JP2016081636A - ステアリングロールコネクタ - Google Patents

Abstract

【課題】車体組み付け時におけるステータ及びロテータの組み付けずれを軽減することができるステアリングロールコネクタを提供する。【解決手段】ステアリングロールコネクタ１は、ステアリングホイールの組み付けにより生じ得るステータ２及びロテータ３の間の組み付けずれを吸収することが可能な偏芯吸収機構２８を備える。この場合、インターロック機構１１の要素であるインターロックプレート１２の連結突２９にステアリングホイールの芯金が連結固定される。偏芯吸収機構２８は、インターロックプレート１２の突起部３１をプレート付勢部１３の長孔３２に係止してなる第１方向偏芯吸収部３０と、スリーブ１４の突起部３６をプレート付勢部１３の長孔３７に係止してなる第２方向偏芯吸収部３５とを備える。ステアリングホイールの車体への組付時、Ｘ軸方向の偏芯を第１方向偏芯吸収部３０で吸収し、Ｙ軸方向の偏芯を第２方向偏芯吸収部３５で吸収する。【選択図】図３

Description

本発明は、ステータに対してロテータが回動することにより、ステアリングホイールの電気部品と車体との通電を確保するステアリングロールコネクタに関する。

従来から周知のように、ステアリングロールコネクタは、固定側のステータと回転側のロテータとを備える（特許文献１等参照）。ステータ及びロテータの内部の収納スペースには、ロテータ回動時に巻き締まり及び巻き緩みが可能なスパイラルケーブルが収納される。ステアリングロールコネクタは、車体組み付け時、ロテータにステアリングホイールが一体回動可能に連結固定される。ステアリングホイールに設けられた電気部品（一例はエアバック装置やスイッチ類）は、ロテータのコネクタに接続され、ステアリングロールコネクタ内のスパイラルケーブルからステータのコネクタを通じて車体側に通電される。

特開２０１０−１２９１８７号公報

ステアリングロールコネクタを車体に組み付けたとき、例えば組み付けのがたつきや、部品寸法ばらつきなどにより、ステータ及びロテータが偏芯してしまう可能性があった。こうなると、ステアリングホイールが回動操作されたとき、回転異音が発生したり、回転トルクが高くなったりするなどの問題が生じるので、何らかの対策が必要とされていた。

本発明の目的は、車体組み付け時におけるステータ及びロテータの組み付けずれを軽減することができるステアリングロールコネクタを提供することにある。

前記問題点を解決するステアリングロールコネクタは、ステアリングホイールが取り付けられていないときには、ロテータと一体回動するように設けられたインターロック機構がステータに係止することにより、前記ロテータの回動が制限され、前記ステアリングホイールが取り付けられているときには、当該インターロック機構が前記ステータに非係止となることにより、前記ロテータの回動が許可される構成において、前記ステアリングホイールが一体回動可能に連結されるようにした前記インターロック機構に設けられ、前記ステアリングホイールの組み付けにより発生し得るステータ及びロテータの間の組み付けずれを吸収することが可能な偏芯吸収機構を備えた。

本構成によれば、ステアリングホイールを車体に組み付けるにあたって、ステアリングホイールをインターロック機構に連結するようにし、インターロック機構に偏芯吸収機構を設けて、車体組み付け時においてステータ及びロテータの間に発生し得る偏芯を吸収する。よって、車体組み付け時におけるステータ及びロテータの組み付けずれを軽減することが可能となる。

前記ステアリングロールコネクタにおいて、前記偏芯吸収機構は、前記ステアリングホイールの組付方向に対して交差する方向の第１方向の偏芯を吸収する第１方向偏芯吸収部と、当該第１方向に対して交差する方向の第２方向の偏芯を吸収する第２方向偏芯吸収部とを備えることが好ましい。この構成によれば、複数方向の偏芯を吸収することが可能となるので、ステータ及びロテータの間に発生し得る組み付けずれを軽減するのに一層有利となる。

前記ステアリングロールコネクタにおいて、前記インターロック機構は、前記ステアリングホイールが連結されるとともに前記ステアリングホイールの組付方向に往復動可能であってステータに係止可能なインターロックプレートと、インターロックプレートをステータ側に押し上げるプレート付勢部と、当該プレート付勢部を支持するスリーブとを備え、当該インターロック機構は、前記インターロックプレート及びステアリングホイールの一方に設けられた連結突を、他方の組付部に組み付けることにより、前記ステアリングホイールと連結固定されることが好ましい。この構成によれば、連結突を組付部に係止することにより、ステアリングホイールとインターロック機構とをしっかりと固定することが可能となる。

前記ステアリングロールコネクタにおいて、前記第１方向偏芯吸収部は、前記インターロックプレート及びプレート付勢部の部品間と前記プレート付勢部及びスリーブの部品間との一方に設けられ、前記第２方向偏芯吸収部は、これらの他方に設けられていることが好ましい。この構成によれば、１つの偏芯吸収部につき１機能のみ持たせる構造となるので、複数方向の偏芯を吸収する構成をとっても、偏芯吸収機構の構造が複雑化しない。

前記ステアリングロールコネクタにおいて、前記第１方向偏芯吸収部及び第２方向偏芯吸収部は、突起部を長孔に係止した構造をとることが好ましい。この構成によれば、第１方向偏芯吸収部及び第２方向偏芯吸収部の構造を、突起部及び長孔から形成される簡素な構造とすることが可能となる。

前記ステアリングロールコネクタにおいて、前記第１方向偏芯吸収部及び第２方向偏芯吸収部は、突起部及び長孔の組を、対向する配置位置をとるように、ともに一対備え、前記第１方向偏芯吸収部の突起部及び長孔の一対の組と、前記第２方向偏芯吸収部の突起部及び長孔の一対の組とは、互いに直交するように配置されていることが好ましい。この構成によれば、突起部及び長孔の組を一対有する偏芯吸収部を複数設けるにあたって、これらをバランスよく配置することが可能となる。

本発明によれば、車体組み付け時におけるステータ及びロテータの組み付けずれを軽減することができる。

一実施形態のステアリングロールコネクタを平面側から斜めに見た斜視図。 裏面側から斜めに見たステアリングロールコネクタの斜視図。 平面側から斜めに見たステアリングロールコネクタの分解斜視図。 裏面側から斜めに見たステアリングロールコネクタの分解斜視図。 図１のII―II断面図であり、（ａ）はステアリングホイールが組み付けられたときの断面図、（ｂ）はステアリングホイールが組み付けられていないときの断面図。 インターロックプレートの形状を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図。 プレート付勢部の形状を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図。 Ｘ軸方向の偏芯を吸収した状態を示す偏芯吸収機構の作動図。 Ｙ軸方向の偏芯を吸収した状態を示す偏芯吸収機構の作動図。

以下、ステアリングロールコネクタの一実施形態を図１〜図９に従って説明する。
図１及び図２に示すように、ステアリングロールコネクタ１は、ステアリングロールコネクタ１において固定側となるステータ２と、ステータ２に組み付けられた回動側のロテータ３とを備える。ステアリングロールコネクタ１は、ステアリングホイール４（図１は一部のみ図示）に設けられたエアバック装置やスイッチ類を車体側に電気接続するスパイラルケーブル（図示略）を、ステータ２及びロテータ３の内部に収納する。ステータ２の側壁には、車体側から引き出された配線が接続されるコネクタ部５が設けられている。ロテータ３の上壁には、ステアリングホイール４に設けられたスイッチ類から延びる配線が接続されるコネクタ部６が設けられている。ロテータ３の上面には、内部のケーブルを視認可能な確認窓７が設けられている。

ステアリングホイール４の回動軸となるステアリングシャフト８は、ロテータ３の中央に設けられたシャフト挿通孔９と、ステータ２の中央に設けられたシャフト挿通孔１０とに通されている。ロテータ３は、ステアリングシャフト８と同期回転する。すなわち、ステアリングホイール４及びステアリングシャフト８が回転すると、ステータ２は固定位置で回動せず、ロテータ３のみがステアリングシャフト８と同期してステータ２に対して回動する。これにより、ステアリングホイール４が回動操作されたときのステアリングホイール４側と車体側との電気的接続が維持される。

図２及び図３に示すように、ステアリングロールコネクタ１は、車体への組み付け時におけるロテータの中立位置の確保のために機能するインターロック機構１１を備える。これは、例えばロテータ３が中立位置からずれている状態（例えば中立位置から右又は左に１回転や２回転する状態）でステアリングロールコネクタ１が車体に組み付けられてしまうと、一方側の回動が規定量よりも少なくなってしまうので、その方向にステアリングホイール４が回動操作されたときに、ステアリングロールコネクタ１内のケーブルの断線に繋がってしまう可能性が生じるからである。

図３に示すように、インターロック機構１１は、ステアリングホイール４の組付方向（図３の矢印Ｒ方向）に往復動可能であってステータ２に係止することが可能なインターロックプレート１２と、インターロックプレート１２をステータ２側に押し上げるプレート付勢部１３と、プレート付勢部１３を支持するスリーブ１４とを備えている。インターロックプレート１２は、略リング形状に形成され、中央のシャフト挿通孔１５にステアリングシャフト８が挿通される。スリーブ１４の中央には、ステアリングシャフト８を挿通するシャフト挿通孔１６が貫設されている。シャフト挿通孔９，１０，１５，１６は、孔中心が同一軸心上に配置されるように形成されている。

スリーブ１４の径方向端縁には、スリーブ１４に係止可能な係止部１７が複数（例えば４つ）立設されている。これら係止部１７は、周方向おいて等間隔に配置され、例えばスナップフィット形状をなしている。ロテータ３及びスリーブ１４の間にプレート付勢部１３を介在させた状態で、係止部１７をロテータ３の係止突１８に係止することにより、インターロック機構１１がロテータ３に組み付けられている。これにより、インターロック機構１１がロテータ３と一体回動可能となる。

プレート付勢部１３は、リング状をなす板ばねから形成され、インターロックプレート１２及びスリーブ１４と同一軸心上に配置されている。プレート付勢部１３は、ステアリングシャフト８を通すことが可能な付勢部本体１９と、インターロックプレート１２を下から持ち上げる押上げ部２０とを備える。押上げ部２０は、複数（本例は４つ）設けられ、プレート付勢部１３の基材（板ばね基材）を折り曲げ加工することによって形成されている。

インターロックプレート１２には、ロテータ３をステータ２に回動不能に固定し得る係止片２１が突設されている。係止片２１は、インターロックプレート１２の端縁に複数（本例は２つ）設けられるとともに、これらが対向する位置をとるように配置されている。複数の係止片２１は、径方向外側に向かって突出するように形成されている。係止片２１は、スリーブ１４の内部に設けられた案内溝２２に嵌合されている。案内溝２２は、係止片２１ごとに複数（本例は２つ）設けられ、インターロックプレート１２が可動方向（図３の矢印Ｒ方向）にスライドするときの移動を案内する。

図４に示すように、ステータ２には、係止片２１が係止可能な係止溝２３が形成されている。係止溝２３は、係止片２１の数に合わせて複数（本例は２つ）形成される。係止溝２３は、ステータ２のシャフト挿通孔１０の周縁に形成されるとともに、係止片２１の幅Ｗ１よりも少し大きい幅Ｗ２で形成されている。

図５（ａ）に示すように、例えばステアリングホイール４がステアリングコラム２４に組み付けられると、ステアリングホイール４の芯金２５がインターロックプレート１２を、プレート付勢部１３に付勢力に抗して押し込むことにより、インターロックプレート１２の係止片２１がステータ２の係止溝２３から離脱する。これにより、インターロック機構１１が無効（アンロック状態）となって、ロテータ３がステータ２に対して回動可能となる。

図５（ｂ）に示すように、ステアリングホイール４がステアリングコラム２４から取り外されると、芯金２５による押し込みが解除されて、インターロックプレート１２がプレート付勢部１３の付勢力によって持ち上がり、インターロックプレート１２の係止片２１がステータ２の係止溝２３に係止する。これにより、インターロック機構１１が有効（ロック状態）となり、ロテータ３がステータ２に対して回動不可となる。

図３及び図４に示すように、ステアリングロールコネクタ１は、ステアリングホイール４の組み付けにより発生し得るステータ２及びロテータ３の間の組み付けずれを吸収することが可能な偏芯吸収機構２８を備える。ところで、ステアリングロールコネクタ１をステアリングコラム２４に組み付け、さらにステアリングホイール４を組み付けたとき、ステアリングホイール４の組付位置に影響を受けてロテータ３の軸心がステータ２の軸心からずれることがあり、またステータ２及びロテータ３には部品寸法ばらつきもある。よって、本例はインターロック機構１１に偏芯吸収機構２８を設けて、取り付けガタや部品寸法ばらつきを吸収し、ロテータ３のスムーズな回動を確保するのである。

インターロックプレート１２には、ステアリングホイール４の芯金２５に連結される連結突２９が突設されている。連結突２９は、インターロックプレート１２の端縁に複数設けられ、インターロックプレート１２の可動方向（図３の矢印Ｒ方向）に沿って突出する形状をなしている。連結突２９は、互いに向き合うように対向配置されている。

偏芯吸収機構２８は、ステアリングホイール４の組付方向（図３の矢印Ｒ方向）に対して交差（一例は直交）する方向の第１方向の偏芯を吸収する第１方向偏芯吸収部３０を備える。第１方向は、ステアリングシャフト８の軸心に対して直交する方向の１方向をいい、本例の場合、同図におけるＸ軸方向をいう。第１方向偏芯吸収部３０は、インターロックプレート１２に設けられた突起部３１と、プレート付勢部１３に設けられた長孔３２とを備える。突起部３１は、インターロックプレート１２の裏面に複数（本例は２つ）形成され、ピン形状をなしている。突起部３１は、インターロックプレート１２が上下動しても長孔３２から抜け出ないように長めに形成されている。長孔３２は、プレート付勢部１３の本体部の端縁に形成された複数（本例は２つ）の舌片部３３にそれぞれ形成されている。舌片部３３は、自身に一体形成された一対の押上げ部２０の根元を支持する。

偏芯吸収機構２８は、第１方向に交差（一例は直交）する方向の第２方向の偏芯を吸収する第２方向偏芯吸収部３５を備える。第２方向は、ステアリングシャフト８の軸心に対して直交する方向の他の方向をいい、本例の場合、同図におけるＹ軸方向（Ｘ軸に対し直交する方向）をいう。第２方向偏芯吸収部３５は、スリーブ１４に設けられた突起部３６と、プレート付勢部１３に設けられた長孔３７とを備える。突起部３６は、スリーブ１４の内部に複数（本例は２つ）形成され、ピン形状をなしている。長孔３７は、プレート付勢部１３の本体部の端縁に形成された複数（本例は２つ）の舌片部３８にそれぞれ形成されている。

図６（ａ）に示すように、一対の連結突２９は、対向配置された一対の係止片２１に対し、インターロックプレート１２の周方向に沿って９０度ずれた位置に配置されている。プレート本体部４０の外縁には、スリーブ１４の係止部１７を通すための切欠溝４１が複数（本例は４つ）形成されている。図６（ｂ）に示すように、一対の突起部３１は、一対の連結突２９の真下に配置されている。図６（ｂ），（ｃ）に示すように、インターロックプレート１２の裏面には、プレート付勢部１３を収納する収納凹部４２が形成されている。

図７（ａ）に示すように、第１方向偏芯吸収部３０の要素である一対の長孔３２は、互いに対向する位置をとるように配置されている。第２方向偏芯吸収部３５の要素である一対の長孔３７も、互いに対向する位置をとるように配置されている。一対の長孔３２は、一対の長孔３７に対し、プレート付勢部１３の周方向に沿って９０度ずれた回転位置に配置されている。すなわち、突起部３１及び長孔３２の組は、突起部３６及び長孔３７の組に対し、プレート付勢部１３の周方向に沿って９０度ずれた回転位置に配置されている。図７（ｂ），（ｃ）に示すように、押上げ部２０は、舌片部３３（付勢部本体１９）から所定量起き上がるように折り曲げ形成されている。

図８に示すように、インターロックプレート１２の連結突２９は、ステアリングホイール４の芯金２５の外周に形成された組付部４３に係止されている。組付部４３は、連結突２９の数に合わせて複数形成される。このように、本例のステアリングホイール４は、車体への組み付けにおいて、インターロック機構１１に連結される。すなわち、ステアリングホイール４は、インターロック機構１１を介してロテータ３と連結される。

次に、図３，図８及び図９を用いて、ステアリングロールコネクタ１の作用を説明する。
図３に示すように、ステアリングホイール４が回動操作されたときには、ステアリングホイール４の芯金２５とインターロックプレート１２の連結突２９との係止により、ステアリングホイール４及びインターロックプレート１２が同一方向に回動する。このとき、突起部３１が長孔３２の内周を押すとともに、プレート付勢部１３の長孔３７がスリーブ１４の突起部３６を押すことにより、ロテータ３が回動する。すなわち、ステアリングホイール４が回動操作されたときの操作力がインターロック機構１１を介してロテータ３に加わり、ロテータ３及びステアリングホイール４が一体回動する。

図８に示すように、ステアリングホイール４をステアリングコラム２４に組み付けるにあたって、ステータ２及びロテータ３の組み付け位置に、第１方向（Ｘ軸方向）における偏芯が存在したとする。本例の場合、同方向の偏芯は、突起部３１が長孔３２内を移動する動きをとることによって吸収される。すなわち、ステータ２及びロテータ３の第１方向における組み付け位置の最適化が図られるのである。

また、図９に示すように、ステアリングホイール４をステアリングコラム２４に組み付けるにあたって、ステータ２及びロテータ３の組み付け位置に、第２方向（Ｙ軸方向）における偏芯が存在したとする。本例の場合、同方向の偏芯は、突起部３６が長孔３７内を移動する動きをとることによって吸収される。すなわち、ステータ２及びロテータ３の第２方向における組み付け位置の最適化が図られるのである。

ところで、この種のステアリングロールコネクタ１は、ステアリングホイール４をロテータ３に直接連結する構造をとるのが一般的であった。また、ステアリングロールコネクタ１のステータ２には、ステアリングシャフト８の回転位置（回転量）を検出するステアリングアングルセンサや、レバーコンビネーションスイッチのキャンセルカム機能が取り付けられる。よって、ステアリングロールコネクタ１の回転軸受け部に、車体への組み付け時に発生し得る偏芯を吸収するようなガタを設定することができないし、設定できたとしても、十分なガタ量を確保することができない。

そこで、本例は、車体に組み付けられるステアリングホイール４をインターロック機構１１のインターロックプレート１２に連結固定し、インターロック機構１１に偏芯吸収機構２８を設けるようにする。このため、十分な偏芯許容量を持つ偏芯吸収機構２８をステアリングロールコネクタ１に設けることが可能となる。また、偏芯吸収機構２８を設けるにしても、インターロック機構１１を利用した構造をとるので、部品点数が増加してしまうこともない。

本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）ステアリングホイール４を車体に組み付けるにあたって、ステアリングホイール４をインターロック機構１１に連結するようにし、インターロック機構１１に偏芯吸収機構２８を設けて、車体組み付け時においてステータ２及びロテータ３の間に発生し得る偏芯を吸収する。よって、ステアリングホイール４の車体組み付け時におけるステータ２及びロテータ３の組み付けずれを軽減することができる。

（２）偏芯吸収機構２８は、Ｘ軸方向の偏芯を吸収する第１方向偏芯吸収部３０と、Ｙ軸方向の偏芯を吸収する第２方向偏芯吸収部３５とを備える。よって、複数方向の偏芯を吸収することが可能となるので、ステータ２及びロテータ３の間に発生し得る組み付けずれを軽減するのに一層有利となる。

（３）インターロック機構１１は、インターロックプレート１２に突設された連結突２９を、ステアリングホイール４の芯金２５に形成された組付部４３に係止することにより、ステアリングホイール４に連結固定される。よって、連結突２９を組付部４３に係止することにより、ステアリングホイール４とインターロック機構１１とをしっかりと固定することができる。

（４）インターロックプレート１２及びプレート付勢部１３の間に第１方向偏芯吸収部３０が設けられ、プレート付勢部１３及びスリーブ１４の間に第２方向偏芯吸収部３５が設けられる。この構成をとる場合、第１方向偏芯吸収部３０及び第２方向偏芯吸収部３５がそれぞれ１機能のみ持つ構造、すなわち第１方向偏芯吸収部３０がＸ軸方向の偏芯を吸収して第２方向偏芯吸収部３５がＹ軸方向の偏芯を吸収する構造をとればよいので、複数方向の偏芯を吸収可能な構成をとっても、偏芯吸収機構２８の構造が複雑化しない。

（５）第１方向偏芯吸収部３０及び第２方向偏芯吸収部３５は、突起部３１，３６を長孔３２，３７に係止した構造をとる。よって、第１方向偏芯吸収部３０及び第２方向偏芯吸収部３５の構造を、突起部３１，３６及び長孔３２，３７から形成される簡素な構造とすることができる。

（６）第１方向偏芯吸収部３０及び第２方向偏芯吸収部３５は、突起部３１，３６及び長孔３２，３７の組を、対向する配置位置をとるように、ともに一対備える。そして、第１方向偏芯吸収部３０の突起部３１及び長孔３２の一対の組と、第２方向偏芯吸収部３５の突起部３６及び長孔３７の一対の組とは、互いに直交するように配置される。よって、突起部３１，３６及び長孔３２，３７の組を一対有する第１方向偏芯吸収部３０及び第２方向偏芯吸収部３５を設けるにあたって、これらをバランスよく配置することができる。

なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・インターロックプレート１２及びプレート付勢部１３の間に第２方向偏芯吸収部３５を設け、プレート付勢部１３及びスリーブ１４の間に第１方向偏芯吸収部３０を設けてもよい。

・インターロックプレート１２は、ステアリングホイール４の芯金２５に押されて下方に変位させられることに限らず、ステアリングホイール４のいずれの箇所で押されてもよい。

・プレート付勢部１３の板ばね形状は、インターロックプレート１２を裏面から押すことができれば、他の形状に変更可能である。
・プレート付勢部１３は、リング状の板ばねに限らず、他の形状のばねに変更してもよい。

・連結突２９をステアリングホイール４に設け、組付部４３をインターロックプレート１２に設けて、これらを連結固定してもよい。また、ステアリングホイール４をスリーブ１４に連結固定してもよい。

・第１方向偏芯吸収部３０において突起部３１及び長孔３２の組は、１組のみとしてもよい。なお、これは第２方向偏芯吸収部３５でも同様にいえる。
・偏芯吸収機構２８は、１軸方向の偏芯のみ吸収可能な構造としてもよい。

・偏芯吸収機構２８が吸収する偏芯方向は、ステアリングホイール４の組付方向に対して直交する方向に限らず、他の向きに変更してもよい。
・偏芯吸収機構２８は、ピン形状に大径の孔を嵌合することにより、１つのピン及び大径孔によって複数方向の偏芯を吸収可能な構造をとってもよい。

・偏芯吸収機構２８は、ピン形状の突起部３１，３６を長孔３２，３７に係止することで実現する構成に限らず、ステアリングホイール４の組み付けに伴う部材の位置変位を可能するものであれば、種々の構造に変更することが可能である。

・インターロック機構１１の係止片２１及び係止溝２３の個数は、適宜変更することができる。
・インターロック機構１１は、インターロックプレート１２、プレート付勢部１３及びスリーブ１４からなる構造をとるものに限定されず、車体への組み付け前にロテータ３をステータ２に係止しておくことができるものであれば、どのような構造をとってもよい。

１…ステアリングロールコネクタ、２…ステータ、３…ロテータ、４…ステアリングホイール、１１…インターロック機構、１２…インターロックプレート、１３…プレート付勢部、１４…スリーブ、２８…偏芯吸収機構、２９…連結突、３０…第１方向偏芯吸収部、３１，３６…突起部、３２，３７…長孔、３５…第２方向偏芯吸収部、４３…組付部、Ｒ…組付方向、Ｘ…第１方向の一例であるＸ軸方向、Ｙ…第２方向の一例であるＹ軸方向。

Claims (6)

1. ステアリングホイールが取り付けられていないときには、ロテータと一体回動するように設けられたインターロック機構がステータに係止することにより、前記ロテータの回動が制限され、前記ステアリングホイールが取り付けられているときには、当該インターロック機構が前記ステータに非係止となることにより、前記ロテータの回動が許可されるステアリングロールコネクタにおいて、
   前記ステアリングホイールが一体回動可能に連結されるようにした前記インターロック機構に設けられ、前記ステアリングホイールの組み付けにより発生し得るステータ及びロテータの間の組み付けずれを吸収することが可能な偏芯吸収機構を備えた
   ことを特徴とするステアリングロールコネクタ。
2. 前記偏芯吸収機構は、前記ステアリングホイールの組付方向に対して交差する方向の第１方向の偏芯を吸収する第１方向偏芯吸収部と、当該第１方向に対して交差する方向の第２方向の偏芯を吸収する第２方向偏芯吸収部と
   を備えたことを特徴とする請求項１に記載のステアリングロールコネクタ。
3. 前記インターロック機構は、前記ステアリングホイールが連結されるとともに前記ステアリングホイールの組付方向に往復動可能であってステータに係止可能なインターロックプレートと、インターロックプレートをステータ側に押し上げるプレート付勢部と、当該プレート付勢部を支持するスリーブとを備え、
   当該インターロック機構は、前記インターロックプレート及びステアリングホイールの一方に設けられた連結突を、他方の組付部に組み付けることにより、前記ステアリングホイールと連結固定される
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載のステアリングロールコネクタ。
4. 前記第１方向偏芯吸収部は、前記インターロックプレート及びプレート付勢部の部品間と前記プレート付勢部及びスリーブの部品間との一方に設けられ、前記第２方向偏芯吸収部は、これらの他方に設けられている
   ことを特徴とする請求項３に記載のステアリングロールコネクタ。
5. 前記第１方向偏芯吸収部及び第２方向偏芯吸収部は、突起部を長孔に係止した構造をとる
   ことを特徴とする請求項２〜４のうちいずれか一項に記載のステアリングロールコネクタ。
6. 前記第１方向偏芯吸収部及び第２方向偏芯吸収部は、突起部及び長孔の組を、対向する配置位置をとるように、ともに一対備え、
   前記第１方向偏芯吸収部の突起部及び長孔の一対の組と、前記第２方向偏芯吸収部の突起部及び長孔の一対の組とは、互いに直交するように配置されている
   ことを特徴とする請求項２〜５のうちいずれか一項に記載のステアリングロールコネクタ。