JP2017033712A - 燃料電池システム - Google Patents
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Abstract
Description
本発明の第1実施形態に係る燃料電池システムが適用される自動車用の車載燃料電池システム10の全体構成を図1に示す。車載燃料電池システム10は、燃料電池車両に搭載される車載電源システムとして機能するものである。本実施形態の燃料電池車両としては、バスやトラックの大型自動車が用いられる。
(1/2)O2+2H++2e-→H2O…(2)
H2+(1/2)O2→H2O…(3)
なお、本実施形態では、燃料ガスとしては、例えば水素ガスが用いられる。酸化剤ガスとしては、酸素をカソード極に供給するために例えば、空気が用いられる。
システム要求出力Waが、所定の基準電力W1(図6参照)未満の場合、分配出力Ws1を分配出力BAT1とし、分配出力Ws2を分配出力BAT2とする。本実施形態において、分配出力BAT1は、バッテリ24aの放電出力であり、分配出力BAT2は、バッテリ24bの放電出力である。このように、システム要求出力Waが、燃料電池が劣化しにくい所定電力範囲Wnの下限値である第1制限出力Wn1を大きく下回る場合には、バッテリ24a、24bの放電電力により自動車の負荷であるモータジェネレータ26a、26bおよび補機に電力を供給する。したがって、燃料電池21a、21bの出力電圧はそれぞれ0となり、燃料電池21a、21bの劣化は抑制される。
ここで、W2は、所定電力範囲Wnの下限値に対応する第1制限出力Wn1である。すなわち、システム要求出力Waが、所定の基準電力W1以上で、かつ、所定電力範囲Wnの下限値に対応する第1制限出力Wn1未満の場合、分配出力Ws1をWaとし、分配出力Ws2を0とする。ここでは、燃料電池21aで発電された電力で自動車の負荷に電力を供給する。なお、システム要求出力Waが、所定電力範囲Wnの下限値に対応する第1制限出力Wn1未満の状態のときには、燃料電池21aの出力電圧が、所定電力範囲Wnに入らなくなってしまうが、燃料電池21bの出力電圧は0であるため、燃料電池21bの劣化は抑制される。
ここで、W3は、第1制限出力Wn1×2である。すなわち、システム要求出力Waが、第1制限出力Wn1以上で、かつ、第1制限出力Wn1×2未満の場合、分配出力Ws1を第1制限出力Wn1+分配出力BAT1とし、分配出力Ws2を0とする。このように、システム要求出力Waが、燃料電池が劣化しにくい所定電力範囲Wnの下限値に対応する第1制限出力Wn1以上になると、燃料電池21aで発電された電力とバッテリ24aの放電出力で自動車の負荷に電力を供給する。ここで、燃料電池21aの出力電力は、燃料電池が劣化しにくい所定電力範囲Wnの下限値に対応する第1制限出力Wn1となるため、燃料電池21aの劣化は抑制される。また、燃料電池21bの出力電圧は0であるため、燃料電池21bの劣化も抑制される。
ここで、W4は、第1制限出力Wn1×2+バッテリ24a、24bの許容出力×2である。すなわち、システム要求出力Waが、第1制限出力Wn1×2以上で、かつ、第1制限出力Wn1×2+バッテリ24a、24bの許容出力×2未満の場合、分配出力Ws1を第1制限出力Wn1+分配出力BAT1とし、Ws2を第1制限出力Wn1+分配出力BAT2とする。ここで、燃料電池21a、21bの出力電力は、それぞれ燃料電池が劣化しにくい所定電力範囲Wnの下限値に対応する第1制限出力Wn1となるため、燃料電池21a、21bの劣化は抑制される。
ここで、W5は、第2制限出力Wn2+第1制限出力Wn1+バッテリ24aの最大出力である。すなわち、システム要求出力Waが、第1制限出力Wn1×2+バッテリ24a、24bの許容出力×2以上で、かつ、第2制限出力Wn2+第1制限出力Wn1+バッテリ24aの最大出力未満の場合、分配出力Ws1をWn2+分配出力BAT1とし、分配出力Ws2をWn1とする。ここで、燃料電池21a出力電力は、燃料電池が劣化しにくい所定電力範囲Wnの上限値に対応する第2制限出力Wn2となり、燃料電池21bの出力電力は、所定電力範囲Wnの下限値に対応する第1制限出力Wn1となるため、燃料電池21a、21bの劣化は抑制される。
ここで、W6は、第2制限出力Wn2×2+バッテリ24a、24bの許容出力×2である。すなわち、システム要求出力Waが、第2制限出力Wn2+第1制限出力Wn1+バッテリ24aの最大出力以上で、かつ、第2制限出力Wn2×2+バッテリ24a、24bの許容出力×2未満の場合、分配出力Ws1を第2制限出力Wn2+分配出力BAT1とし、分配出力Ws2を第2制限出力Wn2+分配出力BAT2とする。燃料電池21a 、21bの出力電力は、所定電力範囲Wnの上限値に対応する第1制限出力Wn2となるため、燃料電池21bの劣化は抑制される。
ここで、W7は、燃料電池21aの最大出力+第2制限出力Wn2+バッテリ24aの最大出力である。すなわち、システム要求出力Waが、第2制限出力Wn2×2+バッテリ24a、24bの許容出力×2以上で、かつ、燃料電池21aの最大出力+第2制限出力Wn2+バッテリ24aの最大出力未満の場合、分配出力Ws1をWnlim+分配出力BAT1とし、分配出力Ws2を第2制限出力Wn2とする。ここで、Wnlimは、燃料電池21a、21bの最大出力である。この場合、燃料電池21aの出力電力は、燃料電池が劣化しにくい所定電力範囲Wnに対応する所定電力範囲Wnに入らなくなってしまうが、燃料電池21bの出力電力は、燃料電池が劣化しにくい所定電力範囲Wnの上限値に対応する第2制限出力Wn2となるため、燃料電池21bの劣化は抑制される。
システム要求出力Waが、燃料電池21aの最大出力+Wn2+バッテリ24aの最大出力の場合、分配出力Ws1をWnlim+分配出力BAT1とし、分配出力Ws2をWnlim+分配出力BAT2とする。このような場合には、各燃料電池21a21bの出力電圧は、燃料電池が劣化しにくい所定電力範囲Wnに入らなくなる。
本発明の第2実施形態に係る車載燃料電池システムについて説明する。本実施形態の車載燃料電池システムの構成は上記第1実施形態の車載燃料電池システムと同じである。
システム要求出力Waが、基準電力W1(図11参照)未満の場合、分配出力Ws1を分配出力BAT1とし、Ws2を分配出力BAT2とする。ここで、分配出力BAT1は、バッテリ24aの放電出力であり、分配出力BAT2は、バッテリ24bの放電出力である。このように、システム要求出力Waが所定電力範囲Wnの下限値である下限出力Vn1より大きく下回る場合には、バッテリ24a、24bの放電により自動車の負荷に電力を供給する。したがって、燃料電池21a、21bの出力電圧はそれぞれ0となり、燃料電池21a、21bの劣化は抑制される。
システム要求出力Waが、基準電力W1以上で、かつ、燃料電池が劣化しにくい所定電力範囲Wnの下限値である第1制限出力Wn1未満の場合、分配出力Ws1を第1制限出力Wn1−分配出力BAT1とし、分配出力Ws2を0とする。なお、S220においてBAT1、BAT2がマイナス(−)として示されているのは、バッテリを充電することを意味する。また、図11において縦軸の出力が負となっている箇所はバッテリを充電することを意味する。ここでは、燃料電池21aで発電された電力で自動車の負荷に電力を供給する。また、燃料電池21aの発電により余剰となった電力はバッテリ24aに充電される。また、燃料電池21aの出力電圧が、所定電力範囲Wnの下限値である第1制限出力Wn1となるため、燃料電池21aの劣化は抑制される。また、燃料電池21bの出力電圧は0であるため、燃料電池21bの劣化も抑制される。
システム要求出力Waが、第1制限出力Wn1以上で、かつ、第1制限出力Wn1×2未満の場合、分配出力Ws1を第1制限出力Wn1−分配出力BAT1とし、分配出力Ws2を第1制限出力Wn1−分配出力BAT2とする。なお、燃料電池21a、21bの発電により余剰となった電力は、それぞれバッテリ24a、24bに充電される。ここで、燃料電池21a、21bの出力電力は、それぞれ燃料電池が劣化しにくい所定電力範囲Wnの下限値である第1制限出力Wn1となるため、燃料電池21a、21bの劣化は抑制される。
システム要求出力Waが、第1制限出力Wn1×2以上で、かつ、第1制限出力Wn1×2+バッテリ24a、24bの許容出力×2未満の場合、分配出力Ws1を第1制限出力Wn1+分配出力BAT1とし、分配出力Ws2を第1制限出力Wn1+分配出力BAT2とする。ここで、燃料電池21a、21bの出力電力は、それぞれ燃料電池が劣化しにくい所定電力範囲Wnの下限値である第1制限出力Wn1となるため、燃料電池21a、21bの劣化は抑制される。
本発明の第3実施形態に係る車載燃料電池システムについて説明する。本実施形態の車載燃料電池システムの構成は上記第1実施形態の車載燃料電池システムと同じである。
ここで、W1は、所定の基準電力W1である。すなわち、Wa<W1、かつ、S1≦SOC1、2の場合には、分配出力Ws1を分配出力BAT1とし、分配出力Ws2を分配出力BAT2とする。ここで、SOC1は、バッテリ24aのSOCであり、SOC2は、バッテリ24bのSOCである。また、S1は、バッテリ24a、24bが劣化するのを防ぐSOCの基準値(例えば、55%)である。このように、システム要求出力WaがW1以下で、バッテリ24a、24bのSOCがS1以上の場合には、バッテリ24a、24bバッテリ24a、24bの放電により自動車の負荷に電力を供給する。したがって、燃料電池21a、21bの出力電圧はそれぞれ0となり、燃料電池21a、21bの劣化は抑制される。
ここで、W2は、所定電力範囲Wnの上限値に対応する第1制限出力Wn1である。すなわち、W1≦Wa<W2、かつ、S1≦SOC1≦SOC2<S2の場合には、分配出力Ws1を第1制限出力Wn1−分配出力BAT1とし、分配出力Ws2を0とする。なお、S2は、バッテリ24a、24bが劣化するのを防ぐSOCの基準値(例えば、65%)である。
ここで、W2は、所定電力範囲Wnの上限値に対応する第1制限出力Wn1×2である。W2≦Wa<W3、かつ、SOC1、2<S2の場合には、分配出力Ws1を第1制限出力Wn1−分配出力BAT1とし、分配出力Ws2を第1制限出力Wn1−分配出力BAT2とする。この場合、燃料電池21a、21bで発電された電力で自動車の負荷に電力を供給し、燃料電池21a、21bの発電により余剰となった電力はバッテリ24a、24bに充電される。
S120の(4)〜(8)と同じであるので、ここでは説明を省略する。なお、(5)や(7)のときのように燃料電池21a、燃料電池21bの出力やバッテリ24a、24bの出力が異なる場合は、バッテリ24aと24bのSOCの高い方の出力を大きくし、かつバッテリを優先的に使うことで、バッテリのSOCを均一化でき、かつ2つの燃料電池を均等に使うことができる。
(1)上記各実施形態では、燃料電池車両に搭載される車載電源システムとして機能する車載燃料電池システムの構成を示したが、燃料電池車両に搭載される車載電源システムに限定されるものではない。
21a、21b 燃料電池
22a、22b DC−DCコンバータ
23a、23b DC−DCコンバータ
24a、24b バッテリ
25a、25b インバータ
26a、26b モータジェネレータ
Claims (14)
- 燃料ガスおよび酸化剤ガスの電気化学反応により発電する複数の燃料電池セルを有する複数の燃料電池(21a、21b)と、
負荷に対して前記燃料電池と並列に接続されて、前記負荷への放電および前記燃料電池からの充電が可能な複数の二次電池(24a、24b)と、
前記負荷が必要とするシステム要求出力を算出する要求出力算出手段(S110)と、
前記システム要求出力に基づいて前記複数の燃料電池毎の分配出力を特定し、該燃料電池毎の分配出力に基づいて前記複数の燃料電池を制御する分配出力制御手段(S120、S220、S320、S130)と、を備え、
前記分配出力制御手段は、前記複数の二次電池の充電または放電により前記複数の燃料電池のうち少なくとも1つの前記燃料電池の分配出力が所定電力範囲となるよう前記燃料電池および前記二次電池の分配出力を特定することを特徴とする燃料電池システム。 - 前記分配出力制御手段は、前記システム要求出力に応じて前記燃料電池毎の分配出力が段階的に切り替わるよう前記燃料電池および前記二次電池の分配出力を特定することを特徴とする請求項1に記載の燃料電池システム。
- 前記所定電力範囲は、前記燃料電池セル当たりの出力下限電圧が0.7〜0.75ボルトの所定値、出力上限電圧が0.8〜0.85ボルトの所定値に相当する電力範囲であることを特徴とする請求項1または2に記載の燃料電池システム。
- 前記分配出力制御手段は、前記システム要求出力に応じて前記燃料電池毎の分配出力が連続的に変化するよう前記燃料電池および前記二次電池の分配出力を特定することを特徴とする請求項1に記載の燃料電池システム。
- 前記分配出力制御手段は、既に発電している前記燃料電池の燃料電池セルの出力電圧が所定電圧範囲の上限値以上になる場合、発電待機中の前記燃料電池の発電を開始するよう前記燃料電池および前記二次電池の分配出力を特定することを特徴とする請求項1ないし4のいずれか1つに記載の燃料電池システム。
- 前記分配出力制御手段は、発電待機中の前記燃料電池の燃料電池セルの出力電圧が所定電圧範囲の上限値未満となるよう発電待機中の前記燃料電池の分配出力を特定することを特徴とする請求項4または5に記載の燃料電池システム。
- 前記複数の二次電池の蓄電残量を検出する蓄電残量検出手段(28a、28b)を備え、
前記分配出力制御手段は、前記蓄電残量検出手段により検出された蓄電残量に応じて前記燃料電池毎の分配出力が異なるよう前記燃料電池および前記二次電池の分配出力を特定することを特徴とする請求項1ないし6のいずれか1つに記載の燃料電池システム。 - 前記分配出力制御手段は、前記システム要求出力および前記蓄電残量検出手段により検出された二次電池の前記蓄電残量に基づいて前記燃料電池および前記二次電池の分配出力を特定することを特徴とする請求項7に記載の燃料電池システム。
- 前記分配出力制御手段は、前記複数の二次電池のうち前記蓄電残量検出手段により検出された蓄電残量のより低い前記二次電池に接続された前記燃料電池の発電を優先するよう前記燃料電池および前記二次電池の分配出力を特定することを特徴とする請求項7または8に記載の燃料電池システム。
- 前記分配出力制御手段は、前記蓄電残量検出手段により検出された二次電池の前記蓄電残量が第1基準値以上で、かつ、第1基準値より大きな第2基準値未満の場合、前記蓄電残量のより低い前記二次電池に接続された前記燃料電池の発電を優先するよう前記燃料電池および前記二次電池の分配出力を特定することを特徴とする請求項7ないし9のいずれか1つに記載の燃料電池システム。
- 前記第1基準値は45〜55%の所定値であり、前記第2基準値は65〜75%の所定値であることを特徴とする請求項10に記載の燃料電池システム。
- 前記分配出力制御手段は、前記蓄電残量検出手段により検出された二次電池の前記蓄電残量が前記第2基準値以上の場合、該蓄電残量が前記第2基準値以上となっている前記二次電池に接続された前記燃料電池が発電を開始しないよう前記燃料電池および前記二次電池の分配出力を特定することを特徴とする請求項10または11に記載の燃料電池システム。
- 前記分配出力制御手段は、前記蓄電残量検出手段により検出された二次電池の前記蓄電残量が前記第1基準値未満の場合、前記システム要求出力が所定の電力未満であっても、前記蓄電残量が前記第1基準値未満となっている前記二次電池に接続された前記燃料電池が所定の出力で発電し、該燃料電池に接続された前記二次電池を充電するよう前記燃料電池および前記二次電池の分配出力を特定することを特徴とする請求項10ないし12のいずれか1つに記載の燃料電池システム。
- 前記分配出力制御手段は、前記蓄電残量が前記第1基準値未満となっている前記二次電池に接続された前記燃料電池の分配出力が前記所定電力範囲となるよう前記燃料電池および前記二次電池の分配出力を特定することを特徴とする請求項13に記載の燃料電池システム。
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