JP2015051690A - Tire - Google Patents
Tire Download PDFInfo
- Publication number
- JP2015051690A JP2015051690A JP2013184960A JP2013184960A JP2015051690A JP 2015051690 A JP2015051690 A JP 2015051690A JP 2013184960 A JP2013184960 A JP 2013184960A JP 2013184960 A JP2013184960 A JP 2013184960A JP 2015051690 A JP2015051690 A JP 2015051690A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- point
- bead
- tire
- radial direction
- carcass layer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
本発明は、リムフランジに組み付けられる1対のビード部を有するタイヤに関する。 The present invention relates to a tire having a pair of bead portions assembled to a rim flange.
従来、リムフランジに組み付けられる1対のビード部と、タイヤ径方向の外側において1対のビード部に連続するサイド部と、タイヤ踏み面を有するトレッド部とを有するタイヤが知られている。また、タイヤは、1対のビード部間に跨るトロイダル形状を有するカーカス層を備える。 Conventionally, a tire having a pair of bead portions assembled to a rim flange, a side portion continuing to the pair of bead portions on the outer side in the tire radial direction, and a tread portion having a tire tread surface is known. The tire also includes a carcass layer having a toroidal shape straddling between a pair of bead portions.
ここで、1対のビード部のそれぞれは、ビードコアを有しており、カーカス層は、ビードコアで折り返される。カーカス層は、第1カーカス層と、第1カーカス層に対してタイヤ幅方向におけるビード部の内側に配置される第2カーカス層とを含む。さらに、ビード部は、ビードコアで折り返されており、第1カーカス層に対してビードコアから離れた側に配置された保護層を有する(例えば、特許文献1)。保護層は、低内圧(例えば、基準内圧の50%)においてタイヤを転動させた場合に、ビード部の耐久性を向上するために設けられる。 Here, each of the pair of bead portions has a bead core, and the carcass layer is folded back by the bead core. The carcass layer includes a first carcass layer and a second carcass layer disposed inside the bead portion in the tire width direction with respect to the first carcass layer. Further, the bead portion is folded back by a bead core, and has a protective layer disposed on the side away from the bead core with respect to the first carcass layer (for example, Patent Document 1). The protective layer is provided to improve the durability of the bead portion when the tire is rolled at a low internal pressure (for example, 50% of the reference internal pressure).
しかしながら、上述した技術では、保護層によってビード部の耐久性が向上するが、タイヤ幅方向の外側に位置する第1カーカス層の外側端及び保護層の外側端が近接するため、ビード部においてサイドクラックが生じることを見出した。 However, in the above-described technique, the durability of the bead portion is improved by the protective layer. However, since the outer end of the first carcass layer and the outer end of the protective layer located on the outer side in the tire width direction are close to each other, It was found that cracks occur.
そこで、本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、ビード部の耐久性の向上及び耐サイドクラック性の向上を両立することを可能とするタイヤを提供することを提案する。 Then, this invention is made | formed in order to solve the subject mentioned above, and proposes providing the tire which makes it possible to make compatible the improvement of durability of a bead part, and the improvement of side crack resistance. .
第1の特徴に係るタイヤは、リムフランジに組み付けられる1対のビード部を有しており、前記1対のビード部間に跨るトロイダル形状を有するカーカス層を備える。前記1対のビード部のそれぞれは、ビードコア、タイヤ幅方向において内側に配置された第1ビードフィラー、前記タイヤ幅方向において外側に配置された第2ビードフィラーを有する。前記カーカス層は、第1カーカス層と、前記ビード部において前記第1カーカス層に対して前記タイヤ幅方向における前記ビード部の内側に位置するように配置される第2カーカス層とを含む。前記ビード部において前記第1カーカス層に対して前記タイヤ幅方向における前記ビード部の外側には、フリッパーが配置される。前記第1カーカス層は、前記ビードコアで折り返された第1折返し部分を有する。前記第2カーカス層は、前記ビードコアで折り返された第2折返し部分を有する。前記フリッパーは、前記ビードコアで折り返されたフリッパー折返し部分を有する。前記タイヤ径方向において前記ビード部の内側端は、点Pで表され、前記タイヤ径方向において前記第1折返し部分の外側端は、点P1で表され、前記タイヤ径方向において前記第2折返し部分の外側端は、点P2で表され、前記タイヤ径方向において前記フリッパー折返し部分の外側端は、点P3で表される。前記タイヤ径方向において前記点Pから前記点P2までの高さH1は、前記タイヤ径方向において前記点Pから前記点P1までの高さH2よりも低い。前記タイヤ径方向において前記点Pから前記点P1までの高さH2は、前記タイヤ径方向において前記点Pから前記点P3までの高さH3よりも低い。前記タイヤ径方向において、前記点P1と前記点P3との距離L3は、前記点Pと前記点P2との距離L1よりも大きく、かつ、前記点P1と前記点P2との距離L2よりも大きい。前記点P3は、前記タイヤ径方向において、前記第1ビードフィラーの外側端よりも内側に位置する。 The tire according to the first feature has a pair of bead portions assembled to a rim flange, and includes a carcass layer having a toroidal shape straddling between the pair of bead portions. Each of the pair of bead portions includes a bead core, a first bead filler disposed inside in the tire width direction, and a second bead filler disposed outside in the tire width direction. The carcass layer includes a first carcass layer and a second carcass layer disposed so as to be positioned inside the bead portion in the tire width direction with respect to the first carcass layer in the bead portion. A flipper is disposed outside the bead portion in the tire width direction with respect to the first carcass layer in the bead portion. The first carcass layer has a first folded portion folded by the bead core. The second carcass layer has a second folded portion folded by the bead core. The flipper has a flipper folded portion folded by the bead core. Inner end of the bead portion in the tire radial direction is represented by point P, the outer end of the first folded portion in the tire radial direction is represented by the point P 1, the second folded in the tire radial direction outer end portion is represented by a point P 2, the outer end of the flipper folded portion in the tire radial direction is represented by the point P 3. A height H 1 from the point P to the point P 2 in the tire radial direction is lower than a height H 2 from the point P to the point P 1 in the tire radial direction. A height H 2 from the point P to the point P 1 in the tire radial direction is lower than a height H 3 from the point P to the point P 3 in the tire radial direction. In the tire radial direction, the distance L 3 between the point P 1 and the point P 3 is greater than the distance L 1 between the point P 2 and the point P, and the point P 1 and the point P 2 greater than the distance L 2 of the. It said point P 3 is in the tire radial direction, is located inside the outer end of the first bead filler.
第1の特徴において、前記タイヤ径方向において前記点Pから前記点PBまでの高さと等しい前記タイヤ幅方向における前記ビードコアの外側端は、点PBで表され、前記タイヤ径方向において前記点Pから前記点P2までの高さH1は、前記タイヤ径方向において前記点Pから前記点PBまでの高さと等しい。 In the first feature, an outer end of the bead core in the tire width direction that is equal to a height from the point P to the point PB in the tire radial direction is represented by a point PB, and from the point P in the tire radial direction. the height H 1 to the point P 2 is equal to the height from the point P to the point PB in the tire radial direction.
本発明によれば、ビード部の耐久性の向上及び耐サイドクラック性の向上を両立することを可能とするタイヤを提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the tire which makes it possible to make compatible the improvement of durability of a bead part and the improvement of side crack resistance can be provided.
以下において、本発明の実施形態に係るタイヤについて、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一又は類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。 Hereinafter, a tire according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description of the drawings, the same or similar parts are denoted by the same or similar reference numerals.
ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。従って、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。 However, it should be noted that the drawings are schematic and ratios of dimensions and the like are different from actual ones. Therefore, specific dimensions and the like should be determined in consideration of the following description. Moreover, it is a matter of course that portions having different dimensional relationships and ratios are included between the drawings.
[実施形態の概要]
実施形態にタイヤは、リムフランジに組み付けられる1対のビード部を有しており、前記1対のビード部間に跨るトロイダル形状を有するカーカス層を備える。前記1対のビード部のそれぞれは、ビードコア、タイヤ幅方向において内側に配置された第1ビードフィラー、前記タイヤ幅方向において外側に配置された第2ビードフィラーを有する。前記カーカス層は、第1カーカス層と、前記ビード部において前記第1カーカス層に対して前記タイヤ幅方向における前記ビード部の内側に位置するように配置される第2カーカス層とを含む。前記ビード部において前記第1カーカス層に対して前記タイヤ幅方向における前記ビード部の外側には、フリッパーが配置される。前記第1カーカス層は、前記ビードコアで折り返された第1折返し部分を有する。前記第2カーカス層は、前記ビードコアで折り返された第2折返し部分を有する。前記フリッパーは、前記ビードコアで折り返されたフリッパー折返し部分を有する。前記タイヤ径方向において前記ビード部の内側端は、点Pで表され、前記タイヤ径方向において前記第1折返し部分の外側端は、点P1で表され、前記タイヤ径方向において前記第2折返し部分の外側端は、点P2で表され、前記タイヤ径方向において前記フリッパー折返し部分の外側端は、点P3で表される。前記タイヤ径方向において前記点Pから前記点P2までの高さH1は、前記タイヤ径方向において前記点Pから前記点P1までの高さH2よりも低い。前記タイヤ径方向において前記点Pから前記点P1までの高さH2は、前記タイヤ径方向において前記点Pから前記点P3までの高さH3よりも低い。前記タイヤ径方向において、前記点P1と前記点P3との距離L3は、前記点Pと前記点P2との距離L1よりも大きく、かつ、前記点P1と前記点P2との距離L2よりも大きい。前記点P3は、前記タイヤ径方向において、前記第1ビードフィラーの外側端よりも内側に位置する。
[Outline of Embodiment]
The tire according to the embodiment has a pair of bead portions assembled to the rim flange, and includes a carcass layer having a toroidal shape straddling between the pair of bead portions. Each of the pair of bead portions includes a bead core, a first bead filler disposed inside in the tire width direction, and a second bead filler disposed outside in the tire width direction. The carcass layer includes a first carcass layer and a second carcass layer disposed so as to be positioned inside the bead portion in the tire width direction with respect to the first carcass layer in the bead portion. A flipper is disposed outside the bead portion in the tire width direction with respect to the first carcass layer in the bead portion. The first carcass layer has a first folded portion folded by the bead core. The second carcass layer has a second folded portion folded by the bead core. The flipper has a flipper folded portion folded by the bead core. Inner end of the bead portion in the tire radial direction is represented by point P, the outer end of the first folded portion in the tire radial direction is represented by the point P 1, the second folded in the tire radial direction outer end portion is represented by a point P 2, the outer end of the flipper folded portion in the tire radial direction is represented by the point P 3. A height H 1 from the point P to the point P 2 in the tire radial direction is lower than a height H 2 from the point P to the point P 1 in the tire radial direction. A height H 2 from the point P to the point P 1 in the tire radial direction is lower than a height H 3 from the point P to the point P 3 in the tire radial direction. In the tire radial direction, the distance L 3 between the point P 1 and the point P 3 is greater than the distance L 1 between the point P 2 and the point P, and the point P 1 and the point P 2 greater than the distance L 2 of the. It said point P 3 is in the tire radial direction, is located inside the outer end of the first bead filler.
実施形態では、フリッパー折返し部分の外側端(点P3)がタイヤ径方向において第1ビードフィラーの外側端よりも内側に位置する。点Pから点P2までの高さH1及び点Pから点P1までの高さH2は、点Pから点P3までの高さH3よりも低い。従って、第1折返し部分の外側端(点P1)及び第2折返し部分の外側端(点P2)がタイヤ径方向において第1ビードフィラーの外側端よりも内側に位置する。 In the embodiment, the outer end (point P 3 ) of the flipper folded portion is positioned inside the outer end of the first bead filler in the tire radial direction. Height H 2 of the height H 1 and the point P from the point P to the point P 2 to the point P 1 is lower than the height H 3 from the point P to the point P 3. Accordingly, the outer end (point P 1 ) of the first folded portion and the outer end (point P 2 ) of the second folded portion are located inside the outer end of the first bead filler in the tire radial direction.
このように、第1カーカス層の第1折返し部分の外側端、第2カーカス層の第2折返し部分の外側端及びフリッパーのフリッパー折返し部分の外側端(点P3)の高さは、低く抑えられたタイヤにおいて、タイヤ径方向において、点P1と点P3との距離L3は、点Pと点P2との距離L1よりも大きく、かつ、点P1と点P2との距離L2よりも大きい。すなわち、第1カーカス層の第1折返し部分の外側端(点P1)とフリッパーのフリッパー折返し部分の外側端(点P3)との距離が長い。 As described above, the heights of the outer end of the first folded portion of the first carcass layer, the outer end of the second folded portion of the second carcass layer, and the outer end (point P 3 ) of the flipper folded portion of the flipper are kept low. in tires, which is, in the tire radial direction, the distance L 3 between the point P 1 and the point P 3 is greater than the distance L 1 between the points P and P 2, and, between the point P 1 and point P 2 greater than the distance L 2. That is, the distance between the outer end (point P 1 ) of the first folded portion of the first carcass layer and the outer end (point P 3 ) of the flipper folded portion of the flipper is long.
すなわち、フリッパーのフリッパー折返し部分の外側端(点P3)がタイヤ最大幅に近づくことによって、タイヤ幅方向におけるビード部の歪みが抑制され、ビード部の耐久性が向上する。第1カーカス層の第1折返し部分の外側端(点P1)が低いため、外側端(点P1)で生じるタイヤ周方向の剪断歪みが軽減され、耐サイドクラック性が向上する。 That is, when the outer end (point P 3 ) of the flipper folded portion of the flipper approaches the tire maximum width, distortion of the bead portion in the tire width direction is suppressed, and durability of the bead portion is improved. Since the outer end (point P 1 ) of the first folded portion of the first carcass layer is low, the shear strain in the tire circumferential direction generated at the outer end (point P 1 ) is reduced, and the side crack resistance is improved.
これによって、ビード部の耐久性の向上及び耐サイドクラック性の向上を両立することができる。 Thereby, the improvement of durability of a bead part and the improvement of side crack resistance can be made compatible.
[第1実施形態]
(タイヤの構成)
以下において、第1実施形態に係るタイヤについて、図面を参照しながら説明する。図1は、第1実施形態に係るタイヤ1を示す断面図である。詳細には、図1は、タイヤ幅方向TD及びタイヤ径方向TRに沿った断面を示している。
[First Embodiment]
(Tire composition)
Hereinafter, the tire according to the first embodiment will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a cross-sectional view showing a tire 1 according to the first embodiment. Specifically, FIG. 1 shows a cross section along the tire width direction TD and the tire radial direction TR.
ここで、タイヤ1は、リムフランジに組み付けられる1対のビード部と、タイヤ径方向TRの外側において1対のビード部に連続するサイド部と、タイヤ踏み面を有するトレッド部とを有する。しかしながら、図1では、サイド部及びトレッド部を省略して、1対のビード部のうち、片側のビード部について説明する。 Here, the tire 1 has a pair of bead portions assembled to the rim flange, a side portion continuous to the pair of bead portions outside the tire radial direction TR, and a tread portion having a tire tread surface. However, in FIG. 1, a side part and a tread part are abbreviate | omitted and the bead part of one side is demonstrated among a pair of bead parts.
図1に示すように、タイヤ1は、リムフランジに組み付けられる1対のビード部10(ここでは、片側のみ)を有しており、1対のビード部10間に跨るトロイダル形状を有するカーカス層20を備える。
As shown in FIG. 1, the tire 1 has a pair of bead parts 10 (here, only one side) assembled to a rim flange, and has a toroidal shape straddling the pair of
1対のビード部10のそれぞれは、ビードコア12と、ビードフィラー14とを有する。ビードコア12は、タイヤ1をリムフランジに固定するために設けられる。ビードコア12は、ビードワイヤー(不図示)によって構成される。ビードフィラー14は、ビード部10の剛性を高めるために設けられる。
Each of the pair of
第1実施形態では、ビードフィラー14は、第1ビードフィラー14A及び第2ビードフィラー14Bを含む。第1ビードフィラー14Aは、ビードコア12を覆っており、タイヤ幅方向TDにおいて内側に配置される。第2ビードフィラー14Bは、第1ビードフィラー14Aに隣接しており、タイヤ幅方向TDにおいて外側に配置される。
In the first embodiment, the
カーカス層20は、1対のビード部10を(詳細には、ビード部10を構成するビードコア12)の間に跨るトロイダル形状を有する。カーカス層20は、第1カーカス層20A及び第2カーカス層20Bを有する。第1カーカス層20Aは、ビード部10において第2カーカス層20Bに対してタイヤ幅方向TDにおけるビード部10の外側に位置するように配置される。第2カーカス層20Bは、ビード部10において第1カーカス層20Aに対してタイヤ幅方向TDにおけるビード部10の内側に位置するように配置される。なお、トレッド部においては、第1カーカス層20Aは、第2カーカス層20Bに対してタイヤ径方向TRの内側に位置しており、第2カーカス層20Bは、第1カーカス層20Aに対してタイヤ径方向TRの外側に位置することに留意すべきである。第1カーカス層20A及び第2カーカス層20Bは、ビードコア12でタイヤ幅方向TDの外側に折り返されている。詳細には、第1カーカス層20A及び第2カーカス層20Bは、ビードコア12及びビードフィラー14を包み込みながら折り返されている。
The
第1カーカス層20Aは、複数本のカーカスコードによって構成される。複数本のカーカスコードは、サイド部においてタイヤ径方向TRに沿って延びるとともに、トレッド部においてタイヤ幅方向TDに沿って延びる。複数本のカーカスコードは、サイド部においてタイヤ径方向TRに対して傾きを有しており、トレッド部においてタイヤ幅方向TDに対して傾きを有していてもよい。カーカスコードの引っ張り強度は、例えば、170〜220N/本の範囲である。
The
第2カーカス層20Bは、複数本のカーカスコードによって構成される。複数本のカーカスコードは、サイド部においてタイヤ径方向TRに沿って延びるとともに、トレッド部においてタイヤ幅方向TDに沿って延びる。複数本のカーカスコードは、サイド部においてタイヤ径方向TRに対して傾きを有しており、トレッド部においてタイヤ幅方向TDに対して傾きを有していてもよい。カーカスコードの引っ張り強度は、例えば、170〜220N/本の範囲である。
The
ビード部10において第1カーカス層20Aに対してタイヤ幅方向TDにおけるビード部10の外側には、フリッパー30が配置される。フリッパー30は、ビードコア12でタイヤ幅方向TDの外側に折り返されている。詳細には、フリッパー30は、ビード部10(第1カーカス層20A及び第2カーカス層20B)を補強するように折り返されている。フリッパー30は、有機繊維又はスチールコードを切断することによって形成される複数の補強材をゴムで被覆した層である。複数の補強材の向きはランダムである。補強材の引っ張り強度は、例えば、190〜240N/本の範囲である。
A
ビード部10においてフリッパー30に対してタイヤ幅方向TDの外側には、補強層40が配置される。補強層40は、ビードコア12で折り返されておらず、タイヤ幅方向TDの外側から、ビード部10(フリッパー30)を補強する。補強層40は、有機繊維又はスチールコードを切断することによって形成される複数の補強材をゴムで被覆した層である。複数の補強材の向きはランダムである。補強材の引っ張り強度は、例えば、190〜240N/本の範囲である。
A
第1実施形態において、第1カーカス層20Aは、ビードコア12で折り返された第1折返し部分21Aを有する。第2カーカス層20Bは、ビードコア12で折り返された第2折返し部分21Bを有する。フリッパー30は、ビードコア12で折り返されたフリッパー折返し部分31を有する。図1に示すように、第1折返し部分21A、第2折返し部分21B及びフリッパー折返し部分31は、タイヤ幅方向TDの外側に位置する部分である。
In the first embodiment, the
ここで、タイヤ径方向TRにおいてビード部10の内側端は、点Pで表される。タイヤ径方向TRにおいて第1折返し部分21Aの外側端は、点P1で表される。タイヤ径方向TRにおいて第2折返し部分21Bの外側端は、点P2で表される。タイヤ径方向TRにおいてフリッパー折返し部分31の外側端は、点P2で表される。タイヤ径方向TRにおいて補強層40の外側端は、点P4で表される。
Here, the inner end of the
タイヤ径方向TRにおいて点Pから点P2までの高さH1は、タイヤ径方向TRにおいて点Pから点P1までの高さH2よりも低い。タイヤ径方向TRにおいて点Pから点P1までの高さH2は、タイヤ径方向TRにおいて点Pから点P3までの高さH3よりも低い。タイヤ径方向TRにおいて点Pから点P3までの高さH3は、タイヤ径方向TRにおいて点Pから点P4までの高さH4よりも低い。 A height H 1 from the point P to the point P 2 in the tire radial direction TR is lower than a height H 2 from the point P to the point P 1 in the tire radial direction TR. Height H 2 of the point P in the tire radial direction TR to the point P 1 is lower than the height H 3 from the point P in the tire radial direction TR to the point P 3. The height H 3 from the point P to the point P 3 in the tire radial direction TR is lower than the height H 4 from the point P to the point P 4 in the tire radial direction TR.
タイヤ径方向TRにおいて、点P1と点P3との距離L3は、点Pと点P2との距離L1よりも大きく、かつ、点P1と点P2との距離L2よりも大きい。点Pと点P2との距離L1は、特に限定されるものではないが、点P1と点P2との距離L2と略等しい。点Pと点P4との距離L4は、特に限定されるものではないが、点Pと点P2との距離L1及び点P1と点P2との距離L2と略等しい。 In the tire radial direction TR, the distance L 3 between the point P 1 and the point P 3 is greater than the distance L 1 between the points P and P 2, and from the distance L 2 between the point P 1 and point P 2 Is also big. The distance L 1 between the point P and the point P 2 is not particularly limited, but is approximately equal to the distance L 2 between the point P 1 and the point P 2 . Distance L 4 between the points P and P 4 is not particularly limited, approximately equal to the distance L 2 between the distance L 1 and the point P 1 and point P 2 between the points P and P 2.
(作用及び効果)
第1実施形態では、フリッパー折返し部分31の外側端(点P3)がタイヤ径方向TRにおいて第1ビードフィラー14Aの外側端よりも内側に位置する。点Pから点P2までの高さH1及び点Pから点P1までの高さH2は、点Pから点P3までの高さH3よりも低い。従って、第1折返し部分21A(点P1)及び第2折返し部分21B(点P2)がタイヤ径方向TRにおいて第1ビードフィラー14Aの外側端よりも内側に位置する。
(Function and effect)
In the first embodiment, the outer end (point P 3 ) of the flipper folded
このように、第1カーカス層20Aの第1折返し部分21Aの外側端、第2カーカス層20Bの第2折返し部分21Bの外側端及びフリッパー30のフリッパー折返し部分31の外側端(点P3)の高さが低く抑えられたタイヤ1において、タイヤ径方向TRにおいて、点P1と点P3との距離L3は、点Pと点P2との距離L1よりも大きく、かつ、点P1と点P2との距離L2よりも大きい。すなわち、第1カーカス層20Aの第1折返し部分21Aの外側端(点P1)とフリッパー30のフリッパー折返し部分31の外側端(点P3)との距離が長い。
As described above, the outer end of the first folded portion 21A of the
すなわち、フリッパー30のフリッパー折返し部分31の外側端(点P3)がタイヤ最大幅に近づくことによって、タイヤ幅方向TDにおけるビード部10の歪みが抑制され、ビード部10の耐久性が向上する。第1カーカス層20Aの第1折返し部分21Aの外側端(点P1)が低いため、外側端(点P1)で生じるタイヤ周方向の剪断歪みが軽減され、耐サイドクラック性が向上する。
That is, when the outer end (point P 3 ) of the flipper folded
このように、ビード部10の耐久性の向上及び耐サイドクラック性の向上を両立することができる。
Thus, the improvement of durability of
[変更例1]
以下において、第1実施形態の変更例1について説明する。以下においては、第1実施形態に対する相違点について主として説明する。
[Modification 1]
Hereinafter, Modification Example 1 of the first embodiment will be described. In the following, differences from the first embodiment will be mainly described.
第1実施形態では特に触れていないが、変更例1において、タイヤ幅方向TDにおけるビードコア12の外側端は、点PBで表される。なお、点PBは、タイヤ幅方向TD及びタイヤ径方向TRに沿った断面におけるビードコア12の形状(例えば、ケーブルビードコア、六角ビードコア、ストランドビードコア)によらずに、タイヤ幅方向TDにおいて最も外側に位置する点である。タイヤ径方向TRにおいて点Pから点P2までの高さH1は、タイヤ径方向TRにおいて点Pから点PBまでの高さと等しい。言い換えると、第2カーカス層20Bは、ビードコア12の外周にぎりぎり巻き付く程度の高さであることによって、第1カーカス層20Aの折り返し高さH2とフリッパー30の折り返し高さH3とステップL2,L3を最適に確保することができる。これによって、ビード部10の耐久性の向上及び耐サイドクラック性の向上を両立することができる。さらには、第2カーカス層20Bの折り返し高さH1がビードコア12の外周にぎりぎり巻き付く程度の高さでありさえすれば、タイヤ1の内圧によって生じる張力を保持することができる。
Although not particularly mentioned in the first embodiment, in the first modification, the outer end of the
これによって、点Pと点P2との距離L1、点P1と点P2との距離L2及び点P1と点P3との距離L3を適切な範囲に設定することが可能である。 Thereby, it is possible to set the distance L 3 between the distance L 1, the point P 1 and the distance L 2 and the point P 1 and the point P 3 with point P 2 between the points P and P 2 in a suitable range It is.
[評価結果]
以下において、評価結果について説明する。具体的には、距離L1、距離L2及び距離L3について、図2に示すサンプルを作成して、B/Fドラム試験及びサイドクラック試験を行った。ここで、従来例に係るサンプルは、距離L2≦距離L3≦距離L1の関係を有する。すなわち、距離L3が距離L1以下である。一方で、実施例に係るサンプルは、距離L1≒距離L2≦距離L3の関係を有する。すなわち、距離L3が距離L1(≒距離L2)よりも大きい。
[Evaluation results]
Hereinafter, the evaluation results will be described. Specifically, samples shown in FIG. 2 were prepared for the distance L 1 , the distance L 2, and the distance L 3 , and the B / F drum test and the side crack test were performed. Here, the sample according to the conventional example has a relationship of distance L 2 ≦ distance L 3 ≦ distance L 1 . That is, the distance L 3 is a distance L 1 or less. On the other hand, the sample according to the example has a relationship of distance L 1 ≈distance L 2 ≦ distance L 3 . That is, the distance L 3 is greater than the distance L 1 (≒ distance L 2).
B/Fドラム試験は、タイヤの内圧がJATMAに規定する最大内圧であり、タイヤの荷重がJATMAに規定する最大荷重得の50%である状態において、ドラム上でタイヤを転動させて、72時間毎に荷重を15%ずつ増加させた。 In the B / F drum test, in a state where the tire internal pressure is the maximum internal pressure specified in JATMA and the tire load is 50% of the maximum load obtained in JATMA, the tire is rolled on the drum. The load was increased by 15% every hour.
サイドクラック試験は、タイヤの内圧がJATMAに規定する正規荷重であり、タイヤの荷重がJATMAに規定する正規荷重である状態において、1000時間に亘ってドラム上でタイヤを転動させた。 In the side crack test, the tire was rolled on a drum for 1000 hours in a state where the internal pressure of the tire was a normal load specified by JATMA and the load of the tire was a normal load specified by JATMA.
図2に示すように、実施例では、従来例と比べて、B/Fドラム試験の結果(すなわち、ビード部の耐久性)の劣化を抑制しながら、サイドクラック試験(すなわち、耐サイドクラック性)が向上することが確認された。 As shown in FIG. 2, in the example, the side crack test (that is, side crack resistance) is suppressed while suppressing the deterioration of the result of the B / F drum test (that is, the durability of the bead part) as compared with the conventional example. ) Was confirmed to improve.
[その他の実施形態]
本発明は上述した実施形態によって説明したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、この発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。
[Other Embodiments]
Although the present invention has been described with reference to the above-described embodiments, it should not be understood that the descriptions and drawings constituting a part of this disclosure limit the present invention. From this disclosure, various alternative embodiments, examples and operational techniques will be apparent to those skilled in the art.
実施形態では、カーカス層20が2層のカーカス層によって構成されるケースについて例示した。しかしながら、実施形態は、これに限定されるものではない。カーカス層20は、3層のカーカス層によって構成されてもよい。このようなケースでは、第1カーカス層20Aは、ビード部10においてタイヤ幅方向TDにおける最もビード部10の外側に位置するように配置される層であり、第2カーカス層20Bは、ビード部10においてタイヤ幅方向TDにおける最もビード部10の内側に位置するように配置される層である。
In the embodiment, the case where the
1…タイヤ、10…ビード部、12…ビードコア、14…ビードフィラー、20…カーカス層、30…フリッパー、40…補強層 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Tire, 10 ... Bead part, 12 ... Bead core, 14 ... Bead filler, 20 ... Carcass layer, 30 ... Flipper, 40 ... Reinforcement layer
Claims (2)
前記1対のビード部のそれぞれは、ビードコア、タイヤ幅方向において内側に配置された第1ビードフィラー、前記タイヤ幅方向において外側に配置された第2ビードフィラーを有しており、
前記カーカス層は、第1カーカス層と、前記ビード部において前記第1カーカス層に対して前記タイヤ幅方向における前記ビード部の内側に位置するように配置される第2カーカス層とを含み、
前記ビード部において前記第1カーカス層に対して前記タイヤ幅方向における前記ビード部の外側には、フリッパーが配置されており、
前記第1カーカス層は、前記ビードコアで折り返された第1折返し部分を有しており、
前記第2カーカス層は、前記ビードコアで折り返された第2折返し部分を有しており、
前記フリッパーは、前記ビードコアで折り返されたフリッパー折返し部分を有しており、
前記タイヤ径方向において前記ビード部の内側端は、点Pで表され、
前記タイヤ径方向において前記第1折返し部分の外側端は、点P1で表され、
前記タイヤ径方向において前記第2折返し部分の外側端は、点P2で表され、
前記タイヤ径方向において前記フリッパー折返し部分の外側端は、点P3で表され、
前記タイヤ径方向において前記点Pから前記点P2までの高さH1は、前記タイヤ径方向において前記点Pから前記点P1までの高さH2よりも低く、
前記タイヤ径方向において前記点Pから前記点P1までの高さH2は、前記タイヤ径方向において前記点Pから前記点P3までの高さH3よりも低く、
前記タイヤ径方向において、前記点P1と前記点P3との距離L3は、前記点Pと前記点P2との距離L1よりも大きく、かつ、前記点P1と前記点P2との距離L2よりも大きく、
前記点P3は、前記タイヤ径方向において、前記第1ビードフィラーの外側端よりも内側に位置することを特徴とするタイヤ。 A tire having a pair of bead parts to be assembled to a rim flange and having a carcass layer having a toroidal shape straddling between the pair of bead parts;
Each of the pair of bead portions has a bead core, a first bead filler disposed on the inner side in the tire width direction, and a second bead filler disposed on the outer side in the tire width direction,
The carcass layer includes a first carcass layer and a second carcass layer arranged to be positioned inside the bead portion in the tire width direction with respect to the first carcass layer in the bead portion,
A flipper is disposed outside the bead portion in the tire width direction with respect to the first carcass layer in the bead portion,
The first carcass layer has a first folded portion folded by the bead core,
The second carcass layer has a second folded portion folded by the bead core,
The flipper has a flipper folded portion folded by the bead core,
The inner end of the bead portion in the tire radial direction is represented by a point P,
The outer end of the first folded portion in the tire radial direction is represented by the point P 1,
Said outer end of said second folded portion in the tire radial direction is represented by the point P 2,
It said outer end of said flipper folded portion in the tire radial direction is represented by the point P 3,
A height H 1 from the point P to the point P 2 in the tire radial direction is lower than a height H 2 from the point P to the point P 1 in the tire radial direction.
A height H 2 from the point P to the point P 1 in the tire radial direction is lower than a height H 3 from the point P to the point P 3 in the tire radial direction,
In the tire radial direction, the distance L 3 between the point P 1 and the point P 3 is greater than the distance L 1 between the point P 2 and the point P, and the point P 1 and the point P 2 Is greater than the distance L 2 from
Tire said point P 3 is in the tire radial direction, characterized in that located inside the outer end of the first bead filler.
前記タイヤ径方向において前記点Pから前記点P2までの高さH1は、前記タイヤ径方向において前記点Pから前記点PBまでの高さと等しいことを特徴とする請求項1に記載のタイヤ。 The outer end of the bead core in the tire width direction is represented by a point PB,
2. The tire according to claim 1 , wherein a height H 1 from the point P to the point P 2 in the tire radial direction is equal to a height from the point P to the point PB in the tire radial direction. .
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2013184960A JP5827284B2 (en) | 2013-09-06 | 2013-09-06 | tire |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2013184960A JP5827284B2 (en) | 2013-09-06 | 2013-09-06 | tire |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2015051690A true JP2015051690A (en) | 2015-03-19 |
JP5827284B2 JP5827284B2 (en) | 2015-12-02 |
Family
ID=52701067
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2013184960A Expired - Fee Related JP5827284B2 (en) | 2013-09-06 | 2013-09-06 | tire |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5827284B2 (en) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS54104106A (en) * | 1978-02-02 | 1979-08-16 | Sumitomo Rubber Ind | Radial tire |
JPS5889405A (en) * | 1981-11-24 | 1983-05-27 | Bridgestone Corp | Inflated radial tyre for heavy load |
JPS59102604A (en) * | 1982-12-01 | 1984-06-13 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Radial tire |
JPS59176203U (en) * | 1975-07-23 | 1984-11-26 | ソチエタ・プネウマテイチ・ピレリ・ソチエタ・ペル・アチオ−ニ | Radial carcass type pneumatic tire |
-
2013
- 2013-09-06 JP JP2013184960A patent/JP5827284B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS59176203U (en) * | 1975-07-23 | 1984-11-26 | ソチエタ・プネウマテイチ・ピレリ・ソチエタ・ペル・アチオ−ニ | Radial carcass type pneumatic tire |
JPS54104106A (en) * | 1978-02-02 | 1979-08-16 | Sumitomo Rubber Ind | Radial tire |
JPS5889405A (en) * | 1981-11-24 | 1983-05-27 | Bridgestone Corp | Inflated radial tyre for heavy load |
JPS59102604A (en) * | 1982-12-01 | 1984-06-13 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Radial tire |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP5827284B2 (en) | 2015-12-02 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8905102B2 (en) | Pneumatic radial tire with round crosssection lower filler surrounding bead core | |
JP6553354B2 (en) | Pneumatic radial tire | |
JP5486109B1 (en) | Tire and manufacturing method thereof | |
US20220032689A1 (en) | Hooping Reinforcement for a Tire of a Heavy Duty Civil Engineering Vehicle | |
US9783008B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP2017190125A (en) | Tubeless tire having reinforced bead portion | |
JP2014504235A5 (en) | ||
JP6282464B2 (en) | Pneumatic radial tire | |
JP5886057B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP5809909B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP6573516B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP2006281983A (en) | Pneumatic tire | |
JP6407707B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP2009248751A (en) | Pneumatic radial tire | |
JP6250376B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP5827284B2 (en) | tire | |
WO2018105419A1 (en) | Heavy duty tire and method for manufacturing heavy duty tire | |
JP4758348B2 (en) | Tire and manufacturing method thereof | |
JP2010132068A (en) | Pneumatic tire | |
JP6147574B2 (en) | Heavy duty pneumatic tire | |
JP2008222053A (en) | Pneumatic tire | |
JP5124164B2 (en) | Aircraft pneumatic tire | |
JP2008088613A (en) | Steel cord, rubber-steel cord composite and heavy load pneumatic radial tire | |
JP6138662B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP2012040900A (en) | Tire |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20150624 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20150630 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20150806 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20150929 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20151015 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 5827284 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |