JP2016125547A - Disc brake - Google Patents

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隆志 三ツ木
Takashi Mitsuki
隆志 三ツ木
渡辺 潤
Jun Watanabe
潤 渡辺
大介 日比
Daisuke Hibi
大介 日比
Original Assignee
日立オートモティブシステムズ株式会社
Hitachi Automotive Systems Ltd
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a disc brake improving durability.SOLUTION: In a disc brake, a pinion gear 46 is engaged to a rotational shaft 201 of a motor 200, and a first speed reduction gear 47 is engaged to the pinion gear 46. Since a shaft 52 is fixed integrally with a hole 47A for a shaft extending in the axial direction of the first speed reduction gear 47, abrasion does not occur between the hole 47A for a shaft of the first speed reduction gear 47 and the shaft 52, and durability can be improved.SELECTED DRAWING: Figure 4

Description

本発明は、車両の制動に用いられるディスクブレーキに関する。   The present invention relates to a disc brake used for braking a vehicle.
従来のディスクブレーキには、駐車ブレーキ時等に作動するパーキングディスクブレーキ機構としてのピストン保持機構を備えたものがある(特許文献1参照)。   Some conventional disc brakes include a piston holding mechanism as a parking disc brake mechanism that operates during parking brake or the like (see Patent Document 1).
特開2014−70670号公報JP 2014-70670 A
特許文献1によれば、モータの回転軸に固定されたピニオンギヤに噛み合う第1減速歯車と、一端が軸受け部材に支持されると共に他端がカバーに支持されたシャフトとの間に隙間がある。そのため、第1減速歯車のシャフト用孔とシャフトとの間にて摩耗が発生する虞があり、耐久性に乏しいという懸念があった。   According to Patent Document 1, there is a gap between a first reduction gear meshing with a pinion gear fixed to a rotating shaft of a motor and a shaft having one end supported by a bearing member and the other end supported by a cover. Therefore, there is a concern that wear may occur between the shaft hole of the first reduction gear and the shaft, and there is a concern that the durability is poor.
そこで、本発明は、耐久性を向上させるディスクブレーキを提供することを目的とする。   Therefore, an object of the present invention is to provide a disc brake that improves durability.
上記課題を解決するための手段として、本発明は、ロータを挟んで該ロータの軸方向両側に配置される一対のパッドと、該一対のパッドのうち一方を前記ロータに押し付けるピストンと、該ピストンが移動可能に収められるシリンダを有するキャリパ本体と、該キャリパ本体に設けられるモータと、該モータからの回転力を増力して伝達する減速機構と、該減速機構からの回転力が伝達されて、前記ピストンを推進して制動位置に保持させる回転直動変換機構と、を備え、前記減速機構は、前記モータの回転軸に固定されるピニオンギヤと、該ピニオンギヤに噛み合う第1ギヤと、を備え、該第1ギヤは、歯車と、該歯車内に軸方向に沿って配置されるシャフトとを有し、該シャフトは該歯車に対して少なくとも回転方向に固定される。   As means for solving the above-described problems, the present invention provides a pair of pads disposed on both sides in the axial direction of the rotor across the rotor, a piston for pressing one of the pair of pads against the rotor, and the piston A caliper body having a cylinder that is movably accommodated, a motor provided in the caliper body, a reduction mechanism that increases and transmits the rotational force from the motor, and the rotational force from the reduction mechanism is transmitted, A rotation / linear motion conversion mechanism that propels the piston to hold it in a braking position, and the speed reduction mechanism includes a pinion gear fixed to a rotation shaft of the motor, and a first gear meshing with the pinion gear, The first gear includes a gear and a shaft disposed in the gear along the axial direction, and the shaft is fixed at least in the rotational direction with respect to the gear.
本発明のディスクブレーキによれば、耐久性を向上させることができる。   According to the disc brake of the present invention, durability can be improved.
本実施形態に係るディスクブレーキを示す断面図。Sectional drawing which shows the disc brake which concerns on this embodiment. ハウジング内の分解斜視図。The exploded perspective view in a housing. 第1減速歯車のシャフトの側面図。The side view of the shaft of the 1st reduction gear. 第1減速歯車内にシャフトが配置される状態の断面図。Sectional drawing of the state by which a shaft is arrange | positioned in a 1st reduction gear. ハウジング内の分解斜視図。The exploded perspective view in a housing. 回転直動変換機構の拡大断面図。The expanded sectional view of a rotation linear motion conversion mechanism. 回転直動変換機構の分解斜視図。The exploded perspective view of a rotation linear motion conversion mechanism.
以下、本実施形態を図1乃至図7に基づいて詳細に説明する。
図1に示すように、本ディスクブレーキ1には、車両の回転部に取り付けられたディスクロータDを挟んで軸方向両側に配置された一対のインナブレーキパッド2及びアウタブレーキパッド3と、キャリパ4とが設けられている。本ディスクブレーキ1は、キャリパ浮動型として構成されている。なお、一対のインナブレーキパッド2及びアウタブレーキパッド3と、キャリパ4とは、車両のナックル等の非回転部に固定されたブラケット5にディスクロータDの軸方向へ移動可能に支持されている。なお、以下の説明において、説明の便宜上、図1の右方を一端側として、左方を他端側として適宜説明する。
Hereinafter, the present embodiment will be described in detail with reference to FIGS.
As shown in FIG. 1, the disc brake 1 includes a pair of inner brake pads 2 and outer brake pads 3 disposed on both sides in the axial direction with a disc rotor D attached to a rotating portion of the vehicle, and a caliper 4. And are provided. The disc brake 1 is configured as a caliper floating type. The pair of inner brake pads 2 and outer brake pads 3 and the caliper 4 are supported by a bracket 5 fixed to a non-rotating portion such as a knuckle of the vehicle so as to be movable in the axial direction of the disc rotor D. In the following description, for convenience of explanation, the right side in FIG. 1 will be described as one end side and the left side as the other end side as appropriate.
図1に示すように、キャリパ4の主体であるキャリパ本体6は、車両内側のインナブレーキパッド2に対向する基端側に配置されるシリンダ部7と、車両外側のアウタブレーキパッド3に対向する先端側に配置される爪部8とを有している。シリンダ部7には、インナブレーキパッド2側が開口される大径開口部9Aとなり、その反対側が孔部10を有する底壁11により閉じられた有底のシリンダ15が形成されている。該シリンダ15内の底壁11側には、大径開口部9Aと連設され該大径開口部9Aよりも小径となる小径開口部9Bが形成される。シリンダ15は、その大径開口部9Aの内周面にピストンシール16が配置されている。   As shown in FIG. 1, the caliper body 6 that is the main body of the caliper 4 opposes the cylinder portion 7 disposed on the base end side facing the inner brake pad 2 on the vehicle inner side and the outer brake pad 3 on the vehicle outer side. And a claw portion 8 disposed on the distal end side. The cylinder portion 7 is formed with a bottomed cylinder 15 that is a large-diameter opening portion 9 </ b> A that is open on the inner brake pad 2 side and is closed on the opposite side by a bottom wall 11 having a hole 10. On the bottom wall 11 side in the cylinder 15, a small-diameter opening 9B that is continuous with the large-diameter opening 9A and has a smaller diameter than the large-diameter opening 9A is formed. The cylinder 15 has a piston seal 16 disposed on the inner peripheral surface of the large-diameter opening 9A.
ピストン18は、底部19と円筒部20とからなる有底のカップ状に形成される。該ピストン18は、その底部19がインナブレーキパッド2に対向するようにシリンダ15内に収められている。ピストン18は、ピストンシール16に接触した状態で軸方向に移動可能にシリンダ15の大径開口部9Aに内装されている。このピストン18とシリンダ15の底壁11との間は、液圧室21としてピストンシール16により画成されている。この液圧室21には、シリンダ部7に設けた図示しないポートを通じて、マスタシリンダや液圧制御ユニットなどの図示しない液圧源から液圧が供給されるようになっている。   The piston 18 is formed in a bottomed cup shape including a bottom portion 19 and a cylindrical portion 20. The piston 18 is accommodated in the cylinder 15 so that the bottom portion 19 faces the inner brake pad 2. The piston 18 is housed in the large-diameter opening 9A of the cylinder 15 so as to be movable in the axial direction while being in contact with the piston seal 16. A space between the piston 18 and the bottom wall 11 of the cylinder 15 is defined by a piston seal 16 as a hydraulic chamber 21. The fluid pressure chamber 21 is supplied with fluid pressure from a fluid pressure source (not shown) such as a master cylinder or a fluid pressure control unit through a port (not shown) provided in the cylinder portion 7.
ピストン18の内周面には、周方向に沿って複数の回転規制用縦溝22(図6参照)が形成される。ピストン18の底部19の、インナブレーキパッド2に対向する他端面の外周側に凹部25が設けられている。この凹部25は、インナブレーキパッド2の背面に形成されている凸部26と係合している。この係合によってピストン18は、シリンダ15、ひいてはキャリパ本体6に対する相対回転不能に規制される。また、ピストン18の底部19側の外周面と、シリンダ15の大径開口部9Aの内周面との間には、該シリンダ15内への異物の進入を防ぐダストブーツ27が介装されている。   A plurality of rotation restricting vertical grooves 22 (see FIG. 6) are formed on the inner peripheral surface of the piston 18 along the circumferential direction. A recess 25 is provided on the outer peripheral side of the other end surface of the bottom portion 19 of the piston 18 facing the inner brake pad 2. The concave portion 25 is engaged with a convex portion 26 formed on the back surface of the inner brake pad 2. By this engagement, the piston 18 is restricted so as not to rotate relative to the cylinder 15 and thus to the caliper body 6. In addition, a dust boot 27 is interposed between the outer peripheral surface on the bottom 19 side of the piston 18 and the inner peripheral surface of the large-diameter opening 9 </ b> A of the cylinder 15 to prevent foreign matter from entering the cylinder 15. Yes.
図1、図2及び図5に示すように、キャリパ本体6のシリンダ15の底壁11側には、内部にモータギヤアッシ29が収容されるハウジング30が取り付けられている。ハウジング30の一端には、開口部30Aが設けられる。開口部30Aには、気密的に閉塞するカバー36が取り付けられている。言い換えれば、ハウジング30の開口部30Aは、カバー36で閉塞されている。ハウジング30とシリンダ部7との間にはシール部材37が設けられている。ハウジング30内は、このシール部材37によって気密性が保持されている。ハウジング30は、シリンダ15の底壁11の外周を覆うようにして、後述する平歯多段減速機構44及び遊星歯車減速機構45を収容する第1ハウジング部31と、第1ハウジング部31から一体的に有底円筒状に突設され、モータ200を収容する第2ハウジング部32とから構成されている。このように、ハウジング30は、有底円筒状の第2ハウジング部32によって、キャリパ本体6と並ぶように配置したモータ200を収容するように構成される。第1ハウジング部31は、後述する平歯多段減速機構44及び遊星歯車減速機構45を収容する収容室31Eをカバー36と共に囲む外壁部31F及び底面部31Gと、シリンダ15の底壁11の一部を収容し、後述する回転直動変換機構43のベースナット75の多角形軸部81が挿通される取付開口部31Aと、取付開口部31Aの周りに突設される内側環状壁部31Bと、該内側環状壁部31Bから径方向外側に間隔を置いて突設される外側環状壁部31Cと、該外側環状壁部31Cの周方向に間隔を置いて複数形成される係合溝31Dと、を有している。   As shown in FIGS. 1, 2, and 5, a housing 30 in which the motor gear assembly 29 is accommodated is attached to the bottom wall 11 side of the cylinder 15 of the caliper body 6. An opening 30 </ b> A is provided at one end of the housing 30. A cover 36 that is airtightly closed is attached to the opening 30A. In other words, the opening 30 </ b> A of the housing 30 is closed by the cover 36. A seal member 37 is provided between the housing 30 and the cylinder portion 7. The inside of the housing 30 is kept airtight by the seal member 37. The housing 30 is integrally formed from a first housing part 31 and a first housing part 31 that accommodates a spur multi-stage reduction mechanism 44 and a planetary gear reduction mechanism 45 described later so as to cover the outer periphery of the bottom wall 11 of the cylinder 15. And a second housing portion 32 that houses the motor 200. As described above, the housing 30 is configured to accommodate the motor 200 arranged in line with the caliper body 6 by the bottomed cylindrical second housing portion 32. The first housing portion 31 includes an outer wall portion 31F and a bottom surface portion 31G that surround a housing chamber 31E that houses a later-described spur gear multi-stage reduction mechanism 44 and a planetary gear reduction mechanism 45 together with a cover 36, and a part of the bottom wall 11 of the cylinder 15. A mounting opening 31A through which a polygonal shaft portion 81 of a base nut 75 of the rotation / linear motion converting mechanism 43, which will be described later, is inserted, and an inner annular wall portion 31B protruding around the mounting opening 31A, An outer annular wall portion 31C projecting radially outward from the inner annular wall portion 31B, and a plurality of engagement grooves 31D formed at intervals in the circumferential direction of the outer annular wall portion 31C; have.
図1に示すように、キャリパ本体6には、モータ200による駆動力を増強する平歯多段減速機構44及び遊星歯車減速機構45と、ピストン18を推進すると共に推進したピストン18を制動位置に保持する回転直動変換機構43とが備えられている。減速機構としての平歯多段減速機構44及び遊星歯車減速機構45は、ハウジング30の第1ハウジング部31内となる収容室31Eに収容されている。   As shown in FIG. 1, the caliper body 6 has a spur multi-stage reduction mechanism 44 and a planetary gear reduction mechanism 45 that reinforces the driving force of the motor 200, and the piston 18 that is propelled and held in the braking position. And a rotation / linear motion conversion mechanism 43 that performs rotation. The spur multi-stage speed reduction mechanism 44 and the planetary gear speed reduction mechanism 45 as the speed reduction mechanism are accommodated in an accommodation chamber 31 </ b> E in the first housing portion 31 of the housing 30.
図1〜図5に示すように、平歯多段減速機構44は、ピニオンギヤ46と、第1ギヤとしての第1減速歯車47と、第2ギヤとしての非減速平歯車48と、第2減速歯車49とを有している。第1減速歯車47、非減速平歯車48及び第2減速歯車49は、金属、あるいは、繊維強化樹脂等の樹脂である。   As shown in FIGS. 1 to 5, the spur multi-stage reduction mechanism 44 includes a pinion gear 46, a first reduction gear 47 as a first gear, a non-reduction spur gear 48 as a second gear, and a second reduction gear. 49. The first reduction gear 47, the non-reduction spur gear 48, and the second reduction gear 49 are metal or resin such as fiber reinforced resin.
ピニオンギヤ46は、筒状に形成されて、モータ200の回転軸201に圧入固定される孔部50と、外周に形成される歯車51とを有している。図2〜図4に示すように、第1減速歯車47は、軸方向に延びるシャフト用孔47Aを有し、ピニオンギヤ46の歯車51に噛合する大径の大歯車53と、大歯車53から軸方向に延出して形成される小径の小歯車54とが一体的に形成されている。第1減速歯車47のシャフト用孔47Aにシャフト52が一体的に固定される。具体的には、金属製のシャフト52の外周面で、第1減速歯車47のシャフト用孔47Aに挿通される軸方向の範囲にアヤメローレット加工を施してある。そして、このシャフト52を、図示しない金型内に配置して、該金型内に合成樹脂の溶融材料を射出することで一体成形(モールド成形)している。該シャフト52は、その一端がカバー36に近接した支持プレート59に回転自在に支持され、その他端がホルダ205に回転自在に支持される。なお、第1減速歯車47のシャフト用孔47にシャフト52を圧入により一体的に固定してもよい。また、シャフト52を含む第1減速歯車47を、合成樹脂にて一体成形してもよい。また、シャフト52は第1減速歯車47に対して少なくとも回転方向に固定されたものであればよい。   The pinion gear 46 is formed in a cylindrical shape, and has a hole 50 that is press-fitted and fixed to the rotating shaft 201 of the motor 200, and a gear 51 that is formed on the outer periphery. As shown in FIGS. 2 to 4, the first reduction gear 47 has a shaft hole 47 </ b> A extending in the axial direction, a large-diameter large gear 53 that meshes with the gear 51 of the pinion gear 46, and a shaft extending from the large gear 53. A small-diameter small gear 54 formed so as to extend in the direction is integrally formed. The shaft 52 is integrally fixed to the shaft hole 47 </ b> A of the first reduction gear 47. Specifically, the outer circumferential surface of the metal shaft 52 is subjected to iris knurl processing in the axial range inserted through the shaft hole 47 </ b> A of the first reduction gear 47. The shaft 52 is placed in a mold (not shown), and a synthetic resin molten material is injected into the mold for integral molding (mold molding). One end of the shaft 52 is rotatably supported by a support plate 59 adjacent to the cover 36, and the other end is rotatably supported by the holder 205. The shaft 52 may be integrally fixed to the shaft hole 47 of the first reduction gear 47 by press-fitting. Further, the first reduction gear 47 including the shaft 52 may be integrally formed of synthetic resin. Further, the shaft 52 only needs to be fixed at least in the rotational direction with respect to the first reduction gear 47.
図1及び図2に示すように、第1減速歯車47の小歯車54は非減速平歯車48と噛合している。該非減速平歯車48はシャフト55により回転自在に支持される。該シャフト55は、その一端がカバー36に近接した支持プレート59に圧入固定され、その他端がホルダ205に圧入固定される。第2減速歯車49は、非減速平歯車48に噛合する大径の大歯車56と、大歯車56から軸方向に延出して形成される小径のサンギヤ57とが一体的に形成される。サンギヤ57は、後述する遊星歯車減速機構45の一部として構成される。第2減速歯車49は、その中心に孔49Aが形成され、シャフト58が挿通される。シャフト58は、一端がカバー36に近接して設けた支持プレート59に圧入固定される。第2減速歯車49は、シャフト58により回転自在に支持される。また、第2減速歯車49の大歯車56の円環状壁部には、遊星歯車減速機構45側に突出する環状のストッパ部56Aが形成されている。   As shown in FIGS. 1 and 2, the small gear 54 of the first reduction gear 47 meshes with the non-reduction spur gear 48. The non-reducing spur gear 48 is rotatably supported by the shaft 55. One end of the shaft 55 is press-fitted and fixed to the support plate 59 close to the cover 36, and the other end is press-fitted and fixed to the holder 205. The second reduction gear 49 is integrally formed with a large-diameter large gear 56 that meshes with the non-reducing spur gear 48 and a small-diameter sun gear 57 that extends from the large gear 56 in the axial direction. The sun gear 57 is configured as a part of a planetary gear reduction mechanism 45 described later. The second reduction gear 49 has a hole 49A formed at the center thereof, and the shaft 58 is inserted therethrough. The shaft 58 is press-fitted and fixed to a support plate 59 provided at one end close to the cover 36. The second reduction gear 49 is rotatably supported by the shaft 58. Further, an annular stopper portion 56 </ b> A that protrudes toward the planetary gear reduction mechanism 45 is formed on the annular wall portion of the large gear 56 of the second reduction gear 49.
遊星歯車減速機構45は、第2減速歯車49のサンギヤ57と、複数個(本実施形態では4個)のプラネタリギヤ60と、インターナルギヤ61と、キャリア62とを有する。各プラネタリギヤ60は、第2減速歯車49のサンギヤ57に噛合される歯車63と、キャリア62から立設されるピン65が回転自在に挿通される孔部64とを有している。各プラネタリギヤ60は、キャリア62の円周上に等間隔に配置される。各プラネタリギヤ60の他端側には、円環状プレート66が配置される。   The planetary gear reduction mechanism 45 includes a sun gear 57 of the second reduction gear 49, a plurality (four in this embodiment) of planetary gears 60, an internal gear 61, and a carrier 62. Each planetary gear 60 has a gear 63 meshed with the sun gear 57 of the second reduction gear 49 and a hole 64 through which a pin 65 erected from the carrier 62 is rotatably inserted. The planetary gears 60 are arranged at equal intervals on the circumference of the carrier 62. An annular plate 66 is disposed on the other end side of each planetary gear 60.
キャリア62は、円板状に形成され、径方向略中央に多角形孔68が形成される。該キャリア62の外径は、各プラネタリギヤ60の公転軌跡の外径と略同一である。キャリア62の外周側には、周方向に沿って間隔を置いて複数のピン用孔部69が形成されている。各ピン用孔部69にピン65がそれぞれ圧入固定されている。各ピン65は、各プラネタリギヤ60の孔部64に回転自在にそれぞれ挿通されている。そして、キャリア62の多角形孔68と、後述する回転直動変換機構43のベースナット75の多角形軸部81(図6参照)とが嵌合することで、キャリア62とベースナット75とで互いに回転トルクを伝達できるようになっている。   The carrier 62 is formed in a disk shape, and a polygonal hole 68 is formed at the substantially radial center. The outer diameter of the carrier 62 is substantially the same as the outer diameter of the revolution trajectory of each planetary gear 60. A plurality of pin holes 69 are formed on the outer peripheral side of the carrier 62 at intervals along the circumferential direction. A pin 65 is press-fitted and fixed in each pin hole 69. Each pin 65 is rotatably inserted into a hole 64 of each planetary gear 60. Then, the polygonal hole 68 of the carrier 62 and the polygonal shaft portion 81 (see FIG. 6) of the base nut 75 of the rotation / linear motion converting mechanism 43 to be described later are fitted, so that the carrier 62 and the base nut 75 Rotational torque can be transmitted to each other.
インターナルギヤ61は、各プラネタリギヤ60の歯車63がそれぞれ噛合される内歯71と、該内歯71のカバー36側の一端から連続して径方向に延び各プラネタリギヤ60の軸方向の移動を規制する環状壁部72と、内歯71からシリンダ15の底壁11に向かって延びる筒状壁部73とを備えている。インターナルギヤ61は、筒状壁部73が第1ハウジング部31の内側環状壁部31Bと外側環状壁部31Cとの間の環状空間に挿通されることで、ハウジング30に固定される。インターナルギヤ61の内部には、円環状プレート66が配置される。円環状プレート66は、インターナルギヤ61の内歯71の端面と第1ハウジング部31の内側環状壁部31Bとの間に挟持される。これにより、各プラネタリギヤ60は、インターナルギヤ61の環状壁部72と、円環状プレート66との間に配置され、軸方向の移動が規制される。   The internal gear 61 continuously extends radially from one end on the cover 36 side of the internal teeth 71 with which the gear 63 of each planetary gear 60 is engaged, and restricts the movement of each planetary gear 60 in the axial direction. And a cylindrical wall portion 73 extending from the inner teeth 71 toward the bottom wall 11 of the cylinder 15. The internal gear 61 is fixed to the housing 30 by inserting the cylindrical wall portion 73 into the annular space between the inner annular wall portion 31B and the outer annular wall portion 31C of the first housing portion 31. An annular plate 66 is disposed inside the internal gear 61. The annular plate 66 is sandwiched between the end surface of the internal teeth 71 of the internal gear 61 and the inner annular wall portion 31 </ b> B of the first housing portion 31. Thereby, each planetary gear 60 is arrange | positioned between the annular wall part 72 of the internal gear 61, and the annular plate 66, and the movement of an axial direction is controlled.
また、インターナルギヤ61の外周面の他端側には、周方向に間隔を置いて配置された複数の突起部74が突設される。該各突起部74は外方に向かって突設されており、第1ハウジング部31に設けた各係合溝31Dに係合される。インターナルギヤ61は、その各突起部74を第1ハウジング部31の各係合溝31Dに挿入係合することで、回転不能に第1ハウジング部31内に支持される。さらに、インターナルギヤ61は、その環状壁部72のカバー36側に、第2減速歯車49の大歯車56に設けた環状のストッパ部56Aが配置されているために、軸方向へも移動不能に第1ハウジング部31内に支持される。   In addition, a plurality of protrusions 74 are provided on the other end side of the outer peripheral surface of the internal gear 61 so as to be spaced apart in the circumferential direction. Each protrusion 74 protrudes outward and is engaged with each engagement groove 31 </ b> D provided in the first housing portion 31. The internal gear 61 is supported in the first housing portion 31 so as not to rotate by inserting and engaging the protrusions 74 with the engaging grooves 31 </ b> D of the first housing portion 31. Further, the internal gear 61 is not movable in the axial direction because the annular stopper portion 56A provided on the large gear 56 of the second reduction gear 49 is disposed on the cover 36 side of the annular wall portion 72. It is supported in the first housing part 31.
モータ200は、そのフランジ部202上に配置されたホルダ205により支持される。ホルダ205は、モータ支持部206とリング状支持部207とが一体的に接続されて構成される。モータ支持部206は、第1減速歯車47及び非減速平歯車48とモータ200のフランジ部202との間に配置されてモータ200を支持する構成である。リング状支持部207は、遊星歯車減速機構45のインターナルギヤ61の周りに該インターナルギヤ61を囲むように配置される。モータ支持部206には、モータ200の回転軸201に圧入固定されたピニオンギヤ46が挿通される回転軸用挿通孔208が形成される。該回転軸用挿通孔208の周りには、モータ200の各モータ端子203が挿通される端子用挿通孔が2箇所形成される。各端子用挿通孔は回転軸用挿通孔208の径方向両側に一対形成される。モータ200の各モータ端子203にそれぞれハーネス250、251が接続される。   The motor 200 is supported by a holder 205 disposed on the flange portion 202. The holder 205 is configured by integrally connecting a motor support portion 206 and a ring-shaped support portion 207. The motor support portion 206 is arranged between the first reduction gear 47 and the non-reduction spur gear 48 and the flange portion 202 of the motor 200 to support the motor 200. The ring-shaped support portion 207 is disposed around the internal gear 61 of the planetary gear reduction mechanism 45 so as to surround the internal gear 61. The motor support portion 206 is formed with a rotation shaft insertion hole 208 through which the pinion gear 46 press-fitted and fixed to the rotation shaft 201 of the motor 200 is inserted. Around the rotating shaft insertion hole 208, two terminal insertion holes through which the motor terminals 203 of the motor 200 are inserted are formed. A pair of terminal insertion holes is formed on both sides in the radial direction of the rotation shaft insertion hole 208. Harnesses 250 and 251 are connected to the motor terminals 203 of the motor 200, respectively.
ホルダ205のモータ支持部206には、回転軸用挿通孔208の周りで遊星歯車減速機構45側とは反対側に、ホルダ側第1凸部211、ホルダ側第2凸部212及びホルダ側第3凸部213が互いに間隔を置いてそれぞれ形成される。これらホルダ側第1凸部211、ホルダ側第2凸部212及びホルダ側第3凸部213は、円柱状でカバー36側に突設される。モータ支持部206には締結孔216が2箇所形成される。各取付ボルト215が、モータ200のフランジ部202の各貫通孔202Aを介してモータ支持部206の締結孔216に締結されて、モータ200が、ホルダ205のモータ支持部206に支持される。リング状支持部207は、遊星歯車減速機構45のインターナルギヤ61の外周面に当接するようにして、各突起部74上に配置される。   The motor support portion 206 of the holder 205 includes a holder-side first convex portion 211, a holder-side second convex portion 212, and a holder-side first portion on the opposite side of the planetary gear speed reduction mechanism 45 around the rotation shaft insertion hole 208. Three convex portions 213 are formed at intervals from each other. The holder-side first convex portion 211, the holder-side second convex portion 212, and the holder-side third convex portion 213 are cylindrical and project from the cover 36 side. Two fastening holes 216 are formed in the motor support portion 206. Each mounting bolt 215 is fastened to the fastening hole 216 of the motor support portion 206 via each through hole 202 </ b> A of the flange portion 202 of the motor 200, so that the motor 200 is supported by the motor support portion 206 of the holder 205. The ring-shaped support portion 207 is disposed on each protrusion 74 so as to contact the outer peripheral surface of the internal gear 61 of the planetary gear reduction mechanism 45.
ホルダ205には、モータ支持部206とリング状支持部207との間に円筒状支持部217、217が間隔を置いて2箇所一体的に形成される。各円筒状支持部217上に支持プレート59が配置されて、各取付ボルト218が支持プレート59を介してホルダ205の各円筒状支持部217に締結されることで支持プレート59がホルダ205上に間隔を置いて支持されるようになる。   Cylindrical support portions 217 and 217 are integrally formed at two locations on the holder 205 between the motor support portion 206 and the ring-shaped support portion 207. A support plate 59 is disposed on each cylindrical support portion 217, and each mounting bolt 218 is fastened to each cylindrical support portion 217 of the holder 205 via the support plate 59, whereby the support plate 59 is placed on the holder 205. Be supported at intervals.
図5に示すように、カバー36の内面には、カバー側第1円筒状部221、カバー側第2凸部222及びカバー側第3凸部223が互いに間隔を置いてそれぞれ突設される。これらカバー側第1円筒状部221、カバー側第2凸部222及びカバー側第3凸部223は、ホルダ205に設けたホルダ側第1凸部211、ホルダ側第2凸部212及びホルダ側第3凸部213と対向する位置にそれぞれ形成される。そして、カバー36の、カバー側第1円筒状部221、カバー側第2凸部222及びカバー側第3凸部223と、ホルダ205の、ホルダ側第1凸部211、ホルダ側第2凸部212及びホルダ側第3凸部213との間には、弾性部材であるラバー230が介装される。   As shown in FIG. 5, a cover-side first cylindrical portion 221, a cover-side second convex portion 222, and a cover-side third convex portion 223 protrude from the inner surface of the cover 36 at intervals from each other. The cover-side first cylindrical portion 221, the cover-side second convex portion 222, and the cover-side third convex portion 223 are a holder-side first convex portion 211, a holder-side second convex portion 212, and a holder-side provided on the holder 205. Each is formed at a position facing the third convex portion 213. And the cover side 1st cylindrical part 221, the cover side 2nd convex part 222, the cover side 3rd convex part 223 of the cover 36, the holder side 1st convex part 211, the holder side 2nd convex part of the holder 205 A rubber 230, which is an elastic member, is interposed between 212 and the holder-side third convex portion 213.
ラバー230は、第1カップ部231と、第2カップ部232と、第3カップ部233と、これら第1カップ部231、第2カップ部232及び第3カップ部233の開口側端部を一体的に接続する板状のベース部234とから構成される。   The rubber 230 is formed by integrating the first cup portion 231, the second cup portion 232, the third cup portion 233, and the opening side end portions of the first cup portion 231, the second cup portion 232, and the third cup portion 233. And a plate-like base portion 234 connected to each other.
そして、ラバー230の第1カップ部231をホルダ205のホルダ側第1凸部211に嵌合し、ラバー230の第2カップ部232をホルダ205のホルダ側第2凸部212に嵌合し、ラバー230の第3カップ部233をホルダ205のホルダ側第3凸部213に嵌合して、ラバー230をホルダ205にユニット化した状態とする。その後、カバー36のカバー側第1円筒状部221を、ラバー230の第1カップ部231に嵌合して、またカバー36のカバー側第2凸部222を、ラバー230の第2カップ部232に当接させ、さらにカバー36のカバー側第3凸部223を、ラバー230の第3カップ部233に当接するようにして、カバー36を被せるようになる。ラバー230のベース部234上に沿って、モータ200の各モータ端子203から延びるハーネス250、251が配置される。   Then, the first cup portion 231 of the rubber 230 is fitted to the holder-side first convex portion 211 of the holder 205, the second cup portion 232 of the rubber 230 is fitted to the holder-side second convex portion 212 of the holder 205, The third cup portion 233 of the rubber 230 is fitted to the holder-side third convex portion 213 of the holder 205 so that the rubber 230 is unitized with the holder 205. Thereafter, the cover-side first cylindrical portion 221 of the cover 36 is fitted into the first cup portion 231 of the rubber 230, and the cover-side second convex portion 222 of the cover 36 is fitted to the second cup portion 232 of the rubber 230. In addition, the cover 36 is covered so that the cover side third convex portion 223 of the cover 36 contacts the third cup portion 233 of the rubber 230. Harnesses 250 and 251 extending from the motor terminals 203 of the motor 200 are arranged along the base portion 234 of the rubber 230.
また、図2に示すように、本実施形態では、ハウジング30内に、上述のラバー230とは別の複数種類のラバー281、282、283が設けられている。ホルダ205のモータ支持部206側の端部に断面コ字状支持部280が形成されており、その内部に断面コ字状ラバー281が一体的に配置される。ホルダ205のリング状支持部207で、各円筒状支持部217に近接する位置の外周面と第1ハウジング部31の内壁面との間にブロック状ラバー282がそれぞれ配置される。モータ200の本体側端部と第2ハウジング部32の底壁部との間に円筒状ラバー283が配置されている。   As shown in FIG. 2, in this embodiment, a plurality of types of rubbers 281, 282, and 283 different from the rubber 230 described above are provided in the housing 30. A U-shaped support section 280 is formed at the end of the holder 205 on the motor support section 206 side, and a U-shaped rubber section 281 is integrally disposed therein. Block-shaped rubbers 282 are respectively disposed between the outer peripheral surface at a position close to each cylindrical support portion 217 and the inner wall surface of the first housing portion 31 in the ring-shaped support portion 207 of the holder 205. A cylindrical rubber 283 is disposed between the main body side end portion of the motor 200 and the bottom wall portion of the second housing portion 32.
このように、モータ200、平歯多段減速機構44、遊星歯車減速機構45、ラバー230,281,282,283がホルダ205及び支持プレート59に組み付けられることでモータギヤアッシー29を構成する。モータギヤアッシー29は、ラバー230,281,282,283によってハウジング30及びカバー36に対して宙吊り状態、いわゆるフローティング状態で取り付けられる。言い換えれば、モータギヤアッシー29は、ホルダ205がハウジング30及びカバー36に当接することなく、ラバー230,281,282,283を介してハウジング30及びカバー36に固定されている。このように、モータギヤアッシー29がラバー230,281,282,283を介してハウジング30及びカバー36に固定されることで、モータ200、平歯多段減速機構44、及び遊星歯車減速機構45で発生する振動をハウジング30またはカバー36に伝達することが抑制され、振動に伴う音の発生を抑制することができる。   Thus, the motor gear assembly 29 is configured by assembling the motor 200, the spur multi-stage reduction mechanism 44, the planetary gear reduction mechanism 45, and the rubbers 230, 281, 282, and 283 to the holder 205 and the support plate 59. The motor gear assembly 29 is attached to the housing 30 and the cover 36 by rubbers 230, 281, 282, and 283 in a suspended state, that is, a so-called floating state. In other words, the motor gear assembly 29 is fixed to the housing 30 and the cover 36 via the rubbers 230, 281, 282, and 283 without the holder 205 coming into contact with the housing 30 and the cover 36. As described above, the motor gear assembly 29 is fixed to the housing 30 and the cover 36 via the rubbers 230, 281, 282, and 283, so that the motor 200, the spur multi-stage reduction mechanism 44, and the planetary gear reduction mechanism 45 are generated. The transmission of the vibration to be transmitted to the housing 30 or the cover 36 is suppressed, and the generation of sound accompanying the vibration can be suppressed.
なお、本実施形態では、ピストン25を推進する回転力を得るために、モータ200による駆動力を増強する減速機構としての平歯多段減速機構44及び遊星歯車減速機構45を採用したが、遊星歯車減速機構45だけで構成しても良い。また、サイクロイド減速機構や波動減速機等、他の公知技術による減速機を遊星歯車減速機構45と組み合せても良い。   In the present embodiment, in order to obtain the rotational force for propelling the piston 25, the spur multi-stage reduction mechanism 44 and the planetary gear reduction mechanism 45 as the reduction mechanism that reinforces the driving force by the motor 200 are employed. You may comprise only the deceleration mechanism 45. FIG. Further, a speed reducer according to another known technique such as a cycloid speed reduction mechanism or a wave speed reducer may be combined with the planetary gear speed reduction mechanism 45.
次に、回転直動変換機構43を、図1、図6及び図7に基づいて具体的に説明する。なお、以下の説明において、説明の便宜上、図1及び図6の右方を一端側として、左方を他端側として適宜説明する。
該回転直動変換機構43は、平歯多段減速機構44及び遊星歯車減速機構45からの回転運動、すなわちモータ200の回転を直線方向の運動(以下、便宜上直動という。)に変換し、ピストン18に推力を付与して、該ピストン18を制動位置で保持するものである。該回転直動変換機構43は、平歯多段減速機構44及び遊星歯車減速機構45からの回転運動が伝達されて回転自在に支持されるベースナット75と、該ベースナット75の雌ねじ部97にねじ嵌合され、ベースナット75の回転によって回転可能に、且つ直動可能に支持されるプッシュロッド102と、該プッシュロッド102にねじ嵌合されて、該プッシュロッド102の回転によってピストン18へ軸方向への推力を付与するボールアンドランプ機構127とを備えている。該回転直動変換機構43は、キャリパ本体6のシリンダ15とピストン18との間に収容される。
Next, the rotation / linear motion conversion mechanism 43 will be specifically described with reference to FIGS. 1, 6, and 7. In the following description, for convenience of explanation, the right side of FIGS. 1 and 6 is appropriately described as one end side and the left side is appropriately described as the other end side.
The rotation / linear motion converting mechanism 43 converts the rotational motion from the spur multi-stage speed reducing mechanism 44 and the planetary gear speed reducing mechanism 45, that is, rotation of the motor 200 into motion in a linear direction (hereinafter referred to as linear motion for convenience), and piston. A thrust is applied to 18 to hold the piston 18 in the braking position. The rotation / linear motion converting mechanism 43 includes a base nut 75 that is rotatably supported by the rotational motion transmitted from the spur multi-stage speed reduction mechanism 44 and the planetary gear speed reduction mechanism 45, and a female screw portion 97 of the base nut 75. A push rod 102 that is fitted and rotatably supported by the rotation of the base nut 75, and is screwed to the push rod 102, and is axially moved to the piston 18 by the rotation of the push rod 102. And a ball-and-ramp mechanism 127 that applies thrust. The rotation / linear motion conversion mechanism 43 is accommodated between the cylinder 15 and the piston 18 of the caliper body 6.
図6及び図7に示すように、ベースナット75は、円柱部76と、該円柱部76の他端部に一体的に設けられるナット部77とから構成される。シリンダ15の底壁11には、ワッシャ80が当接するように配置されている。ベースナット75の円柱部76は、ワッシャ80の挿通孔80A及びシリンダ15の底壁11に設けた孔部10のそれぞれに挿通される。該円柱部76の先端には、多角形軸部81が一体的に接続されている。該多角形軸部81が、第1ハウジング部31の取付開口部31Aを挿通してキャリア62の多角形孔68に嵌合される。ベースナット75のナット部77は有底円筒状に形成される。該ナット部77は、円形状壁部82と、該円形状壁部82の他端面から一体的に突設される円筒部83とから構成される。円形状壁部82の外周面が、シリンダ15の小径開口部9Bの内壁面に近接する。円形状壁部82の一端面の径方向中央部から小径円形状壁部84が突設される。該小径円形状壁部84の一端面から円柱部76が一端側に向かって突設される。円柱部76の外径は、ナット部77の円筒部83の外径よりも小径に形成される。   As shown in FIGS. 6 and 7, the base nut 75 includes a cylindrical portion 76 and a nut portion 77 provided integrally with the other end of the cylindrical portion 76. A washer 80 is disposed so as to contact the bottom wall 11 of the cylinder 15. The cylindrical portion 76 of the base nut 75 is inserted into each of the insertion hole 80 </ b> A of the washer 80 and the hole portion 10 provided in the bottom wall 11 of the cylinder 15. A polygonal shaft portion 81 is integrally connected to the tip of the cylindrical portion 76. The polygon shaft 81 is inserted through the attachment opening 31 </ b> A of the first housing portion 31 and is fitted into the polygon hole 68 of the carrier 62. The nut portion 77 of the base nut 75 is formed in a bottomed cylindrical shape. The nut portion 77 includes a circular wall portion 82 and a cylindrical portion 83 projecting integrally from the other end surface of the circular wall portion 82. The outer peripheral surface of the circular wall portion 82 is close to the inner wall surface of the small-diameter opening 9B of the cylinder 15. A small-diameter circular wall 84 protrudes from the radial center of one end face of the circular wall 82. A cylindrical portion 76 projects from one end surface of the small-diameter circular wall portion 84 toward one end side. The outer diameter of the cylindrical portion 76 is formed smaller than the outer diameter of the cylindrical portion 83 of the nut portion 77.
ベースナット75のナット部77に設けた小径円形状壁部84周りの円形状壁部82と、ワッシャ80との間にスラストベアリング87が配置される。そして、ベースナット75は、スラストベアリング87により回転自在にシリンダ15の底壁11に支持される。ベースナット75の円柱部76の外周面と、シリンダ15の底壁11の孔部10との間には、シール部材88及びスリーブ89がそれぞれ設けられる。これにより、液圧室21の液密性が保持される。ベースナット75の円柱部76と、多角形軸部81との間に設けた環状溝に、止め輪90が装着されている。該止め輪90により、ベースナット75は、軸方向への移動が規制される。   A thrust bearing 87 is disposed between the washer 80 and the circular wall portion 82 around the small-diameter circular wall portion 84 provided in the nut portion 77 of the base nut 75. The base nut 75 is rotatably supported by the bottom wall 11 of the cylinder 15 by a thrust bearing 87. A seal member 88 and a sleeve 89 are provided between the outer peripheral surface of the cylindrical portion 76 of the base nut 75 and the hole 10 of the bottom wall 11 of the cylinder 15. Thereby, the fluid tightness of the hydraulic chamber 21 is maintained. A retaining ring 90 is mounted in an annular groove provided between the cylindrical portion 76 of the base nut 75 and the polygonal shaft portion 81. By the retaining ring 90, the base nut 75 is restricted from moving in the axial direction.
ベースナット75のナット部77の円筒部83は、一端側に配置される大径円筒部91と、他端側に配置される小径円筒部92とから構成される。大径円筒部91の一端が、円形状壁部82に一体的に接続される。大径円筒部91の周壁部には、径方向に延びる貫通孔95が複数形成される。貫通孔95は周方向に間隔を置いて複数形成される。ナット部77の小径円筒部92の内周面に雌ねじ部97が形成される。小径円筒部92の周壁部の他端面には、周方向に間隔を置いて複数の係止溝98がそれぞれ形成される。本実施形態では、係止溝98は4箇所形成される。   The cylindrical portion 83 of the nut portion 77 of the base nut 75 includes a large diameter cylindrical portion 91 disposed on one end side and a small diameter cylindrical portion 92 disposed on the other end side. One end of the large-diameter cylindrical portion 91 is integrally connected to the circular wall portion 82. A plurality of through holes 95 extending in the radial direction are formed in the peripheral wall portion of the large diameter cylindrical portion 91. A plurality of through holes 95 are formed at intervals in the circumferential direction. A female thread portion 97 is formed on the inner peripheral surface of the small diameter cylindrical portion 92 of the nut portion 77. A plurality of locking grooves 98 are formed on the other end surface of the peripheral wall portion of the small diameter cylindrical portion 92 at intervals in the circumferential direction. In the present embodiment, four locking grooves 98 are formed.
ベースナット75の小径円筒部92の各係止溝98のいずれかに、一方向へ回転に対して回転抵抗を付与する、一方向クラッチとして第1スプリングクラッチ100の先端部100Aが嵌合される。該第1スプリングクラッチ100は、径方向外方に向いた先端部100Aと、該先端部100から連続して一重に巻かれたコイル部100Bとから構成される。そして、第1スプリングクラッチ100の先端部100Aが、ベースナット75の小径円筒部92の各係止溝98のいずれかに嵌合され、コイル部100Bは、後述するプッシュロッド102の雄ねじ部103の他端側に巻き付けられる。該第1スプリングクラッチ100は、プッシュロッド102がベースナット75に対してシリンダ15の底壁11側へ移動するときの回転方向(リリース時の回転方向)に対して回転抵抗トルクを付与する一方、プッシュロッド102がベースナット75に対してピストン18の底部19側に移動するときの回転方向(アプライ時の回転方向)への回転は許容するように構成されている。   One of the locking grooves 98 of the small-diameter cylindrical portion 92 of the base nut 75 is fitted with a tip portion 100A of the first spring clutch 100 as a one-way clutch that applies rotational resistance to rotation in one direction. . The first spring clutch 100 includes a distal end portion 100A facing outward in the radial direction and a coil portion 100B wound continuously from the distal end portion 100 in a single layer. And the front-end | tip part 100A of the 1st spring clutch 100 is fitted by either of each locking groove 98 of the small diameter cylindrical part 92 of the base nut 75, and the coil part 100B is the male thread part 103 of the push rod 102 mentioned later. It is wound around the other end. The first spring clutch 100 applies a rotational resistance torque in the rotational direction (the rotational direction at the time of release) when the push rod 102 moves toward the bottom wall 11 side of the cylinder 15 with respect to the base nut 75. The push rod 102 is configured to allow rotation in the rotation direction (rotation direction at the time of application) when the push rod 102 moves to the bottom 19 side of the piston 18 with respect to the base nut 75.
ベースナット75のナット部77内に、プッシュロッド102の一端側が挿入される。プッシュロッド102の一端側には、ベースナット75の小径円筒部92の雌ねじ部97にねじ嵌合される雄ねじ部103が形成される。該プッシュロッド102の雄ねじ部103と、ベースナット75の小径円筒部92の雌ねじ部97との間の第1のねじ嵌合部105は、ピストン18からプッシュロッド102への軸方向荷重によってベースナット75が回転しないように、その逆効率が0以下になるように、すなわち、不可逆性が大きなねじ嵌合部として構成されている。   One end side of the push rod 102 is inserted into the nut portion 77 of the base nut 75. On one end side of the push rod 102, a male screw portion 103 that is screwed into the female screw portion 97 of the small diameter cylindrical portion 92 of the base nut 75 is formed. The first screw fitting portion 105 between the male screw portion 103 of the push rod 102 and the female screw portion 97 of the small-diameter cylindrical portion 92 of the base nut 75 causes the base nut to move in the axial direction from the piston 18 to the push rod 102. In order not to rotate 75, the reverse efficiency is set to 0 or less, that is, it is configured as a screw fitting portion having a large irreversibility.
一方、プッシュロッド102の他端側には、後述するボールアンドランプ機構127の回転直動ランプ151に設けた雌ねじ部162にねじ嵌合する雄ねじ部104が形成される。ここでも、プッシュロッド102の雄ねじ部104と、回転直動ランプ151に設けた雌ねじ部162との間の第2のねじ嵌合部106は、ピストン18から回転直動ランプ151への軸方向荷重によってプッシュロッド102が回転しないように、その逆効率が0以下になるように、すなわち、不可逆性が大きなねじ嵌合部として構成されている。   On the other hand, on the other end side of the push rod 102, a male screw portion 104 that is screw-fitted to a female screw portion 162 provided on a rotary linear motion lamp 151 of a ball and ramp mechanism 127 described later is formed. Here again, the second screw fitting portion 106 between the male threaded portion 104 of the push rod 102 and the female threaded portion 162 provided on the rotary linear motion ramp 151 is used for the axial load from the piston 18 to the rotational linear motion ramp 151. In order to prevent the push rod 102 from rotating, the reverse efficiency of the push rod 102 becomes 0 or less, that is, the screw fitting portion has a large irreversibility.
プッシュロッド102には、一端側の雄ねじ部103と他端側の雄ねじ部104との間にスプライン軸108が設けられる。一端側の雄ねじ部103の外径は、他端側の雄ねじ部104の外径よりも大径に形成される。一端側の雄ねじ部103の外径は、スプライン軸108の外径よりも大径に形成される。プッシュロッド102の雄ねじ部104から他端側には、小径の円柱部107が連続して形成される。該円柱部107の外周面には、ローレット加工が施されている。該プッシュロッド102の円柱部107に、ストッパ部材172が圧入により一体的に固定される。該ストッパ部材172により、回転直動ランプ151のプッシュロッド102に対する相対回転範囲を定めるようにしている。プッシュロッド102の円柱部107の他端面が、ピストン18の底部19に対向する。   The push rod 102 is provided with a spline shaft 108 between a male screw portion 103 on one end side and a male screw portion 104 on the other end side. The outer diameter of the male screw portion 103 on one end side is formed larger than the outer diameter of the male screw portion 104 on the other end side. The outer diameter of the male screw portion 103 on one end side is formed larger than the outer diameter of the spline shaft 108. A small-diameter cylindrical portion 107 is continuously formed on the other end side from the male screw portion 104 of the push rod 102. The outer peripheral surface of the cylindrical portion 107 is knurled. A stopper member 172 is integrally fixed to the cylindrical portion 107 of the push rod 102 by press-fitting. The stopper member 172 defines a relative rotation range of the rotary linear movement lamp 151 with respect to the push rod 102. The other end surface of the cylindrical portion 107 of the push rod 102 faces the bottom portion 19 of the piston 18.
ベースナット75のナット部77を構成する円筒部84の小径円筒部92の外周面と、ピストン18の円筒部20の内周面との間に、リテーナ110が軸方向に移動自在に支持される。リテーナ110は、一端側に円環状壁部111を有し、全体が略円筒状に構成される。リテーナ110の外周壁には複数の貫通孔114、115が形成される。   The retainer 110 is supported between the outer peripheral surface of the small diameter cylindrical portion 92 of the cylindrical portion 84 constituting the nut portion 77 of the base nut 75 and the inner peripheral surface of the cylindrical portion 20 of the piston 18 so as to be movable in the axial direction. . The retainer 110 has an annular wall portion 111 on one end side, and is configured in a substantially cylindrical shape as a whole. A plurality of through holes 114 and 115 are formed in the outer peripheral wall of the retainer 110.
リテーナ110内には、一端側から順に、一端側ワッシャ120、コイルばね121、他端側ワッシャ122、支持プレート123、第2スプリングクラッチ124、回転部材125、スラストベアリング126、ボールアンドランプ機構127、スラストベアリング128及び環状押圧プレート129が配置されている。一端側ワッシャ120は、リテーナ110の円環状壁部111の他端面に当接するように配置される。   Within the retainer 110, one end side washer 120, a coil spring 121, the other end side washer 122, a support plate 123, a second spring clutch 124, a rotating member 125, a thrust bearing 126, a ball and ramp mechanism 127, in order from one end side. A thrust bearing 128 and an annular pressing plate 129 are arranged. The one end side washer 120 is disposed so as to contact the other end surface of the annular wall portion 111 of the retainer 110.
一端側ワッシャ120と、他端側ワッシャ122との間に、コイルばね121が介装される。該コイルばね121は、一端側ワッシャ120と他端側ワッシャ122とを離間させる方向に付勢している。リテーナ110の周壁部の他端面には、所定深さの係止溝132が周方向に間隔を置いて複数形成される。各係止溝132は、一端側に位置する幅狭係止溝133と、他端側に位置する幅広係止溝134とが連続して構成される。係止溝132は、本実施形態では3箇所形成される。リテーナ110の他端部には、ピストン18の底部19に向かう複数のツメ部136が形成されている。該リテーナ110内に、一端側ワッシャ120、コイルばね121、他端側ワッシャ122、支持プレート123、第2スプリングクラッチ124、回転部材125、スラストベアリング126、ボールアンドランプ機構127、スラストベアリング128及び環状押圧プレート129を収容した後、リテーナ110の各ツメ部136を、後述する環状押圧プレート129の収容凹部171に向かって折り込むことで、上述した多数の構成部材をリテーナ110内に一体的に配置してアッシー化することができる。   A coil spring 121 is interposed between the one end side washer 120 and the other end side washer 122. The coil spring 121 urges the one end side washer 120 and the other end side washer 122 in a direction to separate them. A plurality of locking grooves 132 having a predetermined depth are formed on the other end surface of the peripheral wall portion of the retainer 110 at intervals in the circumferential direction. Each locking groove 132 includes a narrow locking groove 133 positioned on one end side and a wide locking groove 134 positioned on the other end side. The locking groove 132 is formed in three places in this embodiment. At the other end of the retainer 110, a plurality of claw portions 136 are formed toward the bottom portion 19 of the piston 18. In the retainer 110, one end side washer 120, a coil spring 121, the other end side washer 122, a support plate 123, a second spring clutch 124, a rotating member 125, a thrust bearing 126, a ball and ramp mechanism 127, a thrust bearing 128, and an annular shape After the pressing plate 129 is accommodated, each of the claw portions 136 of the retainer 110 is folded toward the accommodating recess 171 of the annular pressing plate 129, which will be described later, so that the above-described many constituent members are integrally disposed in the retainer 110. Can be assembled.
他端側ワッシャ122の他端面に、環状の支持プレート123が当接するように配置される。該支持プレート123の外周面には、周方向に沿って間隔を置いて複数の突起片137が設けられる。本実施形態では、突起片137は3箇所形成される。該支持プレート123の各突起片137が、リテーナ110の各幅狭係止溝133及びピストン18の内周面に設けた各回転規制用縦溝22にそれぞれ嵌合される。この結果、リテーナ110は、一端側ワッシャ120、コイルばね121、他端側ワッシャ122及び支持プレート123と共に、ピストン18に対して相対回転不能に、且つ軸方向へ相対移動可能に支持される。   An annular support plate 123 is disposed so as to contact the other end surface of the other end washer 122. A plurality of protruding pieces 137 are provided on the outer peripheral surface of the support plate 123 at intervals along the circumferential direction. In the present embodiment, three protrusion pieces 137 are formed. The protrusions 137 of the support plate 123 are fitted into the narrow locking grooves 133 of the retainer 110 and the rotation restricting vertical grooves 22 provided on the inner peripheral surface of the piston 18, respectively. As a result, the retainer 110 is supported together with the one end side washer 120, the coil spring 121, the other end side washer 122, and the support plate 123 so as not to rotate relative to the piston 18 and to be relatively movable in the axial direction.
リテーナ110内において、支持プレート123の他端側には、回転部材125が回転自在に支持される。該回転部材125は、スプライン孔140を有する大径円環状部141と、大径円環状部141の一端面から一体的に突設される小径円筒状部142とから構成される。小径円筒状部142の一端部が、支持プレート123の他端面に当接される。回転部材125内にプッシュロッド102が挿通されて、回転部材125の大径円環状部141のスプライン孔140と、プッシュロッド102のスプライン軸108とがスプライン結合される。これにより、回転部材125とプッシュロッド102とは、相互の回転トルクが伝達されるようになる。   In the retainer 110, the rotation member 125 is rotatably supported on the other end side of the support plate 123. The rotating member 125 includes a large-diameter annular portion 141 having a spline hole 140 and a small-diameter cylindrical portion 142 that projects integrally from one end surface of the large-diameter annular portion 141. One end of the small diameter cylindrical portion 142 is brought into contact with the other end surface of the support plate 123. The push rod 102 is inserted into the rotating member 125, and the spline hole 140 of the large-diameter annular portion 141 of the rotating member 125 and the spline shaft 108 of the push rod 102 are splined. As a result, the rotating member 125 and the push rod 102 can transmit mutual rotational torque.
回転部材125の小径円筒状部142の外周面に、一方向の回転に対して回転抵抗を付与する第2スプリングクラッチ124が巻回される。該第2スプリングクラッチ124は、第1スプリングクラッチ100と同様に、径方向外方に向いた先端部124Aと、該先端部124Aから連続して一重に巻かれたコイル部124Bとから構成される。そして、第2スプリングクラッチ124の先端部124Aが、リテーナ110の各幅狭係止溝133のいずれかに嵌合され、コイル部124Bが回転部材125の小径円筒状部142の外周面に巻き付けられる。該第2スプリングクラッチ124は、回転部材125(プッシュロッド102)がリテーナ110に対してピストン18の底部19側へ移動するときの回転方向(アプライ時の回転方向)に対して回転抵抗トルクを付与する一方、シリンダ15の底壁11側に移動するときの回転方向(リリース時の回転方向)への回転は許容するように構成されている。   A second spring clutch 124 that imparts rotational resistance to rotation in one direction is wound around the outer peripheral surface of the small-diameter cylindrical portion 142 of the rotating member 125. Similar to the first spring clutch 100, the second spring clutch 124 includes a distal end portion 124A facing outward in the radial direction and a coil portion 124B continuously wound from the distal end portion 124A. . Then, the distal end portion 124 </ b> A of the second spring clutch 124 is fitted into one of the narrow locking grooves 133 of the retainer 110, and the coil portion 124 </ b> B is wound around the outer peripheral surface of the small diameter cylindrical portion 142 of the rotating member 125. . The second spring clutch 124 applies a rotational resistance torque to the rotational direction (the rotational direction at the time of application) when the rotating member 125 (push rod 102) moves toward the bottom 19 side of the piston 18 with respect to the retainer 110. On the other hand, it is configured to allow rotation in the rotation direction (rotation direction at release) when moving to the bottom wall 11 side of the cylinder 15.
なお、第2スプリングクラッチ124のアプライ時における回転抵抗トルクは、プッシュロッド102の雄ねじ部103と、ベースナット75の雌ねじ部97との間の第1のねじ嵌合部105の回転抵抗トルクよりも大きくなるように設定される。該回転部材125の他端側には、スラストベアリング126を介してボールアンドランプ機構127が配置される。該回転部材125は、ボールアンドランプ機構127に対してスラストベアリング126を介して回転自在に支持される。   The rotational resistance torque when the second spring clutch 124 is applied is greater than the rotational resistance torque of the first screw fitting portion 105 between the male screw portion 103 of the push rod 102 and the female screw portion 97 of the base nut 75. Set to be larger. A ball and ramp mechanism 127 is disposed on the other end side of the rotating member 125 via a thrust bearing 126. The rotating member 125 is rotatably supported by a ball and ramp mechanism 127 via a thrust bearing 126.
ボールアンドランプ機構127は、固定ランプ150と、回転直動ランプ151と、固定ランプ150と回転直動ランプ151との間に介装される各ボール152とを備えている。固定ランプ150は、回転部材125の他端側にスラストベアリング126を介して配置される。固定ランプ150は、円板状の固定プレート154と、該固定プレート154の外周面から周方向に沿って間隔を置いて複数突設された凸部155とから構成される。本実施形態では、凸部155は3箇所形成される。固定プレート154の径方向中央には、プッシュロッド102が挿通される挿通孔156が形成される。固定ランプ150は、その各凸部155が、リテーナ110の各幅広係止溝134に嵌合されると共にピストン18の内周面に設けた各回転規制用縦溝22に嵌合することで、ピストン18に対して相対回転不能に、且つ軸方向に移動自在に支持される。固定プレート154の他端面には、周方向に沿って所定の傾斜角を有して円弧状に延びるとともに径方向において円弧状断面を有する複数、本実施形態においては3つのボール溝157が形成されている。   The ball-and-ramp mechanism 127 includes a fixed lamp 150, a rotation / linear motion lamp 151, and each ball 152 interposed between the fixed lamp 150 and the rotation / linear motion lamp 151. The fixed lamp 150 is disposed on the other end side of the rotating member 125 via a thrust bearing 126. The fixed lamp 150 includes a disk-shaped fixed plate 154 and a plurality of convex portions 155 that protrude from the outer peripheral surface of the fixed plate 154 at intervals along the circumferential direction. In the present embodiment, three convex portions 155 are formed. An insertion hole 156 through which the push rod 102 is inserted is formed at the center in the radial direction of the fixed plate 154. The fixed ramp 150 has its convex portions 155 fitted into the wide locking grooves 134 of the retainer 110 and fitted into the rotation restricting vertical grooves 22 provided on the inner peripheral surface of the piston 18. The piston 18 is supported so that it cannot rotate relative to the piston 18 and is movable in the axial direction. On the other end surface of the fixed plate 154, a plurality of ball grooves 157 having a predetermined inclination angle along the circumferential direction and extending in an arc shape and having an arc-shaped cross section in the radial direction are formed in the present embodiment. ing.
回転直動ランプ151は、円環状の回転直動プレート160と、該回転直動プレート160の他端面の径方向中央部分から一体的に突設される円筒部161とから構成される。回転直動プレート160から円筒部161に至る内周面には、プッシュロッド102の雄ねじ部104がねじ嵌合される雌ねじ部162が形成される。回転直動プレート160の、固定ランプ150の固定プレート154との対向面には、周方向に沿って所定の傾斜角を有して円弧状に延びるとともに径方向において円弧状断面を有する複数、本実施形態においては3つのボール溝163が形成されている。なお、固定ランプ150の各ボール溝157及び回転直動ランプ151の各ボール溝163は、周方向に沿った傾斜の途中に窪みを付けたり、傾斜を途中で変化させて構成するようにしても良い。   The rotation / linear motion ramp 151 includes an annular rotation / linear motion plate 160 and a cylindrical portion 161 that protrudes integrally from a central portion in the radial direction of the other end surface of the rotation / linear motion plate 160. On the inner peripheral surface from the rotary translation plate 160 to the cylindrical portion 161, a female screw portion 162 into which the male screw portion 104 of the push rod 102 is screwed is formed. On the surface of the rotary linear motion plate 160 facing the fixed plate 154 of the fixed lamp 150, a plurality of books having a predetermined inclination angle along the circumferential direction and extending in an arc shape and having an arc-shaped cross section in the radial direction In the embodiment, three ball grooves 163 are formed. In addition, each ball groove 157 of the fixed ramp 150 and each ball groove 163 of the rotary linear motion ramp 151 may be configured by forming a recess in the middle of the inclination along the circumferential direction or changing the inclination in the middle. good.
図6及び図7に示すように、ボール152は、回転直動ランプ151(回転直動プレート160)の各ボール溝163と、固定ランプ150(固定プレート154)の各ボール溝157との間にそれぞれ介装されている。そして、回転直動ランプ151に回転トルクを加えると、回転直動プレート160の各ボール溝163と固定プレート154の各ボール溝157との間の各ボール152が転動することで、回転直動プレート160と固定プレート154との間の回転差により、回転直動プレート160と固定プレート154との間の軸方向の相対距離が変動するようになっている。   As shown in FIGS. 6 and 7, the ball 152 is interposed between the ball grooves 163 of the rotation / linear motion ramp 151 (rotation / linear motion plate 160) and the ball grooves 157 of the stationary ramp 150 (fixation plate 154). Each is intervened. Then, when a rotational torque is applied to the rotation / linear motion ramp 151, each ball 152 between each ball groove 163 of the rotation / linear motion plate 160 and each ball groove 157 of the fixed plate 154 rolls. Due to the rotational difference between the plate 160 and the fixed plate 154, the relative distance in the axial direction between the rotary translation plate 160 and the fixed plate 154 varies.
回転直動プレート160の円筒部161周りの他端面には、スラストベアリング128を介して環状押圧プレート129が配置される。環状押圧プレート129の外周面には、周方向に沿って間隔を置いて複数の凸部168が突設される。本実施形態では、凸部168は3箇所形成される。環状押圧プレート129は、その各凸部168が、リテーナ110の各幅広係止溝134に嵌合されると共にピストン18の内周面に設けた各回転規制用縦溝22に嵌合することでピストン18に対して相対回転不能に、且つ軸方向に移動自在に支持される。   An annular pressing plate 129 is disposed on the other end surface around the cylindrical portion 161 of the rotary translation plate 160 via a thrust bearing 128. On the outer peripheral surface of the annular pressing plate 129, a plurality of convex portions 168 are provided protruding at intervals along the circumferential direction. In the present embodiment, three convex portions 168 are formed. Each of the convex portions 168 of the annular pressing plate 129 is fitted into each of the wide locking grooves 134 of the retainer 110 and is fitted into each of the rotation restricting vertical grooves 22 provided on the inner peripheral surface of the piston 18. The piston 18 is supported so that it cannot rotate relative to the piston 18 and is movable in the axial direction.
ボールアンドランプ機構127の回転直動ランプ151は、スラストベアリング128を介して回転自在に環状押圧プレート129により支持される。環状押圧プレート129の他端面が、ピストン18の底部19に当接することで、ピストン18を押圧するようになる。環状押圧プレート129の他端面には、各凸部168間の外周部に、リテーナ110の、内方に折り込まれた各ツメ部136を収容する収容凹部171がそれぞれ形成される。   The rotation / linear motion ramp 151 of the ball and ramp mechanism 127 is supported by an annular pressing plate 129 through a thrust bearing 128 so as to be rotatable. The other end surface of the annular pressing plate 129 comes into contact with the bottom portion 19 of the piston 18 to press the piston 18. On the other end surface of the annular pressing plate 129, an accommodation recess 171 for accommodating each claw portion 136 of the retainer 110 that is folded inward is formed on the outer peripheral portion between the projections 168.
さらに、図1に示すように、モータ200には、該モータ200を駆動制御する電子制御装置からなるECU175が電気的に接続されている。ECU175には、駐車ブレーキの作動・解除を指示すべく操作されるパーキングスイッチ176が接続されている。また、ECU175には、図示しない車両側からの信号に基づきパーキングスイッチ176の操作によらずに作動することもできる。   Further, as shown in FIG. 1, the motor 200 is electrically connected to an ECU 175 composed of an electronic control unit that drives and controls the motor 200. The ECU 175 is connected to a parking switch 176 that is operated to instruct the operation / release of the parking brake. Further, the ECU 175 can be operated regardless of the operation of the parking switch 176 based on a signal from the vehicle side (not shown).
次に、本実施形態に係るディスクブレーキ1の作用を説明する。
まず、ブレーキペダル(図示略)の操作による通常の液圧ブレーキとしてのディスクブレーキ1の制動時における作用を説明する。
運転者によりブレーキペダルが踏み込まれると、ブレーキペダルの踏力に応じた液圧がマスタシリンダから液圧回路(共に図示略)を経てキャリパ4内の液圧室21に供給される。これにより、ピストン18がピストンシール16を弾性変形させながら非制動時の原位置から前進(図1の左方向に移動)して、インナブレーキパッド2をディスクロータDに押し付ける。そして、キャリパ本体6は、ピストン18の押圧力の反力により、ブラケット5に対して図1における右方向に移動して、爪部8に取り付けられたアウタブレーキパッド3をディスクロータDに押し付ける。この結果、ディスクロータDが一対のインナ及びアウタブレーキパッド2、3により挟みつけられて摩擦力が発生し、ひいては、車両の制動力が発生することになる。
Next, the operation of the disc brake 1 according to this embodiment will be described.
First, the action at the time of braking of the disc brake 1 as a normal hydraulic brake by the operation of a brake pedal (not shown) will be described.
When the driver depresses the brake pedal, the hydraulic pressure corresponding to the depressing force of the brake pedal is supplied from the master cylinder to the hydraulic chamber 21 in the caliper 4 via a hydraulic circuit (both not shown). Thereby, the piston 18 moves forward (moves leftward in FIG. 1) from the original position during non-braking while elastically deforming the piston seal 16, and presses the inner brake pad 2 against the disc rotor D. The caliper body 6 moves to the right in FIG. 1 with respect to the bracket 5 by the reaction force of the pressing force of the piston 18, and presses the outer brake pad 3 attached to the claw portion 8 against the disc rotor D. As a result, the disc rotor D is sandwiched between the pair of inner and outer brake pads 2 and 3 to generate a frictional force, and hence a braking force for the vehicle.
そして、運転者がブレーキペダルを解放すると、マスタシリンダからの液圧の供給が途絶えて液圧室21内の液圧が低下する。これにより、ピストン18は、ピストンシール16の弾性変形の復元力によって原位置まで後退して、制動力が解除される。ちなみに、インナ及びアウタブレーキパッド2、3の摩耗に伴いピストン18の移動量が増大して、ピストンシール16の弾性変形の限界を越えると、ピストン18とピストンシール16との間に滑りが生じる。この滑りによってキャリパ本体6に対するピストン18の原位置が移動して、パッドクリアランスが一定に調整されるようになっている。   And when a driver | operator releases a brake pedal, supply of the hydraulic pressure from a master cylinder stops, and the hydraulic pressure in the hydraulic pressure chamber 21 falls. As a result, the piston 18 is retracted to the original position by the restoring force of the elastic deformation of the piston seal 16 and the braking force is released. Incidentally, when the amount of movement of the piston 18 increases with wear of the inner and outer brake pads 2 and 3 and exceeds the limit of elastic deformation of the piston seal 16, slip occurs between the piston 18 and the piston seal 16. By this slip, the original position of the piston 18 with respect to the caliper body 6 is moved, and the pad clearance is adjusted to be constant.
次に、車両の停止状態を維持するための作用の一例である駐車ブレーキとしての作用を説明する。
まず、駐車ブレーキの解除状態からパーキングスイッチ176が操作されて駐車ブレーキを作動(アプライ)させる際に、ECU175は、モータ200を駆動して、平歯多段減速機構44を介して遊星歯車減速機構45のサンギヤ57を回転させる。このサンギヤ57の回転により、各プラネタリギヤ60を介してキャリア62が回転する。そして、キャリア62からの回転トルクがベースナット75に伝達される。この時、平歯多段減速機構44の第1減速歯車47は、シャフト用孔47Aにシャフト52が一体的に固定されて構成され、シャフト52の一端が支持プレート59に回転自在に支持され、その他端がホルダ205に回転自在に支持されるので、モータ200からの回転力が伝達される際、第1減速歯車47がシャフト52に対して傾斜姿勢をとることはなく、第1減速歯車47自体の傾斜角度を低減させることができる。
Next, an operation as a parking brake, which is an example of an operation for maintaining the stopped state of the vehicle, will be described.
First, when the parking switch is operated from the parking brake released state and the parking brake is operated (applied), the ECU 175 drives the motor 200 and the planetary gear reduction mechanism 45 via the spur multi-stage reduction mechanism 44. The sun gear 57 is rotated. Due to the rotation of the sun gear 57, the carrier 62 is rotated through each planetary gear 60. Then, the rotational torque from the carrier 62 is transmitted to the base nut 75. At this time, the first reduction gear 47 of the spur multi-stage reduction mechanism 44 is configured such that the shaft 52 is integrally fixed to the shaft hole 47A, and one end of the shaft 52 is rotatably supported by the support plate 59. Since the end is rotatably supported by the holder 205, the first reduction gear 47 is not inclined with respect to the shaft 52 when the rotational force from the motor 200 is transmitted, and the first reduction gear 47 itself. The inclination angle can be reduced.
次に、第2スプリングクラッチ124による回転部材125(プッシュロッド102)のリテーナ110(ピストン18)に対するアプライ方向への回転抵抗トルクが、プッシュロッド102とベースナット75との間の第1のねじ嵌合部105による回転抵抗トルクよりも大きくなるように設定されている。これにより、第1スプリングクラッチ100による、プッシュロッド102のベースナット75に対するアプライ方向への回転が許容される。このため、ベースナット75のアプライ方向への回転により、第1のねじ嵌合部105が相対的に回転、すなわちベースナット75だけがアプライ方向に回転する一方、プッシュロッド102が軸方向に沿ってピストン18の底部19側に向かって前進する。   Next, the rotational resistance torque in the apply direction of the rotating member 125 (push rod 102) to the retainer 110 (piston 18) by the second spring clutch 124 causes the first screw fit between the push rod 102 and the base nut 75. It is set to be larger than the rotational resistance torque by the joint portion 105. Accordingly, the first spring clutch 100 is allowed to rotate the push rod 102 in the apply direction with respect to the base nut 75. Therefore, the rotation of the base nut 75 in the apply direction causes the first screw fitting portion 105 to rotate relatively, that is, only the base nut 75 rotates in the apply direction, while the push rod 102 extends along the axial direction. The piston 18 moves forward toward the bottom 19 side.
その結果、プッシュロッド102と共にリテーナ110を含むリテーナ110内の一端側ワッシャ120、コイルばね121、他端側ワッシャ122、支持プレート123、第2スプリングクラッチ124、回転部材125、スラストベアリング126、ボールアンドランプ機構127、スラストベアリング128及び環状押圧プレート129の各構成部材が一体となって軸方向に沿ってピストン18の底部19側に向かって前進する。これら構成部品の前進によって、環状押圧プレート129がピストン18の底部19に当接して、ピストン18が前進してピストン18の底部19の一端面がインナブレーキパッド2に当接する。   As a result, the one end side washer 120 in the retainer 110 including the retainer 110 together with the push rod 102, the coil spring 121, the other end side washer 122, the support plate 123, the second spring clutch 124, the rotating member 125, the thrust bearing 126, the ball and The constituent members of the ramp mechanism 127, the thrust bearing 128, and the annular pressing plate 129 are integrally moved toward the bottom 19 side of the piston 18 along the axial direction. By advancement of these components, the annular pressing plate 129 comes into contact with the bottom portion 19 of the piston 18, and the piston 18 advances and one end surface of the bottom portion 19 of the piston 18 comes into contact with the inner brake pad 2.
さらにモータ200のアプライ方向への回転駆動が継続されると、ピストン18は、プッシュロッド102の移動によりインナ及びアウタブレーキパッド2、3を介してディスクロータDを押圧し始める。この押圧力が発生し始めると、今度は、その押圧力に対する反力となる軸力によって、プッシュロッド102とベースナット75との間の第1のねじ嵌合部105における回転抵抗トルクが増大して、第2スプリングクラッチ124の回転抵抗トルクよりも大きくなる。この結果、ベースナット75の回転に伴ってプッシュロッド102が、回転部材125と共にアプライ方向へ回転し始める。すると、ディスクロータDの押圧力からの反力によりプッシュロッド102とボールアンドランプ機構127との間の第2のねじ嵌合部106における回転抵抗トルクもディスクロータDの押圧力の反力により増大しているために、プッシュロッド102のアプライ方向への回転トルクが、第2のねじ嵌合部106を介してボールアンドランプ機構127の回転直動ランプ151に伝達される。   When the rotation of the motor 200 in the apply direction is continued, the piston 18 starts to press the disc rotor D via the inner and outer brake pads 2 and 3 by the movement of the push rod 102. When this pressing force starts to be generated, this time, the rotational resistance torque in the first screw fitting portion 105 between the push rod 102 and the base nut 75 increases due to the axial force that is the reaction force against the pressing force. Thus, the rotational resistance torque of the second spring clutch 124 becomes larger. As a result, the push rod 102 starts to rotate in the apply direction together with the rotating member 125 as the base nut 75 rotates. Then, due to the reaction force from the pressing force of the disk rotor D, the rotational resistance torque in the second screw fitting portion 106 between the push rod 102 and the ball and ramp mechanism 127 also increases due to the reaction force of the pressing force of the disk rotor D. For this reason, the rotational torque in the apply direction of the push rod 102 is transmitted to the rotary linear motion lamp 151 of the ball and ramp mechanism 127 via the second screw fitting portion 106.
このとき、プッシュロッド102のアプライ方向への回転トルクは、第2のねじ嵌合部106にて相対回転差(回転直動ランプ151が、プッシュロッド102よりも若干遅れて回転する)を生じながら、ボールアンドランプ機構127の回転直動ランプ151に伝達されるようになる。そして、ボールアンドランプ機構127の回転直動ランプ151が、アプライ方向に回転しつつ各ボール152が転動して、回転直動ランプ151と固定ランプ150とが、コイルばね121の付勢力に抗して離間することで、環状押圧プレート129が、ピストン18の底部19をさらに押圧する。これにより、インナ及びアウタブレーキパッド2、3によるディスクロータDを押圧力が増大する。   At this time, the rotational torque in the apply direction of the push rod 102 causes a relative rotation difference (the rotation linear motion lamp 151 rotates slightly behind the push rod 102) at the second screw fitting portion 106. Then, it is transmitted to the rotation / linear motion lamp 151 of the ball and ramp mechanism 127. Then, each of the balls 152 rolls while the rotary linear motion lamp 151 of the ball and ramp mechanism 127 rotates in the apply direction, and the rotary linear motion ramp 151 and the fixed ramp 150 resist the urging force of the coil spring 121. Then, the annular pressing plate 129 further presses the bottom portion 19 of the piston 18 by being separated. Thereby, the pressing force of the disc rotor D by the inner and outer brake pads 2 and 3 increases.
なお、本実施形態に係るディスクブレーキ1では、最初に、プッシュロッド102とベースナット75との間の第1のねじ嵌合部105が相対回転して、プッシュロッド102が前進し、ピストン18を前進させてディスクロータDへの押圧力を得る。このため、第1のねじ嵌合部105の作動により、インナ及びアウタブレーキパッド2、3の経時的な摩耗によって変化するピストン18に対するプッシュロッド102の原位置を調整することができる。   In the disc brake 1 according to the present embodiment, first, the first screw fitting portion 105 between the push rod 102 and the base nut 75 relatively rotates, the push rod 102 moves forward, and the piston 18 is moved. Advancing to obtain a pressing force to the disk rotor D. For this reason, the operation of the first screw fitting portion 105 can adjust the original position of the push rod 102 with respect to the piston 18 that changes due to the wear of the inner and outer brake pads 2 and 3 with time.
そして、ECU175は、一対のインナ及びアウタブレーキパッド2、3からディスクロータDへの押圧力が所定値に到達するまで、例えば、モータ200の電流値が所定値に達するまでモータ200を駆動する。その後、ECU175は、ディスクロータDへの押圧力が所定値に到達したことをモータ200の電流値が所定値に達したことによって検出すると、モータ200への通電を停止する。すると、ボールアンドランプ機構127の回転直動ランプ151の回転に伴う直動が停止される。   The ECU 175 drives the motor 200 until the pressing force from the pair of inner and outer brake pads 2 and 3 to the disc rotor D reaches a predetermined value, for example, until the current value of the motor 200 reaches a predetermined value. Thereafter, when the ECU 175 detects that the pressing force to the disk rotor D has reached a predetermined value by the fact that the current value of the motor 200 has reached a predetermined value, the ECU 175 stops energization of the motor 200. Then, the linear motion accompanying the rotation of the rotary linear motion lamp 151 of the ball and ramp mechanism 127 is stopped.
最終的に、回転直動ランプ151に対して、ディスクロータDからの押圧力の反力が作用するが、プッシュロッド102とボールアンドランプ機構127との間の第2のねじ嵌合部106は、互いに逆作動しないねじ嵌合部として構成され、また、プッシュロッド102とベースナット75との間の第1のねじ嵌合部105も、互いに逆作動しないねじ嵌合部で構成され、さらには、第1スプリングクラッチ100により、プッシュロッド102にはベースナット75に対してリリース方向への回転抵抗トルクが付与されているので、ピストン18が制動位置に保持される。これにより、制動力の保持がなされて駐車ブレーキの作動が完了する。   Eventually, the reaction force of the pressing force from the disk rotor D acts on the rotary linear motion lamp 151, but the second screw fitting portion 106 between the push rod 102 and the ball and ramp mechanism 127 is The first screw fitting portion 105 between the push rod 102 and the base nut 75 is also constituted by a screw fitting portion that does not reversely operate. Since the first spring clutch 100 applies a rotational resistance torque in the release direction to the push rod 102 with respect to the base nut 75, the piston 18 is held in the braking position. As a result, the braking force is maintained and the operation of the parking brake is completed.
次に、駐車ブレーキを解除(リリース)する際には、パーキングスイッチ176のパーキング解除操作に基づいて、ECU175により、モータ200がピストン18をディスクロータDから離間させるリリース方向に回転駆動される。これにより、平歯多段減速機構44及び遊星歯車減速機構45が、ピストン18を戻すリリース方向へ回転駆動して、キャリア62を介してベースナット75へそのリリース方向への回転駆動が伝達される。   Next, when the parking brake is released (released), the motor 200 is rotationally driven in the release direction for separating the piston 18 from the disk rotor D by the ECU 175 based on the parking release operation of the parking switch 176. Thereby, the spur multi-stage reduction mechanism 44 and the planetary gear reduction mechanism 45 are driven to rotate in the release direction for returning the piston 18, and the rotation drive in the release direction is transmitted to the base nut 75 via the carrier 62.
このとき、プッシュロッド102には、ディスクロータDからの押圧力の反力が作用している、言い換えれば、プッシュロッド102には、プッシュロッド102とボールアンドランプ機構127との間の第2のねじ嵌合部106の回転抵抗トルクと、プッシュロッド102とベースナット75との間の第1のねじ嵌合部105の回転抵抗トルクと、第1スプリングクラッチ100による、プッシュロッド102のベースナット75に対するリリース方向への回転抵抗トルクとが付与されている。このため、ベースナット75からのリリース方向の回転トルクは、プッシュロッド102(回転部材125含む)に伝達されると共にボールアンドランプ機構127の回転直動ランプ151に伝達される。その結果、回転直動ランプ151はリリース方向に回転だけして、回転方向の初期位置まで戻る。   At this time, the reaction force of the pressing force from the disk rotor D acts on the push rod 102. In other words, the push rod 102 has a second force between the push rod 102 and the ball and ramp mechanism 127. The rotation resistance torque of the screw fitting portion 106, the rotation resistance torque of the first screw fitting portion 105 between the push rod 102 and the base nut 75, and the base nut 75 of the push rod 102 by the first spring clutch 100. And a rotational resistance torque in the release direction with respect to. For this reason, the rotational torque in the release direction from the base nut 75 is transmitted to the push rod 102 (including the rotating member 125) and also to the rotary linear motion lamp 151 of the ball and ramp mechanism 127. As a result, the rotation linear motion lamp 151 only rotates in the release direction and returns to the initial position in the rotation direction.
次に、プッシュロッド102への反力が減少して、プッシュロッド102とボールアンドランプ機構127との間の第2のねじ嵌合部106の回転抵抗トルクが、第1スプリングクラッチ100によるベースナット75に対するプッシュロッド102のリリース方向への回転抵抗トルクに、プッシュロッド102とベースナット75との間の第1のねじ嵌合部105の回転抵抗トルクを加えた回転抵抗よりも小さくなり、回転直動ランプ151はこれ以上リリース方向には回転できないために、第2のねじ嵌合部106だけが相対回転して、ボールアンドランプ機構127の回転直動ランプ151が、リテーナ110と共に軸方向に沿ってシリンダ15の底壁11側(リリース方向)に移動して軸方向の初期位置に戻る。   Next, the reaction force to the push rod 102 is reduced, and the rotation resistance torque of the second screw fitting portion 106 between the push rod 102 and the ball and ramp mechanism 127 becomes the base nut by the first spring clutch 100. The rotational resistance torque in the release direction of the push rod 102 with respect to 75 is added to the rotational resistance torque of the first screw fitting portion 105 between the push rod 102 and the base nut 75, so that the rotational resistance becomes smaller. Since the dynamic ramp 151 can no longer rotate in the release direction, only the second screw fitting portion 106 relatively rotates, and the rotary linear motion ramp 151 of the ball and ramp mechanism 127 along with the retainer 110 along the axial direction. Then, it moves to the bottom wall 11 side (release direction) of the cylinder 15 and returns to the initial position in the axial direction.
さらにモータ200がリリース方向へ回転駆動されて、ベースナット75のリリース方向への回転が継続されると、ボールアンドランプ機構127の回転直動ランプ151が軸方向の初期位置に戻りつつ、プッシュロッド102とボールアンドランプ機構127との間の第2のねじ嵌合部106が初期の螺合位置まで戻り、プッシュロッド102のリリース方向への回転が停止される。   Further, when the motor 200 is driven to rotate in the release direction and the rotation of the base nut 75 continues in the release direction, the rotation linear motion lamp 151 of the ball and ramp mechanism 127 returns to the initial position in the axial direction, and the push rod The second screw fitting portion 106 between the ball 102 and the ball and ramp mechanism 127 returns to the initial screwing position, and the rotation of the push rod 102 in the release direction is stopped.
さらにベースナット75のリリース方向への回転が継続されると、プッシュロッド102が、第1スプリングクラッチ100によるベースナット75に対するプッシュロッド102のリリース方向への回転抵抗トルクに抗して、軸方向に沿ってシリンダ15の底壁11側(リリース方向)に向かって後退する。その結果、プッシュロッド102と共にリテーナ110を含むリテーナ110内の一端側ワッシャ120、コイルばね121、他端側ワッシャ122、支持プレート123、第2スプリングクラッチ124、回転部材125、スラストベアリング126、ボールアンドランプ機構127、スラストベアリング128及び環状押圧プレート129の各構成部材が一体となって軸方向に沿ってシリンダ15の底壁11側(リリース方向)に向かって後退する。そして、ピストン18は、ピストンシール16の弾性変形の復元力によって原位置まで後退して制動力が完全に解除される。   When the rotation of the base nut 75 is further continued, the push rod 102 moves in the axial direction against the rotational resistance torque in the release direction of the push rod 102 with respect to the base nut 75 by the first spring clutch 100. Along the bottom wall 11 side (release direction) of the cylinder 15. As a result, the one end side washer 120 in the retainer 110 including the retainer 110 together with the push rod 102, the coil spring 121, the other end side washer 122, the support plate 123, the second spring clutch 124, the rotating member 125, the thrust bearing 126, the ball and The constituent members of the ramp mechanism 127, the thrust bearing 128, and the annular pressing plate 129 are integrally retreated toward the bottom wall 11 side (release direction) of the cylinder 15 along the axial direction. Then, the piston 18 is retracted to the original position by the restoring force of the elastic deformation of the piston seal 16 and the braking force is completely released.
以上のように、本実施形態に係るディスクブレーキ1では、平歯多段減速機構44の第1減速歯車47は、そのシャフト用孔47Aにシャフト52が一体的に固定されて構成され、シャフト52の一端が支持プレート59に回転自在に支持され、その他端がホルダ205に回転自在に支持されている。これにより、モータ200からの回転力を伝達する際、第1減速歯車47のシャフト用孔47Aとシャフト52との間に摩耗が生じることはない。また、第1減速歯車47がシャフト52に対して傾斜姿勢をとることはないので、第1減速歯車47自体の傾斜角度を低減させることができる。この結果、第1減速歯車47から下流側に位置する非減速平歯車48、第2減速歯車49及び遊星歯車減速機構45の摺動部への摩耗に係る影響を抑制することができる。   As described above, in the disc brake 1 according to the present embodiment, the first reduction gear 47 of the spur multi-stage reduction mechanism 44 is configured such that the shaft 52 is integrally fixed to the shaft hole 47A. One end is rotatably supported by the support plate 59, and the other end is rotatably supported by the holder 205. Thereby, when transmitting the rotational force from the motor 200, wear does not occur between the shaft hole 47A of the first reduction gear 47 and the shaft 52. Further, since the first reduction gear 47 does not take an inclined posture with respect to the shaft 52, the inclination angle of the first reduction gear 47 itself can be reduced. As a result, it is possible to suppress the influence of the wear on the sliding portions of the non-reduction spur gear 48, the second reduction gear 49, and the planetary gear reduction mechanism 45 located downstream from the first reduction gear 47.
また、モータの回転運動が直接伝達される第1減速歯車47のシャフトが該歯車に対して少なくとも回転方向に固定され、第1減速歯車47から下流側に位置する歯車については、歯車と該歯車内の軸方向に沿って配置されるシャフトが相対的に回転可能に構成される(例えば、歯車とシャフトは別体)。これにより、モータの回転運動が直接伝達されて摩擦が大きくなりやすい第1減速歯車47のみシャフトと固定することで効率的に摩擦を抑えることができると共に、モータの回転運動が直接伝達されない歯車については、シャフトと固定しないことでコストを抑えることができる。   Further, the shaft of the first reduction gear 47 to which the rotational motion of the motor is directly transmitted is fixed at least in the rotational direction with respect to the gear, and for the gear located downstream from the first reduction gear 47, the gear and the gear A shaft disposed along the axial direction is configured to be relatively rotatable (for example, the gear and the shaft are separated). As a result, it is possible to efficiently suppress friction by fixing only the first reduction gear 47 to which the rotational motion of the motor is directly transmitted and the friction is likely to be increased, and the gear to which the rotational motion of the motor is not directly transmitted. The cost can be reduced by not fixing to the shaft.
また、第1減速歯車47は、金型内に金属製のシャフト52を配置した後、該金型内に合成樹脂の溶融材料を射出して成形(モールド成形)しているので、第1減速歯車47のシャフト用孔47Aにシャフト52を圧入する作業が必要なく、作業性を向上させることができる。   Further, the first reduction gear 47 is formed by molding (molding) a molten material of synthetic resin into the mold after the metal shaft 52 is disposed in the mold. There is no need to press-fit the shaft 52 into the shaft hole 47A of the gear 47, and workability can be improved.
1 ディスクブレーキ,2 インナブレーキパッド,3 アウタブレーキパッド,4 キャリパ,6 キャリパ本体,7 シリンダ部,15 シリンダ,18 ピストン,43 回転直動変換機構,44 平歯多段減速機構,46 ピニオンギヤ,47 第1減速歯車(第1ギヤ),47A シャフト用孔,48 非減速平歯車(第2ギヤ),52 シャフト,53 大歯車,54 小歯車,200 モータ,201 回転軸,D ディスクロータ   1 Disc brake, 2 Inner brake pad, 3 Outer brake pad, 4 Caliper, 6 Caliper body, 7 Cylinder, 15 Cylinder, 18 Piston, 43 Rotation linear motion conversion mechanism, 44 Spur gear multistage reduction mechanism, 46 Pinion gear, 47 1 reduction gear (first gear), 47A shaft hole, 48 non-reduction spur gear (second gear), 52 shaft, 53 large gear, 54 small gear, 200 motor, 201 rotating shaft, D disk rotor

Claims (4)

  1. ロータを挟んで該ロータの軸方向両側に配置される一対のパッドと、
    該一対のパッドのうち一方を前記ロータに押し付けるピストンと、
    該ピストンが移動可能に収められるシリンダを有するキャリパ本体と、
    該キャリパ本体に設けられるモータと、
    該モータからの回転力を増力して伝達する減速機構と、
    該減速機構からの回転力が伝達されて、前記ピストンを推進して制動位置に保持させる回転直動変換機構と、を備え、
    前記減速機構は、
    前記モータの回転軸に固定されるピニオンギヤと、
    該ピニオンギヤに噛み合う第1ギヤと、を備え、
    該第1ギヤは、歯車と、該歯車内に軸方向に沿って配置されるシャフトとを有し、
    前記シャフトは、前記歯車に対して少なくとも回転方向に固定される、ディスクブレーキ。
    A pair of pads disposed on both axial sides of the rotor across the rotor;
    A piston that presses one of the pair of pads against the rotor;
    A caliper body having a cylinder in which the piston is movably housed;
    A motor provided in the caliper body;
    A speed reduction mechanism for increasing and transmitting the rotational force from the motor;
    A rotation / linear motion conversion mechanism that receives the rotational force from the speed reduction mechanism and propels the piston to hold it in a braking position; and
    The deceleration mechanism is
    A pinion gear fixed to the rotating shaft of the motor;
    A first gear meshing with the pinion gear,
    The first gear has a gear and a shaft disposed along the axial direction in the gear;
    The disc brake, wherein the shaft is fixed at least in a rotational direction with respect to the gear.
  2. 前記第1ギヤから回転力が伝達される第2ギヤを備え、
    前記第2ギヤは、歯車と、該歯車内に軸方向に沿って配置されるシャフトとが、相対的に回転可能に構成される、請求項1に記載のディスクブレーキ。
    A second gear to which rotational force is transmitted from the first gear;
    The disc brake according to claim 1, wherein the second gear is configured such that a gear and a shaft disposed along the axial direction in the gear are relatively rotatable.
  3. 前記ピニオンギヤ及び前記第1ギヤを除くギヤは、歯車と、該歯車内に軸方向に沿って配置されるシャフトとが、相対的に回転可能に構成される、請求項1に記載のディスクブレーキ。   2. The disc brake according to claim 1, wherein a gear other than the pinion gear and the first gear is configured such that a gear and a shaft disposed in the gear in the axial direction are relatively rotatable.
  4. 前記第1ギヤは、金型内に金属製の前記シャフトを配置した後、該金型内に合成樹脂の溶融材料を射出して成形される、請求項1乃至3何れか一に記載のディスクブレーキ。   The disk according to any one of claims 1 to 3, wherein the first gear is formed by placing a metal shaft in a mold and then injecting a synthetic resin molten material into the mold. brake.
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