JP2016525969A - 自動車のドアを半開き位置に保持するための装置 - Google Patents

Abstract

本発明は、自動車の製造の間、当該自動車のドアを半開き位置に保持するための装置（２）に関する。当該装置は、本体（８）と、好ましくはロックに対応するように意図された固定領域において本体（８）をドア（４）に固定するように設計された固定手段（１０）と、本体（８）に取り付けられ、自動車ボディ部材（６）の第１側部に当接しかつドアを半開き位置に保持するように設けられた保持部材（２６）と、本体（８）に取り付けられ、停止部材（３０）とドアとの間にスペースを区画するようにドアから離れて延びるように設けられた停止部材（３０）とを備え、停止部材（３０）は、自動車ボディ部材（６）の第２側部に当接しかつドアが閉じるのを防止するように設けられている。【選択図】図１

Description

本発明は、自動車の製造の間、当該自動車のドアを半開き位置に保持するための装置に関するものである。

特に、しかし限定的なものではなく、本発明に係る装置は、塗装または耐食のようなボディの処理作業に適合する。

自動車のドア、ボンネット、またはトランクのような開口要素を、当該自動車の製造の間、半開き位置に保持するための装置を使用することが知られている。

よって、製造者は、ボディ要素に対して開口要素を接触させるといういかなる問題からも自身を解放し、そして製造の間において開口要素を折悪く開くことが防止される。

より具体的には、特許文献１には、本体と、該本体に取り付けられかつ上側支柱に形成された孔を貫通するように設計されてドアと実質的に平行である固定タブと、本体に取り付けられかつ屋根要素の第１側部に当接するように湾曲されてドアを半開き位置に保持するアームと、本体に取り付けられかつ屋根要素の第２側部に当接するように設けられてドアが閉じるのを防止するリップとを備えた装置が開示されている。

国際特許公開第２００６／０１８１９３号明細書

この装置の一つの欠点は、塗装作業の間、ドアおよび当該装置の端部に塗料が集まるという事実にある。よって、塗料は、いったんドアが装着されると、装置からユーザに見えるドア領域まで流れる滴を形成する。したがって、自動車の美的な外観が損なわれる。

さらに、ドアを半開き位置に保持することを請け負うアームは、屋根要素に対して擦れやすい。この擦れによって生じるプラスチックまたは金属の粒子は、いったん自動車が供給されると、ユーザから見えるドアまたはボディの領域に堆積し得る。よって、自動車の美観がさらに損なわれる。

本発明は、これらの欠点の全てまたは一部を改善することを目的とする。

本発明は、自動車の製造の間、ボディ要素に対して当該自動車のドアを半開き位置に保持するための装置に関する。当該装置は、本体と、自動車の内部に配された固定領域においてドアに本体を固定するように設計された固定手段と、本体に取り付けられ、ボディ要素の第１側部に当接しかつドアを半開き位置に保持するように設けられた保持部材と、本体に取り付けられ、ドアとの間にスペースを区画するようにドアから離れて延びるように設けられた停止部材とを備えている。停止部材は、ボディ要素の第２側部に当接しかつドアが閉じるのを防止するように設けられている。

本明細書で定義されるように、ドアの領域は、ドアが閉鎖位置にあるときに自動車が例えば悪天候のような流体からシール部材により保護されている場合、自動車の「内部に配されている」と言われる。

領域は、ドアが閉鎖位置にあるときに自動車が例えば悪天候のような流体からシール部材により保護されていない場合、自動車の「外部に配されている」と言われる。

「取り付けられている」という語はその最も広い意味、すなわち、直接的または間接的に、取り外し可能または取り外し不能な態様で取り付けられていることを表している。

保持部材は、ドアの開放位置への移動に抵抗し、一方、停止部材は、ドアの閉鎖位置への移動に抵抗する。よって、ドアは、処理作業の間、半開き位置に保持され得る。

特許文献１に開示された装置に対して、本発明に係る装置の停止部材は、固定手段と別個のものであってドアから離れて延びている。よって、停止部材は、ドアの端部に当接しない。停止部材とドアとの間に設けられたスペースは、停止部材の後方でドアを処理することを許容する。さらに、停止部材における塗料の集積による流れのリスクが低減される。

ドアの固定領域は、自動車の内部に配されている。よって、処理作業の間に固定領域が処理されない場合でも、この固定領域は腐食しないかまたはほとんど腐食しない。

ドアの固定領域がさらに側方におよび中央に配される場合、固定領域は側方に配され、それによりドアのねじれのリスクを制限しかつドアの頂部または底部における望ましくない接触のリスクを低減する。

さらに、固定領域に面するボディ要素、すなわち鉛直の窓支柱は、通常は攻撃的でない。よって、ボディ要素に対する保持部材の擦れにより生じる粒子の量が最小限に抑えられる。

本発明に係る装置は、１つまたは複数の次の特徴を有していてもよい。

ある特徴によると、停止部材は、アーチ状アームの形状を有している。

別の特徴によると、停止部材は、シール部材を収容するように意図されたボディ要素の溝に当接するように設けられている。

結果として、処理作業の間において停止部材がボディ要素の溝に当接していると、処理されない溝の一部は、シール部材により腐食から守られる。

好ましくは、固定手段は、本体に取り付けられた少なくとも１つの第１ロック部材を有している。第１ロック部材は、ロック部を有していて、ロック部がドアに形成された孔を通過するアンロック位置と、本体のドアへの固定を確実にするためにロック部がドアに当接するロック位置との間を移動可能である。

ある特徴によると、第１ロック部材のロック部は、ロック部が孔を通過するのを許容するために、ドアに形成された孔の端部がスライドする傾斜路を形成するスライド面を有している。第１ロック部材のロック部は、本体のドアへの固定を確実にするために、孔を通過した後にドアに当接する停止面を有している。

ある実施形態では、第１ロック部材は、第１ロック部材がアンロック位置とロック位置との間を移動するために使用者により作動されるように設計された作動部を有している。

好ましくは、第１ロック部材は、ドアに形成された孔に対して平行に延びるように設けられた軸部回りに回動可能に取り付けられ、第１ロック部材のロック部および作動部は、軸部の両側に延びている。

可能性として、第１ロック部材は、本体に取り外し可能に取り付けられている。

別の可能性として、第１ロック部材は、本体に取り外し不能に取り付けられていて、弾性変形可能な接続部材によって本体に接続されている。

好ましくは、装置は、第１ロック部材をロック位置に閉じ込めるように設計された閉込め部材（blocage）を備えている。

好ましくは、閉込め部材は、アンロック位置からロック位置への移動の間に第１ロック部材の作動部がスライドできる傾斜路を形成するスライド面を有し、かつ、閉込め部材は、第１ロック部材の作動部がロック位置において押し付けられる停止面を有している。

ある実施形態では、装置は、本体に取り外し可能に取り付けられた第２ロック部材を備えている。第２ロック部材は、ロック部と、第２ロック部材が、第２ロック部材のロック部がドアに形成された孔を通過するアンロック位置と、本体がドアに確実に固定されるように第２ロック部材のロック部がドアに当接するロック位置との間を移動するために使用者により作動されるように設計された作動部とを有している。第１ロック部材と第２ロック部材とは、プライヤを形作るように、弾性変形可能な接続部により接続されている。

ある特徴によると、第１ロック部材には、閉込め部材が設けられている。第２ロック部材には、閉込め部材と協働するように配置された開口が設けられている。閉込め部材は、第２ロック部材に設けられた開口の端部が、閉込め部材がこの開口を通過するのを許容するように、スライドし得る傾斜路を形成するスライド面を有している。閉込め部材は、第１ロック部材および第２ロック部材をロック位置に確実に閉じ込めるために、閉込め部材が上記開口を通過した後に第２ロック部材に当接する停止面を有している。

ある実施形態では、第１ロック部材は、本体に接続されかつ第１ロック部材をアンロック位置とロック位置との間で移動させるように弾性変形する接続部を有している。

この実施形態の変形例では、固定手段は、第１ロック部材に対して実質的に平行に延びる第２ロック部材を有している。

別の実施形態では、固定手段は、本体に取り付けられかつ貫通孔が形成されたプレートを有している。貫通孔は、ドアに形成された孔の断面と実質的に同一の断面を有している。第１ロック部材は、本体に取り外し可能に取り付けられていて、第１ロック部材が、第１ロック部材のロック部がプレートに形成された貫通孔およびドアに形成された孔に噛み合うアンロック位置と、第１ロック部材のロック部がドアに当接して本体をドアに固定するように軸回りに好ましくは１回転の４分の１だけ回動するロック位置との間を移動するために使用者により作動されるように設計された作動部を有している。

ある特徴によると、軸は、ドアに形成された孔およびプレートに形成された貫通孔を横切るように延びている。

ある実施形態では、ドアに、少なくとも１つの孔が形成され、固定手段は、本体に取り付けられかつ少なくとも１つの概して「Ｌ」状の突起が設けられたプレートを有している。突起は、ドアの孔に横切って係合するように設けられていて、そしてドアに当接するようにドアの孔に対して実質的に平行に移動する。固定手段は、プレートに取り付けられたロック部材を有し、ロック部材は、ロック部と、作動部と、ロック部と作動部とを接続する接続部とを有している。ロック部材は、ロック部がドアの孔に突起が係合するのを許容するアンロック位置と、ロック部がドアの孔内の突起が取り除かれるのを防止するロック位置との間を弾性変形可能である。

別の実施形態では、固定手段は、本体に取り付けられかつオリフィスが形成されたプレートを有している。固定手段は、プレートに形成されたオリフィスおよびドアに形成されたオリフィスに噛み合い、本体がドアに確実に固定されるようにボルト固定されるねじ部を有している。

ある特徴によると、固定手段は、ドアに形成されたオリフィスと係合するように設計されたフィンガを有している。

別の特徴によると、装置は、固定手段の両側に配置された安定部材を備え、各々の安定部材には、ドアに当接するように配置されたプレートが設けられている。

さらに別の特徴によると、保持部材は、少なくとも部分的に、硬度が９０ショアＡ等級と６０ショアＤ等級との間の範囲にありかつＩＳＯ規格３４−１に従って測定された引裂強さが７０ｋＮ／ｍよりも高いポリマーから形成されている。

ある特徴によると、装置は、例えば概して「Ｕ」状であって、ボディ要素の鋭い部分、より正確にはボディ要素の鋭い縁部、そしてより優先的にはボディ要素の上記溝に取り付けられるように設けられかつ停止部材が当接する保護部材（または換言すれば接続器）に関連付けられている。

本発明のある実施形態では、保護部材は、ボディ要素の鋭い部分、好ましくはボディ要素の溝を収容するように意図されたハウジングを共に区画する基部、第１側壁および第２側壁を含む外形要素を有している。第１側壁および／または第２側壁は、第１側壁および／または第２側壁が、ボディ要素の鋭い部分、好ましくはボディ要素の溝をハウジング内に入れるために互いに離間し、そして外形要素のハウジング内におけるボディ要素の鋭い部分、好ましくはボディ要素の溝の保持を確実にするために第１側壁および第２側壁が互いに近づくように決定される径方向の弾性を有している。

換言すれば、接続器は、ボディ要素の鋭い部分、好ましくはボディ要素の溝を覆い、それにより本発明に係る装置の停止部材がボディ要素の当該鋭い部分、好ましくはボディ要素の溝と接触するのを防止する。

外形要素の側壁の径方向の弾性は、それによりボディ要素の鋭い部分、好ましくはボディ要素の溝に接続器を固定することを許容する。この固定は実行が容易である。接続器（または換言すれば保護部材と呼ばれる）はコンパクトな部品であって、シンプルなデザインでしたがって安価である。加えて、この接続器（または換言すれば保護部材と呼ばれる）の取り付けおよび取り外しは、外形要素の第１および第２側壁の径方向の弾性のために、実行するのが容易である。

加えて、接続器（または換言すれば保護部材）は、上述の粒子の問題を回避することを完全に許容する。

さらに、この接続器（または換言すれば保護部材と呼ばれる）は、それが固定されたボディ要素がいかなる補強材をも有しないときに使用され得、接続器（または換言すれば保護部材と呼ばれる）が配置されていた領域に塗装がないことがわからないような態様で、この接続器が固定されていた領域に部品を有することが塗装作業の後に提供される（換言すれば、塗装作業の間に接続器があった領域の仕上げが提供される）。

この接続器（または換言すれば保護部材）は、塗装作業の間それが固定されたボディ要素が補強材（エンドユーザには概して見えない）を有する場合にも、また、塗装作業の間において接続器があった領域の実質的な仕上げが提供されてもされなくても使用され得る。実際、接続器（または換言すれば保護部材）は、塗装作業の間は補強材に完全に固定され、いったん塗装作業が終わった後にエンドユーザに塗装のない領域が見えないようにするために補強材を超えない。

好ましい態様では、外形要素は、Ｕ状の横断面を有している。

ある実施形態の接続器（または換言すれば保護部材）によると、外形要素の側壁の一方は、少なくとも１つの把持手段をさらに有している。このことの利点は、接続器を容易に配置することができ、特にいったん塗装作業が完了した後に接続器を容易に回収することができることである。

有利な態様では、外形要素の側壁の一方は、外形要素のハウジングの側面に向けられた少なくとも１つの突出要素をさらに有している。この突出要素は、ボディ要素の鋭い部分、好ましくはボディ要素の溝に形成されたオリフィスに押し下げられるかあるいは留まるように構成されている。この突出要素は、接続器（または換言すれば保護部材）をボディ要素に固定するための別の手段を構成する。

本発明は、また、上述したような、自動車のドアをボディ要素に対して半開き位置に保持するための少なくとも１つの装置と、上述したような少なくとも１つの保護部材（または換言すれば接続器）とを備えるキットに関する。

好ましい態様では、保護部材（または換言すれば接続器）は、ボディ要素の溝を収容するように意図されたハウジングを共に区画する基部、第１側壁および第２側壁を含む外形要素を有している。第１側壁および／または第２側壁は、第１側壁および／または第２側壁が、ボディ要素の溝をハウジング内に配置するために互いに離間し、そして外形要素のハウジング内におけるボディ要素の溝の保持を確実にするために互いに近づくように決定される径方向の弾性を有している。

外形要素の側壁の一方は、外形要素のハウジングの側面に向けられた少なくとも１つの突出要素をさらに有していてもよい。

本発明は、また、少なくとも１つのドアおよびボディ要素を備えた自動車であって、本明細書で紹介したような装置を備えていることを特徴とするものに関する。

そして好ましい態様では、自動車は、上述したような少なくとも１つの保護部材（または換言すれば接続器）をさらに備えている。

図１は、後方から見た第１の装置の斜視図である。 図２は、前方から見た、ドアに固定された図１の装置の斜視図である。 図３は、前方から見た第２の装置の斜視図である。 図４は、後方から見た第３の装置の斜視図である。 図５は、後方から見た、ドアに固定された図４の装置の斜視図である。 図６は、後方から見た第４の装置の斜視図である。 図７は、後方から見た、ドアに固定された図６の装置の斜視図である。 図８は、前方から見た、ドアに固定されようとする第５の装置の斜視図である。 図９は、後方から見た、ドアに固定された図８の装置の斜視図である。 図１０は、前方から見た、ドアに固定されようとする第６の装置の斜視図である。 図１１は、前方から見た図１０の装置の斜視図である。 図１２は、後方から見た、ドアに固定された図１１の装置の斜視図である。 図１３は、アンロック位置にあるロック部材の斜視図である。 図１４は、ロック位置にある図１３のロック部材の斜視図である。 図１５は、後方から見た、ドアに固定された図１３および図１４のロック部材を備えた第７の装置の斜視図である。 図１６は、後方から見た第８の装置の斜視図である。 図１７は、後方から見た第９の装置の斜視図である。 図１８は、後方から見た第１０の装置の斜視図である。 図１９は、第１の実施形態に係る保護部材（または換言すれば接続器）の斜視図である。 図２０は、第２の実施形態に係る保護部材（または換言すれば接続器）の斜視図である。 図２１は、第３の実施形態に係る保護部材（または換言すれば接続器）の斜視図である。

本発明は、添付の概略図面を参照し、例えば、本発明に係る処理作業の間、自動車のドアを半開き位置に保持するための１０種の装置を通した以下の説明から理解されるだろう。

図１および図２は、処理作業の間、自動車のドア４をボディ要素６に対して半開き位置に保持するための装置２を示している。ボディ要素６は、鉛直の窓支柱である。

装置２は、本体８と、ドア４を固定するための領域に本体８を固定するように設計された固定手段１０とを備えている。

固定手段１０は、プレート１２を有している。このプレート１２は、ドア４に形成された孔１６を通って係合するように設けられた突起１４を有している。プレート１２は、ドア４に形成されたオリフィス１０と係合するように設けられたフィンガ１８をさらに有している。

固定手段１０は、本体８に取り外し可能に取り付けられたロック部材２２を有している。ロック部材２２は、軸部２２ｃの両側に配置されたロック部２２ａと作動部２２ｂとを有している。ロック部２２ａは、作動部２２ｃに対して実質的に垂直に延びている。軸部２２ｃは、ドア４に形成された孔１６に対して平行に延びている。作動部２２ｂは、使用者によってロック部材２２を、ロック部２２ａがドア４に形成された孔１６を通過できるアンロック位置（図２に示す）と、本体８の固定を確実にするようにロック部２２ａがドア４に当接するロック位置（図１に示す）との間で回動させる態様で動作するように設計されている。

装置２は、ロック部材２２をロック位置に閉じ込めるように設計された閉込め部材２４を備えている。

閉込め部材２４は、アンロック位置からロック位置への移動の間にロック部材２２の作動部２２ｂがスライドできる傾斜路を形成するスライド面２４ａを有している。閉込め部材２４は、ロック部材２２の作動部２２ｂがロック位置において押し付けられる停止面２４ｂをさらに有している。

装置２は、本体８に取り付けられた保持部材２６を備えている。保持部材２６は、アーチ状アームの形状を有している。保持部材２６は、ボディ要素６の溝２８の第１側部に当接しかつドア４を半開き位置に保持するように設けられている。

装置２は、保持部材２６に対向するように本体８に取り付けられた停止部材３０を備えている。停止部材３０は、アーチ状アームの形状を有している。停止部材３０は、ボディ要素６の溝２８の第２側部に当接しかつドア４が閉じるのを防止するように設けられている。

停止部材３０は、停止部材３０とドア４との間のスペース３２を区画するように、（図２に示すように）ドア４から離れて延びている。よって、処理作業、例えば塗装作業の間、ドア４は停止部材３０の後方で塗装され得る。

装置２は、固定手段１０の両側に配置された安定部材３４を備えている。各々の安定部材３４は、プレート３８を支持するアーム３６を有している。各々のプレート３８は、ドア４に当接するように設けられている。

さて、装置２のある実施形態が記載されている。まず、ドア４は開放位置にある。ロック部材２２および本体８は、互いに分解されている。

第１ステップにおいて、使用者は本体８をドア４に固定する。この目的のために、使用者は、フィンガ１８をドア４に形成されたオリフィスに係合させ、そして突起１４を孔１６に係合させる。

その後、使用者は、本体８にロック部材２２を追加して、ロック部材２２をアンロック位置に配置する。

最後に、使用者は、閉込め部材２４がロック部材２２をロック位置に閉じ込めるまで、ロック部材２２を軸部２２ｃ回りに回動させる。

第２ステップにおいて、使用者は、ドア４をその開放位置から半開き位置へ移動させる。保持部材２６は、ボディ要素６の溝２８の第１側部に当接して、曲がり、変形して溝２８の第２側部に当接する。ドア４は半開き位置にある。

これらの状態において、保持部材２６は、ドア４の半開き位置から開放位置への移動を防止する。停止部材は、ドア４の半開き位置から閉鎖位置への移動を防止する。とは言え、ドアのわずかな動きは可能なままである。

図３は、固定手段１０が固定手段１１０により置き換えられたことを除いて装置２と同一の装置１０２を示している。

固定手段１１０は、ロック部材１２２が本体８に取り外し不能に取り付けられている点において固定手段１０と異なる。ロック部材１２２は、弾性変形可能な接続部材１０１によって本体８に接続されている。

図４および図５は、固定手段１０が固定手段２１０により置き換えられたことを除いて装置２と同一である装置２０２を示している。これらの固定手段２１０は、互いに対して平行に延びる２つのロック部材２２２を有している。

各々のロック部材２２２は、ロック部２２２ａと、本体８に接続された接続部２２２ｂとを有している。各々のロック部材は、ロック部２２２ａがドア４に形成された孔１６を通過できるアンロック位置と、本体８の固定を確実にするようにロック部２２２ａがドア４に当接するロック位置（図５に示す）との間を弾性変形する。

各々のロック部２２２ａは、ドアに形成された孔１６の端部がスライド可能な傾斜路を形成するスライド面を有している。

各々のロック部２２２ａは、本体８の固定を確実にするように、当該孔を通過した後にドア４に当接する停止面をさらに有している。

図６および図７は、固定手段２１０が固定手段３１０により置き換えられたことを除いて装置２０２と同一である装置３０２を示している。これらの固定手段３１０は、１つのロック部材３２２を有している。ロック部材３２２は、ロック部材２２２と同一である。

図８および図９は、固定手段１０が固定手段４１０により置き換えられたことを除いて装置２と同一である装置４０２を示している。

固定手段４１０は、本体に取り付けられかつ貫通孔４１３が形成されたプレート４１２を有している。貫通孔４１３は、ドア４に形成された孔４１６の断面と実質的に同一の断面を有している。

固定手段４１０は、本体８に取り外し可能に取り付けられたロック部材４２２を有している。ロック部材４２２は、径方向に逆向きのスタッド４２３が設けられたロック部４２２ａと作動部４２２ｂとを有している。作動部４２２ｂは、ロック部材４２２が、ロック部材４２２のロック部４２２ａがプレート４１２に形成された貫通孔４１３およびドア４に形成された孔４１６に噛み合うアンロック位置（図８に示す）と、ロック部４２２ａのスタッド４２３がドア４に当接して本体８をドア４に固定するように、ロック部材４２２のロック部４２２ａが軸４２２ｃ回りに１回転の４分の１だけ回動されるロック位置（図９に示す）との間で移動するように使用者により作動されるように設計されている。軸４２２ｃは、プレート４１２に形成された貫通孔４１３およびドア４に形成された孔４１６を横切るように延びている。

図１０〜図１２は、固定手段１０が固定手段５１０により置き換えられたことを除いて装置２と同一である装置５０２を示している。

固定手段５１０は、本体８に取り付けられたプレート５１２を有している。プレート５１２には、孔５１３と、概して「Ｌ」状の２つの突起５１５とが設けられている。各々の突起５１５は、ドア４に形成された同じ断面の孔５１６に係合するように設けられている。

固定手段５１０は、プレート５１２に取り付けられたロック部材５２２を有している。ロック部材５２２は、ロック部５２２ａと、作動部５２２ｂと、ロック部５２２ａと作動部５２２ｂとを接続する接続部（図示せず）とを有している。接続部は、プレート５１２の平面内の孔５１３を通って延びている。

ロック部材５２２は、作動部５２２ｂが使用者によって持ち上げられてロック部５２２ａが下がるアンロック位置（図示せず）と、作動部５２２ｂが使用者により解放されてロック部５２２ａが上がるロック位置（図１２に示す）との間を弾性変形可能である。

アンロック位置では、突起５１５は、孔５１６内に位置し得る。突起５１５は、孔５１６を横切る軸５１７に沿って孔５１６に係合する。そして、突起５１５は、孔５１６に平行な軸５１９に沿って孔５１６内を移動させられる。突起５１５は、ドア４に当接する。

ロック位置（図１２に示す）では、ロック部５２２ａが上がって孔５１６の１つに係合し、当該孔５１６に収容された突起５１５が取り除かれるのを防止する。よって、本体８のドア４への固定が確実になされる。

最後に、固定手段５１０は、フィンガ１８が省かれている点で異なる。

図１３〜図１５は、固定手段１０が固定手段６１０により置き換えられたことを除いて装置２と同一である装置６０２を示している。

固定手段６１０は、プライヤのように設けられたロック部材６２２を有している。各々のロック部材６２２は、ロック部６２２ａと作動部６２２ｂとを有している。ロック部材６２２は、弾性変形可能な接続部６２２ｃによって接続されている。

作動部６２２ｂは、ロック部材６２２が、ここでは断面が長円形状の、ドア４に形成された孔６１６をロック部６２２ａが突起６１４と共に通過できるアンロック位置（図１３に示す）と、本体８の固定を確実にするためにロック部６２２ａがドア４に当接するロック位置（図１４および図１５に示す）との間を軸６２３回りに回動するよう使用者によって作動されるように設計されている。

ロック部材６２２の一方には、閉込め部材６２４が設けられており、ロック部材６２２の他方には、閉込め部材６２４と協働するように配置された開口６２５が設けられている。よって、ロック部材６２２は、ロック位置に閉じ込められ得る。

閉込め部材６２４は、閉込め部材６２４が開口６２５を通過している間に開口６２５の端部がスライドし得る傾斜路を形成するスライド面を有している。

閉込め部材６２４は、閉込め部材６２４が開口６２５を通過した後に、開口６２５が設けられたロック部材６２２に当接する停止面を有している。

最後に、固定手段６１０は、「＋」状の断面のフィンガ６１８を有している。変形例では、フィンガは、その挿入を容易にするために円錐台の形状を有していてもよい。

図１６は、固定手段１０が固定手段７１０により置き換えられたことを除いて装置２と同一である装置７０２を示している。

固定手段７１０は、本体８に取り付けられかつオリフィス７１３が形成されたプレート７１２を有している。

固定手段７１０は、プレート７１２に形成されたオリフィス７１３およびドア４に形成されたオリフィスと噛み合い、そして本体８がドア４に固定されるようにボルト固定されるねじ部７２２をさらに有している。「ねじ部」の語は、一端に頭部が設けられた、ねじ山がつけられた軸部を有するものであると理解されたい。

図１７は、保持部材２６が保持部材８２６により置き換えられたという事実を除いて装置２と同一である装置８０２を示している。保持部材８２６は、硬度が９０ショアＡ等級と６０ショアＤ等級との間の範囲にありかつＩＳＯ規格３４−１に従って測定された引裂強さが７０ｋＮ／ｍよりも高いポリマーから部分的に形成されている。

図１８は、概して「Ｕ」状で、ボディ要素６の溝２８に取り付けられかつ停止部材３０が当接する保護部材９０１（または換言すれば接続器）に関連付けられているという事実を除いて装置２と同一である装置９０２を示している。

図１９は、図１８に見られる保護部材（または換言すれば接続器）９０１を示している。それは、第１の実施形態の保護部材９０１で構成されている。それは、側壁９０４および第２側壁９０５の形態の本体部９９０２を有している。基部９０３、第１側壁９０４および第２側壁９０５の内面は、ボディ要素６の溝２８、すなわちボディ要素６の鋭い部分を収容するように意図されたハウジング９０２１を区画している。外形要素９０１９は、Ｕ状の横断面を有している。第１側壁９０４および第２側壁９０５は、それぞれ径方向の弾性を有している。

図１８に示すように、停止部材３０は、保護部材（または換言すれば接続器）９０１の第１側壁９０４に当接している。保護部材９０１は、よって保護的な接続器である。

図２０は、その本体部９９０２がまた外形要素９０１９の形態である保護部材（または換言すれば接続器）９０１を示している。図２０に示されたこの保護部材９０１は、図１９の保護部材９０１に関して記載した特徴の全てを有していて、それが固定されていたボディ要素６の溝２８の塗装作業に続いて保護部材９０１を取り外すのに役立つ把持要素９０６をさらに有している。

保護部材９０１は、その第２側壁９０５に、ボディ要素６への保護部材９０１の固定に寄与するために、図示しないボディ要素６の穴に押し下げられるかあるいは留まるように意図された突出要素９０７を有している。

図１９および図２０に示された外形要素９０１９は、プラスチック材料から製造される。

図２１は、金属材料から製造された別の実施形態の保護部材９０１を示している。本体部９９０２は、また、外形要素９０１９の形態になっている。補強材９０８は、外形要素９０１９に接合されている。保護部材９０１は、また、把持要素９０６を有している。

本発明は、上述した単独の実施形態に限定されることなく全ての変形例を包含することはいうまでもない。

Claims (20)

1. 自動車の製造の間、自動車のドア（４）をボディ要素（６）に対して半開き位置に保持するための装置（２，１０２，２０２，３０２，４０２，５０２，６０２，７０２，８０２，９０２）であって、
   本体（８）と、
   上記自動車の内部に配された固定領域において上記ドア（４）に上記本体（８）を固定するように設計された固定手段（１０，１１０，２１０，３１０，４１０，５１０，６１０，７１０）と、
   上記本体（８）に取り付けられ、上記ボディ要素（６）の第１側部に当接しかつ上記ドア（４）を半開き位置に保持するように設けられた保持部材（２６，８２６）と、
   上記本体（８）に取り付けられ、上記ドア（４）との間にスペース（３２）を区画するために上記ドア（４）から離れて延びるように設けられた停止部材（３０）とを備え、
   上記停止部材（３０）は、上記ボディ要素（６）の第２側部に当接しかつ上記ドア（４）が閉じるのを防止するように設けられている
   ことを特徴とする装置。
2. 請求項１において、
   上記停止部材（３０）が、アーチ状アームの形状を有している
   ことを特徴とする装置。
3. 請求項１または２において、
   上記停止部材（３０）が、シール部材を収容するように意図された上記ボディ要素（６）の溝（２８）に当接するように設けられている
   ことを特徴とする装置。
4. 請求項１〜３のいずれか１項において、
   上記固定手段（１０，１１０，２１０，３１０，４１０，５１０，６１０，７１０）が、上記本体（８）に取り付けられた少なくとも１つの第１ロック部材（２２，１２２，２２２，３２２，４２２，５２２，６２２）を有し、
   上記第１ロック部材（２２，１２２，２２２，３２２，４２２，５２２，６２２）は、ロック部（２２ａ，１２２ａ，２２２ａ，３２２ａ，４２２ａ，５２２ａ，６２２ａ）を有していて、上記ロック部（２２ａ，１２２ａ，２２２ａ，３２２ａ，４２２ａ，５２２ａ，６２２ａ）が上記ドア（４）に形成された孔を通過するアンロック位置と、上記本体（８）の上記ドア（４）への固定を確実にするために上記ロック部（２２ａ，１２２ａ，２２２ａ，３２２ａ，４２２ａ，５２２ａ，６２２ａ）が上記ドア（４）に当接するロック位置との間を移動可能である
   ことを特徴とする装置。
5. 請求項４において、
   上記第１ロック部材（２２２，３２２，６２２）の上記ロック部（２２２ａ，３２２ａ，６２２ａ）は、上記ロック部が上記孔を通過するのを許容するために、上記ドア（４）に形成された上記孔の端部がスライドする傾斜路を形成するスライド面を有し、
   上記第１ロック部材の上記ロック部（２２２ａ，３２２ａ，６２２ａ）が、上記本体（８）の上記ドア（４）への固定を確実にするために、上記孔を通過した後に上記ドアに当接する停止面を有している
   ことを特徴とする装置。
6. 請求項４において、
   上記第１ロック部材（２２，１２２，４０２，５２２）は、該第１ロック部材（２２，１２２，４０２，５２２）が上記アンロック位置と上記ロック位置との間を移動するために使用者により作動されるように設計された作動部（２２ｂ，１２２ｂ，４０２ｂ，５２２ｂ）を有している
   ことを特徴とする装置。
7. 請求項６において、
   上記第１ロック部材が、上記ドア（４）に形成された上記孔に対して平行に延びるように配置された軸部（２２ｃ，１２２ｃ）回りに回動可能に取り付けられ、
   上記第１ロック部材（２，１０２）の上記ロック部（２ａ，１０２ａ）および上記作動部（２ｂ，１０２ｂ）が、上記軸部（２２ｃ，１２２ｃ）の両側に延びている
   ことを特徴とする装置。
8. 請求項４〜７のいずれか１項において、
   上記第１ロック部材（２２，１２２，６２２）を上記ロック位置に閉じ込めるように設計された閉込め部材（２４，６２４）を備えている
   ことを特徴とする装置。
9. 請求項４〜８のいずれか１項において、
   上記本体に取り外し可能に取り付けられた第２ロック部材（６２２）を備え、
   上記第２ロック部材（６２２）は、ロック部（６２２ａ）と、
   上記第２ロック部材（６２２）が、該第２ロック部材（６２２）の上記ロック部（６２２ａ）が上記ドア（４）に形成された上記孔を通過するアンロック位置と、上記本体（８）が上記ドア（４）に確実に固定されるように上記第２ロック部材（６２２）の上記ロック部（６２２ａ）が上記ドア（４）に当接するロック位置との間を移動するために使用者により作動されるように設計された作動部（６２２ｂ）とを有し、
   上記第１ロック部材と上記第２ロック部材とは、プライヤを形作るように、弾性変形可能な接続部（６２２ｃ）により接続されている
   ことを特徴とする装置。
10. 請求項４または５において、
    上記第１ロック部材（２２２，３２２）が、上記本体（８）に接続されかつ上記第１ロック部材（２２２，３２２）を上記アンロック位置と上記ロック位置との間で移動させるように弾性変形する接続部（２２２ｂ，３２２ｂ）を有している
    ことを特徴とする装置。
11. 請求項１０において、
    上記固定手段が、上記第１ロック部材（２２２）に対して実質的に平行に延びる第２ロック部材（２２２）を有している
    ことを特徴とする装置。
12. 請求項４において、
    上記固定手段（４１０）が、上記本体（８）に取り付けられかつ貫通孔（４１３）が形成されたプレート（４１２）を有し、
    上記貫通孔（４１３）は、上記ドア（４）に形成された孔（４１６）の断面と実質的に同一の断面を有し、
    上記第１ロック部材（４２２）は、上記本体（８）に取り外し可能に取り付けられていて、上記第１ロック部材（４２２）が、該第１ロック部材（４２２）の上記ロック部（４２２ａ）が上記プレート（４１２）に形成された上記貫通孔（４１３）および上記ドア（４）に形成された上記孔（４１６）に噛み合うアンロック位置と、上記第１ロック部材（４２２）の上記ロック部（４２２ａ）が上記ドア（４）に当接して上記本体（８）を上記ドア（４）に固定するように軸（４２２ｃ）回りに好ましくは１回転の４分の１だけ回動するロック位置との間を移動するために使用者により作動されるように設計された作動部（４２２ｂ）を有している
    ことを特徴とする装置。
13. 請求項１２において、
    上記軸（４２２ｃ）が、上記ドア（４）に形成された上記孔（４１）および上記プレート（４１２）に形成された上記貫通孔（４１６）を横切るように延びている
    ことを特徴とする装置。
14. 請求項１〜３のいずれか１項において、
    上記ドアに、少なくとも１つの孔が形成され、
    上記固定手段（５１０）は、上記本体（８）に取り付けられかつ少なくとも１つの概して「Ｌ」状の突起（５１５）が設けられたプレート（５１２）を有し、
    上記突起（５１５）は、上記ドア（４）の孔（５１６）に横切って係合するように設けられていて、そして上記ドア（４）に当接するように上記ドアの上記孔（５１６）に対して実質的に平行に移動し、
    上記固定手段（５１０）が、上記プレート（５１２）に取り付けられたロック部材（５２２）を有し、
    上記ロック部材（５２２）は、ロック部（５２２ａ）と、作動部（５２２ｂ）と、上記ロック部（５２２ａ）および上記作動部（５２２ｂ）を接続する接続部とを有し、
    上記ロック部材（５２２）は、上記ロック部（５２２ａ）が上記ドア（４）の上記孔（５１６）に上記突起（５１５）が係合するのを許容するアンロック位置と、上記ロック部（５２２ａ）が上記ドア（４）の上記孔（５１６）内の上記突起（５１５）が取り除かれるのを防止するロック位置との間を弾性変形可能である
    ことを特徴とする装置。
15. 請求項１〜３のいずれか１項において、
    上記固定手段（７１０）は、上記本体（８）に取り付けられかつオリフィス（７１３）が形成されたプレート（７１２）を有し、
    上記固定手段（７１０）は、上記プレートに形成された上記オリフィス（７１３）および上記ドア（４）に形成されたオリフィスに噛み合い、上記本体（８）が上記ドア（４）に確実に固定されるようにボルト固定されるねじ部（７２２）を有している
    ことを特徴とする装置。
16. 請求項１〜１５のいずれか１項に記載の少なくとも１つの装置（２，１０２，２０２，３０２，４０２，５０２，６０２，７０２，８０２，９０２）と、
    少なくとも１つの保護部材（９０１）とを備えている
    ことを特徴とするキット。
17. 請求項１６において、
    上記保護部材（９０１）は、ボディ要素（６）の溝（２８）を収容するように意図されたハウジング（９０２１）を共に区画する基部（９０３）、第１側壁（９０４）および第２側壁（９０５）を含む外形要素（９０１９）を有し、
    上記第１側壁（９０４）および／または上記第２側壁（９０５）は、上記第１側壁（９０４）および／または上記第２側壁（９０５）が、上記ボディ要素（６）の上記溝（２８）を上記ハウジング（９０２１）内に入れるために互いに離間し、そして上記外形要素（９０１９）の上記ハウジング（９０２１）内における上記ボディ要素（６）の上記溝（２８）の保持を確実にするために上記第１側壁および上記第２側壁が互いに近づくように決定される径方向の弾性を有している
    ことを特徴とするキット。
18. 請求項１７において、
    上記外形要素（９０１９）の上記側壁（９０４，９０５）の一方が、上記外形要素（９０１９）の上記ハウジング（９０２１）の側面に向けられた少なくとも１つの突出要素（９０７）をさらに有している
    ことを特徴とするキット。
19. 少なくとも１つのドアおよび１つのボディ要素（６）を備えた自動車であって、
    請求項１〜１５のいずれか１項に記載の装置（２，１０２，２０２，３０２，４０２，５０２，６０２，７０２，８０２，９０２）を備えている
    ことを特徴とする自動車。
20. 請求項１９において、
    少なくとも１つの保護部材（９０１）をさらに備えている
    ことを特徴とする自動車。