JP2016102509A - Transmission for vehicle - Google Patents

Transmission for vehicle Download PDF

Info

Publication number
JP2016102509A
JP2016102509A JP2014239697A JP2014239697A JP2016102509A JP 2016102509 A JP2016102509 A JP 2016102509A JP 2014239697 A JP2014239697 A JP 2014239697A JP 2014239697 A JP2014239697 A JP 2014239697A JP 2016102509 A JP2016102509 A JP 2016102509A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
shaft
gear
transmission
parking
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2014239697A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP6405941B2 (en
Inventor
佑介 薮崎
Yusuke Yabuzaki
佑介 薮崎
俊平 更科
Shunpei Sarashina
俊平 更科
修一 西部
Shuichi Nishibe
修一 西部
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Suzuki Motor Corp
Original Assignee
Suzuki Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Suzuki Motor Corp filed Critical Suzuki Motor Corp
Priority to JP2014239697A priority Critical patent/JP6405941B2/en
Publication of JP2016102509A publication Critical patent/JP2016102509A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP6405941B2 publication Critical patent/JP6405941B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Arrangement Of Transmissions (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)
  • Gear-Shifting Mechanisms (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a transmission for a vehicle capable of improving rigidity of a transmission case with respect to a separating direction of an intermediate shaft from an output shaft due to engagement of a first gear and a third gear.SOLUTION: In an automatic transmission 3 accommodating a parking lock mechanism 71 having an intermediate shaft 72 provided with a gear 73 engaged with a parking lock gear 74 and a ring gear 23 on the shaft, and further having a parking pole 75 restricting rotation of the parking lock gear 74 by being fitted to the parking lock gear 74, the intermediate shaft 72 and the parking pole 75 are disposed at a lower part of an input shaft 10 and a counter shaft 11 while shifted from each other in a longitudinal direction of a vehicle with respect to a drive shaft 24L, and the parking pole 75 is disposed at a side opposite to the drive shaft 24L with respect to the intermediate shaft 72.SELECTED DRAWING: Figure 4

Description

本発明は、車両用変速機に関し、特に、パーキングロック機構を備えた車両用変速機に関する。   The present invention relates to a vehicle transmission, and more particularly to a vehicle transmission including a parking lock mechanism.

一般に、自動車等の車両に搭載される自動変速機にあっては、平行軸歯車式の手動変速機（ＭＴ：Manual Transmission）に、変速操作とクラッチ操作を自動で行う自動変速装置を追加することで自動変速を可能にしたＡＭＴ（Automated Manual Transmission）と称される自動変速機が知られている。平行軸歯車式の手動変速機は、入力軸、カウンタ軸等の複数の回転軸が互いに平行にトランスミッションケース内に収納されている。   Generally, in an automatic transmission mounted on a vehicle such as an automobile, an automatic transmission that automatically performs a shift operation and a clutch operation is added to a manual transmission (MT: Manual Transmission) of a parallel shaft gear type. An automatic transmission called AMT (Automated Manual Transmission) that enables automatic shifting is known. In a parallel shaft gear type manual transmission, a plurality of rotating shafts such as an input shaft and a counter shaft are housed in a transmission case in parallel with each other.

従来、この種の自動変速機においてパーキングロック機構を備えるものとしては、内燃機関から動力が入力される入力軸と、入力軸に略平行に配置され、一体回転可能な第１のギヤをもつ中間軸と、第１のギヤに噛み合う出力ギヤをもつ出力軸と、入力軸および中間軸の間に位置する複数のギヤからなる複数の変速ギヤと、入力軸、中間軸および出力軸の何れの軸線より下方に軸線が位置する追加軸と、追加軸に一体回転可能で出力ギヤに噛み合う第２のギヤと、追加軸に一体回転可能なパーキングロックギヤおよびパーキングロックギヤの回転を規制することができるロック部材（パーキングポール）を有するパーキング装置とを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。   Conventionally, an automatic transmission of this type having a parking lock mechanism includes an input shaft to which power is input from an internal combustion engine, and an intermediate shaft having a first gear that is disposed substantially parallel to the input shaft and can rotate integrally. Shaft, output shaft having an output gear meshing with the first gear, a plurality of transmission gears composed of a plurality of gears positioned between the input shaft and the intermediate shaft, and any axis of the input shaft, the intermediate shaft and the output shaft It is possible to restrict the rotation of the additional shaft whose axis is positioned below, the second gear that can rotate integrally with the additional shaft and mesh with the output gear, the parking lock gear that can rotate integrally with the additional shaft, and the parking lock gear. A device including a parking device having a lock member (parking pole) is known (see, for example, Patent Document 1).

特開２０１２−１６２２１４号公報JP 2012-162214 A

このような従来の自動変速機にあっては、中間軸の第１のギヤに出力ギヤが噛み合う構成となっているため、第１のギヤおよび出力ギヤを介して中間軸と出力軸とが離間する方向に反力を受けてしまう。   In such a conventional automatic transmission, since the output gear meshes with the first gear of the intermediate shaft, the intermediate shaft and the output shaft are separated from each other via the first gear and the output gear. The reaction force will be received in the direction to do.

しかしながら、従来の自動変速機は、この反力の方向に対してトランスミッションケースの剛性を高める構成となっていないため、第１のギヤと出力ギヤとの噛み合いにより中間軸と出力軸とが離間する方向に対してトランスミッションケースの剛性が低下してしまう。   However, since the conventional automatic transmission is not configured to increase the rigidity of the transmission case with respect to the direction of the reaction force, the intermediate shaft and the output shaft are separated by the meshing of the first gear and the output gear. The rigidity of the transmission case decreases with respect to the direction.

本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、第１のギヤと第３のギヤとの噛み合いによって中間軸と出力軸とが離間する方向に対して、トランスミッションケースの剛性を向上できる車両用変速機を提供することを目的とするものである。   The present invention has been made paying attention to the above-described problems, and the transmission case is formed in a direction in which the intermediate shaft and the output shaft are separated from each other by meshing between the first gear and the third gear. An object of the present invention is to provide a vehicle transmission capable of improving rigidity.

本発明は、車両に搭載される内燃機関に連結されたトランスミッションケースを備え、トランスミッションケースの内部に、複数の第１の変速ギヤを有し、内燃機関から動力が伝達される入力軸と、入力軸と平行に設置され、複数の第１の変速ギヤに噛み合う複数の第２の変速ギヤを有するカウンタ軸と、カウンタ軸から動力が伝達される第１のギヤを有するディファレンシャル装置と、入力軸と平行に設置されてディファレンシャル装置に連結され、ディファレンシャル装置の動力が伝達される出力軸と、第２のギヤおよび第１のギヤに噛み合う第３のギヤが軸上に設置された中間軸を有するとともに、第２のギヤに嵌合することで第２のギヤの回転を規制するパーキングポールを有するパーキングロック機構とが収容された車両用変速機であって、中間軸およびパーキングポールを、入力軸およびカウンタ軸の下方でかつ、出力軸に対して車両の前後方向にずらして設置し、パーキングポールを、中間軸に対して出力軸と反対側に設置したものから構成されている。   The present invention includes a transmission case connected to an internal combustion engine mounted on a vehicle, and has an input shaft having a plurality of first transmission gears inside the transmission case, to which power is transmitted from the internal combustion engine, and an input A counter shaft having a plurality of second transmission gears installed parallel to the shaft and meshing with the plurality of first transmission gears; a differential device having a first gear to which power is transmitted from the counter shaft; and an input shaft; An output shaft that is installed in parallel and connected to the differential device, to which the power of the differential device is transmitted, and a second gear and a third gear that meshes with the first gear have an intermediate shaft that is installed on the shaft. A vehicle transmission in which a parking lock mechanism having a parking pole that restricts rotation of the second gear by being fitted to the second gear is housed The intermediate shaft and parking pole are installed below the input shaft and counter shaft and shifted in the longitudinal direction of the vehicle with respect to the output shaft, and the parking pole is placed on the opposite side of the output shaft with respect to the intermediate shaft. It is composed of installed ones.

このように本発明によれば、中間軸およびパーキングポールが、入力軸およびカウンタ軸の下方でかつ、出力軸に対して車両の前後方向にずらして設置され、パーキングポールが、中間軸に対して出力軸と反対側に設置される。   Thus, according to the present invention, the intermediate shaft and the parking pole are installed below the input shaft and the counter shaft and shifted in the vehicle front-rear direction with respect to the output shaft. Installed on the opposite side of the output shaft.

これにより、第１のギヤと第３のギヤとの噛み合いにより中間軸と出力軸とが離間する方向に反力が作用した場合に、この反力の方向にパーキングポールを設置できる。   Thus, when a reaction force acts in a direction in which the intermediate shaft and the output shaft are separated from each other due to the meshing of the first gear and the third gear, the parking pole can be installed in the direction of the reaction force.

このため、例えば、パーキングポールをトランスミッションケースに取付けるための剛性の高いボス部を、中間軸に対して出力軸と反対側に設置することができる。この結果、第１のギヤと第３のギヤとの噛み合いにより中間軸と出力軸とが離れる反力が作用する方向におけるトランスミッションケースの剛性を向上できる。   For this reason, for example, a highly rigid boss portion for attaching the parking pole to the transmission case can be installed on the opposite side of the output shaft with respect to the intermediate shaft. As a result, it is possible to improve the rigidity of the transmission case in the direction in which the reaction force that separates the intermediate shaft and the output shaft acts due to the meshing of the first gear and the third gear.

図１は、本発明の車両用変速機の一実施形態を示す図であり、車両の前部の概略側面図である。FIG. 1 is a diagram showing an embodiment of a vehicle transmission according to the present invention, and is a schematic side view of a front portion of a vehicle. 図２は、本発明の車両用変速機の一実施形態を示す図であり、車両用変速機の概略構成図である。FIG. 2 is a diagram showing an embodiment of the vehicle transmission according to the present invention, and is a schematic configuration diagram of the vehicle transmission. 図３は、本発明の車両用変速機の一実施形態を示す図であり、車両用変速機の側面図である。FIG. 3 is a view showing an embodiment of the vehicle transmission of the present invention, and is a side view of the vehicle transmission. 図４は、本発明の車両用変速機の一実施形態を示す図であり、パーキングロック機構のカバー部材を取り外した車両用変速機の側面図である。FIG. 4 is a diagram showing an embodiment of the vehicle transmission according to the present invention, and is a side view of the vehicle transmission from which a cover member of the parking lock mechanism is removed. 図５は、本発明の車両用変速機の一実施形態を示す図であり、車両用変速機の正面図である。FIG. 5 is a view showing an embodiment of the vehicle transmission of the present invention, and is a front view of the vehicle transmission. 図６は、本発明の車両用変速機の一実施形態を示す図であり、トランスミッションケース、カバー部材およびカバー部材に取付けられるパーキングロック機構の一部の分解図である。FIG. 6 is a view showing an embodiment of the vehicle transmission of the present invention, and is an exploded view of a transmission case, a cover member, and a part of a parking lock mechanism attached to the cover member. 図７は、本発明の車両用変速機の一実施形態を示す図であり、ディファレンシャル装置の断面図である。FIG. 7 is a diagram showing an embodiment of a vehicle transmission according to the present invention, and is a cross-sectional view of a differential device. 図８は、本発明の車両用変速機の一実施形態を示す図であり、カバー部材が取り外された車両用変速機の斜視図である。FIG. 8 is a view showing an embodiment of the vehicle transmission of the present invention, and is a perspective view of the vehicle transmission with the cover member removed. 図９は、本発明の車両用変速機の一実施形態を示す図であり、周壁部の周辺のトランスミッションケースの要部側面図である。FIG. 9 is a view showing an embodiment of the vehicle transmission according to the present invention, and is a side view of the main part of the transmission case around the peripheral wall portion. 図１０は、本発明の車両用変速機の一実施形態を示す図であり、カバー部材の背面図である。FIG. 10 is a view showing an embodiment of the vehicle transmission of the present invention, and is a rear view of the cover member. 図１１は、本発明の車両用変速機の一実施形態を示す図であり、トランスミッションケースから取り外されたパーキングロック機構の上面図である。FIG. 11 is a diagram showing an embodiment of the vehicle transmission according to the present invention, and is a top view of the parking lock mechanism removed from the transmission case. 図１２は、本発明の車両用変速機の一実施形態を示す図であり、カバー部材の一部を破断にしてカバー部材の内部を示したパーキングロック機構の上面図である。FIG. 12 is a view showing an embodiment of the vehicle transmission of the present invention, and is a top view of a parking lock mechanism in which a part of the cover member is broken to show the inside of the cover member. 図１３は、本発明の車両用変速機の一実施形態を示す図であり、トランスミッションケースから取り外されたパーキングロック機構の正面図である。FIG. 13 is a view showing an embodiment of the vehicle transmission of the present invention, and is a front view of the parking lock mechanism removed from the transmission case. 図１４は、本発明の車両用変速機の一実施形態を示す図であり、カバー部材の一部を破断にしてカバー部材の内部を示したパーキングロック機構の正面図である。FIG. 14 is a view showing an embodiment of the vehicle transmission of the present invention, and is a front view of a parking lock mechanism in which a part of the cover member is broken to show the inside of the cover member. 図１５は、本発明の車両用変速機の一実施形態を示す図であり、パーキングポジションにあるときのパーキングロック機構およびリングギヤの上面図である。FIG. 15 is a view showing an embodiment of the vehicle transmission of the present invention, and is a top view of the parking lock mechanism and the ring gear when in the parking position. 図１６は、本発明の車両用変速機の一実施形態を示す図であり、パーキングポジションにあるときのパーキングロック機構およびリングギヤの側面図である。FIG. 16 is a view showing an embodiment of the vehicle transmission of the present invention, and is a side view of the parking lock mechanism and the ring gear when in the parking position. 図１７は、本発明の車両用変速機の一実施形態を示す図であり、ドライブポジションにあるときのパーキングロック機構の断面図である。FIG. 17 is a view showing an embodiment of the vehicle transmission of the present invention, and is a cross-sectional view of the parking lock mechanism when in the drive position. 図１８は、本発明の車両用変速機の一実施形態を示す図であり、パーキングポジションにあるときのパーキングロック機構の断面図である。FIG. 18 is a view showing an embodiment of the vehicle transmission of the present invention, and is a cross-sectional view of the parking lock mechanism when in the parking position. 図１９は、本発明の車両用変速機の一実施形態を示す図であり、パーキングロックギヤの歯にパーキングポールが乗り上げた状態のパーキングロック機構の断面図である。FIG. 19 is a view showing an embodiment of the vehicle transmission according to the present invention, and is a cross-sectional view of the parking lock mechanism in a state where the parking pole rides on the teeth of the parking lock gear.

以下、本発明に係る車両用変速機の実施形態について、図面を用いて説明する。
図１〜図１９は、本発明に係る一実施形態の車両用変速機を示す図である。
まず、構成を説明する。
図１において、車両１は、内燃機関としてのエンジン２と、エンジン２に連結される自動変速機３とを備えており、エンジン２の出力は、自動変速機３からドライブシャフト２４Ｌ、２４Ｒ（図２参照）を介して図示しない駆動輪に伝達される。なお、本実施形態の自動変速機３は、本発明の車両用変速機を構成する。 Hereinafter, an embodiment of a vehicle transmission according to the present invention will be described with reference to the drawings.
FIGS. 1-19 is a figure which shows the transmission for vehicles of one Embodiment which concerns on this invention.
First, the configuration will be described.
In FIG. 1, a vehicle 1 includes an engine 2 as an internal combustion engine and an automatic transmission 3 connected to the engine 2. The output of the engine 2 is output from the automatic transmission 3 to drive shafts 24L and 24R (see FIG. 1). 2) to a driving wheel (not shown). The automatic transmission 3 according to the present embodiment constitutes the vehicle transmission according to the present invention.

車両１の前方にはダッシュパネル１Ａが設けられており、車両１は、ダッシュパネル１Ａによってエンジン２および自動変速機３が搭載される前方側のエンジンルーム１Ｂと、乗員が乗り込む後方側の車室１Ｃとが仕切られる。   A dash panel 1A is provided in front of the vehicle 1, and the vehicle 1 includes a front engine room 1B on which the engine 2 and the automatic transmission 3 are mounted by the dash panel 1A, and a rear vehicle room in which a passenger enters. 1C is partitioned.

なお、本実施形態では、車室１Ｃに備えられた運転席に着座した運転者から見た前後方向、左右方向、および上下方向と一致するように、図中で前、後、右、左、上、下の文字を付して矢印を記している。また、後方、前方という表現は、車両１の前後方向に対して後方であることおよび前方であることを意味し、車両１の前後方向後方および前方は、以下、単に後方、前方と表現する。   In the present embodiment, the front, rear, right, left, and right in the figure are aligned with the front-rear direction, the left-right direction, and the up-down direction as viewed from the driver seated in the driver seat provided in the passenger compartment 1C. Arrows are marked with upper and lower letters. In addition, the expressions “rear” and “front” mean that the vehicle 1 is rearward and frontward with respect to the front-rear direction, and the front-rear direction and frontward of the vehicle 1 are simply expressed as rearward and forward.

自動変速機３はトランスミッションケース４を備えている。図２において、トランスミッションケース４の内部には図示しない単板式クラッチと、変速機構９と、ディファレンシャル装置５０とが収容されており、ディファレンシャル装置５０は、変速機構９の後方に設置されている。   The automatic transmission 3 includes a transmission case 4. In FIG. 2, a single plate clutch, a transmission mechanism 9, and a differential device 50 (not shown) are housed inside the transmission case 4, and the differential device 50 is installed behind the transmission mechanism 9.

自動変速機３は、単板式クラッチを介してエンジン２の動力を変速機構９に入力し、図示しないシフタ軸の作動により変速機構９において変速を行い、変速された回転をディファレンシャル装置５０により、ドライブシャフト２４Ｌ、２４Ｒを介して駆動輪に伝達する。   The automatic transmission 3 inputs the power of the engine 2 to the speed change mechanism 9 through a single-plate clutch, performs a speed change in the speed change mechanism 9 by operating a shifter shaft (not shown), and drives the changed rotation by the differential device 50. This is transmitted to the drive wheels via the shafts 24L and 24R.

図２、図３において、変速機構９は、単板式クラッチを介してエンジン２の図示しないクランクシャフトに連結され、エンジン２から動力が伝達される入力軸１０と、入力軸１０と平行に設置されるカウンタ軸１１およびリバース軸１２とを備えている。すなわち、カウンタ軸１１およびリバース軸１２は、入力軸１０と平行な回転軸を有する。   2 and 3, the speed change mechanism 9 is connected to a crankshaft (not shown) of the engine 2 through a single-plate clutch, and is installed in parallel with the input shaft 10 to which power is transmitted from the engine 2. The counter shaft 11 and the reverse shaft 12 are provided. That is, the counter shaft 11 and the reverse shaft 12 have a rotation axis parallel to the input shaft 10.

入力軸１０には複数の変速ギヤ１３が設けられており、変速ギヤ１３は、１速ドライブギヤ１４Ａ、２速ドライブギヤ１４Ｂ、３速ドライブギヤ１４Ｃ、４速ドライブギヤ１４Ｄおよび５速ドライブギヤ１４Ｅを有している。   The input shaft 10 is provided with a plurality of speed change gears 13. The speed change gear 13 is a first speed drive gear 14A, a second speed drive gear 14B, a third speed drive gear 14C, a fourth speed drive gear 14D, and a fifth speed drive gear 14E. have.

１速ドライブギヤ１４Ａは、エンジン２側に配置されており、エンジン２から軸線方向に遠ざかるに従って２速ドライブギヤ１４Ｂ、３速ドライブギヤ１４Ｃ、４速ドライブギヤ１４Ｄ、５速ドライブギヤ１４Ｅが順次、設けられている。   The first speed drive gear 14A is disposed on the engine 2 side, and the second speed drive gear 14B, the third speed drive gear 14C, the fourth speed drive gear 14D, and the fifth speed drive gear 14E are sequentially moved away from the engine 2 in the axial direction. Is provided.

１速ドライブギヤ１４Ａおよび２速ドライブギヤ１４Ｂは、入力軸１０に固定されており、３速ドライブギヤ１４Ｃ、４速ドライブギヤ１４Ｄおよび５速ドライブギヤ１４Ｅは、入力軸１０に対して回転自在に設けられている。   The first speed drive gear 14A and the second speed drive gear 14B are fixed to the input shaft 10, and the third speed drive gear 14C, the fourth speed drive gear 14D, and the fifth speed drive gear 14E are rotatable with respect to the input shaft 10. Is provided.

カウンタ軸１１には複数の変速ギヤ１５が設けられている。変速ギヤ１５は、１速ドリブンギヤ１６Ａ、２速ドリブンギヤ１６Ｂ、３速ドリブンギヤ１６Ｃ、４速ドリブンギヤ１６Ｄおよび５速ドリブンギヤ１６Ｅを有している。   The counter shaft 11 is provided with a plurality of transmission gears 15. The transmission gear 15 includes a first speed driven gear 16A, a second speed driven gear 16B, a third speed driven gear 16C, a fourth speed driven gear 16D, and a fifth speed driven gear 16E.

具体的には、変速ギヤ１５は、エンジン２側に１速ドリブンギヤ１６Ａが位置しており、エンジン２から軸線方向に遠ざかるに従って２速ドリブンギヤ１６Ｂ、３速ドリブンギヤ１６Ｃ、４速ドリブンギヤ１６Ｄ、５速ドリブンギヤ１６Ｅが順次、設けられている。   Specifically, the first gear driven gear 16A is positioned on the engine 2 side of the transmission gear 15, and the second gear driven gear 16B, the third gear driven gear 16C, the fourth gear driven gear 16D, and the fifth gear driven gear as the distance from the engine 2 increases in the axial direction. 16E are sequentially provided.

変速ギヤ１５は、同一の各変速段を構成する変速ギヤ１３に常時噛合しており、１速ドリブンギヤ１６Ａおよび２速ドリブンギヤ１６Ｂがカウンタ軸１１に回転自在に設けられているとともに、３速ドリブンギヤ１６Ｃ、４速ドリブンギヤ１６Ｄおよび５速ドリブンギヤ１６Ｅがカウンタ軸１１に固定されている。ここで、噛合とは、歯と歯との噛み合いを意味する。
なお、本実施形態の変速ギヤ１３は、本発明の第１の変速ギヤを構成し、変速ギヤ１５は、本発明の第２の変速ギヤを構成する。 The transmission gear 15 is always meshed with the transmission gears 13 constituting the same gear stage, and the first speed driven gear 16A and the second speed driven gear 16B are rotatably provided on the counter shaft 11, and the third speed driven gear 16C. A 4-speed driven gear 16D and a 5-speed driven gear 16E are fixed to the counter shaft 11. Here, meshing means meshing of teeth.
The transmission gear 13 of the present embodiment constitutes the first transmission gear of the present invention, and the transmission gear 15 constitutes the second transmission gear of the present invention.

リバース軸１２にはリバースアイドラギヤ１７が軸線方向に移動自在に設けられている。さらに、入力軸１０にリバースドライブギヤ１４Ｆが固定されるとともにカウンタ軸１１にリバースドリブンギヤ１６Ｆが固定されている。   A reverse idler gear 17 is provided on the reverse shaft 12 so as to be movable in the axial direction. Further, a reverse drive gear 14F is fixed to the input shaft 10, and a reverse driven gear 16F is fixed to the counter shaft 11.

リバースアイドラギヤ１７は、軸線方向に移動することで、入力軸１０に設けられたリバースドライブギヤ１４Ｆおよびカウンタ軸１１に設けられたリバースドリブンギヤ１６Ｆに噛合する。   The reverse idler gear 17 meshes with a reverse drive gear 14F provided on the input shaft 10 and a reverse driven gear 16F provided on the counter shaft 11 by moving in the axial direction.

変速機構９は、噛み合いクラッチ１８〜２２を備えており、噛み合いクラッチ２０〜２２は、３速ドライブギヤ１４Ｃと入力軸１０の間、４速ドライブギヤ１４Ｄと入力軸１０の間、および５速ドライブギヤ１４Ｅと入力軸１０の間にそれぞれ設けられている。
噛み合いクラッチ１８、１９は、１速ドリブンギヤ１６Ａとカウンタ軸１１の間、２速ドリブンギヤ１６Ｂとカウンタ軸１１との間にそれぞれ設けられている。 The transmission mechanism 9 includes meshing clutches 18 to 22, and the meshing clutches 20 to 22 are between the third speed drive gear 14 </ b> C and the input shaft 10, between the fourth speed drive gear 14 </ b> D and the input shaft 10, and fifth speed drive. It is provided between the gear 14E and the input shaft 10, respectively.
The meshing clutches 18 and 19 are provided between the first-speed driven gear 16A and the counter shaft 11 and between the second-speed driven gear 16B and the counter shaft 11, respectively.

この変速機構９は、シフト操作を行い、噛み合いクラッチ１８〜２２を軸線方向に移動させて各変速段を構成する変速ギヤ１３、１５を適宜噛合させることで、各変速段を成立させる。   The speed change mechanism 9 performs a shift operation and moves the meshing clutches 18 to 22 in the axial direction to appropriately mesh the speed change gears 13 and 15 constituting each speed change speed, thereby establishing each speed change speed.

また、変速機構９は、リバースアイドラギヤ１７を変速ギヤ１３のリバースドライブギヤ１４Ｆおよび変速ギヤ１５のリバースドリブンギヤ１６Ｆに噛合させ、後進段を形成する。   Further, the transmission mechanism 9 meshes the reverse idler gear 17 with the reverse drive gear 14F of the transmission gear 13 and the reverse driven gear 16F of the transmission gear 15 to form a reverse gear.

図１において、車室１Ｃにはインストルメントパネル１Ｄが設けられており、インストルメントパネル１Ｄには運転者によって操作されるシフト装置５が設けられている。シフト装置５は、シフトレバー５Ａが設けられており、シフトレバー５Ａは、パーキングポジション（Ｐポジション）５ａ、リバースポジション（Ｒポジション）５ｂ、ニュートラルポジション（Ｎポジション）５ｃおよびドライブポジション（Ｄポジション）５ｄに操作される。   In FIG. 1, an instrument panel 1D is provided in a passenger compartment 1C, and a shift device 5 operated by a driver is provided in the instrument panel 1D. The shift device 5 is provided with a shift lever 5A. The shift lever 5A includes a parking position (P position) 5a, a reverse position (R position) 5b, a neutral position (N position) 5c, and a drive position (D position) 5d. To be operated.

図３、図５、図６において、トランスミッションケース４の上部にはシフトアンドセレクトシャフト６が設けられている。図４、図５において、トランスミッションケース４の上部には仮想線で示す電気式、油圧式あるいは機械式のアクチュエータ７が設けられている。   3, 5, and 6, a shift and select shaft 6 is provided on the transmission case 4. 4 and 5, an electric, hydraulic or mechanical actuator 7 indicated by an imaginary line is provided on the upper part of the transmission case 4.

アクチュエータ７は、シフトレバー５Ａがリバースポジション５ｂ、ニュートラルポジション５ｃおよびドライブポジション５ｄの各ポジションに操作されると、図示しないＥＣＵ（Electronic Control Unit）の制御信号に基づいてシフトアンドセレクトシャフト６をシフト方向およびセレクト方向に操作する。   When the shift lever 5A is operated to each of the reverse position 5b, the neutral position 5c and the drive position 5d, the actuator 7 shifts the shift and select shaft 6 in the shift direction based on a control signal from an ECU (Electronic Control Unit) (not shown). And operate in the select direction.

これにより、噛み合いクラッチ１８〜２２が選択されて選択された噛み合いクラッチ１８〜２２が軸線方向に移動して各変速段を構成する１速ドライブギヤ１４Ａ、２速ドライブギヤ１４Ｂ、３速ドライブギヤ１４Ｃ、４速ドライブギヤ１４Ｄおよび５速ドライブギヤ１４Ｅと、１速ドリブンギヤ１６Ａ、２速ドリブンギヤ１６Ｂ、３速ドリブンギヤ１６Ｃ、４速ドリブンギヤ１６Ｄおよび５速ドリブンギヤ１６Ｅとを選択的に噛合させることで、各変速段を成立させる。   As a result, the mesh clutches 18 to 22 are selected, and the selected mesh clutches 18 to 22 move in the axial direction to constitute the first gear drive gear 14A, the second gear drive gear 14B, and the third gear drive gear 14C. By selectively meshing the 4-speed drive gear 14D and 5-speed drive gear 14E with the 1-speed driven gear 16A, 2-speed driven gear 16B, 3-speed driven gear 16C, 4-speed driven gear 16D and 5-speed driven gear 16E, each speed change Establish a stage.

また、カウンタ軸１１のエンジン２側の端部には変速ギヤ１５の一部を構成するファイナルドライブギヤ１６Ｇが固定して設けられており、このファイナルドライブギヤ１６Ｇには、大径のリングギヤ２３が噛み合っている。   Further, a final drive gear 16G constituting a part of the transmission gear 15 is fixedly provided at the end of the counter shaft 11 on the engine 2 side, and a large-diameter ring gear 23 is provided in the final drive gear 16G. I'm engaged.

図１、図７において、自動変速機３にはディファレンシャル装置５０が設けられている。ディファレンシャル装置５０は、大径のリングギヤ２３が固定されたデフケース５１と、ピニオンシャフト５２と、ピニオンシャフト５２に回転自在に支持された一対のピニオンギヤ５３Ａ、５３Ｂと、ピニオンギヤ５３Ａ、５３Ｂに噛み合う一対のサイドギヤ５４Ａ、５４Ｂとを有している。   1 and 7, the automatic transmission 3 is provided with a differential device 50. The differential device 50 includes a differential case 51 to which a large-diameter ring gear 23 is fixed, a pinion shaft 52, a pair of pinion gears 53A and 53B rotatably supported by the pinion shaft 52, and a pair of side gears that mesh with the pinion gears 53A and 53B. 54A, 54B.

これらサイドギヤ５４Ａ、５４Ｂは、左右のドライブシャフト２４Ｌ、２４Ｒに連結されている。また、本実施形態のドライブシャフト２４Ｌ、２４Ｒは、入力軸１０と平行に設置されてディファレンシャル装置５０に連結されている。このように、本実施形態の自動変速機３は、ＦＦ車両において、横置きに設置されるエンジン２に取付けられる横置きの自動変速機３である。   These side gears 54A and 54B are connected to the left and right drive shafts 24L and 24R. Further, the drive shafts 24 </ b> L and 24 </ b> R of the present embodiment are installed in parallel with the input shaft 10 and connected to the differential device 50. As described above, the automatic transmission 3 according to this embodiment is a horizontal automatic transmission 3 that is attached to the engine 2 that is horizontally installed in the FF vehicle.

リングギヤ２３は、ファイナルドライブギヤ１６Ｇに噛合しており、ディファレンシャル装置５０は、左右の駆動輪の差動を許容しつつ、ファイナルドライブギヤ１６Ｇの回転を左右の駆動輪に伝達する。   The ring gear 23 meshes with the final drive gear 16G, and the differential device 50 transmits the rotation of the final drive gear 16G to the left and right drive wheels while allowing the differential of the left and right drive wheels.

デフケース５１の車幅方向一端部（左端部）は、軸受５５Ａを介してトランスミッションケース４に回転自在に支持されており、デフケース５１の車幅方向他端部（右端部）は、軸受５５Ｂを介してトランスミッションケース４に回転自在に支持されている。   One end (left end) in the vehicle width direction of the differential case 51 is rotatably supported by the transmission case 4 via a bearing 55A, and the other end (right end) in the vehicle width direction of the differential case 51 via a bearing 55B. The transmission case 4 is rotatably supported.

図７において、トランスミッションケース４には開口部４Ａ、４Ｂが形成されている。ドライブシャフト２４Ｌ、２４Ｒは、開口部４Ａ、４Ｂを通してトランスミッションケース４の外方に突出しており、ドライブシャフト２４Ｌ、２４Ｒは、ディファレンシャル装置５０の動力を出力することで左右の駆動輪を回転させる。   In FIG. 7, the transmission case 4 has openings 4A and 4B. The drive shafts 24L and 24R protrude outward from the transmission case 4 through the openings 4A and 4B. The drive shafts 24L and 24R rotate the left and right drive wheels by outputting the power of the differential device 50.

ここで、本実施形態の入力軸１０は、本発明の入力軸を構成し、カウンタ軸１１は、本発明のカウンタ軸を構成する。また、ドライブシャフト２４Ｌ、２４Ｒは、本発明の出力軸を構成する。また、入力軸１０およびカウンタ軸１１に設けられた変速ギヤ１３、１５、リバースドライブギヤ１４Ｆ、リバースドリブンギヤ１６Ｆ、ファイナルドライブギヤ１６Ｇは、動力伝達機構５７を構成しており、本実施形態の自動変速機３は、動力伝達機構５７によって入力軸１０からカウンタ軸１１を介して変速されたエンジン２の動力がリングギヤ２３に伝達される。   Here, the input shaft 10 of the present embodiment constitutes the input shaft of the present invention, and the counter shaft 11 constitutes the counter shaft of the present invention. The drive shafts 24L and 24R constitute the output shaft of the present invention. The transmission gears 13 and 15, the reverse drive gear 14F, the reverse driven gear 16F, and the final drive gear 16G provided on the input shaft 10 and the counter shaft 11 constitute a power transmission mechanism 57, and the automatic transmission according to the present embodiment. In the machine 3, the power of the engine 2 shifted from the input shaft 10 via the counter shaft 11 by the power transmission mechanism 57 is transmitted to the ring gear 23.

図２〜図４、図６、図８において、トランスミッションケース４は、収容部６１を有し、収容部６１にはディファレンシャル装置５０が収容される。
トランスミッションケース４は、収容部よりも前方に位置する収容部６２を有し、収容部６２には、入力軸１０、カウンタ軸１１、リバース軸１２、変速ギヤ１３、１５、リバースドライブギヤ１４Ｆ、リバースドリブンギヤ１６Ｆ、ファイナルドライブギヤ１６Ｇおよびリバースアイドラギヤ１７が収容される。 2 to 4, 6, and 8, the transmission case 4 has a housing portion 61 in which the differential device 50 is housed.
The transmission case 4 has a housing portion 62 positioned in front of the housing portion. The housing portion 62 includes an input shaft 10, a counter shaft 11, a reverse shaft 12, transmission gears 13 and 15, a reverse drive gear 14F, and a reverse drive gear. Driven gear 16F, final drive gear 16G, and reverse idler gear 17 are accommodated.

図２、図５、図６、図８において、収容部６２は、収容部６１よりも入力軸１０およびカウンタ軸１１の軸線方向外方に突出しており、収容部６２の車幅方向の寸法は、収容部６１の車幅方向の寸法よりも長く形成されている。   2, 5, 6, and 8, the accommodating portion 62 protrudes outward in the axial direction of the input shaft 10 and the counter shaft 11 from the accommodating portion 61, and the dimension of the accommodating portion 62 in the vehicle width direction is as follows. The housing 61 is longer than the dimension in the vehicle width direction.

図５、図６、図８において、トランスミッションケース４には収容部６３を備えており、収容部６３は、収容部６２の下方でかつ、収容部６１に対して前後方向にずらして設置される。   5, 6, and 8, the transmission case 4 includes a housing portion 63, and the housing portion 63 is installed below the housing portion 62 and shifted in the front-rear direction with respect to the housing portion 61. .

具体的には、収容部６３は、収容部６２の下方でかつ、収容部６１に対して前方に離れて設置される。また、収容部６２は、収容部６３よりも入力軸１０およびカウンタ軸１１の軸線方向外方に突出している。   Specifically, the accommodation portion 63 is installed below the accommodation portion 62 and away from the accommodation portion 61 in the front. The accommodating portion 62 protrudes outward in the axial direction of the input shaft 10 and the counter shaft 11 from the accommodating portion 63.

この結果、本実施形態の自動変速機３は、中間軸７２およびパーキングポール７５が入力軸１０およびカウンタ軸１１の下方でかつ、ドライブシャフト２４Ｌ、２４Ｒに対して前方にずれて設置される。   As a result, in the automatic transmission 3 of the present embodiment, the intermediate shaft 72 and the parking pole 75 are installed below the input shaft 10 and the counter shaft 11 and shifted forward with respect to the drive shafts 24L and 24R.

収容部６３は、周壁部６４およびカバー部材６５から構成されている。図３、図５、図６、図８、図９において、周壁部６４は、トランスミッションケース４の側壁４ａから入力軸１０およびカウンタ軸１１の軸線方向外方に突出しており、図５、図６において、カバー部材６５は、周壁部６４の開口端６４ａに取付けられる。   The accommodating part 63 includes a peripheral wall part 64 and a cover member 65. 3, 5, 6, 8, and 9, the peripheral wall portion 64 protrudes outward in the axial direction of the input shaft 10 and the counter shaft 11 from the side wall 4 a of the transmission case 4. The cover member 65 is attached to the open end 64 a of the peripheral wall portion 64.

図３、図６〜図９において、周壁部６４の内部にはパーキングロック機構７１の一部が収容されている。カバー部材６５にはパーキングロック機構７１の一部が取付けられている。   3 and 6 to 9, a part of the parking lock mechanism 71 is accommodated inside the peripheral wall portion 64. A part of the parking lock mechanism 71 is attached to the cover member 65.

図９〜図１６のいずれかにおいて、パーキングロック機構７１は、中間軸７２、ギヤ７３、パーキングロックギヤ７４、パーキングポール７５、ガイドプレート７６、サポート部材７７、パーキングロッド７８、インナレバー７９、マニュアルシャフト８０およびディテントスプリング８１を含んで構成される。   9 to 16, the parking lock mechanism 71 includes an intermediate shaft 72, a gear 73, a parking lock gear 74, a parking pole 75, a guide plate 76, a support member 77, a parking rod 78, an inner lever 79, and a manual shaft 80. And a detent spring 81.

中間軸７２は、周壁部６４に設置されており、中間軸７２は、軸受７２Ａ、７２Ｂを介してトランスミッションケース４に回転自在に支持されている（図７参照）。   The intermediate shaft 72 is installed on the peripheral wall portion 64, and the intermediate shaft 72 is rotatably supported by the transmission case 4 via bearings 72A and 72B (see FIG. 7).

ギヤ７３は、中間軸７２の軸線方向の一方側に取付けられており、ギヤ７３は、リングギヤ２３に噛合している。パーキングロックギヤ７４は、中間軸７２の軸線方向の他方側に取付けられており、パーキングロックギヤ７４の外周部には等間隔で歯７４Ａが形成され、歯７４Ａの間に嵌合溝７４Ｂが形成される。
このように本実施形態のギヤ７３およびパーキングロックギヤ７４は、中間軸７２の軸上に設置されている。 The gear 73 is attached to one side of the intermediate shaft 72 in the axial direction, and the gear 73 meshes with the ring gear 23. The parking lock gear 74 is attached to the other side of the intermediate shaft 72 in the axial direction. Teeth 74A are formed at equal intervals on the outer periphery of the parking lock gear 74, and a fitting groove 74B is formed between the teeth 74A. Is done.
As described above, the gear 73 and the parking lock gear 74 of this embodiment are installed on the shaft of the intermediate shaft 72.

ここで、本実施形態のリングギヤ２３は、本発明の第１のギヤを構成し、中間軸７２は、本発明の中間軸を構成する。また、パーキングロックギヤ７４は、本発明の第２のギヤを構成し、ギヤ７３は、本発明の第３のギヤを構成する。   Here, the ring gear 23 of the present embodiment constitutes the first gear of the present invention, and the intermediate shaft 72 constitutes the intermediate shaft of the present invention. The parking lock gear 74 constitutes the second gear of the present invention, and the gear 73 constitutes the third gear of the present invention.

パーキングポール７５は、周壁部６４に設置されている。パーキングポール７５は、パーキングポールシャフト８２によってトランスミッションケース４に取付けられており、パーキングポール７５は、パーキングポールシャフト８２を中心に揺動する。   The parking pole 75 is installed on the peripheral wall portion 64. The parking pole 75 is attached to the transmission case 4 by a parking pole shaft 82, and the parking pole 75 swings around the parking pole shaft 82.

具体的には、周壁部６４の内部において、トランスミッションケース４にはボス部４Ｄが形成されている（図４）。ボス部４Ｄは、パーキングポール７５の奥側において中間軸７２の延びる方向に延びている。   Specifically, a boss 4D is formed in the transmission case 4 inside the peripheral wall 64 (FIG. 4). The boss portion 4 </ b> D extends in the direction in which the intermediate shaft 72 extends on the back side of the parking pole 75.

パーキングポール７５は、ボス部４Ｄの先端に揺動自在に取付けられる。ここで、本実施形態のボス部４Ｄは、本発明の第２のボス部を構成し、パーキングポールシャフト８２は、本発明のパーキングポールの取付け軸を構成する。   The parking pole 75 is swingably attached to the tip of the boss portion 4D. Here, the boss portion 4D of the present embodiment constitutes the second boss portion of the present invention, and the parking pole shaft 82 constitutes the parking pole mounting shaft of the present invention.

パーキングポール７５には爪部７５ａが形成されており、爪部７５ａは、パーキングポール７５の往復移動に伴ってパーキングポール７５が揺動することで、パーキングロックギヤ７４の嵌合溝７４Ｂに嵌合状態または非嵌合状態となる。   The parking pole 75 is formed with a claw portion 75a. The claw portion 75a is fitted in the fitting groove 74B of the parking lock gear 74 when the parking pole 75 swings as the parking pole 75 reciprocates. State or non-fitted state.

そして、爪部７５ａが嵌合溝７４Ｂに嵌合すると、パーキングロックギヤ７４の回転が規制され、中間軸７２およびギヤ７３の回転も規制される。ギヤ７３は、リングギヤ２３に噛合しているので、リングギヤ２３の回転も規制され、結果的に、ドライブシャフト２４Ｌ、２４Ｒを介して駆動輪が回転することが規制される。   When the claw portion 75a is fitted in the fitting groove 74B, the rotation of the parking lock gear 74 is restricted, and the rotation of the intermediate shaft 72 and the gear 73 is also restricted. Since the gear 73 meshes with the ring gear 23, the rotation of the ring gear 23 is also restricted. As a result, the rotation of the drive wheels via the drive shafts 24L and 24R is restricted.

図９において、周壁部６４の内部にリターンスプリング８３が設置されており、リターンスプリング８３は、爪部７５ａがパーキングロックギヤ７４の嵌合溝７４Ｂから離隔するようにパーキングポール７５を反時計回転方向に付勢する。ここで、付勢とは、勢いを増すこと、あるいは勢いをつけることを意味する。   In FIG. 9, a return spring 83 is installed inside the peripheral wall portion 64, and the return spring 83 rotates the parking pole 75 counterclockwise so that the claw portion 75 a is separated from the fitting groove 74 </ b> B of the parking lock gear 74. Energize to. Here, urging means increasing momentum or increasing momentum.

ガイドプレート７６は、周壁部６４の内部に設置されている。周壁部６４の内部において、トランスミッションケース４にはボス部４Ｃが形成されており（図６、図８、図９参照）、ボス部４Ｃは、中間軸７２の延びる方向に延び、内周面にねじ溝が形成されている。   The guide plate 76 is installed inside the peripheral wall portion 64. Inside the peripheral wall portion 64, a boss portion 4C is formed in the transmission case 4 (see FIGS. 6, 8, and 9). The boss portion 4C extends in the direction in which the intermediate shaft 72 extends and is formed on the inner peripheral surface. A thread groove is formed.

ガイドプレート７６は、ボス部４Ｃにボルト８４がねじ止めされることにより、ボス部４Ｃの先端に締結されることでトランスミッションケース４に固定される。ガイドプレート７６には開口７６Ａが形成されており、サポート部材７７は、開口７６Ａよりも車両右方向側において周壁部６４の内部に設置される。ここで、本実施形態のガイドプレート７６は、ガイド部材を構成し、ボス部４Ｃは、本発明の第１のボス部を構成する。また、ボルト８４は、本発明のガイド部材の取付け軸を構成する。   The guide plate 76 is fixed to the transmission case 4 by being fastened to the tip of the boss 4C by screwing a bolt 84 to the boss 4C. An opening 76A is formed in the guide plate 76, and the support member 77 is installed inside the peripheral wall 64 on the vehicle right side of the opening 76A. Here, the guide plate 76 of the present embodiment constitutes a guide member, and the boss portion 4C constitutes the first boss portion of the present invention. Moreover, the volt | bolt 84 comprises the attachment axis | shaft of the guide member of this invention.

図１４、図１７〜図１９において、サポート部材７７には周方向（車両１の前後方向）に湾曲する第１の湾曲面７７Ａと、第１の湾曲面７７Ａにテーパ面７７Ｂを介して連続し、第１の湾曲面７７Ａよりも上方で周方向に湾曲する位置する第２の湾曲面７７Ｃが形成されている。   14 and 17 to 19, the support member 77 has a first curved surface 77A that is curved in the circumferential direction (the front-rear direction of the vehicle 1), and a first curved surface 77A that is continuous with the tapered surface 77B. A second curved surface 77C is formed so as to be curved in the circumferential direction above the first curved surface 77A.

図１７〜図１９において、サポート部材７７は、中間軸７２の軸線方向視において、開口７６Ａを通して第１の湾曲面７７Ａ、テーパ面７７Ｂおよび第２の湾曲面７７Ｃが目視可能となっている。   In FIGS. 17 to 19, the support member 77 has a first curved surface 77 </ b> A, a tapered surface 77 </ b> B, and a second curved surface 77 </ b> C visible through the opening 76 </ b> A when viewed in the axial direction of the intermediate shaft 72.

パーキングロッド７８は、カバー部材６５に取付けられている（図１０参照）。図１７〜図１９において、パーキングロッド７８にはカム部材７８Ａが取付けられており、カム部材７８Ａは、パーキングロッド７８の外周部においてパーキングロッド７８の軸線方向に沿って移動自在となっている。   The parking rod 78 is attached to the cover member 65 (see FIG. 10). 17 to 19, a cam member 78 </ b> A is attached to the parking rod 78, and the cam member 78 </ b> A is movable along the axial direction of the parking rod 78 on the outer periphery of the parking rod 78.

パーキングロッド７８のインナレバー７９側にはストッパ部７８ｂが形成されており、カム部材７８Ａとストッパ部７８ｂとの間にはカムスプリング７８Ｂが介在される。また、パーキングロッド７８の先端にはストッパ部７８ｃが形成されている。   A stopper 78b is formed on the inner lever 79 side of the parking rod 78, and a cam spring 78B is interposed between the cam member 78A and the stopper 78b. A stopper 78c is formed at the tip of the parking rod 78.

カムスプリング７８Ｂは、カム部材７８Ａがストッパ部７８ｃに接触するまでカム部材７８Ａを付勢しており、カム部材７８Ａは、ストッパ部７８ｃに接触することでパーキングロッド７８から抜け出ることを防止できる。   The cam spring 78B biases the cam member 78A until the cam member 78A contacts the stopper portion 78c, and the cam member 78A can be prevented from coming out of the parking rod 78 by contacting the stopper portion 78c.

カバー部材６５が周壁部６４に取付けられた状態においては、図１７〜図１９に示すように、パーキングロッド７８のカム部材７８Ａは、ガイドプレート７６の開口７６Ａを通してサポート部材７７の上方に位置しており、パーキングロッド７８は、ガイドプレート７６およびサポート部材７７によって往復移動自在に支持される。   In the state in which the cover member 65 is attached to the peripheral wall portion 64, the cam member 78A of the parking rod 78 is positioned above the support member 77 through the opening 76A of the guide plate 76, as shown in FIGS. The parking rod 78 is supported by the guide plate 76 and the support member 77 so as to be reciprocally movable.

また、カム部材７８Ａは、パーキングロッド７８の延びる方向において、ストッパ部７８ｂからストッパ部７８ｃに向かうに従って先細り形状のカム部７８ａを有する。   The cam member 78A has a tapered cam portion 78a in the direction in which the parking rod 78 extends in the direction from the stopper portion 78b toward the stopper portion 78c.

図１５〜図１７において、パーキングロッド７８は、インナレバー７９に取付けられており、インナレバー７９は、マニュアルシャフト８０に取付けられている。パーキングロッド７８は、マニュアルシャフト８０が回転すると、インナレバー７９を介してガイドプレート７６およびサポート部材７７に支持されて往復移動する。ここで、図５、図６、図１１〜図１４において、本実施形態のカバー部材６５は、平坦部６５Ａおよび膨出部６５Ｂを備えている。   15 to 17, the parking rod 78 is attached to the inner lever 79, and the inner lever 79 is attached to the manual shaft 80. When the manual shaft 80 rotates, the parking rod 78 is supported by the guide plate 76 and the support member 77 via the inner lever 79 and reciprocates. Here, in FIGS. 5, 6, and 11 to 14, the cover member 65 of the present embodiment includes a flat portion 65 </ b> A and a bulging portion 65 </ b> B.

図６、図８において、平坦部６５Ａは、周壁部６４の開口端６４ａに沿って形成されており、膨出部６５Ｂは、平坦部６５Ａから入力軸１０およびカウンタ軸１１の軸線方向外方に膨れ出ている。また、膨出部６５Ｂは、カバー部材６５の前後方向中央部Ｃ（図３参照）に対して、収容部６１から前方に離隔する位置に偏って形成される。   6 and 8, the flat portion 65A is formed along the opening end 64a of the peripheral wall portion 64, and the bulging portion 65B extends outward from the flat portion 65A in the axial direction of the input shaft 10 and the counter shaft 11. It is swollen. In addition, the bulging portion 65 </ b> B is formed so as to be biased to a position spaced forward from the housing portion 61 with respect to the front-rear direction center portion C (see FIG. 3) of the cover member 65.

図１４に示すように、膨出部６５Ｂは、上壁６５ａおよび下壁６５ｂを備えており、マニュアルシャフト８０は、上壁６５ａおよび下壁６５ｂに回転自在に支持されている。また、インナレバー７９およびパーキングロッド７８は、膨出部６５Ｂの内部に設置されている。   As shown in FIG. 14, the bulging portion 65B includes an upper wall 65a and a lower wall 65b, and the manual shaft 80 is rotatably supported by the upper wall 65a and the lower wall 65b. Further, the inner lever 79 and the parking rod 78 are installed inside the bulging portion 65B.

マニュアルシャフト８０の下部分は、膨出部６５Ｂの下壁６５ｂよりも下方に突出しており、この突出するマニュアルシャフト８０の下部分は、突出部位８０Ａを構成している。   The lower portion of the manual shaft 80 protrudes below the lower wall 65b of the bulging portion 65B, and the lower portion of the protruding manual shaft 80 constitutes a protruding portion 80A.

マニュアルシャフト８０の突出部位８０Ａにはアウタレバー８５が取付けられており、アウタレバー８５は、マニュアルシャフト８０の軸線方向に対して直交する方向に延びている（図５参照）。   An outer lever 85 is attached to the projecting portion 80A of the manual shaft 80, and the outer lever 85 extends in a direction orthogonal to the axial direction of the manual shaft 80 (see FIG. 5).

図３において、アウタレバー８５にはケーブル部材８６の一端部が連結されており、図１において、ケーブル部材８６の他端部は、シフトレバー５Ａに連結される。また、ケーブル部材８６は、ダッシュパネル１Ａを通してエンジンルーム１Ｂと車室１Ｃとに配索されており、ダッシュパネル１Ａに図示しないグロメットを介して取付けられている。   In FIG. 3, one end of a cable member 86 is connected to the outer lever 85. In FIG. 1, the other end of the cable member 86 is connected to the shift lever 5A. The cable member 86 is routed through the dash panel 1A to the engine room 1B and the vehicle compartment 1C, and is attached to the dash panel 1A via a grommet (not shown).

ケーブル部材８６は、シフトレバー５Ａが操作方向の一方側であるパーキングポジション５ａと、操作方向の他方側であるドライブポジション５ｄとの間に操作されると、マニュアルシャフト８０を、回転方向の一方側の最大移動位置と回転方向他方側の最大移動位置との間で回転させる。
このようにマニュアルシャフト８０は、シフトレバー５Ａの操作に連動してカバー部材６５に対して回転する。 When the shift lever 5A is operated between the parking position 5a which is one side in the operation direction and the drive position 5d which is the other side in the operation direction, the cable member 86 moves the manual shaft 80 to one side in the rotation direction. And the maximum movement position on the other side in the rotation direction.
Thus, the manual shaft 80 rotates relative to the cover member 65 in conjunction with the operation of the shift lever 5A.

図１４において、インナレバー７９は、マニュアルシャフト８０の軸線に対して直交する方向に延びており、マニュアルシャフト８０の回転に伴ってマニュアルシャフト８０の回転軸周りに回転する。   In FIG. 14, the inner lever 79 extends in a direction orthogonal to the axis of the manual shaft 80, and rotates around the rotation axis of the manual shaft 80 as the manual shaft 80 rotates.

シフトポジションがドライブポジション５ｄにある場合には、パーキングロッド７８は、図１７に示すように、カム部材７８Ａのカム部７８ａがパーキングポール７５から離隔している。   When the shift position is at the drive position 5d, the parking rod 78 has the cam portion 78a of the cam member 78A spaced apart from the parking pole 75 as shown in FIG.

この状態からシフトレバー５Ａがドライブポジション５ｄからパーキングポジション５ａに操作されると、ケーブル部材８６がアウタレバー８５を押す。このとき、マニュアルシャフト８０が回転して、図１５に示すように、アウタレバー８５を時計回転方向に回転させる。   When the shift lever 5A is operated from the drive position 5d to the parking position 5a from this state, the cable member 86 pushes the outer lever 85. At this time, the manual shaft 80 rotates to rotate the outer lever 85 in the clockwise direction as shown in FIG.

これにより、アウタレバー８５によってパーキングロッド７８がパーキングポール７５側に押される。このとき、カム部材７８Ａのカム部７８ａが、第１の湾曲面７７Ａからテーパ面７７Ｂを通して第２の湾曲面７７Ｃに乗り上げる。   As a result, the parking rod 78 is pushed toward the parking pole 75 by the outer lever 85. At this time, the cam portion 78a of the cam member 78A rides on the second curved surface 77C from the first curved surface 77A through the tapered surface 77B.

カム部７８ａが、第２の湾曲面７７Ｃに乗り上げると、カム部７８ａがパーキングポール７５を上方に押し上げることにより、パーキングポールシャフト８２を支点にしてパーキングポール７５を図９の時計回転方向に揺動させる。   When the cam portion 78a rides on the second curved surface 77C, the cam portion 78a pushes the parking pole 75 upward, so that the parking pole 75 swings in the clockwise direction of FIG. 9 with the parking pole shaft 82 as a fulcrum. Let

これにより、パーキングポール７５の爪部７５ａがパーキングロックギヤ７４の嵌合溝７４Ｂに嵌合してパーキングロックギヤ７４の回転を規制する。この状態では、カム部材７８Ａがパーキングポール７５とサポート部材７７との間に位置決めされることで、爪部７５ａが嵌合溝７４Ｂから抜け出ることがない。   As a result, the pawl portion 75 a of the parking pole 75 is fitted into the fitting groove 74 </ b> B of the parking lock gear 74 to restrict the rotation of the parking lock gear 74. In this state, the cam member 78A is positioned between the parking pole 75 and the support member 77, so that the claw portion 75a does not come out of the fitting groove 74B.

したがって、中間軸７２およびギヤ７３の回転が規制されるとともに、ギヤ７３に噛合するリングギヤ２３の回転が規制される。この結果、ドライブシャフト２４Ｌ、２４Ｒを介して駆動輪が回転することが規制され、車両１が停止される。   Therefore, the rotation of the intermediate shaft 72 and the gear 73 is restricted, and the rotation of the ring gear 23 meshing with the gear 73 is restricted. As a result, rotation of the drive wheels via the drive shafts 24L and 24R is restricted, and the vehicle 1 is stopped.

ここで、パーキングロックギヤ７４の回転位置において、パーキングポール７５の爪部７５ａがパーキングロックギヤ７４の嵌合溝７４Ｂに嵌合せずに、歯７４Ａの歯先に乗り上げてしまうことがある。   Here, at the rotation position of the parking lock gear 74, the pawl portion 75 a of the parking pole 75 may ride on the tooth tip of the tooth 74 </ b> A without being fitted in the fitting groove 74 </ b> B of the parking lock gear 74.

この場合には、図１９に示すように、カム部材７８Ａがサポート部材７７のテーパ面７７Ｂに乗り上げた状態となって第２の湾曲面７７Ｃに乗り上げずに、カム部材７８Ａがパーキングロックギヤ７４とサポート部材７７によって挟まれた状態となる。   In this case, as shown in FIG. 19, the cam member 78A rides on the tapered surface 77B of the support member 77 and does not ride on the second curved surface 77C. The state is sandwiched between the support members 77.

このとき、カム部材７８Ａは、カムスプリング７８Ｂの付勢力に抗してストッパ部７８ｂ側に移動するため、カムスプリング７８Ｂが圧縮された状態となる。この状態で、車両１が前後方向のいずれか一方に移動すると、爪部７５ａが嵌合溝７４Ｂに嵌合する。このとき、カム部材７８Ａが込むカムスプリング７８Ｂに付勢されて、カム部材７８Ａが第２の湾曲面７７Ｃに乗り上げて、パーキングポール７５とサポート部材７７との間に位置決めされる。   At this time, the cam member 78A moves toward the stopper portion 78b against the urging force of the cam spring 78B, so that the cam spring 78B is compressed. In this state, when the vehicle 1 moves in any one of the front and rear directions, the claw portion 75a is fitted in the fitting groove 74B. At this time, the cam member 78A is biased by the cam spring 78B, and the cam member 78A rides on the second curved surface 77C and is positioned between the parking pole 75 and the support member 77.

図１２において、インナレバー７９には複数の嵌合部７９ａ〜７９ｄが形成されており、嵌合部７９ａ〜７９ｄにはそれぞれディテントスプリング８１のローラ部材８１Ａが嵌合自在となっている。   In FIG. 12, the inner lever 79 is formed with a plurality of fitting portions 79a to 79d, and a roller member 81A of a detent spring 81 can be fitted to each of the fitting portions 79a to 79d.

ディテントスプリング８１の延びる方向の一端部は、カバー部材６５に取付けられており、ディテントスプリング８１の延びる方向の他端部にはローラ部材８１Ａが取付けられている。   One end portion in the extending direction of the detent spring 81 is attached to the cover member 65, and a roller member 81A is attached to the other end portion in the extending direction of the detent spring 81.

嵌合部７９ａは、パーキングポジション５ａに対応する位置にインナレバー７９が回転したときに、ローラ部材８１Ａに嵌合し、嵌合部７９ｂは、リバースポジション５ｂに対応する位置にインナレバー７９が回転したときに、ローラ部材８１Ａに嵌合する。   When the inner lever 79 is rotated to a position corresponding to the parking position 5a, the fitting portion 79a is fitted to the roller member 81A, and the fitting portion 79b is when the inner lever 79 is rotated to a position corresponding to the reverse position 5b. Then, the roller member 81A is fitted.

嵌合部７９ｃは、ニュートラルポジション５ｃに対応する位置にインナレバー７９が回転したときに、ローラ部材８１Ａに嵌合し、嵌合部７９ｄは、ドライブポジション５ｄに対応する位置にインナレバー７９が回転したときに、ローラ部材８１Ａに嵌合する。   When the inner lever 79 is rotated to a position corresponding to the neutral position 5c, the fitting portion 79c is fitted to the roller member 81A, and the fitting portion 79d is when the inner lever 79 is rotated to a position corresponding to the drive position 5d. Then, the roller member 81A is fitted.

このようにインナレバー７９は、シフトレバー５Ａのシフト操作に応じて回転するときに、各シフトポジションにおいて嵌合部７９ａ〜７９ｄにローラ部材８１Ａが嵌合することで、シフト操作時の運転者に切換え感触（所謂、クリック感）を与える。   As described above, when the inner lever 79 rotates in accordance with the shift operation of the shift lever 5A, the roller member 81A is fitted to the fitting portions 79a to 79d at each shift position, thereby switching to the driver at the time of the shift operation. A touch (a so-called click feeling) is given.

また、シフトレバー５Ａをパーキングポジション５ａから他のポジションに操作すると、ケーブル部材８６がアウタレバー８５を引っ張り、マニュアルシャフト８０を回転させる。このとき、図１５に示す位置からアウタレバー８５が反時計回転方向に回転し、アウタレバー８５によってパーキングロッド７８がパーキングポール７５から離れる方向に引っ張られる。   Further, when the shift lever 5A is operated from the parking position 5a to another position, the cable member 86 pulls the outer lever 85 and rotates the manual shaft 80. At this time, the outer lever 85 rotates counterclockwise from the position shown in FIG. 15, and the parking rod 78 is pulled away from the parking pole 75 by the outer lever 85.

このとき、カム部材７８Ａのカム部７８ａが、第２の湾曲面７７Ｃからテーパ面７７Ｂを通して第１の湾曲面７７Ａに移動する。カム部７８ａが、第１の湾曲面７７Ａに移動すると、パーキングポール７５がリターンスプリング８３に付勢されてパーキングポールシャフト８２を支点にして図９の反時計回転方向に揺動する。   At this time, the cam portion 78a of the cam member 78A moves from the second curved surface 77C to the first curved surface 77A through the tapered surface 77B. When the cam portion 78a moves to the first curved surface 77A, the parking pole 75 is urged by the return spring 83 and swings in the counterclockwise rotation direction of FIG. 9 with the parking pole shaft 82 as a fulcrum.

これにより、パーキングポール７５の爪部７５ａがパーキングロックギヤ７４の嵌合溝７４Ｂから離れてパーキングロックギヤ７４の回転が許容される。この結果、中間軸７２およびギヤ７３の回転が許容されるとともに、ギヤ７３に噛合するリングギヤ２３の回転が許容され、ドライブシャフト２４Ｌ、２４Ｒを介して駆動輪が回転することが許容される。   As a result, the pawl portion 75a of the parking pole 75 is separated from the fitting groove 74B of the parking lock gear 74 and the parking lock gear 74 is allowed to rotate. As a result, the rotation of the intermediate shaft 72 and the gear 73 is allowed, the rotation of the ring gear 23 meshing with the gear 73 is allowed, and the drive wheels are allowed to rotate via the drive shafts 24L and 24R.

図４において、本実施形態のパーキングポール７５は、中間軸７２に対してドライブシャフト２４Ｌと反対側に設置されている。また、パーキングポール７５は、中間軸７２の軸線とドライブシャフト２４Ｌの軸線とを結ぶ線Ｌに対して、入力軸１０およびカウンタ軸１１の側に設置されており、ボス部４Ｄが、ボス部４Ｃと中間軸７２との間に設置されている。   In FIG. 4, the parking pole 75 of the present embodiment is installed on the opposite side of the drive shaft 24 </ b> L with respect to the intermediate shaft 72. The parking pole 75 is installed on the input shaft 10 and counter shaft 11 side with respect to the line L connecting the axis of the intermediate shaft 72 and the axis of the drive shaft 24L, and the boss 4D is connected to the boss 4C. And the intermediate shaft 72.

ここで、本実施形態の自動変速機３にあっては、ギヤ７３とリングギヤ２３との噛み合いにより中間軸７２とドライブシャフト２４Ｌとが離間する方向に反力が作用する（この反力が作用する方向は、中間軸７２のギヤ７３とリングギヤ２３の噛み合い点が軸線Ｌ上にあることから軸線Ｌと同一線上である）。本実施形態のボス部４Ｃ、４Ｄは、中間軸７２とドライブシャフト２４Ｌとが離間する反力が作用する方向（以下、この方向を単に離間方向Ｆともいう）において、中間軸７２に対してドライブシャフト２４Ｌと反対側に設置される。   Here, in the automatic transmission 3 according to the present embodiment, a reaction force acts in the direction in which the intermediate shaft 72 and the drive shaft 24L are separated by the meshing of the gear 73 and the ring gear 23 (this reaction force acts). The direction is on the same line as the axis L because the meshing point of the gear 73 of the intermediate shaft 72 and the ring gear 23 is on the axis L). The boss portions 4C and 4D of the present embodiment are driven with respect to the intermediate shaft 72 in a direction in which a reaction force that separates the intermediate shaft 72 and the drive shaft 24L acts (hereinafter, this direction is also simply referred to as a separation direction F). Installed on the opposite side of the shaft 24L.

このため、ボス部４Ｄにねじ止めされるパーキングポールシャフト８２によってトランスミッションケース４に取付けられるパーキングポール７５も中間軸７２に対してドライブシャフト２４Ｌと反対側に設置されることになる。   For this reason, the parking pole 75 attached to the transmission case 4 by the parking pole shaft 82 screwed to the boss 4D is also installed on the opposite side of the drive shaft 24L with respect to the intermediate shaft 72.

本発明の自動変速機３によれば、中間軸７２およびパーキングポール７５が、入力軸１０およびカウンタ軸１１の下方でかつ、ドライブシャフト２４Ｌに対して車両の前後方向にずらして設置される。   According to the automatic transmission 3 of the present invention, the intermediate shaft 72 and the parking pole 75 are installed below the input shaft 10 and the counter shaft 11 and shifted in the vehicle front-rear direction with respect to the drive shaft 24L.

これにより、中間軸７２およびパーキングポール７５を、入力軸１０、カウンタ軸１１の下方で、かつドライブシャフト２４Ｌから前後方向にずれた周辺部材が少ない空間に設置でき、トランスミッションケース４の空間を有効利用できる。このため、トランスミッションケース４を小型化しつつ、トランスミッションケース４にパーキングロック機構７１を設置できる。   As a result, the intermediate shaft 72 and the parking pole 75 can be installed in a space below the input shaft 10 and the counter shaft 11 and with few peripheral members displaced in the front-rear direction from the drive shaft 24L, and the space of the transmission case 4 is effectively used. it can. For this reason, the parking lock mechanism 71 can be installed in the transmission case 4 while reducing the size of the transmission case 4.

また、本実施形態の自動変速機３によれば、パーキングポール７５が、中間軸７２に対してドライブシャフト２４Ｌと反対側に設置される。   Further, according to the automatic transmission 3 of the present embodiment, the parking pole 75 is installed on the opposite side of the drive shaft 24L with respect to the intermediate shaft 72.

これにより、リングギヤ２３とギヤ７３との噛み合いにより中間軸７２とドライブシャフト２４Ｌとが離間する方向に反力が作用した場合に、離間方向Ｆにパーキングポール７５を設置できる。   Thus, when the reaction force acts in the direction in which the intermediate shaft 72 and the drive shaft 24L are separated by the meshing of the ring gear 23 and the gear 73, the parking pole 75 can be installed in the separation direction F.

このため、パーキングポール７５をトランスミッションケース４に取付けるためのボス部４Ｄを、中間軸７２に対してドライブシャフト２４Ｌと反対側に設置することができる。この結果、離間方向Ｆにおけるトランスミッションケース４の剛性を向上できる。
また、離間方向Ｆにおけるトランスミッションケース４の剛性を向上できるので、トランスミッションケース４が変形することを防止できる。これにより、中間軸７２の倒れが発生することを防止でき、トランスミッションケース４に対して中間軸７２を円滑に回転させることができる。 Therefore, the boss portion 4D for attaching the parking pole 75 to the transmission case 4 can be installed on the opposite side of the drive shaft 24L with respect to the intermediate shaft 72. As a result, the rigidity of the transmission case 4 in the separation direction F can be improved.
Further, since the rigidity of the transmission case 4 in the separation direction F can be improved, the transmission case 4 can be prevented from being deformed. Thereby, the fall of the intermediate shaft 72 can be prevented, and the intermediate shaft 72 can be smoothly rotated with respect to the transmission case 4.

また、本実施形態の自動変速機３によれば、パーキングロック機構７１が、シフトレバー５Ａの操作に連動して往復移動を行い、パーキングポール７５をギヤ７３に嵌合または非嵌合とするパーキングロッド７８と、パーキングポール７５の往復移動を支持するガイドプレート７６と、トランスミッションケース４に形成され、ガイドプレート７６のボルト８４を支持するボス部４Ｃと、トランスミッションケース４に形成され、パーキングポール７５のパーキングポールシャフト８２を支持するボス部４Ｄとを備える。   Further, according to the automatic transmission 3 of the present embodiment, the parking lock mechanism 71 reciprocates in conjunction with the operation of the shift lever 5A, and the parking pawl 75 is engaged or disengaged with the gear 73. A rod 78, a guide plate 76 that supports the reciprocating movement of the parking pole 75, a boss portion 4 </ b> C that is formed on the transmission case 4 and supports the bolt 84 of the guide plate 76, and is formed on the transmission case 4. And a boss portion 4D that supports the parking pole shaft 82.

これに加えて、リングギヤ２３およびギヤ７３の噛み合いによって中間軸７２およびドライブシャフト２４Ｌが離間する離間方向Ｆにおいて、ボス部４Ｃおよびボス部４Ｄが中間軸７２に対してドライブシャフト２４Ｌと反対側の位置に設置される。   In addition, in the separation direction F in which the intermediate shaft 72 and the drive shaft 24L are separated by the engagement of the ring gear 23 and the gear 73, the boss portion 4C and the boss portion 4D are positioned on the opposite side of the drive shaft 24L with respect to the intermediate shaft 72. Installed.

これにより、トランスミッションケース４に対して、離間方向Ｆにボス部４Ｃおよびボス部４Ｄを形成することができ、リングギヤ２３とギヤ７３との噛み合いにより中間軸７２とドライブシャフト２４Ｌとが離間する方向に反力が作用した場合に、離間方向Ｆに対するトランスミッションケース４の剛性を向上できる。なお、本実施形態のボス部４Ｃおよびボス部４Ｄは、中間軸７２に対してドライブシャフト２４Ｌと反対側の位置に設置されるが、ボス部４Ｃおよびボス部４Ｄの少なくとも一方が中間軸７２に対してドライブシャフト２４Ｌと反対側の位置に設置されればよい。   Thereby, the boss part 4C and the boss part 4D can be formed in the separation direction F with respect to the transmission case 4, and the intermediate shaft 72 and the drive shaft 24L are separated from each other by the meshing of the ring gear 23 and the gear 73. When the reaction force acts, the rigidity of the transmission case 4 with respect to the separating direction F can be improved. The boss portion 4C and the boss portion 4D of the present embodiment are installed at positions opposite to the drive shaft 24L with respect to the intermediate shaft 72, but at least one of the boss portion 4C and the boss portion 4D is connected to the intermediate shaft 72. On the other hand, it may be installed at a position opposite to the drive shaft 24L.

また、本実施形態の自動変速機３によれば、パーキングポール７５が、中間軸７２の軸線とドライブシャフト２４Ｌの軸線とを結ぶ線Ｌに対して、入力軸１０およびカウンタ軸１１の側に設置され、ボス部４Ｄが、ボス部４Ｃと中間軸７２との間に設置される。   Further, according to the automatic transmission 3 of the present embodiment, the parking pole 75 is installed on the input shaft 10 and counter shaft 11 side with respect to the line L connecting the axis of the intermediate shaft 72 and the axis of the drive shaft 24L. The boss 4D is installed between the boss 4C and the intermediate shaft 72.

これにより、パーキングポール７５をパーキングロックギヤ７４とガイドプレート７６との間に設置でき、パーキングロック機構７１をコンパクトに設置できる。したがって、入力軸１０およびカウンタ軸１１の下方の空間を有効活用でき、トランスミッションケース４をより効果的に小型化しつつ、トランスミッションケース４にパーキングロック機構７１を設置できる。
これに加えて、ボス部４Ｄをボス部４Ｃと中間軸７２との間に設置することで、トランスミッションケース４の高さ方向の寸法を短くできる。 Thereby, the parking pole 75 can be installed between the parking lock gear 74 and the guide plate 76, and the parking lock mechanism 71 can be installed compactly. Therefore, the space below the input shaft 10 and the counter shaft 11 can be effectively utilized, and the parking lock mechanism 71 can be installed in the transmission case 4 while the transmission case 4 is more effectively downsized.
In addition, by installing the boss portion 4D between the boss portion 4C and the intermediate shaft 72, the dimension of the transmission case 4 in the height direction can be shortened.

また、本実施形態の自動変速機３によれば、トランスミッションケース４は、トランスミッションケース４の側壁４ａから入力軸１０およびカウンタ軸１１の軸線方向外方に突出し、パーキングロックギヤ７４およびパーキングポール７５の周囲を取り囲む周壁部６４と、周壁部６４の開口端６４ａに取付けられたカバー部材６５とを含んで構成される。   Further, according to the automatic transmission 3 of the present embodiment, the transmission case 4 protrudes outward in the axial direction of the input shaft 10 and the counter shaft 11 from the side wall 4a of the transmission case 4, and the parking lock gear 74 and the parking pole 75 are The peripheral wall part 64 which surrounds the circumference | surroundings and the cover member 65 attached to the opening end 64a of the peripheral wall part 64 are comprised.

これにより、パーキングロックギヤ７４およびパーキングポール７５の周囲を取り囲む周壁部６４によってトランスミッションケース４の剛性をより効果的に向上でき、離間方向Ｆにおけるトランスミッションケース４の剛性をより効果的に向上できる。   Thereby, the rigidity of the transmission case 4 can be more effectively improved by the peripheral wall portion 64 surrounding the parking lock gear 74 and the parking pole 75, and the rigidity of the transmission case 4 in the separation direction F can be more effectively improved.

また、マニュアルシャフト８０、インナレバー７９およびパーキングロッド７８をカバー部材６５に取付けたので、周壁部６４の開口端６４ａにカバー部材６５を取付けることで、マニュアルシャフト８０、インナレバー７９およびパーキングロッド７８をカバー部材６５と一体でトランスミッションケース４に組み付けることができる。   Since the manual shaft 80, the inner lever 79, and the parking rod 78 are attached to the cover member 65, the manual shaft 80, the inner lever 79, and the parking rod 78 are attached to the cover member 65 by attaching the cover member 65 to the opening end 64a of the peripheral wall portion 64. 65 can be integrated with the transmission case 4.

これに加えて、パーキングロックギヤ７４およびパーキングポール７５がトランスミッションケース４の側壁４ａに形成された周壁部６４に設置されるので、周壁部６４の開口端６４ａから近い位置にパーキングロックギヤ７４およびパーキングポール７５を設置できる。   In addition to this, the parking lock gear 74 and the parking pole 75 are installed on the peripheral wall portion 64 formed on the side wall 4a of the transmission case 4, so that the parking lock gear 74 and the parking lock are located close to the opening end 64a of the peripheral wall portion 64. A pole 75 can be installed.

このため、作業者の手の届き易い位置にパーキングロックギヤ７４およびパーキングポール７５を設置でき、マニュアルシャフト８０、インナレバー７９およびパーキングロッド７８をパーキングポール７５に位置決めできる。
この結果、トランスミッションケース４に対するパーキングロック機構７１の組み付け性を向上できる。 For this reason, the parking lock gear 74 and the parking pole 75 can be installed at a position where the worker can easily reach, and the manual shaft 80, the inner lever 79, and the parking rod 78 can be positioned on the parking pole 75.
As a result, the assembly property of the parking lock mechanism 71 to the transmission case 4 can be improved.

また、本実施形態の自動変速機３によれば、カバー部材６５が、周壁部６４の開口端６４ａに沿って形成される平坦部６５Ａと、平坦部６５Ａから入力軸１０およびカウンタ軸１１の軸線方向外方に膨れ出る膨出部６５Ｂとを有し、膨出部６５Ｂの上壁６５ａおよび下壁６５ｂにマニュアルシャフト８０が回転自在に支持され、インナレバー７９が膨出部６５Ｂの内部に設置される。   Further, according to the automatic transmission 3 of the present embodiment, the cover member 65 includes the flat portion 65A formed along the opening end 64a of the peripheral wall portion 64, and the axes of the input shaft 10 and the counter shaft 11 from the flat portion 65A. A bulging portion 65B that bulges outward in the direction, the manual shaft 80 is rotatably supported by the upper wall 65a and the lower wall 65b of the bulging portion 65B, and the inner lever 79 is installed inside the bulging portion 65B. The

これにより、マニュアルシャフト８０を膨出部６５Ｂの上壁６５ａおよび下壁６５ｂに嵌合させることで、マニュアルシャフト８０を膨出部６５Ｂに容易に位置決めして取付けることができる。このため、カバー部材６５に対してマニュアルシャフト８０、インナレバー７９およびパーキングポール７５を一体にしてカバー部材６５に容易に組み付けることができる。   Thereby, the manual shaft 80 can be easily positioned and attached to the bulging portion 65B by fitting the manual shaft 80 to the upper wall 65a and the lower wall 65b of the bulging portion 65B. Therefore, the manual shaft 80, the inner lever 79, and the parking pole 75 can be easily assembled to the cover member 65 with respect to the cover member 65.

また、本実施形態の自動変速機３によれば、マニュアルシャフト８０が、ケーブル部材８６の一端部が連結されたアウタレバー８５を有し、ケーブル部材８６は、ケーブル部材８６の他端部に連結されるシフトレバー５Ａの操作に連動してマニュアルシャフト８０を回転させるように構成される。   Further, according to the automatic transmission 3 of the present embodiment, the manual shaft 80 has the outer lever 85 to which one end portion of the cable member 86 is connected, and the cable member 86 is connected to the other end portion of the cable member 86. The manual shaft 80 is configured to rotate in conjunction with the operation of the shift lever 5A.

これに加えて、マニュアルシャフト８０が、マニュアルシャフト８０の一部を膨出部６５Ｂの下壁６５ｂよりも下方に突出する突出部位８０Ａを有し、突出部位８０Ａにアウタレバーが取付けられる。   In addition, the manual shaft 80 has a projecting portion 80A that projects a part of the manual shaft 80 downward from the lower wall 65b of the bulging portion 65B, and an outer lever is attached to the projecting portion 80A.

これにより、収容部６２が設けられた膨出部６５Ｂの上方に比べて周辺部品の少ない膨出部６５Ｂの下方において、マニュアルシャフト８０にアウタレバー８５を連結することができる。このため、マニュアルシャフト８０にアウタレバー８５を設置するための広い空間を確保でき、マニュアルシャフト８０に対するアウタレバー８５の組み付け性を向上できる。   As a result, the outer lever 85 can be connected to the manual shaft 80 below the bulging portion 65B having fewer peripheral components than the bulging portion 65B provided with the accommodating portion 62. For this reason, a wide space for installing the outer lever 85 on the manual shaft 80 can be secured, and the assembly of the outer lever 85 to the manual shaft 80 can be improved.

また、本実施形態の自動変速機３によれば、膨出部６５Ｂが、カバー部材６５の車両の前後方向中央部に対して、収容部６１から前方に離隔する位置に偏って形成される。
これにより、収容部６１が設けられた膨出部６５Ｂの後方に比べて周辺部品の少ない膨出部６５Ｂの前方において、マニュアルシャフト８０にアウタレバー８５を連結することができる。このため、マニュアルシャフト８０にアウタレバー８５を設置するためのより一層広い空間を確保でき、マニュアルシャフト８０に対するアウタレバー８５の組み付け性をより効果的に向上できる。 Further, according to the automatic transmission 3 of the present embodiment, the bulging portion 65B is formed so as to be biased to a position spaced forward from the housing portion 61 with respect to the center portion of the cover member 65 in the front-rear direction of the vehicle.
As a result, the outer lever 85 can be connected to the manual shaft 80 in front of the bulging portion 65B having fewer peripheral parts than the rear of the bulging portion 65B provided with the accommodating portion 61. Therefore, a wider space for installing the outer lever 85 in the manual shaft 80 can be secured, and the assembling property of the outer lever 85 with respect to the manual shaft 80 can be improved more effectively.

これに加えて、膨出部６５Ｂが、カバー部材６５の車両の前後方向中央部に対して、収容部６１から前方に離隔する位置に偏って形成されることで、アウタレバー８５を介してケーブル部材８６が接続されるマニュアルシャフト８０を前方側に設置できる。   In addition to this, the bulging portion 65B is formed so as to be biased to a position spaced forward from the housing portion 61 with respect to the vehicle central portion of the cover member 65 in the front-rear direction, whereby the cable member via the outer lever 85 is formed. A manual shaft 80 to which 86 is connected can be installed on the front side.

これにより、アウタレバー８５とダッシュパネル１Ａの間においてケーブル部材８６を長くできる。このため、エンジン２の運転時にエンジン２が前後方向に揺動した場合に、エンジン２の揺動をケーブル部材８６によって吸収でき、ケーブル部材８６がダッシュパネル１Ａを前後方向に揺らすことを防止できる。
この結果、ダッシュパネル１Ａを通して車室１Ｃに異音が発生することを防止できるとともに、ケーブル部材８６からダッシュパネル１Ａに負荷が加わることを防止できる。 Thereby, the cable member 86 can be lengthened between the outer lever 85 and the dash panel 1A. Therefore, when the engine 2 swings in the front-rear direction during operation of the engine 2, the swing of the engine 2 can be absorbed by the cable member 86, and the cable member 86 can be prevented from swinging the dash panel 1A in the front-rear direction.
As a result, it is possible to prevent abnormal noise from being generated in the passenger compartment 1C through the dash panel 1A and to prevent a load from being applied to the dash panel 1A from the cable member 86.

本発明の実施形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。   While embodiments of the invention have been disclosed, it will be apparent to those skilled in the art that changes may be made without departing from the scope of the invention. All such modifications and equivalents are intended to be included in the following claims.

１...車両、２...エンジン（内燃機関）、３...自動変速機（車両用変速機）、４...トランスミッションケース、４Ｃ...ボス部（第１のボス部）、４Ｄ...ボス部（第２のボス部）、５Ａ...シフトレバー、１０...入力軸、１１...カウンタ軸、１３...変速ギヤ（第１の変速ギヤ）、１５...変速ギヤ（第２の変速ギヤ）、２３...リングギヤ（第１のギヤ）、２４Ｌ、２４Ｒ...ドライブシャフト（出力軸）、５０...ディファレンシャル装置、６４...周壁部、６４ａ...開口端、６５...カバー部材、７１...パーキングロック機構、７２...中間軸７２...ギヤ（第３のギヤ）、７４...パーキングロックギヤ（第２のギヤ）、７５...パーキングポール、７６...ガイドプレート（ガイド部材）、７８...パーキングロッド、８２...パーキングポールシャフト（パーキングポールの取付け軸）、８４...ボルト（ガイド部材の取付け軸）   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle, 2 ... Engine (internal combustion engine), 3 ... Automatic transmission (vehicle transmission), 4 ... Transmission case, 4C ... Boss part (1st boss part) 4D ... boss (second boss), 5A ... shift lever, 10 ... input shaft, 11 ... counter shaft, 13 ... transmission gear (first transmission gear), 15 ... transmission gear (second transmission gear), 23 ... ring gear (first gear), 24L, 24R ... drive shaft (output shaft), 50 ... differential device, 64 ... Peripheral wall portion, 64a ... open end, 65 ... cover member, 71 ... parking lock mechanism, 72 ... intermediate shaft 72 ... gear (third gear), 74 ... parking lock gear (Second gear), 75 ... parking pole, 76 ... guide plate (guide member), 78 ... parking rod, 82 ... parking pole shaft (parking) Mounting shaft of Lumpur), 84 ... bolt (attachment of the guide member shaft)

Claims (4)

車両に搭載される内燃機関に連結されたトランスミッションケースを備え、
前記トランスミッションケースの内部に、
複数の第１の変速ギヤを有し、前記内燃機関から動力が伝達される入力軸と、
前記入力軸と平行に設置され、前記複数の第１の変速ギヤに選択的に噛み合う複数の第２の変速ギヤを有するカウンタ軸と、
前記カウンタ軸から動力が伝達される第１のギヤを有するディファレンシャル装置と、
前記入力軸と平行に設置されて前記ディファレンシャル装置に連結され、前記ディファレンシャル装置の動力が伝達される出力軸と、
第２のギヤおよび前記第１のギヤに噛み合う第３のギヤが軸上に設置された中間軸を有するとともに、前記第２のギヤに嵌合することで前記第２のギヤの回転を規制するパーキングポールを有するパーキングロック機構とが収容された車両用変速機であって、
前記中間軸および前記パーキングポールを、前記入力軸および前記カウンタ軸の下方でかつ、前記出力軸に対して前記車両の前後方向にずらして設置し、
前記パーキングポールを、前記中間軸に対して前記出力軸と反対側に設置したこと特徴とする車両用変速機。 A transmission case connected to an internal combustion engine mounted on a vehicle;
Inside the transmission case,
An input shaft having a plurality of first transmission gears, to which power is transmitted from the internal combustion engine;
A counter shaft having a plurality of second transmission gears installed parallel to the input shaft and selectively meshed with the plurality of first transmission gears;
A differential device having a first gear to which power is transmitted from the counter shaft;
An output shaft installed in parallel with the input shaft and connected to the differential device, to which power of the differential device is transmitted;
The second gear and the third gear meshing with the first gear have an intermediate shaft installed on the shaft, and are engaged with the second gear to restrict the rotation of the second gear. A vehicle transmission in which a parking lock mechanism having a parking pole is accommodated,
The intermediate shaft and the parking pole are installed below the input shaft and the counter shaft and shifted in the front-rear direction of the vehicle with respect to the output shaft,
The vehicle transmission, wherein the parking pole is disposed on the opposite side to the output shaft with respect to the intermediate shaft. 前記パーキングロック機構は、シフトレバーの操作に連動して往復移動を行い、前記パーキングポールを前記第２のギヤに嵌合または非嵌合とするパーキングロッドと、
前記パーキングポールの往復移動を支持するガイド部材と、
前記トランスミッションケースに形成され、前記ガイド部材の取付け軸を支持する第１のボス部と、
前記トランスミッションケースに形成され、前記パーキングポールの取付け軸を支持する第２のボス部とを備え、
前記第１のギヤおよび前記第３のギヤの噛み合いによって前記中間軸および出力軸が離間する方向に反力が作用する方向において、前記第１のボス部および前記第２のボス部の少なくとも一方を、前記中間軸に対して前記出力軸と反対側に設置したこと特徴とする請求項１に記載の車両用変速機。 The parking lock mechanism reciprocates in conjunction with an operation of a shift lever, and a parking rod that engages or disengages the parking pole with the second gear;
A guide member for supporting reciprocation of the parking pole;
A first boss formed on the transmission case and supporting an attachment shaft of the guide member;
A second boss formed on the transmission case and supporting a mounting shaft of the parking pole;
In a direction in which a reaction force acts in a direction in which the intermediate shaft and the output shaft are separated by the meshing of the first gear and the third gear, at least one of the first boss portion and the second boss portion is The vehicle transmission according to claim 1, wherein the vehicle transmission is installed on a side opposite to the output shaft with respect to the intermediate shaft. 前記パーキングポールは、前記中間軸の軸線と前記出力軸の軸線とを結ぶ線に対して、前記入力軸および前記カウンタ軸の側に設置され、
前記第２のボス部が、前記第１のボス部と前記中間軸との間に設置されることを特徴とする請求項２に記載の車両用変速機。 The parking pole is installed on the input shaft and the counter shaft side with respect to a line connecting the axis of the intermediate shaft and the axis of the output shaft,
The vehicle transmission according to claim 2, wherein the second boss portion is installed between the first boss portion and the intermediate shaft. 前記トランスミッションケースは、前記トランスミッションケースの側壁から前記入力軸および前記カウンタ軸の軸線方向外方に突出し、前記第２のギヤおよび前記パーキングポールの周囲を取り囲む周壁部と、前記周壁部の開口端に取付けられたカバー部材とを含んで構成されることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車両用変速機。

The transmission case protrudes outward in the axial direction of the input shaft and the counter shaft from a side wall of the transmission case, and surrounds the second gear and the parking pole, and an opening end of the peripheral wall portion. The vehicular transmission according to any one of claims 1 to 3, wherein the vehicular transmission includes an attached cover member.

JP2014239697A 2014-11-27 2014-11-27 Vehicle transmission Active JP6405941B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2014239697A JP6405941B2 (en) 2014-11-27 2014-11-27 Vehicle transmission

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2014239697A JP6405941B2 (en) 2014-11-27 2014-11-27 Vehicle transmission

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2016102509A true JP2016102509A (en) 2016-06-02
JP6405941B2 JP6405941B2 (en) 2018-10-17

Family

ID=56088508

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2014239697A Active JP6405941B2 (en) 2014-11-27 2014-11-27 Vehicle transmission

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP6405941B2 (en)

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6122958U (en) * 1984-07-16 1986-02-10 アイシン精機株式会社 parking device
JPS6281123U (en) * 1985-11-06 1987-05-23
JPH04244460A (en) * 1991-01-31 1992-09-01 Suzuki Motor Corp Parking lock device for vehicle
JP2001146965A (en) * 1999-11-19 2001-05-29 Suzuki Motor Corp Parking lock structure of semiautomatic transmission
JP2006036165A (en) * 2004-07-30 2006-02-09 Honda Motor Co Ltd Parking device in hybrid vehicle
JP2012036987A (en) * 2010-08-09 2012-02-23 Suzuki Motor Corp Parking lock device of transmission
JP2014194223A (en) * 2013-03-28 2014-10-09 Honda Motor Co Ltd Vehicle parking brake device

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6122958U (en) * 1984-07-16 1986-02-10 アイシン精機株式会社 parking device
JPS6281123U (en) * 1985-11-06 1987-05-23
JPH04244460A (en) * 1991-01-31 1992-09-01 Suzuki Motor Corp Parking lock device for vehicle
JP2001146965A (en) * 1999-11-19 2001-05-29 Suzuki Motor Corp Parking lock structure of semiautomatic transmission
JP2006036165A (en) * 2004-07-30 2006-02-09 Honda Motor Co Ltd Parking device in hybrid vehicle
JP2012036987A (en) * 2010-08-09 2012-02-23 Suzuki Motor Corp Parking lock device of transmission
JP2014194223A (en) * 2013-03-28 2014-10-09 Honda Motor Co Ltd Vehicle parking brake device

Also Published As

Publication number Publication date
JP6405941B2 (en) 2018-10-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2017072228A (en) Vehicular transmission
JPWO2016021423A1 (en) Power unit variable speed drive
JP7275564B2 (en) Drive system for hybrid vehicle
JP6380047B2 (en) Vehicle transmission
JP2018105476A (en) Automatic transmission
JP2006036165A (en) Parking device in hybrid vehicle
JP6405941B2 (en) Vehicle transmission
JP6405940B2 (en) Vehicle transmission
EP2131078B1 (en) Manual transmission for vehicle
JP6439646B2 (en) Vehicle transmission
JP6428556B2 (en) Vehicle transmission
JP6384402B2 (en) Manual transmission shift device
JP7194294B2 (en) Utility vehicle power unit
JP6507913B2 (en) Vehicle transmission
JP7271937B2 (en) Drive system for hybrid vehicle
JP6716174B2 (en) Power transmission unit
WO2015098938A1 (en) Automatic gearbox
CN111347866A (en) Drive device for hybrid vehicle
JP6727726B2 (en) Power transmission unit
JP3211389U (en) Operation member and transmission including the same
JP6354735B2 (en) Change lever device
JP2017072224A (en) Vehicular transmission
JP6090356B2 (en) Transmission operating mechanism of transmission
JP2016161098A (en) Shifter of manual transmission
JP2017025952A (en) Manual shift device for vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20170620

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20180322

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20180327

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20180509

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20180821

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20180903

R151 Written notification of patent or utility model registration

Ref document number: 6405941

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151