JP2015151156A - タイヤ保存袋 - Google Patents

Abstract

【課題】空気を抜いた状態でタイヤを劣化させずに保管することができるタイヤ保存袋を提供する。
【解決手段】タイヤ保存袋１０を、一端に開口する開口部１１を有し、他端に閉塞した底部１２を有し、開口部１１から底部１２に向かって形成された筒状の周壁部１３を備え、内部にタイヤＴを収納可能とする。周壁部１３の開口部１１側の内周面に、タイヤ保存袋内を密封可能とするシールファスナ２０を周方向に沿って配設し、周壁部１３に、脱気口１３ｄを形成し、脱気口１３ｄに、脱気弁部材３０を配設する。
【選択図】図１

Description

本発明は、タイヤを劣化させずに保管可能とするタイヤ保存袋に関する。さらに詳しくは、逆止弁を有して空気を抜いた状態で保管するタイヤ保存袋に関する。

スタッドレスタイヤ等の装着が要求される積雪地帯において、冬季以外では、スタッドレスタイヤをノーマルタイヤに換装してベランダや、倉庫等にスタッドレスタイヤを保管する必要が出てくる。しかし、紫外線、オゾン、酸素等によりスタッドレスタイヤが劣化し易いので何らかの方法で、密封状態で遮光保存する必要があった。

特許文献１には、タイヤを製造後の流通過程で異物、空気中の酸素、オゾンから保護して、タイヤの劣化を防止するタイヤの密封パック包装が提案されている。これによれば、気密性のシートからなる真空パック材の内部、あるいは気密性のシートからなる窒素充填パック材の内部にタイヤを密封していた。

また、特許文献２には、タイヤを購入後に劣化を防止する、タイヤ収納袋が提案されている。これによれば、軟質合成樹脂フィルムで収納袋が形成され、収納袋は、上面部と、下面部と、上面部と下面部とを連結する側壁部と、を有していた。そして、側壁部にファスナーを取り付け、タイヤを出し入れ可能としていた。タイヤを横置きにしたときの上面と下面となる面に、重ね合わせたときにタイヤ収納袋どうしが接触しないように隙間を設けられるように突起物が設けられていた。そして、太陽光線により、タイヤが劣化しないように、タイヤ収納袋の表面に、光線反射被膜を、被覆加工したり、光線反射材を塗布、混合させたりしていた。

なお、本発明の発明性に影響を与えるものではないが、布団等収納袋用脱気弁として、特許文献３に記載されたものが存在する。

特開２００６−１６８６８２号公報 実開平６−５９２７８号公報 実開平５−４４８３７号公報

しかし、特許文献１のタイヤの密封パック包装では、製造後の流通過程におけるタイヤの劣化は防止することができるが、一旦開封してしまうと、再度タイヤを、一般のタイヤ購入者が真空状態や窒素充填状態にすることは、事実上困難であった。

上記の特許文献２のタイヤ収納袋においては、タイヤを真空状態にすることは明示されていない。

また、特許文献３の布団等収納袋用脱気弁では、ふとんのように体積を三分の一程度に縮めるものを使用対象としていて、タイヤのように変形しないことが求められるものを保管することに関しては何ら開示されていない。

本発明は、上記にかんがみて、空気を抜いた状態でタイヤを劣化させずに保管することができるタイヤ保存袋を提供することを目的とする。

本発明では、一端に開口する開口部を有し、他端に閉塞した底部を有し、開口部から底部に向かって形成されたガスバリア性又は／及び紫外線遮断性を有する周壁部を備え、内部にタイヤが収納されるタイヤ保存袋であって、周壁部の開口部側の内周面には、タイヤ保存袋内を密封可能とするシールファスナが周方向に沿って配設され、周壁部には、脱気口が形成され、脱気口には、逆止弁機構を備えた脱気弁部材が配設されている。

これによれば、周壁部の脱気口に配設された脱気弁部材により、タイヤ保存袋内の空気を抜くことが可能となるので、空気を抜いた状態でタイヤを劣化させずに保管することができる。

また、脱気弁部材は、周壁部の脱気口を挿通する通気筒を有し周壁部に取り付けられるベース体と、周壁部の外側に配置されるカバー体と、ベース体の通気筒内に配設される弁体と、を有し、弁体は、周壁部の内側の面を上面とし、周壁部の外側の面を下面としたときに、略円錐台形状をなし、通気筒の内周面は、周壁部の内側に向かって狭小となるようとともに弁体に対応した形状に形成されたテーパ部を有し、弁体と、テーパ部と、が密接可能に形成され、カバー体は、掃除機の吸引口と接続可能に形成された蓋体と、蓋体からベース体に向かって延設される通気筒と螺合可能、かつ、通気筒と連通可能に形成された内筒と、を有し、蓋体には、内筒内と連通する通気口が形成され、タイヤ保存袋内を脱気した後に、内筒と、通気筒と、を螺合することによって、弁体を密封状態に維持する。

これによれば、ベース体の通気筒内に配設される弁体が、タイヤ保存袋内を脱気してタイヤ保存袋内を負圧状態にした後に、蓋体に設けられた通気口から正圧の空気が流入し、弁体を通気筒のテーパ部に密接させることになる。つまり、内筒にのみ空気が流入して負圧力が分散することなくなり、部品点数を少なくするとともに脱気作業終了後のタイヤ保存袋内の負圧による弁体の動きの応答性を高めることができる。

また、タイヤ保存袋内を脱気するときに、内筒と、弁体と、が当接可能に形成し、内筒の弁体と当接する側の端部に、脱気して弁体と内筒とが当接するときに、周壁部の内側から外側に空気を流通可能とする空気流通部を形成すれば、タイヤ保存袋内を脱気するときに、空気流通部により、空気が流通して脱気作業を円滑に行なうことができる。

また、周壁部を、ガスバリア性を有する素材で形成された第一の層と、遮光性を有する素材で形成された第二の層と、からなる複合フィルムで形成すれば、上記効果に加え、
タイヤのにおいを遮断するとともに紫外線によるタイヤの劣化を防止することができる。

本発明のタイヤ保存袋の一実施形態における平面図である。 図１のシールファスナ部位の部分拡大断面図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ間断面図である。 カバー体の（ａ）は平面図、（ｂ）は横断面図である。 ベース体の（ａ）は底面図、（ｂ）は横断面図である。 弁体の（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。 タイヤ保存袋の、（ａ）はタイヤを入れる前の状態を示す、（ｂ）はタイヤを入れた状態を示す、使用状態説明図である。 タイヤ保存袋の、（ａ）は掃除機で脱気する状態を示す、（ｂ）は脱気が完了した状態を示す、使用状態説明図である。 本発明を適用するタイヤ保存袋の（ａ）掃除機で脱気するときの脱気弁部材の作用を示す、（ｂ）は脱気が完了したときの脱気弁部材の作用を示す、説明図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明をする。以下の説明において、各図面の矢印の、Ｆを前、Ｂを後ろ、Ｒを右、Ｌを左、Ｕを上、Ｄを下、とする。

タイヤ保存袋１０は、図１に示すように、上端が開口する開口部１１を有し、下端端が閉塞した底部１２を有し、開口部１１から底部１２に向かって形成された周壁部１３を備えて構成される。

周壁部１３は、図３の丸部分に示すように、外側から、遮光性を有するアルミ蒸着層１３ｃと、ガスバリア性を有するポリアミド（ナイロン６）層１３ａと、ポリエチレン共材層１３ｂと、を備える複合シートＳで構成されている。周壁部１３は、上側が矩形状に、下側が半円状に、形成され、略同一形状の複合シートＳが重ね合わされ、開口部１１の端縁を除く周縁部分が熱溶着されて袋体として形成され、内部にタイヤＴを収納可能とされている。

周壁部１３の開口部１１近傍には、前後方向に貫通する長円状の貫通孔として形成された把持用穴１４を備え、手で把持可能とされている。

周壁部１３の内面の中央部には、タイヤＴに嵌められるホイールＷをキズつけないためポリエチレン発泡体等で形成された緩衝材１５が配設されている。

周壁部１３の開口部１１側の内周面には、タイヤ保存袋１０内を密封可能とする長尺状のシールファスナ２０が、周壁部１３の周方向に沿って配設されている。シールファスナ２０は、図２（ａ）、（ｂ）に示すように、首部２１ａを介して先端に膨出係合部２１ｂを備えた帯状の咬合部２１と、導入溝部２２ａを介して奥側に膨出係合部２１ｂと係合する係合溝２２ｂを備えた帯状の被咬合部２２と、を備えている。シールファスナ２０には、開閉作業をしやすくするシールスライダ２３が配設されている。咬合部２１と、被咬合部２２とを咬合させることで、タイヤ保存袋１０内が密封される。

前側の周壁部１３の左上部には、前後方向に貫通する脱気口１３ｄが形成されている。脱気口１３ｄには、逆止弁機構を備えた脱気弁部材３０が取り付けられている。

脱気弁部材３０は、ベース体３１と、弁体３６と、カバー体３７と、を有している。

ベース体３１は、合成樹脂製（プラスチック）で、周壁部１３の脱気口１３ｄを挿通する通気筒３２と、周壁部１３に取り付けられるフランジ部３５と、を有している。

通気筒３２は、円筒状に形成された円筒部３３と、テーパ筒部３４と、を有している。円筒部３３の内周面には、雌ねじ部３３ａが形成され、後述する内筒３９の雄ねじ部３９ａと螺合可能とされている。テーパ筒部３４の内周面は、周壁部１３の内側に向かって縮径するとともに、弁体３６の周壁面に対応した形状に形成されたテーパ部３４ａを有して、弁体３６と、テーパ部３４ａとが密接（テーパ嵌合）可能に形成されている。

テーパ部３４ａの下端部は、段差が設けられて前面部分が弁体３６の下端面を受け止め可能な受け止め部３４ｂとされるとともに、テーパ筒部３４の内周面の下端部には、軸心方向に向かって延びるリブ３４ｃが複数配設され、弁体３６の下端面を受け止め可能とされている。

フランジ部３５は、通気筒３２の円筒部３３とテーパ筒部３４との境界部分から径方向外側に、前後方向からみて外形形状が円形となるように延設されている。

フランジ部３５の後面には、図５（ａ）に示すように、タイヤ保存袋１０の内側からみて、テーパ筒部３４の径方向外側に向かって延びたのち時計回り方向に湾曲する主フィン３５ａと、主フィン３５ａの間に配置され主フィン３５ａの湾曲と同様に湾曲する副フィン３５ｂが、配設されている。

主フィン３５ａ、副フィン３５ｂは、脱気作業時に、周壁部１３がベース体３１に密着して脱気しにくくなることを防止するものである。

フランジ部３５の前面において、前側の周壁部１３の後面（内面）が溶着されて、脱気弁部材３０は、周壁部１３に取り付けられている。

弁体３６は、シリコーン製で、図３、６（ａ）、（ｂ）に示すように、ベース体３１の通気筒３２内に配設され、周壁部１３の内側の面を上面とし、周壁部１３の外側の面を下面としたときに、略円錐台形状をなすように形成されている。

弁体３６の上面には、球面状の有底孔として形成された凹部３６ａが配設されている。

弁体３６の周壁面は、テーパ筒部３４のテーパ部３４ａに対応した形状に形成されるとともに、通気筒３２内を移動可能に形成されている。

カバー体３７は、合成樹脂製（プラスチック）で、図３、４（ａ）、（ｂ）に示すように、周壁部１３の外側に配置され、蓋体３８と、内筒３９と、を有している。

蓋体３８は、円盤状に形成され、外周縁部から後方に円筒状に延びる押え部３８ａと、前側に突出する突出部３８ｂと、を有している。突出部３８ｂを除いた前面部分は、掃除機の吸引口としてのノズルＮが当接可能な平坦面に形成されている。蓋体３８の突出部３８ｂには、前後方向に貫通する複数の通気口３８ｃが形成され、内筒３９内と蓋体３８の外側とを連通にしている。

内筒３９は、突出部３８ｂの後面から後方に向かって延びて、蓋体３８からベース体３１に向かって延設され、通気筒３２と連通可能とされている。内筒３９の外周面には、雄ねじ部３９ａが形成され、円筒部３３の雌ねじ部３３ａと螺合可能に形成されている。

内筒３９の後端部には、タイヤ保存袋１０の内側から外側に空気を流通可能とする空気流通部３９ｂが形成されている。本実施形態では、後端面から前端面に向かって切り欠かれた凹部として形成されている。

次に上記実施形態のタイヤ保存袋１０の使用態様を説明する（図７、８参照）。

タイヤＴは、変形を防止するためホイールＷを装着した状態にしておく。予め、タイヤ保存袋１０のシールファスナ２０の咬合部２１と、被咬合部２２との咬合を解除して開口部１１を開放させておき、また、カバー体３７の内筒３９の雄ねじ部３９ａと、ベース体３１の円筒部３３の雌ねじ部３３ａと、の螺合を半解除状態にして、弁体３６がベース体３１の通気筒３２内を移動可能にしておく。そして、図７（ａ）に示すように、開口部１１からタイヤＴを入れる。このとき、緩衝材１５によりホイールＷがキズつくことがない。

タイヤ保存袋１０内にタイヤＴを収納したら、図７（ｂ）に示すように、シールファスナ２０の咬合部２１と、被咬合部２２とを咬合させ、タイヤ保存袋１０内を密閉させる。

そして、図８（ａ）、９（ａ）に示すように、掃除機（吸気装置）のノズルＮを、脱気弁部材３０のカバー体３７の蓋体３８の前面に当接させて、掃除機を作動させ、タイヤ保存袋１０内の脱気作業を行なう。脱気作業が完了したら、カバー体３７の内筒３９の雄ねじ部３９ａと、ベース体３１の円筒部３３の雌ねじ部３３ａと、を螺合することによって、図８（ｂ）に示すように、弁体３６を密封状態に維持させる。

シール作用について説明する。掃除機を作動させ空気を吸引すると、掃除機のノズルＮ内は負圧状態となり、弁体３６が吸引されて、図９（ａ）に示すように、弁体３６の前端面と内筒３９の後端面とが当接する。内筒３９の後端部には、空気流通部３９ｂが設けられているので、仮に、弁体３６の前端面と内筒３９の後端面とが密接したとしても、空気の流通路が確保されることになるので、脱気作業に支障をきたすことはない。

掃除機の動作を停止させて脱気作業を完了させ、ノズルＮをカバー体３７から離脱させると、タイヤ保存袋１０内は負圧状態であるので、通気口３８ｃから空気が流入する。内筒３９内に流入した空気は、図９（ｂ）に示すように、弁体３６の前面に当り弁体３６を後方に移動させる。弁体３６の周壁面は、テーパ筒部３４のテーパ部３４ａに対応した形状に形成されているので、弁体３６と、テーパ部３４ａは密接状態となる。なお、このとき、テーパ部３４ａの受け止め部３４ｂで弁体３６の下端面を受け止め可能とされるとともに、テーパ筒部３４の内周面の下端部には、軸心方向に向かって延びるリブ３４ｃが配設され、弁体３６の下端面を受け止め可能とされているので、弁体３６が、タイヤ保存袋１０内に入り込んでしまうこともない。カバー体３７の内筒３９と、ベース体３１の円筒部３３と、を螺合することによって、図３に示すように、弁体３６が移動を規制されるので密封状態を維持することになる。

タイヤ保存袋１０では、一端に開口する開口部１１を有し、他端に閉塞した底部１２を有し、開口部１１から底部１２に向かって形成された筒状の周壁部１３を備え、内部にタイヤＴが収納されるタイヤ保存袋であって、周壁部１３の開口部１１側の内周面には、タイヤ保存袋１０内を密封可能とするシールファスナ２０が周方向に沿って配設され、周壁部１３には、脱気口１３ｄが形成され、脱気口１３ｄには、脱気弁部材３０が配設されている。

これによれば、周壁部１３の脱気口１３ｄに配設された脱気弁部材３０により、タイヤ保存袋１０内の空気を抜くことが可能となるので、空気を抜いた状態でタイヤＴを劣化させずに保管することができる。

また、脱気弁部材３０は、周壁部１３の脱気口１３ｄを挿通する通気筒３２を有し周壁部１３に取り付けられるベース体３１と、周壁部１３の外側に配置されるカバー体３７と、ベース体３１の通気筒３２内に配設される弁体３６と、を有し、弁体３６は、周壁部１３の内側の面を上面とし、周壁部１３の外側の面を下面としたときに、略円錐台形状をなし、通気筒３２の内周面は、周壁部１３の内側に向かって狭小となるようとともに弁体３６に対応した形状に形成されたテーパ部３４ａを有し、弁体３６と、テーパ部３４ａと、が密接可能に形成され、カバー体３７は、掃除機のノズルＮと接続可能に形成された蓋体３８と、蓋体３８からベース体３１に向かって延設され、通気筒３２と螺合可能、かつ、通気筒３２と連通可能に形成された内筒３９と、を有し、蓋体３８には、内筒３９内と連通する通気口３８ｃが形成され、タイヤ保存袋１０内を脱気した後に、内筒３９と、通気筒３２と、を螺合することによって、弁体３６を密封状態に維持する。

これによれば、ベース体３１の通気筒３２内に配設される弁体３６が、タイヤ保存袋１０内を脱気してタイヤ保存袋１０内を負圧状態にした後に、蓋体３８に設けられた通気口３８ｃから正圧の空気が流入し、弁体３６を通気筒３２のテーパ部３４ａに密接させることになる。つまり、内筒３９にのみ空気が流入して負圧力が分散することなくなり、部品点数を少なくするとともに脱気作業終了後のタイヤ保存袋１０内の負圧による弁体３６の動きの応答性を高めることができる。

また、タイヤ保存袋１０内を脱気するときに、内筒３９と、弁体３６と、が当接可能に形成し、内筒３９の弁体３６と当接する側の端部に、脱気して弁体３６と内筒３９とが当接するときに、周壁部１３の内側から外側に空気を流通可能とする空気流通部３９ｂを形成しているので、タイヤ保存袋１０内を脱気するときに、空気流通部３９ｂにより、空気が流通して脱気作業を円滑に行なうことができる。

また、周壁部１３を、ガスバリア性を有する素材で形成されたポリアミド（ナイロン６）層１３ａ（第一の層）と、遮光性を有する素材で形成されたアルミ蒸着層１３ｃ（第二の層）と、を有する構成としているので、上記効果に加え、タイヤＴのにおいを遮断するとともに太陽光線を介しての紫外線によるタイヤＴの劣化を防止することができる。

本発明のタイヤ保存袋は上記構成に限定されるものではない。即ち、本発明の要旨を逸脱しない限り各種の設計変更等が可能である。

たとえば、周壁部１３を構成する複合シートＳは、ガスバリア性を有する素材であれば、ポリアミド（ナイロン６）以外の素材で積層することができる。例えば、ポリエステル、ポリテレフタル酸エチレン、ポリ塩化ビニル、ポリフッ化ビニル、セロファン、乾燥ポリ塩化ビニルデン、等が挙げられる。

また、アルミ蒸着以外の素材で、遮光性を有する層を形成することも可能である。

また、円筒部３３の内周面に、雌ねじ部３３ａを形成し、内筒３９の外周面に、雄ねじ部３９ａを形成しているが、円筒部３３の外周面に、雄ねじ部を形成し、内筒３９の内周面に、雌ねじ部を形成することも可能である。この場合、内筒３９の内側に円筒状の部材を配置して、弁体３６と当接させることが考えられる。

１０ タイヤ保存袋
１１ 開口部
１２ 底部
１３ 周壁部
１３ａ ポリアミド（ナイロン６）層
１３ｂ ポリエチレン共材層
１３ｃ アルミ蒸着層
１３ｄ 脱気口
２０ シールファスナ
３０ 脱気弁部材
３１ ベース体
３２ 通気筒
３４ａ テーパ部
３６ 弁体
３７ カバー体
３８ 蓋体
３８ｃ 通気口
３９ 内筒
３９ｂ 空気流通部
Ｎ ノズル
Ｔ タイヤ
Ｓ 複合シート

Claims (4)

1. 一端に開口する開口部を有し、他端に閉塞した底部を有し、前記開口部から前記底部に向かって形成されたガスバリア性又は／及び紫外線遮断性を有する周壁部を備え、内部にタイヤが収納されるタイヤ保存袋であって、
   前記周壁部の前記開口部側の内周面には、前記タイヤ保存袋内を密封可能とするシールファスナが周方向に沿って配設され、
   前記周壁部には、脱気口が形成され、
   前記脱気口には、逆止弁機構を備えた脱気弁部材が配設されていることを特徴とするタイヤ保存袋。
2. 前記脱気弁部材は、
   前記周壁部の脱気口を挿通する通気筒を有し前記周壁部に取り付けられるベース体と、前記周壁部の外側に配置されるカバー体と、前記ベース体の前記通気筒内に配設される弁体と、を有し、
   前記弁体は、前記周壁部の内側の面を上面とし、前記周壁部の外側の面を下面としたときに、略円錐台形状をなし、
   前記通気筒の内周面は、前記周壁部の内側に向かって狭小となるようとともに前記弁体に対応した形状に形成されたテーパ部を有し、
   前記弁体と、前記テーパ部と、が密接可能に形成され、
   カバー体は、掃除機の吸引口と接続可能に形成された蓋体と、前記蓋体から前記ベース体に向かって延設される前記通気筒と螺合可能、かつ、前記通気筒と連通可能に形成された内筒と、を有し、
   前記蓋体には、前記内筒内と連通する通気口が形成され、前記タイヤ保存袋内を脱気した後に、前記内筒と、前記通気筒と、を螺合することによって、前記弁体を密封状態に維持することを特徴とする請求項１記載のタイヤ保存袋。
3. 前記タイヤ保存袋内を脱気するときに、前記内筒と、前記弁体と、が当接可能に形成され、
   前記内筒の前記弁体と当接する側の端部には、前記タイヤ保存袋内を脱気して前記弁体と前記内筒とが当接するときに、前記周壁部の内側から外側に空気を流通可能とする空気流通部が形成されていることを特徴とする請求項２記載のタイヤ保存袋。
4. 前記周壁部が、ガスバリア性を有する素材で形成された第一の層と、遮光性を有する素材で形成された第二の層と、からなる複合フィルムで形成されていることを特徴とする請求項１、２又は３記載のタイヤ保存袋。