、このバックレスト部３４は、外周側の複数箇所（ここでは三箇所）がワイヤ７４、７６、７８によりシートバックフレーム３２に対して連結されている。これらのワイヤ７４、７６、７８は、バックレスト部３４をシートバックフレーム３２に対して支持させると共に、上記の回動を許容する。

このように、バックレスト部３４における外周側の複数箇所がワイヤ７４、７６、７８を介してシートバックフレーム３２に支持されているため、乗員からバックレスト部３４に入力される荷重を分散することができる。これにより、本車両用シート１０では、車両の停車時及び走行時（直進時、加速時、旋回時など）に乗員からバックレスト部３４に入力される荷重に対する剛性を、従来よりも効率的に確保することに寄与する。

また、本実施形態では、シートバック１４のバックレスト部３４によってシートバック１４に凭れ掛る乗員の胸椎及び腰椎が支持される。このバックレスト部３４の回動中心Ｃは、乗員の胸椎が位置する高さに設定されており、乗員がバックレスト部３４から受ける支持反力の着力点及び乗員上体の重心よりもシートバック上方側に位置している。

このため、例えば、車両の旋回や路面からの外乱等によって乗員上体にシート幅方向の外力Ｆ１（図５参照：以下、横力Ｆ１と称する）が作用した際には、回動中心Ｃと着力点ＦＰとの距離をモーメントアーム長とする力のモーメントＭが発生する。このモーメントＭの発生により、乗員背部とバックレスト部３４との間には、シートバックせん断方向に沿い、且つ乗員の上体が横力Ｆ１の作用方向に倒れることを抑える方向の力（摩擦力）が作用する。この力は、乗員背部とバックレスト部３４との接触部分の全体に作用し、特に着座圧力の高い腰椎の着座面から背中に向けて作用する。これにより、バックレスト部３４が回動中心Ｃ回りに横力Ｆ１の作用方向へ回動する（図４に実線で示されるバックレスト部３４参照）。

この際には、乗員は、図５に示されるように、上体の重心ＵＧよりもシートバック上方側に位置する回動中心Ｃ付近でバックレスト部３４からシート幅方向の支持力Ｆ２を受ける一方、着力点ＦＰ付近（第１腰椎付近）がバックレスト部３４と共に横力Ｆ１の作用方向へ変位する。これにより、乗員の上体におけるより高い位置（ここでは重心ＵＧよりも高い位置にある胸部）にシート幅方向の支持力Ｆ２を作用させることができる。また、乗員の脊椎が横力Ｆ１の作用方向に凸を成すように湾曲されることにより、上体の剛性を高めることができる。つまり、乗員は、横力Ｆ１の作用方向の体幹側方筋を伸ばすと共に、横力Ｆ１の作用方向とは反対側の体幹側方筋を縮めることにより、シート幅方向の剛性を高めることができる。以上のことから、乗員の姿勢保持性を向上させることに寄与する。

なお、乗員の背部を支持するバックレスト部がシートバックフレームに固定されている一般的な車両用シートのシートバックでは、図７に示されるように、乗員の上体に横力Ｆ１が作用した際に、乗員の腰部（腰椎）Ｌ付近がシートバックからシート幅方向の支持力Ｆ２を受ける。この場合、乗員は、横力Ｆ１の作用方向へ移動しようとする胸部Ｃ及び頭部Ｈを自らの筋力によって支える必要があるため、上体におけるシート幅方向の支持効率が悪くなる。このような支持効率の悪化を抑制するために、一般的なシートバックでは、シート幅方向の側部に大型なサイドサポート部（膨出部）を設定し、当該サイドサポート部によって乗員の上体をシート幅方向から支持する構成をとっている。しかしながら、上記のようなサイドサポート部では、乗員の体形や体格差によって、サポート性能と座り心地との両立が困難になると共に、シートバックが大型化する原因にもなる。

これに対し、本実施形態では、図６に示されるように、乗員の胸部Ｃがシートバック１４からシート幅方向の支持力Ｆ２を受けるため、乗員が筋力によって胸部Ｃを支える必要性を低下させることができる。しかも、乗員の第１腰椎付近がバックレスト部３４と共に横力Ｆ１の作用方向へ移動することにより、図６に示される如く、乗員の胸部Ｃがシート幅方向において頭部Ｈ及び腰部Ｌとは逆方向へ移動する。これにより、乗員の頭部Ｈが外力の作用方向とは反対側へ傾くため、頭部Ｈに作用する重力におけるシート幅方向の分力と、頭部に作用するシート幅方向の外力との吊り合いによって頭部Ｈの姿勢を安定させることが可能になる。その結果、乗員が筋力によって頭部Ｈを支える必要性を低下させることができる。したがって、旋回時及び外乱時における乗員の姿勢保持性を向上させることに寄与する。また、前述したようなサイドサポート部を不要或いは最低限の大きさにすることができ、乗員の体形や体格差によらず、座り心地を良好にすることができると共に、シートバック１４の小型化に寄与する。

さらに、本実施形態では、車両用シート１０が運転席とされているため、上述の如きバックレスト部３４の回動が、乗員（ドライバ）の操舵操作性の向上に寄与する。つまり、操舵操作を行うドライバは、ステアリングを回動させるために、車両の旋回方向内側の肩部を、旋回方向外側の肩部に対して車両上下方向において相対的に下方に移動させる。この際には、ドライバは、胸部がシート幅方向において頭部及び腰部とは逆方向へ移動するように脊椎を曲げる（図５及び図６参照）ことにより、楽な姿勢で操舵操作を行うことができる。この点、本実施形態では、前述した如きバックレスト部３４の回動によって、上記のような脊椎の曲がりや旋回方向内側の肩部の下方移動を促進することができる。これにより、操舵操作を行うドライバは、意識的又は無意識的に楽な姿勢をとることができる。

また、ドライバがステアリングを回動させる際には、旋回方向内側の肩部を旋回方向外側の肩部に対して相対的に後方に移動させることにより、楽な姿勢で操舵操作を行うことができる。この点においても、本実施形態では、バックレスト部３４がワイヤ７４、７６、７８の撓み及び伸縮によってシートバックフレーム３２に対する車両ヨー方向の回動を許容されるため、上記のような旋回方向内側の肩部の後方移動を促進することができる。これにより、操舵操作性を一層向上させることができる。

しかも、本実施形態では、シートクッション１２の座部２４が車両のロール方向及びヨー方向に回動可能とされているため、乗員は、骨盤と肩甲骨とを車両のロール方向及びヨー方向において逆方向に回動させることができる。これにより、乗員がより自然な姿勢で操舵操作を行うことが可能になるので、乗員の操舵操作性及び姿勢保持性をより一層向上させることができる。

なお、図４〜図７では、車両左方向の横力Ｆ１が作用した際のバックレスト部３４及び座部２４の回動位置と、乗員の上体の挙動とを示している。車両右方向の横力が作用した際には、図４〜図７と左右対称になる以外は同様である（図４の二点鎖線参照）ため、図４の二点鎖線以外の図示を省略する。

また、本実施形態では、バックレスト部３４において回動中心Ｃが設けられた部位が、吊り下げ部３６を介してシートバックフレーム３２から吊り下げられている。これにより、バックレスト部３４をシートバックフレーム３２に対してシート幅方向に回動可能（揺動可能）に連結することができるので、回動連結部を簡単な構成にすることができる。しかも、この吊り下げ部３６は、線状（糸状）の部材である縦糸部７０及び横糸部７２によって構成されているため、吊り下げ部３６の構成を極めて簡単なものにすることができる。

さらに、本実施形態では、バックレスト部３４の上端部におけるシート幅方向両端部と、バックレスト部３４の下端部におけるシート幅方向中央部とが、外周支持部３８を構成するワイヤ７４、７６、７８を介して三点でシートバックフレーム３２に連結（支持）されている。これにより、簡単な構成でバックレスト部３４の支持を安定させることができる。また、これらのワイヤ７４、７６、７８が張力を受けることにより、バックレスト部３４をシートバックフレーム３２に対してシートバック前後方向に支持させることができると共に、ワイヤ７４、７６、７８の撓み及び伸縮によって回動中心Ｃ回りのバックレスト部３４の回動を許容することができる。これにより、外周支持部３８を簡単な構成にすることができる。

しかも、本実施形態では、バックレスト部３４の上端部におけるシート幅方向両端部に設けられたワイヤ７４、７６は、乗員の両肩部よりもシート幅方向外側に位置している。このため、バックレスト部３４に対して乗員の一方の肩部から荷重が入力された際には、上記一方の肩部が作用点となり、ワイヤ７４、７６のうち上記一方の肩部から遠いワイヤが支点となり、上記一方の肩部に近いワイヤが力点となることにより、梃子の原理で上記一方の肩部からの荷重を受け止めることができる。これにより、ワイヤ７４、７６に要求される剛性を低下させることができ、乗員からの荷重に対する剛性を効率的に確保することができる。この点は、バックレスト部３４の下端部におけるシート幅方向中央部に設けられたワイヤ７８についても同様である。

なお、背景技術の欄で説明した車両用シート装置では、バックレスト部をシートフレームに対して車両のロール方向に回動可能に支持するために、回転軸及び軸受（ベアリング等）からなる回動機構を用いている。このため、バックレスト部における車両ヨー方向及び車両ピッチ方向の支持剛性を確保するために、回転軸や軸受を支持するブラケットの剛性を十分に確保する必要があり、質量が増加する原因になる。また、耐久性や衝突時の安全性を確保する観点でも改善の余地がある。この点、本実施形態では、上記のように、乗員からの荷重に対する剛性を効率的に確保することができるので、軽量化、耐久性の向上、及び衝突安全性の向上に寄与する。

また、背景技術の欄で説明した車両用シート装置では、バックレスト部のシート幅方向中央位置で回動機構を成立させており、乗員の両肩部よりもシート幅方向内側で車両ヨー方向のモーメントを支持するため、バックレスト部の面内剛性の不足によって、乗員の支持効率が悪くなる。つまり、バックレスト部の面内剛性は、バックレスト部のフレームの剛性に依存するため、フレームの変形がそのまま乗員に対する支持反力の低下につながってしまう。特に、フレームの変形によって車両の旋回方向外側の肩部の保持力が低下し、乗員上体のサポート性が損なわれる可能性がある。このため、バックレスト部の面内剛性を十分に確保するために、例えば、フレーム枠と、該フレーム枠から回転軸へ向けて延びる複数の補強部とを設定する必要があり、質量及び製作工程上のコストが高くなってしまう。

この点、本実施形態では、バックレスト部３４の上端部におけるシート幅方向両端部がシートバックフレーム３２に支持されるため、バックレスト部３４の面内剛性によらず、乗員の両肩部の支持を安定させることができる。これにより、バックレスト部３４の軽量化及び低コスト化に寄与する。また、このバックレスト部３４では、外周部に設けられたサブフレーム４２が外周支持部３８を介してシートバックフレーム３２に支持されており、当該サブフレーム４２に張設された伸縮性を有する伸縮部材（複数の横糸部材６２及びネット状部材６４）によって乗員の背部が支持される。このため、バックレスト部３４において、シートバックフレーム３２に連結される外周部の剛性をサブフレーム４２によって確保しつつ、上記伸縮部材によって乗員の背部を包み込むように支持することができる。これにより、乗員背部がバックレスト部３４に対してシート幅方向に不用意に位置ずれしないようにすることができる。また、複数の横糸部材６２及びネット状部材６４が乗員の背部にフィットすることにより、背部が受ける圧力を分散させることができるので、それによっても上記のような不用意な変位を抑制できる。

なお、背景技術の欄で説明した車両用シート装置では、前述したように、バックレスト部の中央部のみが回転軸及び軸受を介してシートバックフレームに連結されている。このような構成では、バックレスト部とシートバックフレームとの間隔をシートバック前後方向に広くとることが困難であり、バックレスト部の表層特性を柔らかく設定し難い。その結果、乗員の背部が受ける圧力分布が急峻となるため、車両旋回時等における乗員の姿勢の変化によって上記圧力分布の中心が急激に移動し、乗員上体がバックレスト部に対してシート幅方向に不用意に変位する可能性がある。この点、本実施形態では、複数の横糸部材６２及びネット状部材６４によってバックレスト部３４の表層特性を柔らかく設定することができるため、上述のような不用意な変位を抑制できる。また、前述したモーメントＭを良好に発生させることにも寄与する。

また、本実施形態では、バックレスト部３４をシートバックフレーム３２に対する回動範囲の中央側へ付勢する引張コイルバネ４０を有している。このため、シートバックフレーム３２に対してシート幅方向に回動したバックレスト部３４を、引張コイルバネ４０の付勢力によって、シートバックフレーム３２に対する回動範囲の中央側へ自動的に復帰させることができる。これにより、乗員が降車した際などに、バックレスト部３４の姿勢を正す（シートバック上下方向に真っ直ぐにする）ことができる。

しかも、本実施形態では、バックレスト部３４が吊り下げ部３６によってシートバックフレーム３２から吊り下げられており、上記の引張コイルバネ４０がバックレスト部３４をシートバック下方側へ付勢している。これにより、バックレスト部３４のシートバック上下方向の位置決めを、極めて簡単な構成で成立させることができる。

次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成及び作用については、前記第１実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。

＜第２の実施形態＞
図８には、本発明の第２実施形態に係る車両用シートのシートバック８０が斜視図にて示されている。このシートバック８０では、バックレスト部３４のサブフレーム４２に、伸縮部材としての放射状ネット部８２が張設されている。この放射状ネット部８２は、シートバック８０の上部におけるシート幅方向中央部に位置するリング部材８４と、該リング部材８４からサブフレーム４２のサイド部４２Ａ及びロア部４２Ｃへ向けて放射状に延びる複数の放射糸部材８６とを備えている。

リング部材８４は、シートバック１４の幅方向中央部で且つシートバック１４に凭れ掛る乗員の胸椎が位置する高さに配置されている。詳細には、このリング部材８４は、乗員の左右の肩甲骨の中央付近に対してシートバック後方から対向する位置に配置されている。また、複数の放射糸部材８６は、可撓性及び伸縮性を有する線状（糸状）の部材であり、一端部がリング部材８４に固定されると共に、他端部がサブフレーム４２に固定されている。

また、このシートバック８０では、回動連結部としての吊り下げ部８８が、リング部材８４からシートバック８０の上方側へ向けて放射状に延びる複数の放射糸部材９０によって構成されている。これらの放射糸部材９０は、可撓性及び伸縮性を有する線状（糸状）の部材であり、一端部がリング部材８４に固定され、他端部がシートバックフレーム３２のアッパフレーム部４８に固定されている。また、これらの放射糸部材９０のうち、シートバック８０の幅方向中央部に位置する放射糸部材９０は、中間部が上端横糸部材５８のシート幅方向中間部に固定されている。これら複数の放射糸部材９０によってバックレスト部３４がシートバックフレーム３２から吊り下げられている。さらに、上記複数の複数の放射糸部材８６、９０は、リング部材８４の回りに環状に設定された複数の環状糸部材８７によって互いに連結されている。これらの環状糸部材８７は、放射状ネット部８２及び吊り下げ部８８の構成部材として共用されている。

このシートバック８０では、上記複数の放射糸部材８６、９０及び環状糸部材８７によって略クモの巣状の乗員支持部が形成されており、当該乗員支持部によってシートバック８０に凭れ掛かる乗員の背部が支持される。さらに、このシートバック８０は、リング部材８４と複数の環状糸部材８７との間に、トルク伝達部材９４が設けられている。このトルク伝達部材９４は、例えばゴム等の弾性体によってシートバック上下方向に長尺なリング状に形成されており、複数の放射糸部材８６及び複数の放射糸部材９０の各中間部に固定されている。上記以外の構成は、前記第１実施形態と同様である。

上記構成のシートバック８０では、バックレスト部３４は、シートバックフレーム３２に対して吊り下げ部８８及び複数のワイヤ７４、７６、７８を介して連結されている。吊り下げ部８８は、バックレスト部３４をシートバックフレーム３２に対してリング部材８４を回動中心としてシートバック幅方向に回動可能に連結しており、複数のワイヤ７４、７６、７８は、バックレスト部３４の外周側の複数箇所（ここでは三箇所）をシートバックフレーム３２に連結している。これらのワイヤ７４、７６、７８は、バックレスト部３４をシートバックフレーム３２に支持させると共に、上記の回動を許容する。従って、前記第１実施形態と基本的に同様の作用効果を得ることができる。

しかも、このシートバック８０では、複数の放射糸部材８６、９０が前述したモーメントＭ（図５参照）と交差する方向に設定されており、これらの放射糸部材８６、９０がトルク伝達部材９４によってモーメントＭの発生方向に連結されている。これにより、モーメントＭをより大きく発生させることができるので、乗員の姿勢保持性や操舵操作性を、第１実施形態よりも向上させることができる。

＜第３の実施形態＞
図９Ａには、本発明の第３実施形態に係る車両用シートのシートバック１００における部分的な構成が斜視図にて示されており、図９Ｂには、同構成が正面図にて示されている。このシートバック１００では、外周支持部１０２が複数（ここでは３つ）のリンク部材１０４、１０６、１０８によって構成されている。

シートバック１００の上部におけるシート幅方向両端部に設けられたリンク部材１０４、１０６は、サブフレーム４２における左右のサイド部４２Ａの上端部と、シートバックフレーム３２における左右のサイドフレーム部４６の上端部との間にそれぞれ架け渡されている。これらのリンク部材１０４、１０６は、各サイド部４２Ａの上端部に一端部が回転可能に連結された第１リンク１１０と、各サイドフレーム部４６の上端部に一端部が回転可能に連結された第２リンク１１２とを備えている。第１リンク１１０及び第２リンク１１２の他端部は、これらのリンク１０４、１０６の一端部に対してシート幅方向外側で互いに回転可能に連結されている。

また、シートバック１００の下端部におけるシート幅方向中央部に設けられたリンク部材１０８は、サブフレーム４２におけるロア部４２Ｃのシート幅方向中央部と、シートバックフレーム３２におけるロアフレーム部５０のシート幅方向中央部との間に架け渡されている。このリンク部材１０８は、ロアフレーム部５０のシート幅方向中央部に一端部が回転可能に連結された第１リンク１１０と、ロア部４２Ｃのシート幅方向中央部に一端部が回転可能に連結された第２リンク１１２とを備えている。第１リンク１１０及び第２リンク１１２の他端部は、これらのリンク１１０、１１２の一端部に対してシート幅方向一側で互いに回転可能に連結されている。

上述したリンク部材１０４、１０６、１０８では、第１リンク１１０及び第２リンク１１２の回転軸線がシートバック前後方向に沿っている。これらのリンク部材１０４、１０６、１０８は、サブフレーム４２をシートバックフレーム３２に支持させると共に、シートバックフレーム３２に対するサブフレーム４２のシートバックせん断方向の変位を所定の範囲内で許容する。この実施形態では、上記以外の構成は、前記第１実施形態と同様とされている。この実施形態においても、前記第１実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。

＜第４の実施形態＞
図１０Ａには、本発明の第４実施形態に係る車両用シートのシートバック１２０における部分的な構成が斜視図にて示されている。このシートバック１２０では、外周支持部１２２が複数（ここでは３つ）のコイルバネ状部材１２４、１２６、１２８によって構成されている。それ以外の構成は、前記第１実施形態に係るシートバック１４と同様である。

コイルバネ状部材１２４、１２６、１２８は、コイルバネの玩具であるスリンキー（登録商標）と同様の構成のものであり、引張コイルバネ状に形成されている。これらのコイルバネ状部材１２４、１２６、１２８は、軸線方向がシートバック前後方向に沿う姿勢で、シートバック１２０の上部におけるシート幅方向両端部と、シートバック１２０の下端部におけるシート幅方向中央部とにそれぞれ設けられている。シートバック１２０の上部におけるシート幅方向両端部に設けられたコイルバネ状部材１２４、１２６は、軸線方向一端部が左右のサイド部４２Ａの上端部に板状のブラケット１３０を介して固定されており、軸線方向他端部が左右のサイドフレーム部４６の上端部に板状のブラケット１３２を介して固定されている。

また、シートバック１２０の下端部におけるシート幅方向中央部に設けられたコイルバネ状部材１２８は、軸線方向一端部がロア部４２Ｃのシート幅方向中央部に板状のブラケット１３４を介して固定されており、軸線方向他端部がロアフレーム部５０のシート幅方向中央部に板状のブラケット１３６を介して固定されている。

これらのコイルバネ状部材１２４、１２６、１２８は、サブフレーム４２をシートバックフレーム３２に支持させると共に、シートバックフレーム３２に対するサブフレーム４２のシートバックせん断方向の変位を所定の範囲内で許容する（図１０Ｂ参照）。この実施形態では、上記以外の構成は、前記第１実施形態と同様とされている。この実施形態においても、前記第１実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。

＜第５の実施形態＞
図１１には、本発明の第５実施形態に係る車両用シートのシートバック１４０の構成が斜視図にて示されている。このシートバック１４０では、シートバックフレーム３２の上端部及び下端部には、巻取軸１４２、１４４が設けられている。これらの巻取軸１４２、１４４は、それぞれ軸線方向がシートバック幅方向に沿う姿勢で配置されている。上方側の巻取軸１４２は、軸線方向中間部がアッパフレーム部４８の上端部に回転可能に支持されており、下方側の巻取軸１４４は、軸線方向両端部が左右のサイドフレーム部４６に回転可能に支持されている。

また、この実施形態では、吊り下げ部８８が、複数の放射糸部材９０及び環状糸部材８７によって略クモの巣状に形成されている。複数の放射糸部材９０のうち、シートバック８０の幅方向中央部に位置する放射糸部材９０（以下、縦糸部材９０Ａと称する）は、シートバック１４０の上端側へ延長されると共に、上端部が前述した巻取軸１４２に係止されており、当該巻取軸１４２の回転によって当該巻取軸１４２に巻き取られるようになっている。また、この縦糸部材９０Ａは、サブフレーム４２の下端側へ延長されると共に、サブフレーム４２のロア部４２Ｃにおけるシート幅方向中央部に固定されている。さらに、この縦糸部材９０Ａは、シートバックフレーム３２の下端側へ延長されると共に、下端部が前述した巻取軸１４４に係止されており、当該巻取軸１４４の回転によって当該巻取軸１４４に巻き取られるようになっている。

さらに、この実施形態では、シートバック１４０の左側部及び右側部にそれぞれ上下一対の支持部材１４６が配設されており、これらの支持部材１４６によって外周支持部３８が構成されている。これらの支持部材１４６は、円柱状に形成されており、軸線方向がシートバック前後方向に沿う姿勢で配置されている。これらの支持部材１４６は、一端部（前端部）がサブフレーム４２のサイド部４２Ａに固定され、他端部（後端部）がシートバックフレーム３２のサイドフレーム部４６に固定されており、バックレスト部３４の外周部をシートバックフレーム３２に連結している。これらの支持部材１４６は、シートバック前後方向（シートバック面直方向）の剛性が、シートバックせん断方向の剛性よりも高い材料（例えば、アイシン精機株式会社製の樹脂弾性体である「ＦＩＮＥ ＲＥＶＯ（登録商標）」）によって構成されている。これにより、シートバックフレーム３２に対してサブフレーム４２が支持されると共に、回動中心Ｃ回りのサブフレーム４２のシート幅方向への回動が許容される構成になっている。したがって、前記第１実施形態と基本的に同様の作用効果を得ることができる。

しかも、この実施形態では、巻取軸１４２、１４４を回転させることにより、縦糸部材９０Ａがシートバック上下方向に移動される。これにより、回動中心Ｃにおけるシートバック上下方向の位置を所定の範囲内で変更（調節）することができる。つまり、巻取軸１４２、１４４及び縦糸部材９０Ａによって回動中心Ｃの上下位置を調節するための調節機構１５０が構成されている。これにより、乗員の体格や好み等に応じて、バックレスト部３４の回動特性を変更（調節）することができる。

＜実施形態の補足説明＞
前記各実施形態では、バックレスト部３４が回動連結部である吊り下げ部３６、８８によってシートバックフレーム３２から吊り下げられた構成にしたが、本発明はこれに限らず、回動連結部の構成は適宜変更可能である。例えば、回転軸及び軸受などからなる回動機構によって回動連結部を構成してもよい。その場合、例えば、外周支持部によるバックレスト部とシートバックフレームとの連結箇所を二箇所とし、当該二箇所と上記回動機構の３点でバックレスト部をシートバックフレームに支持させる構成にしてもよい。

また、前記各実施形態では、バックレスト部３４がシートバックフレーム３２に対して回動中心Ｃ回りにシート幅方向へ回動される構成にしたが、これに限らず、シートバックにおいて乗員を支持する支持面（表層：背凭れ面）が、乗員の胸椎が位置する高さに設定された面内変形中心回りに面内変形する構成にしてもよい。その場合でも、前述した如きモーメントＭを発生させることができるので、乗員の姿勢保持性及び操舵操作性の向上に寄与することができる。

また、前記各実施形態では、バックレスト部３４が乗員の胸椎及び腰椎を支持可能とされた構成にしたが、本発明はこれに限らず、バックレスト部は、乗員の胸椎及び腰椎のうち少なくとも腰椎を支持可能とされていればよい。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは勿論である。

１０ 車両用シート
１２ シートクッション（車両用シートクッション）
１４ シートバック（車両用シートバック）
３２ シートバックフレーム
３４ バックレスト部
３６ 吊り下げ部
３８ 外周支持部
４０ 引張コイルスプリング（付勢部材）
４２ サブフレーム
６２ 横糸部材（伸縮部材）
６４ ネット状部材（伸縮部材）
８０ シートバック（車両用シートバック）
８２ 放射状ネット部（伸縮部材）
８８ 吊り下げ部
１００ シートバック（車両用シートバック）
１０２ 外周支持部
１２０ シートバック（車両用シートバック）
１２２ 外周支持部
１４０ シートバック
１５０ 調節機構

Claims (7)

1. シートバックフレームと、
   乗員の背部を支持するバックレスト部と、
   前記バックレスト部を前記シートバックフレームに対してシート幅方向に回動可能に連結した回動連結部と、
   前記バックレスト部の外周側の複数個所を前記シートバックフレームに対して連結し、前記バックレスト部を前記シートバックフレームに支持させると共に、前記回動を許容する外周支持部と、
   を備えた車両用シート。
2. 前記バックレスト部は、乗員の胸椎及び腰椎のうち少なくとも腰椎を支持可能とされており、前記バックレスト部における前記回動の中心は、乗員の胸椎が位置する高さに設定されている請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記回動連結部は、前記バックレスト部において前記回動の中心となる部位を前記シートバックフレームから吊り下げる吊り下げ部である請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記外周支持部は、前記バックレスト部の上端部におけるシート幅方向両端部と、前記バックレスト部の下端部におけるシート幅方向中央部とをそれぞれ前記シートバックフレームに連結している請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用シート。
5. 前記バックレスト部は、当該バックレスト部の外周部を構成し、前記回動連結部及び前記外周支持部によって前記シートバックフレームに連結されたサブフレームと、伸縮性を有し、前記サブフレームに張られた伸縮部材とを備えている請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シート。
6. 前記バックレスト部を前記シートバックフレームに対する回動範囲の中央側へ付勢する付勢部材を有する請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用シート。
7. 前記バックレスト部における前記回動の中心のシートバック上下方向の位置を調節するための調節機構を有する請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の車両用シート。