JP2015142491A - Vehicle charge system - Google Patents

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加藤 浩久
Hirohisa Kato
浩久 加藤
利幸 浅野
Toshiyuki Asano
利幸 浅野
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日東工業株式会社
Nitto Kogyo Co Ltd
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a technology for making it possible to immediately start charging a new vehicle regardless of existence of charging another vehicle or magnitude of power used by the other vehicle when the new vehicle is connected to a vehicle charge system capable of simultaneously charging a plurality of vehicles.SOLUTION: A vehicle charge system comprises a plurality of charge devices 2 and a determination unit 5 for determining power to be used by each charge device, as allowable power for the charge device, where communication is performed between the determination unit and each charge device. Each charge device includes a control unit 6 which transmits charge information on a connected vehicle 1 to the determination unit and transmits the allowable power determined by the determination unit to the vehicle. The determination unit grants first allowable power to a charge device to which a vehicle is not connected and second allowable power to each charge device to which a vehicle in a charge state is connected, where the first allowable power is determined on the basis of power necessary and sufficient for starting charging a vehicle newly connected to each charge device.

Description

本発明は、複数の車両に充電可能とすべく、複数の車両用充電装置を備えた車両用充電システムに関するものである。   The present invention relates to a vehicle charging system provided with a plurality of vehicle charging devices so that a plurality of vehicles can be charged.
複数の車両に充電可能とすべく、複数の車両用充電装置を備えた車両用充電システムにおいて、各車両の充電に使用された積算電力値を指標として、電力供給制限を行う車両を決定し、所定期間の電力供給停止後に、電力供給が停止されていた車両に対する積算電力値をリセットして、再度、電力供給制限を行う車両を決定することを繰り返すことにより、契約電流の範囲内で全車両を適切に充電する技術が開示されている(特許文献1)。   In order to be able to charge a plurality of vehicles, in a vehicle charging system provided with a plurality of vehicle charging devices, a vehicle for which power supply is restricted is determined using an integrated power value used for charging each vehicle as an index, After stopping the power supply for a predetermined period, reset the integrated power value for the vehicles for which power supply has been stopped, and repeat the determination of the vehicle for which power supply is restricted, so that all vehicles within the contract current range Has been disclosed (Patent Document 1).
しかし、従来技術のように、所定量以上の電力制限が必要となった際に、何れかの車両への電力供給を一時的に完全停止する手法では、電力供給が完全停止されている間に、電力供給停止の対象となった車両の接続が外されて、新たな車両が接続された場合、この新たな車両への充電は即座には開始されず、更に、この新たな車両が、短時間で、その接続を外さざるを得ない場合には、この新たな車両へは、全く充電が行われず不都合であるという問題があった。
また、既に電力供給制限が行われている時に接続された新たな車両への電力供給は、既に接続されるいずれかの車両の充電が完了して電力需要が軽減されなければ、行うことはできないという問題があった。
However, in the method of temporarily stopping the power supply to any vehicle when a power limit of a predetermined amount or more is required as in the prior art, while the power supply is completely stopped, When a vehicle subject to power supply suspension is disconnected and a new vehicle is connected, charging to the new vehicle is not immediately started. If the connection has to be removed over time, there is a problem that this new vehicle is not charged at all and is inconvenient.
In addition, power supply to a new vehicle connected when power supply restriction is already performed cannot be performed unless charging of any vehicle already connected is completed and power demand is reduced. There was a problem.
特開2001−69678号公報JP 2001-69678 A
本発明の目的は前記問題を解決し、複数の車両を同時に充電可能な車両用充電システムにおいて、新たな車両が接続された場合に、他の車両に対する充電の有無や、それによる電力使用量の多寡によらず、即座に、この新たな車両への充電を開始することができる技術を提供することである。   The object of the present invention is to solve the above-mentioned problem, and in a vehicle charging system capable of charging a plurality of vehicles at the same time, when a new vehicle is connected, whether other vehicles are charged or not It is to provide a technology that can immediately start charging the new vehicle regardless of the number.
上記課題を解決するためになされた本発明の車両用充電システムは、複数の車両に各々接続して電力供給を行う複数の充電装置と、外部電源から前記の各充電装置に供給されて、各充電装置における車両充電に使用される電力を、各充電装置の許容電力として決定する決定部と、該決定部と前記の各充電装置との間で充電に関する情報を通信する通信手段を有する車両用充電システムであって、前記の各充電装置には、制御部を内蔵させ、該制御部は、前記の各充電装置に車両が接続されている場合、その車両に関する充電情報を、前記決定部に伝達するとともに、前記決定部で決定された許容電力を該車両に伝達し、前記決定部は、前記許容電力のうち、車両が接続されていない充電装置に対する許容電力を第一の許容電力、充電状態の車両が接続されている各充電装置に対する許容電力を第二の許容電力とし、該第一の許容電力は、充電装置に新たな車両が接続されて充電を開始するのに必要十分な電力に基づいて決定し、該第二の許容電力は、全充電装置で使用可能な合計電力から、前記第一の許容電力の合計を差し引いた後の、差し引き電力が、充電が満了していない車両が接続されている各充電装置の各々に分配されるように決定することを特徴とするものである。   The vehicle charging system of the present invention made to solve the above-described problems is provided with a plurality of charging devices that are connected to a plurality of vehicles to supply power, and are supplied from an external power source to each of the charging devices. A vehicle having a determination unit that determines power used for vehicle charging in a charging device as allowable power of each charging device, and a communication unit that communicates information about charging between the determination unit and each charging device. A charging system, wherein each of the charging devices includes a control unit, and when the vehicle is connected to each of the charging devices, the control unit sends charging information about the vehicle to the determination unit. And transmitting the allowable power determined by the determining unit to the vehicle, and the determining unit charges, among the allowable powers, the allowable power for a charging device to which a vehicle is not connected as a first allowable power, charging State car The allowable power for each charging device connected to the second charging power is the second allowable power, and the first allowable power is based on the power sufficient to start charging when a new vehicle is connected to the charging device. The second allowable power is determined by subtracting the sum of the first allowable power from the total power available for all charging devices, and a vehicle whose charging has not expired is connected. It is determined to be distributed to each charging device.
請求項2記載の発明は、請求項1記載の車両用充電システムにおいて、前記決定部は、前記許容電力のうち、車両が接続されていない充電装置および充電停止状態にある車両が接続されている充電装置に対する許容電力を第一の許容電力、充電状態にある車両が接続されている各充電装置に対する許容電力を第二の許容電力とすることを特徴とするものである。   According to a second aspect of the present invention, in the vehicle charging system according to the first aspect, the determining unit is connected to a charging device that is not connected to a vehicle and a vehicle that is in a charging stop state, of the allowable power. The allowable power for the charging device is a first allowable power, and the allowable power for each charging device to which a vehicle in a charged state is connected is a second allowable power.
請求項3記載の発明は、請求項2記載の車両用充電システムにおいて、充電停止状態にある車両が接続されている充電装置の制御部は、充電停止状態にある間も、充電制御電位を、充電可能な発振状態に維持することを特徴とするものである。   According to a third aspect of the present invention, in the vehicle charging system according to the second aspect, the control unit of the charging device to which the vehicle in the charge-stopped state is connected has the charge control potential, It is characterized in that it is maintained in a chargeable oscillation state.
請求項4記載の発明は、請求項1記載の車両用充電システムにおいて、車両が接続されていない充電装置に、新たに車両が接続された直後、前記制御部では、前記の各充電装置に車両が接続された際、その車両に関する充電情報を、前記決定部に伝達するとともに、該充電装置に対する許容電力として事前に決定されていた前記第一の許容電力を、該車両に伝達することを特徴とするものである。   According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle charging system according to the first aspect, immediately after the vehicle is newly connected to the charging device to which the vehicle is not connected, the control unit includes a vehicle connected to each of the charging devices. Is connected, the charging information about the vehicle is transmitted to the determination unit, and the first allowable power that has been determined in advance as the allowable power for the charging device is transmitted to the vehicle. It is what.
請求項5記載の発明は、請求項4記載の車両用充電システムにおいて、続いて、前記決定部では、現時点における各充電装置の許容電力を再決定し、該制御部が、該許容電力を該車両に伝達することを特徴とするものである。   According to a fifth aspect of the present invention, in the vehicle charging system according to the fourth aspect, the determining unit re-determines the allowable power of each charging device at the present time, and the control unit determines the allowable power to the It is characterized in that it is transmitted to the vehicle.
本発明に係る本発明の車両用充電システムでは、複数の車両に各々接続して電力供給を行う複数の充電装置と、外部電源から前記の各充電装置に供給されて、各充電装置における車両充電に使用される電力を、各充電装置の許容電力として決定する決定部と、該決定部と前記の各充電装置との間で充電に関する情報を通信する通信手段を有する車両用充電システムにおいて、前記の各充電装置には、制御部を内蔵させ、該制御部は、前記の各充電装置に車両が接続されている場合、その車両に関する充電情報を、前記決定部に伝達するとともに、前記決定部で決定された許容電力を該車両に伝達し、前記決定部は、前記許容電力のうち、車両が接続されていない充電装置に対する許容電力を第一の許容電力、充電状態の車両が接続されている各充電装置に対する許容電力を第二の許容電力とし、該第一の許容電力は、充電装置に新たな車両が接続されて充電を開始するのに必要十分な電力に基づいて決定し、該第二の許容電力は、全充電装置で使用可能な合計電力から、前記第一の許容電力の合計を差し引いた後の、差し引き電力が、充電が満了していない車両が接続されている各充電装置の各々に分配されるように決定するものとしている。   In the vehicle charging system of the present invention according to the present invention, a plurality of charging devices that are connected to a plurality of vehicles to supply power, and are supplied to each of the charging devices from an external power source, and vehicle charging in each charging device is performed. In the vehicle charging system, including a determination unit that determines the power used for the charging device as the allowable power of each charging device, and a communication unit that communicates information about charging between the determination unit and each charging device. Each charging device includes a control unit, and when the vehicle is connected to each charging device, the control unit transmits charging information about the vehicle to the determining unit, and the determining unit. The allowable power determined in step (b) is transmitted to the vehicle, and the determination unit determines that the allowable power for the charging device to which the vehicle is not connected is the first allowable power and the charged vehicle is connected. Have The allowable power for the charging device is defined as the second allowable power, and the first allowable power is determined based on the power sufficient to start charging when a new vehicle is connected to the charging device. The permissible power of each charging device to which a vehicle whose charging has not expired is connected after subtracting the total of the first allowable power from the total power that can be used by all the charging devices. It shall be decided to be distributed to each.
当該構成からなる本発明によれば、現在、車両が接続されていない充電装置に対しても、常に、新たな車両が接続されて充電を開始するのに必要十分な電力が確保されており、その上で、現在、充電状態の車両が接続されている各充電装置において使用可能な電力を決定しているため、新たな車両が接続された際にも、他の車両に対する充電の有無や、それによる電力使用量の多寡によらず、即座に、この新たな車両への充電を開始することができる。   According to the present invention having such a configuration, even for a charging device to which a vehicle is not currently connected, a sufficient power necessary to start charging with a new vehicle connected is always secured, In addition, since the electric power that can be used in each charging device to which a vehicle in a charged state is currently connected is determined, even when a new vehicle is connected, whether other vehicles are charged, Regardless of the amount of power used, charging to the new vehicle can be started immediately.
また、従来技術のように、所定量以上の電力制限が必要となった際に、何れかの車両への電力供給を一時的に完全停止する手法では、充電時刻を予約できるタイマーを備えた車両が充電装置に接続され、この充電装置から車両に対する電力供給が完全停止されている間に、車両側で充電開始時刻が到来した場合や、車両側の事情(車両側の温度上昇等)で、車両側の命令部が車両への電力受け入れを一時的に停止する命令をした後、この充電装置から車両に対する電力供給が完全停止され、その完全停止期間中に、車両側の命令部が車両への電力受け入れを再開させる命令をした場合には、充電が開始できないこととなる。このような場合、車両側において、「充電エラー」との判定がなされ、車両側の命令部から充電電力の受け入れを禁止する命令がなされるケースもあり、以後、充電ケーブルの繋ぎ直し等、リセット操作をおこなわない限り充電が行われないこととなり、不都合であるという問題があった。これに対し、請求項2記載の発明のように、前記決定部が、前記許容電力のうち、車両が接続されていない充電装置および充電停止状態にある車両が接続されている充電装置に対する許容電力を第一の許容電力、充電状態にある車両が接続されている各充電装置に対する許容電力を第二の許容電力とする構成によれば、充電時刻を予約できるタイマーを備えた車両が接続され、充電開始時刻が到来した場合や、車両側の事情(車両側の温度上昇等)で、車両側の命令部が車両への電力受け入れを一時的に停止する命令をした後、車両側の命令部が車両への電力受け入れを再開させる命令をした場合にも、他の充電状況に影響されることなく、即座に、この車両への充電を開始することができる。   In addition, in the technique of temporarily stopping power supply to any vehicle when a power limit of a predetermined amount or more is required as in the prior art, a vehicle having a timer that can reserve a charging time Is connected to the charging device, while the power supply to the vehicle from this charging device is completely stopped, when the charging start time arrives on the vehicle side, or on the vehicle side (temperature increase on the vehicle side, etc.) After the command unit on the vehicle side gives a command to temporarily stop receiving power to the vehicle, the power supply from the charging device to the vehicle is completely stopped, and the command unit on the vehicle side sends the vehicle to the vehicle during the complete stop period. If an instruction to resume the power acceptance is issued, charging cannot be started. In such a case, there is a case where the vehicle side makes a determination of “charging error” and a command for prohibiting the reception of charging power is issued from the vehicle side command unit. Thereafter, resetting such as reconnecting the charging cable is performed. There is a problem that charging is not performed unless operation is performed, which is inconvenient. On the other hand, as in the second aspect of the invention, the determining unit includes, among the allowable powers, allowable power for a charging device to which a vehicle is not connected and a charging device to which a vehicle in a charging stop state is connected. The first allowable power, according to the configuration in which the allowable power for each charging device to which the vehicle in a charged state is connected is the second allowable power, a vehicle having a timer that can reserve the charging time is connected, When the charging start time arrives, or when the vehicle side command unit issues a command to temporarily stop accepting power to the vehicle due to circumstances on the vehicle side (temperature increase on the vehicle side, etc.), the command unit on the vehicle side Even when the vehicle gives an instruction to resume power reception to the vehicle, charging to the vehicle can be started immediately without being affected by other charging conditions.
請求項3記載の発明のように、充電停止状態にある車両が接続されている充電装置の制御部は、充電停止状態にある間も、充電制御電位を、充電可能な発振状態に維持する構成によれば、充電時刻を予約できるタイマーを備えた車両が接続され、充電開始時刻が到来した場合や、車両側の事情(車両側の温度上昇等)で、車両側の命令部が車両への電力受け入れを一時的に停止する命令をした後、車両側の命令部が車両への電力受け入れを再開させる命令をした場合にも、他の充電状況に影響されることなく、即座に、この車両への充電を開始することができる。   According to a third aspect of the present invention, the control unit of the charging device to which the vehicle in the charge stop state is connected maintains the charge control potential in the chargeable oscillation state even in the charge stop state. According to the above, when a vehicle equipped with a timer capable of reserving the charging time is connected and the charging start time has arrived, or due to circumstances on the vehicle side (temperature increase on the vehicle side, etc.), the command unit on the vehicle side Even if the vehicle side command section issues a command to resume power acceptance after a command to temporarily stop power acceptance, this vehicle is immediately affected without being affected by other charging conditions. You can start charging.
請求項5記載の発明のように、車両が接続されていない充電装置に、新たに車両が接続された直後、前記制御部では、前記の各充電装置に車両が接続された際、その車両に関する充電情報を、前記決定部に伝達するとともに、該充電装置に対する許容電力として事前に決定されていた前記第一の許容電力を、該車両に伝達し、続いて、前記決定部では、現時点における各充電装置の許容電力を再決定し、該制御部が、該許容電力を該車両に伝達する構成とすることにより、車両の接続台数が増加した場合にも、最適な充電電力で、全ての車両の充電を継続することができる。   As in the fifth aspect of the invention, immediately after a vehicle is newly connected to a charging device to which no vehicle is connected, the control unit relates to the vehicle when the vehicle is connected to each of the charging devices. The charging information is transmitted to the determination unit, and the first allowable power that has been determined in advance as the allowable power for the charging device is transmitted to the vehicle. Even if the number of connected vehicles is increased by re-determining the allowable power of the charging device and the control unit transmitting the allowable power to the vehicle, all the vehicles can be charged with the optimal charging power. Can continue charging.
本実施形態の車両用充電システムの概略構成図である。It is a schematic block diagram of the charging system for vehicles of this embodiment. 本実施形態の車両用充電システムのフロー図である。It is a flowchart of the charging system for vehicles of this embodiment. 本発明の実施例を説明する図である。It is a figure explaining the Example of this invention.
以下に本発明の好ましい実施形態を示す。   Preferred embodiments of the present invention are shown below.
本実施形態の車両用充電システムは、図1に示すように、複数の車両1に各々接続して電力供給を行う複数の充電装置2と、外部電源3から電力を引き込んで、各充電装置2に電力の供給を行う配電盤4から構成されている。   As shown in FIG. 1, the vehicle charging system according to this embodiment includes a plurality of charging devices 2 that are connected to a plurality of vehicles 1 to supply power, and an electric power is drawn from an external power source 3. It is comprised from the switchboard 4 which supplies electric power.
本実施形態では、配電盤4に、外部電源3から前記の各充電装置2に供給されて、各充電装置2における車両充電に使用される電力を、各充電装置2の「許容電力」として決定する決定部5を内蔵している。
他の実施形態として、決定部5を、配電盤4の外部に独立して設けることもできる。
ここで、電力=電流×電圧であり、車両用充電システムで使用される充電電圧は一定であるため、充電電力の調整は、充電電流の増減によって行われる。
In the present embodiment, the power supplied to the charging devices 2 from the external power supply 3 to the switchboard 4 and used for vehicle charging in each charging device 2 is determined as “allowable power” of each charging device 2. A determination unit 5 is incorporated.
As another embodiment, the determination unit 5 can be provided independently outside the switchboard 4.
Here, since power = current × voltage, and the charging voltage used in the vehicle charging system is constant, the adjustment of the charging power is performed by increasing or decreasing the charging current.
各充電装置2には、充電の制御を行う制御部6が内蔵されている。
制御部6は、自らが内蔵された充電装置2に車両1が接続されている場合、その車両1に関する充電情報(接続情報・開始情報・停止情報)を、決定部5に伝達するとともに、
決定部5で決定された許容電力を車両1に伝達する機能を有している。
ここで制御部6は、後述する自らが内蔵された充電装置2に関する充電情報(起動情報・解除情報・故障情報等)も決定部5にも伝達する。
Each charging device 2 includes a control unit 6 that controls charging.
When the vehicle 1 is connected to the charging device 2 in which the control unit 6 is incorporated, the control unit 6 transmits charging information (connection information / start information / stop information) regarding the vehicle 1 to the determination unit 5,
It has a function of transmitting the allowable power determined by the determination unit 5 to the vehicle 1.
Here, the control unit 6 also transmits to the determination unit 5 charging information (startup information, release information, failure information, etc.) related to the charging device 2 in which the control unit 6 is incorporated.
また、車両1には、車両側で、蓄電池7への充電を制御する命令部8を備えている。
命令部8は、決定部5から与えられた「許容電力」の範囲内で、後述する車両側の事情を考慮しつつ、蓄電池7への充電電力を制御する機能を有している。
In addition, the vehicle 1 includes a command unit 8 that controls charging of the storage battery 7 on the vehicle side.
The command unit 8 has a function of controlling the charging power to the storage battery 7 within the range of “allowable power” given from the determination unit 5 while taking into account the situation on the vehicle side described later.
各充電装置2には、充電電路9を開閉する開閉部10が内蔵されている。
制御部6は、命令部8からの開閉命令を受けて、この開閉部10の開閉制御を行う機能も有している。
Each charging device 2 has a built-in opening / closing unit 10 that opens and closes the charging electric path 9.
The control unit 6 also has a function of performing open / close control of the open / close unit 10 in response to an open / close command from the command unit 8.
決定部5と制御部6間、および、命令部8と制御部6間は、通信手段11、12で接続されて、上記の各種充電情報や命令の伝達を行っている。
決定部5と制御部6との間の通信手段11としては、通信線で結ぶPLCや無線を採用することができる。
本実施形態では、命令部8と制御部6との間の通信は、充電ケーブルに内蔵された通信線を介した、充電制御信号(CPLT)の送受信により行っているが、その他、命令部8と制御部6との間の通信手段12として、通信線で結ぶPLCや無線を採用することもできる。
The determination unit 5 and the control unit 6, and the command unit 8 and the control unit 6 are connected by communication means 11 and 12 to transmit the above various charging information and commands.
As the communication means 11 between the determination part 5 and the control part 6, PLC and radio | wireless connected with a communication line are employable.
In this embodiment, communication between the command unit 8 and the control unit 6 is performed by transmitting and receiving a charge control signal (CPLT) via a communication line built in the charging cable. As the communication means 12 between the control unit 6 and the PLC, it is possible to adopt a PLC or radio connected by a communication line.
以下、図2により、本発明の車両用充電システムを具体的に説明する。   Hereinafter, the vehicle charging system of the present invention will be described in detail with reference to FIG.
(ST1)
充電装置2の電源を入れて、充電装置2を起動させると、充電装置2内の制御部6と、配電盤4内の決定部5との間で、通信が確立する。
この通信が確立すると、制御部6は、決定部5に対して、充電装置2の起動情報を送信する。この通信の確立は、各充電装置2ごとに行われる。
各充電装置2は、通信の確立がなされることにより、このシステムに組み込まれたものとして取り扱われる。
(ST2)
上記の通信が確立すると、配電盤4内の決定部5は、通信が確立した充電装置2内の制御部6における車両充電に使用可能な電力を許容電力として決定し、この決定した許容電力を、許容電流値として制御部6に送信する。
許容電力は、車両が接続されていない充電装置に対する許容電力を第一の許容電力、充電状態の車両が接続されている各充電装置に対する許容電力を第二の許容電力とし、第一の許容電力は、充電装置に新たな車両が接続されて充電を開始するのに必要十分な電力に基づいて決定し、第二の許容電力は、全充電装置で使用可能な合計電力から、前記第一の許容電力の合計を差し引いた後の、差し引き電力が、充電状態にある車両が接続されている各充電装置の各々に分配されるように決定される。
本実施形態では、CPLT信号の電位(例えば6V)により車両が充電状態にあることを検出している。
なお、第一の許容電力は、車両が接続された場合に充電を開始することができる最低充電電流(例えば6A)とすることが好ましい。
(ST3)
充電装置2内の制御部6は、ST2で決定部5から送信された許容電流値(充電装置2に車両が接続されていない状態では、6A)を受信して、制御部6内に保持する。
(ST4)
ここで、充電装置2に車両1が接続された場合、充電装置2内の制御部6は、その車両1に関する充電情報(接続情報)を、決定部5に伝達するとともに、ST3で保持した許容電流値のデューティ比でCPLT信号を発振させる。
本実施形態では、CPLT信号の電位変化(例えば12V⇒9V)により、車両1の接続を検出している。
(ST5)
配電盤4内の決定部5は、ST4で充電装置2内の制御部6から送信された新たな接続車両の接続情報を受信すると、通信手段11を介して、現在の、他の充電装置の状況を把握する作業を行う。充電装置の状況は、下記の4パターンの何れかである。
パターン1:
充電装置2内の制御部6と、配電盤4内の決定部5との間で、通信が確立し(=充電装置が起動されており)、かつ、充電状態にある車両1が接続された状態。
パターン2:
充電装置2内の制御部6と、配電盤4内の決定部5との間で、通信が確立し(=充電装置が起動されており)、かつ、車両1は接続されていない状態。
パターン3:
充電装置2内の制御部6と、配電盤4内の決定部5との間で、通信が確立していない(=充電装置が起動されていない)状態。
パターン4:
充電装置2内の制御部6と、配電盤4内の決定部5との間で、通信が確立しているが、制御部6から、故障情報が送信されている(=充電装置が故障して使用不能)状態。
(ST6、ST7)
ST4で充電装置に接続された新たな車両が充電を開始すると、制御部6は、CPLT信号の電位変化(例えば9V⇒6V)により、充電の開始を検出し、決定部5に開始情報を送信する。
この時点では、制御部6は、ST3で保持した許容電流値のデューティ比での発振を継続する。
(ST8)
ST4で制御部6から送信された開始情報を受信した決定部5は、ST5で、パターン1(充電装置が起動、かつ、充電状態にある車両が接続)もしくはパターン2(充電装置が起動、かつ、車両が非接続)として把握された全充電装置を対象として、各充電装置2の「許容電力」の再決定を行う。
再決定の手法は、上記した「許容電力」の決定手法と同様であり、パターン2(充電装置が起動、かつ、車両が非接続)の充電装置に対する許容電力を第一の許容電力、パターン1(充電装置が起動、かつ、充電状態にある車両が接続)の各充電装置に対する許容電力を第二の許容電力とし、第一の許容電力は、充電装置に新たな車両が接続されて充電を開始するのに必要十分な電力に基づいて決定し、第二の許容電力は、全充電装置で使用可能な合計電力(系統最大電力)から、前記第一の許容電力の合計を差し引いた後の、差し引き電力が、充電が満了していない車両が接続されている各充電装置の各々に分配されるように決定する。
なお前述のように、車両用充電システムで使用される充電電圧は一定であり、充電電力の調整は、充電電流の増減によって行われるため、許容電力の再決定に代えて、許容電流値の調整値を、「調整値=(系統最大電流−最低充電電流×パターン2(充電装置が起動、かつ、車両が非接続)の充電装置数)/パターン1(充電装置が起動、かつ、充電状態にある車両が接続)の充電装置数」から、直接求めることもできる。
ただし、調整値が、各充電装置2が接続されている分岐回路に許容される最大電流(例えば16A)を超える場合には、この上限値を新たな許容充電電流値として採用する。
前記式における「系統最大電流」とは、車両用充電システムが接続されている系統の最大電流(例えば60A)を意味する。
(ST9)
決定部5は、ST8で再決定した許容電力を、新たな許容電流値として、各充電装置2の制御部6に送信する。
(ST10)
パターン2(充電装置が起動、かつ、車両が非接続)の充電装置2の制御部6は、ST9で決定部5から送信された新たな許容電流値を受信して、制御部6内に保持する。
パターン1(充電装置が起動、かつ、充電状態にある車両が接続)の充電装置2の制御部6は、ST9で決定部5から送信された新たな許容電流値を受信して、CPLT信号をこの新たな許容電流値のデューティ比での発振を行う。
(ST11)
パターン1(充電装置が起動、かつ、充電状態にある車両が接続)の充電装置2に接続された車両の命令部は、この新たな許容電流値の範囲内となるように、充電電力を制御する。
(ST12、13)
ある車両の充電が停止状態(充電満了、もしくは、車両側の事情(車両側の温度上昇等))となると、制御部6は、CPLT信号の電位変化(例えば6V⇒9V)により、充電が停止されたことを検出し、決定部5に充電の停止情報を送信する。
更に、車両の接続が解除された場合には、制御部6は、CPLT信号の電位変化(例えば9V⇒12V)により、車両の接続が解除されたことを検出し、決定部5に車両の解除情報を送信する。
(ST14)
決定部5は、これらの充電の停止情報もしくは車両の解除情報を受信した場合、これらの充電情報を送信した充電装置2の「許容電力」を、充電装置に新たな車両が接続されて充電を開始するのに必要十分な電力に基づいて決定される「第一の許容電力」に変更し、変更後の許容電力を、新たな許容電流値(最低充電電流(例えば6A))として、各充電装置2の制御部6に送信する。
(ST15)
ST14で決定部5から送信された新たな許容電流値を受信した充電装置2内の制御部6は、この新たな許容電流値(最低充電電流(例えば6A))を制御部6内に保持するか、またはこの新たな許容電流値のデューティ比で発振を継続する。
(ST16)
ここで、決定部5は、通信手段11を介して、再度、現在の、他の充電装置の状況を把握する作業を行う。
充電装置の状況は、下記の5パターンの何れかである。
パターン1:充電装置2内の制御部6と、配電盤4内の決定部5との間で、通信が確立し(=充電装置が起動されており)、かつ、充電状態にある車両1が接続された状態。
パターン2:充電装置2内の制御部6と、配電盤4内の決定部5との間で、通信が確立し(=充電装置が起動されており)、かつ、車両1は接続されていない状態。
パターン2´:充電装置2内の制御部6と、配電盤4内の決定部5との間で、通信が確立し(=充電装置が起動されており)、かつ、充電停止状態にある車両1が接続された状態。
パターン3:充電装置2内の制御部6と、配電盤4内の決定部5との間で、通信が確立していない(=充電装置が起動されていない)状態。
パターン4:充電装置2内の制御部6と、配電盤4内の決定部5との間で、通信が確立しているが、制御部6から、故障情報が送信されている(=充電装置が故障して使用不能)状態。
続いて、決定部5は、パターン1(充電装置が起動、かつ、充電状態にある車両が接続)もしくはパターン2(充電装置が起動、かつ、車両が非接続)もしくはパターン2´(充電装置が起動、かつ、充電停止状態にある車両が接続)として把握された全充電装置を対象として、各充電装置2の「許容電力」の再決定を行う。
再決定の手法は、上記した「許容電力」の決定手法と同様であり、パターン2(充電装置が起動、かつ、車両が非接続)およびパターン2´(充電装置が起動、かつ、充電停止状態にある車両が接続)の充電装置に対する許容電力を第一の許容電力、パターン1(充電装置が起動、かつ、充電状態にある車両が接続)の各充電装置に対する許容電力を第二の許容電力とし、第一の許容電力は、充電装置に新たな車両が接続されて充電を開始するのに必要十分な電力に基づいて決定し、第二の許容電力は、全充電装置で使用可能な合計電力から、前記第一の許容電力の合計を差し引いた後の、差し引き電力が、充電が満了していない車両が接続されている各充電装置の各々に分配されるように決定する。
なお前述のように、車両用充電システムで使用される充電電圧は一定であり、充電電力の調整は、充電電流の増減によって行われるため、許容電力の再決定に代えて、許容電流値の調整値を、「調整値=(系統最大電流−最低充電電流×(パターン2およびパターン2´の充電装置数)/パターン1(充電装置が起動、かつ、充電状態にある車両が接続)の充電装置数」から、直接求めることもできる。
ただし、調整値が、各充電装置2が接続されている分岐回路に許容される最大電流(例えば16A)を超える場合には、この上限値16Aを新たな許容充電電流値として採用する。
(ST17)
決定部5は、ST16で再決定した許容電力を、新たな許容電流値として、各充電装置2の制御部6に送信する。
(ST18)
パターン2(充電装置が起動、かつ、車両が非接続)の充電装置2の制御部6は、ST17で決定部5から送信された新たな許容電流値を受信して、制御部6内に保持する。
パターン1(充電装置が起動、かつ、充電状態にある車両が接続)の充電装置2の制御部6は、ST17で決定部5から送信された新たな許容電流値を受信して、CPLT信号をこの新たな許容電流値のデューティ比での発振を行う。
パターン2´(充電装置が起動、かつ、充電停止状態にある車両が接続)の充電装置2の制御部6は、ST15で保持した許容電流値のデューティ比での発振を継続する。
(ST19)
パターン1(充電装置が起動、かつ、充電状態にある車両が接続)の充電装置2に接続された車両の命令部は、この新たな許容電流値の範囲内となるように、充電電力を制御する。
(ST1)
When the charging device 2 is turned on and the charging device 2 is activated, communication is established between the control unit 6 in the charging device 2 and the determination unit 5 in the switchboard 4.
When this communication is established, the control unit 6 transmits activation information of the charging device 2 to the determination unit 5. The establishment of this communication is performed for each charging device 2.
Each charging device 2 is handled as being incorporated in this system when communication is established.
(ST2)
When the communication is established, the determination unit 5 in the switchboard 4 determines the power that can be used for vehicle charging in the control unit 6 in the charging device 2 in which communication is established as the allowable power, and the determined allowable power is It transmits to the control part 6 as an allowable electric current value.
The allowable power is the first allowable power, where the allowable power for the charging device to which the vehicle is not connected is the first allowable power, and the allowable power for each charging device to which the vehicle in the charged state is connected is the second allowable power. Is determined on the basis of sufficient power required to start charging when a new vehicle is connected to the charging device, and the second allowable power is calculated based on the total power available for all charging devices. After subtracting the total allowable power, it is determined that the subtracted power is distributed to each of the charging devices to which the charged vehicle is connected.
In the present embodiment, it is detected that the vehicle is in a charged state based on the potential (for example, 6 V) of the CPLT signal.
Note that the first allowable power is preferably the minimum charging current (for example, 6 A) that can start charging when the vehicle is connected.
(ST3)
The control unit 6 in the charging device 2 receives the allowable current value transmitted from the determination unit 5 in ST2 (6A in a state where the vehicle is not connected to the charging device 2), and holds it in the control unit 6. .
(ST4)
Here, when the vehicle 1 is connected to the charging device 2, the control unit 6 in the charging device 2 transmits the charging information (connection information) regarding the vehicle 1 to the determination unit 5, and the tolerance held in ST <b> 3. The CPLT signal is oscillated with the duty ratio of the current value.
In the present embodiment, the connection of the vehicle 1 is detected by the potential change of the CPLT signal (for example, 12V⇒9V).
(ST5)
When the determination unit 5 in the switchboard 4 receives the connection information of the new connected vehicle transmitted from the control unit 6 in the charging device 2 in ST4, the current status of the other charging device via the communication unit 11 Work to figure out. The status of the charging device is one of the following four patterns.
Pattern 1:
Communication is established between the control unit 6 in the charging device 2 and the determination unit 5 in the switchboard 4 (= the charging device is activated) and the vehicle 1 in the charged state is connected .
Pattern 2:
Communication is established between the control unit 6 in the charging device 2 and the determination unit 5 in the switchboard 4 (= the charging device is activated), and the vehicle 1 is not connected.
Pattern 3:
Communication is not established between the control unit 6 in the charging device 2 and the determination unit 5 in the switchboard 4 (= the charging device is not activated).
Pattern 4:
Communication is established between the control unit 6 in the charging device 2 and the determination unit 5 in the switchboard 4, but failure information is transmitted from the control unit 6 (= the charging device has failed). Unusable) state.
(ST6, ST7)
When a new vehicle connected to the charging device starts charging in ST4, the control unit 6 detects the start of charging based on a potential change of the CPLT signal (for example, 9V⇒6V) and transmits start information to the determining unit 5. To do.
At this time, the control unit 6 continues to oscillate at the duty ratio of the allowable current value held in ST3.
(ST8)
The determination unit 5 that has received the start information transmitted from the control unit 6 in ST4, in ST5, pattern 1 (charging device is activated and a vehicle in a charged state is connected) or pattern 2 (charging device is activated, and The “allowable power” of each charging device 2 is redetermined for all charging devices recognized as vehicles being disconnected).
The re-determination method is the same as the determination method of “allowable power” described above, and the allowable power for the charging device of pattern 2 (the charging device is activated and the vehicle is disconnected) is the first allowable power, pattern 1 The allowable power for each charging device (the charging device is activated and connected to a charged vehicle) is the second allowable power, and the first allowable power is charged when a new vehicle is connected to the charging device. The second allowable power is determined by subtracting the sum of the first allowable power from the total power (system maximum power) that can be used by all charging devices. The subtraction power is determined to be distributed to each of the charging devices connected to the vehicle whose charging has not expired.
As described above, the charging voltage used in the vehicle charging system is constant, and the adjustment of the charging power is performed by increasing or decreasing the charging current. Therefore, instead of re-determination of the allowable power, the adjustment of the allowable current value is performed. The value is “adjusted value = (system maximum current−minimum charging current × pattern 2 (number of charging devices activated and vehicle not connected)) / pattern 1 (charging device activated and charged) It can also be obtained directly from the number of charging devices connected to a certain vehicle.
However, when the adjustment value exceeds the maximum current (for example, 16 A) allowed for the branch circuit to which each charging device 2 is connected, this upper limit value is adopted as a new allowable charging current value.
The “system maximum current” in the above formula means the maximum current (for example, 60 A) of the system to which the vehicle charging system is connected.
(ST9)
The determination unit 5 transmits the allowable power re-determined in ST8 to the control unit 6 of each charging device 2 as a new allowable current value.
(ST10)
The control unit 6 of the charging device 2 of pattern 2 (where the charging device is activated and the vehicle is disconnected) receives the new allowable current value transmitted from the determination unit 5 in ST9 and holds it in the control unit 6 To do.
The control unit 6 of the charging device 2 of the pattern 1 (the charging device is activated and the vehicle in the charging state is connected) receives the new allowable current value transmitted from the determination unit 5 in ST9, and outputs the CPLT signal. Oscillation is performed at the duty ratio of the new allowable current value.
(ST11)
The command unit of the vehicle connected to the charging device 2 of the pattern 1 (the charging device is activated and the vehicle in the charged state is connected) controls the charging power so as to be within the new allowable current value range. To do.
(ST12, 13)
When the charging of a certain vehicle is stopped (charging has expired or the vehicle side (temperature increase on the vehicle side, etc.)), the control unit 6 stops charging due to the potential change of the CPLT signal (for example, 6V⇒9V). This is detected, and charging stop information is transmitted to the determination unit 5.
Further, when the connection of the vehicle is released, the control unit 6 detects that the connection of the vehicle is released based on a change in potential of the CPLT signal (for example, 9V⇒12V), and the determination unit 5 releases the vehicle. Send information.
(ST14)
When receiving the charging stop information or the vehicle release information, the determining unit 5 uses the “allowable power” of the charging device 2 that has transmitted the charging information to charge the new charging device connected to the charging device. The charging is changed to “first allowable power” determined based on sufficient power necessary to start, and the changed allowable power is set as a new allowable current value (minimum charging current (for example, 6A)). It transmits to the control part 6 of the apparatus 2.
(ST15)
The control unit 6 in the charging apparatus 2 that has received the new allowable current value transmitted from the determining unit 5 in ST14 holds the new allowable current value (minimum charging current (for example, 6A)) in the control unit 6. Or oscillation is continued at the duty ratio of the new allowable current value.
(ST16)
Here, the determination part 5 performs the operation | work which grasps | ascertains the present condition of another charging device again via the communication means 11. FIG.
The state of the charging device is one of the following five patterns.
Pattern 1: Communication is established between the control unit 6 in the charging device 2 and the determining unit 5 in the switchboard 4 (= the charging device is activated), and the vehicle 1 in a charged state is connected. State.
Pattern 2: Communication is established between the control unit 6 in the charging device 2 and the determination unit 5 in the switchboard 4 (= the charging device is activated) and the vehicle 1 is not connected .
Pattern 2 ': Communication is established between the control unit 6 in the charging device 2 and the determination unit 5 in the switchboard 4 (= the charging device is activated), and the vehicle 1 is in a charging stopped state. Is connected.
Pattern 3: Communication is not established between the control unit 6 in the charging device 2 and the determination unit 5 in the switchboard 4 (= the charging device is not activated).
Pattern 4: Although communication is established between the control unit 6 in the charging device 2 and the determination unit 5 in the switchboard 4, failure information is transmitted from the control unit 6 (= the charging device is Failed and cannot be used).
Subsequently, the determination unit 5 determines whether the pattern 1 (the charging device is activated and the vehicle in a charged state is connected) or the pattern 2 (the charging device is activated and the vehicle is disconnected) or the pattern 2 ′ (the charging device is activated). The “allowable power” of each charging device 2 is re-determined for all charging devices that have been grasped as being connected).
The re-determination method is the same as the determination method of “allowable power” described above, and pattern 2 (charging device is activated and vehicle is disconnected) and pattern 2 ′ (charging device is activated and charging is stopped) The allowable power for the charging device of the vehicle connected to the first allowable power is the first allowable power, and the allowable power for each charging device of pattern 1 (connected to the vehicle that is activated and charged) is the second allowable power. The first allowable power is determined based on sufficient power necessary to start charging when a new vehicle is connected to the charging device, and the second allowable power is the total available for all charging devices. It is determined that the subtracted power after subtracting the total of the first allowable power from the power is distributed to each of the charging devices to which the vehicle whose charging has not expired is connected.
As described above, the charging voltage used in the vehicle charging system is constant, and the adjustment of the charging power is performed by increasing or decreasing the charging current. Therefore, instead of re-determination of the allowable power, the adjustment of the allowable current value is performed. A charging device of “adjustment value = (system maximum current−minimum charging current × (number of charging devices of pattern 2 and pattern 2 ′) / pattern 1 (a charging device is activated and a vehicle in a charging state is connected))” It can also be obtained directly from the “number”.
However, when the adjustment value exceeds the maximum current (for example, 16 A) allowed for the branch circuit to which each charging device 2 is connected, the upper limit value 16 A is adopted as a new allowable charging current value.
(ST17)
The determination unit 5 transmits the allowable power re-determined in ST16 to the control unit 6 of each charging device 2 as a new allowable current value.
(ST18)
The control unit 6 of the charging device 2 of pattern 2 (the charging device is activated and the vehicle is not connected) receives the new allowable current value transmitted from the determination unit 5 in ST17 and holds it in the control unit 6 To do.
The control unit 6 of the charging device 2 of the pattern 1 (the charging device is activated and the vehicle in the charging state is connected) receives the new allowable current value transmitted from the determination unit 5 in ST17, and outputs the CPLT signal. Oscillation is performed at the duty ratio of the new allowable current value.
The control unit 6 of the charging device 2 of the pattern 2 ′ (a vehicle in which the charging device is activated and in a charging stop state is connected) continues oscillation at the duty ratio of the allowable current value held in ST15.
(ST19)
The command unit of the vehicle connected to the charging device 2 of the pattern 1 (the charging device is activated and the vehicle in the charged state is connected) controls the charging power so as to be within the new allowable current value range. To do.
以下、図3に基づいて、5台の充電装置(A〜E)を有する車両用充電システムに、本発明を適用した実施例を説明する。本システムで使用可能な最大電流(系統最大電流)は60A、各充電装置2が接続されている分岐回路に許容される最大電流は16A、車両が接続されていない充電装置に対する許容電流値の最低値は、6Aとする。また、全ての充電装置が起動しているものとする。
(時間区分1)
何れの充電装置にも、車両は接続されていない。本発明では、車両が接続されていない充電装置にも、常時、6Aが供給可能な状態とされている。
(時間区分2)
充電装置Aに車両が接続され、充電開始後、充電電流が調整される。ここで、調整値=(系統最大電流60A−最低電流6A×4台)/1台=36A>16Aであるため、上限値16Aが新たな許容充電電流値として採用される。
(時間区分3)
更に、充電装置B、Cに車両が接続され、充電開始後、充電電流が調整される。ここで、調整値=(系統最大電流60A−最低電流6A×2台)/3台=16Aであるため、この16Aが新たな許容充電電流値として採用される。
(時間区分4)
更に、充電装置Dに車両が接続され、充電開始後、充電電流が調整される。ここで、調整値=(系統最大電流60A−最低電流6A×1台)/4台=13.5Aであるため、この13.5Aが新たな許容充電電流値として採用される。
(時間区分5)
更に、充電装置Eに車両が接続され、充電開始後、充電電流が調整される。ここで、調整値=(系統最大電流60A−最低電流6A×0台)/5台=12Aであるため、この12Aが新たな許容充電電流値として採用される。
(時間区分6)
充電装置Aにおける充電が満了し、充電が停止状態となった後、充電電流が調整される。ここで、調整値=(系統最大電流60A−最低電流6A×1台)/4台=13.5Aであるため、この13.5Aが新たな許容充電電流値として採用される。
(時間区分7)
なお、充電装置Aの制御部6から、故障情報等が送信された場合、以後、充電装置Aへの充電電流供給は停止され、充電装置B〜Eの充電電流が調整される。この場合、調整値=(系統最大電流60A−最低電流6A×0台/4台=15Aとして計算され、この15Aが新たな許容充電電流値として採用される。
Hereinafter, an embodiment in which the present invention is applied to a vehicle charging system having five charging devices (A to E) will be described with reference to FIG. The maximum current (system maximum current) that can be used in this system is 60A, the maximum current allowed in the branch circuit to which each charging device 2 is connected is 16A, and the minimum allowable current value for the charging device to which no vehicle is connected The value is 6A. It is assumed that all the charging devices are activated.
(Time division 1)
No vehicle is connected to any of the charging devices. In the present invention, 6A can always be supplied to a charging device to which a vehicle is not connected.
(Time division 2)
The vehicle is connected to the charging device A, and the charging current is adjusted after the start of charging. Here, since the adjustment value = (system maximum current 60A−minimum current 6A × 4 units) / 1 unit = 36A> 16A, the upper limit value 16A is adopted as a new allowable charging current value.
(Time division 3)
Further, the vehicle is connected to the charging devices B and C, and the charging current is adjusted after the charging is started. Here, since the adjustment value = (system maximum current 60A−minimum current 6A × 2 units) / 3 units = 16A, 16A is adopted as a new allowable charging current value.
(Time division 4)
Further, the vehicle is connected to the charging device D, and the charging current is adjusted after the start of charging. Here, since adjustment value = (system maximum current 60A−minimum current 6A × 1 unit) / 4 units = 13.5A, 13.5A is adopted as a new allowable charging current value.
(Time division 5)
Further, the vehicle is connected to the charging device E, and the charging current is adjusted after the charging is started. Here, since adjustment value = (system maximum current 60A−minimum current 6A × 0 units) / 5 units = 12A, 12A is adopted as a new allowable charging current value.
(Time division 6)
After the charging in charging device A expires and charging is stopped, the charging current is adjusted. Here, since adjustment value = (system maximum current 60A−minimum current 6A × 1 unit) / 4 units = 13.5A, 13.5A is adopted as a new allowable charging current value.
(Time division 7)
When failure information or the like is transmitted from the control unit 6 of the charging device A, the charging current supply to the charging device A is stopped thereafter, and the charging currents of the charging devices B to E are adjusted. In this case, adjustment value = (system maximum current 60A−minimum current 6A × 0 units / 4 units = 15A is calculated, and 15A is adopted as a new allowable charging current value.
1 車両
2 充電装置
3 外部電源
4 配電盤
5 決定部
6 制御部
7 蓄電池
8 命令部
9 充電電路
10 開閉部
11、12 通信手段
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 2 Charging apparatus 3 External power supply 4 Distribution board 5 Determination part 6 Control part 7 Storage battery 8 Command part 9 Charging electric circuit 10 Opening and closing part 11, 12 Communication means

Claims (5)

  1. 複数の車両に各々接続して電力供給を行う複数の充電装置と、
    外部電源から前記の各充電装置に供給されて、各充電装置における車両充電に使用される電力を、各充電装置の許容電力として決定する決定部と、
    該決定部と前記の各充電装置との間で充電に関する情報を通信する通信手段
    を有する車両用充電システムであって、
    前記の各充電装置には、制御部を内蔵させ、
    該制御部は、
    前記の各充電装置に車両が接続されている場合、
    その車両に関する充電情報を、前記決定部に伝達するとともに、
    前記決定部で決定された許容電力を該車両に伝達し、
    前記決定部は、
    前記許容電力のうち、
    車両が接続されていない充電装置に対する許容電力を第一の許容電力、
    充電状態の車両が接続されている各充電装置に対する許容電力を第二の許容電力とし、
    該第一の許容電力は、
    充電装置に新たな車両が接続されて充電を開始するのに必要十分な電力に基づいて決定し、
    該第二の許容電力は、
    全充電装置で使用可能な合計電力から、前記第一の許容電力の合計を差し引いた後の、差し引き電力が、充電状態にある車両が接続されている各充電装置の各々に分配されるように決定する
    ことを特徴とする車両用充電システム。
    A plurality of charging devices each connected to a plurality of vehicles to supply power;
    A determination unit that determines the electric power supplied to each charging device from an external power source and used for vehicle charging in each charging device as the allowable power of each charging device;
    A vehicle charging system having communication means for communicating information about charging between the determining unit and each of the charging devices,
    Each of the charging devices includes a control unit,
    The control unit
    When a vehicle is connected to each of the charging devices,
    While transmitting charging information about the vehicle to the determination unit,
    Transmitting the allowable power determined by the determination unit to the vehicle;
    The determination unit
    Of the allowable power,
    The first allowable power is the allowable power for the charging device to which the vehicle is not connected,
    The allowable power for each charging device to which a charged vehicle is connected is the second allowable power,
    The first allowable power is
    Make a decision based on the amount of power necessary to start charging when a new vehicle is connected to the charger,
    The second allowable power is
    After subtracting the total of the first allowable power from the total power available for all charging devices, the subtracted power is distributed to each charging device to which the vehicle in the charged state is connected. The charging system for vehicles characterized by deciding.
  2. 前記決定部は、
    前記許容電力のうち、
    車両が接続されていない充電装置および充電停止状態にある車両が接続されている充電装置に対する許容電力を第一の許容電力、
    充電状態にある車両が接続されている各充電装置に対する許容電力を第二の許容電力とする
    ことを特徴とする請求項1記載の車両用充電システム。
    The determination unit
    Of the allowable power,
    The allowable power for the charging device to which the vehicle is not connected and the charging device to which the vehicle in the charging stop state is connected is the first allowable power,
    The vehicle charging system according to claim 1, wherein the allowable power for each charging device to which a vehicle in a charged state is connected is the second allowable power.
  3. 充電停止状態にある車両が接続されている充電装置の制御部は、
    充電停止状態にある間も、充電制御電位を、充電可能な発振状態に維持する
    ことを特徴とする請求項2記載の車両用充電システム。
    The control unit of the charging device to which the vehicle in the charging stop state is connected is
    3. The vehicle charging system according to claim 2, wherein the charge control potential is maintained in a chargeable oscillation state even while the charging is stopped. 4.
  4. 車両が接続されていない充電装置に、新たに車両が接続された直後、
    前記制御部では、
    前記の各充電装置に車両が接続された際、その車両に関する充電情報を、前記決定部に伝達するとともに、
    該充電装置に対する許容電力として事前に決定されていた前記第一の許容電力を、該車両に伝達する
    ことを特徴とする請求項1記載の車両用充電システム。
    Immediately after a new vehicle is connected to a charger that is not connected to the vehicle,
    In the control unit,
    When a vehicle is connected to each of the charging devices, charging information about the vehicle is transmitted to the determination unit,
    The vehicle charging system according to claim 1, wherein the first allowable power determined in advance as the allowable power for the charging device is transmitted to the vehicle.
  5. 続いて、
    前記決定部では、現時点における各充電装置の許容電力を再決定し、
    該制御部が、該許容電力を該車両に伝達する
    ことを特徴とする請求項4記載の車両用充電システム。
    continue,
    The determination unit re-determines the allowable power of each charging device at the present time,
    The vehicle charging system according to claim 4, wherein the control unit transmits the allowable power to the vehicle.
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