JP2015209125A - 車両用ドアミラー - Google Patents

Abstract

【課題】ワイヤーハーネスに引張力が作用しても、そのハーネスを保持するベースの破損を抑制するとともに、ワイヤーハーネスに傷が付くのを抑制する。
【解決手段】ミラー２を保持するミラーハウジング３を車両のフロントドアＤに支持するベース４は、略円筒状のベース側筒部４４と、ベース側筒部４４の径方向外側に位置する内側湾曲板部４５とを備えている。そして、ベース側筒部４４及び内側湾曲板部４５にそれぞれ形成された筒部側組付溝４４ａ及び板部側組付溝４５ａにワイヤーハーネスＷを組み付けるようにし、筒部側組付溝４４ａの縁部から板部側組付溝４５ａの縁部まで延びる支持板部４６によって、ワイヤーハーネスＷの外周面を支持するようにした。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両の側部に配設されるドアに取り付けられる車両用ドアミラーに関するものである。

一般に、車両用ドアミラーは、ミラーを保持するためのミラーハウジングと、ミラーハウジングをドアに支持するためのベースとを備えている。車両用ドアミラーには、電動式のミラー角度調整機構や可倒機構、ヒーター、ウインカーランプ等が設けられることがあり、この場合には、ワイヤーハーネスをミラーハウジング側から車体側に配設する必要がある（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１のベースの裏面には、ワイヤーハーネスを車体方向に案内保持するための略筒状のハーネスガイドが水平方向に突出するように形成されている。このハーネスガイドの周壁には、ワイヤーハーネスを挿入する開口部が形成されている。この開口部の開口幅は、ワイヤーハーネスの直径よりもやや狭くされている。さらに、この開口部の対向する両側縁部によってワイヤーハーネスが保持されている。

特許第３９９７７８４号公報

ところで、車両用ドアミラーのワイヤーハーネスの先端部は、車両用ドアミラーの取付時や取付後の検査時に、引っ張られることがある。このときに、ベースのハーネスガイドには無理な力が作用するので、ハーネスガイドが破損するおそれがある。また、ハーネスが引っ張られたときには、ハーネスにおけるハーネスガイドとの接触部分に局所的に力が加わり、ハーネスに傷が付くことが考えられる。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ワイヤーハーネスに引張力が作用しても、そのハーネスを保持するベースの破損を抑制するとともに、ワイヤーハーネスに傷が付くのを抑制することにある。

上記目的を達成するために、本発明では、第１板部及び第２板部にそれぞれ形成された第１組付溝及び第２組付溝にワイヤーハーネスを組み付けるようにし、第１組付溝の縁部から第２組付溝の縁部まで延びる支持板部によってワイヤーハーネスの外面を支持するようにした。

第１の発明は、
ミラーを保持するミラーハウジングと、
上記ミラーハウジングを車両のドアに支持するベースと、
上記ミラーハウジング側から延びるワイヤーハーネスとを備えた車両用ドアミラーにおいて、
上記ベースは、上記ワイヤーハーネスの中間部分が挿入されて組み付けられる第１組付溝が形成された第１板部と、該第１板部と対向するように設けられ、上記ワイヤーハーネスの中間部分が挿入されて組み付けられる第２組付溝が形成された第２板部と、上記第１板部における上記第１組付溝の縁部から上記第２板部における上記第２組付溝の縁部まで延び、上記第１組付溝及び上記第２組付溝に組み付けられた上記ワイヤーハーネスの外面に対向して該外面を支持する支持板部とを備えていることを特徴とする。

この構成によれば、ワイヤーハーネスの中間部分が第１組付溝及び第２組付溝に挿入された状態でベースに組み付けられる。この状態で、例えばワイヤーハーネスに対して先端部から引張力が作用すると、ワイヤーハーネスの外面が支持板部によって支持される。このとき、支持板部が第１組付溝の縁部と第２組付溝の縁部とを連結しており、第１板部、第２板部及び支持板部が一体化しているので、これら板部に外力が分散して作用し、各板部の破損が抑制される。また、支持板部はワイヤーハーネスの外面に対向しているので、ワイヤーハーネスに対しては外力が局所的に作用することはなく、広い範囲に分散される。

第２の発明は、第１の発明において、
上記第１組付溝は、上記ワイヤーハーネスの中間部分が挿入される挿入溝と、該挿入溝の挿入方向奥側に連なって該挿入溝の延びる方向に対し屈曲して延び、組み付け状態にある上記ワイヤーハーネスの中間部分が挿入されて停止状態とされる停止溝とを有し、
上記第２組付溝は、上記停止溝で停止状態とされている上記ワイヤーハーネスが上記挿入溝へ移動するのを阻止するように形成され、
上記支持板部は、上記停止溝の縁部から上記第２組付溝の縁部に亘って延びていることを特徴とする。

この構成によれば、第１組付溝の停止溝に挿入したワイヤーハーネスの中間部分が挿入溝側に移動してしまうのを第２組付溝によって阻止することが可能となる。これにより、組み付け状態にあるワイヤーハーネスの中間部分が停止溝内において停止状態で保たれる。

第３の発明は、第１の発明において、
上記第２組付溝は、該第２組付溝における上記ワイヤーハーネスの挿入方向手前側が上記支持板部の縁部から離れるように屈曲していることを特徴とする。

この構成によれば、第２組付溝にワイヤーハーネスの中間部分を挿入する際、挿入方向手前側が支持板部の縁部から離れているので、支持板部がワイヤーハーネスの挿入作業の邪魔になりにくい。

第４の発明は、第１から３のいずれか１つの発明において、
上記支持板部の縁部は湾曲していることを特徴とする。

この構成によれば、第１組付溝や第２組付溝にワイヤーハーネスの中間部分を挿入する際に支持板部の縁部にワイヤーハーネスが引っかかりにくくなる。

第１の発明によれば、ベースの第１板部及び第２板部に第１組付溝及び第２組付溝をそれぞれ形成し、第１組付溝の縁部から第２組付溝の縁部まで延びる支持板部を、ワイヤーハーネスの外面に対向するように設け、引張力が作用したワイヤーハーネスの外面を支持板部によって支持するようにしたので、ワイヤーハーネスに引張力が作用した場合にワイヤーハーネスを支持しているベースの破損を抑制できるとともに、ワイヤーハーネスに傷が付くことも抑制できる。

第２の発明によれば、第１組付溝が、挿入溝の延びる方向に対し屈曲して延びる停止溝を有しており、停止溝で停止状態とされているワイヤーハーネスが挿入溝へ移動するのを阻止するように第２組付溝を形成したので、引張力が作用したワイヤーハーネスがベースから外れるのを抑制できる。

第３の発明によれば、第２組付溝におけるワイヤーハーネスの挿入方向手前側が支持板部の縁部から離れているので、第２組付溝にワイヤーハーネスを挿入する際の挿入作業性を良好にすることができる。

第４の発明によれば、支持板部の縁部を湾曲させたので、第１組付溝や第２組付溝にワイヤーハーネスを挿入する際に支持板部の縁部にワイヤーハーネスが引っかかりにくくなり、挿入作業性を良好にすることができる。

実施形態に係る車両用ドアミラーの分解斜視図である。 車両用ドアミラーを車室側から見た図である。 車体に取り付けられた状態の車両用ドアミラーを車室側から見た図である。 シール材を外した状態の車両用ドアミラーを車室側から見た図である。 シール材及びワイヤーハーネスを外した状態の車両用ドアミラーを車室側から見た図である。 ワイヤーハーネスを外した状態のベースを車室側から見た図である。 図６のVII矢視図である。 図４のVIII−VIII断面図である。 ワイヤーハーネスの組付過程を示す要部の拡大図である。 ワイヤーハーネスが組み付けられた状態を示す要部の拡大図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１〜図５は、本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー１を示すものである。車両用ドアミラー１は、運転者の後方確認のために用いられるものであり、自動車のフロントドアＤの前端部近傍に固定されるようになっている。

尚、以下の説明では、左側の車両用ドアミラー１について説明するが、右側の車両用ドアミラーについては、左側の車両用ドアミラー１と左右対称であることを除けば同様の構成であることから、その説明は省略する。

図１に分解斜視図として示すように、車両用ドアミラー１は、後方確認用のミラー２と、ミラー２を保持するためのミラーハウジング３と、ミラーハウジング３をフロントドアＤに対して支持するためのベース４とを備えている。

尚、以下の説明では、ベース４がフロントドアＤに対して取り付けられ、かつ、ミラー２が車幅方向に延びる状態（使用可能状態（図３に示す））を基準として、「後側」とは、「車両後側」を示し、「前側」とは、「車両前側」を示し、「右側」とは、「車両右側」を示し、「左側」とは、「車両左側」を示している。

図１や図２に示すように、ミラーハウジング３の後面には、ミラー２を収容するミラー収容凹部３１が形成されている。ミラー２は、図示しないミラーホルダーを介してミラーハウジング３のミラー収容凹部３１内で保持されている。図１に示すように、ミラーハウジング３の前面は、前側へ膨出しており、その上下方向中央部近傍には、ウインカーランプ３２が設けられている。ウインカーランプ３２には、後述するワイヤーハーネスＷの基端部が接続されている。つまり、ワイヤーハーネスＷはミラーハウジング３側から延びることになる。

図示しないが、ミラーハウジング３の内部には、ミラー２の角度調整を行う角度調整ユニットや、ミラーハウジング３を後方へ倒して格納状態とするための可倒ユニット等が内蔵されている。角度調整ユニット及び可倒ユニットは従来周知のものなので、詳細な説明は省略するが、それぞれ電動モーターを有している。これら電動モーターにも、後述するワイヤーハーネスＷの基端部が接続されている。

ミラーハウジング３の可倒ユニットにおける支軸（図示せず）がベース４に固定された状態で、ミラーハウジング３がベース４に支持される。この状態で、可倒ユニットの動作により、ミラーハウジング３が支軸周りに回動し、格納状態と使用可能状態とに切り替えられるようになっている。

また、ミラー２の霜を溶かすためのヒーターをミラー２の裏面に設けることもでき、このヒーターにもワイヤーハーネスＷの基端部が接続される。さらに、ミラー２の下方を撮影するカメラ等をミラーハウジング３に設けることもでき、このカメラにもワイヤーハーネスＷの基端部が接続される。

ワイヤーハーネスＷ（図２〜図４に示す）は、上記ウインカーランプ３２や電動モーター等の電装部品に接続される基端部からミラーハウジング３の下壁部を貫通してベース４側へ延び、ベース４内を通ってフロントドアＤの内部へ引き入れられている。ワイヤーハーネスＷの先端部には、車両側ハーネス（図示せず）に接続されるコネクタＣが設けられている。尚、車両側ハーネスはフロントドアＤの内部に配設されているので、車両用ドアミラー１のワイヤーハーネスＷをフロントドアＤの内部に引き込む必要がある。

図１及び図４等に示すように、ベース４は、フロントドアＤに固定されるドア固定部４１と、ミラーハウジング３を支持するハウジング支持部４２とを備えており、これらドア固定部４１及びハウジング支持部４２は一体成形されている。ドア固定部４１は、図１及び図３に示すようにフロントドアＤのサッシュ部Ｄ１に固定される。

すなわち、図１にも示すように、フロントドアＤのサッシュ部Ｄ１の前端部は、ドア本体Ｄ２の前端部から上方に延びており、ドアミラー取付部Ｄ３となっている。ドアミラー取付部Ｄ３には、ワイヤーハーネスＷをフロントドアＤの内部へ引き込むための引き込み孔Ｄ４が形成されている。また、ドアミラー取付部Ｄ３には、車両用ドアミラー１を締結するための複数の締結孔Ｄ５も形成されている。各締結孔Ｄ５には、締結部材としてのボルトＢ（図３に示す）が車室側から挿通されるようになっている。

図１に示すように、ベース４のドア固定部４１は、フロントドアＤのドアミラー取付部Ｄ３に沿って上下方向に延びる板状に形成されている。一方、ハウジング支持部４２は、ドア固定部４１の下端部から車幅方向外側（左側）へ延出する板状に形成されている。つまり、ベース４は、前後方向から見て、ドア固定部４１とハウジング支持部４２とが略Ｌ字をなすように形成されている。

ハウジング支持部４２は、ハウジング支持部４２の本体部分を上方から覆うアッパーカバー４２１と、本体部分を下方から覆うロアカバー４２２とを有している。アッパーカバー４２１及びロアカバー４２２は、ハウジング支持部４２の本体部分に固定されている。アッパーカバー４２１は、上記可倒ユニットの支軸（図示せず）を回転不能に支持するように構成されている。アッパーカバー４２１には、ワイヤーハーネスＷ（図２〜図４等に示す）をミラーハウジング３側からベース４内へと挿通するための開口部４２１ａが形成されている。また、ハウジング支持部４２の本体部分とロアカバー４２２との間には、ワイヤーハーネスＷを配設することが可能な空間が形成されている。

ハウジング支持部４２の本体部分には、ミラーハウジング３側から延びるワイヤーハーネスＷを下方へ通すための貫通孔４２ａが該本体部分を上下方向に貫通するように形成されている。また、ハウジング支持部４２の本体部分には、ミラーハウジング３をベース４に締結するための締結部材（図示せず）が挿通する複数の締結部材挿通孔４２ｂが、貫通孔４２ａを囲むように形成されている。

図４〜図６に示すように、ドア固定部４１には、ドア固定部４１をフロントドアＤに締結するためのボルトＢ（図３に示す）が挿通する３つのボス部４１１が右側へ突出するように形成されている。３つのボス部４１１のうち、２つはドア固定部４１の下部において前後に並ぶように配置されている。残りの１つは、他の２つよりも上方に位置している。

また、ドア固定部４１の右側の面には、外側環状板部４３が右側へ突出するように形成されている。外側環状板部４３は、３つのボス部４１１と一体化しており、右側から見た時に、多角形に近い形状となっている。外側環状板部４３の下板部４３１は前後方向に延びており、下に位置する２つのボス部４１１を連結している。外側環状板部４３の前板部４３２は、下板部４３１の前端部から上に向かって延びており、上に行くほど後に位置するように傾斜している。外側環状板部４３の後板部４３３は、下板部４３１の後端部から上に向かって延びている。前板部４３２の上端部と後板部４３３の上端部とが上側のボス部４１１と一体化した状態で連なっている。図５に示すように、下板部４３１における後側部分には、ワイヤーハーネスＷ（図４等に示す）の基端側部分が挿通される切欠部４３１ａが形成されている。

また、図４〜図６に示すように、ドア固定部４１の右側の面には、ワイヤーハーネスＷの中間部分が挿入される略円筒状のベース側筒部４４が右側へ突出するように設けられている。ベース側筒部４４は、外側環状板部４３で囲まれた部分に位置しており、突出方向の先端面である右端面が開放されている。ベース側筒部４４の周壁部が本発明の第１板部を構成している。

図６及び図７等に示すように、ベース側筒部４４の下部には、ワイヤーハーネスＷの中間部分が挿入されて組み付けられる筒部側組付溝４４ａ（第１組付溝）が形成されている。図７に示すように、筒部側組付溝４４ａは、ワイヤーハーネスＷの中間部分が挿入される筒部側挿入溝４４ｂと、組み付け状態にある上記ワイヤーハーネスＷの中間部分が挿入されて停止状態とされる停止溝４４ｃとを有している。

筒部側挿入溝４４ｂは、ベース側筒部４４の下部における後側寄りの部位に形成されており、該ベース側筒部４４の右端部から左端部近傍に亘って直線状に形成されている。筒部側挿入溝４４ｂの幅は、ワイヤーハーネスＷの直径よりも大きめに設定されており、各図に示すワイヤーハーネスＷよりも直径の大きなワイヤーハーネスＷの挿入も可能になっている。

停止溝４４ｃは、筒部側挿入溝４４ｂの左側（挿入方向奥側）に連なって、前方（挿入溝４４ｂの延びる方向に対して屈曲する方向）に延びている。したがって、筒部側挿入溝４４ｂと停止溝４４ｃとは、略直角に交わることとなり、ベース側筒部４４を下方から見たときに略Ｌ字状をなしている。

図４〜図６に示すように、ベース側筒部４４の径方向外側であって、外側環状板部４３の内側には、略Ｃ字状に湾曲した内側湾曲板部４５（第２板部）が右側へ突出するように設けられている。内側湾曲板部４５は、ベース側筒部４４を囲むように配置され、ベース側筒部４４との間に所定の隙間が形成されて該ベース側筒部４４と対向している。内側湾曲板部４５は、前側に向けて開放されており、内側湾曲板部４５の両端部は外側環状板部４３の前板部４３２に連なっている。したがって、内側湾曲板部４５と外側環状板部４３の前板部４３２とによってベース側筒部４４を囲む環状壁を構成している。

図７及び図８に示すように、内側湾曲板部４５の突出方向の寸法（左右方向の寸法）は、ベース側筒部４４の突出方向の寸法（左右方向の寸法）よりも短く設定されており、具体的には、内側湾曲板部４５の突出方向先端部は、ベース側筒部４４の突出方向の中央部よりも基端側に位置している。

図６及び図７等に示すように、内側湾曲板部４５の下部、即ち、ベース側筒部４４の下部と対向する部位には、ワイヤーハーネスＷの中間部分が挿入されて組み付けられる板部側組付溝４５ａ（第２組付溝）が形成されている。図７に示すように、板部側組付溝４５ａは、ワイヤーハーネスＷの中間部分が挿入される板部側挿入溝４５ｂと、ベース側筒部４４の停止溝４４ｃで停止状態とされているワイヤーハーネスＷが挿入溝４４ｂへと移動するのを阻止するための阻止溝４５ｃと、からなる。

板部側挿入溝４５ｂは、内側湾曲板部４５の右縁部から左側に延びている。阻止溝４５ｃは、板部側挿入溝４５ｂの端部に連なって左側へ延び、内側湾曲板部４５の基端部に達している。互いに延びる方向が異なっている板部側挿入溝４５ｂ及び阻止溝４５ｃを連続させているので、板部側組付溝４５ａは屈曲することになる。つまり、板部側組付溝４５ａは、板部側組付溝４５ａにおけるワイヤーハーネスＷの挿入方向手前側（板部側挿入溝４５ｂ側）が後述する支持板部４６の湾曲縁部４６１から離れるように屈曲することになる。

図６及び図７に示すように、ベース側筒部４４と内側湾曲板部４５との間には、ワイヤーハーネスＷが端部側からの引張力を受けた際に、ワイヤーハーネスＷの中間部分における外周面を支持するための支持板部４６が、ベース側筒部４４と内側湾曲板部４５とを連結するように両者に一体に設けられている。図８及び図９にも示すように、支持板部４６は、ベース側筒部４４における停止溝４４ｃの右側の縁部から、内側湾曲板部４５における阻止溝４５ｃの前側の縁部まで延びている。図６に示すように、支持板部４６は、車幅方向内側から見ると略扇形の形状となっており、支持板部４６における後側下方に位置する縁部は、円弧状に湾曲している湾曲縁部４６１である。また、支持板部４６は、略上下方向に延びており、後述するように、ワイヤーハーネスＷが停止溝４４ｃ及び阻止溝４５ｃに組み付けられた状態にあるときに、支持板部４６がワイヤーハーネスＷの外周面に対して右側から対向するように配置されることになる。

図７に示すように、支持板部４６の後側の縁部には、ワイヤーハーネスＷの中間部分に係合する係合部４６２が、停止溝４４ｃの内側（左側）へ突出する凸部として設けられている。係合部４６２は、停止溝４４ｃに完全に挿入されたワイヤーハーネスＷの中間部分の外周面に接触してワイヤーハーネスＷの中間部分が停止溝４４ｃ側から筒部側挿入溝４４ｂ側へ移動するのを抑制するストッパとして機能する。

図１及び図２に示すように、ベース４のドア固定部４１の右側には、弾性部材からなるシール材５が、ベース４とフロントドアＤとの間に介在するように配設されている。シール材５は、ドア固定部４１に沿う形状とされている。すなわち、シール材５は、ドア固定部４１の外側環状板部４３の突出方向先端部が嵌まるように形成されており、シール材５をドア固定部４１に装着した状態で、外側環状板部４３がシール材５に覆われるようになっている。また、図１に示すように、シール材５の左側の面には、ドア固定部４１のベース側筒部４４を収容するための筒部収容凹部５１が、左側が開放された円形凹部として形成されている。この筒部収容凹部５１の下側には、上記停止溝４４ｃ及び阻止溝４５ｃに組み付けられたワイヤーハーネスＷを挿入方向奥側（左側）へと押し付ける押付突起５１１が、左側へと突出するように設けられている。

図２に示すように、シール材５には、車両用ドアミラー１をフロントドアＤに締結固定するためのボルトＢが挿通されるボルト挿通孔５０ａが形成されている。また、シール材５には、ワイヤーハーネスＷが挿通される弾性筒部５２が、シール材５の中央部近傍から右側へ突出するように形成されている。弾性筒部５２は、図６に示すベース４のベース側筒部４４の中心部近傍に対応する位置にある。

この車両用ドアミラー１において、ワイヤーハーネスＷは、図４及び図８等に示すように、ベース４の下側から上方に向かって延びるように配設された後、阻止溝４５ｃ及び停止溝４４ｃを通るように配設される。そして、ベース側筒部４４の中心部近傍において右側（車幅方向内側）へ屈曲し、シール材５の弾性筒部５２（図２に示す）を通ることになる。弾性筒部５２から突出したワイヤーハーネスＷの先端側は、図３に示すように、フロントドアＤの引き込み孔Ｄ４からフロントドアＤの内部に導入された後、下方へ延びるように配設される。フロントドアＤの引き込み孔Ｄ４は、シール材５の弾性筒部５２が挿入可能となるように配置されている。

次に、上記のように構成された車両用ドアミラー１の製造要領について説明する。

まず、ミラーハウジング３側から延びているワイヤーハーネスＷの中間部分を、ドア固定部４１（図５等に示す）の右側に配設した後、図９に示すように、ベース側筒部４４の筒部側挿入溝４４ｂ及び内側湾曲板部４５の板部側挿入溝４５ｂに挿入する。このとき、図９（ｂ）に示すように、板部側組付溝４５ａにおけるワイヤーハーネスＷの挿入方向手前側（板部側挿入溝４５ｂ側）は、支持板部４６の湾曲縁部４６１から離れるように屈曲しているため、支持板部４６がワイヤーハーネスＷの挿入の邪魔になりにくい。また、図９（ａ）に示すように、支持板部４６における後側下方に位置する湾曲縁部４６１は円弧状に湾曲しているため、湾曲縁部４６１にワイヤーハーネスＷが引っかかりにくい。したがってワイヤーハーネスＷの挿入作業性は良好である。

そして、ワイヤーハーネスＷの中間部分を筒部側挿入溝４４ｂ及び板部側挿入溝４５ｂから前側、すなわち、停止溝４４ｃ及び阻止溝４５ｃへの挿入方向に押すと、図１０に示すように、ワイヤーハーネスＷが係合部４６２（図１０（ｂ）に示す）を乗り越え、停止溝４４ｃ及び阻止溝４５ｃに挿入されて停止状態とされる。この状態では、例えばワイヤーハーネスＷに対して先端部から引張力が作用しても、ワイヤーハーネスＷの中間部分における外周面は支持板部４６及び阻止溝４５ｃの縁部に当接して支持されるため、ワイヤーハーネスＷの中間部分は停止溝４４ｃ内において停止状態で保たれる。したがって、引張力が作用したワイヤーハーネスＷがベース４から外れるのを抑制できる。

このとき、図１０に示すように、支持板部４６は停止溝４４ｃの縁部と阻止溝４５ｃの縁部とを連結しており、ベース側筒部４４、内側湾曲板部４５及び支持板部４６が一体化しているため、ワイヤーハーネスＷに対して先端部から引張力が作用しても、この引張力はワイヤーハーネスＷを介してベース側筒部４４、内側湾曲板部４５及び支持板部４６に分散して作用する。したがって、このときの引張力によるベース側筒部４４、内側湾曲板部４５及び支持板部４６の破損が抑制される。また、支持板部４６はワイヤーハーネスＷの外周面に対向するように配置されているため、ワイヤーハーネスＷに対して先端部から引張力が作用すると、ワイヤーハーネスＷの外周面に対して支持板部４６の左側の面が広い範囲で接触する。したがって、ワイヤーハーネスＷに対してベース４からの外力が局所的に作用することはなく、広い範囲に分散されるため、ワイヤーハーネスＷに傷が付くことも抑制できる。

以上説明したように、この実施形態に係る車両用ドアミラー１によれば、ベース４に支持板部４６を設けたので、ワイヤーハーネスＷに引張力が作用した場合にワイヤーハーネスＷを支持しているベース４の破損を抑制できるとともに、ワイヤーハーネスＷに傷が付くことも抑制できる。

（その他の実施形態）
上記実施形態では、停止溝４４ｃが筒部側挿入溝４４ｂに対して略直角に交わるように形成されているが、これに限らず、筒部側挿入溝４４ｂと停止溝４４ｃとの交差角度は任意に設定することができる。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明に係る車両用ドアミラーは、例えば自動車の側部に配設するドアミラーとして使用することができる。

１ 車両用ドアミラー
２ ミラー
３ ミラーハウジング
４ ベース
４１ ドア固定部
４２ ハウジング支持部
４２１ アッパーカバー
４２２ ロアカバー
４３ 外側環状板部
４４ ベース側筒部（第１板部）
４４ａ 筒部側組付溝（第１組付溝）
４４ｂ 筒部側挿入溝（挿入溝）
４４ｃ 停止溝
４５ 内側湾曲板部（第２板部）
４５ａ 板部側組付溝（第２組付溝）
４５ｂ 板部側挿入溝
４５ｃ 阻止溝
４６ 支持板部
４６１ 湾曲縁部
４６２ 係合部
５ シール材
５２ 弾性筒部
Ｄ フロントドア
Ｄ３ ドアミラー取付部
Ｗ ワイヤーハーネス

Claims (4)

1. ミラーを保持するミラーハウジングと、
   上記ミラーハウジングを車両のドアに支持するベースと、
   上記ミラーハウジング側から延びるワイヤーハーネスとを備えた車両用ドアミラーにおいて、
   上記ベースは、上記ワイヤーハーネスの中間部分が挿入されて組み付けられる第１組付溝が形成された第１板部と、該第１板部と対向するように設けられ、上記ワイヤーハーネスの中間部分が挿入されて組み付けられる第２組付溝が形成された第２板部と、上記第１板部における上記第１組付溝の縁部から上記第２板部における上記第２組付溝の縁部まで延び、上記第１組付溝及び上記第２組付溝に組み付けられた上記ワイヤーハーネスの外面に対向して該外面を支持する支持板部とを備えていることを特徴とする車両用ドアミラー。
2. 請求項１に記載の車両用ドアミラーにおいて、
   上記第１組付溝は、上記ワイヤーハーネスの中間部分が挿入される挿入溝と、該挿入溝の挿入方向奥側に連なって該挿入溝の延びる方向に対し屈曲して延び、組み付け状態にある上記ワイヤーハーネスの中間部分が挿入されて停止状態とされる停止溝とを有し、
   上記第２組付溝は、上記停止溝で停止状態とされている上記ワイヤーハーネスが上記挿入溝へ移動するのを阻止するように形成され、
   上記支持板部は、上記停止溝の縁部から上記第２組付溝の縁部に亘って延びていることを特徴とする車両用ドアミラー。
3. 請求項１に記載の車両用ドアミラーにおいて、
   上記第２組付溝は、該第２組付溝における上記ワイヤーハーネスの挿入方向手前側が上記支持板部の縁部から離れるように屈曲していることを特徴とする車両用ドアミラー。
4. 請求項１から３のいずれか１つに記載の車両用ドアミラーにおいて、
   上記支持板部の縁部は湾曲していることを特徴とする特徴とする車両用ドアミラー。

Images