JP2015086895A - 自動変速機 - Google Patents
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H2003/442—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion comprising two or more sets of orbital gears arranged in a single plane
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Abstract
【解決手段】自動変速機において、第1、第2、第3クラッチCL1、CL2、CL3の外側回転部材14は一体化されて第1サンギヤS1に連結され、内側回転部材は、第1クラッチは第3リングギヤR3に、第2クラッチは第3サンギヤS3及び第4リングギヤR4に、第3クラッチは入力部材12及び第4キャリヤC4にそれぞれ連結され、第1ギヤセットPG1は駆動源側に、第4ギヤセットPG4は反駆動源側に、第2、第3ギヤセットはそれらの間に配置され、第2ギヤセットPG2は、第3ギヤセットPG3の内周側に配置されている。
【選択図】図1
Description
変速機ケース内において、同軸上に、
駆動源に連結されて軸方向に延びる入力部材と、
前記入力軸上の駆動源寄りに配置され、デファレンシャル機構に連結された出力部材と、
第1サンギヤ、第1リングギヤ及び第1キャリヤを有するシングルピニオン型の第1プラネタリギヤセットと、
第2サンギヤ、第2リングギヤ及び第2キャリヤを有するシングルピニオン型の第2プラネタリギヤセットと、
第3サンギヤ、第3リングギヤ及び第3キャリヤを有するシングルピニオン型の第3プラネタリギヤセットと、
第4サンギヤ、第4リングギヤ及び第4キャリヤを有するシングルピニオン型の第4プラネタリギヤセットと、
第1、第2、第3クラッチと、
第1、第2ブレーキと、
を備えた横置き式の自動変速機であって、
前記第2サンギヤと前記第4サンギヤとが常時連結され、
前記第3サンギヤと前記第4リングギヤとが常時連結され、
前記第2キャリヤと前記第3キャリヤとが常時連結され、
前記第1キャリヤと前記第2リングギヤとが常時連結され、
前記入力部材は、前記第4キャリヤに常時連結され、
前記出力部材は、前記第2キャリヤ及び第3キャリヤに常時連結され、
前記第1クラッチは、前記第3リングギヤと前記第1サンギヤの間を断接し、
前記第2クラッチは、前記第3サンギヤ及び前記第4リングギヤと前記第1サンギヤとの間を断接し、
前記第3クラッチは、前記入力部材及び第4キャリヤと前記第1サンギヤとの間を断接し、
前記第1ブレーキは、前記第2サンギヤ及び第4サンギヤと前記変速機ケースとの間を断接し、
前記第2ブレーキは、前記第1リングギヤと前記変速機ケースとの間を断接するように構成され、
前記第1、第2、第3クラッチの油圧の給排に応じて結合・分離される内外の回転部材のうち外側回転部材は一体化されて、第1、第2、第3クラッチで共用される外側共用回転部材とされ、該外側共用回転部材の駆動源側の端部が前記第1サンギヤに常時連結されていると共に、
前記第1クラッチの内側回転部材は、前記第3リングギヤに常時連結され、
前記第2クラッチの内側回転部材は、前記第3サンギヤ及び第4リングギヤに常時連結され、
前記第3クラッチの内側回転部材は、前記入力部材及び第4キャリヤに常時連結され、
前記第1、第4プラネタリギヤセットはそれぞれ、前記第1、第2、第3、第4プラネタリギヤセットのうち最も駆動源側、反駆動源側に配置され、
前記第2、第3プラネタリギヤセットは、前記第1、第4プラネタリギヤセットの間に配置され、
前記第2プラネタリギヤセットは、前記第3プラネタリギヤセットの内周側に配置されていることを特徴とする。
前記外側共用回転部材は、外周面が前記変速機ケースにおける外周壁の内周面と直接対向するように設けられ、
前記変速機ケースから前記第1、第2、第3クラッチへの油圧供給油路は、変速機ケース側から、該ケース外周壁の内周面と前記外側共用回転部材の外周面との互いの対向面間を介して前記各クラッチに連通するように設けられていることを特徴とする。
前記第2キャリヤの反駆動源側と前記第3キャリヤの駆動源側とを前記第2リングギヤと前記第3サンギヤとの間を通じて連結する動力伝達部材を備え、
前記第2キャリヤの反駆動源側と前記第3キャリヤの駆動源側と前記動力伝達部材とが一体化されていることを特徴とする。
前記第3サンギヤと前記第4リングギヤとが一体化されていることを特徴とする。
前記第1ブレーキは、前記出力部材と前記駆動源との間に配置され、
前記第1、第2、第3、第4プラネタリギヤセット、前記第1、第2、第3クラッチ及び前記第2ブレーキは、前記出力部材の反駆動源側に配置されていることを特徴とする。
前記第1、第2、第3クラッチ及び第1、第2ブレーキのうち、
前記第3クラッチ、前記第1ブレーキ及び前記第2ブレーキが締結されたときに1速が形成され、
前記第2クラッチ、前記第1ブレーキ及び前記第2ブレーキが締結されたときに2速が形成され、
前記第2クラッチ、前記第3クラッチ及び前記第2ブレーキが締結されたときに3速が形成され、
前記第1クラッチ、前記第2クラッチ及び前記第2ブレーキが締結されたときに4速が形成され、
前記第1クラッチ、前記第3クラッチ及び前記第2ブレーキが締結されたときに5速が形成され、
前記第1クラッチ、前記第2クラッチ及び前記第3クラッチが締結されたときに、減速比が1の6速が形成され、
前記第1クラッチ、前記第3クラッチ及び前記第1ブレーキが締結されたときに7速が形成され、
前記第1クラッチ、前記第2クラッチ及び前記第1ブレーキが締結されたときに8速が形成され、
前記第1クラッチ、前記第1ブレーキ及び前記第2ブレーキが締結されたときに後退速が形成されることを特徴とする。
11 変速機ケース
12 入力部材(入力軸)
13 出力部材(出力ギヤ)
PG1〜PG4 第1〜第4プラネタリギヤセット
CL1〜CL3 第1〜第3クラッチ
BR1、BR2 第1、第2ブレーキ
P1〜P3 第1〜第3油圧室
a、b、c 油圧供給油路
Claims (6)
- 変速機ケース内において、同軸上に、
駆動源に連結されて軸方向に延びる入力部材と、
前記入力軸上の駆動源寄りに配置され、デファレンシャル機構に連結された出力部材と、
第1サンギヤ、第1リングギヤ及び第1キャリヤを有するシングルピニオン型の第1プラネタリギヤセットと、
第2サンギヤ、第2リングギヤ及び第2キャリヤを有するシングルピニオン型の第2プラネタリギヤセットと、
第3サンギヤ、第3リングギヤ及び第3キャリヤを有するシングルピニオン型の第3プラネタリギヤセットと、
第4サンギヤ、第4リングギヤ及び第4キャリヤを有するシングルピニオン型の第4プラネタリギヤセットと、
第1、第2、第3クラッチと、
第1、第2ブレーキと、
を備えた横置き式の自動変速機であって、
前記第2サンギヤと前記第4サンギヤとが常時連結され、
前記第3サンギヤと前記第4リングギヤとが常時連結され、
前記第2キャリヤと前記第3キャリヤとが常時連結され、
前記第1キャリヤと前記第2リングギヤとが常時連結され、
前記入力部材は、前記第4キャリヤに常時連結され、
前記出力部材は、前記第2キャリヤ及び第3キャリヤに常時連結され、
前記第1クラッチは、前記第3リングギヤと前記第1サンギヤの間を断接し、
前記第2クラッチは、前記第3サンギヤ及び前記第4リングギヤと前記第1サンギヤとの間を断接し、
前記第3クラッチは、前記入力部材及び第4キャリヤと前記第1サンギヤとの間を断接し、
前記第1ブレーキは、前記第2サンギヤ及び第4サンギヤと前記変速機ケースとの間を断接し、
前記第2ブレーキは、前記第1リングギヤと前記変速機ケースとの間を断接するように構成され、
前記第1、第2、第3クラッチの油圧の給排に応じて結合・分離される内外の回転部材のうち外側回転部材は一体化されて、第1、第2、第3クラッチで共用される外側共用回転部材とされ、該外側共用回転部材の駆動源側の端部が前記第1サンギヤに常時連結されていると共に、
前記第1クラッチの内側回転部材は、前記第3リングギヤに常時連結され、
前記第2クラッチの内側回転部材は、前記第3サンギヤ及び第4リングギヤに常時連結され、
前記第3クラッチの内側回転部材は、前記入力部材及び第4キャリヤに常時連結され、
前記第1、第4プラネタリギヤセットはそれぞれ、前記第1、第2、第3、第4プラネタリギヤセットのうち最も駆動源側、反駆動源側に配置され、
前記第2、第3プラネタリギヤセットは、前記第1、第4プラネタリギヤセットの間に配置され、
前記第2プラネタリギヤセットは、前記第3プラネタリギヤセットの内周側に配置されている、
ことを特徴とする自動変速機。 - 前記外側共用回転部材は、外周面が前記変速機ケースにおける外周壁の内周面と直接対向するように設けられ、
前記変速機ケースから前記第1、第2、第3クラッチへの油圧供給油路は、変速機ケース側から、該ケース外周壁の内周面と前記外側共用回転部材の外周面との互いの対向面間を介して前記各クラッチに連通するように設けられている、
ことを特徴とする請求項1に記載の自動変速機。 - 前記第2キャリヤの反駆動源側と前記第3キャリヤの駆動源側とを前記第2リングギヤと前記第3サンギヤとの間を通じて連結する動力伝達部材を備え、
前記第2キャリヤの反駆動源側と前記第3キャリヤの駆動源側と前記動力伝達部材とが一体化されている、
ことを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の自動変速機。 - 前記第3サンギヤと前記第4リングギヤとが一体化されている、
ことを特徴とする請求項1から請求項3の何れか1項に記載の自動変速機。 - 前記第1ブレーキは、前記出力部材と前記駆動源との間に配置され、
前記第1、第2、第3、第4プラネタリギヤセット、前記第1、第2、第3クラッチ及び前記第2ブレーキは、前記出力部材の反駆動源側に配置されている、
ことを特徴とする請求項1から請求項4の何れか1項に記載に自動変速機。 - 前記第1、第2、第3クラッチ及び第1、第2ブレーキのうち、
前記第3クラッチ、前記第1ブレーキ及び前記第2ブレーキが締結されたときに1速が形成され、
前記第2クラッチ、前記第1ブレーキ及び前記第2ブレーキが締結されたときに2速が形成され、
前記第2クラッチ、前記第3クラッチ及び前記第2ブレーキが締結されたときに3速が形成され、
前記第1クラッチ、前記第2クラッチ及び前記第2ブレーキが締結されたときに4速が形成され、
前記第1クラッチ、前記第3クラッチ及び前記第2ブレーキが締結されたときに5速が形成され、
前記第1クラッチ、前記第2クラッチ及び前記第3クラッチが締結されたときに、減速比が1の6速が形成され、
前記第1クラッチ、前記第3クラッチ及び前記第1ブレーキが締結されたときに7速が形成され、
前記第1クラッチ、前記第2クラッチ及び前記第1ブレーキが締結されたときに8速が形成され、
前記第1クラッチ、前記第1ブレーキ及び前記第2ブレーキが締結されたときに後退速が形成される、
ことを特徴とする請求項1から請求項5の何れか1項に記載の自動変速機。
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WO1993004305A1 (en) * | 1991-01-08 | 1993-03-04 | Kia Motors Corporation | Automatic speed change gear |
US20090247343A1 (en) * | 2008-03-31 | 2009-10-01 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Automatic transmission gear and clutch arrangement |
JP2011080589A (ja) * | 2009-09-09 | 2011-04-21 | Honda Motor Co Ltd | 自動変速機 |
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2013
- 2013-10-28 JP JP2013223555A patent/JP6107601B2/ja not_active Expired - Fee Related
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JP2011080589A (ja) * | 2009-09-09 | 2011-04-21 | Honda Motor Co Ltd | 自動変速機 |
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