JP2016112980A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
実施例1〜2及び比較例1〜3の各空気入りタイヤを22.5×7.50のリムに組み付け、内圧900KPaまでエアを充填し、JATMA単輪最大荷重能力の150%の荷重条件にて速度40Km/hで168時間走行した後、残存するセンター主溝36A及びショルダー主溝36Bの溝深さを測定した。評価は、残存するセンター主溝36Aの溝深さに対する残存するショルダー主溝36Bの溝深さの割合を、比較例1を100として指数化した。数値が大きいほど耐摩耗性能が良好であることを示す。
実施例1〜2及び比較例1〜3の各空気入りタイヤを22.5×7.50のリムに組み付け、内圧900KPaまでエアを充填し、JATMA単輪最大荷重能力の100%の荷重条件にて速度88Km/hで走行を開始し、12時間走行する毎に8Km/hずつ速度を上げ、セパレーション等の故障が確認されるまでの走行距離を測定した。評価は、故障が確認されるまでの走行距離を、比較例3を100として指数化した。数値が大きいほど高速耐久性が良好であることを示す。
実施例1〜2及び比較例1〜3の各空気入りタイヤのうち、バットレス部18に凹部52を設けた実施例1〜2及び比較例2について、凹部52の耐久性を評価した。具体的には、実施例1〜2及び比較例2の各空気入りタイヤを22.5×7.50のリムに組み付け、内圧900KPaまでエアを充填し、JATMA単輪最大荷重能力の150%の荷重条件にて速度40Km/hで168時間走行した後、凹部52の底面に発生した亀裂の有無を目視で確認した。
12…ビード部
14…サイドウォール部
16…トレッド部
18…バットレス部
20…カーカスプライ
22…ビードコア
24…インナーライナー
26、26A、26B、26C、26D…ベルト
28…トレッドゴム
36…主溝
36A…センター主溝
36B…ショルダー主溝
38…中央陸部
40…中間陸部
42…ショルダー陸部
50…えぐり部
52…凹部
Claims (4)
- 接地面を構成するトレッド部にベルトを備え、前記トレッド部のタイヤ径方向内側に配置されたバットレス部におけるタイヤ径方向で前記ベルトの端部と重なる位置に形成されたタイヤ周方向に延びるえぐり部と、前記えぐり部の底面に開口する複数の凹部とを備える空気入りタイヤ。
- 前記凹部は、タイヤ周方向に沿って延び、タイヤ径方向に複数並んで配置されている請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記ベルトの端部に最も近接する前記凹部は、他の前記凹部より前記えぐり部の底面からの陥没量が小さい請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記凹部の底面が断面湾曲形状をなしている請求項1〜3のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
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