JP2015025433A - 内燃機関の排気浄化装置 - Google Patents
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Abstract
Description
そこで、特許文献1の技術を適用することで、エンジンの低温時のリーン燃焼運転時におけるエンジンより排出されるNOxの浄化が可能となる。
しかしながら、ディーゼルエンジンでは、NOx以外に排気中に含まれるHC、CO、及びPMを浄化するための酸化触媒やディーセルパティキュレートフィルタを備えており、NOxトラップ触媒の追加、或いはNOxトラップ触媒の多層化することで、NOxトラップ触媒の個数増加による排気圧力が上昇することでのエンジン性能の低下、或いは触媒の構造の複雑化によるコストの増加する要因となり好ましいことではない。
また、請求項3の内燃機関の排気浄化装置では、請求項2において、前記第2の触媒は、ウォールフローフィルタに前記貴金属を担持して形成されることを特徴とする。
また、請求項2の発明によれば、貴金属が担持される第2の触媒を第1の触媒の排気流れ方向の下流側の排気通路に配設することで、NOxパージ時に、第1の触媒より放出されたNOxを第2の触媒の貴金属で確実に還元浄化することができる。
また、請求項3の発明によれば、ウォールフローフィルタに貴金属を担持して、第2の触媒を形成することで、ウォールフローフィルタにて排気中の微粒子状物質(PM)を捕集し、捕集したPMの燃焼時に発生するCOを担持した貴金属にて浄化することができる。また、第1の触媒と第2の触媒のみの簡易な構造で排気中のHC、CO、NOx及びPMを浄化することができるので、排気圧増大に伴う内燃機関の性能低下の抑制と、触媒のコストを抑制することができる。
図1は、本発明に係る内燃機関の排気浄化装置が適用されたエンジン(内燃機関)1の全体構成図を示している。図2は、エンジン1の排気管5に配設される上流側触媒6の概略構成図である。そして、図3は、エンジン1の排気管5配設される下流側触媒7の概略構成図である。なお、図2及び図3中の矢印は、排気流れ方向を示している。また、図4は、上流側触媒入口温度と各部でのNOx浄化率との関係を示す図である。図4中の実線「出口」は、排気管5の出口でのNOxの浄化率を、破線の「NOx吸着」は、低温NOx吸着触媒層6fのNOx浄化率を、一点鎖線の「NOxトラップ」は、NOxトラップ触媒層6eのNOx浄化率を示している。そして、図5は、NOx浄化の過程を時系列で示す図である。上段より、空燃比、各触媒層の状態、下流側触媒温度を示している。そして、図5中の二点鎖線は、ストイキを示している。また、図4中及び図5中の第1所定温度T1は、低温NOx吸着触媒層6fに吸着したNOxの脱離を開始する温度(約250℃)を示し、第2所定温度T2は、低温NOx吸着触媒層6fに吸着したNOxの脱離を終了する温度(約300℃)を示している。また、第3所定温度T3は、NOxトラップ触媒層6eに吸着したNOxの脱離が可能となる温度を示し、第4所定温度T4は、下流側触媒7に堆積したPMを燃焼することのできるPM燃焼可能温度(約650℃)を示している。なお、第1所定温度T1未満の温度範囲は、貴金属の活性温度未満であって、第1所定温度T1以上第2所定温度T2までの温度範囲は、貴金属の活性温度内に含まれている。
図1に示すように、エンジン1には、エンジン1の図示しない燃焼室と連通する排気ポート2が気筒毎に形成されている。そして、エンジン1には、それぞれの排気ポート2と連通するように、排気マニフォールド3が接続されている。
排気管5には、排気流れ方向の上流から順に上流側触媒(本発明の第1の触媒に相当)6と下流側触媒(本発明の第2の触媒に相当)7とが連通するように設けられている。
また、PM燃焼触媒層7fは、アルミナ母材に貴金属(Rt、Pd、Rh)及び添加剤(例えば、CeO2、ZrO2、TiO2など)を含んで形成されている。
図5に示すように、上流側触媒6のNOxトラップ触媒層6eでは、NOxトラップ剤としてのK、Na、Baと酸化性能を有する貴金属との作用により、上流側触媒6の温度が第1所定温度(約250℃)以上であれば、リーン雰囲気下での窒素酸化物(NOx)をトラップし、上流側触媒6の温度が第3所定温度以上であるときに空燃比を断続的にリッチ空燃比とするNOxパージ運転を行うことで、リッチ雰囲気下でトラップしたNOxを還元して浄化する。また、NOxトラップ触媒層6eでは、エンジン1の始動時等で上流側触媒6及び下流側触媒7の各触媒層が昇温しておらず上流側触媒6の温度が第2所定温度(例えば300℃)以下の低温である状態、所謂コールドフェイズで発生する炭化水素(HC)及び一酸化炭素(CO)を貴金属にて酸化反応させ浄化する。そして、上流側触媒6の低温NOx吸着触媒層6fでは、NOx吸着材の作用により、エンジン1の始動時等で上流側触媒6及び下流側触媒7の各触媒層が昇温しておらず上流側触媒6の温度が第1所定温度(約250℃)未満の低温である状態のリーン雰囲気下でのNOxを吸着する。そして、上流側触媒6の温度が第1所定温度以上となると、吸着したNOxを脱離する。
また、NOxトラップ触媒層6eをエンジン1に最も近い排気流れの最上流の排気管5に設けることで、貴金属の昇温に要する時間を短縮することができるので、HC及びCOを酸化反応させ浄化することができる。また、NOxの還元性能を向上させることができる。
以上で発明の実施形態の説明を終えるが、発明の形態は本実施形態に限定されるものではない。
5 排気管(排気通路)
6 上流側触媒(第1の触媒)
6c オープンフローハニカム
6e NOxトラップ触媒層(高温用NOx吸着触媒)
6f 低温NOx吸着触媒層(低温用NOx吸着触媒)
7 下流側触媒(第2の触媒)
7c ウォールフローフィルタ
7e NOx還元触媒層
7f PM燃焼触媒層
Claims (4)
- 酸化性能を有する高温用NOx吸着触媒と、前記高温用NOx吸着触媒の排気流れ方向の下流側に配設され、前記高温用NOx吸着触媒に対して触媒温度が低温であるときにNOxを吸着する低温用NOx吸着触媒とで構成され、内燃機関の排気通路に配設される第1の触媒を備えることを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
- 前記第1の触媒の排気流れ方向の下流側の前記排気通路に配設され、貴金属が担持される第2の触媒を備えることを特徴とする、請求項1に記載の内燃機関の排気浄化装置。
- 前記第2の触媒は、ウォールフローフィルタに前記貴金属を担持して形成されることを特徴とする、請求項2に記載の内燃機関の排気浄化装置。
- 前記第2の触媒の前記貴金属の担持量は、排気流れ方向の上流側の前記貴金属の担持量を前記排気流れ方向の下流側の前記貴金属の担持量より多くすることを特徴とする、請求項3に記載の内燃機関の排気浄化装置。
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