JP2015217899A - Vehicle body structure of vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、サイドフレームの先端側部分の車幅方向外側部から車幅方向外側に突出した荷重伝達部材を備えた車両の車体構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body structure including a load transmission member that protrudes outward in the vehicle width direction from an outer portion in the vehicle width direction of a front end side portion of a side frame.
従来より、車両の前面衝突時の乗員に対する衝撃荷重を低減する為に、フロントサイドフレームに入力される衝撃荷重によりフロントサイドフレームを所定の変形モードで変形させることで衝撃エネルギーを吸収する変形モード制御が知られている。
この変形モード制御においては、衝突初期にフロントサイドフレームの先端部に設けられたクラッシュカンを潰れ変形させ、衝突中期以降では、フロントサイドフレームを、ダッシュパネルとの結合部を基点として車幅方向外側へ向かうように屈曲変形させることにより、衝突初期に車体減速度を大きくし、その後も大きな車体減速度を維持している。
Conventionally, a deformation mode control that absorbs impact energy by deforming the front side frame in a predetermined deformation mode by the impact load input to the front side frame in order to reduce the impact load on the passenger at the time of frontal collision of the vehicle It has been known.
In this deformation mode control, the crash can provided at the front end of the front side frame is crushed and deformed in the early stage of the collision, and in the middle and subsequent stages of the collision, the front side frame is positioned outside the vehicle width direction from the joint with the dash panel. The vehicle body deceleration is increased at the initial stage of the collision by maintaining the large vehicle body deceleration.
車両の前面衝突では、フロントサイドフレームよりも車幅方向外側の車体部分に衝撃荷重が作用することがある。このスモールオーバーラップ衝突(以下、SOL衝突と略す)では、衝突物がフロントサイドフレームと前輪との間に入り込む虞があり、また、衝突物とフロントサイドフレームとがオーバーラップする場合に比べてフロントサイドフレームへの荷重伝達効率が低下し、フロントサイドフレームの変形による衝撃エネルギー吸収量が少なくなり、衝撃荷重が車室側へ伝達され易くなる。 In a frontal collision of a vehicle, an impact load may act on a vehicle body portion on the outer side in the vehicle width direction than the front side frame. In this small overlap collision (hereinafter abbreviated as SOL collision), there is a risk that the collision object may enter between the front side frame and the front wheel, and the collision object and the front side frame overlap with each other. The load transmission efficiency to the side frame is reduced, the amount of impact energy absorbed by the deformation of the front side frame is reduced, and the impact load is easily transmitted to the passenger compartment side.
特許文献1の車両の車体構造は、フロントサイドフレームから車幅方向外側に突出する閉断面状の突出部(荷重伝達部材)を設け、この突出部の前端を車体前後方向においてクラッシュカンとフロントサイドフレームとの連結部とセットプレートを介して連結し、突出部の車幅方向外側の側面を平面視において車体後方に向かって車幅方向内側へ傾斜するように形成し、突出部とパワーユニットとを車体前後方向にオーバーラップさせている。 The vehicle body structure of the vehicle of Patent Document 1 is provided with a projecting portion (load transmission member) having a closed cross section that projects outward from the front side frame in the vehicle width direction, and the front end of the projecting portion is connected to the crash can and the front side in the longitudinal direction of the vehicle body. The connecting portion with the frame is connected via a set plate, and the side surface on the outer side in the vehicle width direction of the protruding portion is formed so as to incline in the vehicle width direction toward the rear of the vehicle body in plan view, and the protruding portion and the power unit are The vehicle is overlapped in the longitudinal direction.
また、車体構成部材であるエプロンレインフォースメント(以下、レインフォースメントをレインと略す)を利用して荷重伝達部材を形成する技術も提案されている。
特許文献2の車両の車体構造は、フロントサイドフレームと、エプロンレインと、セットプレートを介してフロントサイドフレームの先端に取り付けられたクラッシュカンとを備え、フロントサイドフレームよりも車幅方向外側にエプロンレインの先端とセットプレートとを連結する閉断面状の連結部材(荷重伝達部材)を設けている。
In addition, a technique for forming a load transmission member using an apron reinforcement (hereinafter, abbreviated as rain) that is a vehicle body constituting member has been proposed.
The vehicle body structure of the vehicle of Patent Document 2 includes a front side frame, an apron rain, and a crash can attached to the front end of the front side frame via a set plate, and has an apron outside the front side frame in the vehicle width direction. A connecting member (load transmission member) having a closed cross section for connecting the tip of the rain and the set plate is provided.
一般に、先端にバンパレインが装着されたクラッシュカンは、後端が螺合可能な締結部材(例えばボルト)によってフロントサイドフレームの先端部に設けられたセットプレートに締結固定されている。車両の軽衝突時には、締結部材を取り外して破損したクラッシュカンのみを新しいクラッシュカンに交換することにより、リペア性を確保している。
このような構造では、クラッシュカンが、セットプレートに対して車体前方から後方に向けて前後方向に締結固定される、所謂片持ち構造になっているため、車両の走行振動に起因してバンパレインが上下方向に揺動し易いことから、NVH(Noise Vibration Harshness)性能が低下し、乗員の室内の居住性が悪化するという問題があった。
Generally, a crash can with a bumper rain attached to the tip is fastened and fixed to a set plate provided at the tip of the front side frame by a fastening member (for example, a bolt) whose rear end can be screwed. In the event of a light vehicle collision, the repairing property is ensured by replacing only the broken crash can with a new crash can by removing the fastening member.
In such a structure, the crash can is fastened and fixed to the set plate in the front-rear direction from the front to the rear of the vehicle body, so that the bumper rain is caused by the running vibration of the vehicle. Since it is easy to swing in the vertical direction, there has been a problem that the NVH (Noise Vibration Harshness) performance is lowered and the comfortability of the passenger in the room is deteriorated.
クラッシュカンの上下振動は、セットプレートを廃止して、フロントサイドフレームの先端部にクラッシュカンの基端部分を挿入し、締結部材により車幅方向から締結固定することで、クラッシュカンの連結領域を増加してクラッシュカンの支持剛性を向上させることができ、上下振動を抑制することができる。
しかし、SOL衝突を対策しながら、セットプレートを廃止してクラッシュカンを車幅方向に締結固定する場合、以下のような新たな問題が生じる虞がある。
For the vertical vibration of the crash can, the set plate is abolished, the base end portion of the crash can is inserted into the front end of the front side frame, and the fastening area is fastened and fixed from the vehicle width direction. It can be increased and the support rigidity of the crash can can be improved, and vertical vibration can be suppressed.
However, if the set plate is abolished and the crash can is fastened and fixed in the vehicle width direction while taking measures against SOL collision, the following new problem may occur.
即ち、前記特許文献の車両の車体構造では、セットプレートを廃止してクラッシュカンを車幅方向一端側から締結固定する場合、閉断面状の荷重伝達部材の車幅方向外側の側壁部にクラッシュカンを締結固定するための締結ツール用アクセス孔を形成する必要があり、これに伴って荷重伝達部材の剛性が低下し、結果的に荷重伝達部材によるフロントサイドフレームへの荷重伝達効率が低下する虞があり、荷重伝達部材の板厚を厚くする等の車体の重量が増加する対策が必要となり、軽量化の観点からは不利となる。 That is, in the vehicle body structure of the above-mentioned patent document, when the set plate is abolished and the crash can is fastened and fixed from one end in the vehicle width direction, the crash can is placed on the side wall portion on the outer side in the vehicle width direction of the load transmission member having a closed cross section. It is necessary to form an access hole for a fastening tool for fastening and fixing, and accordingly, the rigidity of the load transmission member is reduced, and as a result, the load transmission efficiency to the front side frame by the load transmission member may be reduced. Therefore, it is necessary to take measures to increase the weight of the vehicle body, such as increasing the thickness of the load transmitting member, which is disadvantageous from the viewpoint of weight reduction.
本発明の目的は、クラッシュカンのリペア性を確保しつつ、NVH性能と荷重伝達性能とを両立できる車両の車体構造等を提供することである。 The objective of this invention is providing the vehicle body structure etc. of the vehicle which can make NVH performance and load transmission performance compatible, ensuring the repair property of a crash can.
請求項1の車両の車体構造は、車幅方向に延びるバンパレインフォースメントと、このバンパレインフォースメントを左右1対のクラッシュカンを介して支持する左右1対のサイドフレームと、これら左右1対のサイドフレームの前記先端側部分の車幅方向外側部から車幅方向外側に夫々突出した左右1対の荷重伝達部材とを備えた車両の車体構造において、前記クラッシュカンの基端部分が前記サイドフレームの先端部に挿入して固定されると共に、前記荷重伝達部材の先端部分が、車幅方向に沿った鉛直断面において、離隔した1対の横板部及びこれら1対の横板部の車幅方向内側端部を連結する縦板部を夫々備えた複数のコ字状断面部と、隣り合うコ字状断面部の隣接する横板部の車幅方向外側端部を連結する連結板部とを備え、前記縦板部が締結部材によって前記サイドフレームに締結されたことを特徴としている。 The vehicle body structure according to claim 1 includes a bumper reinforcement that extends in the vehicle width direction, a pair of left and right side frames that support the bumper reinforcement via a pair of left and right crash cans, and a pair of left and right sides of the vehicle. A vehicle body structure including a pair of left and right load transmitting members projecting outward in the vehicle width direction from the vehicle width direction outer side portion of the front end side portion of the side frame, wherein the base end portion of the crush can is the side The load transmission member is inserted into and fixed to the front end of the frame, and the front end of the load transmitting member is separated in a vertical section along the vehicle width direction. A connecting plate portion that connects a plurality of U-shaped cross-section portions each having a vertical plate portion that connects the inner end portions in the width direction, and an outer end portion in the vehicle width direction of the adjacent horizontal plate portions of the adjacent U-shaped cross-section portions. And comprising Plate portion is characterized in that it is fastened to the side frame by the fastening member.
この車両の車体構造では、クラッシュカンの基端部分がサイドフレームの先端部に挿入して固定されるため、荷重伝達部材の上下振動を抑制しながら締結部材により車幅方向から締結固定することができる。また、荷重伝達部材の先端部分が、鉛直断面において、離隔した1対の横板部及びこれら1対の横板部の車幅方向内側端部を連結する縦板部を夫々備えた複数のコ字状断面部と、隣り合うコ字状断面部の隣接する横板部の車幅方向外側端部を連結する連結板部とを備え、縦板部が締結部材によってサイドフレームに締結されているため、コ字状断面部の横板部を設定することと、コ字状断面部の開放形状により締結ツール用アクセス孔を各板部に形成する必要が無いことにより荷重伝達部材の剛性を確保しつつ、コ字状断面部の縦板部により荷重伝達部材の連結部分を形成してクラッシュカンのリペア性を確保することができる。 In this vehicle body structure, since the base end portion of the crash can is inserted and fixed at the front end portion of the side frame, it can be fastened and fixed from the vehicle width direction by the fastening member while suppressing the vertical vibration of the load transmitting member. it can. In addition, the front end portion of the load transmitting member includes a plurality of cogs provided with a pair of separated horizontal plate portions and vertical plate portions connecting the inner end portions in the vehicle width direction of the pair of horizontal plate portions in the vertical cross section. A cross-sectional portion and a connecting plate portion that connects the lateral end portions of the adjacent lateral plate portions of the adjacent U-shaped cross-sectional portions, and the vertical plate portion is fastened to the side frame by a fastening member. Therefore, the rigidity of the load transmission member is ensured by setting the horizontal plate part of the U-shaped cross section and the need for forming the access hole for the fastening tool in each plate part by the open shape of the U-shaped cross section. However, the connecting portion of the load transmitting member can be formed by the vertical plate portion of the U-shaped cross-sectional portion to ensure the crush can repairability.
請求項2の発明は、請求項1の発明において、前記コ字状断面部の車幅方向外側を塞いで車体前後方向に延びる閉断面部を形成する外側板部を設けたことを特徴としている。
これにより、締結ツールのアクセス性を確保するためにコ字状断面部の前部は開放形状とし、後部は閉断面形状とすることにより、荷重伝達部材の剛性を一層向上することができる。
The invention of claim 2 is characterized in that, in the invention of claim 1, an outer plate portion is provided which forms a closed cross section extending in the vehicle longitudinal direction by closing the outer side in the vehicle width direction of the U-shaped cross section. .
Thereby, in order to ensure the accessibility of a fastening tool, the front part of a U-shaped cross-sectional part is made into an open shape, and the rigidity of a load transmission member can be further improved by making a rear part into a closed cross-sectional shape.
請求項3の発明は、請求項1又は2の発明において、前記サイドフレームがフロントサイドフレームであって、前記複数のコ字状断面部のうち最下端のコ字状断面部が前記フロントサイドフレームの下端部に形成されたマウント部材に連結された延長部を有することを特徴としている。
これによれば、コ字状断面部とマウント部材とによっても閉断面部を形成できるので、荷重伝達部材の剛性を一層向上することができる。
According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect of the invention, the side frame is a front side frame, and a lowermost U-shaped cross-sectional portion of the plurality of U-shaped cross-sectional portions is the front side frame. It has the extension part connected with the mount member formed in the lower end part of this.
According to this, since the closed cross section can be formed also by the U-shaped cross section and the mount member, the rigidity of the load transmitting member can be further improved.
請求項4の発明は、請求項3の発明において、前記荷重伝達部材が、前記フロントサイドフレームの車幅方向外側部に取り付けられた突出部材、エプロンレインフォースメントの前端部から前方に延びた延設部材、前記突出部材に前記延設部材を重ね合わせた重合部材のうちの何れかで構成されたことを特徴としている。
これによれば、クラッシュカンのリペア性を確保しつつ、NVH性能とSOL衝突時の荷重伝達性能とを両立することができる。
According to a fourth aspect of the present invention, in the third aspect of the present invention, the load transmitting member is a projecting member attached to an outer portion in the vehicle width direction of the front side frame, and an extension extending forward from a front end portion of the apron reinforcement. It is characterized in that it is constituted by any one of a superposing member obtained by superimposing the extending member on the projecting member and the protruding member.
According to this, it is possible to achieve both NVH performance and load transmission performance at the time of SOL collision while ensuring the repairability of the crash can.
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
以下の説明は、本発明を車両に適用したものを例示したものであり、本発明、その適用物、或いは、その用途を制限するものではない。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
The following description exemplifies a case where the present invention is applied to a vehicle, and does not limit the present invention, its application, or its use.
以下、本発明の実施例1について図1〜図5に基づいて説明する。
図1,図2に示すように、車両Vには、車室SとエンジンルームEとを前後に仕切るダッシュパネル1と、このダッシュパネル1の前側に配設される左右1対のフロントサイドフレーム2と、これら1対のフロントサイドフレーム2の前端部に左右1対の筒状のクラッシュカン3を介して支持されたバンパレインフォースメント(以下、バンパレインと略す)4と、1対のフロントサイドフレーム2の車幅方向外側上方に配置された1対のエプロンレインフォースメント(以下、エプロンレインと略す)5と、フロントサイドフレーム2とエプロンレイン5との間でダッシュパネル1に近接配置される1対の筒状のサスタワー6等が設けられている。
Embodiment 1 of the present invention will be described below with reference to FIGS.
As shown in FIGS. 1 and 2, a vehicle V includes a dash panel 1 that partitions a vehicle compartment S and an engine room E forward and backward, and a pair of left and right front side frames disposed on the front side of the dash panel 1. 2, a bumper reinforcement (hereinafter abbreviated as “bumper rain”) 4 supported by a pair of left and right cylindrical crush cans 3 on the front ends of the pair of front side frames 2, and a pair of front sides A pair of apron reinforcements (hereinafter abbreviated as apron rain) 5 disposed on the outer side in the vehicle width direction of the frame 2 and the dash panel 1 are disposed between the front side frame 2 and the apron rain 5. A pair of cylindrical suspension towers 6 and the like are provided.
この車両Vには、エンジンルームEの下側に配設されたサスペンションクロスメンバ7と、サスペンションクロスメンバ7の左右両側に配置された1対のサスペンションアーム8と、前後方向に配設された左右1対のエクステンションメンバ9と、1対のエクステンションメンバ9の前端部に架着されたフロントクロスメンバ10と、1対のフロントサイドフレーム2の先端側部分の車幅方向外側部から車幅方向外側に夫々突出した左右1対の突出部材20(荷重伝達部材)等が設けられている。尚、以下、車両Vの前後方向を前後方向とし、左右方向を左右方向として説明する。 The vehicle V includes a suspension cross member 7 disposed below the engine room E, a pair of suspension arms 8 disposed on both left and right sides of the suspension cross member 7, and left and right disposed in the front-rear direction. A pair of extension members 9, a front cross member 10 attached to the front ends of the pair of extension members 9, and an outer side in the vehicle width direction from the outer side in the vehicle width direction at the front end side portion of the pair of front side frames 2. A pair of left and right projecting members 20 (load transmission members) and the like are provided. In the following description, the front-rear direction of the vehicle V is referred to as the front-rear direction, and the left-right direction is referred to as the left-right direction.
ダッシュパネル1は、フロントサイドフレーム2等に比べて板厚が薄く比較的剛性の低い鋼板からなる。このダッシュパネル1は、車室Sの前端部において上下方向に延びる縦壁部1aと、縦壁部1aの下端縁から後方に向かって後方下がり傾斜状に延びる傾斜部1bとを備えている。縦壁部1aの下端部と傾斜部1bの上端部はスポット溶接により接合されている。傾斜部1bの後端部分は、フロアパネル(図示略)の前端部分に接合されている。縦壁部1aの上端部は、車幅方向に延びるカウル部(図示略)に接合され、ダッシュパネル1の車幅方向両端部はフロントヒンジピラー(図示略)に接合されている。 The dash panel 1 is made of a steel plate that is thinner and relatively less rigid than the front side frame 2 or the like. The dash panel 1 includes a vertical wall portion 1a that extends in the vertical direction at the front end portion of the passenger compartment S, and an inclined portion 1b that extends in a downwardly downwardly inclined manner from the lower end edge of the vertical wall portion 1a. The lower end portion of the vertical wall portion 1a and the upper end portion of the inclined portion 1b are joined by spot welding. The rear end portion of the inclined portion 1b is joined to the front end portion of the floor panel (not shown). An upper end portion of the vertical wall portion 1a is joined to a cowl portion (not shown) extending in the vehicle width direction, and both end portions in the vehicle width direction of the dash panel 1 are joined to a front hinge pillar (not shown).
図1,図2に示すように、ダッシュパネル1の縦壁部1aと傾斜部1bの接合部分において、エンジンルームE側の前面には、車幅方向に延びる断面ハット状のダッシュクロスメンバ11が設けられている。ダッシュクロスメンバ11は、ダッシュパネル1と閉断面部を形成し、ダッシュパネル1の剛性を高めている。ダッシュクロスメンバ11の左右両側端部は、後述するフロントサイドフレーム2とダッシュパネル1の結合部Lに接合され、フロントサイドフレーム2の支持剛性を高めている。 As shown in FIGS. 1 and 2, a dash cross member 11 having a hat-shaped cross section extending in the vehicle width direction is formed on the front surface on the engine room E side at the joint portion between the vertical wall portion 1 a and the inclined portion 1 b of the dash panel 1. Is provided. The dash cross member 11 forms a closed cross section with the dash panel 1 and increases the rigidity of the dash panel 1. The left and right end portions of the dash cross member 11 are joined to a connecting portion L between a front side frame 2 and a dash panel 1 which will be described later, thereby enhancing the support rigidity of the front side frame 2.
次に、左右1対のフロントサイドフレーム2について、説明する。
左右1対のフロントサイドフレーム2は、車室Sの前端を仕切るダッシュパネル1の前側においてエンジンルームEの左部と右部に前後方向に延びるように配設されている。即ち、左右1対のフロントサイドフレーム2は、車両Vの前端側位置から後方へ向かって略水平状に延び且つ後端側途中部がダッシュパネル1の縦壁部1aに接合され、後端側部分が傾斜部1bとフロアパネルの下面に沿って後方下がり傾斜状に延びて接合されている。フロントサイドフレーム2の後端側部分はダッシュパネル1と結合部Lにより接合されている。
Next, the pair of left and right front side frames 2 will be described.
The pair of left and right front side frames 2 are disposed on the front side of the dash panel 1 that partitions the front end of the passenger compartment S so as to extend in the front-rear direction to the left and right portions of the engine room E. That is, the pair of left and right front side frames 2 extend substantially horizontally rearward from the front end side position of the vehicle V, and the middle part of the rear end side is joined to the vertical wall portion 1a of the dash panel 1 so that the rear end side The portion is joined to the inclined portion 1b so as to extend rearward and downward along the lower surface of the floor panel. The rear end side portion of the front side frame 2 is joined to the dash panel 1 by the coupling portion L.
このフロントサイドフレーム2は、フレーム自体で断面略矩形状の閉断面部を形成する前側フレームと、傾斜部1b及びフロアパネルと協働して閉断面部を形成する後側フレームとから構成されている。前側フレームの後端とダッシュパネル1の縦壁部1a及び傾斜部1bはスポット溶接により接合され、後側フレームは傾斜部1bとフロアパネルに接合され、前側フレームの後端部と後側フレームの前端部とが接合されている。
尚、以下、特に説明がない場合、水平状の前側フレームをフロントサイドフレーム2として説明している。
The front side frame 2 is composed of a front frame that forms a closed cross section having a substantially rectangular cross section by the frame itself, and a rear frame that forms a closed cross section in cooperation with the inclined portion 1b and the floor panel. Yes. The rear end of the front frame and the vertical wall portion 1a and the inclined portion 1b of the dash panel 1 are joined by spot welding, the rear frame is joined to the inclined portion 1b and the floor panel, the rear end portion of the front frame and the rear frame The front end is joined.
In the following description, the horizontal front frame is described as the front side frame 2 unless otherwise specified.
図1〜図5に示すように、フロントサイドフレーム2は、車幅方向外側のアウタパネル2aと、車幅方向内側のインナパネル2bとから構成されている。アウタパネル2aは、平板状のハイテン鋼板がプレス成形された部材であり、アウタパネル2aは、上側に位置するアウタ上フランジ部と、下側に位置するアウタ下フランジ部と、両者の中間に位置する鉛直断面略コ字状のアウタパネル本体部とを備えている。同様に、ハイテン鋼板製インナパネル2bは、上側に位置するインナ上フランジ部、下側に位置するインナ下フランジ部、両者の中間に位置する鉛直断面略コ字状のインナパネル本体部を備えている。 As shown in FIGS. 1-5, the front side frame 2 is comprised from the outer panel 2a of the vehicle width direction outer side, and the inner panel 2b of the vehicle width direction inner side. The outer panel 2a is a member formed by press-molding a flat high-tensile steel plate. The outer panel 2a includes an outer upper flange portion positioned on the upper side, an outer lower flange portion positioned on the lower side, and a vertical position positioned between the two. And an outer panel main body having a substantially U-shaped cross section. Similarly, the inner panel 2b made of high-tensile steel plate includes an inner upper flange portion located on the upper side, an inner lower flange portion located on the lower side, and an inner panel main body portion having a substantially U-shaped vertical section located between the two. Yes.
アウタ上フランジ部とインナ上フランジ部がスポット溶接され、アウタ下フランジ部とインナ下フランジ部がスポット溶接されることにより、フロントサイドフレーム2の上側結合フランジと、下側結合フランジが夫々構成されている。下側結合フランジはフロントサイドフレーム2の前端から結合部Lの前方近傍位置に亙って形成され、アウタパネル本体部とインナパネル本体部は、下側結合フランジの後端部から傾斜部1bの中段部に亙って更に後方に延設されている。 The outer upper flange portion and the inner upper flange portion are spot welded, and the outer lower flange portion and the inner lower flange portion are spot welded, whereby the upper coupling flange and the lower coupling flange of the front side frame 2 are respectively configured. Yes. The lower coupling flange is formed from the front end of the front side frame 2 to a position near the front of the coupling portion L, and the outer panel main body portion and the inner panel main body portion are arranged from the rear end portion of the lower coupling flange to the middle stage of the inclined portion 1b. It extends further to the back over the part.
フロントサイドフレーム2の前端部には、クラッシュカン3を介してバンパレイン4が支持されている。このクラッシュカン3は、フロントサイドフレーム2と同種の金属製筒状体で形成されている。クラッシュカン3の後端部には、水平断面略コ字状のナットプレート12が配設されている。ナットプレート12には、クラッシュカン3の左右両側部分に形成された上下1対のボルト穴3a(図5参照)に対応するように、その左右1対の内側部分に上下1対のナット13が夫々溶接されている。
軽衝突等のように衝撃荷重が比較的小さい場合、フロントサイドフレーム2が破損することなく、クラッシュカン3のみが潰れることによって衝撃を吸収し、クラッシュカン3の変形のみで衝撃を吸収できない場合、フロントサイドフレーム2が屈曲変形することにより衝撃を吸収して、車室Sに伝達される衝撃荷重を低減している。
A bumper rain 4 is supported on the front end portion of the front side frame 2 via a crash can 3. The crash can 3 is formed of a metal cylindrical body of the same type as the front side frame 2. A nut plate 12 having a substantially U-shaped horizontal cross section is disposed at the rear end of the crash can 3. The nut plate 12 is provided with a pair of upper and lower nuts 13 on a pair of left and right inner portions thereof so as to correspond to a pair of upper and lower bolt holes 3a (see FIG. 5) formed on both left and right portions of the crash can 3. Each is welded.
When the impact load is relatively small, such as a light collision, the front side frame 2 is not damaged and only the crash can 3 is crushed to absorb the impact, and only the deformation of the crash can 3 cannot absorb the impact. The front side frame 2 is bent and deformed to absorb the impact and reduce the impact load transmitted to the passenger compartment S.
左右1対のエプロンレイン5は、1対のフロントヒンジピラーの付け根部分から夫々前方へ延設され、1対のサスタワー6を夫々支持している。これらエプロンレイン5の車幅方向外側部分には、フェンダパネルが夫々装着されている。
左右1対のエクステンションメンバ9は、エンジン(図示略)を支持するために、エンジンルームEの側部において前後方向に夫々延び、それらの後端部がサスペンションクロスメンバ7の前端部に連結されている。エクステンションメンバ9の前端部は、フロントサイドフレーム2の前端下端部に直方体状のマウント部材14を介して連結されている。
フロントクロスメンバ10の左右両端部は、エクステンションメンバ9を挟んでマウント部材14に固定されている。
A pair of left and right apron rain 5 extends forward from the base portion of the pair of front hinge pillars, and supports a pair of suspension towers 6 respectively. Fender panels are respectively attached to the outer portions of the apron rain 5 in the vehicle width direction.
The pair of left and right extension members 9 extend in the front-rear direction at the side of the engine room E in order to support the engine (not shown), and the rear end portions thereof are connected to the front end portion of the suspension cross member 7. Yes. A front end portion of the extension member 9 is coupled to a front end lower end portion of the front side frame 2 via a rectangular parallelepiped mount member 14.
The left and right ends of the front cross member 10 are fixed to the mount member 14 with the extension member 9 interposed therebetween.
次に、左右1対の突出部材20について、説明する。
図1〜図5に示すように、左側突出部材20は、右側突出部材20と左右対称の構成であるため、以下、主に左側突出部材20について説明する。
図3〜図5に示すように、突出部材20は、鉛直断面において、離隔した1対の横板部21a及びこれら1対の横板部21aの右側端部を連結する縦板部21bを夫々備えた前後方向に延びる上下1対のコ字状断面部21と、隣り合うコ字状断面部21の隣接する横板部21aの左側端部を連結する連結板部22と、上下1対のコ字状断面部21の左側を塞いで車体前後方向に延びる閉断面部を形成する外側板部23とを備えている。
Next, the pair of left and right protruding members 20 will be described.
As shown in FIGS. 1 to 5, the left projecting member 20 is symmetrical with the right projecting member 20, and therefore, the left projecting member 20 will be mainly described below.
As shown in FIGS. 3 to 5, the projecting member 20 includes a pair of spaced apart horizontal plate portions 21 a and a vertical plate portion 21 b that connects right end portions of the pair of horizontal plate portions 21 a in the vertical cross section. A pair of upper and lower U-shaped cross-sectional portions 21 that extend in the front-rear direction, a connecting plate portion 22 that connects the left end portions of adjacent horizontal plate portions 21a of adjacent U-shaped cross-sectional portions 21, and a pair of upper and lower sides And an outer plate portion 23 that closes the left side of the U-shaped cross-section portion 21 and forms a closed cross-section portion that extends in the longitudinal direction of the vehicle body.
突出部材20の前端は、平面視にてフロントサイドフレーム2の前端部と同じ前後方向位置に配設されている。横板部21aは、アウタパネル2aから略水平状に左側へ延びるように構成され、平面視にて略三角形状に形成されている。
最上端のコ字状断面部21は、上側横板部21aの左側端部から略鉛直上方へ張り出したフランジ部を有している。
上下1対の縦板部21bの前端部分には、各々1つのボルト穴21fが形成されている。
The front end of the protruding member 20 is disposed at the same front-rear direction position as the front end portion of the front side frame 2 in plan view. The horizontal plate portion 21a is configured to extend from the outer panel 2a to the left side in a substantially horizontal shape, and is formed in a substantially triangular shape in plan view.
The uppermost U-shaped cross-sectional portion 21 has a flange portion that protrudes substantially vertically upward from the left end portion of the upper lateral plate portion 21a.
One bolt hole 21f is formed in each front end portion of the pair of upper and lower vertical plate portions 21b.
最下端のコ字状断面部21は、フロントサイドフレーム2の下端部に形成されたマウント部材14の左側壁部に接合するための延長部24を有している。
延長部24は、下側横板部21aの左側端部から略鉛直下方へ延びた後、マウント部材14に当接するまで斜め右下方に延び、マウント部材14の左側壁部に沿って再び略鉛直下方に延びるように構成され、延長部24とマウント部材14の左側壁部は、協働して前後方向に延びる閉断面部を構成している。
外側板部23は、締結ツールがアクセスできるように上下1対のボルト穴21fの左側を開放すると共に突出部材20の後端近傍位置から前端近傍位置に亙って上下1対のコ字状断面部21の左側を塞ぐように形成されている。
外側板部23は、最上端のコ字状断面部21の上側横板部21aのフランジ部と連結板部22と延長部24の左端部分とに接合されている。コ字状断面部21と外側板部23は、協働して前後方向に延びる閉断面部を構成している。
The lowermost U-shaped cross-section 21 has an extension 24 for joining to the left wall of the mount member 14 formed at the lower end of the front side frame 2.
The extension portion 24 extends substantially vertically downward from the left end portion of the lower lateral plate portion 21 a, then extends obliquely downward to the right until it contacts the mount member 14, and again extends substantially vertically along the left wall portion of the mount member 14. The extension portion 24 and the left side wall portion of the mount member 14 cooperate to form a closed cross-section portion extending in the front-rear direction.
The outer side plate portion 23 opens the left side of the pair of upper and lower bolt holes 21f so that the fastening tool can access, and also has a pair of upper and lower U-shaped cross sections from the position near the rear end to the position near the front end. It is formed so as to block the left side of the portion 21.
The outer side plate portion 23 is joined to the flange portion of the upper horizontal plate portion 21 a of the uppermost U-shaped cross-sectional portion 21, the connecting plate portion 22, and the left end portion of the extension portion 24. The U-shaped cross-section 21 and the outer plate 23 form a closed cross-section that extends in the front-rear direction in cooperation.
次に、クラッシュカン3及び突出部材20の組み付け手順について説明する。
まず、図5に示すように、アウタパネル2aに設けられた上下1対のボルト穴2fと上下2つの縦板部21bのボルト穴21fとを位置決めした状態で上下1対のコ字状断面部21をアウタパネル2aの前端側部分に接合する。ここで、延長部24をマウント部材14の左側壁部に溶接している。
Next, a procedure for assembling the crash can 3 and the protruding member 20 will be described.
First, as shown in FIG. 5, a pair of upper and lower U-shaped cross-sectional portions 21 in a state where a pair of upper and lower bolt holes 2f provided in the outer panel 2a and a bolt hole 21f of upper and lower vertical plate portions 21b are positioned. Is joined to the front end portion of the outer panel 2a. Here, the extension portion 24 is welded to the left side wall portion of the mount member 14.
そして、ナットプレート12が配設されたクラッシュカン3をフロントサイドフレーム2の前端部に挿入する。このとき、車幅方向外側において、上下1対のナット13とクラッシュカン3の上下1対のボルト穴3aとアウタパネル2aのボルト穴2fと上下1対のボルト穴21fとの位置決めを行い、車幅方向内側において、上下1対のナット13とクラッシュカン3の上下1対のボルト穴3aとインナパネル2bの上下1対のボルト穴2gとの位置決めを行う。 Then, the crush can 3 provided with the nut plate 12 is inserted into the front end portion of the front side frame 2. At this time, on the outer side in the vehicle width direction, positioning is performed with a pair of upper and lower nuts 13, a pair of upper and lower bolt holes 3 a of the crash can 3, a bolt hole 2 f of the outer panel 2 a, and a pair of upper and lower bolt holes 21 f. On the inner side in the direction, the upper and lower pair of nuts 13, the upper and lower pair of bolt holes 3 a of the crush can 3 and the upper and lower pair of bolt holes 2 g of the inner panel 2 b are positioned.
次に、車幅方向外側において、1対のボルト26によって上下1対のコ字状断面部21の縦板部21bとアウタパネル2aとクラッシュカン3とナットプレート12とを共締めし、車幅方向内側において、1対のボルト26によってインナパネル2bとクラッシュカン3とナットプレート12とを共締めする。最後に、外側板部23を最上端のコ字状断面部21の上側横板部21aのフランジ部と連結板部22と最下端のコ字状断面部21の下側横板部21aの車幅方向外側端部に接合する。
これにより、クラッシュカン3のみが潰れた場合、コ字状断面部21の左方から締結ツールを挿入してボルト26を取り外し、新たなクラッシュカン3に交換する。
Next, on the outer side in the vehicle width direction, the vertical plate portion 21b, the outer panel 2a, the crash can 3 and the nut plate 12 of the pair of upper and lower U-shaped cross-sectional portions 21 are fastened together by a pair of bolts 26, and the vehicle width direction Inside, the inner panel 2b, the crash can 3 and the nut plate 12 are fastened together by a pair of bolts 26. Finally, the outer side plate portion 23 is connected to the flange portion of the upper horizontal plate portion 21a of the uppermost U-shaped cross-section portion 21 and the connecting plate portion 22 and the lower horizontal plate portion 21a of the lowermost U-shaped cross-sectional portion 21. Join to the widthwise outer edge.
As a result, when only the crash can 3 is crushed, the fastening tool is inserted from the left side of the U-shaped cross-section 21 to remove the bolt 26 and replace it with a new crash can 3.
次に、上記車両Vの車体構造の作用・効果について説明する。
この車両Vの車体構造では、クラッシュカン3の後端部分がサイドフレーム2の前端部に挿入して固定されるため、突出部材20の上下振動を抑制しながらボルト26により車幅方向から締結固定することができる。また、突出部材20の前端部分が、車幅方向に沿った鉛直断面において、離隔した1対の横板部21a及びこれら1対の横板部21aの車幅方向内側端部を連結する縦板部21bを夫々備えた上下1対のコ字状断面部21と、隣り合うコ字状断面部21の隣接する横板部21aの車幅方向外側端部を連結する連結板部22とを備え、縦板部21bがボルト26によってアウタパネル2aに締結されているため、コ字状断面部21の横板部21aを設定することと、コ字状断面部21の開放形状により締結ツール用アクセス孔を各板部に形成する必要が無いことにより突出部材20の剛性を確保しつつ、コ字状断面部21の縦板部21aにより突出部材20の連結部分を形成してクラッシュカン3のリペア性を確保することができる。
Next, operations and effects of the vehicle body structure of the vehicle V will be described.
In the vehicle body structure of the vehicle V, since the rear end portion of the crash can 3 is inserted and fixed to the front end portion of the side frame 2, it is fastened and fixed from the vehicle width direction by the bolt 26 while suppressing vertical vibration of the protruding member 20. can do. Further, the front end portion of the projecting member 20 is connected to a pair of spaced apart horizontal plate portions 21a and inner ends in the vehicle width direction of the pair of horizontal plate portions 21a in a vertical cross section along the vehicle width direction. A pair of upper and lower U-shaped cross-sectional portions 21 each provided with a portion 21b, and a connecting plate portion 22 that connects the lateral end portions of the adjacent lateral plate portions 21a of the adjacent U-shaped cross-sectional portions 21 to each other in the vehicle width direction. Since the vertical plate portion 21 b is fastened to the outer panel 2 a by the bolt 26, a fastening tool access hole is set by setting the horizontal plate portion 21 a of the U-shaped cross-section portion 21 and the open shape of the U-shaped cross-section portion 21. The connecting portion of the protruding member 20 is formed by the vertical plate portion 21a of the U-shaped cross-section portion 21 while the rigidity of the protruding member 20 is secured by not having to form the plate on each plate portion. Can be secured.
コ字状断面部21の車幅方向外側を塞いで車体前後方向に延びる閉断面部を形成する外側板部23を設けたため、締結ツールのアクセス性を確保するためにコ字状断面部21の前部は開放形状とし、後部は閉断面形状とすることにより、突出部材20の剛性を一層向上することができる。
サイドフレームがフロントサイドフレーム2であって、上下1対の複数のコ字状断面部21のうち最下端のコ字状断面部21がフロントサイドフレーム2の下端部に形成されたマウント部材14に連結された延長部24を有するため、コ字状断面部21とマウント部材14とによっても閉断面部を形成できるので、突出部材20の剛性を一層向上することができる。
Since the outer plate portion 23 that forms the closed sectional portion extending in the vehicle longitudinal direction by closing the outer side in the vehicle width direction of the U-shaped cross-sectional portion 21 is provided, By making the front part an open shape and the rear part a closed cross-sectional shape, the rigidity of the protruding member 20 can be further improved.
The side frame is the front side frame 2, and the lowermost U-shaped cross-section 21 of the pair of upper and lower U-shaped cross-sections 21 is formed on the mount member 14 formed at the lower end of the front side frame 2. Since it has the extended part 24 connected, since the closed cross section can be formed also by the U-shaped cross section 21 and the mount member 14, the rigidity of the protruding member 20 can be further improved.
次に、実施例2に係る車両の車体構造について図6〜図8に基づいて説明する。
尚、実施例1と同様の部材には、同じ符号を付している。
実施例1の荷重伝達部材は、フロントサイドフレーム2の車幅方向外側部に取り付けられた突出部材20で構成したのに対し、実施例2の荷重伝達部材では、エプロンレイン5Aの前端部から前方に延びる延設部材30で構成している。
Next, the vehicle body structure of the vehicle according to the second embodiment will be described with reference to FIGS.
In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the member similar to Example 1. FIG.
The load transmission member of the first embodiment is configured by the protruding member 20 attached to the outer side portion of the front side frame 2 in the vehicle width direction, whereas the load transmission member of the second embodiment has a front side from the front end portion of the apron rain 5A. It is comprised by the extending member 30 extended in this.
図6〜図8に示すように、車両VAには、1対のフロントサイドフレーム2の車幅方向外側上方に配置された左右1対のエプロンレイン5Aが設けられている。これらエプロンレイン5Aの前端部には、鉛直断面略矩形状の閉断面部を構成する延設部材30が着脱可能に夫々取り付けられている。尚、左側延設部材30は、右側延設部材30と左右対称の構成であるため、以下、主に左側延設部材30について説明する。 As shown in FIGS. 6 to 8, the vehicle VA is provided with a pair of left and right apron rain 5 </ b> A disposed on the outer side in the vehicle width direction of the pair of front side frames 2. Extending members 30 constituting a closed cross-sectional portion having a substantially rectangular vertical cross section are detachably attached to the front end portions of the apron rain 5A. Since the left extending member 30 is symmetrical with the right extending member 30, the left extending member 30 will be mainly described below.
延設部材30は、フロントサイドフレーム2の車幅方向外側において、前方下り傾斜状に形成され、その前端部がフロントサイドフレーム2の前端部左側位置に隣接するように設けられている。この延設部材30は、鉛直断面において、離隔した1対の横板部31a及びこれら1対の横板部31aの右側端部を連結する縦板部31bを夫々備えた前後方向に延びる上下1対のコ字状断面部31と、隣り合うコ字状断面部31の隣接する横板部31aの左側端部を連結する連結板部32と、上下1対のコ字状断面部31の左側を塞いで車体前後方向に延びる閉断面部を形成する鉛直断面略ハット状の外側板部33とを備えている。 The extending member 30 is formed in a forward and downward inclined shape on the outer side in the vehicle width direction of the front side frame 2, and is provided so that the front end portion thereof is adjacent to the left side position of the front end portion of the front side frame 2. The extending member 30 has a vertical cross section 1 having a pair of separated horizontal plate portions 31a and a vertical plate portion 31b connecting the right end portions of the pair of horizontal plate portions 31a in the vertical cross section. A pair of U-shaped cross-sectional portions 31, a connecting plate portion 32 that connects the left end portions of adjacent horizontal plate portions 31 a of adjacent U-shaped cross-sectional portions 31, and the left side of a pair of upper and lower U-shaped cross-sectional portions 31 And an outer plate portion 33 having a substantially cross-sectional hat shape that forms a closed cross-sectional portion extending in the longitudinal direction of the vehicle body.
図7,図8に示すように、延設部材30の前端は、平面視にてフロントサイドフレーム2の前端部と同じ前後方向位置に配設されている。各横板部31aは、アウタパネル2aから略水平状に左側へ延びるように構成されている。
最上端のコ字状断面部31は、上側横板部31aの左側端部から略鉛直上方へ張り出したフランジ部を有している。上下1対の縦板部31bの前端部分には、各々1つのボルト穴31fが形成されている。
As shown in FIGS. 7 and 8, the front end of the extending member 30 is disposed at the same front-rear direction position as the front end portion of the front side frame 2 in plan view. Each horizontal plate portion 31a is configured to extend from the outer panel 2a to the left side in a substantially horizontal shape.
The uppermost U-shaped cross-sectional portion 31 has a flange portion that protrudes substantially vertically upward from the left end portion of the upper lateral plate portion 31a. One bolt hole 31f is formed in each front end portion of the pair of upper and lower vertical plate portions 31b.
最下端のコ字状断面部31は、下側横板部31aの左側端部から略鉛直下方へ張り出したフランジ部を有している。
外側板部33は、締結ツールがアクセスできるように上下1対のボルト穴31fの左側を開放すると共に延設部材30の後端位置から前端近傍位置に亙って上下1対のコ字状断面部31の左側を塞ぐように形成されている。外側板部33は、最上端のコ字状断面部31の上側横板部31aのフランジ部、最下端のコ字状断面部31の下側横板部31aのフランジ部及び連結板部32に接合されている。
The U-shaped cross-sectional portion 31 at the lowermost end has a flange portion projecting substantially vertically downward from the left end portion of the lower lateral plate portion 31a.
The outer side plate portion 33 opens the left side of the pair of upper and lower bolt holes 31f so that the fastening tool can be accessed, and also has a pair of upper and lower U-shaped cross sections extending from the rear end position of the extending member 30 to the position near the front end. It is formed so as to block the left side of the portion 31. The outer side plate portion 33 is connected to the flange portion of the upper horizontal plate portion 31 a of the uppermost U-shaped cross-section portion 31, the flange portion of the lower horizontal plate portion 31 a of the lowermost U-shaped cross-section portion 31, and the connecting plate portion 32. It is joined.
図8に示すように、車幅方向外側において、上下1対のナット13とクラッシュカン3の上下1対のボルト穴3aとアウタパネル2aの上下1対のボルト穴2fと上下1対のボルト穴31fとが位置決めされ、1対のボルト26によってナットプレート12とクラッシュカン3とアウタパネル2aと上下1対の縦板部31b(コ字状断面部31)とが共締めされている。また、車幅方向内側において、上下1対のナット13とクラッシュカン3の上下1対のボルト穴3aとインナパネル2bの上下1対のボルト穴2gとが位置決めされ、1対のボルト26によってナットプレート12とクラッシュカン3とインナパネル2bとが共締めされている。
これにより、クラッシュカン3のリペア性を確保しつつ、NVH性能と衝撃吸収性能を増加することができる。
As shown in FIG. 8, on the outer side in the vehicle width direction, a pair of upper and lower nuts 13, a pair of upper and lower bolt holes 3a of the crash can 3, a pair of upper and lower bolt holes 2f of the outer panel 2a, and a pair of upper and lower bolt holes 31f. The nut plate 12, the crash can 3, the outer panel 2a, and a pair of upper and lower vertical plate portions 31b (a U-shaped cross-sectional portion 31) are fastened together by a pair of bolts 26. Further, on the inner side in the vehicle width direction, a pair of upper and lower nuts 13, a pair of upper and lower bolt holes 3 a of the crash can 3, and a pair of upper and lower bolt holes 2 g of the inner panel 2 b are positioned. The plate 12, the crash can 3 and the inner panel 2b are fastened together.
Thereby, NVH performance and shock absorption performance can be increased while ensuring the repairability of the crash can 3.
次に、実施例3に係る車両の車体構造について図9,図10に基づいて説明する。
尚、実施例1と同様の部材には、同じ符号を付している。
実施例1の荷重伝達部材は、鉛直断面において、複数のコ字状断面部を備えた突出部材で構成したのに対し、実施例3の荷重伝達部材では、突出部材に延設部材を重ね合わせた重合部材40で構成している。
Next, the vehicle body structure of the vehicle according to the third embodiment will be described with reference to FIGS.
In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the member similar to Example 1. FIG.
The load transmission member of the first embodiment is configured by a protruding member having a plurality of U-shaped cross-sections in a vertical section, whereas the load transmitting member of the third embodiment superimposes an extending member on the protruding member. The superposed member 40 is used.
図9,図10に示すように、この車両VBには、1対のフロントサイドフレーム2の前端側部分の車幅方向外側部から車幅方向外側に夫々突出した左右1対の重合部材40が設けられている。左側重合部材40は、右側重合部材40と左右対称の構成であるため、以下、主に左側重合部材40について説明する。 As shown in FIGS. 9 and 10, this vehicle VB has a pair of left and right overlapping members 40 projecting outward in the vehicle width direction from the vehicle width direction outer portion of the front end side portion of the pair of front side frames 2. Is provided. Since the left overlapping member 40 has a symmetrical configuration with the right overlapping member 40, the left overlapping member 40 will be mainly described below.
重合部材40は、突出部材20Aと、延設部材30Aと、外側板部43とを備えている。
突出部材20Aは、外側板部23を除いて突出部材20と基本的に同じ構成であり、延設部材30Aは、外側板部33を除いて延設部材30と基本的に同じ構成である。
突出部材20Aは、鉛直断面において、離隔した1対の横板部21a及びこれら1対の横板部21aの右側端部を連結する縦板部21bを夫々備えた前後方向に延びる上下1対のコ字状断面部21と、隣り合うコ字状断面部21の隣接する横板部21aの左側端部を連結する連結板部22とを備えている。
上下1対の縦板部21bの前端部分には、各々1つのボルト穴21fが形成されている。
The overlapping member 40 includes a protruding member 20A, an extending member 30A, and an outer plate portion 43.
The protruding member 20 </ b> A has basically the same configuration as the protruding member 20 except for the outer plate portion 23, and the extending member 30 </ b> A has basically the same configuration as the extending member 30 except for the outer plate portion 33.
The protruding member 20A has a pair of upper and lower portions extending in the front-rear direction, each having a pair of spaced apart horizontal plate portions 21a and a vertical plate portion 21b connecting the right end portions of the pair of horizontal plate portions 21a in the vertical cross section. The U-shaped cross-sectional portion 21 and a connecting plate portion 22 that connects the left end portions of the adjacent horizontal plate portions 21a of the adjacent U-shaped cross-sectional portions 21 are provided.
One bolt hole 21f is formed in each front end portion of the pair of upper and lower vertical plate portions 21b.
延設部材30Aは、突出部材20Aに重ね合わせ可能に構成され、鉛直断面において、離隔した1対の横板部31a及びこれら1対の横板部31aの右側端部を連結する縦板部31bを夫々備えた前後方向に延びる上下1対のコ字状断面部31と、隣り合うコ字状断面部31の隣接する横板部31aの左側端部を連結する連結板部32とを備えている。
上下1対のコ字状断面部31は、上下1対のコ字状断面部21に左方から嵌合可能に構成されている。上下1対の縦板部31bの前端部分には、ボルト穴21fに対応して各々1つのボルト穴31fが形成されている。
外側板部43は、締結ツールがアクセスできるように上下1対のボルト穴31f(21f)の左側を開放すると共に延設部材30Aの後端位置から前端近傍位置に亙って上下1対のコ字状断面部31の左側を塞ぐように形成されている。
The extending member 30A is configured to be superposed on the protruding member 20A, and in the vertical cross section, a pair of separated horizontal plate portions 31a and a vertical plate portion 31b that connects the right end portions of the pair of horizontal plate portions 31a. And a pair of upper and lower U-shaped cross-sectional portions 31 extending in the front-rear direction, and a connecting plate portion 32 for connecting the left end portions of the adjacent horizontal plate portions 31a of the adjacent U-shaped cross-sectional portions 31. Yes.
The pair of upper and lower U-shaped cross-sections 31 is configured to be fitted to the pair of upper and lower U-shaped cross-sections 21 from the left side. One bolt hole 31f is formed in the front end portion of the pair of upper and lower vertical plate portions 31b corresponding to the bolt holes 21f.
The outer plate portion 43 opens the left side of the pair of upper and lower bolt holes 31f (21f) so that the fastening tool can access it, and extends from the rear end position of the extending member 30A to the position near the front end. It is formed so as to block the left side of the letter-shaped cross-section 31.
図9,図10に示すように、車幅方向外側において、上下1対のナット13とクラッシュカン3の上下1対のボルト穴3aとアウタパネル2aの上下1対のボルト穴2fと上下1対のボルト穴21fと上下1対のボルト穴31fとが位置決めされ、1対のボルト26によってナットプレート12とクラッシュカン3とアウタパネル2aと上下1対の縦板部21bと上下1対の縦板部31bとが共締めされている。また、車幅方向内側において、上下1対のナット13とクラッシュカン3の上下1対のボルト穴3aとインナパネル2bの上下1対のボルト穴とが位置決めされ、1対のボルト26によってナットプレート12とクラッシュカン3とインナパネル2bとが共締めされている。これにより、クラッシュカンのリペア性を確保しつつ、NVH性能とSOL衝突時の荷重伝達性能とを両立することができる。 As shown in FIGS. 9 and 10, on the outer side in the vehicle width direction, a pair of upper and lower nuts 13 and a pair of upper and lower bolt holes 3a of the crash can 3 and a pair of upper and lower bolt holes 2f of the outer panel 2a and a pair of upper and lower sides. The bolt holes 21f and the upper and lower pairs of bolt holes 31f are positioned, and the nut plate 12, the crash can 3, the outer panel 2a, the upper and lower pair of vertical plate portions 21b, and the upper and lower pair of vertical plate portions 31b are positioned by the pair of bolts 26. And are tightened together. Further, on the inner side in the vehicle width direction, a pair of upper and lower nuts 13, a pair of upper and lower bolt holes 3 a of the crash can 3, and a pair of upper and lower bolt holes of the inner panel 2 b are positioned. 12, the crash can 3 and the inner panel 2b are fastened together. Thereby, NVH performance and load transmission performance at the time of SOL collision can be made compatible, ensuring the repair property of a crash can.
次に、前記実施形態を部分的に変更した変形例について説明する。
1〕前記実施形態においては、フロントサイドフレームの例を説明したが、リヤサイドフレームに適用しても良い。
Next, a modified example in which the embodiment is partially changed will be described.
1] In the above embodiment, an example of a front side frame has been described, but the present invention may be applied to a rear side frame.
2〕前記実施形態においては、荷重伝達部材の前端から後端に亙ってコ字状断面部が長尺状に形成された例を説明したが、少なくともボルト穴が形成される縦板部が形成できれば良く、荷重伝達部材の前半部のみに形成しても良い。また、荷重伝達部材の前半部のみに形成すると共に後側程奥行きを小さくすることも可能である。 2] In the above embodiment, the example in which the U-shaped cross-section is formed in a long shape from the front end to the rear end of the load transmitting member has been described. However, at least the vertical plate portion in which the bolt hole is formed is It suffices if it can be formed, and it may be formed only on the front half of the load transmitting member. Further, it is possible to form only in the front half of the load transmitting member and reduce the depth toward the rear side.
3〕前記実施形態においては、上下1対のコ字状断面部を備えた荷重伝達部材の例を説明したが、3以上のコ字状断面部を備えても良く、荷重伝達要求に応じて任意に個数を設定することができる。また、荷重伝達部材の前方を開放状に構成した例を説明したが、荷重伝達部材の前方を塞ぐ前板部を設けても良い。 3] In the above embodiment, an example of a load transmission member having a pair of upper and lower U-shaped cross-sections has been described, but three or more U-shaped cross-sections may be provided, and according to load transmission requirements Any number can be set. Moreover, although the example which comprised the front of the load transmission member in the open shape was demonstrated, you may provide the front board part which block | closes the front of a load transmission member.
4〕前記実施形態においては、荷重伝達部材の前端部分を除くコ字状断面部の外側を塞ぐ外側板部を設けた例を説明したが、設計条件に応じて外側板部を省略可能である。
また、横板部により荷重伝達性能を確保しているため、荷重伝達部材のコ字状断面部の外側を全て塞いで外側板部にアシスト孔を形成しても良い。
4) In the above-described embodiment, the example in which the outer plate portion that covers the outside of the U-shaped cross section excluding the front end portion of the load transmitting member is provided has been described. However, the outer plate portion can be omitted depending on the design conditions. .
Further, since the load transmission performance is ensured by the horizontal plate portion, the assist hole may be formed in the outer plate portion by closing all the outer sides of the U-shaped cross-section portion of the load transmission member.
5〕その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施形態に種々の変更を付加した形態で実施可能であり、本発明はそのような変更形態も包含するものである。 5] In addition, those skilled in the art can implement the present invention with various modifications added without departing from the spirit of the present invention, and the present invention includes such modifications. is there.
V,VA,VB 車両
2 フロントサイドフレーム
3 クラッシュカン
4 バンパレイン
5,5A エプロンレイン
14 マウント部材
20,20A 突出部材
21 コ字状断面部
21a 横板部
21b 縦板部
22 連結板部
23 外側板部
24 延長部
26 ボルト
30,30A 延設部材
31 コ字状断面部
31a 横板部
31b 縦板部
32 連結板部
33 外側板部
40 重合部材
43 外側板部
V, VA, VB Vehicle 2 Front side frame 3 Crash can 4 Bumper rain 5 and 5A Apron rain 14 Mount member 20 and 20A Protruding member 21 U-shaped cross section 21a Horizontal plate portion 21b Vertical plate portion 22 Connecting plate portion 23 Outer plate portion 24 Extension part 26 Bolt 30, 30A Extension member 31 U-shaped cross-section part 31a Horizontal plate part 31b Vertical plate part 32 Connection plate part 33 Outer plate part 40 Superposition member 43 Outer plate part
Claims (4)
前記クラッシュカンの基端部分が前記サイドフレームの先端部に挿入して固定されると共に、
前記荷重伝達部材の先端部分が、車幅方向に沿った鉛直断面において、離隔した1対の横板部及びこれら1対の横板部の車幅方向内側端部を連結する縦板部を夫々備えた複数のコ字状断面部と、隣り合うコ字状断面部の隣接する横板部の車幅方向外側端部を連結する連結板部とを備え、
前記縦板部が締結部材によって前記サイドフレームに締結されたことを特徴とする車両の車体構造。 A bumper reinforcement extending in the vehicle width direction, a pair of left and right side frames that support the bumper reinforcement via a pair of left and right crash cans, and a vehicle at the tip side portion of the pair of left and right side frames In a vehicle body structure of a vehicle comprising a pair of left and right load transmitting members that protrude outwardly in the vehicle width direction from the outer side in the width direction,
The proximal end portion of the crash can is inserted and fixed to the distal end portion of the side frame,
In the vertical cross section along the vehicle width direction, the tip portion of the load transmitting member has a pair of spaced apart horizontal plate portions and a vertical plate portion connecting the inner end portions in the vehicle width direction of the pair of horizontal plate portions, respectively. A plurality of U-shaped cross-sections provided, and a connecting plate portion that connects the lateral end portions of the adjacent lateral plate portions of the adjacent U-shaped cross-section portions,
A vehicle body structure for a vehicle, wherein the vertical plate portion is fastened to the side frame by a fastening member.
前記複数のコ字状断面部のうち最下端のコ字状断面部が前記フロントサイドフレームの下端部に形成されたマウント部材に連結された延長部を有することを特徴とする請求項1又は2に記載の車両の車体構造。 The side frame is a front side frame,
3. The lowermost U-shaped cross-section portion of the plurality of U-shaped cross-section portions has an extension portion connected to a mount member formed at the lower end portion of the front side frame. The vehicle body structure described in 1.
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